كيرونا

أظهرت الاكتشافات الأثرية أن المنطقة المحيطة بكيرونا كانت مأهولة بالسكان لمدة لا تقل عن 6000 عام.

قبل قرون من تأسيس كيرونا عام 1900، كان وجود خام الحديد في كيرونافارا ولوسافارا معروفًا لدى سكان سامي المحليين. ففي عام 1696، كتب صموئيل مورت، محاسب في مصانع كينجيس ، عن شائعات حول وجود الحديد في التلين. ^{[ 8 ]} وازدادت شهرة الخام بعد أن أبلغ عنه مانجي، وهو رجل من سامي، عام 1736 للسلطات السويدية التي اجتمعت في كنيسة يوكاسيارفي . ^{[ 8 ]} وبعد فترة وجيزة من الإبلاغ عن هذا الاكتشاف، قام أندرس هاكزيل، كبير ضباط إنفاذ القانون ورسام الخرائط السويدي ، برسم خريطة لمنطقة كيرونا عام 1736. وأطلق على الجبلين اسمي فريدريكس بيرج وبيرجيت أولريكا إليونورا ، نسبةً إلى ملك السويد فريدريك الأول وزوجته أولريكا إليونورا ، ^{[ 8 ]} مع أن الجبلين يُعرفان اليوم باسمي كيرونافارا ولوسافارا فقط، وهما اسمان مشتقان من مينكيلي . ^{[ 9 ]}

على الرغم من اكتشاف كميات كبيرة من الخام، لم يبدأ التعدين بسبب الموقع النائي والمناخ القاسي. استُخرج بعض الخام في القرن التاسع عشر، حيث كان يُستخرج صيفًا ويُنقل شتاءً باستخدام زلاجات تجرها حيوانات الرنة والخيول . إلا أن التكاليف كانت مرتفعة وجودة خام الفوسفور كانت رديئة، إلى أن طُوّرت عملية جيلكريست-توماس عام ١٨٧٨ على يد سيدني جيلكريست توماس وبيرسي جيلكريست ، مما أتاح فصل الفوسفور عن الخام. ^{[ ١٠ ] [ ١١ ]}

في عام ١٨٨٤، مُنح امتياز إنشاء خط سكة حديد من لوليا إلى نارفيك لشركة سكك حديد شمال أوروبا . واكتمل الخط المؤقت بين لوليا ومالمبرجيه في عام ١٨٨٨، وانطلق أول قطار من مالمبرجيه في مارس. وفي نفس الفترة تقريبًا، أفلست الشركة الإنجليزية واضطرت لبيع الخط للدولة السويدية مقابل ٨ ملايين كرونة سويدية ، أي ما يقارب نصف المبلغ المستثمر في البداية. وبعد إعادة بناء شاملة، أصبح بالإمكان استخدام خط السكة الحديد إلى جاليڤاري مجددًا، وبدأت شركة أكتيبولاجيت جيليڤاري مالمڤالت (AGM) باستخراج خام الحديد من مالمبرجيه . ^{[ ١١ ] [ ١٢ ]}

بمبادرة من روبرت شوغ، تم تأسيس Luossavaara-Kiirunavaara Aktiebolag (LKAB) في عام 1890. وفي عام 1893، أصبح غوستاف برومز الرئيس التنفيذي لكل من LKAB وAGM. ضغط LKAB من أجل مواصلة Malmbanan عبر Luossavaara وKiirunavaara إلى ساحل النرويج الخالي من الجليد. كان استمرار خط السكة الحديد إلى نارفيك مثيرًا للجدل، لأن المعارضين كانوا يخشون تأثير روسيا (التي كانت تسيطر آنذاك على فنلندا ومتصلة بالفعل بالسويد في هاباراندا – تورنيو ) على خط سكة حديد دولي.

اتُخذ قرار بناء الخط الحديدي نهائيًا عام ١٨٩٨. وصل الخط إلى كيرونا في ١٥ أكتوبر ١٨٩٩، ورُبطت الأجزاء السويدية والنرويجية في ١٥ نوفمبر ١٩٠٢. بالنسبة لشركة LKAB، كادت التكلفة الباهظة أن تُفلس عام ١٩٠١، بعد وقت قصير من بدء استخراج الخام في كيرونافارا. لم يفتتح الملك أوسكار الثاني الخط إلا في ١٤ يوليو ١٩٠٣، مفضلًا السفر شمالًا في الصيف على الشتاء. ^{[ ١١ ] [ ١٢ ] [ ١٣ ]}

تم تكليف المهندسين المعماريين بير أولوف هولمان وغوستاف ويكمان بتصميم المدينة، التي كان من المقرر بناؤها في هاوكيڤارا، بالقرب من منجمي خام الحديد، مع مراعاة الظروف الجغرافية والمناخية التي كانت تُعتبر آنذاك ثورية؛ فبفضل موقعها على تلة، تكون درجات الحرارة الشتوية فيها أكثر اعتدالًا بكثير من المدن الأخرى، كما أن تصميم الشوارع وموقعها يحدّان من الرياح. وفي 27 أبريل 1900، تم اعتماد تصميم هولمان رسميًا.

اقترح غوستاف برومز تسمية المستوطنات "كيرونا" ، وهو اسم قصير وعملي يسهل نطقه حتى على السكان الناطقين باللغة السويدية. ويعني الاسم " طائر التدرج الصخري" في لغتي سامي وفنلندا. عيّنت شركة LKAB هيالمار لوندبوم ، الذي لم يُكمل دراسته الثانوية ولا دراسته في الجيولوجيا، مديرًا محليًا في كيرونا. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

قبل اعتماد تصميم المستوطنة، بُنيت المنازل بشكل عشوائي، وانتشرت الأحياء الفقيرة غير القانونية على غرار تلك الموجودة في مدينة مالمبرجيه ، وهي مدينة تعدين أخرى تقع على بُعد 80 كيلومترًا (50 ميلًا) جنوب كيرونا. كما استُخدمت مبانٍ مؤقتة ككنيسة ومدرسة ومستشفى وفندق ومركز شرطة. مع ذلك، بُنيت المساكن الرسمية بوتيرة سريعة، وعندما افتتح الملك خط السكة الحديد عام 1903، هُدمت جميع المساكن غير القانونية ومعظم المباني المؤقتة الأخرى وأُعيد بناؤها. المبنى الأول، B:1 ، لا يزال قائمًا ويمكن رؤيته في حديقة هيالمار لوندبومسغاردن . في عام 1899، سُجّل 18 شخصًا كساكنين في كيرونا المستقبلية. ارتفع هذا العدد إلى 222 شخصًا عام 1900، ثم إلى 7438 شخصًا عام 1910، ووصل إلى 12884 شخصًا عام 1930. 

لم تواكب المساكن هذا النمو السريع بشكل كامل؛ فبحلول عام ١٩١٠، بلغ عدد الغرف الرسمية ١٨٧٧ غرفة، بالإضافة إلى بعض المساكن غير المعترف بها، ما يعني أن متوسط ​​عدد السكان في الغرفة الواحدة كان يتراوح بين ثلاثة وأربعة أشخاص؛ وقد انخفضت هذه الكثافة السكانية باطراد خلال العقود اللاحقة. أصبحت كيرونا مجتمعًا محليًا (مجتمعًا داخل بلدية) عام ١٩٠٨. وقد أثار هذا الأمر استياءً لدى المنظمات المحلية، مثل جمعية عمال كيرونا (LKAB) ، التي كانت تأمل في الحصول على وضع " كوبينغ" (köping )، الأمر الذي كان سيُبقي جزءًا أكبر من عائدات التعدين داخل المنطقة. في المقابل، تكفلت شركة التعدين LKAB بتكاليف بناء مستشفى، ومحطة إطفاء، وشبكة صرف صحي، وطرق، وكنيسة (افتُتحت عام ١٩١٢)، ومنزل الكاهن. ^{[ ١٠ ] [ ١٢ ] [ ١٤ ]}

في أبريل 1907، بدأ تشغيل الترام في كيرونا، أقصى نقطة شمالية في العالم. هذا يعني أن عمال المناجم لم يعودوا مضطرين للسير كيلومترات عديدة عبر البرد القارس، ولا لتسلق مئة متر على تلة المنجم. تألفت الشبكة من ثلاثة خطوط: خط بيرغبانان ( القطار الجبلي المائل )، وخط ستادسبارفاغن (ترام المدينة)، وخط غروفسبارفاغن (ترام المنجم). أُغلق خط القطار الجبلي المائل عام 1955 بعد بناء طريق إلى المنجم عام 1949. بلغ أقصى طول لخط المدينة 8 كيلومترات (5 أميال)، وكان فريدًا من نوعه بفضل عرضه البالغ مترًا واحدًا ، ونوافذه ذات الزجاج المزدوج، وعرباته المُدفأة. أُغلق عام 1958 بعد استبداله تدريجيًا بالحافلات. بين عامي 1941 و1964، استُخدم الترام داخل المنجم، بعربات تم شراؤها من خطوط الترام المُغلقة في جميع أنحاء السويد. ^{[ 13 ]} 

ازدهرت صناعة خام الحديد في أوائل القرن العشرين. قبل بدء العمل، انتاب هيالمار لوندبوم قلقٌ بشأن إمكانية العمل في الهواء الطلق خلال شتاء كيرونا القارس، ولكن على الرغم من الأبحاث المبكرة حول التعدين تحت الأرض، ظلّ التعدين بإزالة قمم الجبال هو الأسلوب الرئيسي في السنوات الأولى. وجرت محاولاتٌ مبكرةٌ للمكننة باستخدام حفارات تعمل بالبخار ، إلا أن المناخ البارد تسبب في صعوباتٍ جمّة، ولم يتحقق تقدمٌ ملحوظٌ في المكننة إلا مع توفر الآلات الكهربائية في عشرينيات القرن العشرين. كانت قمة كيرونافارا ، المعروفة باسم ستاتسراديت ، ترتفع 247.7 مترًا (813 قدمًا) فوق لوساجارفي حتى جرفتها عاصفةٌ عاتيةٌ عام 1910. ^{[ 11 ] [ 12 ]} 

شهدت السويد إضرابًا عامًا عام 1909، ولم تكن كيرونا استثناءً. أملًا في مستقبل أفضل، غادر آلاف الأشخاص كيرونا، بمن فيهم مجموعة من 500 من سكانها هاجروا إلى البرازيل. عاد معظمهم بخيبة أمل لأن الحياة في أمريكا اللاتينية لم تكن كما تمنوا. وقد تبرع هيالمار لوندبوم شخصيًا ببعض المال لرحلة العودة إلى الوطن لبعض المهاجرين. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

خلال الحرب العالمية الأولى ، انخفض إنتاج خام الحديد إلى أدنى مستوى له في تاريخ شركة LKAB، وعندما زادت الصادرات مرة أخرى، أدى إضراب ناجح استمر ثلاثة أشهر في عام 1920 إلى زيادة رواتب عمال المناجم بنسبة 20%. انخفض الإنتاج إلى الحد الأدنى في عام 1922 وتم تطبيق نظام العمل لثلاثة أيام في الأسبوع، ولكن خلال فترة العشرينيات الذهبية ، ارتفع الإنتاج إلى مستوى قياسي بلغ تسعة ملايين طن في عام 1927. ^{[ 12 ]}

في عام ١٩٢١، بدأ التعدين في تلة لوسافارا ، وهي التلة الأخرى في كيرونا . ومع ذلك، كانت كمية الخام الإجمالية التي يمكن استخراجها في التعدين السطحي هنا ضئيلة مقارنةً بكيرونافارا، وفضّلت شركة LKAB تركيز مواردها في مكان واحد. ومع ذلك، استمر التعدين هنا حتى عام ١٩٧٤، ثم أصبح منجمًا للأبحاث. ^{[ ١١ ] [ ١٢ ]} في حين أن التعدين في كيرونا خلال القرن التاسع عشر كان يركز على لوسافارا، ركّزت عمليات شركة LKAB واسعة النطاق على خام كيرونا نفسه، لأنه كان أكبر حجمًا، ولم يكن خاضعًا للقيود القانونية التي تلزم بتكرير خام لوسافارا في السويد. ^{[ ١٧ ]}

خلال العقود الأولى من وجود كيرونا، لم يكن هناك طريق يربطها بالعالم الخارجي. كان الاتصال الوحيد عن طريق السكك الحديدية أو، كما كان الحال قبل السكك الحديدية، عن طريق القوارب (في الصيف) عبر نهري تورن وكاليكس إلى جوكاسجارفي وهاموجاك ثم السير سيرًا على الأقدام. تم بناء طريق من كيرونا إلى Tuolluvaara في عام 1901، وPoikkijärvi في عام 1909، وAlttajärvi في عام 1913 وتم توصيله بـ Svappavaara في عام 1926، حيث ترتبط الطرق بالفعل عبر Vittangi إلى Pajala وعبر Lappesuando إلى Gällivare وجنوبًا. ^{[ 13 ]}

أدى الكساد الكبير إلى انخفاض بنسبة 70٪ في إنتاج الخام، وهو انخفاض سيتحول إلى زيادة كبيرة عشية الحرب العالمية الثانية . ^{[ 12 ]}

على الرغم من أن بعض السياح بدأوا بالتوافد إلى المنطقة في القرن التاسع عشر، إلا أن اكتمال خط السكة الحديد هو ما جعل السياحة ممكنة فعلياً. فقد كان السياح يأتون للاستمتاع بالأنهار والجبال، كما كان الجيولوجيون وطلاب المدارس يأتون أيضاً لزيارة المنجم. إضافةً إلى ذلك، انطلق مهرجان سنوي للرياضات الشتوية، اجتذب الناس من مناطق واسعة. وكان سكان سامي يشكلون بالفعل عامل جذب سياحي منذ بدايات كيرونا. ^{[ 18 ]}

في أوائل عشرينيات القرن العشرين، قررت حركة عُرفت باسم "كيروناسفينسكارنا" ( سويديو كيرونا ) الهجرة إلى روسيا السوفيتية ، حيث كانوا يأملون في ظروف عمل أفضل وأجور أعلى ومستويات معيشية أفضل. وكانوا آخر السويديين الذين هاجروا في مجموعات. وقد أقام معظم هؤلاء المهاجرين في كيرونا قبل هجرتهم. ^{[ 19 ]}

تتشارك بلدية كيرونا حدودها مع النرويج وفنلندا، وتقع كيرونا على مقربة نسبية من كلا البلدين. وقد أدى ذلك إلى نقل العديد من الجنود إلى المنطقة كلما طُلب التعبئة العامة؛ أولًا في سبتمبر 1939 بعد الغزو الألماني لبولندا ، ثم في نوفمبر 1939 بعد الغزو الروسي لفنلندا ، ولكن في كلتا الحالتين، لم يشارك الجنود السويديون في أي قتال. في مارس 1940، طلب تشرشل الإذن بنقل جنود من نارفيك في النرويج إلى فنلندا عبر كيرونا وهاباراندا في عملية كاثرين . ونظرًا للخوف من أن يؤدي وجود الجنود البريطانيين بالقرب من منجم خام كيرونا إلى إثارة هجوم ألماني على السويد، رُفض الطلب. ^{[ 20 ]}

بعد الغزو الألماني للنرويج ، تمّ نشر ما لا يقل عن عشرة جنود على طول كل جسر على امتداد خط مالمبانان ، لتفجير الجسور في حال غزو الجيش الألماني للسويد. إضافةً إلى ذلك، مُنع الأجانب من زيارة كيرونا أو خط خام الحديد، ولم يُسمح بالسفر بين كيرونا وريكسغرانسين إلا لشعب سامي ، والعسكريين، والسكان المحليين، والعاملين لدى الحكومة. ^{[ 20 ]}

بعد معركة بيورنفيل في 15 أبريل 1940، تم نقل الجنود النرويجيين الجرحى والقتلى إلى كيرونا. ^{[ 20 ]}

على الرغم من شروط الحياد السويدي ، تم نقل عربات السكك الحديدية المحملة بالطعام والزلاجات والخوذات من كيرونا إلى الجنود النرويجيين في بيورنفيل. ^{[ 20 ]}

كان خام الحديد السويدي من كيرونا ذا أهمية بالغة للآلة الحربية الألمانية. نظمت مجموعة من العاملين في شركة LKAB أنفسهم في رابطة Wollweberliga، وخططوا لتخريب شاحنات نقل الخام إلى ألمانيا. في أواخر نوفمبر 1941، قام إدوارد نيبيرغ وإرنست وولفيبر وآخرون بتصنيع لغم لتركيبه على عربات نقل الخام. أُلقي القبض على نيبيرغ، وفُصل من شركة LKAB، وقضى ثلاث سنوات ونصف في السجن. بعد إطلاق سراحه، أسس شركة Nybergs Mekaniska Verkstad التي لا تزال من أكبر شركات كيرونا. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

طلبت ألمانيا من السويد السماح لها باستخدام شبكة السكك الحديدية لنقل المعدات العسكرية، لكن الحكومة السويدية وافقت فقط على عبور ذي طابع إنساني، دون إمداد جنود مقاتلين. زعمت ألمانيا أنه بعد احتلال النرويج، لم يعد الجنود الألمان هناك يقاتلون، وبالتالي نقلت كميات كبيرة من المعدات العسكرية والذخيرة، وبشكل سري، جنودًا من جنوب النرويج إلى شمالها، عبر مالمبانان وكيرونا. غالبًا ما كان يتم نقل الجنود في سفن مُعلنة كسفن نقل مواد. وعلى الرغم من مخالفة ذلك للقواعد، كان هناك تفاعل كبير بين الجنود الألمان والسكان المحليين السويديين، بما في ذلك التجارة ومباريات كرة القدم. ^{[ 20 ]}

خلال الحرب، احتُجز ما يصل إلى 2000 لاجئ من 20 دولة في كيرونا. على سبيل المثال، احتُجز أسرى حرب ألمان من ضحايا تحطم الطائرات في كيرونا قبل نقلهم جنوبًا. مع ذلك، كان التخريب على نطاق صغير، مثل وضع الرمال في المحركات، شائعًا، وكثيرًا ما انتهى المطاف بالأسلحة المتناثرة في قاع بحيرة لوساجارفي، بجوار محطة السكة الحديد. ^{[ 20 ]}

شمال تورنيتراسك، في كايفاري، بُنيت قاعدة كاري اللاسلكية سرًا واستخدمتها المقاومة النرويجية. كما استُخدمت لتهريب الأسلحة إلى النرويج واللاجئين منها. ^{[ 20 ] [ 23 ]}

في عام ١٩٤٨، نالت كيرونا حقوق المدينة وبدأت تتلقى مبالغ طائلة من عائدات المنجم. بدأ تجديد مركز المدينة عام ١٩٥٣؛ حيث هُدمت معظم المباني التي شُيدت قبل عام ١٩٢٠ واستُبدلت، بينما استمر العديد من المباني التي شُيدت في الفترة اللاحقة حتى العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. توسعت المدينة وشُيدت أحياء جديدة، بالإضافة إلى مبانٍ سكنية وفيلات جديدة في الأحياء القائمة. تُعرف المنطقة باسم لومبولو ، وقد بُنيت في ستينيات القرن العشرين. ^{[ ١٤ ]}

بعد الحرب العالمية الثانية، بدأ اقتصاد كيرونا بالتنوع. في البداية، أدى ميكنة صناعة التعدين إلى ظهور المزيد من ورش العمل الميكانيكية التي تُطوّر آلات للمنجم، والتي ظلت تعتمد على التعدين، ولكن أيضًا على شركات فردية ذات منتجات ثانوية يمكن بيعها لمناطق أخرى غير منجم كيرونا وحده. في خمسينيات القرن الماضي، أُنشئ صندوق نورلاندسفوندن ، الذي استُثمرت فيه أرباح شركة LKAB بهدف تنويع الاقتصاد المحلي. بدأت البلدية بإقراض الأموال للشركات الناشئة بأسعار فائدة مُجزية للغاية، وهو برنامج استمر حتى عام 1959 لأن البنوك، التي أصرّت على أن هذا يُشكّل منافسة غير عادلة، وضعت قواعد إقراض أكثر مرونة. بُنيت المنطقة الصناعية شرق المدينة في خمسينيات القرن الماضي لفصل الصناعة عن الأحياء السكنية. ^{[ 24 ]}

في 10 نوفمبر 1960، افتُتح مطار كيرونا لفصل حركة الطيران المدني عن الطائرات العسكرية التي كانت تهبط في مطار كاليكسفورس ولوسايارفي منذ الحرب العالمية الأولى . وافتُتح طريق إلى نيكالوكتا عام 1971، وإلى ريكسغرانسين ونارفيك (مدينة ساحلية نرويجية) عام 1984. وقد أُثير جدل واسع حول الطريق الأخير، نظرًا لوجود خطط بديلة لإنشاء طريق إلى النرويج على الجانب الشمالي من تورنيتراسك ، مرورًا بلايمو وكاتوفوما وسالمي وصولًا إلى إنسيت وباردو في النرويج. لم يُبنَ هذا الطريق، ولكن بُني مسار بطول 25 كيلومترًا بين لايمو وسالمي بمبادرة من السكان المحليين، واكتمل عام 1962؛ إلا أن هذا المسار، المسمى تالمافاجن، غير متصل بأي طريق آخر. ^{[ 13 ]} 

كان لتحسين الاتصالات أثر إيجابي على السياحة. فقد كانت السكك الحديدية السويدية تُسيّر قطارات خاصة قبل الحرب العالمية الثانية، ثم أطلقت قطارًا خاصًا يُسمى "قطار الدولار" خلال أشهر الصيف بين غوتنبرغ وكيرونا، لربطها بسفن الرحلات البحرية القادمة من الولايات المتحدة . تأسس نادي التجديف "كيرونا لانغفاردسبادلاري" عام 1972، واستؤنفت رحلات التجديف للسياح بعد توقف دام 20 عامًا إثر غرق فالفريد يوهانسون. وحتى ثمانينيات القرن الماضي، كانت السياحة نشاطًا صيفيًا في المقام الأول، إلا أن رحلات التزلج على الزلاجات التي تجرها الكلاب بدأت عام 1983 في يوكاسيارفي. وفي عام 1990، شُيّد أول فندق جليدي في يوكاسيارفي، يُعاد بناؤه سنويًا من كتل الجليد، ووُصف بأنه أكبر كوخ إسكيمو في العالم. وقد بُني باستخدام تقنيات بناء " مالمبانان" قبل 90 عامًا، واستُلهم أيضًا من مهرجان الثلج الذي أُقيم عام 1986 احتفالًا بإطلاق القمر الصناعي السويدي " فايكنغ" . منذ عام 1998، توجد منطقة سياحية خاصة في المنجم، ومنذ عام 1999، يمكن للسياح زيارة مشاريع البحث المختلفة التي تجري في كيرونا. ^{[ 18 ]}

في عام ١٩٥٧، أسست الأكاديمية الملكية السويدية للعلوم مرصد كيرونا الجيوفيزيائي (KGO) (الذي يُعرف الآن باسم المعهد السويدي لفيزياء الفضاء ). وفي عام ١٩٦٦، أُنشئ مركز إسرانج الفضائي لإطلاق الصواريخ وإجراء عمليات الرصد الأرضية، وبدأ تشغيل المناطيد فيه عام ١٩٧٤، وإطلاق الأقمار الصناعية عام ١٩٧٨، وإجراء عمليات الاختبار عام ٢٠٠٠ (بالتعاون مع إدارة المواد الدفاعية السويدية ). وتُشغّل وكالة الفضاء الأوروبية محطة أقمار صناعية في سالمايارفي، بالقرب من إسرانج، منذ عام ١٩٨٩. وفي عام ١٩٨٧، بدأت جامعة أوميو برنامجًا لهندسة الفضاء في كيرونا، وبدأت جامعة لوليا للتكنولوجيا تدريس نظم المعلومات الجغرافية عام ١٩٩١. وفي عام ١٩٩٣، انتقل مهندسو الفضاء في جامعة أوميو إلى المبنى نفسه الذي يضم مركز أبحاث الفضاء، وبعد عام، بدأ برنامج آخر لجامعة لوليا في الهندسة المدنية مع تخصص في تكنولوجيا الفضاء في الموقع نفسه. منذ عام 2006، بدأ برنامج ماجستير إيراسموس موندوس في علوم وتكنولوجيا الفضاء بفصل دراسي واحد على الأقل في جامعة لوليا للتكنولوجيا. وفي عام 2007، تم فصل التعليم في إطار برنامج IRV، وبقي قسم علوم الفضاء فقط، التابع لجامعة لوليا للتكنولوجيا، بينما انتهى برنامج هندسة الفضاء في جامعة أوميو. ^{[ 5 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}

كما ذكرنا، تم بناء فندق كيرونا الجليدي في جوكاسجارفي كل شتاء منذ عام 1990 وهو معلم سياحي رئيسي. ^{[ 28 ]}

يُعد مشروع إعادة تطوير كيرونا مشروعًا لإعادة الإعمار، حيث يُلحق منجم كيرونافارا، الذي تديره شركة LKAB ، أضرارًا بالغة بمركز المدينة الحالي. وسيتم نقل أو هدم العديد من المباني. كما سيتم نقل مركز المدينة مسافة 3 كيلومترات (1.9 ميل) شرقًا. ^{[ 29 ]} 

في عام ٢٠٠٤، تقرر نقل مركز البلدية الحالي لمواجهة الهبوط الأرضي الناتج عن التعدين . ^{[ ٣٠ ]} وكان من المقرر أن يتم النقل تدريجياً على مدى العقد التالي. وفي ٨ يناير ٢٠٠٧، تم اقتراح موقع جديد، شمال غرب سفح جبل لوسافارا ، بجوار بحيرة لوساجارفي . ^{[ ٣١ ]}

بدأ العمل الفعلي الأول على نقل المدينة في نوفمبر 2007، عندما بدأ العمل على خط أنابيب الصرف الصحي الرئيسي الجديد. ^{[ 32 ]}

في الأسبوع نفسه، نُشرت الرسومات التخطيطية الأولى لتصميم الجزء الجديد من المدينة. ^{[ 33 ]} وتضمنت هذه الرسومات مركزًا للسفر، والمواقع الجديدة لمبنى البلدية والكنيسة، وبحيرة اصطناعية، وامتدادًا لتلة لوسافارا داخل المدينة. ^{[ 34 ]} كان موقع الجزء الجديد من الطريق السريع E10 لا يزال غير مؤكد، وكذلك موقع خط السكة الحديد ومحطة القطار. نُشر رسم تخطيطي أكثر رسمية في أوائل ربيع عام 2008، ثم نُوقش مع مختلف الجهات المعنية قبل إصدار نسخة أخرى.

في يونيو 2010، قرر المجلس البلدي نقل المدينة شرقًا (إلى خط عرض 67 °51′1″ شمالًا وخط طول 20 °18′2″ شرقًا )، باتجاه توولوفارا، بدلًا من الموقع المقترح في الشمال الغربي. ^{[ 35 ]} بدأ نقل المدينة في عام 2014، وتصف الخطة عملية تستمر حتى عام 2100. ^{[ 36 ]} في عامي 2012 و2013، نظمت بلدية كيرونا، بالتعاون مع الجمعية السويدية للمهندسين المعماريين، مسابقة معمارية دولية حول رؤية واستراتيجية وتصميم مركز مدينة جديد لمدينة كيرونا الجديدة. فازت شركة White Arkitekter AB، ومقرها غوتنبرغ ، بالتعاون مع Ghilardi + Hellsten Arkitekter، ومقرها أوسلو ، وشركات Spacescape AB وVectura Consulting AB وEvidens BLW AB، بالمسابقة بفضل خطتها الرئيسية واستراتيجيتها لنقل المدينة. قاد فريق المسابقة المهندس المعماري الرئيسي لشركة White Arkitekter AB، ميكائيل ستينكفيست، الحاصل على شهادتي SAR/MSA، بالتعاون مع المهندسة المعمارية الرئيسية لشركة Ghilardi + Hellsten Arkitekter، إيلين هيلستين. ^{[ 37 ]} وبالتعاون مع باحثين من جامعتي لوليا ودلفت، تتصور الخطة مركز مدينة أكثر كثافة مع تركيز أكبر على الاستدامة، والبنية التحتية الخضراء والزرقاء، والمشاة، ووسائل النقل العام بدلاً من السيارات. ^{[ 38 ]} في عام 2018، أعلنت الحكومة السويدية أنها ستساعد في ترتيب أعمال استبدال محطة راديو Radiotjänst بعد نقل المدينة من موقعها الأصلي. ^{[ 39 ]}

بدأ المستكشف والمصور الدنماركي كلاوس ثيمان ، في عام 2013، مشروعًا طويل الأمد لتوثيق إعادة توطين بلدة كيرونا. وباستخدام صور مُزوّدة بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، عاد ثيمان عدة مرات منذ ذلك الحين، مُعيدًا تصوير المواقع بدقة لإظهار التغيرات التي طرأت على المنطقة. ^{[ 40 ]} وفي عام 2017، عاد ثيمان مجددًا إلى كيرونا لتوثيق إعادة تطوير البلدة لصالح مجلة بلومبيرغ بيزنس ويك. ^{[ 41 ]}

في أغسطس 2025، نُقلت كنيسة كيرونا إلى المركز الجديد ضمن مشروع نقل المدينة التابع لشركة LKAB. ^{[ 42 ]} المبنى الذي يبلغ عمره 113 عامًا محمي بموجب قانون التراث الثقافي السويدي، ونُقل بكامله لتجنب أي ضرر. ^{[ 43 ]} وقد وثّق المصور كلاوس ثيمان هذه العملية . ^{[ 44 ]}

بانوراما مدينة كيرونا، مأخوذة من لووسافارا، 2014

تقع كيرونا على بُعد 145  كيلومترًا (90 ميلًا) شمال الدائرة القطبية الشمالية، وتتمتع بمناخ شبه قطبي ( Dfc ) يتميز بصيف قصير معتدل وشتاء طويل بارد، مع العلم أن المدينة نفسها قد تكون أكثر اعتدالًا من الغابات المحيطة بها. يستمر الغطاء الثلجي عادةً من أواخر سبتمبر إلى منتصف مايو، ولكن قد يتساقط الثلج على مدار العام. تستمر شمس منتصف الليل بين 28 مايو و16 يوليو (50 يومًا)، وتستمر الليالي البيضاء من أوائل مايو إلى أوائل أغسطس. أما الليل القطبي فيمتد من 11 ديسمبر إلى 1 يناير (22 يومًا)، وتختلف الحدود الدقيقة باختلاف التضاريس المحلية. على الرغم من أن شتاء كيرونا شديد البرودة وفقًا للمعايير السويدية، إلا أنه لا يزال أقل قسوة بكثير من شتاء المناطق الواقعة على خطوط عرض مماثلة في أمريكا الشمالية وسيبيريا ، وحتى من المناطق الجنوبية في أجزاء أخرى من العالم نظرًا لتأثيرات بحرية. تمتد درجات حرارة شتوية مماثلة جنوبًا حتى ما دون خط العرض 45 في أقصى شرق روسيا، وكذلك في المناطق الداخلية من الغرب الأوسط وشمال نيو إنجلاند في الولايات المتحدة. تتمتع كيرونا بصيف أكثر برودة من تلك المناطق، ولكنه لا يزال دافئًا بما يكفي للبقاء فوق المناخ القطبي وتحت خط الأشجار الشمالي . أما درجات الحرارة الشتوية فهي أبرد بكثير من المناطق المتأثرة مباشرة بتيار الخليج ، لدرجة أن أدنى درجات الحرارة المعتادة في كيرونا خلال شهري يناير وفبراير تُشابه أدنى درجة حرارة مسجلة على الإطلاق في ترومسو .

سُجّلت أدنى درجة حرارة مؤكدة على الإطلاق في كيرونا في محطة الأرصاد الجوية القريبة، حيث بلغت -43.3 درجة مئوية (-45.9 درجة فهرنهايت) في يناير 1999. ^{[ 46 ]} وسجّلت المحطة درجة حرارة قياسية بلغت 31.6 درجة مئوية (88.9 درجة فهرنهايت) في يوليو 1945. ^{[ 47 ]} أما أدفأ شهر سُجّل في المحطة فكان يوليو 2018، بمتوسط ​​درجات حرارة عظمى بلغ 24.3 درجة مئوية (75.7 درجة فهرنهايت) . ^{[ 48 ]} تتميز كيرونا بمناخ غائم، متأثرًا بأنظمة الضغط المنخفض الأطلسية. ونظرًا لدورة ضوء النهار المتطرفة، فإن الفترة بين أبريل وأغسطس تُشكّل 73% من إجمالي سطوع الشمس السنوي في كيرونا وفقًا للمعدلات الطبيعية للفترة 1961-1990، بينما لا تتجاوز نسبة سطوع الشمس السنوي في الأشهر الخمسة الأكثر ظلمة بين أكتوبر وفبراير 10%.      

تقع كيرونا على الطريق السريع E10 ، الذي يربط لوليا بالنرويج ويمر بالقرب من غالييفاره (جنوب كيرونا) ونارفيك (على الساحل النرويجي). ويتصل بها طريق قصير عند نهر تورن وينتهي هناك. كما يربط طريق آخر كيرونا بنيكالوكتا بالقرب من كيبنيكا، ويستخدمه السياح للوصول إلى الجبال. ويمر هذا الطريق بالعديد من القرى في وادي نهر كاليكس أو بالقرب منها.

تربط الحافلات مدينة كيرونا بالمدن الرئيسية في مقاطعة نوربوتن والقرى المجاورة وفي المنطقة الأوسع. ويربط خط السكة الحديد مدينة لوليا بمدن غالييفاره وكيرونا ونارفيك. وعلى الرغم من أن الخط بُني لخدمة المنجم، إلا أن شركة السكك الحديدية السويدية تُسيّر رحلات ركاب يومية عليه: قطار ليلي من نارفيك إلى ستوكهولم ، وقطار نهاري من نارفيك إلى لوليا (مع إمكانية الربط بقطار ليلي آخر إلى ستوكهولم وغوتنبرغ )، وقطارات إلى لوليا ونارفيك تبدأ وتنتهي في كيرونا. وتُعرف الأخيرة باسم كارڤن ، وهي وجهة شهيرة للرحلات اليومية إلى الجبال القريبة من أبيسكو وبيوركليدن وريكسغرانسين ، خاصةً في فصل الشتاء. كما تُسيّر شركة ترانسديف قطارات إضافية للمسافات الطويلة في فصل الصيف. وفي عام ٢٠١٣، نُقلت محطة السكة الحديد مسافة  كيلومترين من مركز المدينة، لذا يُمكن الوصول إليها سيرًا على الأقدام، ولكن لا يُنصح بذلك. وتتوفر حافلة نقل مجانية لكل رحلة مغادرة ووصول، تنطلق من محطة حافلات كيرونا في مركز المدينة.

يقع مطار كيرونا جنوب شرق المدينة، على بعد 8  كيلومترات بالسيارة. تربط رحلات جوية يومية قليلة كيرونا بستوكهولم، إما مباشرة أو عبر لوليا أو أوميو .

يلعب التعدين دورًا محوريًا كمصدر للدخل القومي وفرص العمل في كيرونا والمنطقة المحيطة بها. وكما هو الحال في معظم أنحاء شمال السويد، تزخر المنطقة بالمغنيتيت الذي يُستخرج لإنتاج منتجات خام الحديد المختلفة ، والتي تُنقل بعد ذلك بالسكك الحديدية إلى ميناء نارفيك في النرويج لشحنها إلى العملاء في جميع أنحاء العالم. بدأ التعدين على نطاق واسع في كيرونا في القرن التاسع عشر، بالتزامن تقريبًا مع تأسيس شركة التعدين السويدية الكبرى LKAB عام 1890. ^{[ 54 ]}

بدأ البحث في الفضاء في أواخر الأربعينيات. ^{[ 5 ]}

تقع محطة إستراك كيرونا التابعة لوكالة الفضاء الأوروبية (ESA) في هذه البلدية. وكذلك إسرانج ، وهو نطاق إطلاق الصواريخ الفضائية والصوتية الأوروبي، بالإضافة إلى محطة إيسكات ومقرها العلمي. ^{[ 55 ]}

كما يوجد في كيرونا معهد فيزياء الفضاء ^{[ 6 ]} وقسم علوم الفضاء التابع لجامعة لوليا للتكنولوجيا . ^{[ 7 ]}

في عام 2007، أعلنت الحكومة السويدية أن كيرونا ستكون المدينة المضيفة لميناء الفضاء السويدي ، ووقعت اتفاقية مع شركة فيرجن غالاكتيك . ^{[ 56 ]}

في فصل الشتاء، يجذب فندق الجليد في جوكاسجارفي القريبة، بالإضافة إلى ظاهرة الشفق القطبي ، السياح. ويُسهّل الغطاء الثلجي الطويل والمستمر، الذي يمتد عادةً من أكتوبر إلى مايو، والبحيرات والأنهار المتجمدة، ممارسة التزلج الريفي والتزلج الألبي ، وركوب الزلاجات التي تجرها الكلاب، والتزلج على الجليد باستخدام العربات الثلجية . كما يُمكن ممارسة تسلق الجليد في الجبال والتزلج على الجليد في البحيرات والأنهار. ويُقام مهرجان الثلج السنوي خلال عطلة نهاية الأسبوع الأخيرة من شهر يناير ^{[ 57 ]} ، ويتضمن فعاليات مثل القفز بالدراجات البخارية، وسباق الرنة، ومسابقة نحت الجليد. ^{[ 18 ] [ 58 ] [ 59 ]}