النقل السريع الأيوني

في عام 2004، بدأت البلدية الإقليمية تقييمًا بيئيًا فرديًا لدراسة جدوى إنشاء خط نقل سريع لتوفير خدمة نقل عام عالية المستوى للمنطقة ولتشجيع نمو حضري أكثر كثافة على طول الممر.

اتخذت دراسة الأثر البيئي نهجًا أوسع لدراسة المسارات والمحطات المحتملة لخط النقل السريع، حيث بحثت عدة خيارات مثل استخدام المسارات/الطرق القائمة وإنشاء مرافق جديدة. وتماشيًا مع التشريعات، تناولت الدراسة أيضًا عشر تقنيات نقل محتملة، بما في ذلك القطارات الأحادية ومترو الأنفاق.

تضمنت دراسة الأثر البيئي، كما هو مخطط لها، ثلاث مراحل:

المرحلة الأولى: تحديد استراتيجية النقل المُفضلة من بين خيارات مثل توسيع الطرق، وتحسين وسائل النقل التقليدية، والنقل السريع. اكتملت المرحلة الأولى في يوليو 2006.

المرحلة الثانية:

الخطوة الأولى: تحديد تصميم المسار الأمثل (مسار منفصل عن مستوى الأرض، مسار مخصص على الطريق، مسار مخصص خارج الطريق، إلخ) والتقنية المناسبة. درست دراسة الأثر البيئي عشر تقنيات مختلفة، بما في ذلك القطار الخفيف، والنقل السريع بالحافلات، والقطار الأحادي، ومترو الأنفاق. وقد خلصت الخطوة الأولى، التي أُنجزت في فبراير 2007، إلى أن النقل بالقطار الخفيف والنقل السريع بالحافلات هما الأنسب لتلبية احتياجات استراتيجية إدارة النمو الإقليمي.

الخطوة 2: تحديد قائمة مختصرة بالمسارات والتقنيات المفضلة لسبعة قطاعات من نظام النقل السريع (الذي اكتمل في عام 2008).

الخطوة 3: اقتراح نظام نقل سريع مفضل بشكل عام (اكتمل في يونيو 2009)

المرحلة الثالثة: تصميم خطة تنفيذية لنظام النقل السريع.

في يونيو/حزيران 2008، أعلنت مقاطعة أونتاريو عن عملية تقييم جديدة مُعجّلة لمشاريع النقل العام (لائحة أونتاريو 231/08). وفي أغسطس/آب 2008، أخطرت المنطقة وزارة البيئة بأنها ستنتقل من التقييم البيئي الفردي إلى العملية المُعجّلة. ولهذا السبب، لن تُستكمل المرحلة الثالثة من التقييم البيئي الفردي. ^{[ 23 ]}

في 24 يونيو/حزيران 2009، وافق المجلس الإقليمي على المبادرة وواصل مناقشاته مع حكومتي المقاطعة والاتحاد للحصول على تمويل للمشروع الذي بلغت تكلفته 790 مليون دولار. وتم اختيار نظام النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة (LRT) كتقنية لنظام النقل السريع الجديد. وقررت المنطقة اتباع نهج مرحلي، حيث سيتم إنشاء خط سكة حديدية خفيفة من مركز كونستوغا التجاري إلى مركز فيرفيو بارك التجاري ، مروراً بوسط مدينة واترلو ووسط مدينة كيتشنر. وسيتم إنشاء نظام النقل السريع بالحافلات المعدل (aBRT) من مركز فيرفيو بارك التجاري إلى محطة شارع أينسلي في كامبريدج، باستخدام مسارات جانبية على طول الطريقين السريعين 8 و401 خلال ساعات الذروة حيث تكون السرعات غالباً 40 كم/ساعة (25 ميل/ساعة) أو أقل. وحتى يونيو/حزيران 2019، لم يتم تحديد جدول زمني محدد لاستبدال خدمة النقل السريع بالحافلات المعدل (aBRT) إلى كامبريدج بنظام السكك الحديدية الخفيفة.  

في مايو/أيار 2009، أُنشئت مجموعة على فيسبوك باسم "أنا أدعم النقل بالسكك الحديدية الخفيفة في منطقة واترلو"، وضمت أكثر من 1600 عضو. ^{[ 24 ]} بعد فترة وجيزة من إنشائها، شكّل مؤسس المجموعة ومؤيدون آخرون للنقل بالسكك الحديدية الخفيفة "مجموعة عمل النقل في المدن الثلاث" (TriTAG). ^{[ 25 ]} ووفقًا لموقعها الإلكتروني، تدعم TriTAG النقل بالسكك الحديدية الخفيفة باعتباره وسيلة ضرورية لتوجيه التنمية، وتلبية احتياجات الطاقة الاستيعابية المستقبلية، وحماية البيئة، وتوفير الحل الأمثل اقتصاديًا للنقل في المنطقة. ^{[ 26 ]} بعد ستة أشهر من تأسيسها، أطلقت TriTAG حملة بريد إلكتروني لتمكين مؤيدي النقل بالسكك الحديدية الخفيفة من مراسلة أعضاء البرلمان، وأعضاء البرلمان الإقليمي، وغيرهم من المسؤولين الحكوميين، مثل وزراء النقل الاتحاديين والإقليميين. وفي غضون أيام قليلة، أُرسلت آلاف الرسائل الإلكترونية. ^{[ 27 ]} وفي إطار ميزانية المنطقة لعام 2010، قدّمت TriTAG ومؤيدوها عرضًا إلى لجنة ميزانية المنطقة بشأن مختلف مجالات تمويل النقل. مع أن التركيز لم يكن على نظام النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة (LRT)، فقد تحدث المندوبون عن أهمية وجود بنية تحتية مناسبة للنقل (للمشاة، والدراجات، ووسائل النقل العام) لضمان نجاح هذا النظام. ^{[ 28 ] [ 29 ]} وواصلت مجموعة TriTAG دعمها للمشروع حتى مرحلة تقديم العطاءات في عام 2014؛ وكان من أبرز مساهماتها عرض فيديو يُبرز المعالم والمرافق التي سيمر بها المسار. ^{[ 30 ]} وأكد المؤيدون أن خطط المنطقة للنقل السريع ستكون عنصرًا أساسيًا في تخطيط نمو المنطقة والتحكم فيه بشكل رشيد. ^{[ 31 ]}

في 24 يونيو 2009، وافق المجلس الإقليمي على نظام النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة (LRT) كتقنية للنقل السريع في منطقة واترلو. كما وافق المجلس على توصية بتنفيذ النظام على مراحل نظراً لاختلاف أعداد الركاب، وإمكانات التطوير، وتكاليف رأس المال والتشغيل على طول المسار.

وافق المجلس الإقليمي على نظام القطار الخفيف بأغلبية 15 صوتًا مقابل صوت واحد. وكان صوت رئيس بلدية كامبريدج، دوغ كريغ، هو الصوت المعارض. وانضم ممثلون آخرون من منطقة كامبريدج إلى كريغ في التصويت ضد القرارات اللاحقة المتعلقة بتشغيل الخدمة، معتبرين أن اقتصار الخدمة على الحافلات فقط إلى تلك المدينة يضر بمصالحهم. ^{[ 32 ]}

كانت مقاطعة أونتاريو قد وعدت بتمويل ما يصل إلى ثلثي تكلفة إنشاء نظام قطار خفيف أو نظام نقل سريع بالحافلات في منطقة واترلو. ^{[ 33 ]} ومع ذلك، في صيف عام 2010، أُعلن عن التزامات تمويل فعلية من مستويات حكومية أعلى لنظام القطار الخفيف ونظام النقل السريع بالحافلات المدمج: 300 مليون دولار من مقاطعة أونتاريو، و265 مليون دولار (أو ما يصل إلى ثلث التكلفة الإجمالية) من الحكومة الفيدرالية. ^{[ 34 ]} كان المبلغ المقدم من المقاطعة مخيبًا للآمال بالنسبة للمؤيدين، حيث كانت حكومة المقاطعة قد وعدت سابقًا بدفع ثلثي التكلفة. ^{[ 35 ]} ناقش المجلس الإقليمي تمويل المبلغ المتبقي الذي يتراوح بين 200 و300 مليون دولار واللازم لاستكمال المشروع كما هو مخطط له. ^{[ 36 ]}

خلال المشاورات العامة للمشروع، تركزت المخاوف المتعلقة بمقترح القطار الخفيف على انخفاض وتيرة الخدمة نسبيًا مقارنةً بأنظمة النقل السريع في مدن أخرى (مع أنه سيتفوق على أفضل خدمات الحافلات في المنطقة من حيث السعة الإجمالية للخدمة وتواتر العديد من الخطوط)؛ إذ من المتوقع أن يكون تواتر الخدمة حوالي 7.5 دقائق. إضافةً إلى ذلك، سيُحدّ من خط القطار الخفيف ضيق الشوارع الرئيسية في المناطق المركزية الهامة. ومن المقترحات العملية التي طرحتها المنطقة لمواجهة هذا التحدي، أن تتشارك عربات القطار الخفيف المساحة مع حركة المرور داخل المناطق المركزية، على غرار شبكة الترام في مدينة تورنتو المجاورة. كما سيواجه خط النقل السريع بالحافلات تحدي ضيق المناطق المركزية، وبالتالي من المرجح أن يتشارك المساحة مع حركة المرور في هذه المناطق أيضًا. ^{[ 37 ]}

في أواخر عام ٢٠١١، كانت أعمال التخطيط جارية على قدم وساق، وجرى اتخاذ كافة الاستعدادات. في أكتوبر، تم شراء عقار في شارع داتون درايف في واترلو، على حدود خط السكة الحديدية حيث من المقرر إنشاء نظام النقل السريع الخفيف، ليكون بمثابة ساحة صيانة وتخزين لعربات النظام. ^{[ ٣٨ ]} سيضم الموقع، الذي تم شراؤه مقابل ٦ ملايين دولار، ثلاثة مبانٍ: أكبرها بمساحة ٧٥٠٠٠ قدم مربع (٧٠٠٠ متر مربع ⁾ وسيضم مركز العمليات وورشة إصلاح؛ وسيحتوي مبنى آخر على نظام غسيل؛ أما المبنى الثالث فهو مبنى صيانة جانبي بمساحة ١٥٠٠٠ قدم مربع (١٤٠٠ متر مربع ⁾ وسيضم أسطول شاحنات الإصلاح. ^{[ ٣٩ ]}  

المرحلة الثانية من ION
إلى كونستوغا فيروي سكة حديد CPKC جراند ريفر شارع الملك عالم الرياضة الطريق السريع 401 شارع النافورة نهر السرعة محطة بريستون سكة حديد CPKC سكك حديد سي إن شجيرة الصنوبر طريق هيسبيلر كامبريدج مركز كان-أميرا دلتا سكة حديد CPKC أينسلي/مين وسط مدينة كامبريدج
هذا الرسم التخطيطي: منظر يتحدث يحرر

وافقت المنطقة على خطة تنفيذ مرحلية لنظام النقل السريع الخاص بها:

المرحلة 1  - تنفيذ نظام النقل السريع بالقطار الخفيف شمال مركز فيرفيو بارك التجاري ونظام النقل السريع بالحافلات المعدل جنوب مركز فيرفيو بارك التجاري، بما في ذلك:

• خط قطار النقل الخفيف من مركز كونستوغا التجاري في واترلو إلى مركز فيرفيو بارك التجاري في كيتشنر؛
• خدمة النقل السريع بالحافلات المعدلة (aBRT) من مركز فيرفيو بارك التجاري في كيتشنر إلى محطة شارع أينسلي في وسط مدينة كامبريدج
• إعادة تنظيم خدمة حافلات النقل السريع في جراند ريفر (GRT) لتوفير مستوى موسع من الخدمة لمحطات النقل السريع على طول ممرات التغذية الرئيسية؛
• خدمة الحافلات السريعة، المصممة على غرار خدمة iXpress الحالية ، إلى المراكز ذات الإقبال الكبير في جميع أنحاء المنطقة (مثل جامعة ويلفريد لورييه ، وكلية كونستوغا ، وما إلى ذلك)؛
• توفر هذه المنطقة وصلات مع وسائل النقل بين المدن مثل GO Transit و Greyhound و Via Rail .

يبلغ طول مسار المرحلة الأولى 19 كيلومترًا (12 ميلًا) . ^{[ 40 ]} 

المرحلة الثانية  – استكمال نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة من حديقة فيرفيو في كيتشنر إلى شارع أينسلي في كامبريدج. يبدأ تنفيذ المرحلة الثانية بعد الانتهاء من المرحلة الأولى بأسرع وقت ممكن.

تأسست في يونيو 2009 مجموعة معارضة لمشروع النقل السريع، تُدعى "دافعو الضرائب من أجل نقل معقول" (T4ST). ووفقًا لموقعها الإلكتروني، تعارض T4ST مشروع النقل السريع الخفيف (LRT) باعتباره مشروعًا ضخمًا ومكلفًا للغاية بالنسبة للمنطقة، مما سيضر بالشركات والاقتصاد المحلي. ^{[ 41 ]} ولم تُقدم "دافعو الضرائب من أجل نقل معقول" موقفًا بشأن تمويل النقل والمواصلات في الميزانية الإقليمية لعام 2010.

في سبتمبر 2013، دعا دوغ كريغ، عمدة كامبريدج ، إلى دراسة تكلفة إلغاء خط السكك الحديدية الخفيفة. ^{[ 42 ]} وبرر هذه الدراسة بسبب شكوك السياسيين في تورنتو بشأن خط السكك الحديدية الخفيفة.

في 19 نوفمبر 2013، أفيد أن كريج كان يعمل على "إخراج" كامبريدج من أي التزام بدفع تكاليف الخط الذي يربطها بكيتشنر، بينما كان يحاول في الوقت نفسه إقناع الحكومة بربط كامبريدج بتورنتو عبر خط GO. ^{[ 43 ]}

من بين المجموعات السبع التي أبدت اهتمامًا بالمشروع، بحلول 18 ديسمبر 2013، قدمت ثلاث مجموعات عروضًا لتصميم وبناء وتمويل وتشغيل وصيانة نظام Ion. ^{[ 44 ] [ 45 ]} تم اختيار العرض الفائز في اجتماع للجنة عُقد في 4 مارس 2014. ^{[ 46 ]} وكانت شركة GrandLinq هي المُقدّم المُفضّل. ^{[ 47 ]} وجاءت الموافقة النهائية على عرض GrandLinq في اجتماع كامل للمجلس عُقد في 19 مارس، ^{[ 48 ]} وتمّ الإغلاق المالي في 9 مايو. ^{[ 49 ]}

في مارس/آذار 2014، وبينما كانت المنطقة تستعد لمنح الموافقة النهائية على عقد البناء، رفعت مجموعة تُدعى "ائتلاف وقف قطار واترلو الخفيف" دعوى قضائية ضد المشروع، مدعيةً أنه لا يفي بمعايير التخطيط ويجب إيقافه. وفي 18 مارس/آذار، رفضت المحكمة الدعوى، لكنها لم تستبعد مراجعة قانونية أخرى. ^{[ 50 ]} واتضح لاحقًا أن المواطن الوحيد المرتبط مباشرةً بالائتلاف المُقدِّم للدعوى هو رجل الأعمال المحلي جاي عيسى. ^{[ 51 ]} وفي 19 مارس/آذار 2014، رفضت آن تاكر، من المحكمة العليا في أونتاريو ، الدعوى. ^{[ 52 ]} وفي يوليو/تموز، أعلن عيسى أنه سيتخلى عن المزيد من الطعون القانونية، وسيتجه بدلًا من ذلك إلى الخيار السياسي لمعارضة المشروع، مُترشحًا ضد رئيس المنطقة الحالي كين سيلينغ. وأُعيد انتخاب سيلينغ رئيسًا بنسبة 58.4% من الأصوات. ^{[ 53 ]}

• بدأ نقل المرافق والأعمال الأخرى المرتبطة بها في أواخر عام 2013. وبدأ البناء رسميًا بحدث وضع حجر الأساس في 21 أغسطس 2014. ^{[ 54 ]}
• كانت أولى أجزاء المسار المقرر العمل عليها هي شارع بوردن في كيتشنر، وشارع كارولين في واترلو. ^{[ 55 ]} في أوائل عام 2015، انتقل العمل إلى شارع تشارلز وشارع كينغ في كيتشنر، وداخل ممرات السكك الحديدية. في مارس، أفادت شركة غراندلينك بالعثور على عوارض خشبية لسكك حديدية من خط الترام ، مهجورة منذ خمسينيات القرن الماضي، تم اكتشافها أثناء الحفر تحت جزء من شارع كينغ . ^{[ 56 ]}
• بحلول أواخر عام 2015، تم تركيب العديد من أجزاء السكك الحديدية وصبّ قواعد خرسانية لبعض المحطات.
• بحلول نهاية عام 2016، اكتمل بناء النظام بنسبة 90%، بما في ذلك الانتهاء الكامل من منشأة الصيانة وجميع أعمال المرافق تحت الأرض. ^{[ 57 ]}
• في أواخر فبراير 2017، سلمت شركة بومباردييه للنقل نموذجًا واحدًا فقط من قطارات النقل الخفيف لأغراض الاختبار. ^{[ 58 ]} وأكدت المنطقة مجددًا أن المرحلة الأولى من خدمة السكك الحديدية ستبدأ في "أوائل" عام 2018. ^{[ 59 ]}
• في ذلك الوقت، كانت خطط المرحلة الثانية لا تزال في مراحلها الأولى. وكان من المقرر بدء المشاورات العامة قريبًا، ولكن في منتصف عام 2017، تم تأجيل هذه العملية إلى عام 2018. ^{[ 60 ]} وقد تم الاتفاق على بعض المسارات والمحطات في عام 2011، ولكن كان من المقرر الانتهاء من الخطة النهائية في منتصف عام 2017. ^{[ 61 ] [ 62 ]}

في فبراير 2017، وبعد ظهور بعض القيود في تصميم المسار الأصلي، نُشرت خطة مسار أولية جديدة مفضلة. ^{[ 63 ]} لن يستخدم هذا المسار خط سكة حديد المحيط الهادئ الكندي جنوب فيروي؛ بل سيسلك شرقه، على طول امتداد طريق ريفر رود وعبر الطريق السريع 8؛ وعلى طول شارع كينغ إلى منطقة سبورتس وورلد وتحت الطريق السريع 401؛ وعلى طول طريق شانتز هيل إلى بريستون، ويعبر نهر سبيد على جسر مخصص.

أشارت الخطة اللاحقة، التي رفضها مجلس مدينة كامبريدج في يوليو 2017، ^{[ 64 ]} إلى أن مسار السكة الحديدية سيتجه نحو شارع إيجل باتجاه هيسبيلر، ولكن لتجنب التداخل مع ممرات السكك الحديدية وتقليل الازدحام المروري عند تقاطع إيجل/باينبوش، سيسلك المسار خط الشحن الفرعي المؤدي إلى طريق هيسبيلر. وكما كان الحال سابقًا، سيسلك طريق هيسبيلر باتجاه تقاطع دلتا، ولكن لتجنب الازدحام المروري، سينحرف شرقًا على طول ممر السكة الحديدية خلف شارع نورفولك، ثم ينتقل إلى ممر سكة حديدية مهجور خلف شارعي جرانثام وبيفرلي، قبل أن يصل إلى وسط مدينة جالت بالقرب من محطة أينسلي. ^{[ 65 ]} (أشار صحفي واحد على الأقل إلى التشابه بين هذه الخطة وخط سكة حديد جراند ريفر الكهربائي في أوائل القرن العشرين). ^{[ 66 ]} وفي أكتوبر 2019، توفرت رسومات تفصيلية أكثر للمسار، تشير إلى استخدام أجزاء مرتفعة لعبور طريق فيروي، ونهر جراند، وشارع فاونتن، ونهر سبيد، وخط سكة حديد سي بي بالقرب من شارع إيجل. ^{[ 67 ]}

بعد نشر خطة المسار في فبراير 2017، أبدى بعض سكان كامبريدج، وخاصة في منطقة بريستون، اعتراضًا شديدًا على المسار، لا سيما الجزء المخطط له في شانتز هيل وبعض المناطق السكنية. واعترض مجلس المدينة تحديدًا على الجزء الممتد من طريق شانتز هيل إلى طريق هيسبيلر، وأصدر قرارًا في أوائل يوليو 2017 يُلزم الموظفين بإبلاغ المنطقة بذلك، والمطالبة بدراسة بدائل أخرى. ^{[ 60 ] [ 64 ]}

أشار تقرير صدر أواخر عام ٢٠١٧ إلى أن نظام "آيون" الجديد كان مسؤولاً جزئياً عن طفرة عمرانية متوقعة في قلب مدينة كيتشنر، حيث يقع معظمها بالقرب من محطات قطار النقل الخفيف. وتوقعت المدينة إصدار تراخيص بناء بقيمة ١.٢ مليار دولار أمريكي لعشرين مشروعاً جديداً بحلول مارس ٢٠١٨، ما سيضيف ١٠٠٠ شقة و١٨٠٠ وحدة سكنية. ووفقاً للمدينة، فإن التطوير المتوقع سيكون "مزيجاً من المباني السكنية عالية الكثافة مع محلات تجارية في الطابق الأرضي، ومباني المكاتب مع محلات تجارية في الطابق الأرضي". وسيكون نصف هذه المشاريع ضخماً. وأشار تقرير نُشر في صحيفة " سجل منطقة واترلو" بتاريخ ٢٩ ديسمبر ٢٠١٧ إلى أنه "منذ الموافقة على نظام "آيون" في عام ٢٠٠٩، أصدرت المنطقة تراخيص بناء بقيمة ٢.٤ مليار دولار أمريكي ضمن نطاق قطار النقل الخفيف". وعلق رود ريغير، مفوض التخطيط والتطوير والخدمات التشريعية في منطقة واترلو، على الزيادة في تراخيص البناء. قال: "تقديري التقريبي هو أن مطوري القطاع الخاص استثمروا ما يقارب ضعف التكلفة الكاملة لمشروع "آيون" نفسه في ممر النقل. وهذا أمر مذهل حقاً بالنسبة لي". ^{[ 68 ]}

نظرًا لأن المرحلة الثانية كانت لا تزال على بعد سنوات في مارس 2017، كانت شركة "جراند ريفر ترانزيت" تُوفر خدمة نقل سريع بين مركز "فيرفيو بارك مول" ومحطة "أينسلي ستريت ترانزيت" (في منطقة "وسط مدينة جالت") باستخدام حافلات "آي إكسبريس". وستتوفر نسخ مُعدّلة من هذه الحافلات لحافلات "آيون" في المستقبل القريب. وتشمل المحطات الأخرى "هيسبيلر رود" في "دلتا"، و"كان-أميرا"، و"كامبريدج سنتر"، و"باينبوش"، و"سبورتس وورلد". وتستخدم مركبات النقل السريع مسارات مخصصة للحافلات فقط في "باينبوش"، و"مانش"، و"كورونيشن" لتقليل الازدحام المروري في أوقات الذروة. وبعد إطلاق المرحلة الأولى من نظام القطار الخفيف، تُوفر حافلات "آيون" وصلة مباشرة بهذا النظام. ^{[ 76 ] [ 77 ]} ويُعرف هذا الخط رسميًا باسم " حافلة آيون 302 ". وتعمل هذه الخدمة، التي تُسمى "النقل السريع بالحافلات المُعدّل"، في مسارات مرور مشتركة لمعظم مسارها، ويتم تحصيل الأجرة على متنها. لذا، فهي لا تُطابق تعريف معيار النقل السريع بالحافلات. لم يتم نشر أي تقديرات مؤكدة بشأن الموعد المحتمل لبدء خدمة القطار الخفيف (المرحلة 2) إلى كامبريدج، لكن تقريرًا صدر في أوائل يوليو 2017 أشار إلى أن أعمال البناء لن تبدأ حتى عام 2025. ^{[ 60 ]}

تستخدم قطارات الشحن التابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية الجزء المشترك من خط واترلو الفرعي بين الساعة 11  مساءً و5  صباحًا. ^{[ 78 ]} بعد عبور شارع كينغ، ينضم قطار الشحن المتجه شمالًا إلى مسار قطار أيون المتجه شمالًا عند شارع كارولين، ثم يعبر إلى مسار قطار أيون المتجه جنوبًا شمال شارع إرب مباشرةً، ويواصل سيره شمالًا على المسار المتجه جنوبًا حتى جنوب طريق نورثفيلد درايف مباشرةً. يتجه هذا القطار عادةً شمالًا بعد الساعة 11 مساءً بقليل بينما لا تزال خدمة قطار أيون تعمل. تنتظر عربات قطار أيون الخفيفة المتجهة شمالًا في ساحة واترلو العامة، بينما تنتظر عربات قطار أيون الخفيفة المتجهة جنوبًا في نورثفيلد حتى يمر قطار الشحن. تسلك رحلة العودة المتجهة جنوبًا المسار المعاكس، ويجب أن تعود قبل بدء خدمة قطار أيون في الساعة 5 صباحًا، وإلا فسيتعين عليها الانتظار حتى مساء اليوم التالي. تحدث هذه الرحلة عادةً ليلتي الاثنين والخميس، ولكن كما هو الحال مع معظم جداول قطارات الشحن، قد يختلف الأمر أحيانًا. ^{[ 79 ]} نظرًا لأن عربات الشحن أعرض من عربات القطار الخفيفة، توجد مسارات جانبية على المسار المتجه جنوبًا لمحطات قطار أيون على طول خط واترلو الفرعي لمنع قطارات الشحن من الاصطدام بأرصفة المحطات. ^{[ 80 ]} ولزيادة حماية أرصفة المحطات ونظام التغذية الكهربائية "آيون" ، يوجد نظام أمان لكشف عربات الشحن الضخمة وإيقاف القطار تلقائيًا باستخدام أجهزة تحويل مسار القطارات . تقع أجهزة الكشف في شارع ويلو وشمال طريق نورثفيلد درايف مباشرةً. ^{[ 81 ]}

• ينطلق المسار من محطة كونستوغا في واترلو، ويتبع شارع كينغ ثم غرباً على طريق نورثفيلد درايف، مستخدماً الجسر الموجود لعبور طريق كونستوغا باركواي ، وصولاً إلى خط السكة الحديدية الفرعي المملوك للمنطقة في محطة نورثفيلد.
• بعد الخروج من الطريق، يتبع الخط خط السكة الحديدية الفرعي المملوك للمنطقة (المعروف أيضًا باسم خط واترلو الفرعي) من نورثفيلد درايف، مرورًا بمحطات البحث والتكنولوجيا، وجامعة واترلو، ولورييه - واترلو بارك وصولًا إلى أبتاون واترلو، ليحل محل المسارات الحالية. استخدمت شركة واترلو سنترال للسكك الحديدية هذا الخط لخدمة النقل التجاري حتى عام ٢٠١٤ قبل تقصير مسارها لينتهي شمال نورثفيلد درايف. ولا تزال شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) تستخدم هذا الخط ، وهو مفتوح لحركة الشحن خارج ساعات خدمة النقل العام. ^{[ ٧٨ ]}
• في منطقة أبتاون واترلو، ينقسم مسار الحافلة إلى اتجاه واحد شمالاً على شارع كينغ (حيث تقع محطة واترلو العامة) وجنوباً على شارع كارولين (محطة ويليس واي)، ثم على طول شارع ألين ليعود ويلتقي بنظام اتجاهين على طول شارع كينغ مروراً بمحطتي ألين ومستشفى غراند ريفر . أما في وسط مدينة كيتشنر، فينقسم المسار عند محطة سنترال ستيشن (حيث يقع مركز النقل المستقبلي) إلى اتجاه واحد شمالاً على شارعي ديوك وفريدريك (بما في ذلك محطة مبنى بلدية كيتشنر ومحطة فريدريك) وجنوباً على شارع تشارلز (فيكتوريا بارك وكوين)، ثم يعود إلى نظام اتجاهين على شارع تشارلز عند تقاطعه مع شارع بنتون. من وسط مدينة كيتشنر، يتبع المسار شارع تشارلز مروراً بمحطتي كيتشنر ماركت وبوردن، ثم ينعطف جنوباً غرباً سالكاً نظام اتجاه واحد عبر شارع أوتاوا شمالاً وشارع بوردن جنوباً وصولاً إلى محطة ميل.
• ثم يسير القطار في اتجاهين على طول مسار سكة حديد CN (بمحاذاة المسارات الحالية للسماح بوصول الشحنات بالكامل)، وتحت طريق كونستوغا باركواي في نفق مخصص، بجانب شارع هايوارد، وبجانب شارع كورتلاند (بعد محطة بلوك لاين) وعبر ممر الطاقة الكهرومائية المجاور لطريق فيروي، إلى محطة فيروي .

• يبدأ المسار من مركز فيرفيو بارك التجاري، ثم يوازي خط سكة حديد المحيط الهادئ الكندي أسفل الطريق السريع رقم 8، وفوق نهر غراند، مروراً بمحطة سبورتس وورلد، ثم أسفل الطريق السريع رقم 401، وفوق نهر سبيد، وصولاً إلى شارع إيجل في بريستون مروراً بمحطة بريستون، ثم يوازي المسار شارع إيجل وصولاً إلى محطة باينبوش.
• على طول طريق هيسبيلر مروراً بمحطتي كامبريدج سنتر وكان-أميرا وصولاً إلى محطة دلتا، وعلى شارع ووتر باتجاه وسط مدينة كامبريدج وصولاً إلى محطة أينسلي في وسط مدينة كامبريدج. ^{[ 83 ]}

تحافظ المقاطع الموجودة على الطرق على وجود المركبات الخفيفة في مسارات مخصصة لا تختلط بحركة المرور العامة.

اعتبارًا من 2 مايو 2024، يتألف خط قطارات ION 301 من 19 محطة. صُممت المحطات بطول قطارين خفيفين؛ إلا أنه نظرًا لتوقع استخدام قطار واحد فقط في البداية، فقد صُممت المرافق الرئيسية للمحطات بطول قطار واحد فقط. يتكون هذا من مظلة زجاجية معلقة فوق منطقة انتظار مفتوحة في معظمها؛ وقد بُنيت حواجز في معظم المحطات لتوفير بعض الحماية. تتميز كل محطة أيضًا بجدار مميز، وهو عبارة عن هيكل مربع الشكل بطول 3 أمتار (9 أقدام و10 بوصات) بالقرب من نهاية الرصيف، يحمل نظام ألوان ونمطًا مميزًا. يتكون وجه الجدار من سلسلة من البلاطات الكبيرة المصنوعة من الزجاج أو السيراميك أو الحجر؛ في بعض المحطات، تكون جميع البلاطات متطابقة، بينما تتميز أخرى بنمط فريد. يعرض كل جدار شعاري Ion وGRT مضيئين، بالإضافة إلى اسم المحطة مكتوبًا بخط Clearview . يمكن تركيب جدار ومظلة ثانية في الطرف المقابل لكل رصيف، ومن المخطط أن يتم تشييدها عندما يصبح وجود عربتين من عربات السكك الحديدية الخفيفة هو القاعدة.  

ركز تصميم كل محطة من محطات خط أيون على "جدار محوري"، وهو عبارة عن لوحة مربعة الشكل بطول 4 أمتار (13 قدمًا) مقسمة إلى بلاطات أصغر من الزجاج أو السيراميك أو الحجر؛ ولكل محطة تصميم جداري فريد مستوحى من الهندسة المعمارية المحيطة والمعالم البارزة والطابع الاجتماعي. ^{[ 84 ] [ 85 ]} يوجد عشرة أعمال فنية عامة ضمن ممر أيون، موزعة على محطات كونستوغا ، ومركز الأبحاث والتكنولوجيا ، ومستشفى غراند ريفر ، وسوق كيتشنر ، وميل ، وبلوك لاين ، وفيرواي . ^{[ 86 ]} كما يوجد عمل فني آخر بعنوان " نسيج المكان" للفنانة ليلي أوتاسيفيتش، وهو عبارة عن لوحة تحمل صورًا تمثل نسيج المجتمع، ويُستخدم كحاجز على طول مسار أيون في واترلو خلف مركز ألبرت ماكورميك المجتمعي، في باركسايد درايف. وقد خصصت منطقة واترلو مبلغ 875,000 دولار لهذه الأعمال الفنية. ^{[ 86 ]} 

صورة	محطة	موقع	ملحوظات	الإحداثيات
	كونيستوغا	غرب مركز كونستوغا التجاري	مركز نقل رئيسي يربط بخدمات حافلات GRT و iXpress	43°29′54″ شمالاً 80°31′46″ غرباً / 43.49829° شمالاً 80.52951° غرباً / 43.49829؛ -80.52951
	نورثفيلد	ممر السكك الحديدية في نورثفيلد درايف	ينتهي خط سكة حديد واترلو المركزي عند هذه المحطة	43°29′50″ شمالاً 80°32′36″ غرباً / 43.49722° شمالاً 80.54333° غرباً / 43.49722; -80.54333
	البحث والتكنولوجيا	ممر سكة حديد بالقرب من منعطف في طريق ويس غراهام	بالقرب من منتزه ديفيد جونستون للأبحاث والتكنولوجيا	43°28′53″ شمالاً 80°32′43″ غرباً / 43.48136° شمالاً 80.54527° غرباً / 43.48136; -80.54527
	جامعة واترلو	الحرم الجامعي الرئيسي لجامعة واترلو	مقابل مركز ديفيس على طول الطريق الدائري / طريق لوريل	43°28′23″ شمالاً 80°32′28″ غرباً / 43.47312° شمالاً 80.54107° غرباً / 43.47312; -80.54107
	حديقة لورييه-واترلو	ممر السكك الحديدية في سيغرام درايف	بالقرب من جامعة ويلفريد لورييه ومتنزه واترلو	43°28′08″ شمالاً 80°32′04″ غرباً / 43.46899° شمالاً 80.53450° غرباً / 43.46899; -80.53450
	ساحة واترلو العامة	ممر السكك الحديدية في شارع كينغ	باتجاه الشمال فقط	43°27′51″ شمالاً 80°31′22″ غرباً / 43.46414° شمالاً 80.52289° غرباً / 43.46414؛ -80.52289
	طريق ويليس	شارع كارولين جنوب طريق ويليس	باتجاه الجنوب فقط	43°27′44″ شمالاً 80°31′25″ غرباً / 43.46228° شمالاً 80.52354° غرباً / 43.46228; -80.52354
	ألين	شارع كينغ عند شارع ألين		43°27′37″ شمالاً 80°31′08″ غرباً / 43.46015° شمالاً 80.51886° غرباً / 43.46015; -80.51886
	مستشفى جراند ريفر	شارع كينغ عند شارع باين	أمام مستشفى غراند ريفر ؛ بالقرب من كلية كيتشنر-واترلو	43°27′26″ شمالاً 80°30′44″ غرباً / 43.45730° شمالاً 80.51217° غرباً / 43.45730; -80.51217
	المحطة المركزية	شارع الملك عند شارع فيكتوريا	ستوفر محطة النقل وصلات إلى خدمات GO Transit و Via Rail و FlixBus	43°27′11″ شمالاً 80°29′55″ غرباً / 43.45304° شمالاً 80.49874° غرباً / 43.45304; -80.49874
	مبنى بلدية كيتشنر	شارع ديوك عند شارع يونغ	باتجاه الشمال فقط؛ بالقرب من مبنى بلدية كيتشنر	43°27′07″ شمالاً 80°29′28″ غرباً / 43.45202° شمالاً 80.49104° غرباً / 43.45202; -80.49104
	حديقة فيكتوريا	شارع تشارلز عند شارع غاوكل	باتجاه الجنوب فقط؛ بالقرب من حديقة فيكتوريا	43°27′01″ شمالاً 80°29′37″ غرباً / 43.45016° شمالاً 80.49354° غرباً / 43.45016; -80.49354
	فريدريك	شارع فريدريك عند شارع كينغ	باتجاه الشمال فقط	43°26′58″ شمالاً 80°29′15″ غرباً / 43.44938° شمالاً 80.48748° غرباً / 43.44938; -80.48748
	ملكة	شارع تشارلز عند شارع كوين	باتجاه الجنوب فقط	43°26′55″ شمالاً 80°29′23″ غرباً / 43.44871° شمالاً 80.48961° غرباً / 43.44871; -80.48961
	سوق كيتشنر	شارع تشارلز عند شارع سيدار	بالقرب من سوق مزارعي كيتشنر ومعهد كاميرون هايتس الجامعي	43°26′47″ شمالاً 80°29′02″ غرباً / 43.44648° شمالاً 80.48396° غرباً / 43.44648؛ -80.48396
	بوردن	شارع تشارلز عند تقاطع شارع بوردن		43°26′32″ شمالاً 80°28′30″ غرباً / 43.44228° شمالاً 80.47501° غرباً / 43.44228; -80.47501
	مطحنة	على خط السكة الحديدية بجوار شارع أوتاوا عند شارع ميل		43°26′02″ شمالاً 80°28′42″ غرباً / 43.43395° شمالاً 80.47839° غرباً / 43.43395; -80.47839
	خط الكتلة	شارع كورتلاند عند طريق بلوك لاين	بالقرب من مدرسة سانت ماري الثانوية	43°25′21″ شمالاً 80°27′45″ غرباً / 43.42260° شمالاً 80.46263° غرباً / 43.42260; -80.46263
	فيروي	غرب منتزه سي إف فيرفيو	المحطة الجنوبية متصلة بخط النقل السريع بالحافلات بمحطة النقل في شارع أينسلي ؛ موقف سيارات مخصص للركوب	43°25′20″ شمالاً 80°26′31″ غرباً / 43.42236° شمالاً 80.44194° غرباً / 43.42236; -80.44194

كان من المتوقع أن يبدأ إنتاج المركبات الجديدة في عام 2015، على أن يتم تسليم أول مركبة في موعد أقصاه أغسطس 2016، وأن يتم استلام جميع المركبات بحلول نهاية عام 2016. ^{[ 40 ] [ 89 ]} وفي 13 أبريل 2016، أفيد بأن شركة بومباردييه أبلغت هيئة النقل بتأجيل تسليم المركبات. ^{[ 90 ]}

أبرمت المنطقة اتفاقية مشتركة مع شركتي مترولينكس وبومباردييه في يوليو 2013 لشراء 14 عربة قطار خفيفة، بالإضافة إلى خيار شراء ما يصل إلى 14 عربة أخرى. وبموجب الاتفاقية الأصلية، كان من المقرر تسليم أول عربة في موعد أقصاه أغسطس 2016، وتسليم آخر عربة بحلول ديسمبر 2016.

في 20 مايو 2016، أعلنت شركة بومباردييه أنها ستنقل بناء المركبات لنظام Ion من مصنعها في ثاندر باي إلى مصنع آخر في كينغستون، أونتاريو ، لتجنب المزيد من التأخير . ^{[ 91 ]}

وصلت المركبة الأولى، رقم 501 (يحمل طرفاها الرمزين 501A و501B)، إلى منطقة واترلو في 24 فبراير 2017. ^{[ 92 ]} إلا أنها لم تكن جاهزة للاختبار لعدم اكتمال برنامج تشغيلها. ^{[ 93 ]} وبحلول منتصف مارس 2017، شاهد مراسل قناة CTV المركبات من الثانية إلى الخامسة قيد الإنشاء في مصنع كينغستون. ^{[ 94 ]} وكان من المقرر بدء اختبار المركبة 501 في مايو 2017 على الخط الواصل بين نورثفيلد درايف وسيلفر ليك. ^{[ 15 ]}

في أوائل أبريل 2017، توقعت المنطقة استلام قطار خفيف ثانٍ في يونيو أو يوليو، ولكن تم تأجيل ذلك إلى أواخر أغسطس أو أوائل سبتمبر. ^{[ 95 ]} وبحلول بداية أكتوبر 2017، وصل القطار الخفيف الثاني. ^{[ 93 ]} وكان الجدول الزمني ينص على تسليم قطار آخر كل 15 يومًا، ليصبح المجموع 14 قطارًا بحلول نهاية العام. ^{[ 15 ]} إلا أنه لم يتم الالتزام بالهدف المحدد بنهاية العام. ^{[ 96 ]}

في 7 نوفمبر 2017، بدأت اختبارات المركبات غير المزودة بمحركات على خطوط السكك الحديدية بين نورثفيلد درايف وإرب ستريت. تم سحب مركبة خفيفة للتحقق من خلوص السكك الحديدية، بما في ذلك على طول أرصفة المحطات، ولضمان التلامس المستمر بين جامع التيار الكهربائي والأسلاك الكهربائية العلوية. ^{[ 96 ] [ 97 ]}

في 19 ديسمبر 2017، أجرت شركة غراندلينك أول اختبار ناجح لقطار فليكسيتي فريدوم يعمل بقوته الذاتية في مركز صيانة آيون. استغرق الاختبار ساعتين بسرعة 10 كم/ساعة (6.2 ميل/ساعة) ، و"سار على ما يبدو بشكل جيد للغاية"، وفقًا لما ذكره عضو المجلس توم غالاوي. ^{[ 98 ]} في عام 2018، كان من المقرر بدء الاختبارات خارج مركز الصيانة. وبحلول ذلك التاريخ، كان لدى منطقة واترلو ثلاث مركبات قطار خفيف في الموقع، ^{[ 70 ]} وهو الحد الأدنى المطلوب لإجراء اختبار كافٍ للنظام. ^{[ 99 ]}  

أشار تقريرٌ لهيئة الإذاعة الكندية (CBC) بتاريخ 21 ديسمبر/كانون الأول 2017 إلى أنه كان من المتوقع تسليم المركبة الرابعة قبل نهاية العام. وكانت ست مركبات أخرى في مراحل الإنتاج النهائية، بينما كانت أربع مركبات لا تزال في مرحلة التجميع. ^{[ 100 ]} بعد استلام المركبة الرابعة في يناير/كانون الثاني، أُعيدت الأولى إلى كينغستون لإجراء بعض الأعمال الإضافية. في ذلك الوقت، كانت شركة بومباردييه تختبر خمس مركبات أخرى. ^{[ 101 ]} وفقًا للجدول الزمني، كان من المتوقع تسليم المركبة الرابعة عشرة والأخيرة من طراز LRV في فبراير/شباط 2018، مع توقع بدء تشغيل خدمة النقل السريع الخفيف (LRT) بالكامل في ربيع 2018؛ ^{[ 96 ]} إلا أن هذا الموعد تأجل لاحقًا إلى يونيو/حزيران، مع بدء الخدمة في ديسمبر/كانون الأول، ^{[ 102 ]} ثم إلى 21 يونيو/حزيران 2019. ^{[ 8 ]} تم تسليم المركبات الأخيرة من طراز LRV في 6 ديسمبر/كانون الأول 2018.

في اجتماع للمجلس الإقليمي عُقد في 8 مايو 2019، أُعلن أن الخدمة ستنطلق في الشهر التالي، في 21 يونيو 2019؛ وستكون الخدمة مجانية لمدة 11 يومًا في جميع أنحاء شبكة النقل في غراند ريفر، سواءً القطار الخفيف أو الحافلات، حتى يوم كندا. ^{[ 103 ]}

في أغسطس 2020، تم التأكيد على أن جزءًا من حزمة التعويضات التي قدمتها شركة بومباردييه لتسوية تأخيرات الشحن سيكون عبارة عن وحدة خامسة عشرة، تُقدم مجانًا، لأسطول طائرات أيون. ^{[ 104 ]} وقد تم تسليمها في أوائل مارس 2021. ^{[ 105 ]}

تستخدم شركة GRT نظام إثبات الدفع لتحصيل الأجرة. يمكن دفع الأجرة باستخدام بطاقة EasyGO الذكية اللاتلامسية أو تطبيق GRT Pay. يمكن للطلاب المؤهلين الملتحقين بجامعة واترلو أو جامعة ويلفريد لورييه استخدام بطاقة هويتهم الطلابية . ^{[ 108 ]} كما تقبل حافلات Ion الدفع نقدًا. ^{[ 109 ]}