إسحاق لو مير

كان إسحاق لو مير (حوالي 1558 - 20 سبتمبر 1624) رجل أعمال ومستثمراً هولندياً ، أصبح من أوائل المساهمين الرئيسيين في شركة الهند الشرقية الهولندية . ويُعرف بشكل خاص بصراعه الطويل مع الشركة، وهو صراع ساهم في نهاية المطاف في اكتشاف رأس هورن .

وُلد إسحاق لو مير ^{[ 1 ]} في عام 1558 أو 1559 في أنتويرب . ^{[ 2 ]} كان والده، جاك لو مير، وعمه آدم لو مير، تاجرين من تورناي ، وحصلا على جنسية أنتويرب عام 1555. ^{[ 3 ]} تاجر آل لو مير مع ميناء نارفا على بحر البلطيق ضمن شبكة أوسع من العائلات التجارية المنحدرة من تورناي، بما في ذلك عائلة فان دي وال. ^{[ 4 ]} أصبح إسحاق لاحقًا صهر جاك فان دي وال، أحد رواد التجارة مع روسيا وأرخانجيلسك . ^{[ 5 ]}

كان لإسحاق أربعة إخوة، ثلاثة منهم تجار. ^{[ 6 ]} وبحلول عام 1584، سُجّل في أنتويرب كتاجر بقالة ثري. ^{[ 7 ]} وفي الوقت نفسه، شغل منصب قائد فرقة من حرس أنتويرب . ^{[ 8 ]} استأجر المنزل المعروف باسم " بورغونين شيلت" ، لكنه في عام 1585، عقب سقوط أنتويرب ، فرّ إلى شمال هولندا. ^{[ 9 ]}

استقر في أمستردام عام ١٥٨٥. ^{[ ١٠ ]} وكان قد تزوج سابقًا من ماريا جاكوبسدوختر والرافين في أنتويرب، وأنجبا معًا اثنين وعشرين طفلًا. ^{[ ١١ ]} وتؤكد سجلات التعميد الأرشيفية من أمستردام ولادة العديد من الأطفال للزوجين. ^{[ ١٢ ]} وأصبح أحد أبنائهما الباقين على قيد الحياة، جاكوب لو مير ، مستكشفًا بارزًا. ^{[ ١٣ ]} وعُيّن ابن آخر، ماكسيميليان لو مير ، أول رئيس لشركة الهند الشرقية الهولندية في ديجيما عام ١٦٤١. ^{[ ١٤ ]}

في البداية، كان إسحاق لو مير أكبر مساهم فردي في شركة الهند الشرقية الهولندية. ^{[ 15 ]}

في عام ١٥٩٢، ظهر اسمه لأول مرة في سجلات أمستردام كأحد المشاركين في إحدى أقدم وثائق التأمين البحري الموثقة في المدينة. ^{[ ١٦ ]} وفي السنوات اللاحقة، وسّع نطاق أنشطته في التجارة البحرية الأوروبية. ^{[ ١٧ ]} ورغم أنه لم يكن في البداية من بين أثرى التجار، إلا أنه تمكن من القيام باستثمارات كبيرة من خلال تأمين مواقع امتياز ضمن شبكة عائلته المباشرة والممتدة. ^{[ ١٨ ]}

أسس، بالاشتراك مع بيتر فان دي بول وديرك فان أوس ، شركةً للتجارة مع روسيا. ^{[ 19 ]} كانوا يشحنون الحبوب والأخشاب من بحر البلطيق إلى إسبانيا، بينما كانت السفن المحملة بالجلود والشمع والفراء والكافيار من أرخانجيلسك تتجه غالبًا إلى البندقية وليفورنو . [ 20 ^{] كما تاجروا} في الكمبيالات ، وقدّموا خدمات التأجير ، وتعاملوا في مختلف أنواع التأمين البحري . ^{[ 21 ]} وبين عامي 1594 و1598، لعب دورًا رئيسيًا في تجارة الأسماك بين الموانئ البريطانية وإسبانيا. ^{[ 22 ]}

بعد أن أكمل كورنيليس دي هوتمان أول رحلة هولندية إلى جزر الهند الشرقية (1595-1597)، انخرط لو مير - كغيره من التجار - في التجارة الآسيوية. ^{[ 23 ]} وفي عام 1599، أسس مع عدد من الشركاء في أمستردام شركة برابانت ، التي أرسلت بعثتين استكشافيتين إلى جزر الهند الشرقية. ^{[ 24 ]} وقد حققت الشركة أرباحًا طائلة، حيث يُقال إنها حققت عوائد بلغت حوالي 400%. ^{[ 25 ]}

في عام 1600، قرر التركيز على التجارة مع جزر الهند الشرقية ، رغم نشاطه السابق في جزر الهند الغربية . ^{[ 26 ]} وفي عام 1601، أصبح مواطنًا رسميًا لأمستردام، على الأرجح نتيجة اندماج شركة نيو برابانت والشركة القديمة لتشكيل شركة جزر الهند الشرقية المتحدة الأولى . ^{[ 27 ]} قامت هذه الشركة، التي كان لو مير مستثمرًا فيها، بتجهيز ثماني سفن لجزر الهند تحت قيادة جاكوب فان هيمسكيرك . ^{[ 28 ]}

في عام ١٦٠٢، وبإصرار من يوهان فان أولدنبارنفلت ، اندمجت جميع الشركات التجارية الهولندية في شركة الهند الشرقية الهولندية (VOC). تقدم لو مير بطلب للحصول على أسهم بقيمة ٨٥,٠٠٠ غيلدر، ليصبح بذلك أكبر مساهم في الشركة. ^{[ ٢٩ ]} وتولى منصب حاكم الشركة. لكنه سرعان ما دخل في صراع مع الشركة ومجلس أمستردام نتيجةً لمخالفات تتعلق برحلة ويبراند فان وارويك عام ١٦٠٢. انتشرت شائعات بأن لو مير تعمّد عدم تقديم إيصالات وأدلة أخرى تثبت حصته في التكاليف. سمح شركاء الشركة برفع دعوى قضائية ضده من قبل الشريف ، لكن لو مير سوّى الأمر مقابل ١٢٠٠ غيلدر. وظلت تفاصيل المخالفة طي الكتمان. بسبب هذه المسألة، أُجبر لو مير على مغادرة شركة الهند الشرقية الهولندية عام ١٦٠٥، كما اضطر إلى التخلي عن العمل كمنافس لها. شكل هذا الحدث أساس استيائه ومعارضته للشركة طوال حياته. بعد مغادرته، انخرط في تجارة السواحل الأوروبية، وخاصة تجارة الحبوب. إلا أن فكرة التجارة المربحة مع جزر الهند الشرقية ظلت تُطارده.

وجد لو مير أول فرصة له لإحباط مساعي شركة الهند الشرقية الهولندية (VOC) في جهود فرنسا لإنشاء شركة تجارية فرنسية للهند. وقد دعاه الملك هنري الرابع ملك فرنسا عام 1607 لهذا الغرض. قدّم لو مير المشورة للفرنسيين بشأن تأسيس الشركة وتنظيمها، متجاهلاً بذلك شرط المنافسة مع شركة الهند الشرقية الهولندية. مع ذلك، لم تكن الشركة الفرنسية قد تأسست بعد في ذلك الوقت.

ثم طُرحت فكرة إشراك هنري هدسون في الخطط الفرنسية. كان هدسون قد قام بمحاولتين فاشلتين سابقًا لصالح إنجلترا للعثور على ممر جديد شمالي شرقي ، وفي عام 1608، وصل إلى هولندا لحث شركة الهند الشرقية الهولندية (VOC) على تبني هذه الخطة. هناك، تواصل مع لو مير الذي اقترح على ملك فرنسا تمويل هذه الرحلة الاستكشافية. وبموجب هذه المحاولة لإيجاد طريق جديد إلى جزر الهند، لم يكن لو مير ليُخلّ بعقده مع شركة الهند الشرقية الهولندية، لأن الشركة لم تكن تملك سوى براءة اختراع للتجارة عبر رأس الرجاء الصالح ومضيق ماجلان ، وهما الطريقان الوحيدان المعروفان حتى ذلك الحين إلى جزر الهند الشرقية. استشعرت شركة الهند الشرقية الهولندية هذه النية، فعرضت على هدسون عقدًا أفضل، مما أدى في النهاية إلى رحلته الثالثة الشهيرة عام 1609، حيث اكتشف النهر الذي سُمّي باسمه. بعد أن استولت شركة الهند الشرقية الهولندية على هدسون، توصل لو مير وملك فرنسا سرًا إلى اتفاق للقيام بالرحلة الشمالية الشرقية مع قبطان آخر. كان من المقرر تسمية المضيق المكتشف حديثًا باسم ملك فرنسا، وأن تُجرى الاكتشافات الجديدة تحت العلم الفرنسي. إلا أن الرحلة، بقيادة ميلخيور فان دن كيركوف ، باءت بالفشل.

في عام ١٦٠٩، سافر إسحاق لو مير برفقة جوريس فان سبيلبيرجن وبالتازار دي موشيرون وآخرين إلى باريس، لمناقشة تأسيس شركة الهند الشرقية الفرنسية. لعب دي موشيرون دورًا مزدوجًا في هذه المناقشات، إذ سأل سفير هولندا في إحدى المرات عن المقابل الذي سيحصل عليه مقابل تعطيلها. تعثرت المناقشات بسبب انعدام ثقة الفرنسيين بلو مير. أثارت مكائد لو مير استياءً داخل شركة الهند الشرقية الهولندية، لكنها لم تُسفر عن أي إجراءات فعلية ضده، ربما لأن الجمهورية لم تكن تسعى إلى صراع مع فرنسا خلال الحرب مع إسبانيا . في عام ١٦١٠، قُتل ملك فرنسا، فتم تجميد خطط تأسيس شركة الهند الشرقية الفرنسية.

حاول إسحاق لو مير أيضًا استغلال معرفته بشركة الهند الشرقية الهولندية (VOC) للتأثير عليها ماليًا. ففي عام 1609، أسس مع ثمانية آخرين شركة سرية بهدف تداول أسهم الشركة . امتلك لو مير ما يقارب ربع أسهمها. باعت هذه الشركة، التي عُرفت باسم " الشركة الكبرى "، أسهمًا مكشوفة لشركة الهند الشرقية الهولندية، أي دون امتلاكها فعليًا. وبحلول موعد تسليم هذه الأسهم، كان هناك حرص على إبقاء سعر السهم منخفضًا قدر الإمكان. ربما توقع لو مير أن المنافسة من شركة الهند الشرقية الفرنسية، التي كانت قيد الإنشاء آنذاك، ستؤدي إلى انخفاض سعر سهم شركة الهند الشرقية الهولندية بشكل ملحوظ. إلا أن الشركة الفرنسية أُغلقت. ومع ذلك، انتشرت الشائعات لخفض الأسعار. كانت هذه الأنشطة ضارة بمساهمي شركة الهند الشرقية الهولندية (الحاليين)، الذين اضطروا أحيانًا لبيع أسهمهم بأسعار زهيدة. وعلى وجه الخصوص، انخفض سعر السهم بشكل كبير في عام 1609، ونسبت شركة الهند الشرقية الهولندية ذلك إلى مكائد لو مير.

حاولت شركة الهند الشرقية الهولندية (VOC) عبر مجلس الولايات الهولندي فرض قيود على التداول الحر لأسهمها، وهو ما قاومته شركة لو مير بشدة. وادّعت الشركة أن انخفاض السعر كان نتيجة لسوء إدارة شركة الهند الشرقية الهولندية. لكن مجلس الولايات قرر في عام 1610 حظر بيع الأسهم غير المملوكة. وخلال عامي 1610 و1611، ارتفع سعر سهم شركة الهند الشرقية الهولندية. ثم تكبدت شركة لو مير خسائر فادحة لأن العديد من الأسهم اضطرت إلى تسليمها بسعر أقل من سعر السوق، ما أجبرها على بيعها بخسارة. وأفلس العديد من أعضاء شركته، كما تكبد لو مير نفسه خسائر كبيرة، لكنه مع ذلك استطاع الوفاء بالتزاماته. ودفعه هذا الإخفاق إلى الانسحاب من أمستردام.

باع إسحاق لو مير ممتلكاته في أمستردام وتقاعد في ممتلكاته في إيغموند آن دين هوف ، التي اشتراها بين عامي 1598 و1600 من تركة كونت إيغمونت . بعد فترة، بدأ مجددًا في وضع خطط لكسر احتكار شركة الهند الشرقية الهولندية (VOC). كانت الشركة تمتلك، بموجب براءة اختراع من مجلس الولايات العام، احتكارًا هولنديًا للسفر إلى جزر الهند عبر رأس الرجاء الصالح ومضيق ماجلان، وهما الممران الوحيدان المعروفان حتى ذلك الحين إلى جزر الهند. افترض لو مير، استنادًا إلى روايات رحلات مختلفة، أنه قد يوجد ممر آخر جنوب مضيق ماجلان من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ . في عام 1614 ، أسس شركة أوسترالس كومباني (Austraalse Compagnie) بهدف اكتشاف هذا الممر، الذي سيقع خارج نطاق احتكار شركة الهند الشرقية الهولندية. تم تجهيز الرحلة في هورن ، حيث جُهزت سفينتان، إيندراخت وهورن . وستُجرى الرحلة تحت مسؤولية ابنه جاكوب لو مير . تم تجنيد ويليم شوتين كقائد سفينة متمرس. وكانت أوامر الإبحار تحظر صراحةً المرور عبر مضيق ماجلان، حتى في حال عدم العثور على طريق جديد إلى المحيط الهادئ. علاوة على ذلك، مُنعت البعثة من التجارة على السواحل التي كانت لشركة الهند الشرقية الهولندية (VOC) مراكز تجارية فيها. في ذلك الوقت، كان لا يزال هناك أمل في وجود أرض جنوبية مجهولة عظيمة . كان إسحاق لو مير يأمل في اكتشافها، وبالتالي الوصول إلى منطقة تجارية لم تكن تخطر على بال. لكن دافعه الأكبر كان الالتفاف على احتكار شركة الهند الشرقية الهولندية. إلا أن إسحاق أعطى ابنه تعليمات سرية لافتة: على الرغم من أن أمر الإبحار الرسمي كان يمنع التجارة على السواحل التي كانت شركة الهند الشرقية الهولندية قائمة فيها، إلا أنه عند وصول ابنه إلى جزر الهند، كان عليه أن يوضح لمسؤولي الشركة أن احتكارهم لم يُنتهك، لأنهم لم يبحروا عبر رأس الرجاء الصالح أو مضيق ماجلان. ثم عليه أن يطلب الإذن بالاستمرار في التجارة. توقع إسحاق لو مير أن الطلب لن يُمنح، لذا كان على يعقوب بذل كل ما في وسعه لكسب تأييد الحاكم العام جيرارد رينست ، الذي كان، مثله مثل إسحاق لو مير، مشاركًا في شركة برابانت. وصل الأمر بيعقوب إلى حد طلب يد إحدى بنات فان رينست. وبهذه الطريقة، سعى إسحاق لو مير إلى زرع الفتنة داخل شركة الهند الشرقية الهولندية، لأنه إذا سمح جيرارد رينست لهم بالتجارة بهذه الطريقة، فقد يؤدي ذلك إلى صراع كبير داخل الشركة.

في الرابع عشر من يونيو عام 1615، أبحرت السفينتان من تيكسل . كانت الرحلة ناجحة من حيث أنه مع اكتشاف الممر حول رأس هورن ، تم كسر احتكار شركة الهند الشرقية الهولندية، ولكن لم يتم اكتشاف الأرض الجنوبية المجهولة، ولم يكن من الممكن تنفيذ التعليمات السرية لأن جيرارد رينست كان قد توفي بالفعل.

بعد مغادرة السفن لجزيرة تيكسل، علمت شركة الهند الشرقية الهولندية بالهدف الحقيقي للرحلة. ولذلك، أُرسل الأمر إلى جزر الهند الشرقية بأنه في حال وصول البعثة إليها، سيتم مصادرة السفن لانتهاكها براءة اختراع الشركة. وهكذا كان. أُعيد جاكوب لو مير وويليم شوتين إلى الجمهورية، لكن جاكوب لو مير توفي أثناء رحلة العودة. حاولت شركة الهند الشرقية الهولندية تزييف التاريخ بنسبة الاكتشافات الجديدة إلى ويليم شوتين.

اضطر إسحاق لو مير إلى النضال لسنوات عديدة لنيل حقه. في عام 1619، قضت المحكمة بأن شركة الهند الشرقية الهولندية استولت على السفينة " إيندراخت " بشكل غير قانوني. وأُمر بإعادة سجلات السفينة إلى لو مير، وفي عام 1622، تمكن لو مير أخيرًا من نشر كتاب "مرآة الملاحة الأسترالية عبر البحار والطرق البحرية" (Spieghel der Australische Navigatie door den Wijtvermaerden ende Cloeckmoedighen Zee-heldt Jacob Le Maire) ، تكريمًا لاكتشافات ابنه. وقد حُكم له بتعويض قدره 64,000 جنيه إسترليني عن الأضرار. مع ذلك، قضت المحكمة بعدم السماح لشركة "أوسترالز كومباني" بالتجارة في المنطقة الهندية، لكنها أقرت حقها في السفر عبر الطريق المكتشف حديثًا حول رأس هورن. إلا أنه قبل ذلك بعام، تأسست شركة الهند الغربية الهولندية ، وحصلت بموجب براءة اختراعها على احتكار السفر عبر مضيق ماجلان وطرق أخرى في تلك المنطقة. وهذا يتعارض مع الحقوق الممنوحة لشركة "أوسترالز كومباني" التابعة للو مير.

توفي لو مير في 20 سبتمبر 1624. ودُفن في كنيسة بوركيرك في إغموند بينين ، وكتب على شاهد قبره أنه خسر خلال 30 عامًا (باستثناء شرفه) مليونًا ونصف المليون غيلدر ، وهو مبلغ كبير في ذلك الوقت . واصلت شركته الأسترالية المعركة القانونية، لكن في النهاية أصدرت الولايات العامة حكمها عام 1644 ضد الشركة.

• التاريخ المالي للجمهورية الهولندية

• Engelbrecht، WA en Herwerden، Dr. PJ van (1945) De ontdekkingsreis van Jacob le Maire en Willem Cornelisz. Schouten in de jaren 1615-1617، Journalen، documenten en andere bescheiden . دي لينشوتن-فيرينيغينغ XLIX. دن هاج: مارتينوس نيجهوف.
• Wijnroks, EH (2003) هاندل توسن روسلاند أون دي نيدرلاندن، 1560-1640 هيلفرسوم: فيرلورين
• Schoorl، H. (1968) إسحاق لو مير، كوبمان وطبيب هارلم: تجينك ويلينك في حديقة الحيوان