القناة الصناعية

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

القناة الصناعية ممر مائي بطول 8.9 كيلومتر (5.5 ميل) في نيو أورليانز، لويزيانا ، الولايات المتحدة الأمريكية. الاسم الرسمي للممر المائي، كما هو مستخدم من قبل فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي وعلى الخرائط الملاحية الصادرة عن الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي ( NOAA ) ، هو قناة الملاحة في الميناء الداخلي ( IHNC ). أما الاسم الأكثر شيوعًا "القناة الصناعية" فهو المستخدم محليًا، من قبل البحارة التجاريين وسكان المناطق البرية على حد سواء. [ 1 ] 

تربط القناة نهر المسيسيبي ببحيرة بونتشارترين ، وتفصل شرق نيو أورليانز عن بقية المدينة، والحي التاسع السفلي عن الحي التاسع العلوي. ويلتقي ما يقارب نصف مسار القناة، من قفل إندستريال إلى نقطة شمال جسر شارع فلوريدا ، مع كل من الممر المائي الساحلي الداخلي للخليج ومصب نهر المسيسيبي في الخليج.

يمرّ مسار القناة بالكامل عبر الحي التاسع من المدينة. وعلى طول ضفة النهر، تشكّل القناة حدود الحي التاسع العلوي من جهة النهر، وحي الحي التاسع السفلي من جهة النهر. وبالقرب من البحيرة، تُعتبر عمومًا الحد الشرقي لحي جنتيلي والحد الغربي لشرق نيو أورليانز .

تاريخ

رسم تخطيطي للقناة قبل اكتمالها، 1920

يعود حلم إنشاء قناة ملاحية تربط نهر المسيسيبي ببحيرة بونتشارترين إلى الحقبة الاستعمارية الإسبانية (1763-1803). ربطت قناة كاروندليت، التي شُيّدت في تلك الحقبة ، الجانب الخلفي من الحي الفرنسي بالبحيرة عبر بايو سانت جون ، إلا أنها لم تُمدّد إلى النهر بسبب اختلاف منسوب المياه بين النهر والبحيرة. وقد أكّد المهندسون ضرورة إنشاء أهوسة للقناة .

ملتقى الممرات المائية يوضح هذا الرسم التخطيطي المبسط كيف أن النصف الجنوبي من القناة الصناعية يعمل أيضًا كقناة للممر المائي الساحلي الداخلي للخليج وقناة مخرج نهر المسيسيبي والخليج ( MRGO ).

لم يتم بناء القناة التي تم اقتراحها في أوائل القرن التاسع عشر، ولكن حق المرور للممر المائي المقترح أعطى اسمه لشارع القناة في المدينة .

في يوليو 1914، أذنت حكومة ولاية لويزيانا لميناء نيو أورليانز بإنشاء قناة ملاحية عميقة بين النهر والبحيرة. بعد ذلك، أجرت شركة فورد، بيكون، وديفيس الهندسية دراسة للميناء، وعُرضت نتائجها في تقريرها الصادر في 30 يونيو 1915. أشار التقرير إلى عدة عوامل دافعة وراء إنشاء القناة، منها الاستفادة من فرص الشحن المتوقعة مع إنشاء قناة بنما مؤخرًا ، ومنافسة خطوط السكك الحديدية من خلال تحسين النقل البحري والشحن. وقُدّمت خمسة مواقع للقناة، منها موقع يمر عبر حي كارولتون إلى قناة نيو باسين ، وموقع ثانٍ بين شارع جاكسون وشارع القناة متصلًا برأس قناة نيو باسين، وموقع ثالث يمر عبر الحي الفرنسي إلى قناة كاروندليت ، وموقع رابع عند شارع بريس إلى بحيرة بونتشارترين، وموقع خامس يمر عبر ثكنات جاكسون إلى بحيرة بونتشارترين. [ 2 ]

تم في الأصل دراسة كل خيار من الخيارات المطروحة لحركة المراكب النهرية، وذلك بناءً على إنشاء أهوسة على نهر المسيسيبي توفر غاطسًا يبلغ 10 أقدام فوق العتبة. ومع ذلك، أشار التقرير إلى إمكانية زيادة غاطس خياري شارع بريس وثكنات جاكسون لاستيعاب غاطس السفن. بالإضافة إلى الخيار الأساسي، تم تقديم ثلاثة بدائل لموقع شارع بريس. فإلى جانب هويس بغاطس 10 أقدام فوق العتبة، استكشفت البدائل غاطسًا يبلغ 15 و30 و35 قدمًا. [ 2 ] وفي النهاية، تم اختيار غاطس 30 قدمًا واعتماده.

في أغسطس 1917، عُرضت للبيع قطعة أرض كانت تشغلها سابقًا دير الراهبات الأورسولينيات، وتضمنت 700 قدم من واجهة النهر، وذلك بعد عدة سنوات من انتقال الراهبات الأورسولينيات من هذا الموقع إلى موقعهن الجديد في شارع ستيت. [ 3 ] استحوذت هيئة الميناء على العقار وأعلنت عن موقع الأهوسة والمسار النهائي للقناة في مايو 1918. [ 4 ]

تم الاستيلاء على مساحات شاسعة من الأراضي في الجزء السفلي من المدينة المطل على النهر. باتجاه البحيرة، كانت هذه المنطقة في معظمها مستنقعات قليلة التطوير. أما على طول ضفة النهر، فقد شملت المباني التي هُدمت لإفساح المجال للقناة منازل ودير الراهبات الأورسولينيات ، الذي كان مقره في شارع دوفين قائماً منذ قرن تقريباً آنذاك.

بدأ تجريف القناة في 6 يونيو 1918. شُيّد الجزء الممتد من البحيرة إلى الهويس قرب النهر بعمق 9 أمتار  ، وعرض 90 مترًا  عند أعلى القناة، و45 مترًا على الأقل  عند أسفلها. كان نظام الهويس الأصلي يتألف من 5 بوابات، بعرض 23 مترًا  ، وعمق 15 مترًا  ، مع قدرة على العمل حتى  فرق منسوب يصل إلى 6 أمتار بين النهر والبحيرة. ترأس حاكم لويزيانا، جون إم. باركر، حفل الافتتاح في 5 مايو 1923. بلغت تكلفة المشروع 19 مليون دولار .

كان طول القناة الأصلي 8.5 كيلومتر (5.3  ميل) مع حرم مائي بعرض 500 متر (1600  قدم). أما الطول الحالي الأطول، البالغ 8.9 كيلومتر (5.5  ميل)، فيعود إلى توسيع ضفاف البحيرة عن طريق التجريف في أواخر عشرينيات القرن الماضي.

بعد افتتاح القناة، أُضيفت أرصفة ومرافئ على امتدادها، مما سمح لها بالعمل كميناء ومنطقة صناعية بالإضافة إلى كونها قناة عبور. ومع افتتاح الممر المائي الساحلي الداخلي للخليج ( GIWW ) في ثلاثينيات القرن العشرين، عملت القناة الصناعية كقناة تربط جزء بحيرة بونتشارترين من الممر المائي الساحلي الداخلي للخليج بجزئه المتصل به عبر نهر المسيسيبي . وخلال الحرب العالمية الثانية ، أُعيد توجيه الممر المائي الساحلي الداخلي ، وانضم جزءٌ مُحفر حديثًا يمتد عبر المستنقع غربًا من ريغوليتس إلى القناة الصناعية عند نقطة منتصف المسافة تقريبًا بين النهر والبحيرة. وفي عام 1944، استأجرت الحكومة الفيدرالية قفل القناة الصناعية والجزء الجنوبي منها بطول 3.4 كيلومتر (2.1 ميل) وتولت تشغيله وصيانته. [ 5 ]

في ستينيات القرن الماضي، تم توسيع تقاطع القناة الصناعية/ الممر المائي الساحلي ، تحسباً للزيادة المتوقعة في حركة المرور نتيجةً لاكتمال مخرج نهر المسيسيبي إلى خليج المكسيك عام ١٩٦٥. إلا أن هذه الزيادة لم تتحقق ، ويعود ذلك في معظمه إلى فشل مبادرة " سنتروبورت يو إس إيه" التابعة لميناء نيو أورليانز (والتي كانت تهدف إلى نقل الميناء بالكامل من أرصفة نهر المسيسيبي إلى مرافق جديدة على طول الممر المائي الساحلي ).

أضرار الإعصار

سد ترابي مؤقت قيد الإنشاء بعد إعصار كاترينا في مكان انهار جدار الحماية من الفيضانات، مع ظهور جسر شارع فلوريدا في الأفق.

أدى حدوث خلل في سدود القناة إلى غمر الحي التاسع السفلي بالمياه خلال إعصار بيتسي في عام 1965. وفي وقت لاحق، تم بناء جدران خرسانية للحماية من الفيضانات لاستبدال السدود.

في عام ٢٠٠٥، ومع اقتراب إعصار كاترينا ، تسببت مياه الفيضانات الناجمة عن التقاء سدود قناة GIWW وقناة MRGO في حدوث ثغرات متعددة في جدران القناة الخرسانية، بما في ذلك انهيار مذهل لجزء بطول ربع ميل على جانب الحي التاسع السفلي ، مما أدى إلى فيضانات كارثية. أما على جانب الحي التاسع العلوي ، فقد تدفقت مياه القناة عبر ثغرة بالقرب من شارع فلوريدا . وعلى الجانب المقابل، حدثت ثغرتان بين شارع فلوريدا وشارع كلايبورن . وقد عبرت بارجة كبيرة، تحمل اسم ING 4727 ، الثغرة بالقرب من النهر ورست في الحي التاسع السفلي . ويُحتمل أن تكون البارجة نفسها قد تسببت في واحدة أو أكثر من الثغرات؛ ويجري التحقيق في هذا الاحتمال. وقد عاد قفل القناة للعمل بعد يومين من وصول كاترينا ، وكان مخصصًا في البداية بشكل أساسي للبوارج التي تنقل مواد الردم لإصلاح الثغرات. بعد شهر، أعاد إعصار ريتا إغراق المناطق التي تم تجفيفها مؤخراً على طول القناة عن طريق تجاوز الردم الطارئ في مواقع الاختراق.

أعمال الهندسة المدنية

بوابة سيبروك للفيضان

منذ إعصار كاترينا عام 2005، طُرحت مقترحات لإغلاق الطرف الشمالي للقناة ببناء سد عند مدخل بحيرة بونتشارترين ، كجزء من جهود منع ارتفاع منسوب مياه البحر الناتج عن العاصفة . [ 6 ] وقد أيدت لجنة فرعية تابعة للجنة إعادة إحياء نيو أورليانز هذه الخطوة. [ 7 ] ولأن السد سيمنع الملاحة بين البحيرة والقناة، فقد صمم فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي حاجزًا لمنع ارتفاع منسوب مياه البحر ، وهو هيكل بوابة سيبروك التابع لشبكة القنوات المائية الدولية . بدأ البناء في خريف عام 2010، [ 8 ] وعلى الرغم من أن أعمال البناء ستستمر لما بعد الموعد النهائي الذي حدده الفيلق في 1 يونيو 2011، فقد تم بناء سد مؤقت لتقليل المخاطر على المنطقة أثناء أعمال البناء.

حاجز حماية بحيرة بورغن من الفيضانات

لمنع دخول مياه العواصف المستقبلية إلى منطقة IHNC عبر قناة GIWW من بحيرة بورغن ، تم بناء حاجز IHNC لحماية بحيرة بورغن من العواصف بالقرب من ملتقى قناة GIWW وقناة MRGO . [ 9 ] وقد اكتمل هذا المشروع الذي بلغت تكلفته 1.1 مليار دولار في عام 2013. ويحتوي الحاجز على بوابات ملاحية في قناة GIWW وخليج بيانفينو ، ويمكن إغلاق هذه البوابات عند توقع حدوث عاصفة.

قفل القناة الصناعية

أهوسة القناة كما تُرى من جسر شارع كلايبورن باتجاه نهر المسيسيبي

يوفر قفل القناة الصناعية اتصالاً بنهر المسيسيبي . ولأنه أقصر وأضيق من معظم الأقفال الحديثة على نظام نهر المسيسيبي ، فقد أصبح هذا القفل الذي يعود تاريخه إلى عشرينيات القرن الماضي بمثابة عنق زجاجة بين أكثر ممرين مائيين حمولة في البلاد - نهر المسيسيبي والممر المائي الساحلي الداخلي للخليج . [ 10 ]

يشارك فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي في مشروع لاستبدال الأقفال التاريخية للقناة بأقفال حديثة أكبر تقع شمال شارع كلايبورن . [ 11 ]

تُجادل الجهات المعنية بالقطاع البحري بأنه في ضوء إغلاق قناة MRGO ، وفقدان منفذ المياه العميقة الذي كانت توفره إلى خليج المكسيك ، فإن السفن الحديثة العابرة للمحيطات غير قادرة على الوصول إلى الميناء الداخلي للقناة الصناعية، مما يحدّ بشكل دائم من جدوى القناة كموقع لأحواض بناء السفن وغيرها من الصناعات التي تتطلب الوصول إلى المياه. وبدون إنشاء قفل جديد، سيظل كل من محطة حاويات طريق فرنسا ورصيف طريق جوردان مغلقين بسبب عدم كفاية منفذ المياه العميقة. ويستشهد مؤيدو القفل الجديد أيضًا بتراجع حركة البارجات كدليل على أن القفل الحالي المتقادم يُعيق التجارة. في المقابل، يشير المعارضون إلى الأرقام نفسها لدعم ادعائهم بعدم وجود طلب كافٍ لتبرير إنشاء القفل الجديد. وقد عارضت جمعيات الأحياء والجماعات البيئية المشروع، وفي 6 أكتوبر 2006، حصلت، ممثلة بعيادة تولين للقانون البيئي ، وجمعية حي الصليب المقدس ، وشبكة لويزيانا للعمل البيئي ، وشبكة ترميم الخليج ، على أمر من محكمة الولايات المتحدة للمنطقة الشرقية من لويزيانا يقضي بوقف المشروع حتى يمتثل سلاح المهندسين لقانون السياسة البيئية الوطنية . [ 12 ]

الجسور فوق القناة

منظر من قرب نهاية القناة المطلة على نهر المسيسيبي ، حيث تظهر هياكل جسور سانت كلود وكلايبورن وفلوريدا أفينيو .
صورة جوية للقناة الصناعية وجسر كلايبورن أفينيو . يُظهر المنظر مدينة نيو أورليانز من جهة الجنوب الغربي . في حال تنفيذ المشروع، سيشغل القفل البديل الجزء الأمامي من القناة، شمال جسر كلايبورن.

توجد ثمانية جسور فوق القناة الصناعية. يوفر كل منها ارتفاعًا رأسيًا كافيًا لحركة السفن . الجسور، بدءًا من الطرف الشمالي للقناة، هي:

جسر سيبروك
هو جسر طريق متوسط ​​الارتفاع ذو مسارين متحركين ، يتألف من أربعة حارات. الطريق هو طريق ليكشور درايف، ويتصل بطريق ليون سي. سيمون درايف من الجهة العلوية للجسر، وبطريق هاين بوليفارد من الجهة السفلية. يُعرف الجسر رسميًا باسم جسر السيناتور تيد هيكي . وتتولى تشغيله منطقة أورليانز ليفي . عادةً ما يبقى الجسر في وضعية الخفض لحركة مرور المركبات، ولكنه يوفر ارتفاعًا كافيًا لمعظم حركة الملاحة البحرية. [ 13 ]
جسر سكة حديد سيبروك
هو جسر سكك حديدية متحرك يحمل خطي سكة حديد. تملكه وتديره هيئة ميناء نيو أورليانز . يبقى عادةً في وضع الرفع. يستخدم قطار "كريسنت" التابع لشركة "أمتراك " هذا الجسر. كانت حركة السيارات تستخدم هذا الجسر قبل بناء الجسر العلوي. ولا تزال مسارات السيارات السابقة، بأسطحها الخشبية المتهالكة، تمتد فوق جسر السكة الحديد.
جسر دانزيغر
هو جسر متحرك ذو سبعة مسارات للسيارات ( الطريق السريع الأمريكي 90 / طريق شيف مينتور السريع). عند اكتماله عام 1988، ليحل محل جسر سابق يحمل الاسم نفسه، كان أوسع جسر متحرك في العالم. ويستوعب معظم حركة الملاحة البحرية في وضعية الجسر المتحرك. [ 14 ]
جسر مرتفع على الطريق السريع I-10
إنه طريق سريع ذو ستة مسارات شاهقة الارتفاع، ويشار إليه محلياً باسم "الطريق السريع I-10 الشاهق" أو ببساطة "الطريق الشاهق".
جسر شارع المنستر
هو جسر متحرك ذو مسارين للسكك الحديدية ومسار واحد للسيارات في كل اتجاه، يمتد فوق جسر السكة الحديدية. تملكه وتديره هيئة ميناء نيو أورليانز . منذ أن دمر إعصار كاترينا الطرق المؤدية إليه، أُغلق الجسر أمام حركة مرور السيارات. ويستمر الجسر في العمل لحركة السكك الحديدية والبحرية.
جسر شارع فلوريدا
هو جسر متحرك مزود بخط سكة حديد واحد ومسارين للسيارات. وتملكه وتديره هيئة ميناء نيو أورليانز . ومن المخطط إنشاء جسر موازٍ له بأربعة مسارات للسيارات. [ 15 ]
جسر شارع كلايبورن
هو جسر متحرك ، يُسمى رسميًا جسر القاضي ويليام سيبر ، بأربعة مسارات للسيارات ( شارع نورث كلايبورن ). وهو يستوعب معظم حركة الملاحة البحرية في وضعية الخفض.
جسر شارع سانت كلود
هو جسر متحرك بأربعة مسارات للسيارات. كان في الأصل جسرًا مشتركًا للسكك الحديدية والسيارات، حيث كان مسارا السكة الحديدية في منتصف الجزء المتحرك، بينما تمتد مسارات السيارات فوقه. إلا أن خط السكة الحديدية قد اختفى منذ زمن، ويمر مسار واحد في كل اتجاه عبر هيكل الجسر، بينما يمر مسار آخر بمحاذاته. يندمج الجسر مع هيكل القفل الصناعي ، على جانب النهر من غرفة القفل. ويرتفع الجسر عند دخول أو خروج حركة الملاحة البحرية من القفل.

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ "نبذة عن IHNC" . مشروع استبدال أقفال القناة الصناعية . مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2006. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2006 .
  2. 1 2 رسالة إحالة وملخص تقرير عن قناة نيو أورليانز الملاحية ومحطتها / . 1915. hdl : 2027/ien.35556030739874 .
  3. ↑ "الصحف التاريخية الأمريكية" . infoweb.newsbank.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2017 .
  4. ↑ "الصحف التاريخية الأمريكية" . infoweb.newsbank.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2017 .
  5. ↑ «تقرير تقييم قناة الملاحة في الميناء الداخلي، مارس 1997» . فيلق المهندسين، منطقة نيو أورليانز . مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2006. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2006 .
  6. ↑ أنجيل بيرجيرون. "أفكار مطروحة لتعزيز دفاعات نيو أورليانز ضد العواصف" . مجلة أخبار الهندسة (30 يناير 2006). مؤرشفة من الأصل في 17 فبراير 2006.
  7. ↑ جيه إي كورنر الثالث؛ بي. طومسون؛ بي. مارشال؛ آر. ليمان (2006). تقرير اللجنة الفرعية للسدود والحماية من الفيضانات، لجنة إعادة بناء البنية التحتية لنيو أورليانز (ملف PDF) (تقرير). مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 16 مارس 2006.
  8. ↑ Flickr.com: صورة لعملية بناء بوابة سيبروك للفيضانات في ديسمبر 2010. مؤرشفة في 12 يناير 2016 على موقع Wayback Machine.
  9. ↑ أعمال بناء حاجز الحماية من الفيضانات بتكلفة 1.1 مليار دولار وصلت إلى منتصف الطريق. مؤرشف بتاريخ 27 يوليو 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  10. ↑ «إعادة فتح قفل القناة الصناعية في الموعد المحدد» (بيان صحفي). فيلق المهندسين، منطقة نيو أورليانز. 23 سبتمبر 1998. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2011.
  11. ↑ "فيلق مهندسي الجيش الأمريكي - منطقة نيو أورليانز: تفاصيل المشروع" . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2008 .
  12. ↑ جمعية حي الصليب المقدس ضد فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي، 455 F. Supp.2d 532 (ED La. 2006)
  13. ↑ "الجسور" . ميناء نيو أورليانز . يناير 2012. مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2006. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2006 .
  14. ↑ ألفريد ر. مانغوس (2005). "نظرة جديدة على تقنية تقويم الأسنان" . الطرق العامة . 68 (5). مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2006. تم الاسترجاع في 15 نوفمبر 2005 .
  15. ↑ "جسر شارع فلوريدا" . برنامج لويزيانا تيميد . يناير 2012. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2005. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2006 .