إسحاق سي. سميث

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

كان إسحاق سي سميث (1797 - 15 مارس 1877) قبطانًا أمريكيًا للسفن الشراعية والبخارية، وباني سفن ، وصانع صواري ، ورجل أعمال . 

بدأ سميث، المقيم لفترة طويلة في أوسينينغ، نيويورك (التي كانت تُعرف آنذاك باسم سينغ سينغ)، مسيرته المهنية بالعمل على متن سفن نهر هدسون ، وترقى في النهاية إلى رتبة قبطان. كما عمل في بناء الزوارق وصناعة الصواري. في منتصف ثلاثينيات القرن التاسع عشر، كان سميث هو من أطلق خطًا بحريًا من أوسينينغ إلى مدينة نيويورك، حيث أشرف على بناء سفينتين بخاريتين للخط وتولى قيادة الأولى.

في عام 1849، افتتح سميث حوضًا لبناء السفن في هوبوكين، نيو جيرسي ، حيث بنى مجموعة واسعة من السفن، من المراكب الشراعية الصغيرة إلى البواخر وصولًا إلى السفن الشراعية الكبيرة كاملة التجهيز. في عام 1853، انضم إليه ابنه ج. مالكولم سميث في هذا المشروع، وأُعيد تسمية الشركة آنذاك إلى إسحاق س. سميث وابنه . بُني حوالي 30 سفينة في هذا الحوض قبل إغلاقه عام 1855 بسبب ركود بناء السفن على مستوى البلاد. يُقال إن سميث بنى ما يقارب 100 سفينة خلال مسيرته المهنية، أشهرها سفينة " هاريكين" التي تزن 1600 طن ، والتي يُزعم أنها أكبر سفينة شراعية سريعة بُنيت على الإطلاق. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

كان سميث أيضًا ميثوديًا متدينًا وساهم في بناء خمس كنائس تابعة لتلك الطائفة في مسقط رأسه، ولذلك عُرف باسم "أبو الميثودية في سينغ سينغ". [ 4 ]

الحياة والمهنة

وُلد إسحاق سي. سميث عام 1797 في سجن سينغ سينغ، نيويورك ( أوسينينغ حاليًا )، وكان أحد أبناء كالب سميث وزوجته إليزابيث (ني شيروود). [ 5 ] وكان جد سميث لأبيه ، جون سميث، من أوائل المستوطنين في المنطقة التي أصبحت فيما بعد سجن سينغ سينغ، [ 5 ] [ 6 ] وعمل كمستأجر ثم امتلك مزرعة في مانور فيليبسبورغ . [ 5 ]

بدأ سميث مسيرته المهنية في سن مبكرة، حيث عمل على متن سفن تجارية في نهر هدسون . أبحر على متن السفينة الشراعية "فولنتير " لمدة 23 عامًا تقريبًا، [ 7 ] وأصبح لاحقًا قبطان السفينة الشراعية " جنرال وارد" . [ 8 ] كما أنه "استمر في إدارة أعمال بناء السفن والصواري". [ 9 ] [ 10 ]

تم بناء التلغراف لخط سميث للسفن البخارية في عام 1836.

في منتصف ثلاثينيات القرن التاسع عشر، اقترح سميث إنشاء خط ملاحة بخارية يربط سجن سينغ سينغ بمدينة نيويورك. [ 4 ] جُمعت الأموال من عدد من الجهات المهتمة، بما في ذلك المزارعون المحليون، وفي عام 1835، بُنيت سفينة الركاب والبضائع البخارية " ماونت بليزانت" لهذا الغرض في سجن سينغ سينغ تحت إشراف سميث. [ 11 ] [ 4 ] بعد اكتمال بناء السفينة، عُيّن سميث قبطانًا لها. [ 12 ] بعد ذلك بوقت قصير، نظم سميث وشريكاه، توماس هولس وجوناثان أوديل، بناء سفينة بخارية ثانية، "تيليغراف" ، [ 13 ] بُنيت في نيويورك عام 1836 بواسطة شركة لورانس وسنيدن، [ 14 ] وأشرف سميث مرة أخرى على بنائها. [ 4 ] يُقال إن هاتين السفينتين البخاريتين كانتا أول خط ملاحة بخارية صباحي يُنشأ بين سجن سينغ سينغ والمدينة. [ 4 ] [ 15 ]

في عام ١٨٤٩، افتتح سميث حوض بناء سفن في هوبوكين، نيو جيرسي، يحمل اسمه. وعلى مدى السنوات الست التالية، بنى سميث في هذا الحوض مجموعة واسعة من السفن، من المراكب الشراعية الصغيرة إلى البواخر وصولاً إلى السفن الكبيرة كاملة التجهيز. [ أ ] في عام ١٨٥٣، انضم ابن سميث ، ج. مالكولم سميث، الذي نُصح حفاظًا على صحته بممارسة مهنة في الهواء الطلق، [ ٥ ] إلى والده في شراكة، [ ١٦ ] وأصبح اسم الشركة آنذاك إسحاق سي. سميث وابنه. [ ب ] أنتج حوض بناء السفن التابع لسميث في هوبوكين حوالي ثلاثين سفينة خلال فترة وجوده القصيرة نسبيًا، [ ج ] وكان في عام ١٨٥٣ رابع أكثر أحواض بناء السفن إنتاجًا في نيويورك من حيث عدد السفن المبنية. [ 19 ] في عامي 1854-1855 ، دفع الركود المتزايد في صناعة بناء السفن على مستوى البلاد عائلة سميث إلى ترك العمل، [ 20 ] حيث تم تدشين آخر سفينة معروفة من حوض بناء السفن ، وهي "سفينة شراعية جميلة" [ 21 ] تحمل اسم الكولونيل جون مكراي [ ج ] ، في مارس 1855. [ 21 ] ويُقال إن سميث بنى خلال مسيرته المهنية بأكملها، بما في ذلك إنتاجه في كل من هوبوكين وسينغ سينغ، ما مجموعه أكثر من 100 سفينة. [ 4 ]

البيانات الشخصية

نجل سميث وشريكه في بناء السفن، ج. مالكولم سميث

كان زواج إسحاق سي. سميث الأول من ماريا تيتلار، ابنة جورج، وهو أمريكي من أصل إيرلندي شارك في حرب الاستقلال الأمريكية ، وكان من بين المجموعة التي مدّت السلسلة العظيمة عبر نهر هدسون في ويست بوينت . [ 5 ] أنجب هذا الزواج ثلاثة أبناء: جيه. مالكولم، وكورنيليا أ.، وجورج تي. سميث. [ 5 ] عمل جيه. مالكولم سميث، الابن الأكبر لإسحاق ، لفترة وجيزة شريكًا في حوض بناء السفن الخاص بوالده في هوبوكين، قبل أن يصبح محاميًا مرموقًا وكاتبًا في مقاطعة وايت بلينز وسجن سينغ سينغ. [ 5 ] تزوجت كورنيليا ، ابنة إسحاق ، من جيمس تي. ستراتون، الذي أصبح فيما بعد مديرًا عامًا للمساحة في ولاية كاليفورنيا . [ 5 ] [ 6 ] [ 22 ] كان زواج إسحاق الثاني ، الذي تم في 15 مارس 1854، [ 23 ] من كاثرين ماكورد، أرملة جيمس ماكورد؛ ابنة جيمس تروبريدج، وهو نقيب في حرب الاستقلال الأمريكية؛ [ 24 ] ووالدة هانا، زوجة ج. مالكولم سميث، ابنة سميث. [ 5 ]

كان سميث ميثوديًا ، وكان أحد مؤسسي وأكبر المساهمين في بناء أول كنيسة ميثودية في سجن سينغ سينغ، وبعد ذلك شارك في بناء أربع كنائس أخرى في سينغ سينغ من نفس الطائفة، ولذلك عُرف باسم "أبو الميثودية في سينغ سينغ". [ 4 ] في تقاعده، أصبح سميث هاويًا متحمسًا للإبحار، حيث كان يقوم برحلات بحرية تصل مدتها إلى أسبوع مع أصدقائه على متن يخته الصغير " كورنيليا" الذي يزن عشرة أطنان، إلى وجهات في وحول ميناء نيويورك ونيوجيرسي ومضيق لونغ آيلاند . [ د ] بعد بضعة أشهر من وفاة زوجته الثانية عام 1874، [ 26 ] قام سميث وابنه ج. مالكولم برحلة طويلة بالسفينة والقطار عبر طريق بنما إلى كاليفورنيا، [ 27 ] وعادا بعد ثلاثة أشهر. [ 28 ]

كان إسحاق سي. سميث يحظى باحترام كبير كمواطن فاضل في مسقط رأسه، سجن سينغ سينغ. [ 6 ] في السنة الأخيرة من حياته، بدأت تظهر عليه نوبات شلل، إلى أن اقتنع في النهاية بدنو أجله، [ 9 ] فانضم إلى منزل ابنه جيه. مالكولم في وايت بلينز، حيث توفي بعد شهرين في 15 مارس 1877، عن عمر يناهز 79 عامًا. [ 9 ] ودُفن جثمانه في مقبرة ديل ، أوسينينغ. [ 9 ]

سفن جديرة بالذكر

أشهر سفن سميث ، وهي سفينة الشحن الشراعية المتطرفة هوريكين

كانت سفينة "هاريكين" الشراعية العملاقة، التي تزن 1600 طن، أكبر وأشهر سفينة بناها إسحاق سي. سميث ، وقد وصفها بعض الخبراء بأنها "أسرع سفينة شراعية على الإطلاق". [ 1 ] [ 2 ] أثبتت "هاريكين " أنها سفينة فائقة السرعة، قادرة في الظروف المثالية على بلوغ سرعات تصل إلى 18 عقدة (21 ميلاً في الساعة؛ 33 كيلومتراً في الساعة) . [ 1 ] في رحلة عام 1854 من نيويورك إلى سان فرانسيسكو، كانت "هاريكين" على وشك تحطيم الرقم القياسي المسجل باسم "فلاينج كلاود " وهو 89 يوماً، إلى أن أدت الظروف الجوية السيئة خلال الألف ميل الأخيرة إلى تمديد رحلتها إلى 100 يوم، وهو رقم قياسي لا يزال قائماً حتى اليوم. [ 29 ] [ هـ ] في رحلة أخرى، من بورتسموث بإنجلترا إلى كلكتا بالهند عام 1855، سجلت سفينة هوريكين رقماً قياسياً بلغ 82 وربع يوم من منطقة نيدلز إلى مصب نهر هوغلي، وهو رقم ظل صامداً لسنوات عديدة. [ 31 ] [ 32 ]  

بنى سميث سفينتين شراعيتين أخريين، هما غرافينا التي تزن 820 طنًا ، والتي بُنيت عام 1853، [ 33 ] وتيجوكا الصغيرة التي تزن 470 طنًا ، والتي اكتمل بناؤها عام 1854. [ 34 ] وفي رحلة عام 1855، حققت تيجوكا "إحدى أسرع الرحلات المسجلة" [ 35 ] من ريو دي جانيرو ، البرازيل ، إلى نيو أورليانز . [ 35 ] ولكن بعد أقل من عام، غرقت في إعصار، وتم إنقاذ معظم طاقمها بفضل مناورة جريئة للسفينة إكسلسيور ، والتي نال قبطانها لاحقًا وسامًا للشجاعة . [ 36 ]

بنى سميث أيضًا عددًا كبيرًا من السفن البخارية، بما في ذلك البواخر وقوارب القطر. [ ج ] كانت أكبرها سفينة الشحن البخارية "أطلس" التي تزن 800 طن ، والتي بُنيت عام 1852، وتميزت بتصميم فريد من نوعه، حيث استُخدمت فيها أشرطة حديدية خارجية لتقوية هيكلها العريض بشكل استثنائي . [ 37 ] [ 38 ] واكتسبت سفينة بخارية أخرى من صنع سميث ، وهي "أوشن ويف "، شهرة سيئة بسبب طريقة غرقها. فبعد 17 عامًا من الخدمة، وُجد أن "أوشن ويف" في حالة سيئة للغاية بحيث لا تصلح لنقل الركاب، وقيدتها السلطات لتقتصر على نقل البضائع فقط، لكن مالكيها تجاهلوا هذا القيد واستمروا في استخدامها لرحلات الركاب في عطلات نهاية الأسبوع. وفي إحدى هذه الرحلات في أغسطس 1871، انفجر غلاية "أوشن ويف " المعيبة، مما أدى إلى غرق السفينة ومقتل أكثر من 70 راكبًا وطاقمًا. [ 39 ]

سجل بناء السفن

من المعروف أن إسحاق سي. سميث، سواء بمفرده أو بالشراكة مع ابنه جيه. مالكولم سميث، قد بنى حوالي ثلاثين سفينة في هوبوكين. [ ج ] ونظرًا لأن سميث يُقال إنه بنى أكثر من مئة سفينة خلال مسيرته المهنية، [ 4 ] فمن المفترض أنه بنى ستين سفينة أخرى أو أكثر في أوسينينغ. ونظرًا لقلة السجلات المتوفرة عن هذه السفن الأخيرة، [ 10 ] فمن المحتمل أنها كانت في الغالب زوارق صغيرة ذات أهمية تاريخية فردية ضئيلة، مثل سفن نهر هدسون الشراعية. [ و ]

السفن التي تم بناؤها في هوبوكين، نيو جيرسي، بواسطة إسحاق سي. سميث (1849 - 1853) وإسحاق سي. سميث وابنه (1853 - 1855).
الاسم (الأسماء) [ ز ]يكتبالسنة [ ساعة ]طن. [ i ]المحرك [ j ]مرتبة حسب [ ك ]الخدمة المقصودةملاحظات السفينة؛ المراجع
مارياماكينة الحلاقة المسبقة1849397— —تشارلز دبليو سويفت"بحار سريع". [ 40 ]
سفينة1851562— —شركة دبليو دبليو دي فورست وشركاهالأرجنتين[ 41 ]
مارغريت إليزاسفينة1851550— —شركة دبليو دبليو دي فورست وشركاهالأرجنتين[ 41 ] [ 42 ]
ويلسون سمولباخرة1851300شارع ويستويلسون سمولنيويورك - نيوجيرسي[ 42 ] [ 43 ]
باراناسفينة1851650— —أو جي هايز وشركاهالأرجنتين[ 42 ] [ l ]
ماكينة حلاقة إكستريم18511608— —سي دبليو وإيه توماسكاليفورنيا[ 42 ] [ 44 ] يُقال إنها أسرع سفينة شراعية بُنيت على الإطلاق. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] قامت بعدة رحلات سريعة، بما في ذلك رحلة استغرقت 100 يوم عام 1854 من نيويورك إلى سان فرانسيسكو، [ 30 ] ورحلة قياسية عام 1855 بينبورتسموث،إنجلترا،وكلكتا،الهند. [ 31 ] [ 32 ] رُكنت في عامي 1857-1858، وبِيعت لبريطانيا عام 1860، وكان آخر ظهور لها في سجلات الشحن عام 1876. [ 20 ] [ 32 ]
كاميلانباح1851250— —شركة غرونر وشركاه"[في]تجارة سانت توماس" [ 42 ]
أنجلينا كورنينغقارب سحب1852102فينيكسدوبوا وكورنينج[ 37 ] [ 38 ] [ 45 ]
غولدن غيتباخرة1852200شارع ويستتشارلز جي. ألين وآخرون[ 37 ] [ 38 ] [ 45 ]
أطلسباخرة شحن1852800بيلكنابشركة كامدن وأمبوي للسكك الحديدية[ 37 ] [ 42 ] [ 45 ] [ 46 ] تم تعزيز الهيكل بأحزمة حديدية خارجية لدعمالعرضالعريض للغاية للسفينةالبخارية. [ 38 ]
ساحرةسفينة شراعية1852420— —شركة إن إل مككريدي وشركاهالساحل الشرقي[ 37 ] [ 45 ] مثال مبكر لسفينة شراعية يزيد وزنها عن 300 طن. أثبتت السفن الشراعية الكبيرة أنها اقتصادية للغاية لدرجة أنها هيمنت في النهاية على الملاحة التجارية الساحلية في أمريكا الشمالية، مع بناء نماذج أكبر حجماً باستمرار حتى أوائل القرن العشرين. [ 47 ]
عزيزيقارب سحب1852140[ 37 ] [ 48 ]
  • صورة لسفينة بخارية ذات عجلات جانبية. لونها أبيض في الغالب. مدخنة واحدة. اسم "ريفردايل" معروض على صندوق المجداف.
  • بيتر جي. كوفين
  • أليكسيس 71
  • ريفرديل 79
باخرة1852350شارع ويستويلسون سمولنهر هدسون[ 49 ] [ م ] عملت على نهر هدسون طوال مسيرتها. تضررت جراء انفجار المرجل في 8 أغسطس 1880. [ 50 ] غرقت جراء انفجار المرجل، مما أسفر عن مقتل العديد من الأشخاص، في 28 أغسطس 1883. [ 51 ]
روكلاندباخرة1853199روكلاند، مين[ 18 ] [ 52 ] روكلاند -ماتشياسبورت، مين، 1853-1861؛ ميثاق حكومة الولايات المتحدة، 1861-1864؛تشارلستون، جنوب شرق، 1864-1868؛ تم إيقافها عام 1868، وبيعت في مزاد علني، ويبدو أنها أُلغيت عام 1869. [ ن ]
كورنيلياباخرة1853250شارع ويستويلسون سمول[ o ]
  • جنية واي
  • والتر ب. كرين
قارب سحب1853100بيربيكتوماس كورنيل[ 18 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]
الأنجلو-سلتيكقارب سحب1853405بيلكنابشركة ستار لقطر القواربنيو أورليانز[ 17 ] [ 18 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 57 ]
جيمس كوجسديلبارجة1853200— —جي بي وتوماس كامينغ[ 17 ] [ 18 ] [ 54 ] [ 55 ]
  • تيار الخليج
  • طريق غاردينر بايك
سفينة شراعية1853330— —إس سي نيلسون وآخرونالساحل الشرقي[ 17 ] [ 18 ] [ 54 ] [ 55 ] مثال مبكر لسفينة شراعية تزن أكثر من 300 طن. انظر الملاحظة الخاصةبسفينة إنشانتريسأعلاه. [ 58 ]
مجز1853820— —هاوز وشركاهالصين[ 18 ] [ 33 ] [ 59 ] [ 54 ] كانت مملوكة للأخوين لورينغ منمالقة،إسبانيا-أبناء المغترب الأمريكي جورج لورينغ [ 60 ] -وكان ميناؤها الرئيسي مالقة. [ 61 ] بيعت لأطراف فيفالبارايسو،تشيلي، حوالي عام 1860؛ وظلت في الخدمة عام 1866. [ 60 ]
جوناس سباركسسفينة شراعية1853284— —جوناس سباركس وآخرون[ 18 ] [ 54 ]
لا يوصفقارب شراعي185360— —إسحاق سي. سميث وآخرون"الاسم يدل على بعض الخصائص الجديدة في نموذجها." [ 54 ]
أولمبياقارب شراعي185455— —إسحاق سي. سميث وآخرون[ 34 ] [ 62 ]
موجة المحيطباخرة1854300بيربيكنادي ميدلتون وشروزبري لكرة القدمنيويورك - نيوجيرسي[ 34 ] [ 54 ] [ 62 ] [ 63 ] اقتصرت رخصتها على نقل البضائع فقط عام 1869 بسبب سوء حالتها، لكن الملاك تجاهلوا هذا القيد. غرقت نتيجةانفجار في المرجلعام 1871، مما أسفر عن مقتل أكثر من 70 شخصًا. [ 39 ]
توبسيقارب سحب185460بيربيكسي إتش ألين وشركاهجنوب الولايات المتحدة[ 63 ] "[F] للأنهار الجنوبية" [ 34 ]
مجز1854470— —نابيير وجونسونأمريكا الجنوبية[ 34 ] [ 62 ] [ p ] [ q ] رحلة سريعةمن ريو دي جانيرو،البرازيل، إلىنيو أورليانز، 1855. [ 35 ] غرقت في إعصار خلال رحلة عبر المحيط الأطلسي عام 1856، وتم إنقاذ معظم أفراد الطاقم بفضل التدخل الشجاع لسفينةإكسلسيور. [ 36 ]
  • جيمس رومسي
  • باترسون
معدية1854360بيلكنابشركة هوبوكين للعبّاراتنيويورك[ 34 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 65 ] مهجورة عام 1874. [ 66 ]
طيارقارب سحب1854200بيربيكدبليو إن دوهرتيميناء نيويورك[ 62 ] [ 63 ] [ 67 ] قاطرة تجريبية "مبنية على مبدأ القطع الناقص لجيمس ك. هاو". [ 65 ] [ 34 ] فُقدت بالقرب منلونغ برانش، نيو جيرسي، عام 1858. [ 68 ]
أمريكوسسفينة شراعية1854261— —فان برونت، سلايت وآخرون.[ 62 ] [ r ]
العقيد جون مكرايسفينة شراعية1855412— —شادبورن وشركاهالساحل الشرقيسفينة شراعية ثلاثية الصواري أو "ترن". [ 21 ] [ 70 ] مثال مبكر لسفينة شراعية تزيد حمولتها عن 300 طن؛ انظر الملاحظة الخاصة بسفينة إنشانتريس أعلاه. [ 71 ] بُنيت لإقامة الحفلات في ويلمنجتون، كارولاينا الشمالية. [ 63 ]

الحواشي

  1. ↑ [ 4 ] انظر أيضًا جدول بناء السفن.
  2. ↑ كان لا يزال يُشار إلى الساحة باسم إسحاق سي. سميث في أوائل عام 1853 [ 17 ] ، وتم الإشارة إليها باسم "إسحاق سي. سميث وابنه" لأول مرة في أغسطس من ذلك العام. [ 18 ]
  3. 1 2 3 4 انظر جدول بناء السفن.
  4. ↑ [ 25 ] لم يكن من الممكن تحديد تاريخ أكثر دقة للطبعة، على الرغم من أنه يبدو أنها نُشرت في أو بعد 23.
  5. ↑ يشير فيربيرن إلى أنه في اليوم الخامس والثمانين من رحلتها، كانت سفينة هوريكين على بعد 1040 ميلاً من سان فرانسيسكو، مقارنة بـ 887 ميلاً لسفينة فلاينج كلاود بعد نفس عدد الأيام في رحلتها القياسية. [ 30 ]
  6. كان بناء السفن الشراعية نشاطًا شائعًا بين نجارين السفن وغيرهم في المدن والقرى الواقعة على طول نهر هدسون، ولا يمكن إنزال السفن ذات الغاطس العميق في الجزء العلوي من نهر هدسون. ويشير فيربيرن أيضًا إلى أنه في عام 1849، لم يكن لدى سميث "أي خبرة سابقة في بناء سفن سريعة وكبيرة الحجم". [ 20 ]
  7. ↑ الاسم = اسم السفينة. إذا كان للسفينة أكثر من اسم خلال مسيرتها، تُعرض الأسماء اللاحقة بترتيب زمني، مع إضافة رقمين (مرتفعين) لكل اسم يمثلان آخر رقمين من السنة التي أُعيد فيها تسميتها (إن عُرف ذلك). أما الأسماء التي تليها حرف "y" (مرتفعًا) فهي أسماء أحواض بناء السفن.
  8. ↑ السنة = سنة إطلاق السفينة. يتم سرد السفن حسب تاريخ الإطلاق، باستثناء السفينة غير المسماة التي تم بناؤها لشركة WW De Forrest & Co. في عام 1851، والباخرة روكلاند التي تم بناؤها عام 1853 ، حيث لا يُعرف عن كليهما سوى سنة الإطلاق.
  9. ↑ طن = حمولة السفينة. في بعض الحالات، قد تكون الحمولة تقريبية فقط لأنها مستمدة من تقارير في دوريات معاصرة صدرت قبل القياس الرسمي للسفينة.
  10. ↑ المحرك = مُصنِّع المحرك. الاختصارات كالتالي: بيربيك = مصانع بيربيك للحديد؛ فينيكس = مصانع فينيكس للحديد؛ ويست ستريت = مسبك ويست ستريت . جميع مُصنِّعي المحركات كانوا في نيويورك. تشير الحقول التي تحتوي على شرطة (——) في هذا العمود إلى أن السفينة لم تكن مزودة بمحرك. تشير الحقول الفارغة إلى أن مُصنِّع المحرك غير معروف.
  11. ↑ الجهة التي طلبت السفينة. عادةً ما تكون المالك، ولكن في بعض الأحيان تكون المشغل، أو وكيلًا لأي منهما. نادرًا ما تُحدد مصادر الصحف المعاصرة الفئة التي تنتمي إليها الجهة المذكورة. الاختصارات في هذا العمود: RR = سكة حديد؛ TC = شركة نقل.
  12. ↑ [ 44 ] يشير المصدر خطأً إلى السفينة باسم بنما .
  13. ↑ [ 37 ] المصدر لا يذكر اسم بيتر جي. كوفين ؛ على هذا النحو، يُفترض أن السفينة الوحيدة التي لم يُذكر اسمها والتي بناها سميث في عام 1852 هي بيتر جي. كوفين .
  14. ↑ يذكر ليتل وهولدكامبر أن السفينة "مفقودة" في عام 1869. [ 53 ]
  15. ↑ [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] ربما كان اسم كورنيليا مجرد اسم حوض بناء السفن روكلاند حيث لم يتم العثور على أي أثر للاسم السابق في مصادر أخرى غير تلك التي نشأت من حوض بناء السفن، كما هو مدرج.
  16. ↑ [ 64 ] يشير المصدر خطأً إلى السفينة باسم تيسيكا .
  17. ↑ [ 63 ] يشير المصدر بشكل خاطئ إلى السفينة باسم كاشوغا .
  18. ↑ [ 63 ] [ 69 ] يشير المصدر بشكل خاطئ إلى الساحة باسم "J. Smith & Sons".

مراجع

  1. 1 2 3 4 Howe and Matthews 1926. I . ص 277 .
  2. 1 2 3 فيربيرن 1945 – 55. الجزء الثالث . ص 2129 .
  3. 1 2 Knoblock 2014. ص 37.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 شارف 1886. ص. 561 .
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 شارف 1886. 1 . ص. 560 .
  6. 1 2 3 خليج سان فرانسيسكو . 1892. الجزء الأول . صفحة 441 .
  7. ↑ فيشر، جورج جاكسون، طبيب (26 سبتمبر 1959). "قرية الشحن تشعر بندبة قبيحة لمأساة نهرية في قارب معيب" (ملف PDF) . سجل المواطن . أوسينينغ، نيويورك. ص  3.{{cite news}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  8. ↑ "أخبار سجن سينغ سينغ قبل ستين عامًا" . صحيفة نيويورك تايمز . 28 يناير 1894.
  9. 1 2 3 4 "نعي" (ملف PDF) . السجل الديمقراطي . أوسينينغ، نيويورك. 21 مارس 1877.
  10. 1 2 "سفينة شراعية للبيع" (ملف PDF) . صحيفة ديلي ألباني أرجوس . ألباني، نيويورك. 19 مارس 1834. ص 3. 
  11. ↑ مجهول. (سبتمبر 1835). "سينغ سينغ، 8 أغسطس 1835" . مجلة مزارع نيويورك والبستاني الأمريكي . المجلد 8. نيويورك: دي كي مينور. ص 265. hdl : 2027/njp.32101050721560 .  
  12. ↑ "سينغ سينغ ونيويورك باساج وفريوت بوت" (ملف PDF) . صحيفة مورنينغ كوريير ونيويورك إنكوايرر . 16 سبتمبر 1835. ص 1. 
  13. ↑ «يُعلن بموجب هذا» . صحيفة ذا إيفنينج بوست . نيويورك. 15 يوليو 1837. ص 4 – عبر موقع Newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  14. ↑ دايتون 1925. ص 54 .
  15. ↑ "ج. مالكولم سميث" (ملف PDF) . صحيفة إيسترن ستيت جورنال . وايت بلينز، نيويورك. 15 مايو 1886. ص 2. 
  16. ↑ "ج. مالكولم سميث، كاتب مجلس المشرفين" (ملف PDF) . صحيفة إيسترن ستيت جورنال . وايت بلينز، نيويورك. 23 نوفمبر 1866. ص 3. 
  17. 1 2 3 4 "بناء السفن في نيويورك" . صحيفة نيويورك هيرالد . 5 أبريل 1853. ص 2 - عبر موقع Newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  18. 1 2 3 4 5 6 7 8 "أحواض بناء السفن لدينا" . صحيفة نيويورك تايمز . 3 أغسطس 1853. ص 3 - عبر موقع Newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  19. ↑ موريسون 1909. ص 150 .
  20. 1 2 3 فيربيرن 1945 – 55. الجزء الثالث . ص 2128 .
  21. 1 2 3 "إطلاق" . صحيفة نيويورك تايمز . 23 مارس 1855. ص 3 - عبر موقع Newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  22. ↑ ستراتون 1918. الجزء الثاني . ص 301 .
  23. ↑ "سجل الزيجات" (ملف PDF) . صحيفة إيسترن ستيت جورنال . أوسينينغ، نيويورك. 20 يناير 1854. ص 3. 
  24. ↑ تروبريدج 1908. ص 153 .
  25. ↑ "رحلة بحرية لمدة أسبوع على متن يخت سينغ سينغ" (ملف PDF) . صحيفة سينغ سينغ ريبابليكان . أغسطس 1865.
  26. ↑ "توفي" . صحيفة نيويورك تايمز . 23 يناير 1874.
  27. ↑ "رسالة من الكابتن إسحاق سي. سميث" (ملف PDF) . صحيفة ذا ريبابليكان . أوسينينغ، نيويورك. 23 أبريل 1874. ص 2. 
  28. ↑ "أخبار المقاطعة" (ملف PDF) . صحيفة ذا ستيتسمان . يونكرز، نيويورك. 10 يوليو 1874. ص 8. 
  29. ↑ Howe and Matthews 1926. I . pp. 278 – 79 .
  30. 1 2 فيربيرن 1945 – 55. الجزء الثالث . الصفحات 2129 – 30 .
  31. 1 2 فيربيرن 1945 – 55. الجزء الثالث . ص 2132 .
  32. 1 2 3 Howe and Matthews 1926. I . ص 279 .
  33. 1 2 "هوبوكين" . صحيفة نيويورك تايمز . 10 أكتوبر 1853. ص 1 - عبر موقع Newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  34. 1 2 3 4 5 6 7 "بناء السفن في نيويورك" . صحيفة نيويورك هيرالد . 29 يونيو 1854. ص 2 - عبر موقع Newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  35. 1 2 3 "صباح الأربعاء، 14 مارس" . صحيفة ديلي بيكايون . نيو أورليانز. 14 مارس 1855. ص 2 - عبر موقع Newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  36. 1 2 "شهادة مستحقة" . صحيفة ديلي بيكايون . نيو أورليانز.
  37. 1 2 3 4 5 6 7 "سفن بُنيت في ميناء نيويورك عام 1852" . مجلة هانت التجارية ومراجعتها . المجلد 29. نيويورك. ديسمبر 1853. ص 753. hdl : 2027/nyp.33433022395861 .  
  38. 1 2 3 4 "ساحات هوبوكين" . صحيفة نيويورك هيرالد . 7 أبريل 1852. ص 8 - عبر موقع Newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  39. 1 2 هيل 1965. الجزء الرابع . ص 229.
  40. ↑ فيربيرن وريتشي 1945-1955. المجلد الخامس . الصفحات 2820-2821 .
  41. 1 2 "بناء السفن في عام 1850" . مجلة السكك الحديدية الأمريكية . المجلد السابع، العدد 2. نيويورك: جيه إتش شولتز وشركاه. 11 يناير 1851. ص 30. hdl : 2027/mdp.39015013032126 .   
  42. 1 2 3 4 5 6 "هوبوكين" . صحيفة نيويورك هيرالد . 1 يناير 1852. ص 3 - عبر موقع Newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  43. ↑ رويسيل 1975. ص 16.
  44. 1 2 "الشؤون البحرية" . صحيفة نيويورك هيرالد . 14 يونيو 1851. ص 2. 
  45. 1 2 3 4 "بناء السفن في نيويورك" . صحيفة نيويورك هيرالد . 8 يوليو 1852. ص 6. 
  46. ↑ "الشؤون البحرية" . صحيفة نيويورك هيرالد . 22 أبريل 1852. ص 6. 
  47. ^ كاتلر 1967. ص 551-52، 554-55.
  48. ↑ "مدينة نيويورك" . صحيفة نيويورك تايمز . 6 أكتوبر 1852. ص 8 – عبر موقع Newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  49. ↑ "جيرسي سيتي" . صحيفة نيويورك تايمز . 30 ديسمبر 1852. ص 6 – عبر موقع Newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  50. ↑ "انفجار على متن باخرة" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 9 أغسطس 1880. ص 5. ISSN 2574-5328 . تاريخ الاطلاع: 10 سبتمبر 2025 .  
  51. ↑ "تدمير بانفجار؛ غرق سفينة ريفرديل في نهر نورث" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 29 أغسطس 1883. ص 1. ISSN 2574-5328 . تاريخ الاطلاع: 10 سبتمبر 2025 .  
  52. ↑ ليتل، هولدكامبر 1975. ص 187.
  53. ↑ ليتل، هولدكامبر 1975. ص 294.
  54. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "ساحات هوبوكين" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك هيرالد . 29 ديسمبر 1853. ص 3. 
  55. 1 2 3 4 5 "أحواض بناء السفن في نيويورك، ويليامزبرغ، غرينبوينت، وهوبوكين" . صحيفة نيويورك تايمز . 26 فبراير 1853. ص 6. 
  56. 1 2 "مدينة نيويورك" . صحيفة نيويورك تايمز . 17 مارس 1853.
  57. ↑ "قارب سحب جديد لنيو أورليانز" . صحيفة نيو أورليانز ديلي كريسنت . 3 أغسطس 1853. ص 2. 
  58. ^ كاتلر 1967. ص 551-52، 555.
  59. ↑ "الشؤون البحرية" . صحيفة نيويورك هيرالد . 8 أكتوبر 1853. ص 8. 
  60. 1 2 سبراغ 1913. ص 18-19 .
  61. ↑ سجل نيويورك البحري 1858. ص 36 .
  62. 1 2 3 4 5 6 "أحواض بناء السفن لدينا" . صحيفة نيويورك تايمز . 15 سبتمبر 1854.
  63. 1 2 3 4 5 6 7 "هوبوكين" (ملف PDF) . صحيفة مورنينغ كورير ونيويورك إنكوايرر . 22 ديسمبر 1854.
  64. ↑ "بدون عنوان" . صحيفة نيويورك تايمز . 20 مايو 1854.
  65. 1 2 "الشؤون البحرية" (ملف PDF) . صحيفة ذا إيفنينج بوست . نيويورك. 18 أبريل 1854.
  66. ↑ كوداهي 1990. ص 381.
  67. ↑ "إطلاق في هوبوكين" . صحيفة نيويورك تايمز . 27 يوليو 1854. ص 8 – عبر موقع Newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  68. ↑ دانباو، إدوين ل.؛ توماس، ويليام دوباري (1989). ويليام هـ. ويب: باني السفن . غلين كوف، نيويورك: معهد ويب للهندسة البحرية. ص 171. ISBN  0-9622631-0-9.
  69. ↑ سجل نيويورك البحري 1858. ص 208 .
  70. ↑ سجل نيويورك البحري 1858. ص 225 .
  71. ↑ كتلر 1967. ص 553.

فهرس

  • خليج سان فرانسيسكو: حاضرة ساحل المحيط الهادئ ومدنها الضاحية: تاريخ . المجلد  الأول. شيكاغو، إلينوي: شركة لويس للنشر. 1892. ص 441 . 
  • كاتلر، كارل سي. (1967). ملكات المحيط الغربي: قصة خطوط البريد والركاب البحرية الأمريكية . أنابوليس، ماريلاند: المعهد البحري الأمريكي. الصفحات 551-552 ، 553-555 . 
  • كوداهي، برايان ل. (1990). ذهابًا وإيابًا: تاريخ العبّارات في ميناء نيويورك . نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام. ص  381. ISBN 0823212459.
  • دايتون، فريد إرفينغ (1925). أيام السفن البخارية . نيويورك: شركة فريدريك أ. ستوكس. ص 54 . 
  • فيربيرن، ويليام أرمسترونغ (1945-1955). الإبحار التجاري . المجلد  الثالث. سنتر لوفيل، مين: مؤسسة فيربيرن للتعليم البحري، الصفحات 2128-2132 . 
  • فيربيرن، ويليام أرمسترونغ (1945-1955). ريتشي، إيثيل م. (محررة). السفن التجارية الشراعية . المجلد  الخامس. سنتر لوفيل، مين: مؤسسة فيربيرن للتعليم البحري، الصفحات 2820-2821 . 
  • هيل، إريك (1965). السفن البخارية الأمريكية المبكرة . المجلد  الرابع. بوفالو، نيويورك: إريك هيل. ص  229.
  • هاو، أوكتافيوس ت.؛ ماثيوز، فريدريك س. (1926). سفن كليبر الأمريكية 1833-1858 . المجلد  الأول. سالم، ماساتشوستس: جمعية البحوث البحرية. الصفحات 277-280 . 
  • نوبلوك، جلين أ. (2014). سفينة كليبر الأمريكية، 1845-1920 . جيفرسون، كارولاينا الشمالية: ماكفارلاند وشركاه. ص  37. ISBN 9780786471126.
  • موريسون، جون هـ. (1909). تاريخ أحواض بناء السفن في نيويورك . نيويورك: ويليام ف. ساميتز وشركاه. ص 150 . 
  • سجل نيويورك البحري . نيويورك: مجلس التأمين. 1858. ص 36 ، 208 ، 225 . 
  • رويسيل، ليون (1975). السفن البخارية التي بُنيت في أولد مونموث 1841-1894 . نيو جيرسي: ليون رويسيل. الصفحات  11، 16.
  • شارف، ج. توماس (1886). تاريخ مقاطعة ويستشستر، نيويورك . المجلد  1. فيلادلفيا: إل إي بريستون وشركاه. الصفحات 560-61 . 
  • سبراغ، فرانسيس ويليام (1913). قادة السفن ومالكوها في بارنستابل ويارموث . بروكلين، ماساتشوستس: إف دبليو سبراغ. الصفحات 18-19 . 
  • ستراتون، هارييت راسل، محررة. (1918). كتاب عائلة ستراتون: مجموعة من سجلات أحفاد عائلة ستراتون في أمريكا خلال الحقبة الاستعمارية المبكرة من الجيل الخامس وحتى يومنا هذا . نيويورك: فريدريك هـ. هيتشكوك. ص 301 . 
  • تروبريدج، فرانسيس بيكون (1908). أنساب عائلة تروبريدج: تاريخ عائلة تروبريدج في أمريكا . نيو هيفن، كونيتيكت: فرانسيس بيكون تروبريدج. ص 153 .