سكة حديد وادي ميون

سكة حديد وادي ميون
ملخص
حالة	مغلق ومفكك
مالك	سكة حديد لندن وجنوب غرب لندن
الموقع	هامبشاير ، المملكة المتحدة
محطة تيرميني	ألتون فاريهام
محطات	9
خدمة
المشغل(ون)	سكة حديد لندن وجنوب غرب لندن
تاريخ
مفتوح	1 يونيو 1903 ( 1903-06-01 )
مغلق	5 فبراير 1955 (ركاب وبضائع بين فارينجتون ودروكسفورد) 30 أبريل 1962 (بضائع بين فاريهام ودروكسفورد) 13 أغسطس 1968 (بضائع بين ألتون وفارينجتون) ( 1955-02-05 )  (1962-04-30)  (1968-08-13)
اِصطِلاحِيّ
طول الخط	22 ميلاً و24 سلسلة (35.89 كم)
عدد المسارات	واحد
مقياس المسار	4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي
أعلى ارتفاع	519 قدم (158 متر)

ف ت هـ سكة حديد وادي ميون
أسطورة
خط السكة الحديدية الخفيف باسينجستوك وألتون الى باسينجستوك ألتون خط ألتون الى بروكوود خط الجرجير الى الريسفورد تقاطع بوتس محطة فارينجتون تم اختباره بريفيت نفق بريفيت ( 1056 ياردة 966 م ) نفق ميون الغربي جسر ويست ميون فوق نهر ميون ويست ميون دروكسفورد مستودع بضائع ميسلنجفورد نهر ميون ويكهام خط إيستلي-فيرهام الى ايستلي تقاطع نول نهر ميون نول هالت خط الحلقة السابق خط الساحل الغربي إلى ساوثهامبتون الوسطى فاريهام خط الساحل الغربي الى برايتون خط فاريهام-جوسبورت الى جوسبورت

كان خط سكة حديد ميون فالي عبارة عن خط سكة حديد عبر البلاد في هامبشاير بإنجلترا، يمتد لمسافة 22 ميلاً (36 كم) بين ألتون وفاريهام ، ويتبع عن كثب مجرى نهر ميون . في نهايته الشمالية (ألتون)، انضم إلى خط ألتون من لندن. تم تصوره كخط رئيسي إضافي للمنطقة المحيطة بجوسبورت ، وتم افتتاحه في عام 1903. لم يحقق إمكاناته المخطط لها أبدًا، وظل خطًا محليًا عبر مناطق زراعية ذات كثافة سكانية منخفضة، وأغلق أمام خدمات الركاب في عام 1955؛ استمرت بعض خدمات السلع المحلية حتى الإغلاق التام في عام 1968.

لا يشير الاسم إلى شركة مستقلة؛ بل تم بناؤها وإدارتها بواسطة شركة لندن وساوث ويسترن للسكك الحديدية (LSWR).

بحلول العقد الأخير من القرن التاسع عشر، كانت خريطة السكك الحديدية لبريطانيا العظمى قد نضجت بالفعل، ولم يكن هناك سوى فجوات قليلة تنتظر أن يملأها المضاربون. في عام 1852، وصل خط سكة حديد لندن وساوث ويسترن إلى ألتون، من بروكوود على الخط الرئيسي من لندن إلى ساوثهامبتون ، ^[1] وتم افتتاح خط سكة حديد ميد-هانتس في عام 1865، واستمر من ألتون إلى وينشستر . [ 2 ^] كان هناك عدد من المقترحات للسكك الحديدية في وادي ميون في منتصف وأواخر القرن التاسع عشر؛ اقترح اتجاهه الجنوبي الغربي خطًا مباشرًا إلى منطقة غرب بورتسموث، لكن المخططات المتعاقبة لم تسفر عن شيء. ^[3]

ومع ذلك، في عام 1895، تمت ترقية خط لربط خط السكة الحديد الغربي العظيم في باسينجستوك ببورتسموث ، وذلك باستخدام وادي ميون جزئيًا. لم تكن المنطقة الزراعية التي كان من المقرر أن يمر بها الخط مزدهرة ، وكان الجزء الشمالي من المنطقة فقيرًا إلى حد ما بالنسبة للزراعة، لكن المروجين حثوا على فكرة الدفاع الوطني، الأمر الذي يتطلب اتصالاً سريعًا ببورتسموث في حالة الحرب. كانت تكلفة الخط 2000000 جنيه إسترليني. ^[4]

كانت شركات السكك الحديدية القائمة في بورتسموث هي شركة سكك حديد لندن وساوث ويسترن وشركة سكك حديد لندن وبرايتون وساوث كوست . وقد أنشأت هذه الشركات خطوطًا رئيسية بين لندن وبورتسموث، وبعد فترة من العداء المتبادل الشديد، شكلت ترتيبًا عمليًا يناسبها ولم ترغب في إزعاجه. وكان الخط الذي من شأنه أن يمنح شركة سكك حديد غريت ويسترن الوصول إلى بورتسموث غير مرغوب فيه إلى حد كبير بالنسبة لها. وهناك تقارير متضاربة حول ما إذا كانت شركة سكك حديد غريت ويسترن شجعت بنشاط المقترحات، ولكن على أي حال فشل مشروع القانون البرلماني في مجلس اللوردات على أساس أن المخطط كان مكلفًا للغاية مقارنة بفائدته. ^[4]

ومع ذلك، خوفًا من طرح مخطط معدّل قريبًا من قبل أحد الأطراف الداعمة لـ GWR، استجابت LSWR بالتعهد بربط ألتون ببازينجستوك وفاريهام. وكجزء من التدابير الرامية إلى تحقيق ذلك، تم بناء سكة حديد باسينجستوك وألتون الخفيفة بموجب قانون السكك الحديدية الخفيفة لعام 1896 ، والحصول على أمر سكة حديد باسينجستوك وألتون الخفيفة لعام 1897 وافتتاحها في 1 يونيو 1901. ^{[5] [6]}

قانون السكك الحديدية في الجنوب الغربي (وادي ميون) لعام 1897
قانون البرلمان
برلمان المملكة المتحدة
الاستشهاد	60 و 61 Vict. c. xxxv
بلح
الموافقة الملكية	3 يونيو 1897
نص القانون كما تم إقراره في الأصل

فيما يتعلق باتصال فاريهام، تقدمت شركة LSWR بمخطط لإنشاء خط سكة حديد أسفل وادي ميون؛ وقد نجح في البرلمان وصدر قانون السكك الحديدية في الجنوب الغربي (وادي ميون) لعام 1897 (60 و61 فيكتورياسكة حديد لندن وساوثهامبتونهناك.^[3][7]

تم تصميم الخط كخط رئيسي، وصرح المديرون أنه سيتم تصميمه بحيث يكون مناسبًا لنقل القطارات السريعة من لندن عبر ألدرشوت إلى ساوثهامبتون وجوسبورت وبورتسموث. ^[4]

وبناءً على ذلك، سيتم تصميمه بانحناء معتدل، لكن التضاريس المتعرجة تجعل من غير الممكن تجنب انحدار حاد بنسبة 1 في 100. وسيتم إنشاء التشكيل والهياكل لمسار مزدوج، ولكن سيتم وضع خط واحد فقط، مع حلقات مرور في المحطات. وسيتم توفير منصات طويلة، يبلغ ارتفاعها 600 قدم (183 مترًا) قادرة على التعامل مع القطارات ذات العشر عربات. ^{[8] [9]}

توقعًا لتطوير خط رئيسي جديد ومزدحم، تمت مضاعفة قسم فارنهام إلى ألتون من شبكة LSWR الحالية في عام 1901. ^[10]

تم إنشاء الخط من خلال نفقين، نفق بريفيت بطول 1056 ياردة، ونفق ويست ميون بطول 539 ياردة، وجسر علوي في ويست ميون ، بأربعة أقواس شبكية من الحديد المطاوع يبلغ امتدادها 56 قدمًا. كان ارتفاع قمة الخط 519 قدمًا فوق مستوى سطح البحر. ^{[4] [11]} ونظرًا لأن التركيز كان على محاذاة السكة الحديدية كطريق مباشر، فقد كانت العديد من المحطات على مسافة ما من المستوطنات التي كانت تخدمها. ومع ذلك، فقد تم تصميمها بشكل جيد من قبل المهندس المعماري تي بي فيجيس مع ميول نحو حركة الفنون والحرف اليدوية ، بما في ذلك توفير نوافذ الأبواب الزجاجية الملونة والديكورات الداخلية المبلطة. تم منح شركة Relfe & Son of Plymouth عقد البناء. كان مهندس LSWR المسؤول عن الأعمال هو WR Galbraith ؛ وكان هنري باير المهندس المقيم. ^{[4] [12]}

بدأ البناء في عام 1898، حيث تم قطع أول طبقة من العشب جنوب شرق فارينجتون . ^[4] كانت إحدى المشكلات أثناء البناء هي الحصول على إمدادات المياه لاستخدام القاطرات، ولصب الخرسانة، حيث أن جيولوجيا المنطقة طباشيرية . ^[13]

افتُتح الخط أمام حركة المرور في الأول من يونيو 1903. ^[14] ولم يكن هناك حفل عام، ولكن سُمح لأي شخص برحلة مجانية في اتجاه واحد إلى المحطة المجاورة. ^[15] بلغت التكلفة الإجمالية للبناء، بما في ذلك خط الانحراف في فاريهام، 399.500 جنيه إسترليني. ^[16]

كانت القطارات المتجهة من واترلو إلى جوسبورت تُنقل في الغالب بواسطة قاطرات آدمز "جوبيلي" من الفئة 0-4-2، وكانت القطارات المتجهة من ألتون إلى فاريهام تستخدم في البداية قاطرات آدمز 4-4-2 راديال خزان - وكانت المحركات تُدار على المثلث في جوسبورت وفي ألتون كانت تتوفر منصة دوارة. ^[15]

انضم خط Meon Valley إلى فرع Gosport الأصلي لشركة London and Southampton Railway السابقة عند تقاطع Knowle للوصول إلى محطة Fareham. مر هذا الخط عبر نفق Knowle، الذي تسبب في مشاكل غير عادية أثناء البناء السابق. استمر النفق في إثارة الصعوبات، ونظرًا لأن خط Meon Valley كان من المفترض أن يكون خطًا رئيسيًا من الدرجة الأولى، فقد كان خط انحراف يتجنب النفق قيد الإنشاء. في 2 أكتوبر 1904، تم استخدام الانحراف للقطارات الصاعدة (الذهاب بعيدًا عن Fareham)، وتم تخصيص الخط عبر النفق، لاستخدامه فقط من قبل القطارات الهابطة (باتجاه Fareham). تم وضع مسار مزدوج على خط الانحراف، ومنذ سبتمبر 1906 استخدمت جميع القطارات الانحراف، وتم إغلاق النفق مؤقتًا أثناء إجراء إصلاحات رئيسية. في 2 يونيو 1907، تم فتح خط واحد فقط عبر النفق لنقل جميع قطارات Meon Valley الصاعدة والهابطة، وتم إزالة جميع الوصلات في Knowle. استخدمت القطارات من وإلى اتجاه Romsey خط الانحراف ومرت قطارات Meon Valley عبر النفق. ^{[11] [7] [17]}

توقف تقاطع نول عن كونه تقاطعًا حقيقيًا حيث تمت إزالة الاتصال الأصلي بين MVR وخط Eastleigh إلى Fareham . يستخدم MVR الآن خطًا أحادي المسار مستقلًا عبر النفق إلى محطة Fareham. كان أحد عيوب هذا الترتيب هو أن قسم الخط الأصلي بين Fareham و Knowle كان يمكن الوصول إليه فقط من نهاية Fareham، بحيث لا يمكن الوصول بسهولة إلى المسارات الجانبية الخاصة عليه من الخط الرئيسي. كان خط الانحراف به منحدرات شديدة كان على قطارات الشحن الثقيلة التغلب عليها. في عام 1921، أعيدت وصلات التقاطع في Knowle حتى تتمكن قطارات الخط الرئيسي من أي اتجاه من استخدام الخط القديم. ^[18]

في عام 1907، تم توفير مسار النفق أحادي المسار مع محطة توقف للركاب ومسارين فرعيين خاصين، لخدمة المستشفى العقلي في نول . كانت المحطة تُعرف باسم محطة نول أسايلم. كانت بجوار مسار ميون فالي الفردي، على الرغم من أن خط رومسي ذو المسارين كان بجانبه، ولكن بدون واجهة منصة. تم تغيير اسم المحطة إلى محطة نول في عام 1942. في الخمسينيات من القرن الماضي، تميزت بإضاءتها بمصباحين كهربائيين، يعملان من مصدر الطاقة الداخلي للمستشفى، عندما استمرت محطة بوتلي المجاورة في الاعتماد على مصابيح الزيت. كان أحد المسارات الفرعية مجاورًا لهذه المنصة؛ وكان الآخر، الذي يخدم مصنعًا كبيرًا للطوب، يقع في منتصف الطريق تقريبًا بين نول وفاريهام. بعد ذلك تمت إضافة مسار فرعي ثالث لخدمة مسلخ. ^{[18] [19]}

خلال الحرب العالمية الأولى، استُخدم خط ميون فالي لنقل القطارات العسكرية المتجهة إلى الأرصفة وفرنسا، ولكن خلال هذا الوقت، تم تعليق خدمات القطارات من واترلو إلى جوسبورت، ولم يتم ترميمها بالكامل أبدًا. ^[20]

تم دمج LSWR في السكك الحديدية الجنوبية الجديدة في عام 1923 كجزء من العملية المعروفة باسم تجميع السكك الحديدية، بعد قانون السكك الحديدية لعام 1921. بحلول ذلك الوقت، كانت خدمات قطارات الركاب على الخط قد تقلصت كثيرًا: كان هناك الآن ست أو ثماني خدمات في اليوم، وتتكون بشكل أساسي من قطارات ذات عربتين أو ثلاث عربات تجرها محركات خزان Drummond M7 ، مع بقاء محركات LSWR من فئة T9 لخدمات أسرع. ظلت خدمات البضائع مهمة، مع خدمة قطارات النقل مرتين يوميًا. أطلق على التقاطع في ألتون بين خط Meon Valley وخط Mid-Hants اسم Butts Junction ؛ تم إلغاء صندوق الإشارات في عام 1937، وبعد ذلك تم تشغيل الخطين حتى ألتون كمسارين مفردين متوازيين. ^[14]

خلال الحرب العالمية الثانية، استُخدم الخط بشكل خفيف مقارنة بالسكك الحديدية الأخرى في المنطقة، على الرغم من زيادة حركة البضائع التي تزود حوض بناء السفن البحري في بورتسموث. استخدمت بعض قطارات القوات الخط في وقت متأخر من الليل. في عام 1941، تم إيقاف قطار شحن عسكري خاص، يجره قاطرة من فئة دروموند 700 ، ليلًا في تيستد، مع تلقي الطاقم تعليمات بالبقاء مع المحرك والاستعداد للمغادرة على الفور في حالة الطوارئ؛ كان القطار يحمل 48 لغمًا . ^[21]

كان لدى MVR فترة قصيرة من الاستخدام المكثف أثناء الاستعداد ليوم النصر عندما كان لا بد من نقل أعداد هائلة من الرجال والمعدات إلى جنوب إنجلترا، وإبقائها في حالة تأهب ونقلها أخيرًا إلى الموانئ. تم نقل أعداد كبيرة من الدبابات بالسكك الحديدية إلى ساحة بضائع Mislingford حيث تم توزيعها على مستودعات محلية للتخزين المؤقت. كان Mislingford أيضًا موقعًا لمنصة خشبية مؤقتة لخدمة العدد الكبير من القوات الكندية التي كانت معسكرة في غابة Bere .

عُقد اجتماع نهائي في 2 يونيو 1944 فيما يتعلق بإنزال نورماندي (يوم النصر). وصل رئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل ، ورئيسا وزراء كندا وجنوب إفريقيا، ويليام ليون ماكنزي كينج وجان سموتس ، وقادة الحلفاء الآخرون في قطار خاص إلى محطة دروكسفورد لحضور مؤتمر في المقر القريب للجنرال الأمريكي دوايت د. أيزنهاور ، القائد الأعلى للحلفاء، في ساوثويك هاوس . تم تشكيل القطار من جزء من القطار الملكي لسكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا . كان للمحطة مسار جانبي طويل بشكل استثنائي وكانت قريبة من قطع عميق. كان يُعتقد أنه في حالة التهديد بغارة جوية، يمكن دفع القطار إلى الأمان النسبي للقطع. ^[22]

تم تأميم السكك الحديدية الجنوبية في عام 1948، لتصبح جزءًا من السكك الحديدية البريطانية. تسبب صعود ملكية السيارات الخاصة والتحول الرئيسي لحركة البضائع المحلية من السكك الحديدية إلى الطرق في أن يصبح خط Meon Valley غير اقتصادي بشكل متزايد للتشغيل، وانخفضت الخدمات تدريجيًا. بعد آخر خدمة مجدولة في يوم السبت 5 فبراير 1955، أغلقت سكة حديد Meon Valley أمام حركة الركاب. ^{[19] [14]} يعلق Course قائلاً "ليس هناك شك في أن Meon Valley في عام 1955 لم يكن مستدامًا كسكة حديدية للركاب". في اليوم التالي، الأحد، سار قطار خاص يسمى "The Hampshireman"، نظمته مجموعة من عشاق السكك الحديدية، على طول الخط بالكامل - وهو آخر قطار يفعل ذلك. تم جره بواسطة اثنين من T9 في اتجاهين. ^{[23] [24]}

اعتبارًا من 7 فبراير 1955، كان من المقرر أن تستمر خدمات نقل البضائع بخدمة واحدة يوميًا من فاريهام إلى دروكسفورد فقط، وخدمة مماثلة من الطرف الشمالي فقط من ألتون إلى فارينجتون . ^{[25] [26]}

تم إغلاق القسم الجنوبي المؤدي إلى دروكسفورد بالكامل في 30 أبريل 1962 بعد مرور جولة قطارات للمتحمسين. تم الحفاظ على خدمة البضائع إلى فارينجتون حتى 5 أغسطس 1968، ^{[27] [28]} عندما تم إغلاق الجزء الأخير من سكة حديد ميون فالي أمام حركة المرور بالكامل. ^{[19] [29]}

منذ 6 مايو 1973، تم إغلاق خط الانحراف، الذي لم يعد يستخدمه الآن سوى قطارات رومسي، تمامًا واستخدامه جزئيًا للطريق السريع M27. وقد حصلت السكك الحديدية البريطانية على أموال لإعادة بناء وتعزيز خط النفق، في مقابل استخدام الأرض التي يمكن تجنبها. ^[29]

بعد إغلاق الجزء الجنوبي من الخط عام 1962، اشترى تشارلز آشبي محطة دروكسفورد وقسمًا من الخط. استخدمه لاختبار تصميم حافلة السكك الحديدية الذي طوره والذي أطلق عليه اسم Pacerailer . كانت هذه في الأساس مركبة على شكل حافلة؛ استخدمت إطارات هوائية على غرار مركبات الطرق على عجلات القيادة وعجلات فولاذية ذات حواف في كل طرف لتوجيهها. بالإضافة إلى MVR نفسها، تم بناء قسم خاص شديد الانحدار من المسار للاختبار في دروكسفورد. تأسست شركة تسمى Sadler Vectrail Ltd في عام 1966 لإعادة فتح خط السكة الحديدية من رايد إلى كاوز في جزيرة وايت باستخدام Sadler Rail Coaches وظهر النموذج الأولي للمركبة لفترة وجيزة في معرض Island Industries Fair، لكن المخطط لم ينجح.

كما اشترى آشبي محرك خزان LBSCR 'Terrier' رقم 32646 مقابل 750 جنيهًا إسترلينيًا، والذي أحضره إلى دروكسفورد في عام 1964، ولكن في مايو 1966 تم بيعه إلى Brickwoods، شركة تخمير مقرها بورتسموث، لعرضه خارج حانة عامة في جزيرة هايلنج وتم نقله بالطريق البري لهذا الغرض في 16 مايو 1966. ^[30]

كما أصبح الجزء الجنوبي من الخط موطنًا لشركة Southern Locomotive Preservation Company Limited (SLP) التي توصلت إلى اتفاق مع السيد آشبي لتخزين بعض مخزونها في دروكسفورد. ولتحقيق هذه الغاية، نقلوا العديد من القاطرات، بما في ذلك محرك الخزان " USA " رقم 30064، بالإضافة إلى المركبات المتحركة، إلى دروكسفورد. وصلت القاطرة إلى تقاطع نول من سالزبوري في 7 يناير 1968. ومع ذلك، فإن حريقًا في الموقع، وحقيقة أن BR خططت لقطع الاتصال بخط إيستلي إلى فاريهام ، يعني أن خطط الحفاظ على السكك الحديدية لم تسفر عن شيء. ^[31]

بعد إغلاق تقاطع نول في عام 1970، تم تقليص القسم الجنوبي من الخط حتى جسر الطريق A32 شمال ويكهام. وبالتالي، كان لدى آشبي استخدام الخط بين تلك النقطة ومحطة دروكسفورد. لقد استخدم اثنين من المحولات الديزل الصغيرة من نوع روستون-هورنزبي وعربتين سابقتين لشركة بي آر لتشغيل قطارات مستأجرة خاصة لفترة قصيرة. كانت آخر مركبة قياسية تعمل على أي جزء من سكة حديد ميون فالي هي عربة سكة حديد أوستن ميني التي يملكها آشبي. ^[30]

• ألتون؛ افتتح في 28 يوليو 1852 بواسطة LSWR؛ ​​لا يزال مفتوحًا؛
• تقاطع بوتس ؛ تقاطع خط ميد-هانتس وخط باسينجستوك؛
• فارينجتون؛ افتتح في 15 مايو 1931؛ أغلق في 7 فبراير 1955؛
• تم افتتاحه في 1 يونيو 1903، وأغلق في 7 فبراير 1955؛
• بريفيت؛ افتتح في 1 يونيو 1903؛ أغلق في 7 فبراير 1955؛
• ويست ميون؛ افتتح في 1 يونيو 1903؛ وأغلق في 7 فبراير 1955؛
• دروكسفورد؛ افتتح في 1 يونيو 1903؛ أغلق في 7 فبراير 1955؛
• ويكهام؛ افتتح في 1 يونيو 1903؛ أغلق في 7 فبراير 1955؛
• تقاطع نول ؛
• فاريهام؛ محطة سكة حديد لندن وساوثهامبتون؛ افتتحت في 29 نوفمبر 1841؛ ولا تزال مفتوحة. ^[32]

خلال شهر مارس 2014، تم تطهير خط السكة الحديدية السابق من جميع الأشجار والشجيرات حيث سيتم تحويل مسار السكة الحديدية السابق إلى طريق سريع للدراجات ومسار للخيول بين ويكهام وويست ميون كجزء من استثمار بقيمة 5 ملايين جنيه إسترليني في شبكة من طرق ركوب الدراجات الأساسية في وحول منتزه ساوث داونز الوطني. ^[33]

في يناير 2019، أصدرت حملة من أجل نقل أفضل تقريرًا يحدد الخط باعتباره الأولوية 2 لإعادة الفتح. الأولوية 2 مخصصة لتلك الخطوط التي تتطلب مزيدًا من التطوير أو تغييرًا في الظروف (مثل مشاريع الإسكان). ^[34]

تتضمن قصيدة " مذكرات الخريف" للشاعر لويس ماكنيس ، والتي نُشرت عام 1938، وصفًا لرحلة ما قبل الحرب العالمية الأولى من هامبشاير إلى لندن على متن قطار عبر البلاد عبر وادي ميون. تم ذكر ميون الغربية وتيستيد كمحطتين يمر بهما الشاعر في رحلته.

بعد فترة وجيزة من الإغلاق النهائي لـ MVR في عام 1968، تم استخدام قسم الخط بين Alton و Farringdon لتصوير إعلان تلفزيوني لشوكولاتة Cadbury Milk Tray . يقفز "رجل الحركة" على سطح قطار متحرك يتكون من قاطرة ديزل وعربتين. تُظهر لقطات المكتبة في بداية المقطع قسمًا كهربائيًا للسكك الحديدية الثالثة في مكان آخر. يمكن مشاهدة المقطع على YouTube. ^[35]

• ستون، را (1983). سكة حديد وادي ميون. ساوثهامبتون: إنتاجات سكة حديد كينجفيشر. رقم ISBN 9780946184040.

• دينيس تيلمان، إعادة النظر في سكة حديد وادي ميون ، كتب سكة حديد كستريل، 2003، ISBN 0-9542035-4-2 
• جون إيه إم فوغان، الفروع والطرق الفرعية: ساسكس وهامبشاير ، دار نشر إيان ألان، 2004، رقم ISBN 978-0-86093-585-8 

• Subterranea Britannica- صور لمحطة دروكسفورد أثناء الاستخدام وبعد الإغلاق، مع معلومات عن اجتماع عام 1944 في زمن الحرب.