فيليكس فانكل

فيليكس هاينريش فانكل ( بالألمانية: [ ˈfeːlɪks ˈhaɪnʁɪç ˈvaŋkl̩ ] ؛ 13 أغسطس 1902 - 9 أكتوبر 1988) كان مهندسًا ميكانيكيًا ومخترعًا ألمانيًا، سُمّي محرك فانكل تيمنًا به. ^{[ 1 ]} انضم فانكل إلى العديد من المنظمات الراديكالية المعادية للسامية بعد الحرب العالمية الأولى، وكان عضوًا بارزًا في الحزب النازي .

وُلد فانكل عام 1902 في لار ، التي كانت آنذاك جزءًا من دوقية بادن الكبرى في سهل الراين الأعلى، جنوب غرب ألمانيا الحالية. كان الابن الوحيد لجيرتي فانكل (ني هايدلوف) ورودولف فانكل، مُقيّم الغابات. توفي والده في الحرب العالمية الأولى . ^{[ 1 ]} بعد ذلك، انتقلت العائلة إلى هايدلبرغ. التحق فانكل بالمدارس الثانوية في دوناوشينغن وهايدلبرغ وفاينهايم ، وترك المدرسة دون الحصول على شهادة الثانوية العامة (أبيتور) عام 1921. تعلّم مهنة المشتريات في مطبعة كارل وينتر في هايدلبرغ، وعمل فيها حتى يونيو 1926. كان قد أدار مع بعض أصدقائه ورشة ميكانيكية غير رسمية في سقيفة خلفية في هايدلبرغ منذ عام 1924. كان فانكل مصممًا الآن على الحصول على إعانات البطالة والتركيز على الورشة الميكانيكية. أحد أصدقائه، الذي تخرج من الجامعة، أعطى اسمه وحوّل المتجر إلى مرآب رسمي لدراجات DKW و Cleveland النارية في عام 1927، حيث عمل وانكل من وقت لآخر حتى اعتقاله في عام 1933. ^{[ 2 ]}

كان فانكل موهوبًا منذ صغره بخيال مكاني عبقري، واهتم بعالم الآلات، وخاصة محركات الاحتراق الداخلي. بعد ترمل والدته، لم يتمكن فانكل من تحمل تكاليف التعليم الجامعي أو حتى التدريب المهني . ومع ذلك، استطاع أن يُعلّم نفسه بنفسه المواد التقنية. في سن السابعة عشرة، أخبر أصدقاءه أنه كان يحلم بصنع سيارة بمحرك "من نوع جديد، نصفه توربيني ونصفه ترددي. إنه اختراعي!". وصدقًا لتوقعه، ابتكر محرك فانكل عام 1924 وحصل على براءة اختراعه الأولى عام 1929. ^{[ 1 ]}

خلال أوائل عشرينيات القرن العشرين، كان فانكل عضوًا في العديد من المنظمات الراديكالية المعادية للسامية . في عام ١٩٢١، انضم إلى فرع هايدلبرغ من الاتحاد الألماني للحماية والتضامن ، وفي عام ١٩٢٢ أصبح عضوًا في الحزب النازي (NSDAP)، الذي حُظر بعد ذلك بوقت قصير. أسس فانكل مجموعات شبابية تابعة لمنظمة واجهة تابعة للحزب النازي، وقادها. أجرى معهم تدريبات شبه عسكرية ، وألعابًا كشفية، وجولات ليلية. ^{[ ٣ ]} عندما لم يلقَ تقديره الكبير للابتكارات التقنية قبولًا واسعًا بين حركة الشباب الألمانية ، عُرض عليه بدلًا من ذلك فرصة التحدث عن قضية التكنولوجيا والتعليم مع أدولف هتلر وغيره من قادة الاشتراكيين الوطنيين البارزين في عام ١٩٢٨. ^{[ ٤ ]}

في هذه الأثناء، ساعدت والدة فانكل، جيرتي، في تأسيس الفرع المحلي للحزب النازي في مسقط رأسه لار . هناك، لم يكتفِ فانكل بالانضمام إلى الحزب مجددًا عام ١٩٢٦، بل التقى أيضًا برئيس الحزب الإقليمي، روبرت هاينريش فاغنر . في عام ١٩٣١، عهد فاغنر إلى فانكل بقيادة شباب هتلر في بادن. لكن سرعان ما دبّ الخلاف بينهما، إذ حاول فانكل التركيز بشكل أكبر على التدريب العسكري، بينما كان فاغنر يرغب في أن يكون شباب هتلر منظمة سياسية في المقام الأول. وفي جدل حادّ وقبيح، اتهم فانكل فاغنر علنًا بالفساد. ردّ فاغنر بعزل فانكل من منصبه في أوائل عام ١٩٣٢، ونجح في طرده من الحزب في أكتوبر من العام نفسه.

أسس فانكل، المتعاطف مع الجناح الاشتراكي الثوري للحزب النازي مع غريغور ستراسر ، فصيلًا منشقًا عن الحزب في لار، وواصل هجماته على فاغنر. بعد أن عزز استيلاء النازيين على السلطة في 30 يناير 1933 موقفه، أمر فاغنر باعتقال فانكل وسجنه في سجن لار في مارس 1933. ولم يُفرج عنه إلا بتدخل من مستشار هتلر الاقتصادي، فيلهلم كيبلر، وهتلر نفسه، في سبتمبر 1933. ^{[ 5 ]} كان كيبلر ، وهو من مواليد بادن وعضو في الرايخستاغ من عام 1933 إلى عام 1945، صديقًا لفانكل وداعمًا متحمسًا لمساعيه التكنولوجية منذ عام 1927. وقد ساعده الآن في الحصول على عقود حكومية وورشة عمل تجريبية خاصة به في لينداو تُدعى "ورشة فانكل للتجارب" .

حاول فانكل الانضمام مجددًا إلى الحزب النازي عام 1937، لكن طلبه قوبل بالرفض. ^{[ 6 ]} ومع ذلك، وبمساعدة كيبلر، قُبل في قوات الأمن الخاصة (إس إس) عام 1940 برتبة أوبرستورمبانفوهرر . ^{[ 7 ]} وبعد عامين، سُحبت عضويته لأسباب مجهولة. ^{[ 6 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية ، طوّر فانكل موانع تسرب وصمامات دوارة لطائرات القوات الجوية الألمانية وطوربيدات البحرية ، بالإضافة إلى شركات مثل بي إم دبليو ودايملر بنز . بعد الحرب، احتلت فرنسا المنطقة . سُجن فانكل من قبل السلطات الفرنسية لعدة أشهر عام 1945، وأغلقت قوات الاحتلال الفرنسية مختبره. صودرت أعمال فانكل ومُنع من مواصلة العمل. ^{[ 1 ]} مع ذلك، بحلول عام 1951، حصل على تمويل من شركة غوتزه إيه جي لتجهيز مركز التطوير التقني الجديد في منزله الخاص في لينداو على بحيرة كونستانس. بدأ تطوير المحرك في شركة إن إس يو موتورينفيرك إيه جي ، مما أدى إلى تشغيل أول نموذج أولي في 1 فبراير 1957. ^{[ 8 ]} على عكس محركات فانكل الحديثة، كان هذا الإصدار بقوة 21 حصانًا يحتوي على كل من الدوار والهيكل الدوار. ^{[ 1 ]} حصلت شركة كورتيس رايت في نيوجيرسي ، الولايات المتحدة، على ترخيص تصميم محركه لأول مرة .

في 19 يناير 1960، عُرض المحرك الدوار لأول مرة على المتخصصين والصحافة في اجتماع لاتحاد المهندسين الألمان في المتحف الألماني بمدينة ميونيخ. وفي العام نفسه، مع سيارة KKM 250، عُرض أول محرك دوار يُستخدم عمليًا في سيارة NSU Prinz مُعدّلة . في ذلك الوقت تقريبًا، أصبح مصطلح "محرك وانكل" مرادفًا للمحرك الدوار، بعد أن كان يُشار إليه سابقًا باسم "محرك نظام NSU/وانكل". في معرض فرانكفورت الدولي للسيارات عام 1963، قدمت شركة NSU سيارة NSU Wankel-Spider، أول سيارة استهلاكية بمحرك دوار، والتي دخلت حيز الإنتاج عام 1964. حظيت سيارة NSU Ro 80 السيدان الحديثة جدًا، المزودة بمحرك بقوة 115 حصانًا ودوارين، باهتمام كبير في أغسطس 1967. وكانت أول سيارة ألمانية تُمنح لقب "سيارة العام" عام 1968.

في اليابان، حصلت شركة مازدا على ترخيص المحرك، ونجحت في حل العديد من المشاكل المتعلقة بعلامات الاهتزاز. ^{[ 9 ]} استخدمت مازدا المحرك بنجاح في عدة أجيال من سياراتها الكوبيه والسيدان من سلسلة RX، بما في ذلك مازدا كوزمو (1967)، وR100 (1968)، و RX-7 (1978-2002)، و RX-8 (2003-2012). وتخطط مازدا لإعادة طرح المحرك، وإن كان كموسع للمدى ، في سيارتها MX-30 R-EV في عام 2023. ^{[ 10 ]} جهزت مرسيدس-بنز أحد طرازاتها التجريبية C111 في عام 1969 بمحرك وانكل ثلاثي الدوارات. وفي عام 1970، زُوّد الطراز التالي بمحرك وانكل رباعي الدوارات، ووصلت سرعته القصوى إلى 290  كم/ساعة، لكنه لم يُطرح للإنتاج.

حقق فانكل نجاحًا باهرًا في عالم الأعمال من خلال إبرام اتفاقيات ترخيص لمحركه مع مصنّعين حول العالم. وبحلول عام 1958، أسس فانكل وشركاؤه شركة "فانكل جي إم بي إتش"، التي منحت فانكل حصة من أرباح تسويق المحرك. وكان من بين المرخص لهم شركة دايملر بنز منذ عام 1961، وجنرال موتورز منذ عام 1970، وتويوتا منذ عام 1971. ومن بين الذين دفعوا رسومًا أعلى مقابل حقوق محرك فانكل RCE شركة هندسية مملوكة للدولة في ألمانيا الشرقية . بلغت العائدات التي حصلت عليها شركة فانكل من الترخيص 40% في البداية، ثم انخفضت لاحقًا إلى 36%. وفي عام 1971، باع فانكل حصته في عائدات الترخيص مقابل 50 مليون مارك ألماني (ما يعادل تقريبًا 87 مليون يورو في عام 2021 بعد تعديل التضخم) إلى مجموعة لونرو الإنجليزية . وبعد عام، استعاد مركز التطوير التقني التابع له من مؤسسة فراونهوفر للأبحاث. في عام 1986، أبرم معهد فيليكس فانكل اتفاقية تعاون مع شركة دايملر بنز، غطت بموجبها تكاليف تشغيل المعهد مقابل حقوق البحث. وفي وقت لاحق، باع فانكل المعهد لشركة دايملر بنز مقابل 100 مليون مارك ألماني.

في سياق محرك وانكل المُطوَّر، يُعدّ مصطلح "دوار" تسميةً غير دقيقة إلى حدٍّ ما. إذ إن مبدأ وانكل كان ينطبق فقط على "المكبس الدوار" وليس على المحرك ككل، الذي كان عبارة عن مجموعة ثابتة، على عكس المحركات الدوارة المستخدمة في طائرات الحرب العالمية الأولى، حيث كان المحرك بأكمله يدور حول عمود مرفقي ثابت.

تزوج وانكل من إيما "مي" كيرن عام 1936. وعلى الرغم من أن زواجهما دام مدى الحياة، إلا أنهما لم يرزقا بأطفال. وتوفيت عام 1975.

لم يحصل قط على رخصة قيادة، لأنه كان يعاني من قصر نظر شديد. ^{[ 1 ]} ومع ذلك، كان يمتلك سيارة NSU Ro 80 بمحرك وانكل، وكان يقودها سائق خاص.

في عام 1969، مُنح فانكل درجة الدكتوراه الفخرية في الهندسة من جامعة ميونخ التقنية . ^{[ 1 ]} وكان معروفًا بدفاعه عن حقوق الحيوان ومعارضته لاستخدام الحيوانات في التجارب.

توفي فانكل في هايدلبرغ في أكتوبر 1988 عن عمر ناهز 86 عامًا. ويقع قبره في مقبرة بيرغفريدهوف في هايدلبرغ. بعد وفاته، باعت مؤسسة فيليكس فانكل ممتلكاتها العقارية لشركة فولكس فاجن. ويعرض قسم إطفاء هايدلبرغ ورشته الأخيرة. أما أوراق فانكل، فهي محفوظة في متحف تكنوسيوم في مانهايم . بالإضافة إلى ذلك، يُقام معرض " أوتوفيجن: التقاليد والمنتدى " في ألتلوسهايم ، وهو معرض دائم يضم أكثر من 80 محركًا دوارًا والعديد من السيارات المجهزة بمحركات فانكل.

• حصل على درجة الدكتوراه الفخرية من جامعة ميونخ التقنية ، في 5 ديسمبر 1969.
• الميدالية الذهبية لاتحاد المهندسين الألمان (VDI)، 1969.
• وسام الصليب الفيدرالي الكبير للخدمة، وهو أعلى وسام مدني في ألمانيا، 1970
• ميدالية جون برايس ويذرل ، فيلادلفيا ، 1971.
• ميدالية الخدمة البافارية، 1973.
• حصل على لقب "المواطن الفخري" لمدينة لاهر عام 1981، ولقب أستاذ عام 1987.
• وسام سويشيرو هوندا، 1987.
• (رفض منح الجنسية الفخرية لمدينة لينداو )

• المخترعون والمكتشفون الألمان
• نسو ريال عماني 80
• سيتروين جي إس بيروتور
• مازدا RX-7
• مازدا RX-8
• أفتوفاز
• هرقل W2000
• نورتون كلاسيك
• نورتون كوماندير
• سوزوكي RE5
• فان فين OCR1000
• سلسلة MidWest AE

• ماركوس بوبلو (2011). فيليكس وانكل: Mehr als ein Erfinderleben . شركة ساتون فيرلاغ المحدودة. رقم ISBN 978-3-86680-763-1.

• براءة اختراع أمريكية رقم 2,988,008
• محركات متحركة، وانكل – رسوم متحركة لمحركات وانكل وغيرها من المحركات، مثل محركات البخار، ومحركات ستيرلينغ، ومحركات الاحتراق الداخلي.