هوريكين (كليبر)

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

كانت سفينة Hurricane سفينة شراعية كبيرة للغاية تبلغ حمولتها 1608 طنًا، تم بناؤها في هوبوكين، نيو جيرسي ، الولايات المتحدة الأمريكية في عام 1851. ويُقال إنها كانت أكثر سفينة شراعية فائقة السرعة تم بناؤها على الإطلاق، وقد أثبتت Hurricane أنها سفينة سريعة للغاية، حيث يُقال إنها قادرة على الوصول إلى سرعات تصل إلى 18 عقدة (33 كم/ساعة) في الظروف المثالية، وحققت عددًا من الأرقام القياسية في السنوات الأولى من مسيرتها المهنية. 

قامت السفينة "هاريكين" بأربع رحلات بحرية بين نيويورك وسان فرانسيسكو تحت العلم الأمريكي ، وكانت أسرعها رحلة استثنائية استغرقت 100 يوم في عام 1854. بعد وصولها إلى سان فرانسيسكو، كانت السفينة عادةً ما تتابع رحلتها إلى الصين أو هونغ كونغ قبل أن تعود عبر سان فرانسيسكو إلى نيويورك. كما قامت بعدة رحلات بين المملكة المتحدة والهند خلال هذه الفترة، بما في ذلك رحلتان قياسيتان في عامي 1855 و 1856.

بسبب الكساد الاقتصادي الذي شهدته الولايات المتحدة جزئيًا، رُكنت السفينة "هاريكين" في نيويورك لمدة عام تقريبًا خلال الفترة 1857-1858. وفي أواخر عام 1858، أبحرت عبر سان فرانسيسكو متجهةً إلى سنغافورة ، مستعمرات المضيق ، حيث بيعت عام 1860 لمصالح بريطانية. أُعيد تسميتها إلى "شو-ألوم" ، ولا يُعرف الكثير عن مسيرتها اللاحقة. وكان آخر تسجيل لها في سجلات الشحن عام 1876.

البناء والتصميم

بُنيت سفينة "هيريكين" ، وهي سفينة شراعية فائقة السرعة، في هوبوكين، نيو جيرسي ، الولايات المتحدة الأمريكية، عام 1851 على يد إسحاق سي. سميث . [ 1 ] [ 2 ] أُشير إلى السفينة في البداية في التقارير الصحفية باسم "يانكي دودل" ، [ 3 ] ولكن أُعيد تسميتها أثناء بنائها. كانت "هيريكين" أول سفينة شراعية يبنيها سميث، وأول مرة يبني فيها سفينة سريعة وكبيرة الحجم؛ [ 2 ] كما كانت أكبر سفينة تُبنى من حوض بناء السفن التابع لسميث في هوبوكين. [أ] لم يُعرف أن مالكيها ، شركة سي دبليو وإيه. توماس، [ ب ] وهي شركة تعمل بشكل رئيسي في استيراد المنسوجات الفرنسية إلى الولايات المتحدة، قد امتلكوا أي سفن شراعية بارزة أخرى. [ 2 ]

بُنيت سفينة هوريكين من خشب البلوط الحي ، مع عارضة وقاعدة وهيكل من خشب البلوط الأبيض ، وسقف من خشب البلوط الحي والجراد ؛ [ 8 ] وقد تم تمليح أخشابها بالكامل على قواعدها. [ 8 ] كانت مثبتات هوريكين من النحاس والحديد، مثبتة بمسامير مربعة في جميع أنحائها، وقيل إنها كانت سفينة ذات هيكل خشبي متين للغاية. [ 8 ] بلغ طولها الإجمالي 70 مترًا (230 قدمًا) ، و 66 مترًا (215 قدمًا) على سطحها، و 63 مترًا (206 أقدام) على قاعها، وعرضها 12 مترًا (40 قدمًا) ، وعمق عنبرها 6.7 مترًا (22 قدمًا) ، وغاطسها 6.1 مترًا (20 قدمًا) . [ 1 ] [ 8 ] [ 9 ] كانت السفينة مكونة من طابقين، ومجهزة بأماكن إقامة للركاب بالإضافة إلى سعتها المخصصة للشحن. بلغت حمولتها المسجلة 1608 طنًا . [ 1 ] [ 2 ] [ 8 ]      

بحسب بعض المصادر، كانت سفينة " هيريكين " [ ج ] "أكثر سفينة شراعية انسيابية على الإطلاق" [ 1 ] [ 8 ] [ 9 ] ، أي أنها كانت سفينة شراعية فائقة الانسيابية [ 10 ] ، على الرغم من أن تصميمها الأمامي والخلفي كان يتجنب الخطوط المقعرة . [ 8 ] بلغ انحناء سطحها 100 سم (40 بوصة) [ 1 ]، وهو ما يميز السفن الشراعية فائقة الانسيابية في بداياتها. وقيل إنه لم تكن هناك سفينة أخرى تتمتع بخطوط انسيابية تحت الماء "أكثر انسيابية من خطوط هيريكين ، حيث تم تقليل مقاومة الماء فيها إلى أدنى حد". [ د ] كان من عيوب هذه الخطوط الانسيابية انخفاض سعة الشحن، مما كان يُعرّض السفن الشراعية فائقة الانسيابية لخطر عدم الربحية خلال فترات انخفاض أسعار الشحن. [ 11 ] ومع ذلك، في وقت ظهور هيريكين لأول مرة، كانت حمى الذهب في كاليفورنيا في أوجها، وكانت الأسعار لا تزال عند مستويات قياسية غير مسبوقة. [ 1 ] 

كانت سفينة هوريكين تتميز بمقدمة مرتفعة بانسيابية ومؤخرة مستديرة ، مع درابزين نحاسي متين يحيط بسطح المؤخرة . [ 8 ] زُيّنت المقدمة برأس نسر ، يتدلى من فمه شريط نُقش عليه اسم السفينة بأحرف مذهبة، مما أضفى عليها مظهرًا فريدًا. [ 8 ] [ هـ ] كانت هوريكين ذات صواري عالية ومجهزة بأشرعة علوية قابلة للطي، مع كتابة اسمها بخط أسود كبير على الجزء السفلي من الشراع الأمامي العلوي [ 1 ] "يمكن قراءته من مسافة أبعد بكثير من أي إشارات، ويبدو أنيقًا للغاية وفي حالة ممتازة." [ 7 ] وبشكل عام، وُصفت بأنها "سفينة جميلة حقًا". [ 8 ]

يطلق

أُطلقت سفينة هوريكين بكامل أشرعتها الثابتة [ 8 ] صباح يوم 25 أكتوبر 1851، [ 1 ] وشهد ذلك حشد غفير [ 12 ] من المتفرجين. بعد الإطلاق، ظلت السفينة طافية لعدة أيام مع رفع معظم أشرعتها ، دون وجود رطل واحد من الصابورة فيها، [ 8 ] مما يدل على ثباتها. [ 8 ]

حظي إطلاق سفينة " هيريكين " بتغطية إعلامية واسعة في جميع أنحاء البلاد، حيث رأى البعض في الحدث ليس مجرد تدشين لسفينة استثنائية، بل رمزًا لثقة الجمهورية الفتية المتنامية. فقد أشار مراسل من إحدى الدوريات الصادرة في واشنطن العاصمة ، بعد أن لاحظ كيف "بدت السفينة مهيبة، وظهرت بشكل مهيب... [و] تفوقت على كل ما يطفو بالقرب منها، بل وقللت من شأنها"، إلى أن "النزعة السائدة في كل شيء لدينا هي نحو عظمة الأبعاد... لقد ولّى زمن الأشياء الرخيصة. العظمة والسرعة والفخامة هي الأفكار السائدة في العقل الأمريكي". [ 13 ] وتأثر صحفي آخر من ولاية كارولينا الشمالية بشدة بنبأ الإطلاق لدرجة أنه صرّح: "نحن شعب عظيم، ومدينة نيويورك رائعة". [ 14 ] واقتصر إعجاب آخرين على السفينة نفسها. فقد وصف مراسل آخر من ولاية كارولينا الشمالية، كتب بعد أسابيع من الإطلاق، السفينة "بأشرعتها وأعلامها المرفوعة" بأنها "واحدة من أكثر المناظر البحرية بهجةً التي شهدتها هذه المنطقة على الإطلاق". [ 15 ]

يأمر

كان أول ربان لسفينة هوريكين ، الذي سيقودها خلال السنوات الست الأولى من خدمتها، هو الكابتن صموئيل فيري الابن، نجل البحار جون كراونينشيلد فيري من سالم [ 2 ] ووالد الأدميرال صموئيل دبليو فيري الذي أصبح فيما بعد الأدميرال الخلفي في البحرية الأمريكية . [ 7 ] وقد أثبت الكابتن فيري الابن أنه قبطان وملاح فعال، [ 2 ] وتحت قيادته حققت هوريكين أو عادلت عددًا من الأرقام القياسية في الرحلات من نقطة إلى نقطة أو من ميناء إلى ميناء.

سجل الخدمة

قيادة ممتازة، 1851-1857

إعلان عن الرحلة الأولى لـ " هيريكين "

قبل إطلاق سفينة هوريكين ، كانت رحلة مقررة لها إلى الصين عبر رأس هورن في تشيلي وسان فرانسيسكو في كاليفورنيا. [ 17 ] وفي الأيام التي تلت اكتمال بناء السفينة، بدأت بتحميل البضائع وحجز الركاب. [ 18 ] ورغم أن حمولة هوريكين غير معروفة، إلا أن البضائع النموذجية التي كانت تُشحن إلى كاليفورنيا في تلك الفترة كانت سلعًا مصنعة من جميع الأنواع، بالإضافة إلى المواد الغذائية، والتي كانت جميعها مطلوبة بشدة في ذلك الوقت. [ 19 ] وفي النهاية ، غادرت هوريكين نيويورك متجهة إلى سان فرانسيسكو في رحلتها الأولى في 17 ديسمبر 1851، بقيادة الكابتن صموئيل فيري الابن. [ 1 ]

بعد ستة عشر يومًا من إبحارها من نيويورك، فقدت سفينة " هاريكين" صواريها الأمامية والرئيسية وصاريها الخلفي العلوي في عاصفة ثلجية عاتية ، ولكن على الرغم من هذا الحادث، عبرت السفينة خط الاستواء في الوقت المناسب ووصلت إلى ريو دي جانيرو ، البرازيل ، في 28 يناير 1852، حيث رست لإجراء الإصلاحات. [ 1 ] [ 19 ] وقد أُنجزت هذه الإصلاحات في غضون 12 يومًا [ 1 ] - وهو وقت قصير للغاية بالنسبة لهذا الميناء آنذاك [ 20 ] - واستأنفت السفينة رحلتها في 9 فبراير، [ 1 ] [ 20 ] ووصلت إلى المحيط الهادئ بعد 24 يومًا، واستمتعت برحلة موفقة [ 21 ] استغرقت 18 يومًا إلى خط الاستواء، ومن ثم إلى سان فرانسيسكو في 24 يومًا، حيث وصلت في 15 أبريل. [ 21 ] استغرقت رحلة السفينة " هاريكين " الأولى من نيويورك إلى سان فرانسيسكو 120 يومًا، بما في ذلك توقفها لمدة 12 يومًا في ريو، ليصبح مجموع أيام إبحارها الصافية 108 أيام فقط. [ 22 ] بينما وُصفت رحلتها التي استغرقت 66 يومًا من ريو إلى سان فرانسيسكو [ 23 ] بأنها "لم تُهزم إلا مرة واحدة ولم تُعادل إلا مرتين" [ 24 ] في تاريخ السفن التجارية الشراعية. [ 25 ] ويُقال أيضًا إن "هاريكين" قطعت 400 ميل بحري (740 كم) في يوم واحد خلال رحلتها من ريو، ووصلت سرعتها في بعض الأحيان إلى 18 عقدة (33 كم/ساعة) . [ 1 ] [ 26 ] وبينما تم التشكيك في هذا الادعاء، فقد أكد المهندس البحري ويليام فيربيرن أن السفينة كانت "قادرة تمامًا" [ 27 ] على تحقيق مثل هذه السرعات في الظروف المناسبة. [ 28 ]  

بعد رسوها في ميناء سان فرانسيسكو، واصلت السفينة "هاريكين" رحلتها المقررة إلى الصين، وعادت إلى سان فرانسيسكو من ميناء وامبوا في 20 أكتوبر بعد رحلة عبر المحيط الهادئ استغرقت 43 يومًا. [ 23 ] ثم قامت السفينة برحلة ثانية عبر المحيط الهادئ، هذه المرة إلى هونغ كونغ ، في غضون 44 يومًا. [ 23 ] وبعد تحميلها مرة أخرى في وامبوا، غادرت السفينة الميناء في 12 فبراير 1853 متجهةً إلى مينائها الأصلي في نيويورك، ووصلت إلى وجهتها في 18 مايو بعد رحلة استغرقت 94 يومًا ونصف. [ 23 ]

انطلقت سفينة هوريكين في رحلتها الثانية من نيويورك إلى سان فرانسيسكو في 9 أغسطس 1853، وحققت تقدماً جيداً في البداية. إلا أنها واجهت هدوءاً جوياً شديداً بالقرب من رأس هورن، كما فقدت ذراعها الأمامية وصاريها الأمامي، ووصلت أخيراً إلى سان فرانسيسكو بعد رحلة استغرقت 123 يوماً. [ 23 ] ومع ذلك، يُقال إن رحلتها التي استغرقت 25 يوماً من ساندي هوك إلى خط الاستواء في بداية هذه الرحلة "لم تُضاهى قط، ونادراً ما سُجّلت مثيلاتها في رحلات أغسطس". [ 23 ] ثم عادت هوريكين إلى نيويورك فارغة ، وغادرت سان فرانسيسكو في 31 ديسمبر، ووصلت إلى وجهتها في أوائل أبريل بعد رحلة استغرقت 96 يوماً. [ 23 ]

فلاينج كلاود

بدأت رحلة هوريكين الثالثة والأسرع من نيويورك إلى سان فرانسيسكو في 26 مايو 1854. بعد 85 يومًا فقط من العبور، كانت السفينة على بعد 1040 ميلًا (1670 كم) فقط من سان فرانسيسكو وعلى مسافة قريبة من الرقم القياسي لسفينة فلاينج كلاود البالغ 89 يومًا، ولكن في هذه المرحلة واجهت رياحًا خفيفة وهدوءًا؛ [ 23 ] استغرق الأمر أسبوعين آخرين لقطع المسافة المتبقية، وسجلت السفينة في النهاية رحلة رائعة بلغت 100 يوم (99 يومًا و16 ساعة من المرشد إلى المرشد). [ 24 ] [ 20 ] كان القبطان فيري فخورًا للغاية بأداء سفينته خلال رحلتها في منطقة المناطق الاستوائية الوعرة، مشيرًا إلى أن متوسط ​​سرعة السفينة تجاوز 13 كم/ساعة (8 أميال في الساعة) في كل من مرحلتي المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ، وسجل في سجله قناعته بأن "هذين الجزأين من رحلتنا نادرًا ما يُضاهى، إن لم يكن أبدًا"؛ [ 20 ] وقد ثبت لاحقًا أن كلا المرحلتين هما رقمان قياسيان على مر التاريخ من قِبل المؤرخ البحري كارل سي. كاتلر. [ 25 ] كما لاحظ فيربيرن سرعات سفينة هوريكين "المنتظمة بشكل غير عادي" [ 26 ] في ظل ظروف متغيرة خلال هذه الرحلة، [ 26 ] وجادل بأنه مع قليل من الحظ، كان من الممكن أن تحقق السفينة أوقاتًا أسرع بكثير طوال مسيرتها. [ 9 ]   

بعد وصولها إلى سان فرانسيسكو، قامت سفينة هوريكين برحلة استغرقت 40 يومًا إلى هونغ كونغ، حيث غادرت في 21 سبتمبر ووصلت في 1 نوفمبر، قبل أن تواصل رحلتها إلى كلكتا ، الهند ، في مرحلة تضمنت عبورًا سريعًا جدًا استغرق 6 أيام ونصف من هونغ كونغ إلى سنغافورة بسرعة متوسطة تقل قليلاً عن 10 عقد (19 كم/ساعة) . [ 24 ] [ 27 ] وبعد مغادرة كلكتا في 3 فبراير 1855، قامت السفينة برحلة استغرقت 100 يوم حول رأس الرجاء الصالح إلى لندن ، المملكة المتحدة . [ 24 ] ومن لندن، عادت السفينة إلى كلكتا، وفي هذه المرة قطعت المسافة من منطقة نيدلز إلى مصب نهر هوغلي في 82 يومًا وربع، [ 27 ] مسجلةً رقمًا قياسيًا "لم يُحطم أو يُعادل لسنوات عديدة بعد ذلك". [ 24 ] غادرت السفينة كلكتا في 10 يناير 1856، وعادت إلى فالموث ، المملكة المتحدة، في رقم قياسي بلغ 79 يومًا من الإبحار (83 يومًا إجمالاً)، [ 27 ] وخلالها سجلت السفينة أيضًا رقمًا قياسيًا آخر بلغ 36 يومًا من كلكتا إلى ما بعد رأس الرجاء الصالح ، مستعمرة كيب ، [ 28 ] قبل أن تغادر لندن متجهة إلى هونغ كونغ، حيث وصلت في 5 أكتوبر 1856. [ 24 ] 

بعد ما يقرب من أربعة أشهر في هونغ كونغ، أبحرت سفينة هوريكين إلى سان فرانسيسكو في 20 يناير 1857، ووصلت في 13 مارس. [ 24 ] في هذه المرحلة، جرت محاولة فاشلة لبيع السفينة. وفي نهاية المطاف، أبحرت هوريكين من سان فرانسيسكو في 16 يونيو إلى نيويورك، ووصلت في 28 سبتمبر 1857 بعد رحلة استغرقت 104 أيام. [ 24 ] كانت هذه الرحلة الأخيرة لهوريكين بقيادة الكابتن فيري، [ 1 ] [ 2 ] الذي عادت عائلته إلى نيويورك معه في هذه الرحلة. [ 29 ]

التاريخ اللاحق

إعلان عن رحلة سفينة " هيريكين " الأخيرة من نيويورك إلى سان فرانسيسكو، 1858

بعد عودتها إلى نيويورك في سبتمبر 1857، رُكنت سفينة "هاريكين" دون عمل حتى نهاية عام 1858 بسبب انخفاض أسعار الشحن، والذي نتج جزئيًا عن الكساد الاقتصادي في الولايات المتحدة. [ 2 ] [ 24 ] في حين أن السفن الأخرى استطاعت مواصلة العمل بربح في مثل هذه الظروف، لم تستطع سفن الشحن السريعة للغاية مثل "هاريكين" ، ذات تكاليف العمالة المرتفعة والحمولة الخفيفة نسبيًا، فعل ذلك. [ 2 ] [ 24 ] مع اقتراب نهاية عام 1858، أُعيد تشغيل "هاريكين" مرة أخرى - على أمل إيجاد مشترٍ - وفي 8 يناير 1859، غادرت للمرة الرابعة والأخيرة إلى سان فرانسيسكو، بقيادة الكابتن إيكابود شيرمان. [ 2 ] [ 24 ] [ 30 ] خلال هذه الرحلة، واجهت "هاريكين" طقسًا سيئًا للغاية، ووصلت إلى سان فرانسيسكو في 30 مايو بعد رحلة عادية استغرقت 143 يومًا. [ 2 ] [ 31 ]

أبحرت السفينة "هاريكين" من سان فرانسيسكو إلى سنغافورة في 3 سبتمبر، ووصلت في 7 نوفمبر. [ 31 ] هناك، بيعت عام 1860 مقابل 30,000 دولار أمريكي ( ما يعادل 1,075,000 دولار أمريكي عام 2025 ) ورفعت العلم البريطاني. [ 2 ] [ 31 ] أُعيد تسميتها إلى "شو-ألوم" ، [ 31 ] ولا يُعرف الكثير عن مسيرتها اللاحقة. [ 2 ] وكان آخر ذكر معروف لها في سجلات الشحن عام 1876. [ 2 ] [ 31 ]

الحواشي التوضيحية

  1. ↑ انظر إسحاق سي. سميث § سجل بناء السفن .
  2. ↑ كما يتضح من إعلانات الشركة، [ 4 ] [ 5 ] فقد ورد اسم الشركة خطأً باسم CW & H. Thomas في سجل نيويورك البحري ، [ 6 ] وهو خطأ تكرر لاحقًا في بعض المصادر. [ 1 ] [ 7 ]
  3. ↑ يذكر كل من فيربيرن [ 9 ] وهاو وماثيوز [ 1 ] أن إعصار هوريكين كان أكثر الأعاصير تطرفًا وفقًا لـ "بعض السلطات" دون تحديدها.
  4. ↑ يقدم فيربيرن الاقتباس دون تحديد المصدر. [ 9 ]
  5. ↑ يذكر هاو وماثيوز أن رأس النسر وزخارف الشريط كانت موجودة على مؤخرة السفينة وليس مقدمتها، [ 1 ] وهو ما يتناقض مع ما ورد في الصحيفة المعاصرة. [ 8 ]
  6. ↑ اضطرت جميع السفن التي كانت تسافر بين الساحل الشرقي والساحل الغربي للولايات المتحدة خلال حمى الذهب في كاليفورنيا إلى الإبحار حول رأس هورن لأن قناة بنما لم تكن قد بُنيت بعد. [ 16 ]
  7. ↑ على سبيل المقارنة، كانت الرحلة النموذجية على نفس المسار لسفينة شراعية غير سفينة كليبر تستغرق حوالي ستة إلى سبعة أشهر (من 180 إلى 220 يومًا). [ 22 ]

مراجع

الاقتباسات

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Howe and Matthews 1926. I . p. 277 .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 فيربيرن 1945-1955. الجزء الثالث . ص 2128 .
  3. ↑ "الشؤون البحرية" . صحيفة نيويورك هيرالد . 14-06-1851. ص  2.
  4. ↑ "كاليفورنيا" . صحيفة ذا إيفنينج بوست . نيويورك. 5 ديسمبر 1851. ص 3. 
  5. ↑ "كاليفورنيا" . صحيفة ذا إيفنينج بوست . نيويورك. 24 يناير 1851. ص 3. 
  6. ↑ سجل نيويورك البحري 1858. ص 39 .
  7. 1 2 3 كلارك 1910. ص 163 .
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 "سفينة كليبر الجديدة 'هيريكين'"" . صحيفة نيويورك تايمز . 1851-11-11. ص  1.
  9. 1 2 3 4 5 فيربيرن 1945–55. الجزء الثالث . ص 2129 .
  10. ↑ Knoblock 2014. ص 37.
  11. ↑ فيربيرن 1945-1955. الجزء الثالث . الصفحات 2128-2129 .
  12. ↑ "بواسطة خط بايلوت" . دفتر الأستاذ العام . فيلادلفيا، بنسلفانيا. 27-10-1851. ص 3. 
  13. ↑ "مراسلات نيويورك" . صحيفة الجمهورية . واشنطن العاصمة، 5 نوفمبر 1851. ص 2. 
  14. ↑ "سفن كبيرة" . صحيفة ويكلي كوميرشال . ويلمنجتون، كارولاينا الشمالية. 14 نوفمبر 1851. ص 2. 
  15. ↑ "كوسوث في نيويورك" . سجل رالي . رالي، كارولاينا الشمالية. 13-12-1851. ص 2. 
  16. ↑ فيربيرن 1945-1955. الجزء الثالث . الصفحات 1901-1902 .
  17. ↑ "خط الإرسال لسان فرانسيسكو" . صحيفة بوفالو التجارية . بوفالو، نيويورك. 21-09-1851. ص 2. 
  18. ↑ Knoblock 2014. ص 130.
  19. ↑ فيربيرن 1945-1955 ، ص 2129-2130.
  20. 1 2 3 4 5 6 7 8 فيربيرن 1945-1955. الجزء الثالث . ص 2130 .
  21. 1 2 Howe and Matthews 1926. I . pp. 277–78 .
  22. ↑ فيربيرن 1945–55. الجزء الثالث . ص. 1902 .
  23. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Howe and Matthews 1926. I . ص 278 .
  24. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Howe and Matthews 1926. I . ص 279 .
  25. ↑ كتلر 1952. ص 109.
  26. 1 2 فيربيرن 1945–55. الجزء الثالث . ص 2131 .
  27. 1 2 3 فيربيرن 1945-1955. الجزء الثالث . ص 2132 .
  28. ↑ كتلر 1952. ص 77.
  29. ↑ "ملاحظة ختامية" (ملف PDF) . صحيفة ذا إيفنينج بوست . نيويورك. 29-09-1857. ص 3. 
  30. ↑ "سفن المحيطات البخارية، إلخ" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك ديلي تريبيون . 15 ديسمبر 1858. صفحة 3. 
  31. 1 2 3 4 5 Howe and Matthews 1926. I . ص 280 .

مراجع عامة

  • كلارك، آرثر هاميلتون (1910). عصر سفن كليبر: ملخص لسفن كليبر الأمريكية والبريطانية الشهيرة، ومالكيها، وبناةها، وقادتها، وطواقمها 1843-1869 . نيويورك: جي بي بوتنام وأولاده. ص 163 . 
  • كاتلر، كارل سي. (1952). خمسمائة سجل إبحار لسفن أمريكية الصنع . هارتفورد، كونيتيكت: الجمعية التاريخية البحرية. ص  77، 109. OCLC 2993597 . 
  • فيربيرن، ويليام أرمسترونغ (1945-1955). السفن التجارية الشراعية . المجلد  الثالث. سنتر لوفيل، مين: مؤسسة فيربيرن للتعليم البحري. الصفحات 2128-2132 . OCLC 45169174 .  
  • هاو، أوكتافيوس ت. وماثيوز، فريدريك س. (1926). سفن كليبر الأمريكية 1833-1858 . المجلد  الأول. سالم، ماساتشوستس: جمعية البحوث البحرية. الصفحات 277-280 . 
  • نوبلوك، جلين أ. (2014). سفينة كليبر الأمريكية، 1845-1920 . جيفرسون، كارولاينا الشمالية: ماكفارلاند وشركاه. ص  37. ISBN 978-0-7864-7112-6.
  • سجل نيويورك البحري . نيويورك: مجلس التأمين. 1858. ص 39 .