الغواصة الإيطالية بيريلو

كانت الغواصة الإيطالية بيريلو غواصة من فئة بيرلا تم بناؤها للبحرية الملكية الإيطالية ( ريجيا مارينا ) خلال ثلاثينيات القرن العشرين. وقد سميت على اسم حجر كريم هو البريل .

كانت غواصات فئة بيرلا في جوهرها نسخًا مُكررة من غواصات فئة سيرينا السابقة . بلغ إزاحتها 680 طنًا متريًا (670 طنًا إنجليزيًا) على السطح و 844 طنًا متريًا (831 طنًا إنجليزيًا) تحت الماء. بلغ طول الغواصات 60.18 مترًا (197 قدمًا و5 بوصات) ، وعرضها 6.45 مترًا (21 قدمًا وبوصتين ) ، وغاطسها 4.7 مترًا (15 قدمًا و5 بوصات) . ^{[ 1 ]}      

للسير على السطح، زُوِّدت القوارب بمحركي ديزل بقوة 600 حصان (447 كيلوواط) ، يدير كل منهما عمود مروحة . أما عند الغمر، فكانت كل مروحة تُدار بمحرك كهربائي بقوة 400 حصان (298 كيلوواط) . وكانت سرعتها تصل إلى 14 عقدة (26 كم/ساعة؛ 16 ميل/ ساعة) على السطح، و 7.5 عقدة (13.9 كم/ساعة؛ 8.6 ميل/ساعة) تحت الماء. وعلى السطح، بلغ مدى فئة بيرلا 5200 ميل بحري (9600 كم؛ 6000 ميل) بسرعة 8 عقدة (15 كم/ساعة؛ 9.2 ميل/ ساعة) ، أما تحت الماء، فبلغ مداها 74 ميلًا بحريًا (137 كم؛ 85 ميل) بسرعة 4 عقدة (7.4 كم/ساعة؛ 4.6 ميل/ساعة) . ^{[ 2 ]}               

كانت الزوارق مُسلحة بستة أنابيب طوربيد داخلية عيار 53.3 سم (21.0 بوصة) ، أربعة في المقدمة واثنان في المؤخرة. وكان كل أنبوب يحمل طوربيدًا احتياطيًا، ليصبح المجموع اثني عشر طوربيدًا. كما كانت مُسلحة بمدفع سطحي عيار 100 ملم (3.9 بوصة) للقتال على السطح. أما التسليح الخفيف المضاد للطائرات فكان يتألف من زوج أو زوجين من المدافع الرشاشة عيار 13.2 ملم (0.52 بوصة) . ^{[ 1 ]}     

تم بناء بيريلو بواسطة CRDA في حوض بناء السفن الخاص بهم في مونفالكوني ، ووضع حجر الأساس في 14 سبتمبر 1935، وتم إطلاقها في 14 يونيو 1936 واكتمل بناؤها في 5 أغسطس 1936. ^{[ 3 ]}

بعد دخولها الخدمة، تم تخصيص الغواصة للسرب 35 المتمركز في ميسينا ولكن تم نقلها إلى أوغوستا . ^{[ 4 ]} خلال عام 1936، خضعت بيريلو لرحلة تدريبية مكثفة للتحمل في وسط البحر الأبيض المتوسط، حيث أبحرت بين طبرق وبنغازي ومرسى الهلال وبردية وليروس ونابولي .

خلال الفترة من يناير إلى سبتمبر 1937، شاركت الغواصة بيريلو في الحرب الأهلية الإسبانية ، حيث نفذت ثلاث مهام. في الأول من يناير، غادرت نابولي بقيادة الكابتن فيتوريو براتو في أول مهمة لها قبالة قرطاجنة . عادت إلى القاعدة في 17 أو 18 يناير دون رصد أي سفن مشبوهة. في 5 أغسطس ، غادرت بيريلو أوغوستا بقيادة الكابتن أندريا غاسباريني في المهمة الثانية لتسيير دورية في منطقة شمال غرب بانتيليريا ، بين رأس ليليبو ورأس بون . مكثت في موقعها لمدة أحد عشر يومًا، شهدت خلالها 45 مشاهدة ومحاولة هجوم. في 14 أغسطس ^{، أطلقت طوربيدين} على باخرة، لكنها أخطأت الهدف. ^{بعد يومين} ، عادت إلى القاعدة. في 28 أغسطس، ^{انطلقت بيريلو} في مهمتها الثالثة، وهذه المرة أيضًا قبالة قرطاجنة . ^{في 6} سبتمبر، عادت إلى القاعدة دون رصد أي سفن مشبوهة.

في عام 1938 تم نقل بيريلو مع إيريدي وأونيس إلى قاعدة البحر الأحمر في مصوع بإريتريا . ^{[ 4 ]}

في ربيع عام 1939 عادت إلى القاعدة المتوسطية في تارانتو، ولكنها نُقلت لاحقًا إلى أوغوستا . ^{[ 4 ]}

في يناير من عام 1940، تولى الكابتن كاميلو ميليسي فيريتي قيادة بيريلو .

عند دخول إيطاليا الحرب العالمية الثانية ، تم تكليف الغواصة بيريلو ، إلى جانب الغواصتين جيما وأونيس ، بالخدمة في السرب الثالث عشر (مجموعة الغواصات الأولى) المتمركز في لا سبيتسيا ، والذي كان يعمل انطلاقاً من أوغوستا . في بداية الحرب، نفذت مهاماً في وسط البحر الأبيض المتوسط ​​دون أن تواجه سفناً معادية. ^{[ 4 ]}

في 13 يوليو 1940، تم نشرها برفقة أكبر الغواصات ، موروسيني وناني وكوماندانتي فا دي برونو، في منطقة شرق جبل طارق . ولم تصادف أي سفن معادية. وفي مهمة لاحقة، أُرسلت للقيام بدورية في منطقة قبالة مالطا ، ولكنها لم تصادف أي حركة مرور معادية أيضاً.

في 18 سبتمبر 1940، صدرت الأوامر للسفينة بيريلو بالقيام بدورية قبالة سيدي براني ومرسى مطروح لدعم الهجوم الإيطالي في مصر. وخلال رحلتها إلى منطقة العمليات، عانت بيريلو من عدة أعطال. في البداية، تعطلت مضخة المؤخرة، ولكن تم إصلاحها بسرعة. ثم تعطلت زعانفها المائية الخلفية، والتي تم إصلاحها، ولكن بقي توجيهها ضعيفًا إلى حد ما. في 25 سبتمبر، وصلت بيريلو إلى منطقة دوريتها، شمال رأس ألتيمة.

مرّ يومان دون أي رصد. وفي مساء يوم 27 سبتمبر، وبعد صعودها إلى السطح، تعرّضت الغواصة بيريلو لعطل آخر، حيث توقفت محركاتها التي تعمل بالديزل فجأة أثناء إبحارها على السطح. وعلى الرغم من جهود الطاقم، لم يتمكنوا إلا من إعادة تشغيل المحرك الأيسر جزئيًا. وخلال اليومين التاليين، واصلت بيريلو الإبحار باستخدام المحركات الكهربائية ومحاولة إصلاح محركات الديزل، ولكن دون جدوى. وفي الساعة 9:30 مساءً من يوم 29 سبتمبر، تلقت بيريلو رسالة لاسلكية تُعلمها بوجود مجموعة قتالية معادية متفرقة تم رصدها في مكان قريب ، تتألف من بارجة وحاملة طائرات وخمس طرادات وتسع عشرة مدمرة . ومن الواضح أن الغواصة لا يمكنها تفويت مثل هذا الهدف القيّم، وعلى الرغم من إبحارها بسرعة منخفضة للغاية تبلغ 5 عقد (9.3 كم/ساعة؛ 5.8 ميل/ساعة) ، تمكنت بيريلو من الوصول إلى قطاعها الجديد المُخصص لها قبالة سيدي براني ، على بُعد حوالي 97 كم (60 ميلًا) شمالًا من القطاع السابق، وذلك في الساعة 7:00 صباحًا من يوم 30 سبتمبر. في مساء يوم 30 سبتمبر، عندما صعدت الغواصة إلى السطح، عاد محركها الأيمن للعمل. عند فجر يوم 1 أكتوبر، غاصت الغواصة مجددًا، وبقيت على عمق المنظار لبقية اليوم. ومرة ​​أخرى، لم تُشاهد أي سفن معادية. في ذلك المساء، صعدت بيريلو إلى السطح مرة أخرى لشحن البطاريات وتجديد مخزون الهواء. عندما حاولت تشغيل محركات الديزل مجددًا، تعطلت إحدى مضخات الزيت. أمضى الطاقم الليل في إصلاحها، بالإضافة إلى العمل على محركها الأيسر الذي كان معطلاً مرة أخرى.   

في حوالي الساعة الثالثة صباحًا، رُصدت سفن العدو أخيرًا. كانت المدمرتان إتش إم إس هافوك  وإتش إم إس هاستي  على بُعد حوالي 6000 متر (6600 ياردة) ، عائدتين إلى ميناء بيرايوس بعد مرافقة القافلة إيه إن-4. وبينما بقيت السفينة على سطح الماء، واصل القبطان ميليسي فيريتي اقترابه من سفن العدو. وقُدّرت سرعة أقرب سفينة بحوالي 25 عقدة (46 كم/ساعة؛ 29 ميل/ساعة) . ^{[ 6 ]}   

واصلت بيريلو الاقتراب حتى أصبحت على بُعد حوالي 800 متر (870 ياردة) . أمر القبطان بشن هجوم طوربيدي، لكن الإطلاق الكهربائي للطوربيدات فشل هذه المرة، فاضطر الطاقم إلى إطلاقه يدويًا. ^{[ 4 ]} مرّ الوقت، لكن لم يحدث انفجار، إذ يبدو أن الهدف قد أُخطئ، إلا أن المدمرة المعادية رصدت الهجوم. ومع تقلص المسافة إلى 600 متر (660 ياردة) ، أمر فيريتي بإطلاق طوربيدين آخرين، لكنهما أخطأا هدفهما مرة أخرى، حيث مرّ أحدهما أسفل إحدى المدمرات دون أن ينفجر. ^{[ 7 ]} ثم أمر بالانعطاف بشدة إلى اليمين للإطلاق من أنابيب المؤخرة، لكن في هذه اللحظة، أضاءت السفن البريطانية بيريلو بأربعة كشافات في آن واحد ، وأطلقت النار من مدافعها في الوقت نفسه. ورغم أن قذائفها أخطأت الغواصة، إلا أنها أجبرتها على التخلي عن الهجوم. أمر فيريتي بالغوص السريع بينما تسارعت إحدى المدمرات نحو الغواصة بنية واضحة للاصطدام بها. ^{[ 6 ]} غاصت الغواصة بيريلو إلى عمق 90 مترًا تقريبًا (300 قدم) في 32 ثانية، وبدأت هجمات القنابل العميقة ، مما أدى إلى تعطيل أجهزتها الكهربائية ونظام الاتصال الداخلي ومقاييس الضغط وأجنحة الغوص . ^{[ 6 ]} بدأت الغواصة تعاني من مشاكل في الطفو، حيث هبطت إلى عمق 135 مترًا (443 قدمًا) ، ثم ارتفعت إلى عمق 40 مترًا (130 قدمًا) بعد نفخ بعض الهواء المضغوط. ^{[ 4 ] [ 6 ]} أدت المجموعة التالية من الهجمات إلى إتلاف المحركات والمراوح وتعطيلها، وتسببت في نشوب حريق في الحجرة الخلفية، وفتحت تسريبات مياه في الهيكل. استمرت الغواصة في تأرجحها صعودًا وهبوطًا بين 50 و100 متر (160 و330 قدمًا) ، وغرقت أحيانًا إلى عمق 120-130 مترًا (390-430 قدمًا) . ^{[ 6 ]} تسبب هجوم آخر في غرق الغواصة بيريلو إلى عمق أكبر، 170 مترًا (560 قدمًا) أو ربما أكثر. ^{[ 8 ]} أمر القبطان بتفريغ جميع الهواء في محاولة لإنقاذ الغواصة وطاقمها، وبدأت بيريلو بالارتفاع ببطء، وفي النهاية، في الساعة 5:30 صباحًا من يوم 2 أكتوبر، خرجت من الماء بزاوية ميل 45 درجة. ^{[ 7 ] [ 6 ]}        أُرسل اثنان من أفراد الطاقم لفتح الفتحات، لكنها تعطلت جميعها بسبب الأضرار التي لحقت بهيكل الغواصة. في هذه الأثناء، لم تُضيّع المدمرات البريطانية وقتًا في إطلاق النار على الغواصة الطافية على السطح. أصابت إحدى القذائف مدفع سطح الغواصة، بينما اخترقت الأخرى برج القيادة ، مما أسفر عن مقتل اثنين من أفراد الطاقم كانا يحاولان فتح الفتحة. خلال ذلك، أدت القذيفة إلى إزاحة الفتحة، وتمكن باقي أفراد الطاقم من مغادرة الغواصة. وبينما كان الجميع يغادرون الغواصة، غرقت في الموقع التقريبي 33°09′ شمالًا 26°24′ شرقًا / 33.150° شمالًا 26.400° شرقًا / 33.150؛ 26.400، على بُعد حوالي 120 ميلًا بحريًا (220 كم) شمال سيدي براني . ^{[ 9 ]} 

• باجناسكو، إرمينيو (1977). غواصات الحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-962-6.
• تشيسنو، روجر، محرر. (1980). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1922-1946 . غرينتش، المملكة المتحدة: دار كونواي ماريتايم للنشر. ISBN 0-85177-146-7.
• فرانك، ويلارد سي. الابن (1989). "السؤال 12/88". مجلة السفن الحربية الدولية . 26 (1): 95-97 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0043-0374 . 
• جورجيريني، جورجيو (2002). أوميني سول فوندو. Storia del sommergibilismo italiano dalle Origini ad oggi (الطبعة الثانية  ). موندادوري. رقم ISBN 88-04-50537-0.
• بولينا، باولو (1963). سومرجيبيلي إيتالياني 1895–1962 . روما، إيطاليا: SMM.
• روهر، يورغن (2005). التسلسل الزمني للحرب البحرية 1939-1945: التاريخ البحري للحرب العالمية الثانية (  الطبعة الثالثة المنقحة). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-59114-119-2.

• البحرية الملكية الإيطالية في الحرب العالمية الثانية

33°09′ شمالاً 26°24′ شرقاً / 33.150° شمالاً 26.400° شرقاً / 33.150؛ 26.400