تلفريك لندن

ظهرت فكرة إنشاء تلفريك يربط شبه جزيرة غرينتش بالضفة الشمالية لنهر التايمز لأول مرة خلال تطوير استراتيجية النقل "الخالية من السيارات" لقبة الألفية (التي تُعرف الآن باسم ذا أو تو ) في أواخر التسعينيات. وقدّمت شركة ميريديان كيبل كارز هذا المشروع إلى سلطات التخطيط في أوائل عام 1997، وكان من المقرر أن يمتد هذا الخط من موقع القبة إلى محطة إيست إنديا التابعة لخط قطار دوكلاندز الخفيف (DLR ) في تاور هامليتس. ^{[ 15 ]}

قُدّرت تكلفة التلفريك بـ 8-10  ملايين جنيه إسترليني، لـ 23 عربة، تتسع كل منها لتسعة ركاب مع مساحة وقوف لستة آخرين، وكان من المقرر أن تسير بسرعة 8 كيلومترات في الساعة على ارتفاع يتراوح بين 50 و80 مترًا . تستغرق الرحلة في اتجاه واحد ثلاث دقائق، بسعة 2500 راكب في الساعة في كل اتجاه. [ ^{16 ] [ 17 ] مُنحت} الموافقة الكاملة على التخطيط في ديسمبر 1997 ويوليو 1998 للجانبين الشمالي والجنوبي على التوالي، وكانت الموافقة على الجانب الشمالي من آخر أعمال مؤسسة تطوير أحواض لندن . ^{[ 15 ]} كان من المقرر افتتاحه في أكتوبر 1999، ^{[ 18 ]} ولكن بسبب ردود الفعل السلبية من القائمين على مشروع القبة، انسحب الممولون وانهار مشروع التلفريك في أكتوبر 1998. ^{[ 17 ]}    

في 4 يوليو 2010، أعلنت هيئة النقل في لندن (TfL) عن خطط لإنشاء تلفريك فوق نهر التايمز، ليكون أول تلفريك حضري في المملكة المتحدة. صممه مكتب ويلكنسون آير للهندسة المعمارية ، وإكسبيديشن إنجينيرينغ ، وبورو هابولد ، وسيعبر النهر على ارتفاع يصل إلى 90 مترًا (300 قدم) ، أي أعلى من مركز O2 المجاور. سيوفر التلفريك رحلة كل 15 ثانية، بسعة قصوى تبلغ 2500 راكب في الساعة في كل اتجاه، أي ما يعادل حمولة 50 حافلة تقريبًا. ^{[ 19 ]} كما سيُسمح بنقل الدراجات، وسيتمكن الركاب من دفع ثمن رحلاتهم باستخدام بطاقات أويستر مسبقة الدفع . ^{[ 20 ]}  

في أكتوبر 2010، قُدِّم طلب تخطيط إلى مجلس بلدية نيوهام في لندن ، تحت اسم "تلفريك لندن"، لإنشاء تلفريك بطول 1100 متر (3600 قدم) فوق نهر التايمز، من شبه جزيرة غرينتش الشمالية إلى حوض فيكتوريا الملكي، بارتفاع لا يقل عن 54.1 متر (177 قدمًا) فوق مستوى المد العالي . ^{[ 21 ]} وذكر الطلب المنشآت المزمع إنشاؤها للخدمة على الجانب الشمالي من نهر التايمز، وهي: برج رئيسي شمالي بارتفاع 87 مترًا (285 قدمًا) في رصيف كلايد ، وبرج وسيط شمالي بارتفاع 66 مترًا (217 قدمًا) جنوب خطوط سكة حديد دوكلاندز الخفيفة، في منتصف المسافة تقريبًا بين محطتي كانينغ تاون وويست سيلفرتاون ، ومحطة تلفريك من طابقين، و"حماية من اصطدام القوارب" في حوض فيكتوريا الملكي. ^{[ 21 ]} يوجد جنوب النهر برج دعم رئيسي يبلغ ارتفاعه 60 مترًا (200 قدم) ومحطة صعود داخل موقف السيارات الخاص بـ O2.          

عند الإعلان عن المشروع، بلغت ميزانية هيئة النقل في لندن (TfL) الأولية 25  مليون جنيه إسترليني، وأعلنت أنها ستُموّل بالكامل من القطاع الخاص . ^{[ 20 ]} رُفع هذا الرقم لاحقًا إلى 45  مليون جنيه إسترليني، ^{[ 22 ]} وبحلول سبتمبر 2011، تضاعف إلى أكثر من 60  مليون جنيه إسترليني، ويعود ذلك، بحسب التقارير، إلى عدم تضمين هيئة النقل في لندن تكاليف الاستشارات القانونية وإدارة المشروع وشراء الأراضي وغيرها من التكاليف. ^{[ 22 ]} خططت هيئة النقل في لندن لتغطية العجز من خلال تمويل المشروع من ميزانية سكك حديد لندن ، والتقدم بطلب تمويل من الصندوق الأوروبي للتنمية الإقليمية (ERDF)، والسعي للحصول على رعاية تجارية. ^{[ 22 ]} وفي 9 يوليو 2012، تمت الموافقة على دعم من الصندوق الأوروبي للتنمية الإقليمية بقيمة 9.7  مليون يورو، من إجمالي ميزانية تقديرية قدرها 65.56 مليون يورو . ^{[ 23 ]} 

في يناير 2011، كانت شركة نيوز إنترناشونال تخطط لرعاية المشروع، لكنها سحبت عرضها. ^{[ 24 ]} وفي أكتوبر 2011، أُعلن أن شركة طيران الإمارات، ومقرها دبي، ستقدم 36  مليون جنيه إسترليني في صفقة رعاية مدتها عشر سنوات، تتضمن وضع علامة الشركة التجارية على خدمة التلفريك. ^{[ 8 ]}

بدأ البناء في أغسطس 2011، وكانت شركة ميس المقاول الرئيسي. ^{[ 25 ]} قامت شركة دوبلماير ببناء التلفريك بتكلفة 45  مليون جنيه إسترليني، وكان من المقرر أن تتولى شركة ميس تشغيله خلال السنوات الثلاث الأولى مقابل 5.5  مليون جنيه إسترليني إضافية. وأعلنت هيئة النقل في لندن أن التمويل الأولي للبناء ورعاية طيران الإمارات سيغطيان 36  مليون جنيه إسترليني من التكلفة، على أن يتم تمويل الباقي من عائدات التذاكر. ^{[ 8 ]} في عام 2011، كان هذا النظام أغلى نظام تلفريك تم بناؤه على الإطلاق. ^{[ 13 ]}

في مايو 2012، صرحت هيئة النقل في لندن (TfL) بأن التلفريك سيبدأ تشغيله بحلول صيف 2012، وأنه على الرغم من عدم وجود خطط لافتتاحه قبل دورة الألعاب الأولمبية لعام 2012 ، إلا أنه ستكون هناك خطط جاهزة في حال تم افتتاحه في الوقت المحدد. ^{[ 10 ]}

تم الافتتاح الرسمي في تمام الساعة الثانية عشرة ظهرًا يوم 28 يونيو 2012، قبل شهر تقريبًا من حفل افتتاح الألعاب. ^{[ 11 ] [ 26 ]} أفادت هيئة النقل في لندن (TfL) أن التكلفة الإجمالية للمشروع بلغت حوالي 60  مليون جنيه إسترليني، منها 45  مليون جنيه إسترليني مخصصة لأعمال البناء. وتشير التقديرات إلى أن الخدمة قادرة على نقل 2500 شخص في الساعة. ^{[ 11 ]}

أُضيف خط طيران الإمارات إلى خريطة مترو أنفاق لندن في يونيو 2012. وكان أول خط يُعرض عليه شعار الشركة الراعية على الخريطة. وكما هو الحال مع تمثيل خط سكة حديد دوكلاندز الخفيف، عُرض مسار التلفريك على شكل ثلاثة خطوط حمراء بدلاً من خط متصل، وذلك لتمييزه عن خطوط مترو أنفاق لندن . ^{[ 27 ]}

كان شعار الخدمة عبارة عن إطار أحمر يحتوي على شعار طيران الإمارات وشعار هيئة النقل في لندن ، ليعكس رعاية شركة الطيران. وكما هو الحال في تسويق عين لندن ، يُشار إلى رحلة التلفريك بـ"رحلة جوية" ^{[ 28 ]} ، وتستعير المواد التسويقية مصطلحات من صناعة الطيران، مثل الإشارة إلى التذاكر بـ" بطاقات الصعود إلى الطائرة ". ^{[ 29 ]}

انتهت في 28 يونيو 2022 صفقة استخدام علامة طيران الإمارات التجارية مع هيئة النقل في لندن، والتي كانت تدرّ 3.6  مليون جنيه إسترليني سنويًا. ^{[ 4 ] [ 30 ]} ومع ذلك، لم يتم العثور على أي راعٍ للتلفريك عند انتهاء العقد، حتى بأقل من ربع السعر. ^{[ 5 ]}

أُفيد بأن مسؤولاً تنفيذياً رفيع المستوى في هيئة النقل في لندن قد مازح قائلاً إن العاصفة التي ضربت لندن في فبراير 2022 كانت "أملهم الأخير" لإيقاف الخدمة دون الإضرار بسمعتهم. ^{[ 31 ]}

في سبتمبر 2022، أُعلن أن شركة التكنولوجيا IFS AB ستكون الراعي الجديد للتلفريك ابتداءً من أكتوبر، وأن الخط سيُعاد تسميته إلى تلفريك IFS السحابي. تمتد اتفاقية الرعاية الأولية لخمس سنوات، مع فترة توقف بعد عامين، وتبلغ تكلفتها 420,000 جنيه إسترليني سنويًا. ^{[ 32 ] [ 33 ]} كما تسمح اتفاقية الرعاية لهيئة النقل في لندن (TfL) بإعادة تسمية التلفريك مؤقتًا برعاة تجاريين آخرين، مثل بوكيمون في أغسطس 2022. ^{[ 34 ]} وأشارت هيئة النقل في لندن إلى أن التلفريك "يحقق ربحًا"، على الرغم من الانخفاض الكبير في دخل الرعاية. ^{[ 33 ]} انتهت اتفاقية الرعاية في 18 مارس 2026. ^{[ 6 ]}

تقع المحطة الشرقية لخط التلفريك ( 51°30′28″ شمالاً 0°01′04″ شرقاً / 51.5077° شمالاً 0.0179° شرقاً / 51.5077؛ 0.0179 ( خط طيران الإمارات (محطة رويال دوكس) ) ) في منطقة رويال دوكس ، حيث يقع مركز إكسل للمعارض ومبنى البلدية الجديد . أقرب محطة تبادل إلى قطار دوكلاندز الخفيف هي محطة رويال فيكتوريا ، وتبلغ مسافة التبادل من المحطة إلى المحطة حوالي 200 متر (660 قدماً) .  

تقع المحطة الغربية لخط التلفريك ( 51°29′59″ شمالاً 0°00′30″ شرقاً) على مسافة قريبة سيراً على الأقدام من قاعة ذا أو تو . أقرب محطة تبادل مع مترو أنفاق لندن هي محطة نورث غرينتش . كما تتوفر خدمات النقل النهري في رصيف نورث غرينتش ، بالإضافة إلى خدمات حافلات لندن المحلية في محطة حافلات نورث غرينتش .