طريق هونج كونج – تايبيه

أنشأت الخطوط الجوية البريطانية لهونغ كونغ خط طيران بين هونغ كونغ وتايبيه، بمعدل رحلة واحدة أسبوعيًا في نوفمبر 1949، بعد انسحاب الحكومة القومية لجمهورية الصين إلى جزيرة تايوان . ووسعت الشركة رحلاتها بين هونغ كونغ وتايبيه إلى رحلتين أسبوعيًا في عام 1952. إضافةً إلى ذلك، أنشأت خطًا آخر بين هونغ كونغ وتايبيه وطوكيو، بمعدل رحلتين أسبوعيًا. كما أنشأت هيئة النقل الجوي المدني التايوانية (CAT) في ذلك الوقت خطوطًا بين تايبيه وهونغ كونغ وبانكوك، وبين هونغ كونغ وتايبيه وطوكيو. وفي عام 1954، مددت كلتا الشركتين خط هونغ كونغ-تايبيه إلى طوكيو. وبحلول مارس 1955، بلغ عدد الرحلات على هذا الخط أربع رحلات أسبوعيًا. ^{[ 9 ] : 49-51}

في يوليو 1959، استحوذت شركة كاثاي باسيفيك على خطوط هونغ كونغ الجوية وبدأت بتشغيل رحلاتها بين هونغ كونغ وتايبيه. وكان مطار سونغشان في تايبيه آنذاك مطارًا وسيطًا. ^{[ 10 ]} وبدأت الخطوط الجوية الصينية بتشغيل هذا الخط اعتبارًا من عام 1969.

شهدت حركة المسافرين على خط هونغ كونغ-تايبيه ازدهاراً ملحوظاً بعد أن رفعت تايوان الأحكام العرفية وسمحت بزيارات الأقارب عبر المضيق عام 1987. وقد أضافت كل من كاثاي باسيفيك والخطوط الجوية الصينية رحلات جوية تدريجياً إلى هذا الخط في ذلك الوقت. ^{[ 11 ]} وبلغ عدد رحلات كاثاي باسيفيك حوالي 30 رحلة في عام 1987. ^{[ 12 ]}

خلال المفاوضات المتعلقة بحقوق الطيران الجديدة كجزء من المفاوضات الصينية البريطانية ، اتفقت كل من الصين والمملكة المتحدة على أن تتولى شركات الطيران المدني تشغيل خط هونغ كونغ-تايبيه. ^{[ 9 ] : 167-168 [ 13 ]}

وقّعت شركتا كاثاي باسيفيك والخطوط الجوية الصينية اتفاقية حقوق النقل الجوي عام 1989، سارية المفعول حتى 20 أبريل 1995. ^{[ 14 ]} في عام 1994، كانت هناك خمس شركات طيران تُشغّل خدمات النقل الجوي بين تايوان وهونغ كونغ، وهي: الخطوط الجوية الصينية ، وكاثاي باسيفيك ، وخطوط جابان آسيا الجوية ، والخطوط الجوية السنغافورية ، والخطوط الجوية التايلاندية . ^{[ 15 ]} في عام 1995، عندما أوشكت الاتفاقية على الانتهاء، حاولت الصين توجيه تجديدها لفتح رحلات طيران عارض عبر المضيق بالاستناد إلى المادة 132 من القانون الأساسي لهونغ كونغ . إلا أن تايوان رفضت هذه المحاولة، ودخلت في مفاوضات مع ماكاو. ولأن الصين لم تُعارض المفاوضات، فقد توصلت تايوان (ممثلةً بجمعية خطوط تايبيه الجوية) وماكاو (ممثلةً بشركة طيران ماكاو ) إلى اتفاق بشأن خط ماكاو-تايبيه وخط هونغ كونغ-تايبيه في ديسمبر 1995. ^{[ 16 ]}

في يونيو 1996، وقّعت كلٌّ من كاثاي باسيفيك ودراغون إير اتفاقيةً مع رابطة خطوط تايبيه الجوية. ^{[ 17 ]} وشملت الاتفاقية أربعة أطراف، هي: كاثاي باسيفيك، وخطوط تشاينا إيرلاينز، ودراغون إير، وإيفا إير. ^{[ 18 ] [ 19 ]} ونصّت الاتفاقية على تسيير 254 رحلة أسبوعيًا على هذا الخط. وبموجبها، ستُسيّر كاثاي باسيفيك 100 رحلة ركاب و6 رحلات شحن، بينما ستُسيّر خطوط تشاينا إيرلاينز 105 رحلات ركاب و6 رحلات شحن، وستُسيّر دراغون إير 21 رحلة ركاب إلى كاوهسيونغ، وستُسيّر إيفا إير 16 رحلة ركاب. وكانت شركات الطيران في هونغ كونغ تتبع آنذاك سياسة "شركة طيران واحدة، خط واحد"، مما أجبر كاثاي باسيفيك على التخلي عن خط كاوهسيونغ لصالح دراغون إير، الشركة التي كانت كاثاي باسيفيك تمتلك حصصًا فيها. ^{[ 20 ]}

جرت المفاوضات الثانية بشأن خط هونغ كونغ-تايبيه في عام 2001. إلا أن وتيرة المفاوضات كانت بطيئة لأسباب عديدة، منها حادثة رحلة الخطوط الجوية الصينية رقم 611 ، واختلاف الآراء حول سياسة "شركة طيران واحدة، خط واحد"، وعدد الرحلات، والأطراف المتفاوضة. ^{[ ملاحظة 1 ]} وفي نهاية المطاف، وقّعت كل من كاثاي باسيفيك، ودراغون إير، وإير هونغ كونغ ، وجمعية خطوط تايبيه الجوية، اتفاقية جديدة في 29 يونيو 2002. ألغت الاتفاقية الجديدة سياسة "شركة طيران واحدة، خط واحد". كما سمحت بتسيير 303 رحلات أسبوعيًا على هذا الخط آنذاك، و320 رحلة أسبوعيًا في عام 2004. وبموجب الاتفاقية الجديدة، أصبح بإمكان إير هونغ كونغ وماندرين إيرلاينز تشغيل هذا الخط. استمر العمل بالاتفاقية حتى يونيو 2007، وكان بإمكان الطرفين تمديدها كل ستة أشهر حتى توقيع اتفاقية جديدة. ^{[ 18 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}

في ديسمبر 2011، وقّع مكتب هونغ كونغ الاقتصادي والتجاري والثقافي ومكتب تايبيه الاقتصادي والثقافي في هونغ كونغ اتفاقية جديدة، تسمح بتسيير 198 رحلة ركاب و2800 طن من حمولة الشحن أسبوعيًا لكل طرف، و205 رحلات ركاب و3000 طن في عام 2012. كما ألغت الاتفاقية الجديدة تفاصيل شركات الطيران، حيث خصص كل طرف سعات الشحن للمشغلين بناءً على لوائحه الداخلية. ^{[ 25 ] [ 26 ]}