حاملة طائرات تجارية

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

إم في رابانا  ، ناقلة نفط تم تحويلها إلى حاملة طائرات تجارية. تم إدخال حاملات الطائرات التجارية لتوفير غطاء جوي للقوافل حتى توفرت حاملات مرافقة كافية لتحل محلها.

كانت حاملة الطائرات التجارية (المعروفة أيضًا باسم سفينة MAC ، وهو الاسم المختصر الرسمي للأميرالية) [ 1 ] حاملة طائرات ذات أغراض محدودة، تعمل تحت التسجيل المدني البريطاني والهولندي خلال الحرب العالمية الثانية . تم تعديل سفن MAC بإضافة سطح طيران إلى سفينة حبوب سائبة أو ناقلة نفط، مما مكنها من تشغيل طائرات مضادة للغواصات لدعم قوافل الحلفاء خلال معركة الأطلسي .

على الرغم من وظيفتها شبه العسكرية ، احتفظت سفن MAC بوضعها التجاري، واستمرت في نقل البضائع والعمل تحت قيادة مدنية. دخلت سفن MAC الخدمة اعتبارًا من مايو 1943 عندما بدأت في دعم حاملات الطائرات المرافقة واستبدالها ، وظلت عاملة حتى نهاية الحرب في أوروبا.

تطوير

في عام ١٩٤٠، اقترح الكابتن إم إس سلاتري، مدير قسم المعدات الجوية في الأميرالية ، مشروعًا لتحويل السفن التجارية إلى حاملات طائرات، وذلك استكمالًا لمشروع سفينة كام . [ ٢ ] [ ٣ ] اقترح سلاتري تركيب سطح طيران مزود بسلكي إيقاف وحاجز أمان على هيكل سفينة تجارية قائمة. ستكون "حاملة المقاتلات المساعدة" الناتجة قادرة على تشغيل ست طائرات مقاتلة من طراز هوريكان مع الحفاظ على قدرتها على نقل البضائع. إلا أن العقبة التي واجهت اقتراح سلاتري تمثلت في اعتراضات وزارة التموين، التي رأت أن الجمع بين دوري السفينة التجارية وحاملة الطائرات سيكون معقدًا للغاية. [ 3 ] على الرغم من أن هذا قد تبين أنه مبالغ فيه، إلا أنه يبدو أنه كان له تأثير في تحويل الانتباه عن فكرة السفن التجارية الحربية الهجينة نحو البديل المتمثل في تحويل السفن التجارية إلى سفن حربية كاملة تُسمى "حاملات طائرات مساعدة"، وأولها، التي تم تحويلها من سفينة الشحن الألمانية هانوفر التي تم الاستيلاء عليها ، دخلت الخدمة باسم إمباير أوداسيتي (لاحقًا إتش إم إس أوداسيتي  ) في يونيو 1941. [ 3 ] [ 4 ]

برز مفهوم السفن الهجينة مجددًا في أوائل عام 1942، عندما اتضح ، في ظل الخسائر المتزايدة جراء هجمات الغواصات الألمانية ، أن حاملات السفن المرافقة التي تُبنى في الولايات المتحدة لا يمكن تسليمها بالسرعة الكافية وبالعدد المطلوب. [ 5 ] يُنسب الفضل في إعادة ابتكار هذه الفكرة إلى عدة أشخاص، من بينهم الكابتن بي بي سكوفيلد، مدير قسم التجارة، وجون لامب، المدير الفني البحري لشركة أنجلو ساكسون بتروليوم . [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] كما ساهم السير جيمس ليثجو ، مدير بناء وإصلاح السفن التجارية والشريك في شركة ليثجوز المحدودة، وهي شركة بناء سفن مقرها كلايد، في التغلب على تحفظات الأميرالية بشأن سفن حاملات السفن الهجينة. ويُقال إن ليثجو رسم تصميمًا أوليًا لإحدى هذه السفن على ظهر ظرف، وعرض تحويل سفينتين كانتا على وشك البناء في حوض بناء السفن التابع لعائلته، بشرط ألا تتدخل الأميرالية في عمله. [ 9 ] في حين أن توقيت تدخل ليثجو، الذي يُحتمل أن يكون غير موثق، غير مؤكد، إلا أن نائبه، السير آموس آير، مدير بناء السفن التجارية، كان يناقش بالتأكيد متطلبات سفن MAC بحلول مايو 1942. [ 10 ] وينسب آير نفسه الفضل في اقتراح الفكرة لأول مرة إلى السير دوغلاس طومسون من شركة بن لاين ووزارة النقل الحربي . [ 7 ]

كان هناك بعض المقاومة الأولية لمفهوم سفينة الدعم الجوي للقوافل، لا سيما بسبب المخاوف المتعلقة بتشغيل الطائرات من سفن قصيرة وبطيئة نسبيًا. رأت الأميرالية أن طول سطح الطيران المطلوب للإقلاع والهبوط الآمنين يبلغ 140 مترًا (460 قدمًا) ، وأن سرعة 15 عقدة (28 كم/ساعة؛ 17 ميلًا/ساعة) ضرورية لتوفير هامش أمان كافٍ مقارنةً بسرعات القوافل، وكانوا متشككين بشكل خاص في إمكانية استخدام ناقلات النفط، نظرًا لانخفاض ارتفاعها عن سطح الماء وحمولاتها القابلة للاشتعال. [ 3 ] [ 11 ] ومع تفاقم وضع الغواصات الألمانية، طغت الحاجة المُلحة لتوفير الدعم الجوي للقوافل على هذه المخاوف، وبمجرد قبول إمكانية تشغيل نموذج سفينة الحبوب على الأقل، ازداد حماس الأميرالية للمشروع.   

بحلول سبتمبر 1942، طلبت الأميرالية البريطانية توفير "حوالي 50" سفينة من طراز MAC، بحيث تُضمّ واحدة منها إلى كل قافلة في شمال المحيط الأطلسي، وفي أكتوبر رُفع العدد إلى 52 سفينة. [ 12 ] [ 13 ] وقد خُفّض هذا الهدف الطموح إلى 40 سفينة بحلول الوقت الذي أقرّ فيه مجلس الحرب مشروع سفن MAC رسميًا في أكتوبر 1942، ولكن كان من الواضح أنه حتى هذا العدد المخفّض لا يمكن إنتاجه بالسرعة الكافية دون مساعدة أمريكية. [ 11 ] [ 14 ] لذا طُلب من الولايات المتحدة البدء في بناء 30 سفينة من طراز MAC لتسليمها خلال النصف الأول من عام 1943، إلا أن لجنة تابعة لوزارة البحرية شُكّلت خصيصًا للنظر في الطلب رفضته بسبب مخاوف بشأن الطبيعة التجريبية لهذه السفن. [ 15 ] [ 16 ] وفي نهاية المطاف، بُنيت جميع سفن MAC أو جرى تحويلها في أحواض بناء السفن البريطانية.

برنامج التحويل

تم طلب أول سفينتين من طراز MAC في يونيو 1942 من شركة بيرنتسيلاند لبناء السفن في خور فورث، وشركة ويليام ديني وإخوانه في دمبارتون. لم تكن هاتان السفينتان سفنًا مُعدّلة بالمعنى الدقيق، بل سفنًا جديدة تمامًا لنقل الحبوب لم تُبنَ بعد، ودخلتا الخدمة لاحقًا باسمي إمباير ماك ألبين وإمباير ماك أندرو على التوالي. [ 17 ] أُطلقت إمباير ماك ألبين في 23 ديسمبر 1942، واكتمل بناؤها في الموعد المحدد تقريبًا في 21 أبريل 1943. تلتها خمس سفن جديدة أخرى لنقل الحبوب، هي إمباير ماك أندرو ، وإمباير ماك راي ، وإمباير ماك كالوم ، وإمباير ماك كندريك ، وإمباير ماك ديرموت، بفواصل زمنية تقارب شهرين، ودخلت إمباير ماك ديرموت الخدمة في مارس 1944.

بحلول أواخر سبتمبر 1942، تم الاتفاق أخيرًا على إمكانية تشغيل ناقلات النفط من طراز MAC بأمان، مع مراعاة قيود مختلفة على أنواع الشحنات المسموح لها بنقلها. وتم التخطيط لتحويل أربع ناقلات جديدة، لكن العمل عليها لم يبدأ حتى مايو 1943. دخلت ناقلة إمباير ماكاي الخدمة في أكتوبر 1943، وتلتها على فترات ناقلات إمباير ماكابي ، وإمباير ماكماهون ، وإمباير ماكول في نوفمبر 1943. ومع ذلك، كانت هناك حاجة إلى هياكل إضافية، فتقرر سحب الناقلات الموجودة من الخدمة. وكانت الطريقة الأمثل لتحويل هذه الناقلات هي اختيار سفن ذات تصميم مماثل، وفي بداية عام 1943، عرضت شركة أنجلو ساكسون بتروليوم ، التي روجت بنشاط لمفهوم سفن MAC، أسطولها الكامل من ناقلات "تريبل تويلف" المسجلة في بريطانيا (والتي يُشار إليها أحيانًا باسم فئة رابانا ) للتأجير الحكومي . [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]

تم النظر في جدوى تحويل ناقلات النفط المملوكة لأجانب، وفي يناير 1943، طلبت وزارة النقل الحربي من الحكومة النرويجية في المنفى تحويل ناقلة النفط النرويجية الحديثة "بي بي نيوتن" إلى سفينة تابعة لهيئة مكافحة الاحتكار تحت القيادة البريطانية. لم يكن الرد الأولي مُشجعًا، إذ أصرت النرويج على ترتيبات مالية وصفها مسؤولو النقل الحربي بأنها "غير معقولة بتاتًا بين الحلفاء"، ورغم تخفيف هذه الشروط لاحقًا، إلا أن الاقتراح تعثر في نهاية المطاف لأن جهد التصميم اعتُبر مُبالغًا فيه بالنسبة لعملية تحويل لمرة واحدة. [ 21 ] [ 22 ] في الوقت نفسه تقريبًا، تم تحديد ثلاث ناقلات أخرى من نفس فئة ناقلات "تريبل تويلفز" الأنجلوسكسونية، تعمل تحت التسجيل الهولندي (كانت شركة "أنجلوسكسون بتروليوم" شركة تابعة لشركة " شل "). وافقت السلطات الهولندية على الطلب البريطاني، ولكن بشرط أن ترفع السفن، بصفتها سفنًا تابعة لهيئة مكافحة الاحتكار، العلم الهولندي وأن تكون تحت قيادة مدنية هولندية، وهو ما وافقت عليه الأميرالية على مضض، مُشيرةً إلى صعوبات لغوية مُحتملة. [ 23 ] [ 24 ] في نهاية المطاف، تم اختيار سفينتين هولنديتين فقط كحاملتي طائرات، وهما غاديلا وماكوما ، اللتان كان طاقمهما بالكامل من البحارة التجاريين الهولنديين، بالإضافة إلى أسراب الطائرات التابعة للسرب الجوي البحري 860 الذي كان يقوده أفراد من البحرية الملكية الهولندية، وقد حظيتا بشرف أن تصبحا أول حاملتي طائرات في هولندا. [ 25 ]

الوضع المدني

على الرغم من مظهرها العسكري ووظيفتها القتالية، كانت سفن MAC سفنًا مدنية لم تُدرج في قائمة البحرية، ولم يكن يقودها ضباط مُفوَّضون: هذا الوضع غير المألوف هو إحدى سماتها المميزة. أثارت الطبيعة الهجينة لسفن MAC منذ البداية تساؤلاً حول ما إذا كانت ستُعامل كسفن حربية نظامية مثل حاملات الطائرات المرافقة الجديدة ، أو ما إذا كانت ستعمل كسفن تجارية تحت العلم الأحمر مثل سفن CAM السابقة . فضّلت الأميرالية تشغيلها كسفن حربية نظامية، لكن سرعان ما اتضح عدم وجود عدد كافٍ من الأفراد لتشغيلها وفقًا للمعايير البحرية دون التسبب في نقص حاد في مجالات أخرى، ولا سيما الأعداد الكبيرة من حاملات الطائرات المرافقة التي ستصل قريبًا. [ 26 ] لذلك، اتفقت الأميرالية ووزارة النقل الحربي على أن تكون سفن MAC مُشغَّلة من قِبل مدنيين. أثار مسؤولو وزارة الخارجية تحفظات جدية بشأن الوضع المدني المقترح، إذ كانوا قلقين من أن تُعتبر السفن، بحكم الأمر الواقع، سفنًا حربية بموجب القانون الدولي، ولكن دون الحماية التي توفرها اتفاقية لاهاي لعام 1907 ، والتي تنطبق فقط على أفراد القوات المسلحة، فإن طواقمها المدنية ستكون عرضة للمعاملة كمقاتلين غير شرعيين . [ 27 ] وقد تجلى احتمال حدوث مثل هذا الإجراء بوضوح في إعدام الكابتن تشارلز فرايات عام 1916 ، لمحاولته صدم غواصة ألمانية بعبّارة القناة الإنجليزية التي كان يقودها . واعتُبر الخطر الذي يهدد طواقم سفن شركة MAC كبيرًا لدرجة أنه طُرح صراحةً أمام مجلس الحرب.

كلما زاد تأثير العمليات الجوية على حملة الغواصات، زادت احتمالية إغراء العدو لمحاولة إضعاف معنويات أطقم سفن الشحن من خلال محاكمتهم عسكرياً وإطلاق النار على أي من أفراد الخدمة التجارية الذين قد يتم أسرهم من هذه السفن. [ 14 ]

أمر مجلس الحرب بمراجعة الوضع، لكن لم تُحل صعوبات توفير الطواقم. وافقت وزارة الخارجية على مضض على تشغيل سفن شركة MAC تحت العلم الأحمر، شريطة إطلاع البحارة التجاريين ونقاباتهم على المخاطر، واتخاذ كافة الاحتياطات الممكنة لضمان عدم وقوعهم في أيدي العدو. [ 28 ] في الواقع، لا يوجد ما يشير إلى إخطار أطقم سفن MAC رسميًا باحتمالية تعرضهم لمخاطر خاصة. ومع ذلك، توجد أدلة على أن السلطات ظلت حساسة تجاه وضع سفن MAC، التي استُبعدت تحديدًا من الدعاية التي رُتبت لسفن تجارية أخرى "ذات خدمات خاصة"، مثل سفن الإنقاذ . [ 29 ] حتى سبتمبر 1944، كان يُذكَّر الربابنة بضرورة تذكير طواقمهم بضرورة الحفاظ على سرية عمليات سفن MAC ومهامها. [ 30 ]

تفاصيل الشحن

استندت سفن نقل الحبوب الجديدة من طراز MAC إلى هيكل السفينة القياسي التابع لوزارة النقل الحربي، والذي كان بالكاد يستوعب متطلبات الأميرالية المعدلة لسطح طيران لا يقل طوله عن 120 مترًا (390 قدمًا) وعرضه عن 19 مترًا (62 قدمًا) . وفي نهاية المطاف، بُنيت هذه السفن بأسطح طيران تتراوح أطوالها بين 126 و129 مترًا (413 و424 قدمًا ) . أما التصميم القياسي المستخدم في ناقلات النفط الجديدة، فقد مكّن من بناء سطح طيران أطول يبلغ حوالي 140 مترًا (460 قدمًا)، مع اختلافات طفيفة بين السفن. [ 7 ] وتم تحديد تحسين هام لآلات سفن MAC، حيث يولّد محرك الديزل القياسي قوة 1900 كيلوواط (2500 حصان ) ليمنحها سرعة خدمة تبلغ 20 كيلومترًا في الساعة (11 عقدة) . ولكن لتوفير هامش أمان لعمليات الطيران، زُودت جميع سفن MAC الجديدة بمحركات بقوة 3300 حصان (2500 كيلوواط) ، والتي كانت تُنتج في سفن الحبوب سرعة تقارب 12 عقدة (22 كم/ساعة؛ 14 ميل/ساعة) . أما ناقلات النفط الجديدة ذات الإزاحات الأكبر، فكانت لا تزال قادرة على بلوغ سرعة 11 عقدة، وكذلك سفن "تريبل تويلف" الموجودة مسبقًا. [ 7 ] وكان التعديل الأبرز هو سطح الطيران وهيكله الداعم، الذي رُتب على شكل أقسام (ثلاثة أقسام في سفن الحبوب، وأربعة في حالة ناقلات النفط) مع فواصل تمدد بين كل قسم. [ 7 ] بُني سطح الطيران على المستوى الذي كان يشغله عادةً غرفة القيادة، وفي سفن "تريبل تويلف"، استلزم ذلك إزالة غرفة القيادة والمدخنة الموجودتين. استُخدمت المساحة أسفل سطح الطيران مباشرةً لآليات معدات الإيقاف، بأربعة أسلاك لكل سفينة من سفن المدفعية المضادة للطائرات، مع وحدة إضافية مُجهزة لناقلات النفط لتشغيل سلك الإيقاف وحاجز الأمان. [ 7 ] احتوى هيكل جزيرة صغير على الجسر وغرفة القيادة، وفي سفن المدفعية المضادة للطائرات، غرفة خرائط يمكن استخدامها كغرفة إحاطة للطيارين. وشملت التعديلات الأقل وضوحًا ما يلي: أماكن إقامة لـ 107 من أفراد الطاقم (حوالي 50 فردًا أكثر من المعتاد)؛ تقسيم داخلي مُحسّن؛ تهوية إضافية، بما في ذلك ترتيبات عادم يمكن تعديلها للتهوية إلى الجانب المواجه للريح؛ تغييرات في مواقع قوارب النجاة؛ ومخازن لتخزين القنابل والشحنات العميقة والذخيرة والألعاب النارية بأمان. [ 7 ] كانت هناك اختلافات طفيفة بين الأنواع. في سفن المدفعية المضادة للطائرات، كانت منصات التسليح أو " الزرابات"                لم يكن بالإمكان بروز أجزاء السفينة خارج خط الهيكل المصبوب، مما استلزم امتدادها إلى منطقة سطح الطيران حتى لا تُمنع السفينة من استخدام الأرصفة التجارية، إلا أن هذا القيد لم ينطبق على ناقلات النفط التي امتدت أجزاء سفنها إلى خارج الجانب. تم تجهيز خزان شحن مركزي واحد في كل ناقلة لنقل وقود الطائرات (أو " أفجاس ")، ولكن في سفن الحبوب، استلزم ذلك وجود حجرة خاصة تحتوي على خزاني وقود مضغوطين، بالإضافة إلى غرفة تحكم وأنابيب ملحقة. [ 7 ]

كان الاختلاف الأبرز بين سفن نقل الحبوب وسفن ناقلات النفط من طراز MAC هو توفير مساحة حظيرة طائرات داخل سفن الحبوب. فقد تم تحويل العنابر الخلفية الثلاثة لتوفير حظيرة طائرات بطول 43 مترًا (142 قدمًا) وعرض 12 مترًا (38 قدمًا) وارتفاع 7.3 مترًا (24 قدمًا ) ، تتسع لكامل حمولة السفينة المكونة من أربع طائرات من طراز Fairey Swordfish ذات السطحين مع طي أجنحتها. [ 7 ] ويمكن لمنصة رفع أن ترفع طائرة محملة بالكامل من الحظيرة إلى سطح السفينة في أقل من دقيقة. [ 7 ] كان من غير العملي تزويد سفن ناقلات النفط من طراز MAC بحظيرة طائرات، لأن ذلك كان سيستلزم تعديلات هيكلية واسعة النطاق وانخفاضًا كبيرًا في سعة الشحن. وعلى الرغم من قدرة سفن ناقلات النفط من طراز MAC على تشغيل أربع طائرات، إلا أنها كانت تحمل عادةً ثلاث طائرات فقط، وكان لا بد من إبقاء جميعها على سطح السفينة: حيث كان يجب نقل الطائرات المتوقفة إلى مقدمة السفينة عند هبوط طائرات أخرى، كما تم تركيب حاجز أمان قابل للطي لمنع التصادمات. تم تركيب شاشات جانبية مفصلية أو "حواجز" حول الجزء الخلفي من سطح الطيران لتوفير الحماية من الأحوال الجوية للطائرات المتوقفة، ولكن بتأثير محدود فقط. [ 31 ]      

أسفرت التعديلات عن انخفاض في سعة الشحن بنحو 10% في حالة ناقلات النفط، ونحو 30% في حالة سفن الحبوب، ويعود الرقم الأعلى إلى المساحة التي يشغلها حظيرة الطائرات. [ 7 ] كانت التعديلات بسيطة من حيث المبدأ، ومع التصاميم الموحدة والاستخدام المكثف للمكونات الجاهزة (حوالي 51% من وزن الفولاذ)، بلغ متوسط ​​وقت التحويل ما يزيد قليلاً عن خمسة أشهر، ولكن كانت هناك اختلافات كبيرة بين متوسط ​​الوقت اللازم لتحويل السفن الجديدة (حوالي 14  أسبوعًا) والسفن القائمة (حوالي 27  أسبوعًا). [ 7 ] وتفاوتت المدة بشكل كبير داخل المجموعات؛ فقد تم تحويل أول سفينة من فئة "تريبل تويلف"، وهي رابانا ، في خمسة أشهر، بينما استغرقت السفينة الأخيرة، ماكوما ، عشرة أشهر. [ 7 ] نشأت التأخيرات لأسبابٍ عديدة، منها علاقات العمل وتضارب الأولويات في أحواض بناء السفن، إلا أن توفير معدات الإيقاف، التي كانت مطلوبة بشدة لبرنامج حاملات الطائرات المرافقة، شكّل عائقًا رئيسيًا حدّ من سرعة إنجاز سفن MAC. [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]

احتفظت سفن "تريبل تويلفز" بأسمائها الأصلية، بينما أُضيفت إلى السفن الجديدة البادئة "إمباير" وفقًا لسياسة وزارة النقل الحربي والأسماء التي تبدأ بـ "ماك-"، في إشارة إلى تصنيفها كسفن تابعة لـ "ماك". حظيت سفينة "إمباير ماكيندريك"، التي كان من المقرر تسميتها "إمباير ماكنزي"، بميزة فريدة، إذ أُعيد تسميتها أثناء بنائها تكريمًا لسفينة "إتش إم إس أوداسيتي"  ، التي قُتل قائدها، القائد دي دبليو ماكيندريك، عندما غرقت أثناء مهمة مرافقة قافلة في عام 1941. [ 7 ] [ 36 ] وفي نهاية المطاف، ولتجنب الخلط بينها وبين سفن الشحن العادية، أصدرت الأميرالية توجيهًا رسميًا بتسمية سفن "ماك" بـ "سفينة ماك" في جميع المراسلات. [ 37 ]

ترتيبات الشحن

على الرغم من أن السمة الأبرز لسفن النقل البحري العسكرية هي وظيفتها كحاملات طائرات، إلا أنها صُممت في وقتٍ كان فيه نقص القدرة على الشحن يُهدد بتقويض غزو الحلفاء لشمال إفريقيا وما وراءها، وكان التخطيط الدقيق ضروريًا لتعظيم فعاليتها العسكرية مع تقليل الضرر الذي يلحق بنقل البضائع قدر الإمكان. [ 38 ] وفي دورها التجاري، عملت سفن النقل البحري العسكرية تحت إشراف وزارة النقل الحربي، حيث كانت الإدارة اليومية تقع على عاتق مالكيها أو شركات الشحن المخصصة لها، بينما كانت السيطرة على الجوانب العسكرية منوطة بالأميرالية، مع إنشاء قسم جديد (قسم التجارة، قسم الطيران التابع لوزارة الدفاع البحري ) خصيصًا للعمل كسلطة تنسيق. [ 39 ]

عملت سفن النقل البحري العسكري (MAC) على خط شمال الأطلسي بشكل أساسي لدعم قوافل "ON" و "HX" . رُفضت خطة بديلة لتشغيل ناقلات النفط التابعة لسفن النقل البحري العسكري مع قوافل "CU" بين المملكة المتحدة وكوراساو، نظرًا لسرعة القوافل على هذا الخط. [ 40 ] كانت ناقلات النفط على خط شمال الأطلسي تُحمّل عادةً في مدينة نيويورك ، لكن هذا لم يكن مرغوبًا فيه بالنسبة لسفن النقل البحري العسكري، لأنه كان سيُعدّ تبذيرًا عسكريًا لتسييرها بين ميناء هاليفاكس، نوفا سكوتيا، الذي تقع فيه قوافل "ON/HX"، ونيويورك، حيث كانت القوافل تخضع بالفعل لحراسة جوية برية. لذلك، أُنشئ "مجمع نفط" في هاليفاكس خصيصًا لتمكين ناقلات النفط التابعة لسفن النقل البحري العسكري من التحميل هناك، بينما كانت سفن الحبوب التابعة لسفن النقل البحري العسكري قادرة بالفعل على استخدام مرفق التحميل السائب الموجود مسبقًا في الميناء. [ 40 ] في البداية، تم اختيار خور كلايد كمحطة نهائية في المملكة المتحدة لجميع شحنات سفن النقل البحري العسكري نظرًا لمرافقه التدريبية المتميزة في مجال الطيران. [ 40 ] بعد اكتشاف أن تفريغ سفينة واحدة في المنشأة غير المُحدَّثة في غلاسكو سيستغرق أكثر من أسبوع، تقرر أن تُفرغ سفن نقل الحبوب في حوض ألكسندرا، ليفربول ، حيث يمكن تفريغ سفينتين من الحبوب في وقت واحد خلال ست وثلاثين ساعة. [ 41 ] عادةً ما تُفرغ سفن نقل الناقلات حمولتها في نهر كلايد، مع اعتبار نهر ميرسي خيارًا بديلًا.

ترتيبات الطيران

طائرة فيري سوردفيش في عرض جوي عام 1988. تم تخصيص هذه الطائرة لسرب "إل" التابع للواء 836 من سلاح الجو الملكي البريطاني على متن سفينة رابانا التابعة لقيادة الطيران العسكري خلال الحرب العالمية الثانية.

تباينت الآراء بشكل كبير حول الترتيبات اللازمة لدعم وظيفة الطيران لسفن حاملات الطائرات المرافقة. فقد اقترح مدير قسم التجارة، المسؤول عن التنسيق داخل الأميرالية، إنشاء مقر قيادة جديد للإشراف على طيران هذه السفن. [ 42 ] في المقابل، عارض مدير تنظيم الطيران البحري هذا الاقتراح، معتبرًا سفن حاملات الطائرات المرافقة مكملةً لبرنامج حاملات الطائرات المرافقة الرئيسي، ورأى أنه ينبغي توفير طائراتها حسب الحاجة من الأسراب المخصصة لحاملات الطائرات المرافقة، بعد أن أشار سابقًا إلى احتمال ندرة الطائرات والأطقم المتاحة لها، إن وجدت. [ 43 ] [ 44 ] مع ذلك، عندما انفجرت حاملة الطائرات المرافقة إتش إم إس داشر وغرقت في مارس 1943، أُتيحت فرصة استخدام سرب كامل من طائرات سوردفيش، وفي يونيو، بعد دخول حاملة الطائرات إمباير ماك ألبين الخدمة مباشرة، أُعلن عن نقل السرب الجوي البحري رقم 836 من ماتشريانيش إلى بلفاست في أيرلندا الشمالية ، حاملاً تسع طائرات كنواة لسفن قيادة حاملات الطائرات ماك ألبين، بالإضافة إلى توفير قاعدة مشتركة لحاملات الطائرات المرافقة. [ 45 ] قبل تنفيذ ذلك، تقرر نقل السرب الجوي البحري رقم 836 إلى محطة مايداون الجوية البحرية الملكية في مقاطعة لندنديري (التي سُميت لاحقًا إتش إم إس شرايك ) ليصبح السرب الأساسي لسفن قيادة حاملات الطائرات ماك ألبين، وأن تُشكل هناك وحدة قيادة سفن قيادة حاملات الطائرات ماك ألبين. [ 46 ] عملت السرب الجوي البحري 840 لفترة وجيزة من إمباير ماك أندرو حتى أعيد تنظيمها كجناح M من السرب 836 في أغسطس 1943. [ 47 ] كما كان مقر السرب الجوي البحري رقم 860 الذي يديره أفراد من البحرية الملكية الهولندية في مايداون ، وكان مسؤولاً عن توفير الطائرات لسفينتي MAC الهولنديتين، غاديلا وماكوما .   

الطائرات

هبوط سفينة فيري سوردفيش على سطح سفينة إمباير ماكاي في شمال المحيط الأطلسي عام 1944

كانت طائرات فيري سوردفيش من طراز Mks II وIII هي الطائرات الوحيدة التي تم تشغيلها عمليًا من سفن MAC. وكان سطح الطيران أوسع بمقدار 5.03 متر فقط من طول جناحي طائرة سوردفيش، وقد تحتاج طائرة سوردفيش المحملة بالكامل بصواريخ RP-3 وقنابل الأعماق إلى معدات إقلاع بمساعدة الصواريخ (RATOG) للإقلاع في ظروف رياح غير مواتية. [ 48 ] كان العدد المعتاد للطائرات أربعًا على متن سفن الحبوب وثلاثًا على متن ناقلات النفط. ومع ذلك، كانت ناقلات النفط قادرة على حمل أربع طائرات بشكل روتيني، وقد فعلت ذلك سفن MAC الهولندية غاديلا وماكوما في عدة مناسبات، بينما كان التقرير الوحيد عن وجود أربع طائرات على متن ناقلة نفط بريطانية متعلقًا بتحويل مسار طارئ. [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] قام الملازم (لاحقًا النقيب) إريك "وينكل" براون بهبوط تجريبي لطائرة مقاتلة من طراز مارتليت على أماسترا في أكتوبر 1943 عندما كان استخدام طائرات ماك في المحيط الهادئ قيد الدراسة لفترة وجيزة. [ 52 ]   

أطقم سفن MAC

كانت أطقم سفن MAC أكبر بكثير من أطقم السفن التجارية العادية من نفس النوع. فبالإضافة إلى طاقم الطيران، كانت تحمل ضباط لاسلكي إضافيين من البحرية التجارية، وضباط هندسة (لصيانة وتشغيل معدات الإيقاف)، وطاقم تموين، ونظرًا لأن العدد الإجمالي للطاقم كان يتجاوز 100 فرد، كان يُستعان بطبيب، وفقًا لما ينص عليه قانون الملاحة التجارية. [ 53 ] عمليًا، كان من الصعب العثور على أطباء مدنيين، وكانت البحرية الملكية عادةً ما توفر الضباط الطبيين.

حفلة جوية

أفراد من الطاقم الجوي وطائرتان من طراز "سوردفيش" على سطح الطيران المغطى بالثلوج على متن السفينة "إم في أنسيلوس" .

كان الطاقم الجوي مسؤولاً عن تشغيل الطائرات ودعمها. شمل الهيكل التنظيمي الرسمي ملازمًا أولًا من البحرية الملكية أو البحرية الملكية الاحتياطية ، والذي كان، بصفته ضابط أركان جوي، المستشار الرئيسي للربان في الشؤون البحرية والجوية؛ وطيارًا ومراقبًا ومدفعيًا جويًا لكل طائرة محمولة؛ وثلاثة فنيي إشارة؛ وخمسة فنيي اتصالات وتسليح؛ وما لا يقل عن سبعة عشر فني صيانة طائرات. تولى فريق من سبعة عشر فردًا من البحرية الملكية والمدفعية الملكية مسؤولية التسليح الدفاعي الكبير لسفن حاملة الطائرات. امتثالًا للوائح مجلس التجارة، تم تسجيل جميع أفراد البحرية والجيش في بنود السفينة كأفراد طاقم إضافيين، وحصلوا مقابل ذلك على راتب رمزي قدره شلن واحد شهريًا، بالإضافة إلى مكافأة مادية تتمثل في علبة بيرة واحدة يوميًا. كما حصلوا على شارة صغيرة تحمل شعار "البحرية التجارية"، والتي كان العديد منهم يرتديها على ما يبدو على بزاتهم العسكرية متجاهلين اللوائح. [ 31 ] [ 51 ]

الفعالية التشغيلية

بحلول الوقت الذي دخلت فيه سفن قيادة المدفعية البحرية الخدمة، كانت معركة الأطلسي قد مالت بالفعل بشكل نهائي لصالح الحلفاء نتيجة لتضافر عدة عوامل. [ 54 ] منذ بداية عام 1944، احتوت كل قافلة تقريبًا متجهة من الجزر البريطانية إلى أمريكا الشمالية (ON) وقوافل هاليفاكس (HX) المتجهة شرقًا إلى الجزر البريطانية على سفينة واحدة على الأقل من سفن قيادة المدفعية البحرية، وغالبًا ما كان العدد أكبر. [ 5 ] على الرغم من أن سفينة قيادة المدفعية البحرية "سوردفيش" شنت اثنتي عشرة هجمة، إلا أنه لم يتم تدمير أي غواصة ألمانية خلال الطلعات الجوية الأربع آلاف التي نفذتها سفن قيادة المدفعية البحرية التسع عشرة. [ 48 ] ومع ذلك، وفقًا لتاريخ هيئة الأركان البحرية الرسمي:

"في كثير من الأحيان، عندما لم تكن هناك عمليات قتل، كان وجود الطائرات، سواء المحمولة على حاملات الطائرات أو المتمركزة على الشاطئ، أو كليهما، هو ما منع تطور الهجوم من قبل تركيز الغواصات الألمانية على القافلة، وهو ما سمح لها بمواصلة طريقها دون مضايقة." [ 5 ]

يُزعم أحيانًا أن سفن شركة MAC تمتعت بسجل شبه مثالي في صدّ هجمات الغواصات الألمانية. في الواقع، فُقد عدد من السفن بسبب الغواصات الألمانية أثناء إبحارها في قوافل محمية من قبل سفن MAC، بما في ذلك ست سفن تجارية وثلاث سفن مرافقة من القافلتين المشتركتين ONS  18/ON  202 ، على الرغم من وجود سفينة MAC إمباير ماك ألبين ، وسفينتين تجاريتين وسفينة مرافقة من القافلة SC  143 محمية من قبل رابانا . [ 8 ] ومع ذلك، لا شك في أن مساهمة سفن MAC في معركة الأطلسي كانت مهمة وذات قيمة عالية لدى البحارة الذين حمتهم. ويُقال إن قادة السفن التجارية في مؤتمر ما قبل القافلة هللوا عندما أُبلغوا بأن سفينة تابعة لشركة MAC ستبحر مع القافلة. [ 7 ]

في أوائل عام 1944، تم الاتفاق على استخدام سفن قيادة النقل البحري الأطلسي (MAC) للمساعدة في تصريف أكثر من 500 طائرة متراكمة تنتظر الشحن إلى المملكة المتحدة، ومع مرور العام، قامت عدة سفن تابعة لقيادة النقل البحري الأطلسي برحلات عبور غير تشغيلية محملة بكامل حمولتها من الطائرات. [ 55 ] في سبتمبر 1944، تم تجهيز بعض سفن قيادة النقل البحري الأطلسي بمعدات لتزويد سفن المرافقة بالوقود عبر خرطوم يُضخ من مؤخرة السفينة. [ 56 ] بحلول ذلك الوقت، أصبح من الواضح أن جميع سفن قيادة النقل البحري الأطلسي التسع عشرة لم تعد مطلوبة لحماية قوافل المحيط الأطلسي. وقد نُظر سابقًا في إمكانية استخدامها في المحيط الهادئ كحاملات طائرات أو ناقلات وقود للأسطول، ولكن تم رفض ذلك لأسباب تتعلق بالجدوى الاقتصادية، وفي سبتمبر/أكتوبر 1944، تم إخراج سفن أكافوس ، وأماسترا ، وأنسيلوس، ورابانا من الخدمة لإعادتها إلى الخدمة كسفن تجارية تقليدية بتكلفة تُقدر للحكومة بـ 40,000 جنيه إسترليني لكل منها. [ 57 ] تم إطلاق سراح سفن MAC المتبقية لإعادتها إلى الخدمة في نهاية مايو 1945.

سفن ماك

ناقلات حبوب جديدة

تبلغ حمولتها القصوى حوالي 8000 طن، وسرعتها 12 عقدة، وتتسع لأربع طائرات، وطاقمها 107 أفراد، ودخلت الخدمة في الفترة من أبريل 1943 إلى مارس 1944. شغّلتها شركة هاين للملاحة البخارية باستثناء سفينتي إمباير ماك ألبين وإمباير ماكيندريك اللتين شغّلتهما شركة بن لاين للملاحة البخارية . مجهزة بحظيرة طائرات ومصعد. تسليحها: مدفع واحد عيار 4 بوصات (102  ملم) من طراز QF MK IV، ومدفعان فرديان من طراز  بوفورز عيار 40 ملم، وأربعة مدافع فردية  من طراز أورليكون عيار 20 ملم. [ 25 ] [ 58 ]

ناقلات النفط الجديدة

حمولة عميقة تبلغ حوالي 9000 طن، سرعة 11 عقدة، ثلاثة أرباعها طائرات، طاقمها 122 فرداً، دخلت الخدمة في الفترة من أكتوبر إلى ديسمبر 1943. شغّلتها شركة ناقلات النفط البريطانية باستثناء إمباير ماكاي التي شغّلتها شركة أنجلو ساكسون بتروليوم . لا يوجد حظيرة طائرات أو رافعة؛ تتم صيانة الطائرات وتخزينها على سطح السفينة. التسليح: مدفع واحد من  طراز QF MK IV عيار 4 بوصات (102 ملم)، وثمانية  مدافع أورليكون عيار 20 ملم. [ 25 ] [ 58 ]

ناقلات النفط "تريبل تويلف"

حمولة قياسية 8000 طن، حمولة إضافية 16000 طن، سرعة 12 عقدة، 3/4 طائرات، طاقم 118 فردًا (64 من البحرية الملكية و54 من البحرية العسكرية)، دخلت الخدمة (كسفن حربية متعددة المهام) من يوليو 1943 إلى مايو 1944. شغّلتها شركة أنجلو ساكسون بتروليوم باستثناء غاديلا وماكوما اللتين كانتا مسجلتين في هولندا، ولكنها، مثل أنجلو ساكسون بتروليوم، كانت أيضًا شركة تابعة لشركة شل. لا يوجد حظيرة طائرات أو رافعة؛ تتم صيانة الطائرات وتخزينها على سطح السفينة. التسليح: مدفع واحد عيار 4 بوصات (102 ملم) من طراز QF MK IV، مدفعان بوفورز عيار 40 ملم، 6 مدافع أورليكون عيار 20 ملم. [ 25 ] [ 58 ] سُميت هذه السفن "ثلاثية الاثني عشر" لأن حمولة كل منها البالغة 12000 طن كانت تستهلك 12 طنًا من الوقود يوميًا بسرعة 12 عقدة. [ 20 ]   

توقفت شركتا أماسترا وأنسيلوس عن تشغيل سفن سوردفيش في أواخر عام 1944، وكانت الطوابق الفارغة تُستخدم غالبًا لنقل الطائرات من الولايات المتحدة إلى المملكة المتحدة. [ 58 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ جونز، بن (2018). سلاح الجو التابع للبحرية في الحرب العالمية الثانية، المجلد 2. جمعية سجلات البحرية/روتلدج. ص  400. ISBN 978-1-351-13087-5.
  2. ↑ الأرشيف الوطني : مكتب السجلات العامة (TNA:PRO)، ADM 234/383، تطور الطيران البحري البريطاني ، المجلد الأول.
  3. 1 2 3 4 فريدمان، نورمان (1988). الطيران البحري البريطاني: تطور السفن وطائراتها . لندن، المملكة المتحدة: دار كونواي ماريتايم للنشر . الصفحات 179-181 . ISBN  0-85177-488-1.
  4. ↑ روسكيل، الكابتن إس دبليو (1954). الحرب في البحر 1939-1945، المجلد الأول . لندن ، المملكة المتحدة: HMSO . ص 477. 
  5. 1 2 3 TNA:PRO, ADM 234/384, The Development of British Navy Aviation , Volume II.
  6. ↑ سكوفيلد، بي بي، "هزيمة الغواصات الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية" في مجلة التاريخ المعاصر المجلد 16، العدد 1 (يناير 1981)، ص 125.
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 ليناغان، ج؛ ر. بيكر؛ و. ج. هولت؛ أ. ج. سيمز؛ أ. و. واتسون (1983). أوراق مختارة حول تصميم السفن الحربية البريطانية في الحرب العالمية الثانية . لندن ، المملكة المتحدة: مطبعة كونواي البحرية . الصفحات 43-62 . ISBN  0-85177-284-6.
  8. 1 2 بولمان، كينيث (1972). حاملة المرافقة 1941-1945: سرد لحاملات المرافقة البريطانية في الحماية التجارية . لندن، المملكة المتحدة: إيان آلان .
  9. ↑ وراغ، ديفيد (2005). حاملة الطائرات المرافقة في الحرب العالمية الثانية: قابلة للاشتعال، ضعيفة، يمكن الاستغناء عنها! . بارنسلي، المملكة المتحدة: دار بن آند سورد ماريتيم للنشر . الصفحات 12-24 . ISBN  1-84415-220-0.
  10. ↑ المتحف البحري الوطني (NMM)، غطاء السفينة 667Y، سفن مرافقة تم تحويلها من سفن حبوب وما إلى ذلك.
  11. 1 2 TNA:PRO, MT 59/1966, محضر بتاريخ 29 يونيو 1942
  12. ↑ TNA:PRO, MT 59/1966, Admiralty to Ministry of War Transport date 1 September 1942.
  13. ↑ NMM، غلاف السفينة 667Y، المراقب إلى ACNS(T) بتاريخ 1 أكتوبر 1942.
  14. 1 2 TNA:PRO, FO 371/32584, بناء حاملات الطائرات التجارية: مذكرة مشتركة من اللورد الأول للأميرالية ووزير النقل الحربي بتاريخ 27 أكتوبر 1942.
  15. ↑ TNA:PRO, CAB 65/28.17, War Cabinet Conclusions 147(42) of 29 October 1942.
  16. ↑ TNA:PRO, MT 59/1966, BADW إلى الأميرالية بتاريخ 27 نوفمبر 1942.
  17. ↑ NMM، غلاف السفينة 667Y، DMB إلى DNC بتاريخ 9 يونيو 1942.
  18. ↑ TNA:PRO, MT 59/1966, محضر بتاريخ 12 نوفمبر 1942.
  19. ↑ TNA:PRO, MT 59/1966, Anglo-Saxon to Ministry of War Transport dated 2 February 1943.
  20. 1 2 هاورث، ستيفن (1992). سي شيل: قصة أساطيل ناقلات النفط البريطانية التابعة لشركة شل 1892-1992 . لندن، المملكة المتحدة: منشورات توماس ريد المحدودة . الصفحات 90-91: 114-119. ISBN  0-947637-32-X.
  21. ↑ TNA:PRO, MT 59/1494, محضر بتاريخ 19 يناير 1943.
  22. ^ TNA:PRO، MT 59/1494، من Edelsten إلى Hurcomb بتاريخ 11 فبراير 1943.
  23. ↑ TNA:PRO, MT 59/1494, محضر بتاريخ 17 فبراير 1943.
  24. ↑ TNA:PRO, MT 59/1494, Hurcomb to Moore date 11 May 1943.
  25. 1 2 3 4 ميتشل، دبليو إتش؛ سوير، إل إيه (1990). سفن الإمبراطورية . لندن، نيويورك، هامبورغ، هونغ كونغ: دار لويدز أوف لندن للنشر المحدودة. ISBN 1-85044-275-4.
  26. ↑ TNA:PRO, FO 371/32584, Waldock to Steel dated 27 December 1942.
  27. ↑ TNA:PRO, FO 371/32584, بناء حاملات الطائرات التجارية، الصلب إلى دين بتاريخ 29 أكتوبر 1942.
  28. ↑ TNA:PRO, FO 371/32584, Le Rougetel to Waldock مؤرخة في 12 يناير 1943.
  29. ↑ TNA:PRO, ADM 1/16111, محضر من DTD بتاريخ 18 سبتمبر 1944.
  30. ↑ TNA:PRO, ADM 1/16111, Admiralty to the Masters mv Acavus, Amastra, Ancylus, Rapana dated 25 September 1944.
  31. 1 2 براند، ستانلي (2009). أكتونغ سوردفيش!: حاملات الطائرات التجارية . ليدز، المملكة المتحدة: بروباجيتور برس. ISBN 9781-86029-805-9.
  32. ↑ TNA:PRO, ADM 1/15553, First Lord of the Admiralty to War Cabinet dated 4 May 1943.
  33. ↑ خدمات الأرشيف بجامعة غلاسكو (UGAS)، DC 035/43، أوراق السير جيمس ليثجو، 1883-1952؛ صانع السفن والصناعي: رسالة ليثجو إلى باول بتاريخ 25 أبريل 1942.
  34. ↑ UGAS, DC 035/66, Lithgow to Wake-Walker مؤرخة في 14 أبريل 1943.
  35. ↑ NMM، غلاف السفينة 667Y، من ليناغان إلى بارتليت بتاريخ 6 أغسطس 1942
  36. ↑ TNA:PRO, ADM 1/15553, MAC Ship Programme dated 5 October 1943.
  37. ↑ TNA:PRO, MT 59/1966, إشارة من الأميرالية بتاريخ 22 سبتمبر 1943.
  38. ↑ ريدفورد، دنكان، "أزمة مارس 1943 في معركة الأطلسي: الأسطورة والحقيقة" في التاريخ: مجلة الجمعية التاريخية ، المجلد 92، العدد 305 (يناير 2007)، ص 80.
  39. ↑ TNA:PRO, ADM 1/14179, مسودة اجتماع ومحاضر مؤرخة في الفترة من 3 إلى 18 مارس 1943.
  40. 1 2 3 TNA:PRO, ADM 1/13087, محضر من DTD بتاريخ 4 مارس 1943.
  41. ↑ TNA:PRO, ADM 1/13087, Admiralty to Ministry of War Transport date 7 May 1943.
  42. ↑ TNA:PRO, ADM 1/13087, محضر اجتماع للنظر في استخدام سفن MAC بتاريخ 26 يناير 1943.
  43. ↑ TNA:PRO, ADM 1/13523, حاملات الطائرات التجارية لحماية القوافل، محضر من DNAO بتاريخ 5 فبراير 1943.
  44. ↑ TNA:PRO, ADM 1/14179, إنشاء قسم حاملات الطائرات للسفن التجارية في قسم التجارة، محضر من DNAD بتاريخ 14 ديسمبر 1942.
  45. ↑ TNA:PRO, ADM 1/16942, تشغيل وإدارة سفن حاملات الطائرات التجارية، رسالة من الأميرالية إلى قائد العمليات الغربية بتاريخ 24 يونيو 1943.
  46. ↑ TNA:PRO, ADM 1/13523، رسالة من قائد المداخل الغربية إلى الأميرالية بتاريخ 30 يوليو 1943.
  47. ↑ "السرب 840" . أرشيف سلاح الجو التابع للبحرية . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 29 ديسمبر 2016 .
  48. 1 2 وينتون، جون (1977). القوة الجوية في البحر 1939-1945 . نيويورك: شركة توماس واي كرويل. ص 82. ISBN  0-690-01222-5.
  49. ↑ TNA:PRO, ADM 217/495, تقرير الإجراءات – MAC Gadila
  50. ↑ TNA:PRO, ADM 217/544, تقرير وقائع – MAC Macoma
  51. 1 2 كيلبراكن، اللورد (1980). أعد لي حقيبتي: طيار طائرة سوردفيش في الحرب 1940-1945 . لندن، المملكة المتحدة: بان بوكس. ISBN 0-330-26172-X.
  52. ↑ براون، الكابتن إريك (2007). أجنحة على كمّي . لندن، المملكة المتحدة: وايدنفيلد ونيكلسون . ص 53. ISBN  978-0-7538-2209-8.
  53. ↑ TNA:PRO, ADM 1/13523, حاملات الطائرات التجارية لحماية القوافل، مذكرة من DTD بتاريخ 30 نوفمبر 1942.
  54. ↑ تيرين، جون (1990). الأعمال التجارية في المياه العظمى: حروب الغواصات الألمانية 1916-1945 . لندن، المملكة المتحدة: ماندرين بيبرباكس. ص 756. ISBN  0-330-26172-X.
  55. ↑ TNA:PRO, MT 59/1966, British Merchship Mission Washington to Ministry of War Transport dated 30 December 1943.
  56. ↑ TNA:PRO, ADM 217/255, تقرير الإجراءات – MAC Empire MacRae .
  57. ↑ TNA:PRO, MT 59/1966, ملاحظة مؤرخة في 27 أكتوبر 1943.
  58. ١ ٢ ٣ ٤ هوبز، ديفيد (١٩٩٦). حاملات الطائرات التابعة للبحرية الملكية وبحرية الكومنولث: الموسوعة المصورة الكاملة من الحرب العالمية الأولى إلى الوقت الحاضر . لندن: غرينهيل بوكس. الصفحات ٢٣١-٢٤٨ . ISBN  1-85367-252-1.