هروشيكيش مولغافكار

انضم مولغافكار إلى القوات الجوية الهندية كضابط طيار بالوكالة في 30 نوفمبر 1940. والتحق بالسرب رقم 1 التابع للقوات الجوية الهندية ، بقيادة قائد السرب كارون كريشنا ماجومدار ، في بيشاور . ^{[ 3 ]} وكان يقود طائرات هوكر هارت وويستلاند ليساندر . في أوائل عام 1942، انتقل السرب إلى بورما حيث شارك في الخدمة الفعلية. وفي مايو 1942، رُقّي إلى رتبة ضابط طيار . ^{[ 4 ]} بعد انتهاء العمليات في بورما، عاد مع السرب إلى سيكونديراباد حيث تولى قائد السرب سوبروتو موكيرجي القيادة. ثم انتقل السرب إلى تريشي وإلى قاعدة كوهات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . ^{[ 5 ]}

في الأول من أبريل عام ١٩٤٤، رُقّي مولغافكار إلى رتبة ملازم طيار بالوكالة ، ونُقل إلى السرب رقم ٤ التابع لسلاح الجو الهندي ، بقيادة قائد السرب جيفري شارب من سلاح الجو الملكي البريطاني ، في شيتاغونغ . كان يقود طائرة سوبرمارين سبيتفاير في مهام مرافقة الطائرات المقاتلة في عمليات إسقاط الإمدادات. في يناير عام ١٩٤٥، وأثناء إحدى الطلعات الجوية، تعطل محرك طائرته السبيتفاير، فهبط اضطراريًا على شاطئ وعلق رأسًا على عقب. لحسن الحظ، رصد اثنان من الكوماندوز البريطانيين الطائرة وأنقذاه. ^{[ ٣ ]} أُصيب مولغافكار بكسور متعددة في فقرات العمود الفقري استدعت جراحة، وقضى حوالي ستة أشهر وظهره مُجبّر. سرعان ما عاد إلى الطيران، وانضم إلى السرب رقم ١٠ التابع لسلاح الجو الهندي . ^{[ ٦ ]}

في يناير 1947، رُقّي مولغافكار إلى رتبة قائد سرب بالوكالة ، وتولى قيادة السرب رقم 6 التابع لسلاح الجو الملكي الهندي في كوهات. وبعد فترة وجيزة، تولى قيادة السرب رقم 10 في كانبور . وكان السرب مُجهزًا بطائرات هوكر تمبست 2. ^{[ 4 ] [ 3 ]}

خلال تقسيم الهند ، كان يقود السرب في كانبور، واستمر في القيادة حتى فبراير 1948. في أبريل، التحق بالدورة الأولى في كلية أركان خدمات الدفاع في ويلينغتون ، التي نُقلت من كويتا بعد تقسيم الهند . ^{[ 7 ]} بعد إتمام دورة الأركان، تولى قيادة الجناح العملياتي الأول في سريناغار من قائد الجناح مينو ميروان إنجينير . ^{[ 1 ]}

كان الجناح العملياتي الأول في قلب المعركة خلال الحرب الهندية الباكستانية عام 1947. قاد مولغافكار تخطيط وتنفيذ الدعم الجوي القريب خلال عملية بيسون في ممر زوج لا . كما قام بنفسه بطلعات جوية. ^{[ 3 ]} تقديرًا لشجاعته وقيادته الاستثنائية، مُنح مولغافكار وسام ماها فير تشاكرا (MVC)، ثاني أعلى وسام عسكري في الهند. كان من بين أربعة ضباط في سلاح الجو الهندي مُنحوا هذا الوسام خلال الحرب، والضباط الثلاثة الآخرون هم العميد الجوي ميهار سينغ، وقائدا الجناح مينو ميروان إنجينير وسيدني باسيل نورونها. ^{[ 8 ]} نصّ التكريم لوسام ماها فير تشاكرا كما يلي: ^{[ 9 ] [ 10 ]}

إشعار الجريدة الرسمية: 59 Pres/51,1.12.51

العملية: حرب كشمير بين الهند وباكستان عام 1947، تاريخ منح الجائزة: 8 ديسمبر 1951

الاستشهاد

قائد الجناح هروشيكيش مولغافكار

(1644) GD(P)

قاد قائد الجناح مولغافكار الجناح العملياتي رقم 1 التابع للقوات الجوية الهندية في كشمير من سبتمبر 1948 إلى مايو 1949. وعلى الرغم من اضطراره إلى التخطيط للعمليات وتنفيذها من كل من جامو وسريناغار، إلا أن هذا الضابط كان يجد الوقت للقيام برحلات جوية كلما دعت الحاجة إلى تنفيذ المهام الأكثر صعوبة وخطورة.

في هذه المهام، أظهر قيادة عظيمة من خلال تفانيه غير الأناني في أداء واجبه واستعداده الجريء للعمل الهجومي ضد العدو، وقد ألهم هذا القائد ثقة كبيرة في قادة أسرابه وطياريه.

قاد قائد الجناح مولغافكار شخصيًا الهجوم الجوي على جسر دوميل المحصن جيدًا وقطاعي أوري وسعد آباد. عندما شكلت الدفاعات المحيطة بأوري عقباتٍ جسيمة أمام العمليات الجوية في تلك المنطقة، وضع خطةً وهاجم مدافع أوري بالتنسيق مع أحد قادة أسرابه. لم يُعرّض هذا الهجوم مدافع أوري لنيران المدفعية المضادة للطائرات فحسب، بل عرّضه أيضًا لاحتمالية خطيرة لدخول طائراتهم "مناطق الضغط" محملةً بحمولة قنابل عالية على ارتفاعات شاهقة.

أُقيمت عمليات الربط النهائية مع بونش وكارجيل وليه خلال فترة قيادته للجناح العملياتي الأول. ويُعزى الدعم الفعال الذي قدمه سلاح الجو الهندي للجيش خلال هذه العمليات، إلى حد كبير، إلى عزيمته ومبادرته وحماسه في تخطيط وتنسيق الهجوم بنجاح.

بعد الحرب، في مارس 1950، تولى قيادة سرب من طائرات دي هافيلاند فامباير ، التي استلمتها القوات الجوية الهندية حديثًا. قاد السرب في جولة بجنوب الهند، وشارك في عروض جوية في بومباي وبونا وبنغالور ومدراس . في أكتوبر 1950، انتقل إلى مقر قيادة القوات الجوية كنائب مدير العمليات. رُقّي إلى رتبة قائد مجموعة بالوكالة ، وعُيّن مديرًا للعمليات في مقر قيادة القوات الجوية في مايو 1952. أصبح أول ضابط من القوات الجوية الهندية يشغل هذا المنصب، إذ كان الضباط السابقون من القوات الجوية الملكية البريطانية. ^{[ 1 ]} بعد عامين في مقر قيادة القوات الجوية، تولى قيادة قاعدة بالام الجوية من قائد المجموعة إتش إن تشاتيرجي. ^{[ 11 ]}

في أكتوبر 1954، كان ضمن فريقٍ ثلاثي، ضمّ العميد الجوي (الذي أصبح لاحقًا المارشال الجوي ) براتاب تشاندرا لال، والملازم الطيار (الذي أصبح لاحقًا العميد الجوي) روشان لال سوري، توجّه إلى أوروبا لاختيار طائرات جديدة لسلاح الجو الهندي. رفض الفريق طائرة سوبرمارين سويفت ، واختار طائرة فولاند غنات ، وهو قرارٌ كان له أثرٌ إيجابي على الهند وسلاح الجو الهندي خلال الحرب الهندية الباكستانية عام 1965. [ ^{12 ] خلال} هذه الجولة، كان من أوائل الهنود الذين كسروا حاجز الصوت. ^{[ 3 ]} رُقّي إلى رتبة نقيب سرب في 1 أبريل 1955. ^{[ 4 ]} كان الجناح الثالث في بالام يضمّ السربين السابع والعاشر، المُجهّزين بطائرات فامباير. ^{[ 3 ]} بعد أربع سنوات قضاها في بالام، شغل منصبًا في هيئة الأركان في القيادة العملياتية (التي أصبحت لاحقًا قيادة القوات الجوية الغربية). ^{[ 4 ]} في أوائل عام 1959، عُيّن مولغافكار مستشارًا جويًا للمفوضة السامية للهند لدى المملكة المتحدة، فيجايا لاكشمي بانديت ، في دار الهند بلندن . ^{[ 13 ]}

رُقّي مولغافكار إلى رتبة عميد جوي بالوكالة وعاد إلى الهند. ثم تولى منصب كبير ضباط أركان القوات الجوية في القيادة العملياتية. في أكتوبر 1962، وصلت طائرة هوكر سيدلي إتش إس 748 إلى الهند في جولة من الرحلات الاستعراضية، وقاد مولغافكار الفريق في هذه الجولة. ^{[ 14 ]} انتقل إلى مقر قيادة القوات الجوية في يونيو 1963، حيث شغل منصب الضابط الجوي المسؤول عن السياسات والخطط. رُقّي إلى رتبة عميد جوي في 1 أبريل 1964، وشغل هذا المنصب لمدة عام ونصف قبل انتقاله إلى قيادة الصيانة في ناجبور ، حيث شغل منصب كبير ضباط أركان القوات الجوية والإدارية. ^{[ 4 ]} رُقّي إلى رتبة نائب مارشال جوي بالوكالة في 25 يناير 1967، وتولى قيادة مقر قيادة غرب الهند المُنشأ حديثًا في بونه. تم تعيينه نائب مارشال جوي فعلي في 1 أبريل 1968 ، وعُيّن قائداً عاماً للقوات الجوية المركزية في الله أباد . ^{[ 4 ]} وظل على رأس قيادة القوات الجوية المركزية لمدة ثلاث سنوات، حتى مارس 1971.

في الأول من أبريل عام 1971، رُقّي إلى رتبة مارشال جوي بالوكالة ، وعُيّن قائداً لكلية الدفاع الوطني في نيودلهي . وقد تسلّم المنصب من نائب الأدميرال سوريندرا ناث كوهلي ، الذي عُيّن قائداً عاماً للقيادة البحرية الغربية . ^{[ 15 ]} رُقّي إلى رتبة مارشال جوي رسمية في يونيو عام 1972. ^{[ 4 ]}

بعد عامين قضاها على رأس قيادة مركز الدفاع الوطني، تولى في عام 1973 قيادة قيادة القوات الجوية الغربية ، وهي أكبر قيادة من حيث الموارد، بصفته قائدها العام. ^{[ 13 ]} في مارس 1975، شارك مولغافكار شخصيًا في مسابقة الرماية بين أسراب قيادة القوات الجوية الغربية، حيث فاز بكأس بطولة الطيارين لإطلاقه الصواريخ من طائرة هنتر ذات المقعد الواحد. وبصفته القائد العام للقيادة، وفي سن الخامسة والخمسين، كان محط أنظار العديد من الطيارين الأصغر سنًا. ^{[ 16 ]} في أبريل، تولى منصب قائد السرب الذي كان يقوده سابقًا - السرب رقم 10.

في يناير 1976، عيّنت حكومة الهند مولغافكار رئيسًا جديدًا لهيئة أركان القوات الجوية ، خلفًا للمارشال الجوي أوم براكاش مهرا . ^{[ 17 ]} رُقّي إلى رتبة مارشال جوي ، وتولى منصب رئيس هيئة الأركان التاسع في 31 يناير. ^{[ 18 ]} بعد توليه المنصب بفترة وجيزة، ناقش مولغافكار مع رئيس أركان البحرية ، الأدميرال جال كورستجي، نقل مهام الاستطلاع البحري من القوات الجوية الهندية إلى البحرية الهندية . وبناءً على ذلك، نُقلت طائرات لوكهيد إل-1049 سوبر كونستليشن التابعة للسرب رقم 6 من القوات الجوية الهندية إلى البحرية. وفي 8 أكتوبر 1976، تم تدشين السرب 312 في غوا. ^{[ 19 ]}