مازدا جراند فاميليا

مازدا جراند فاميليا
مازدا جراند فاميليا كوبيه
ملخص
الشركة المصنعة	مازدا
ويسمى أيضا	مازدا 808 مازدا 818 مازدا ميزر مازدا RX-3 مازدا سافانا كيا بريسا II كيا K303
إنتاج	1971–1978
حَشد	جمعية هيروشيما ، هيروشيما ، اليابان [1]
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	كوبيه ببابين، سيدان بأربعة أبواب، واغن بخمسة أبواب
تَخطِيط	محرك أمامي ودفع خلفي
متعلق ب	مازدا فاميليا
مجموعة نقل الحركة
محرك	1272 سم مكعب TC I4 (STC/ST3AV) 1490 سم مكعب UB I4 (SU4) 1586 سم مكعب NA I4 (SN4) 982 سم مكعب 10A-0866 وانكل 1146 سم مكعب 12A وانكل 1146 سم مكعب 12B وانكل
أبعاد
قاعدة العجلات	2,310 ملم (90.9 بوصة)
طول	4,075 ملم (160.4 بوصة)
عرض	1,595 ملم (62.8 بوصة)
ارتفاع	1,375 ملم (54.1 بوصة)
وزن السيارة الفارغة	930 كجم (2050 رطل)
التسلسل الزمني
السلف	مازدا R100 (سافانا/RX-3)
خليفة	مازدا RX-7 (سافانا/RX-3)

مازدا جراند فاميليا ( باليابانية: マツダ・グランドファミリア, Matsuda Gurando Famiria ) هي سيارة أنتجتها مازدا في اليابان من عام 1971 إلى عام 1978. وقد بيعت باسم مازدا 808 في بعض أسواق التصدير بما في ذلك آسيا وأستراليا ونيوزيلندا، وباسم مازدا 818 في العديد من الأسواق الأخرى - وكان هذا في الغالب بسبب قيام بيجو بتسجيل أرقام مكونة من ثلاثة أرقام مع صفر في المنتصف في العديد من الأسواق. كانت تكوينات نمط الهيكل المقدمة عبارة عن كوبيه ذات بابين، وسيدان بأربعة أبواب، وعربة ستيشن واغن بخمسة أبواب. قدمت جراند فاميليا محركات ذات أربع أسطوانات متتالية فقط. تم تسويق الإصدارات المتطابقة إلى حد كبير التي تعمل بالطاقة الدوارة باسم Mazda Savanna (マ ツ ダ ・ サ バ ン ナ، ماتسودا سابانا ) في اليابان، مع أسواق التصدير التي تأخذ هذا النموذج باسم Mazda RX-3 .

كان من المفترض في الأصل أن تحل جراند فاميليا/سافانا محل مازدا فاميليا الأصغر حجمًا للتنافس بشكل أفضل مع تويوتا كورولا ونيسان صني وميتسوبيشي كولت . ومع بداية أزمة الطاقة في السبعينيات ، بيعت فاميليا بشكل أفضل بسبب اقتصادها في استهلاك الوقود. نظرًا لأن مازدا طورت بالفعل جراند فاميليا/سافانا، فقد تم بيعها عالميًا كبديل أكبر حجمًا وأكثر فخامةً لفاميليا/1000/1300 وفي أمريكا الشمالية كانت أصغر عروض مازدا.

كانت جراند فاميليا متوفرة في أشكال كوبيه وسيدان وعربة ستيشن واجن. كانت المحركات عبارة عن وحدات ذات أربع أسطوانات متتالية وشملت خيارًا بسعة 1272 سم مكعب و1490 سم مكعب، يُطلق عليه "جراند فاميليا إس" في اليابان. تم استبدال 1.5 بمحرك أكبر سعة 1.6 لتر رباعي الأسطوانات في نوفمبر 1973، وهو المحرك الذي كان قد تم استخدامه بحلول ذلك الوقت بالفعل في بعض أسواق التصدير (مثل الولايات المتحدة) لأكثر من عامين. في السوق اليابانية، كانت هناك مستويات لا حصر لها من المعدات متوفرة، بدءًا من 1300 Standard الأساسية للغاية إلى أفخم 1500 GL  II ("GF  II " للكوبيه). ^[2] في الأصل، كان ناقل الحركة اليدوي بأربع سرعات متاحًا فقط. ^[2]

تم بيع الإصدارات اللاحقة الخالية من التلوث باسم "Grand Familia AP"، حيث تعني AP "مكافحة التلوث". كانت مخرجات الطاقة لهذه النماذج أقل بكثير.

المحركات (اليابان):

• سبتمبر 1971–فبراير 1976 – 1.3 لتر (1272 سم مكعب) TC I4 ، 2 أسطوانات، 87 حصان (64 كيلو واط؛ 86 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة، 11.0 كجم⋅متر (108 نيوتن⋅متر؛ 80 رطل⋅قدم) عند 3500 دورة في الدقيقة
• فبراير 1976–أكتوبر 1978 – 1300 AP: 72 حصان (53 كيلو واط) عند 5700 دورة في الدقيقة، 10.5 كجم⋅م (103 نيوتن متر؛ 76 رطل⋅قدم) عند 3500 دورة في الدقيقة ^[3]
• فبراير 1972–أكتوبر 1973 – 1.5 لتر (1490 سم مكعب) UB I4، 92 حصان (68 كيلو واط؛ 91 حصان) عند 5800 دورة في الدقيقة، 13.2 كجم·متر (129 نيوتن·متر) عند 4000 دورة في الدقيقة
• أكتوبر 1973–سبتمبر 1975 – 1.6 لتر (1586 سم مكعب) NA I4، 100 حصان (74 كيلو واط؛ 99 حصان)، 14.0 كجم·م (137 نيوتن·م)
• سبتمبر 1975–أكتوبر 1978 – 1500 AP: 90 حصان (66 كيلو واط؛ 89 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة، 13.0 كجم⋅متر (127 نيوتن متر؛ 94 رطل⋅قدم) عند 3500 دورة في الدقيقة ^[3]

عند طرح السيارة لأول مرة، عُرض على المشترين الأوروبيين محرك سعة 1.6 لتر بقوة 75 حصانًا (55 كيلو واط؛ 74 حصانًا). ونظرًا لمشاكل العلامة التجارية لشركة بيجو مع أي أرقام طراز تحتوي على صفر مركزي، باع الموزعون الأوروبيون السيارة باسم مازدا 818. وفي عام 1976، أصبح المحرك الجديد سعة 1.3 لترًا قياسيًا، حيث قدم 60 حصانًا (44 كيلو واط؛ 59 حصانًا). وظل المحرك سعة 1.6 لتر متاحًا ولكن تم إيقافه في العديد من الأسواق في السنوات اللاحقة، حيث تم بيع 818 التي أصبحت قديمة إلى حد ما الآن بسعر متزايد.

تم بيع Mazda 808 في الولايات المتحدة من عام 1972 ^[4] حتى عام 1977. تم إعطاء هذا الاسم فقط لإصدار 1.6 لتر من Grand Familia. تكلف 808 2997 دولارًا، وهو ما يزيد بنحو 200 دولار عن هوندا سيفيك وتويوتا كورولا . كانت متوفرة في الأصل فقط بهيكل كوبيه ذو بابين. جاءت السيارة بناقل حركة يدوي بأربع سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات (متوفر حتى عام 1974). استخدمت الموديلات المبكرة نفس أنف المصابيح الأمامية الأربعة مثل الطراز الدوار. بالنسبة لعام 1975، انخفضت القوة حيث أصبحت قواعد الانبعاثات أكثر صرامة، ولكن تم توسيع النطاق ليشمل طرازات السيدان بأربعة أبواب وعربة ستيشن واجن بخمسة أبواب. ^[5] كانت مازدا لا تزال لاعباً صغيراً في الولايات المتحدة وأشارت في كتالوجها إلى أنه لم تتوفر جميع الموديلات في كل ولاية.

محرك:

• 1972–1974 – 1.6 لتر (1586 سم مكعب) NA I4 ، أسطوانة واحدة ، 70 حصان (52 كيلو واط) و82 رطل قدم (111 نيوتن متر)
• 1975–1977 – 1.6 لتر (1586 سم مكعب) NA I4، أسطوانة واحدة، 64 حصانًا (48 كيلو وات) عند 5000 دورة في الدقيقة و78 رطل قدم (106 نيوتن متر) عند 3000 دورة في الدقيقة ^[5]

بالنسبة لعامي 1976 و1977، تم بيع الإصدار 1.3 لتر باسم "Mazda Mizer" في الولايات المتحدة مع جميع أنواع الهياكل الثلاثة. المحرك: 1976-1977 - 1.3 لتر (1272 سم مكعب) TC I4 ، أسطوانة مزدوجة، 48 حصان (36 كيلو واط) و67 رطل قدم (91 نيوتن متر)

منذ أكتوبر 1975، تم بناء جراند فاميليا في كوريا الجنوبية بواسطة شركة كيا موتورز ، بمحرك سعة 1272 سم مكعب 72 حصان (53 كيلو وات) وهيكل بأربعة أبواب. تم بيعها في الأصل باسم بريسا 2، إلى جانب بريسا الأصغر، استنادًا إلى فاميليا بريستو . كانت السيارات المبكرة تحتوي على مصابيح مستطيلة، ولكن في ديسمبر 1976 تم تقديم نسخة محدثة بمصابيح أمامية مستديرة واحدة، تسمى كيا K303. ^[6] تمت إضافة طراز عربة ستيشن واجن من K303 في عام 1978. ^[7] انتهى الإنتاج في عام 1981، عندما انتهت صلاحية الترخيص. كجزء من خطة صناعية على مستوى البلاد، تم استبعاد كيا من تصنيع سيارات الركاب حتى عام 1986.

تعد سيارات Brisa II وK-303 نادرة للغاية اليوم (كما هي الحال مع السيارات الكلاسيكية عمومًا في كوريا الجنوبية). اعتبارًا من عام 2019، كانت هناك سيارة واحدة من هذا النوع مسجلة في البلاد بأكملها. ^[8]

• 
  مازدا 808 سيدان (أستراليا)
• 
  عربة مازدا 808 (أستراليا)
• 
  مازدا 818 سيدان (أوروبا)
• 
  عربة مازدا 818 (أوروبا)
• 
  مازدا 818 سيدان - فيس ليفت (أوروبا)

تم استخدام اسم Mazda Savanna (يُكتب أحيانًا بشكل غير صحيح "Savannah") على الطراز الذي يعمل بمحرك دوار والذي تم بيعه في اليابان، كسيارة كوبيه وسيدان وعربة. دوليًا، تم تسميتها Mazda RX-3. كانت أصغر وأكثر رياضية من شقيقتها، Capella Rotary / RX-2 ، وكانت متطابقة إلى حد كبير مع طرازها التقليدي المزود بمحرك رباعي الأسطوانات، Mazda Grand Familia. كانت متوفرة من سبتمبر 1971 حتى عام 1978 في أشكال كوبيه Super Deluxe وسيدان Deluxe وعربة ستيشن. كانت كوبيه Super Deluxe أثقل وزنًا (884 كجم مقابل 864 كجم) وحملت شريط جسم اختياري وساعة ومزيل ضباب خلفي ووحدة تحكم مركزية / مسند ذراع مرتفع وعمود توجيه قابل للطي. تم بيع نسخة RX-3 من عام 1972 حتى عام 1978 في الولايات المتحدة، وكانت ناجحة للغاية.

استخدمت في الأصل محركًا دوارًا 10A مثل Mazda Familia Rotary Coupe / Mazda R100 ، لكن السيارات الأمريكية شاركت في محرك 12A الأكبر من RX-2. من حيث الأداء، لم تكن RX-3 10A قادرة على مطابقة RX-2 مع 12A . مع نسبة وزن إلى قوة تبلغ 10.9 كجم لكل كيلو وات مقارنة بنسبة 9.9 كجم لكل كيلو وات في RX-2، كانت RX-3 أبطأ. لم تكن RX-3 12A قادرة على مطابقة RX-2 مع 12A أيضًا، على الرغم من وزنها الأخف. يحتوي الإصدار الأصغر بمحرك على رمز الطراز الداخلي S102A ، بينما يُعرف الإصدار الأكبر باسم S124A . ^[9]

في اليابان، أعطى تركيب المحرك الدوار للمشترين اليابانيين ميزة مالية عندما حان الوقت لدفع ضريبة الطريق السنوية ، حيث اشتروا سيارة أقوى من المحرك الخطي التقليدي، ولكن دون أن يتحملوا عقوبة وجود محرك في شريحة ضريبية أعلى سعة 1.5 لتر.

طرحت أول سيارة مازدا سافانا للبيع في سبتمبر 1971 وظلت في الإنتاج حتى عام 1977. تم بيعها باسم Mazda RX-3 دوليًا عند تركيبها بالمحرك الدوار وكانت متطابقة إلى حد كبير مع Mazda Grand Familia المجهزة بأربع أسطوانات متتالية. خارجيًا، تم تمييز سافانا وتصدير RX-3 عن شقيقتها بمحركات المكبس من خلال لوحة أنف بمصابيح أمامية مزدوجة مستديرة وشبكة عسل أكثر بروزًا ومدببة ومصابيح خلفية مستديرة في الجزء الخلفي من سيارات السيدان والكوبيه. تم بيع نسخة عربة ستيشن واجن ، عربة RX-3 الرياضية، لمدة عام واحد فقط في الولايات المتحدة، من عام 1972 إلى عام 1973، عندما تم استبدالها بعربة Luce / RX-4 . ومع ذلك، ظلت "عربة سافانا الرياضية" قيد الإنتاج في اليابان حتى نهاية إنتاج سافانا في عام 1977. في البداية، في جميع الأسواق باستثناء أمريكا الشمالية، تم تسمية جميع السيارات بـ S102A وجاءت بمحرك 10A سعة 982 سم مكعب (2x491 سم مكعب) . جاءت سيارات S124A التي تم تقديمها لاحقًا بمحرك 12A سعة 1146 سم مكعب (2x573 سم مكعب) . في حين حلت S124A الأكبر في النهاية محل S102A في معظم الأسواق، ظلت S102A معروضة للبيع جنبًا إلى جنب مع S124A في اليابان حتى أوائل عام 1974 مع جميع تحديثات السلسلة الثانية. ظلت سلسلة S102A الأولى معروضة للبيع في بعض الأسواق لفترة أطول، حيث كانت متوفرة في المملكة المتحدة حتى طراز عام 1975 على الأقل، على الرغم من أن هذا كان على الأرجح نتيجة لمخزون المركبات الإنتاجية السابقة التي ظلت غير مباعة بسبب مزيج من أزمة الوقود وسمعة المحرك الدوار المبكرة بسبب ضعف الموثوقية. ^[10]

بينما كانت سلسلة I Savanna وRX-3 مدعومة بمحرك 10A في اليابان وأستراليا وأوروبا، حصلت الأسواق في أمريكا الشمالية على محرك 12A الأكبر المأخوذ من RX-2 مقترنًا بناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي بأربع سرعات. جنبًا إلى جنب مع تغيير المحرك، جاء بادئة الهيكل S124A. كانت عربة Savanna / RX-3 Sports Wagon لعام 1972 أول عربة ستيشن واجن تعمل بمحرك دوار في العالم.

في سبتمبر 1972، تم طرح سيارة سافانا جي تي للبيع حصريًا في اليابان. حصل هذا الطراز على محرك 12A أكبر بقوة 125 حصانًا (92 كيلو وات) وكان مقترنًا بناقل حركة بخمس سرعات. إلى جانب هذا، جاء نظام تعليق منخفض قليلاً، بالإضافة إلى جنوط أوسع مقاس 5.5 بوصة. حصلت على مصابيح خلفية معدلة وشارة 5 سرعات في الخلف، وشارة RE12 على الشبك، ولوحة قيادة ووحدة تحكم أعيد تصميمها بالكامل حصريًا للطراز. كما كان لها تنجيد فريد من نوعه من الفينيل يشبه الجلد مع نقش GT على مساند الرأس. كما جاءت أيضًا برمز الهيكل S124A.

كان ناتج محرك 10A 105 حصان (77 كيلو واط) و100 رطل قدم (135 نيوتن متر). كان وقت التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (0 إلى 97 كم / ساعة) 10.8 ثانية، وقطعت السيارة ربع ميل (400 متر) في 17.6 ثانية (مقابل 16.3 لـ RX-2). في عام 1972، تم طلاء غلاف الدوار المصبوب لجميع المحركات الدوارة بعملية جديدة: تتميز عملية طلاء الزرع الجديدة (TCP) بالفولاذ المرشوش الذي يتم طلائه بالكروم، مما يزيد بشكل كبير من عمر المحرك.

في منتصف عام 1973، أطلقت مازدا سيارة سافانا محدثة بصريًا في اليابان، على الرغم من أن خيارات مجموعة نقل الحركة ظلت كما هي مع S102A 10A وS124A 12A وكلاهما متوفر في شكل موزع مزدوج. خارجيًا، تم تجديد الصفائح المعدنية الأمامية بالكامل وتم تضمين مجموعة مختلفة من المصابيح الخلفية مع مصابيح فرامل مزدوجة (المعروفة باسم مصابيح ذيل سافانا في أستراليا). في الأشهر التي تلت ذلك، تم تحديث النطاق إلى الموزع الفردي 12A وتوقف إنتاج محرك 10A في أوائل عام 1974. وصلت سلسلة RX-3 الثانية إلى أستراليا في مارس 1974 مدعومة بالموزع الفردي الجديد 12A ( 12B ). تم نقل محرك التشغيل في هذه المحركات المحدثة من أعلى المحرك إلى الجانب الخلفي الأيسر السفلي. تضمنت التغييرات الداخلية الأخرى 12A الانتقال من الأختام الجانبية ذات الصف المزدوج إلى صف واحد وتغييرات كبيرة في تصميم ختم القمة. كانت السلسلة الثانية أبطأ من السلسلة الأولى 10A في الربع ميل حتى مع سعة 1146 سم مكعب 12A الأكبر وقوة أكبر بنسبة 15 بالمائة. أضر نظام مكافحة تلوث المحرك الدوار ( REAPS ) بعزم الدوران. ونتيجة لذلك، كانت السلسلة الثانية بطيئة في البداية ولكنها كانت تتمتع بسرعة قصوى أفضل. أدى فقدان عزم الدوران بالإضافة إلى زيادة الوزن بمقدار 44 كيلوغرامًا إلى إبطاء السلسلة الثانية إلى ربع ميل في 17.8 ثانية. كانت التغييرات الداخلية طفيفة وتضمنت تغييرًا من عداد السرعة كم / ساعة / ميل في الساعة إلى عداد سرعة 200 كم / ساعة (180 كم / ساعة لـ 808)، ومصباح عادم علوي، ومقياس أمبير 50 ​​أمبير (أعلى من 30 أمبير) بالإضافة إلى تغييرات التصميم في الزخارف وأحزمة الأمان. ومن الجدير بالذكر أن هوائي الراديو تم تحسينه بتصميم عمود مزدوج (بدلاً من عمود واحد). احتفظ طراز عام 1974 بعجلة القيادة البلاستيكية ذات الحبوب الخشبية ثلاثية الأضلاع؛ حصلت السيارة موديل 1975 على عجلة مصنوعة من الجلد الصناعي بفتحات مقطوعة في أضلاعها الثلاثة.

كان ناتج محرك الموزع الفردي الجديد 12A 130 حصانًا (96 كيلو واط) و156 نيوتن متر (115 رطل قدم). كان وقت التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (0 إلى 97 كم / ساعة) 10.8 ثانية، وقطعت السيارة ربع ميل (400 متر) في 17.7 ثانية. تنتج السيارات الفيدرالية (للولايات المتحدة) 90 حصانًا (67 كيلو واط) عند 6000 دورة في الدقيقة و94 رطل قدم (127 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة. ^[5]

تم تحديث سيارة سافانا اليابانية من الناحية البصرية في يونيو 1973، على الرغم من عدم تحديث خطوط القيادة حتى وقت لاحق من العام. قامت مازدا بتركيب محرك الموزع الفردي الجديد 12A "AP" في RX-3 في أواخر عام 1973. وتم تجديدها مرة أخرى في عام 1975 بمحرك "REAPS-5".

في عام 1976، تم إطلاق سلسلة Savanna / RX-3 الثالثة في اليابان والولايات المتحدة، ولكن توقف التصدير إلى أستراليا ونيوزيلندا. ارتدى مخروط الأنف شفة جديدة من نوع المفسد السفلي، وتم استبدال الشارة على شكل دوار بشعار خط شركة Mazda الجديد على الشبك، مائلًا إلى يسار المركز. بشكل عام، جعلت هذه التغييرات التفصيلية وغيرها من السيارات أكثر بساطة، وبالتأكيد فقدت الطراز بعض سحره. في الولايات المتحدة، كانت المصابيح الخلفية لعام 1976 سداسية الشكل. كانت المصابيح الخلفية لعام 1977 مستطيلة. تم بيع "حزمة المظهر الخاص" الاختيارية لـ RX-3 والتي تسمى RX-3sp في عام 1977 للإعلان عن ضمان المحرك الجديد لمسافة 75000 ميل للمحركات الدوارة. تم بيع RX-3 لعام 1978 فقط كإصدارات "طرق وعرة" (سباق). تم التخلص التدريجي من إنتاج Savanna و RX-3 في عام 1978 لإفساح المجال لسيارة Mazda RX-7 الجديدة .

من بين جميع المركبات الدوارة التي صنعتها مازدا قبل RX-7 (930,000 في المجموع)، كانت RX-3 هي الأكثر شعبية. ومن بين جميع سيارات RX-3 التي تم تصنيعها، تجاوزت مبيعات الكوبيه 50% من إجمالي المبيعات - وهي جميعها حقائق أثرت على ملف تصميم RX-7.

كان للمحرك الدوار مزايا مالية للمستهلكين اليابانيين حيث ظلت سعة المحرك أقل من 1.5 لتر، وهو تحديد مهم عند دفع ضريبة الطريق السنوية اليابانية والتي أبقت الالتزام في متناول معظم المشترين، في حين كان لديه قوة أكبر من المحركات التقليدية.

كانت سيارة سافانا/RX-3 هي السيارة التالية التي شاركت بها مازدا في سباقات السيارات، بعد نجاح سيارتي كوزمو وفاميليا روتاري . ظهرت سيارة سافانا لأول مرة بفوزها في سباق "فوجي 500" في سبتمبر 1971.

تنافست السيارات مع نيسان سكاي لاين في سباق الجائزة الكبرى الياباني عام 1972، وفازت بفئة السيارات السياحية هناك ومنعت GT-R من الفوز بخمسين سباقًا متتاليًا. واستمرت السيارات في المنافسة، حيث حققت أكثر من 100 انتصار بحلول عام 1976. وتم طرح طراز "V100" الخاص للبيع في اليابان للاحتفال بهذه المناسبة. ولا تزال العديد من المركبات تشارك في سباقات الأندية حتى يومنا هذا.

في أستراليا، أثبتت RX-3 نجاحها الكبير على حلبة السباق وخارجها. تسببت إحدى سيارات RX-3 العديدة التي شاركت في سباق Bathurst 1000 عام 1975 في إثارة الكثير من القلق بعد احتلالها المركز الخامس على الفور والمركز الأول في فئتها للعام الثاني على التوالي بعد فوزها الأول في فئتها عام 1974. سيطرت RX-3 على الفئة C عام 1975 حيث احتلت 4 من المراكز الخمسة الأولى.

في أمريكا الشمالية، حققت RX-3 نجاحًا كبيرًا في مسابقات SCCA وIMSA. لا تزال العديد من سيارات RX-3 تتنافس، وواحدة على وجه الخصوص هي سيارة SCCA Super Production التي يقودها السائق الأيرلندي جون كومينز. تم استبدال RX-3 بـ Mazda RX-4 .

• جان ب. نورباي (1973). "احذر من مازدا!". مجلة السيارات الفصلية . الحادي عشر.1 : 50-61.

• معرض صور سيارة Mazda RX-3 المعدلة