كوكب المشتري PGM-19

يعود تاريخ صاروخ جوبيتر في جوهره إلى صاروخ ريدستون PGM-11 ، أول صاروخ باليستي نووي أمريكي. وأثناء دخوله الخدمة، بدأ فريق وكالة الصواريخ الباليستية التابعة للجيش الأمريكي (ABMA) بقيادة فيرنر فون براون في ترسانة ريدستون بدراسة نسخة مطورة منه باستخدام محرك الصاروخ LR89 الذي كانت تُطوره شركة روكيتداين لمشروع صاروخ أطلس التابع للقوات الجوية . سيُمكّن استخدام محرك LR89 وإضافة مرحلة ثانية التصميم الجديد من الوصول إلى مدى 1000 ميل بحري (1900 كم؛ 1200 ميل) ، ^{[ 1 ]} وهو تحسن كبير مقارنةً بمدى ريدستون الذي يبلغ حوالي 200 ميل (320 كم) .   

مع استمرار شركة روكيتداين في العمل على محرك LR89، بدا أنه بالإمكان تطويره لزيادة قوة الدفع إلى ما يزيد عن 120,000 رطل (530,000 نيوتن) الموعودة . في عام 1954، طلب الجيش من روكيتداين تصميمًا مشابهًا بقوة دفع تبلغ 135,000 رطل (600,000 نيوتن) . ^{[ 2 ]} خلال الفترة نفسها، كان وزن الرؤوس الحربية النووية يتناقص بسرعة، وبدمج هذا المحرك مع رأس حربي يزن 2,000 رطل (910 كجم)، تمكنوا من بناء صاروخ أحادي المرحلة قادر على الوصول إلى مدى يتراوح بين 1,500 و1,700 ميل (2,400-2,700 كم)، مع كونه أقل تعقيدًا وأسهل في الاستخدام الميداني من النموذج ثنائي المرحلة. خضع هذا المحرك لتحديثات مستمرة، حتى وصل في النهاية إلى قوة دفع تبلغ 150,000 رطل (670,000 نيوتن) . ^{[ 1 ]} أصبح هذا الطراز الأخير، المعروف لدى الجيش باسم NAA-150-200، أكثر شهرة برقم طراز Rocketdyne الخاص به، S-3. ^{[ 3 ]}     

في نفس الفترة تقريبًا، كانت البحرية الأمريكية تبحث عن سبل للانضمام إلى النادي النووي، وركزت بشكل أساسي على صواريخ كروز والأنظمة المشابهة. وقد تم النظر في استخدام الصواريخ الباليستية على السفن، لكن الأدميرال هايمان ريكوفر ، "أبو" الغواصة النووية، كان متشككًا في إمكانية ذلك، وخشي من أن يستنزف التمويل اللازم لمشاريع أخرى. ^{[ 4 ]} وكان رئيس العمليات البحرية ، روبرت ب. كارني ، من بين المتشككين الآخرين في الصواريخ. ^{[ 5 ]}

ازداد اهتمام ضباط البحرية ذوي الرتب الدنيا عندما بدأ الجيش والقوات الجوية تطوير صواريخهما بعيدة المدى بشكل جدي. وفي محاولة لتجاوز ضباط البحرية ذوي الرتب العليا، الذين ظلوا غير مهتمين بالفكرة، دافع ضابط الاتصال البحري بلجنة كيليان عن القضية. تبنت اللجنة الفكرة، وفي سبتمبر 1955 أصدرت تقريرًا يدعو إلى تطوير نظام صواريخ بحري. ^{[ 5 ]}

ازداد اهتمام البحرية بالصواريخ بشكل كبير مع تعيين الأدميرال أرلي بيرك خلفًا لكارني في أغسطس 1955. كان بيرك مقتنعًا بضرورة دخول البحرية مجال الصواريخ بأسرع وقت ممكن، وكان يدرك تمامًا معارضة القوات الجوية لأي مسعى من هذا القبيل. لذا، تواصل مع الجيش، ووجد أن صاروخ جوبيتر المقترح يلبي أهداف المدى التي تحتاجها البحرية. ^{[ 5 ]}

وصلت مسألة الجهة التي ستُمنح الموافقة على بناء صاروخ باليستي متوسط ​​المدى (IRBM) إلى هيئة الأركان المشتركة ، التي عجزت عن التوصل إلى قرار. دفع هذا وزير الدفاع تشارلز إروين ويلسون إلى المضي قدمًا دون توصية رسمية من الجيش. ورأى في اهتمام البحرية حجةً وجيهةً لمواصلة مشروع الجيش على أي حال، وفي 8 نوفمبر 1955 وافق على كلا البرنامجين. كان من المقرر أن يطور سلاح الجو الصاروخ الباليستي متوسط ​​المدى رقم 1، أو SM-75 (اختصارًا لـ"الصاروخ الاستراتيجي")، بينما كان من المقرر أن يطور الجيش تصميمه كصاروخ باليستي متوسط ​​المدى رقم 2، أو SM-78 . أما البحرية، فكانت ستطور أنظمة لإطلاق صاروخ الجيش من السفن، ولاحقًا من الغواصات. ^{[ 5 ] [ 6 ]} أكملت شركة BuShips تصميمًا مفاهيميًا لتحويل هيكل سفينة من طراز C4-S-1a التابعة لإدارة الملاحة البحرية إلى سفينة إطلاق صواريخ جوبيتر، والتي مُنحت الرموز YAG-58 ثم EAG-155 ؛ إلا أن عملية التحويل أُلغيت لاحقًا. ^{[ 7 ]}

فرضت متطلبات التخزين والإطلاق على متن السفن حجم وشكل مركبة جوبيتر. كان التصميم الأصلي للجيش بطول 28 مترًا (92 قدمًا) وقطر 2400 ملم (95 بوصة) . وأعلنت البحرية أنها غير مهتمة بأي مركبة يزيد طولها عن 15 مترًا (50 قدمًا) . استجاب فريق ABMA بزيادة القطر إلى 2700 ملم (105 بوصات ) . هذا الأمر حال دون نقلها على متن طائرات الشحن الحديثة ، مما حصر استخدامها في النقل البحري والبري. وحتى مع هذا التغيير، لم يتمكنوا من تقليص طولها بما يكفي لتلبية متطلبات البحرية. اقترحوا البدء بنسخة طولها 18 مترًا (60 قدمًا) ثم تقليصها تدريجيًا مع إدخال تحسينات على المحركات في التصميم. رُفض هذا الاقتراح، وبعد دراسة وجيزة لنسخة طولها 17 مترًا (55 قدمًا) ، استقروا أخيرًا على نسخة طولها 18 مترًا (58 قدمًا) . ^{[ 8 ]}       

في الثاني من ديسمبر عام 1955، أعلن وزيرا الجيش والبحرية رسميًا عن البرنامج المشترك بين الجيش والبحرية لإنشاء صاروخ باليستي متوسط ​​المدى، بري وبحري. وفي أبريل عام 1956، وفي إطار جهد واسع النطاق لتسمية مشاريع الصواريخ المختلفة، أُطلق على مشروع الجيش اسم "جوبيتر"، بينما أصبح مشروع القوات الجوية يُعرف باسم "ثور". ^{[ 1 ]}

وفّر صاروخ ريدستون دقة تصل إلى 300 متر (980 قدمًا) عند أقصى مدى له، وهو ما مكّنه، إلى جانب رأسه الحربي الكبير، من مهاجمة أهداف محصنة كالقواعد الجوية والجسور ومواقع القيادة والسيطرة، فضلًا عن أهداف استراتيجية أخرى كساحات تجميع السكك الحديدية ومناطق التجمع قبل الهجوم. يتوافق هذا مع رؤية الجيش للأسلحة النووية، التي كانت في جوهرها مدفعية أكثر قوة . فقد اعتبر الجيش هذه الأسلحة جزءًا من معركة واسعة النطاق في أوروبا، يستخدم فيها كلا الجانبين الأسلحة النووية خلال حرب محدودة لا تشمل استخدام الأسلحة الاستراتيجية ضد مدن الطرف الآخر. في هذه الحالة، "إذا ما أُريد إبقاء الحروب محدودة، فلا بد أن تكون هذه الأسلحة قادرة على ضرب الأهداف التكتيكية فقط". حظي هذا النهج بدعم عدد من المنظرين المؤثرين، ولا سيما هنري كيسنجر ، واعتُبر مهمةً فريدةً للجيش. ^{[ 9 ]} 

كان الهدف الأصلي للتصميم الجديد ذي المدى الأطول هو تحقيق دقة مماثلة لدقة صاروخ ريدستون على مدى جوبيتر الأطول بكثير. بمعنى آخر، إذا استطاع ريدستون الوصول إلى 300 متر (980 قدمًا) على مسافة 320 كيلومترًا (200 ميل) ، فإن التصميم الجديد سيوفر خطأً دائريًا محتملاً في حدود 7 كيلومترات (4.3 ميل) . ومع استمرار التطوير، اتضح أن فريق ABMA، بقيادة فريتز مولر ، قادر على تحسين ذلك. وقد أدى هذا إلى فترة "كان الجيش يحدد فيها دقة معينة، وينتظر حججنا حول إمكانية تحقيقها. كان علينا أن نعد بالكثير، ولكننا كنا محظوظين." ^{[ 10 ]}    

أسفرت هذه العملية في نهاية المطاف عن تصميم متفوق يهدف إلى توفير دقة تصل إلى 0.5 ميل (0.80 كم) على المدى الكامل، أي أفضل بعشرة أضعاف من نظام ريدستون، وأربعة أضعاف أفضل تصاميم أنظمة الملاحة بالقصور الذاتي التي يستخدمها سلاح الجو. كان النظام دقيقًا للغاية لدرجة أن عددًا من المراقبين أعربوا عن شكوكهم بشأن أهداف الجيش، حيث أشارت مجموعة خبراء أنظمة الملاحة بالقصور الذاتي (WSEG) إلى أنهم متفائلون بشكل مفرط. ^{[ 10 ]} 

كانت القوات الجوية معارضة بشدة لمشروع جوبيتر. فقد جادلت بأن الأسلحة النووية ليست مجرد مدفعية جديدة، وأن استخدامها سيؤدي فورًا إلى رد فعل قد ينتج عنه تبادل استراتيجي. ويزداد هذا الاحتمال إذا أطلق الجيش سلاحًا بعيد المدى مثل جوبيتر، القادر على الوصول إلى مدن الاتحاد السوفيتي، والذي يصعب تمييزه فورًا بين مهاجمة هدف عسكري أو مدني. واقترحوا أن أي إطلاق من هذا القبيل سيؤدي إلى رد فعل استراتيجي، وبالتالي، لا ينبغي تزويد الجيش بأي أسلحة بعيدة المدى. ^{[ 10 ]}

مع ذلك، ومع تحقيق فريق فون براون نجاحات متتالية، وبقاء مشروع أطلس على بعد سنوات من النشر العملياتي، بات من الواضح أن جوبيتر يُمثل تهديدًا للهيمنة التي تسعى إليها القوات الجوية على القوات الاستراتيجية. دفعهم هذا إلى إطلاق برنامجهم الخاص للصواريخ الباليستية متوسطة المدى ، ثور ، على الرغم من رفضهم المتكرر لدورها في هذا المجال سابقًا. ^{[ 11 ]} تصاعدت حدة القتال بين الجيش والقوات الجوية خلال عامي 1955 و1956 حتى باتت جميع أنظمة الصواريخ التي شارك فيها الجيش تقريبًا عرضة للهجوم في وسائل الإعلام. ^{[ 12 ]}

أبدت البحرية الأمريكية قلقها منذ البداية بشأن الوقود المبرد المستخدم في صاروخ جوبيتر ، ولكن لم يكن هناك خيار آخر آنذاك. ونظرًا لحجم ووزن الأسلحة النووية المعاصرة، لم يكن هناك سوى محرك صاروخي كبير يعمل بالوقود السائل لتوفير الطاقة اللازمة لتحقيق هدف البحرية المتمثل في إطلاق الصاروخ من مناطق آمنة في المحيط الأطلسي. وقد برروا المخاطرة على النحو التالي:

كنا مستعدين للمخاطرة بفقدان غواصة أو اثنتين نتيجة انفجارات عرضية. ولكن، في المقابل، هناك بعضنا ممن يستمتعون، أو على الأقل معتادون ، على فكرة المخاطرة بحياتنا. ^{[ 13 ]}

تغير كل هذا جذريًا في صيف عام 1956، عندما جمع مشروع نوبسكا نخبة من العلماء لدراسة الحرب المضادة للغواصات. وكجزء من هذه الورشة، صرّح إدوارد تيلر بأنه بحلول عام 1963،  سيتم تقليص وزن الرأس الحربي الذي تبلغ قوته ميغاطن واحد إلى 270 كيلوغرامًا فقط . ^{[ 14 ]} واقترح خبراء الصواريخ في الاجتماع نفسه إمكانية بناء سلاح متوسط ​​المدى يحمل أحد هذه الأسلحة باستخدام وقود صلب . وحتى في هذه الحالة، سيكون الصاروخ أصغر بكثير من صاروخ جوبيتر؛ إذ كان من المتوقع أن يزن جوبيتر 73000 كيلوغرام ، بينما كانت التقديرات لصاروخ يعمل بالوقود الصلب بمدى مماثل أقرب إلى 14000 كيلوغرام ، إلى جانب تقليص مماثل في الحجم، وهو أمر بالغ الأهمية لتصميم الغواصات. ^{[ 15 ]}   

أعلنت البحرية الأمريكية في صيف ذلك العام عن رغبتها في تطوير صاروخها الخاص، تحت اسم جوبيتر-إس مبدئيًا. وبعد دراسات متابعة مكثفة، انسحبت البحرية من برنامج جوبيتر في ديسمبر 1956، وهو ما أعلنه الجيش رسميًا في يناير 1957. ^{[ 16 ]} وبدأت البحرية، بدلًا من ذلك، بتطوير ما عُرف آنذاك ببرنامج صواريخ الأسطول الباليستية، وأُعيد تسمية الصاروخ لاحقًا إلى بولاريس ، وهو أول صاروخ باليستي يُطلق من غواصة . ^{[ 17 ]} وقد اقتنع ريكوفر، أحد المتشككين القلائل المتبقين، بالفكرة بعد أن أوضح ضرورة وجود غواصة مصممة خصيصًا لهذا الدور، وأنه سيُطلب منه تصميمها. ومنذ ذلك الحين، أصبح ريكوفر حليفًا قويًا للبرنامج. ^{[ 18 ]}

في الرابع من أكتوبر عام ١٩٥٧، أطلق السوفيت بنجاح القمر الصناعي سبوتنيك ١ من صاروخهم الباليستي العابر للقارات آر-٧ سيميوركا . كانت الولايات المتحدة على علم بهذه الجهود، وقد تحدثت بالفعل إلى الصحافة بشأنها، مشيرةً إلى أنه إذا أطلق السوفيت قمرًا صناعيًا أولًا فلن يكون ذلك أمرًا جللًا. ^{[ ١٩ ]} ولكن، ولدهشتهم، ثارت الصحافة غضبًا عارمًا إزاء هذا الأمر. فبعد أن أمضت الولايات المتحدة أكثر من عقد من الزمن في العمل على صواريخ مماثلة، مثل أطلس ، كان تفوق السوفيت عليهم بمثابة ضربة قوية، ودفعت إلى مراجعة شاملة للبرامج الجارية. ^{[ ٢٠ ]}

إحدى المشكلات التي لوحظت منذ البداية هي أن الصراع الداخلي بين الجيش والقوات الجوية كان يؤدي إلى ازدواجية كبيرة في الجهود، دون تحقيق نتائج تُذكر. استجابت وزارة الدفاع بإنشاء وكالة مشاريع البحوث المتقدمة ( ARPA )، التي كانت مهمتها الأولية مراجعة جميع المشاريع الجارية واختيار المشاريع بناءً على جدارتها التقنية فقط. ^{[ 21 ]}

في الوقت نفسه، بدأت المعارك تُلقي بظلالها السياسية السلبية. ففي مذكرة بتاريخ 26 نوفمبر/تشرين الثاني 1956، حاول وزير الدفاع الأمريكي المُعيّن حديثًا ، تشارلز إروين ويلسون، إنهاء القتال. وكان حله هو حصر استخدام الجيش للأسلحة التي لا يتجاوز مداها 320 كيلومترًا ، وأسلحة الدفاع الجوي التي لا يتجاوز مداها 160 كيلومترًا . [ ^{22 ] كما} فرضت المذكرة قيودًا على العمليات الجوية للجيش، وحدّدت بشدة وزن الطائرات المسموح له بتشغيلها. وإلى حد ما، رسّخ هذا الإجراء ما كان قائمًا بالفعل في الواقع، إلا أن صاروخ جوبيتر كان خارج نطاق هذه القيود، ما اضطر الجيش إلى تسليمه إلى القوات الجوية. ^{[ 23 ]}  

بطبيعة الحال، لم يكن لدى القوات الجوية أي رغبة في تولي نظام تسليح لطالما جادلت بعدم الحاجة إليه. ومع ذلك، أظهرت دراسات وكالة مشاريع الأبحاث المتقدمة (ARPA) بوضوح أنه نظام ممتاز، وبما أنه كان جاهزًا لدخول مرحلة الإنتاج، فقد تم إجهاض أي فكرة لدى القوات الجوية لإلغائه على الفور. وسرعان ما تم تقديم طلبات جديدة لـ 32 نموذجًا أوليًا و62 صاروخًا تشغيليًا، ليصل إجمالي عدد صواريخ جوبيتر التي سيتم بناؤها إلى 94 صاروخًا. وكان من المقرر تسليم أول صاروخ، تم بناؤه يدويًا في مصنع ABMA، بحلول نهاية السنة المالية 1957، بينما تم تسليم أولى نماذج الإنتاج من مصنع صواريخ ميشيغان التابع لشركة كرايسلر بالقرب من وارن، ميشيغان ، بين السنة المالية 1958 والسنة المالية 1961. ^{[ 21 ]}

كان أحد الانتقادات الرئيسية الموجهة إلى طائرة جوبيتر هو أن مداها القصير جعلها في مرمى الأسلحة السوفيتية، سواءً الصواريخ أو الطائرات، في متناولها بسهولة نسبية. أما طائرة ثور، المتمركزة في المملكة المتحدة، فكان من المرجح أن تحصل على إنذار مبكر قبل أي هجوم وشيك. ^{[ أ ]} وهذا هو السبب تحديدًا الذي دفع الجيش إلى بذل جهود كبيرة لجعل جوبيتر متنقلة، وذلك لتصعيب شنّ هجمات مفاجئة دون مهام استطلاع جوي مسبقة . ^{[ 10 ]}

إلا أنه في نوفمبر 1958، قررت القوات الجوية إطلاق صاروخ جوبيتر من مواقع ثابتة. وقد جادل الجنرال ماكسويل تايلور بأن هذا القرار تم عمداً، مشيراً إلى ما يلي:

...يحتاج الصاروخ المتنقل إلى قوات شبيهة بقوات الجيش لنقله ونشره وحمايته وإطلاقه... وكان من المنطقي أن يؤدي قرار تنظيم وحدات صواريخ باليستية متنقلة إلى إعادة استخدام السلاح عمليًا إلى الجيش - حيث كان ينبغي أن يكون دائمًا. ^{[ 10 ]}

وللحد من احتمالية الهجوم الجوي، تم تحديث الأنظمة للسماح بالإطلاق في غضون 15 دقيقة من صدور أمر الإطلاق. ^{[ 21 ]}

في عام ١٩٥٤، بدأ كارل هايمبورغ، مدير مختبر الاختبارات، ببناء منصة الاختبار الثابتة لاختبارات ريدستون. كانت المنصة لا تزال قيد الإنشاء عندما أُعيد استخدامها لاختبارات جوبيتر، واكتمل بناؤها أخيرًا في يناير ١٩٥٧. ^{[ ٢٥ ]} تم تركيب صاروخ جوبيتر في المنصة في ذلك الشهر، وأُطلق لأول مرة في ١٢ فبراير ١٩٥٧. كاد هذا الاختبار أن ينتهي بكارثة عندما وقع انفجار صغير في مضخة الأكسجين السائل ، وبينما كان الصاروخ في مكانه، تبخر الأكسجين السائل وهدد بانفجار الخزانات. أُنقذ الموقف عندما هرع رئيس العمال، بول كينيدي، إلى الصاروخ ووصل خط ضغط لتصريف الأكسجين المتراكم في الخزان. تبين لاحقًا أن المشكلة كانت في مادة التشحيم المستخدمة في المضخة، والتي كانت قابلة للاشتعال عند ملامستها للأكسجين السائل. تم استحداث مادة تشحيم جديدة، بالإضافة إلى سلسلة من التغييرات على منصة الاختبار للمساعدة في الحفاظ على السيطرة في مثل هذه الحالات. ^{[ ٢٦ ]}

قاد كورت ديبوس بناء منصات إطلاق صواريخ ريدستون في كيب كانافيرال، فلوريدا ، حيث بنى منصتي الإطلاق التوأم LC-5 وLC-6 على بُعد حوالي 150 مترًا (500 قدم) بينهما، مع وجود غرفة تحكم مشتركة على بُعد 91 مترًا (300 قدم) بينهما. انتقلت اختبارات ريدستون إلى هاتين المنصتين من منصة LC-4 الأصغر حجمًا في 20 أبريل 1955، مع إطلاق صاروخ ريدستون السابع من LC-6. وتوقعًا لبرنامج اختبار موسع، بدأ بناء مجموعة ثانية من المنصات المماثلة في عام 1956، وهما LC-26 A وLC-26 B؛ وكان الاختلاف الرئيسي الوحيد هو أن غرفة التحكم كانت تقع على بُعد أبعد قليلًا، حوالي 120 مترًا (400 قدم) . وفي أواخر عام 1957، أُضيف خط سكة حديد موازٍ يمتد شرق المنصات مباشرةً، مما سمح بنقل رافعة على شكل حرف A إلى أي من المنصات الأربع. ^{[ 27 ]}   

تم تسليم صواريخ جوبيتر إلى كيب كانافيرال مربوطة على مقطورات ذات عجلات، ونُقلت جواً إلى مدرج الإطلاق في كيب كانافيرال على متن طائرات سي-124. ثم نُقلت إلى حظيرة الطائرات "آر" في المنطقة الصناعية بكيب كانافيرال، حيث تم تركيب غطاء مقدمة الصاروخ عليه، وأُجري فحص كهربائي. بعد ذلك، نُقلت المقطورة إلى منصات الإطلاق، على بُعد حوالي 5.6 كيلومتر جنوباً ، حيث رُفعت إلى وضعية الإطلاق العمودية بواسطة رافعة على منصة متحركة. وإلى الشمال مباشرة من منطقة الإطلاق، كانت طائرة الإطلاق "إل سي-17" التابعة لسلاح الجو مخصصة لإطلاق صاروخ ثور، وطائرة الإطلاق "إل سي-18" مخصصة لإطلاق صاروخ ثور وصاروخ فانغارد التابع للبحرية . بعد أن سبق الجيش الأمريكي الجيش في هذا المجال، تمكن سلاح الجو من اللحاق به، وحاول إطلاق صاروخ ثور لأول مرة في 26 يناير 1957، والذي انتهى بانفجار الصاروخ على منصة الإطلاق. ^{[ 28 ]} 

بدأت رحلات اختبار جوبيتر بإطلاق صاروخ AM-1A (ABMA Missile 1A) في 1 مارس 1957 من منصة الإطلاق LC-5. زُوّد هذا الصاروخ بمحرك مؤقت ذي قوة دفع منخفضة. أدى الصاروخ أداءً جيدًا حتى تجاوزت مدة الإطلاق 50 ثانية، حين بدأ نظام التحكم بالتعطل، مما أدى إلى تحطمه عند الثانية 73 بعد الإطلاق. استُنتج أن عادم مضخة التوربين قد سُحب بفعل الفراغ الجزئي في المنطقة خلف الصاروخ، وبدأ بالاحتراق في الجزء الخلفي. تسببت الحرارة في احتراق أسلاك التحكم، لذا أُضيفت طبقة عازلة إضافية في تلك المنطقة في الرحلات اللاحقة. تم تجهيز صاروخ AM-1B مطابق بسرعة، وأُطلق في 26 أبريل. سارت رحلة AM-1B وفقًا للخطة تمامًا حتى الثانية 70 بعد الإطلاق، حين بدأ الصاروخ يفقد استقراره أثناء الطيران، وتحطم نهائيًا عند الثانية 93 بعد الإطلاق. استُنتج أن سبب الفشل هو تذبذب الوقود الدافعة نتيجةً لأنماط الانحناء الناتجة عن مناورات التوجيه اللازمة لتنفيذ مسار الطيران. تضمن حل هذه المشكلة اختبار عدة أنواع من حواجز التذبذب في القسم المركزي من مركبة جوبيتر حتى تم اكتشاف نوع مناسب لكل من خزانات الأكسجين السائل والوقود. ^{[ 28 ]}

تم تجهيز صاروخ جوبيتر الثالث، الذي يحمل نفس الرقم AM-1، بسرعة بالحواجز وأُطلق في 31 مايو، بعد شهر تقريبًا من إطلاق AM-1B، قاطعًا مسافة 1247 ميلًا بحريًا (2309 كم؛ 1435 ميلًا) في مساره. زُوّد هذا الإصدار بمحرك S-3 مُحسّن قليلًا بقوة دفع 139000 رطل (620000 نيوتن) . انطلق AM-2 من منصة الإطلاق LC-26A في 28 أغسطس، واختبر بنجاح انفصال جسم الصاروخ عن قسم مركبة العودة قبل هبوطه في المحيط على مسافة 1460 ميلًا بحريًا (2700 كم؛ 1680 ميلًا) . انطلق AM-3 من منصة الإطلاق LC-26B في 23 أكتوبر، مُتضمنًا الدرع الحراري المقاوم للتآكل ونظام الملاحة بالقصور الذاتي ST-90 الجديد. قطع هذا الاختبار مسافة مُخطط لها بلغت 1100 ميل بحري (2000 كم؛ 1300 ميل) . ^{[ 28 ]}       

أُطلق صاروخ AM-3A في 26 نوفمبر، وسارت الأمور وفقًا للخطة حتى الثانية 101 بعد الإطلاق، حين توقف دفع المحرك فجأة. تحطم الصاروخ عند الثانية 232 بعد الإطلاق. وفي 18 ديسمبر، فقد صاروخ AM-4 دفعه عند الثانية 117 بعد الإطلاق، وسقط في المحيط على بُعد 276 كيلومترًا ( 171 ميلًا) من هدفه. عُزيت هذه الإخفاقات إلى تصميم غير كافٍ لمضخة التوربين، ما أدى إلى سلسلة من الإخفاقات في برامج جوبيتر وثور وأطلس، والتي استخدمت جميعها نسخة معدلة من محرك روكيتداين نفسه. توقف الاختبار لمدة خمسة أشهر ريثما توصلت روكيتداين إلى عدد من الحلول، وقام الجيش بتحديث جميع صواريخ جوبيتر بمضخات مُعاد تصميمها. ^{[ 28 ]} وعلى الرغم من هذه الإخفاقات، أُعلن عن جاهزية جوبيتر للعمليات في 15 يناير 1958.  

بعد التأكد من قدرة المحرك  الجديد على تحمل قوة دفع تصل إلى 150,000 رطل، تم تشغيله لأول مرة على متن الصاروخ AM-5 في 18 مايو 1958 من منصة الإطلاق LC-26B، محققًا مسافة 1,247 ميلًا بحريًا (2,309 كم؛ 1,435 ميلًا) كما هو مخطط لها. وحمل الصاروخ AM-5 تصميم المخروط الأمامي الحقيقي، الذي انفصل عن جسم الصاروخ، وقام بتدوير الرأس الحربي، ثم انفصل مرة أخرى ليسمح للرأس الحربي بمواصلة مساره بشكل مستقل. وكان قسم الرأس الحربي مزودًا بمظلة، وقد استعادته البحرية على بعد حوالي 28 ميلًا بحريًا (52 كم؛ 32 ميلًا) من نقطة هبوطه المتوقعة. ^{[ 28 ]}    

AM-6B included both the production nose cone and the ST-90 INS during its launch from LC-26B on 17 July 1958. This time the Navy recovered it only 1.5 nautical miles (2.8 km; 1.7 mi) from its planned splashdown point 1,241 nautical miles (2,298 km; 1,428 mi) downrange. AM-7 flew 1,207 nautical miles (2,235 km; 1,389 mi) on 27 August, testing a new solid fuel rocket for spinup, replacing the older hydrogen peroxide model. AM-9 was launched on 10 October, the first Jupiter to carry the fully functional turbine exhaust roll control system. The flight failed however; a pinhole leak in the thrust transducer area started a thrust section fire and loss of vehicle control. The missile tumbled and broke up at T+49 seconds.^[28]

Afterwards, there was only one more failure in the Jupiter program, AM-23 on 15 September 1959, which developed a leak in a nitrogen bottle that led to depressurization of the RP-1 tank and almost immediate loss of control at liftoff. The missile wobbled from side to side and the RP-1 tank began to break apart starting at T+7 seconds. The Jupiter flipped upside down, dumping out the contents of the RP-1 tank, followed by total vehicle breakup at T+13 seconds, just before the Range Safety Officer could issue the flight termination command. Flying debris struck and damaged a Juno II on the adjacent LC-5. This particular launch was carrying a biological nose cone with mice and other specimens (which did not survive).^[29]

Through the early 1960s, a number of Jupiters were launched by the forces of other countries, as well as the Air Force, as part of ongoing combat training. The last launch of this sort was by the Italian Air Force, CM-106, which took place from LC-26B on 23 January 1963.^[30]

استُخدمت صواريخ جوبيتر في سلسلة من رحلات الاختبار البيولوجية شبه المدارية . في 13 ديسمبر 1958، أُطلق صاروخ جوبيتر AM-13 من كيب كانافيرال ، فلوريدا، وعلى متنه قرد سنجابي من أمريكا الجنوبية مُدرّب من قِبل البحرية الأمريكية يُدعى غوردو . لم تعمل مظلة استعادة المخروط الأمامي، ولم ينجُ غوردو من الرحلة. أظهرت بيانات القياس عن بُعد المُرسلة أثناء الرحلة أن القرد نجا من قوة التسارع البالغة 10 أضعاف قوة الجاذبية الأرضية (100 م/ث² ⁾ عند الإطلاق، وثماني دقائق من انعدام الوزن، وقوة تسارع تبلغ 40 ضعف قوة الجاذبية الأرضية ( 390 م/ث² ⁾ عند إعادة الدخول إلى الغلاف الجوي بسرعة 4.5 كم/ث . غرق المخروط الأمامي على بُعد 2411 كم من كيب كانافيرال ولم يُستعاد.       

أُطلقت رحلة بيولوجية أخرى في 28 مايو 1959. كان على متن صاروخ جوبيتر AM-18 قرد ريسوس أمريكي المولد يزن 3.2 كيلوغرام ، يُدعى إيبل، وقرد سنجابي من أمريكا الجنوبية يزن 310 غرامات ، يُدعى بيكر . ركب القردان في مقدمة الصاروخ حتى ارتفاع 480 كيلومترًا ، وقطعا مسافة 2400 كيلومتر أسفل ميدان اختبار الصواريخ الأطلسي من كيب كانافيرال. ^{[ 31 ]} وقد تحملا تسارعًا قدره 38 ضعف تسارع الجاذبية الأرضية (370 مترًا/ثانية ^مربعة ) ، وظلا بلا وزن لمدة تسع دقائق تقريبًا. وبلغت سرعتهما القصوى 4.5 كيلومترات /ثانية خلال رحلتهما التي استغرقت 16 دقيقة.          

بعد هبوط المركبة الفضائية جوبيتر في المحيط، تم انتشال مقدمة المركبة التي كانت تقلّ القردين إيبل وبيكر بواسطة قاطرة يو إس إس كايوا (ATF-72). نجا القردان من الرحلة بحالة جيدة. توفي إيبل بعد أربعة أيام من الرحلة نتيجة رد فعل تحسسي للتخدير أثناء خضوعه لعملية جراحية لإزالة قطب كهربائي طبي مصاب. عاش بيكر لسنوات عديدة بعد الرحلة، إلى أن توفي في النهاية بسبب الفشل الكلوي في 29 نوفمبر 1984 في مركز الفضاء والصواريخ الأمريكي في هانتسفيل ، ألاباما.

كان مشروع ميركوري-جوبيتر عبارة عن تكوين إطلاق شبه مداري مقترح يتألف من صاروخ جوبيتر يحمل كبسولة ميركوري. خُطط لرحلتين لدعم مشروع ميركوري . في 1 يوليو 1959، أي بعد أقل من عام على تاريخ بدء البرنامج في أكتوبر 1958، أُلغيت الرحلتان بسبب قيود الميزانية. ^{[ 32 ]} كانت رحلة MJ-1 ستكون اختبارًا للدرع الحراري. أما رحلة MJ-2 فكانت مُخططًا لها كاختبار تأهيلي لأقصى ضغط ديناميكي لمركبة ميركوري الفضائية الإنتاجية مع وجود شمبانزي على متنها. ^{[ 33 ]}

الولايات المتحدة

ريدستون أرسنال ، هانتسفيل، ألاباما:

• 34°37′58.11″ شمالاً 86°39′56.40″ غرباً / 34.6328083° شمالاً 86.6656667° غرباً / 34.6328083; -86.6656667

ميدان وايت ساندز للصواريخ ، نيو مكسيكو:

• 32°52′47.45″ شمالاً 106°20′43.64″ غرباً / 32.8798472° شمالاً 106.3454556° غرباً / 32.8798472; -106.3454556

جمهورية إيطاليا

المقر الرئيسي: قاعدة جويا ديل كولي الجوية ، كانت مواقع الإطلاق (المبنية على شكل مثلث) في المنطقة المجاورة مباشرة لقرى أكوافيفا ديلي فونتي ، وألتامورا (موقعان)، وجيويا ديل كولي ، وجرافينا في بوليا ، ولاتيرزا ، وموتولا ، وسبينازولا ، وإرسينا ، وماتيرا :

• موقع التدريب: 40°47′6.74″ شمالاً 16°55′33.5″ شرقاً / 40.7852056° شمالاً 16.925972° شرقاً / 40.7852056; 16.925972

السرب 1:

• الموقع 1 40°44′24.59″N 16°55′58.83″E / 40.7401639°N 16.9330083°E / 40.7401639; 16.9330083
• الموقع 3 40°35′42.00″N 16°51′33.00″E / 40.5950000°N 16.8591667°E / 40.5950000; 16.8591667
• الموقع 4 40°48′47.05″N 16°22′53.08″E / 40.8130694°N 16.3814111°E / 40.8130694; 16.3814111
• الموقع 5 40°45′32.75″N 16°22′53.08″E / 40.7590972°N 16.3814111°E / 40.7590972; 16.3814111
• الموقع 7 40°57′43.98″N 16°10′54.66″E / 40.9622167°N 16.1818500°E / 40.9622167; 16.1818500

السرب 2:

• الموقع 2 40°40′42.00″N 17°6′12.03″E / 40.6783333°N 17.1033417°E / 40.6783333; 17.1033417
• الموقع 6 40°58′6.10″N 16°30′22.73″E / 40.9683611°N 16.5063139°E / 40.9683611; 16.5063139
• الموقع 8 40°42′14.98″N 16°8′28.42″E / 40.7041611°N 16.1412278°E / 40.7041611; 16.1412278
• الموقع 9 40°55′23.40″N 16°48′28.54″E / 40.9231667°N 16.8079278°E / 40.9231667; 16.8079278
• الموقع 10 40°34′59.77″N 16°35′43.26″E / 40.5832694°N 16.5953500°E / 40.5832694; 16.5953500

الجمهورية التركية

المقر الرئيسي: قاعدة جيغلي الجوية :

• موقع التدريب: 38°31′17.32″ شمالاً 27°1′3.89″ شرقاً / 38.5214778° شمالاً 27.0177472° شرقاً / 38.5214778; 27.0177472
• الموقع 1 38°42′26.68″N 26°53′4.13″E / 38.7074111°N 26.8844806°E / 38.7074111; 26.8844806
• الموقع 2 38°42′23.76″N 27°53′57.66″E / 38.7066000°N 27.8993500°E / 38.7066000; 27.8993500
• الموقع 3 38°50′37.66″N 27°02′55.58″E / 38.8437944°N 27.0487722°E / 38.8437944; 27.0487722
• الموقع 4 38°44′15.13″N 27°24′51.46″E / 38.7375361°N 27.4142944°E / 38.7375361; 27.4142944
• الموقع 5 38°47′30.73″N 27°42′28.94″E / 38.7918694°N 27.7080389°E / 38.7918694; 27.7080389

كان صاروخ جونو 2 صاروخًا رباعي المراحل مشتقًا من صاروخ جوبيتر الباليستي متوسط ​​المدى. وقد استُخدم في إطلاق 10 أقمار صناعية، فشلت ستة منها. أطلق الصاروخ الأقمار الصناعية بايونير 3 (بنجاح جزئي)، وبايونير 4 ، وإكسبلورر 7 ، وإكسبلورر 8 ، وإكسبلورر 11 .

• الطول الإجمالي لجونو 2: 24.0 متر
• حمولة المدار حتى ارتفاع 200  كم: 41  كجم
• حمولة سرعة الإفلات: 6  كجم
• تاريخ الإطلاق الأول: 6 ديسمبر 1958
• تاريخ الإطلاق الأخير: 24 مايو 1961

• بيلستين، روجر (1996). "مراحل إلى زحل" . مكتب تاريخ ناسا.
• هيلي، روي (18 ديسمبر 1958). تطوير محرك الصاروخ لصاروخ جوبيتر (ملف PDF) (تقرير فني). روكيتداين.
• كايل، إد (14 أغسطس 2011). "ملك الآلهة: قصة صاروخ جوبيتر" . تقرير إطلاق الفضاء . مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2011.
• ماكنزي، دونالد (1993). اختراع الدقة: دراسة تاريخية في علم الاجتماع لتوجيه الصواريخ النووية . مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا.
• نيوفيلد، جاكوب (1990). تطوير الصواريخ الباليستية في سلاح الجو الأمريكي 1945-1960 . دار نشر ديان. رقم ISBN 9781428992993.
• ووكر، جيمس؛ بيرنشتاين، لويس؛ لانغ، شارون (2003). الاستيلاء على المرتفعات: الجيش الأمريكي في الفضاء والدفاع الصاروخي . واشنطن العاصمة: مركز التاريخ العسكري. ISBN 9780160723087OCLC 57711369. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2013 . 
• جيش الولايات المتحدة | معلومات تاريخية عن ترسانة ريدستون . (2025). Army.mil. https://history.redstone.army.mil/space-jupiter.htm