شركة مرافقة

حاملة الطائرات المرافقة ( رمز تصنيف الهيكل الأمريكي CVE)، والتي تُعرف أيضًا باسم "حاملة الجيب" أو "حاملة الطائرات الصغيرة" في البحرية الأمريكية ، أو "حاملة وولوورث" في البحرية الملكية البريطانية ، كانت نوعًا صغيرًا وبطيئًا من حاملات الطائرات ، استخدمتها البحرية الملكية البريطانية، والبحرية الملكية الكندية ، والبحرية الأمريكية، والبحرية الإمبراطورية اليابانية ، والقوات الجوية للجيش الإمبراطوري الياباني خلال الحرب العالمية الثانية . كانت عادةً نصف طول حاملات الأسطول الأكبر حجمًا ، وثلث إزاحتها ، وأخف تسليحًا ودروعًا، وتحمل عددًا أقل من الطائرات. غالبًا ما كانت تُبنى حاملات الطائرات المرافقة على هياكل سفن تجارية، مما جعلها أرخص وأسرع بناءً. كانت هذه ميزتها الرئيسية، إذ كان من الممكن إنجازها بأعداد أكبر كحل مؤقت عند ندرة حاملات الأسطول. مع ذلك، فإن افتقارها للحماية جعلها عرضة للخطر بشكل خاص، وقد غرقت العديد منها مع خسائر فادحة في الأرواح. كانت حاملة الطائرات الخفيفة (رمز تصنيف الهيكل الأمريكي CVL) مفهومًا مشابهًا لحاملة الطائرات المرافقة في معظم النواحي، ولكنها كانت سريعة بما يكفي للعمل جنبًا إلى جنب مع حاملات الأسطول.

كانت حاملات الطائرات المرافقة بطيئة للغاية بحيث لا تستطيع مواكبة القوات الرئيسية المؤلفة من حاملات الأسطول والسفن الحربية والطرادات. ولذلك، استُخدمت لمرافقة قوافل السفن التجارية وحمايتها من تهديدات العدو كالغواصات والطائرات. وفي عمليات غزو البر الأوروبي وجزر المحيط الهادئ، قدمت حاملات الطائرات المرافقة الدعم الجوي للقوات البرية خلال عمليات الإنزال البرمائي . كما عملت حاملات الطائرات المرافقة كناقلات احتياطية للطائرات لحاملات الأسطول، ونقلت طائرات جميع الأفرع العسكرية إلى نقاط التسليم.

في معركة الأطلسي ، استُخدمت حاملات الطائرات المرافقة لحماية القوافل من الغواصات الألمانية . في البداية، رافقت هذه الحاملات السفن التجارية وساعدت في صد هجمات الطائرات والغواصات. ومع ازدياد أعدادها لاحقًا في الحرب، أصبحت حاملات الطائرات المرافقة جزءًا من مجموعات البحث والتدمير التي كانت تستهدف الغواصات بدلًا من أن تكون ملحقة بقافلة معينة.

في مسرح عمليات المحيط الهادئ، قدمت حاملات الطائرات الدعم الجوي للقوات البرية في معركة خليج ليتي . إلا أنها افتقرت إلى السرعة والأسلحة اللازمة لمواجهة أساطيل العدو، معتمدةً على حماية قوة حاملات الطائرات السريعة . ومع ذلك، في معركة سامار ، تمكنت قوة مهام أمريكية مؤلفة من حاملات طائرات مرافقة ومدمرات من الدفاع عن نفسها بنجاح ضد قوة يابانية أكبر بكثير من البوارج والطرادات. وواجه اليابانيون دفاعًا شرسًا من طائرات حاملات الطائرات، والمدمرات الحامية، وسفن المرافقة المدمرة.

من بين 151 حاملة طائرات بُنيت في الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية، كانت 122 منها حاملات مرافقة، مع أنه لم يبقَ منها أي نموذج. وكانت فئة كازابلانكا هي الأكثر عدداً بين فئات حاملات الطائرات، حيث تم إطلاق 50 حاملة. تلتها فئة بوغ ، التي تم إطلاق 45 حاملة.

في أوائل عشرينيات القرن العشرين، فرضت معاهدة واشنطن البحرية قيودًا على الحجم الأقصى والحمولة الإجمالية لحاملات الطائرات للدول البحرية الخمس الرئيسية. وحافظت المعاهدات اللاحقة على هذه الأحكام إلى حد كبير. ونتيجة لذلك، لم يكن بناء حاملات الطائرات بين الحربين العالميتين كافيًا لتلبية الاحتياجات العملياتية لحاملات الطائرات مع توسع الحرب العالمية الثانية من أوروبا. كان عدد حاملات الأسطول المتاحة قليلًا جدًا بحيث لا يسمح بنقل الطائرات إلى قواعد بعيدة، ودعم عمليات الإنزال البرمائي، وتوفير تدريب على الهبوط على حاملات الطائرات للطيارين البدلاء، وإجراء دوريات مكافحة الغواصات، وتوفير غطاء جوي دفاعي للسفن الحربية والطرادات المنتشرة. حدّت متطلبات المهمة المذكورة أعلاه من استخدام القدرة الهجومية الفريدة لحاملات الأسطول، والتي تجلّت في معركة تارانتو والهجوم على بيرل هاربر . وقد وفّر تحويل السفن الموجودة (والهياكل قيد الإنشاء لأغراض أخرى) حاملات طائرات إضافية إلى حين توفر حاملات جديدة.

صنّفت الولايات المتحدة الأمريكية الطرادات وسفن الركاب التي تتمتع بسرعة مماثلة لحاملات الطائرات الكبيرة على أنها " حاملات طائرات خفيفة " ( رمز تصنيف الهيكل CVL)، قادرة على العمل بسرعات أسطول القتال. أما الطرادات الأبطأ، فصُنّفت على أنها "حاملات مرافقة"، واعتُبرت سفنًا مساعدة بحرية مناسبة لتدريب الطيارين ونقل الطائرات إلى قواعد بعيدة.

أدركت البحرية الملكية البريطانية في ثلاثينيات القرن العشرين الحاجة إلى حاملات طائرات لحماية طرقها التجارية. ^{[ 1 ]} ورغم إعداد تصاميم "حاملات حماية التجارة" وتحديد خمس سفن ركاب مناسبة للتحويل، لم يُتخذ أي إجراء إضافي، ويعود ذلك في الغالب إلى عدم كفاية الطائرات حتى لحاملات الأسطول التي كانت قيد الإنشاء آنذاك. مع ذلك، وبحلول عام 1940، أصبحت الحاجة ملحة، فتم تحويل حاملة الطائرات البريطانية " أوداسيتي  " من سفينة الشحن الألمانية "إم في هانوفر" التي تم الاستيلاء عليها ، ودُشّنت في يوليو 1941. ^{[ 2 ]} وللدفاع ضد الطائرات الألمانية، زُوّدت القوافل أولًا بسفن مزودة بمنجنيق مقاتل وسفن نقل طائرات قادرة على حمل مقاتلة واحدة (قابلة للاستبدال). وفي هذه الأثناء، وقبل تزويدها بحاملات الطائرات المرافقة، استُقدمت أيضًا حاملات طائرات تجارية قادرة على تشغيل أربع طائرات.

في عام 1940، أوصى الأدميرال الأمريكي ويليام هالسي ببناء سفن مساعدة بحرية لتدريب الطيارين. ^{[ 3 ]} في أوائل عام 1941، طلبت بريطانيا من الولايات المتحدة بناء ست حاملات طائرات من تصميم "أوداسيتي" المُحسّن ، لكن الولايات المتحدة كانت قد بدأت بالفعل في بناء حاملة طائرات مرافقة خاصة بها. ^{[ 4 ]} في 1 فبراير 1941، أعطى رئيس العمليات البحرية الأمريكية الأولوية لبناء سفن مساعدة بحرية لنقل الطائرات. ^{[ 5 ]} أُطلق على السفن الأمريكية التي بُنيت لتلبية هذه الاحتياجات في البداية اسم سفن مرافقة الطائرات المساعدة ( AVG ) في فبراير 1942، ثم حاملة الطائرات المساعدة ( ACV ) في 5 أغسطس 1942. ^{[ 6 ]} كانت يو إس إس لونغ آيلاند  أول مثال أمريكي من هذا النوع . أثبتت عملية الشعلة والحرب المضادة للغواصات في شمال المحيط الأطلسي أن هذه السفن حاملات طائرات قادرة لتشكيلات السفن التي تتحرك بسرعة قوافل التجارة أو قوافل الإنزال البرمائي. عكس تعديل التصنيف الأمريكي لحاملات الطائرات المرافقة ( CVE ) في 15 يوليو 1943 ترقيةً في وضعها من حاملة مساعدة إلى حاملة قتالية. ^{[ 7 ]} عُرفت هذه الحاملات بشكل غير رسمي باسم "حاملات الجيب" أو "حاملات الطائرات الصغيرة". وسرعان ما تبيّن أن حاملات الطائرات المرافقة تتمتع بأداء أفضل من حاملات الطائرات الخفيفة، التي كانت تميل بشدة إلى التمايل في البحار المتوسطة إلى العالية. صُممت فئة "كومينسمنت باي" لدمج أفضل ميزات حاملات الطائرات الخفيفة الأمريكية (CVL) على هيكل أكثر استقرارًا ونظام دفع أقل تكلفة. ^{[ 8 ]}

كان يُقال بين طواقمها، على سبيل السخرية، إن اختصار CVE يرمز إلى "قابلة للاشتعال، ضعيفة، ومستهلكة"، وكانت تُسمى "توابيت القيصر" تكريمًا لهنري ج. كايزر، مُصنِّع حاملات الطائرات من فئة كازابلانكا . ^{[ 9 ] [ 10 ]} كانت حماية مخازن الذخيرة ضئيلة مقارنةً بحاملات الطائرات التابعة للأسطول. ^{[ 11 ]} غرقت حاملة الطائرات البريطانية " أفينجر  " في غضون دقائق بطوربيد واحد، وانفجرت حاملة الطائرات البريطانية " داشر"  لأسباب غير معروفة، مما أسفر عن خسائر فادحة في الأرواح. دُمِّرت ثلاث حاملات مرافقة - " سانت لو"  ، و "أوماني باي" ، و "بسمارك سي" - على يد طائرات الكاميكازي ، وهي أكبر السفن التي لاقت هذا المصير.

كان طول حاملات الطائرات المرافقة التابعة للحلفاء عادةً حوالي 150 مترًا (500 قدم) ، أي ما يزيد قليلاً عن نصف طول حاملات الأسطول التي كانت تبلغ حوالي 270 مترًا (900 قدم) في الحقبة نفسها، ولكن وزنها كان أقل من ثلث وزنها . وكانت إزاحة حاملة الطائرات المرافقة النموذجية حوالي 8100 طن ، مقارنةً بحوالي 30000 طن لحاملة الأسطول كاملة الحجم . وكان حظيرة الطائرات تمتد عادةً إلى ثلث المسافة أسفل سطح الطيران ، وتضم مزيجًا من 24 إلى 30 طائرة مقاتلة وقاذفة قنابل مُنظمة في سرب واحد مُركب. وبالمقارنة، كانت حاملة أسطول من طراز إسكس المتأخرة في تلك الفترة قادرة على حمل 103 طائرات مُنظمة في أسراب منفصلة من المقاتلات والقاذفات وقاذفات الطوربيدات.      

كانت الجزيرة (البنية الفوقية) على هذه السفن صغيرة ومكتظة، وتقع في مقدمة المداخن ( على عكس حاملات الطائرات ذات الحجم العادي، حيث كانت المداخن مدمجة في الجزيرة). ورغم أن حاملات الطائرات المرافقة الأولى كانت مزودة بمصعد طائرات واحد فقط، إلا أن وجود مصعدين (واحد في المقدمة وواحد في المؤخرة)، إلى جانب منجنيق الطائرات الوحيد، سرعان ما أصبح معيارًا. استخدمت حاملات الطائرات نفس نظام كابلات الإيقاف وخطافات الذيل المستخدم في حاملات الطائرات الكبيرة، وكانت إجراءات الإطلاق والاستعادة متطابقة أيضًا.

كان حجم الطاقم أقل من ثلث حجم طاقم حاملة طائرات كبيرة، ولكنه مع ذلك كان أكبر من معظم السفن الحربية. كانت حاملات الطائرات الأمريكية المرافقة كبيرة بما يكفي لتوفير مرافق مثل مقصف دائم أو مقهى، يُسمى " مقهى جيدنك" ، بالإضافة إلى غرفة الطعام. كان المقهى مفتوحًا لساعات أطول من غرفة الطعام، ويبيع أنواعًا متعددة من المثلجات ، إلى جانب السجائر وغيرها من المواد الاستهلاكية. كما توفرت على متنها عدة آلات بيع .

إجمالاً، تم إطلاق أو تحويل 130 حاملة طائرات مرافقة تابعة للحلفاء خلال الحرب. من بينها، ست سفن بريطانية مُعدّلة من سفن تجارية: إتش إم إس أوداسيتي  ، ونيرانا ، وكامبانيا ، وأكتيفيتي ، وبريتوريا كاسل ، وفيندكس . أما حاملات الطائرات المرافقة المتبقية فكانت أمريكية الصنع. وكما هو الحال مع البريطانيين، كانت أولى حاملات الطائرات المرافقة الأمريكية سفنًا تجارية مُعدّلة (أو ناقلات نفط عسكرية مُعدّلة في فئة سانغامون ). استندت حاملات الطائرات من فئة بوغ إلى هيكل سفينة الشحن من النوع C3 . أما آخر 69 حاملة طائرات مرافقة من فئتي كازابلانكا وكومينسمنت باي، فقد صُممت وبُنيت خصيصًا لهذا الغرض، مستفيدةً من الخبرة المكتسبة من الفئات السابقة.

طُوّرت حاملات الطائرات المرافقة في الأصل بناءً على طلب المملكة المتحدة للعمل كجزء من مرافقة قوافل شمال الأطلسي ، وليس كجزء من قوة ضاربة بحرية. وقد خُصص العديد منها للبحرية الملكية طوال فترة الحرب بموجب قانون الإعارة والتأجير . وقد دعمت هذه الحاملات، ثم حلت محل حاملات الطائرات التجارية المُعدّلة التي أدخلها البريطانيون والهولنديون في الخدمة كإجراء طارئ إلى حين توفر حاملات طائرات مرافقة مُخصصة. وبصفتها حاملات مرافقة للقوافل، استخدمتها البحرية الملكية لتوفير الاستطلاع الجوي، وصد طائرات الاستطلاع بعيدة المدى المعادية، وبشكل متزايد، لرصد الغواصات ومطاردتها. وفي كثير من الأحيان، كانت تنضم حاملات طائرات مرافقة إضافية إلى القوافل، ليس كسفن قتالية، بل كناقلات، لنقل الطائرات من الولايات المتحدة إلى بريطانيا؛ إذ كان بالإمكان نقل ضعف عدد الطائرات بتخزينها على سطح الطيران بالإضافة إلى حظيرة الطائرات.

أُجريت تعديلات طفيفة على السفن المُرسلة إلى البحرية الملكية، جزئيًا لتلائم تقاليد تلك الخدمة. ومن بين التعديلات الأخرى، أُزيلت آلات صنع المثلجات، إذ اعتُبرت من الكماليات غير الضرورية على متن السفن التي تُقدم حصصًا من المشروبات الكحولية . كما أُزيلت غسالات الملابس الثقيلة من غرفة الغسيل، لأن "كل ما يحتاجه البحار البريطاني للحفاظ على نظافته هو دلو وقطعة صابون" (نقلاً عن واريلو).

أما التعديلات الأخرى فكانت بسبب الحاجة إلى حظيرة طائرات مغلقة بالكامل عند العمل في شمال المحيط الأطلسي ودعم قوافل القطب الشمالي .

قامت أطقم البحرية الملكية الكندية بتشغيل حاملتي مرافقة أمريكيتي الصنع خدمتا مع البحرية الملكية: إتش إم إس نابوب وإتش إم إس بانشر .

بعد إطلاقها في تاكوما ، خضعت المدمرتان نابوب وبانشر للتجهيزات النهائية في فانكوفر ، حيث تم استخدام معدات قياسية مشتركة مع البحرية الملكية الكندية والبحرية الملكية البريطانية وبحريات دول الكومنولث الأخرى. وبدعم من أطقم وطائرات سلاح الجو التابع للأسطول البريطاني، خدمت المدمرتان نابوب وبانشر في شمال المحيط الأطلسي كجزء من الأسطول البريطاني.

أدى الهجوم على بيرل هاربر إلى ظهور حاجة ملحة لحاملات الطائرات ، لذا تم تحويل بعض ناقلات الوقود من طراز T3 إلى حاملات مرافقة؛ وتُعدّ يو إس إس سواني  مثالاً على كيفية إعادة بناء هيكل ناقلة وقود من طراز T3 ، AO-33، ليصبح حاملة مرافقة. وقد جعل حجم ناقلة الوقود T3 وسرعتها منها حاملة مرافقة فعّالة. كان هناك فئتان من حاملات الطائرات ذات هياكل T3: فئة سانغامون وفئة كومينسمنت باي . ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

اكتشفت الولايات المتحدة استخداماتها الخاصة لحاملات الطائرات المرافقة. ففي شمال المحيط الأطلسي، دعمت هذه الحاملات المدمرات المرافقة بتوفير الدعم الجوي لعمليات مكافحة الغواصات. وكانت إحدى هذه الحاملات، وهي يو إس إس غوادالكانال  ، ذات دور محوري في الاستيلاء على الغواصة الألمانية يو-505 قبالة سواحل شمال أفريقيا عام 1944.

في مسرح عمليات المحيط الهادئ ، افتقرت حاملات الطائرات المرافقة إلى السرعة الكافية للإبحار مع مجموعات حاملات الطائرات الهجومية السريعة، لذا غالبًا ما كُلفت بمرافقة سفن الإنزال وناقلات الجنود خلال حملة الجزر . وفي هذا الدور، وفرت غطاءً جويًا لسفن نقل الجنود، ونفذت الموجة الأولى من الهجمات على التحصينات الشاطئية في عمليات الإنزال البرمائي. وفي بعض الأحيان، رافقت حاملات الطائرات الكبيرة، حيث عملت كمهابط طائرات طارئة، ووفرت غطاءً جويًا للمقاتلات لنظيراتها الأكبر حجمًا أثناء انشغالها بتجهيز طائراتها أو إعادة تزويدها بالوقود. كما نقلت الطائرات وقطع الغيار من الولايات المتحدة إلى مهابط الطائرات في الجزر النائية.

معركة سمر

كانت معركة سامار في الفلبين، التي جرت في 25 أكتوبر 1944، من المعارك التي لعبت فيها حاملات الطائرات المرافقة دورًا محوريًا. استدرج اليابانيون الأدميرال ويليام هالسي الابن لمطاردة أسطول تمويهي باستخدام أسطوله الثالث القوي . نتج عن ذلك وجود حوالي 450 طائرة من 16 حاملة طائرات مرافقة صغيرة وبطيئة موزعة على ثلاث وحدات عمل ("تافي")، مُسلحة أساسًا لقصف القوات البرية، بالإضافة إلى درعها الواقي من المدمرات وسفن المرافقة الأبطأ منها لحماية سفن نقل الجنود والإمدادات غير المُحصنة في خليج ليتي. لم يكن يُعتقد بوجود أي تهديد ياباني في المنطقة، ولكن ظهرت قوة مؤلفة من أربع سفن حربية ، من بينها ياماتو الجبارة ، ^{[ 15 ]} وثماني طرادات ، و11 مدمرة، متجهة نحو خليج ليتي. لم يكن يقف في طريق الهجوم الياباني سوى حاملات الطائرات المرافقة.

لم تستطع حاملات الطائرات البطيئة الإفلات من الطرادات التي تبلغ سرعتها 30 عقدة (35 ميلاً في الساعة؛ 56 كيلومتراً في الساعة) . أطلقت طائراتها وناورت لتجنب نيران المدفعية، مستعينةً بستائر الدخان، لأكثر من ساعة. تحملت حاملة الطائرات "تافي 3" وطأة المعركة. تلقت سفن تافي عشرات الضربات، معظمها من قذائف خارقة للدروع اخترقت هياكلها الرقيقة غير المدرعة دون أن تنفجر. كانت يو إس إس غامبير باي ، التي غرقت في هذه المعركة، حاملة الطائرات الأمريكية الوحيدة التي فقدت بنيران المدفعية السطحية المعادية في الحرب؛ ساعد تركيز اليابانيين لنيرانهم على هذه الحاملة على هروب الحاملات الأخرى. كان التسليح الرئيسي الوحيد لحاملات الطائرات - إلى جانب طائراتها - مدفعًا واحدًا ثنائي الغرض عيار 5 بوصات (127 ملم) مثبتًا على المؤخرة، لكن الطرادات اليابانية المطاردة اقتربت إلى مدى هذه المدافع. ألحق أحد المدافع أضرارًا بالغة بالطراد الياباني الثقيل المحترق تشوكاي ، ثم أصابت قنبلة ألقتها طائرة غرفة المحركات الأمامية للطراد، مما أدى إلى توقفه عن العمل. وأغرقت هجمة كاميكازي المدمرة الأمريكية سانت لو ، كما أُسقطت طائرات كاميكازي التي هاجمت سفنًا أخرى. وفي نهاية المطاف، انسحبت القوات البحرية اليابانية المتفوقة، لاعتقادها أنها تواجه قوة أكبر مما كانت عليه في الواقع. وقد لحقت معظم الأضرار بالأسطول الياباني جراء طوربيدات أطلقتها المدمرات وقنابل ألقتها طائرات حاملات الطائرات.     

خسرت البحرية الأمريكية عددًا مماثلاً من السفن وعددًا أكبر من الرجال مقارنة بمعارك بحر المرجان وميدواي مجتمعة (على الرغم من فقدان حاملات أسطول رئيسية في المعارك الأخرى).

تم تأجير العديد من حاملات الطائرات المرافقة إلى المملكة المتحدة بموجب برنامج الإعارة والتأجير، وتحدد هذه القائمة تفاصيل الخدمة لكل قوة بحرية.

• فئة لونغ آيلاند : سفينتان، واحدة في خدمة البحرية الأمريكية ( يو إس إس لونغ آيلاند  ) وواحدة في الخدمة البريطانية ( إتش إم إس آرتشر  ).
• فئة المنتقم : أربع سفن، واحدة منها في الخدمة البحرية الأمريكية بشكل رئيسي (باسم يو إس إس تشارجر  ) وثلاث في الخدمة البريطانية.
• فئة سانغامون : أربع سفن، جميعها في خدمة البحرية الأمريكية.
• فئة بوغ : 45 سفينة، 11 منها في خدمة البحرية الأمريكية، و34 في الخدمة البريطانية كفئة أتاكر (المجموعة الأولى) وفئة رولر (المجموعة الثانية، منها سفينتان كان طاقمهما من أفراد البحرية الملكية الكندية).
• فئة كازابلانكا : 50 سفينة، جميعها في خدمة البحرية الأمريكية.
• فئة كومينسمنت باي : 19 سفينة، جميعها في خدمة البحرية الأمريكية، بما في ذلك سفينتان تم قبولهما ولكن لم يتم تشغيلهما وظلتا راسيتين لسنوات عديدة بعد الحرب. تم إلغاء أربع وحدات أخرى وتفكيكها في أحواض بناء السفن. كانت سفن فئة كومينسمنت باي تُعتبر أفضل حاملات طائرات مرافقة تم بناؤها على الإطلاق، ^{[ 16 ]} واستمرت عدة وحدات في الخدمة بعد الحرب كحاملات تدريب، وناقلات طائرات، ولأغراض مساعدة أخرى.

بالإضافة إلى ذلك، قام البريطانيون بتحويل ست حاملات طائرات مرافقة من أنواع أخرى خلال الحرب.

يُبين الجدول أدناه حاملات الطائرات المرافقة والسفن المماثلة التي تؤدي المهام نفسها. بُنيت أول أربع منها كحاملات طائرات أسطولية مبكرة. حملت حاملات الطائرات التجارية (MAC) البضائع التجارية بالإضافة إلى تشغيل الطائرات. أما ناقلات الطائرات، فقد حملت أعدادًا أكبر من الطائرات بفضل الاستغناء عن أماكن إقامة أفراد التشغيل وتخزين الوقود والذخيرة.

شهدت السنوات التي أعقبت الحرب العالمية الثانية ظهور العديد من التقنيات الثورية الجديدة في مجال الطيران البحري، وأبرزها المروحية والطائرة المقاتلة النفاثة ، مما استدعى إعادة نظر شاملة في استراتيجياته ومهام سفنه. ورغم استخدام عدد من حاملات الطائرات المرافقة من فئة " كومينسمنت باي" كقواعد جوية عائمة خلال الحرب الكورية ، إلا أن الأسباب الرئيسية لتطوير حاملات الطائرات المرافقة قد تلاشت أو أصبح بالإمكان التعامل معها بشكل أفضل باستخدام أسلحة أحدث. ومع ظهور المروحية، بات بإمكان الفرقاطات المجهزة بمنصات للمروحيات أن تحل محل حاملات الطائرات المرافقة في القوافل، إلى جانب دورها المعتاد في مكافحة الغواصات. كما تولت منصات إطلاق الصواريخ الموجهة المثبتة على السفن جزءًا كبيرًا من مهام حماية الطائرات، وأدى التزود بالوقود في الجو إلى الاستغناء عن الحاجة إلى نقاط توقف عائمة لطائرات النقل أو الدوريات. ونتيجة لذلك، لم يتم تصميم أي حاملات طائرات مرافقة جديدة بعد فئة "كومينسمنت باي" ، ومع كل عملية تقليص لحجم البحرية، كانت حاملات الطائرات المرافقة أول ما يتم إخراجه من الخدمة.

أُعيد استخدام العديد من حاملات الطائرات المرافقة خلال السنوات الأولى من حرب فيتنام لقدرتها على نقل أعداد كبيرة من الطائرات. أُعيد تسميتها إلى حاملات الطائرات المساعدة للنقل الجوي (AKV)، وكان يُشغّلها طاقم مدني، وتُستخدم لنقل الطائرات الكاملة وقطع الغيار من الولايات المتحدة إلى قواعد الجيش والقوات الجوية ومشاة البحرية في جنوب فيتنام . إلا أن هذه الحاملات لم تكن فعّالة في هذا الدور إلا لفترة محدودة. وبمجرد تجهيز جميع الطائرات الرئيسية بأنابيب التزود بالوقود، أصبح من الأسهل بكثير نقل الطائرات جوًا مباشرةً إلى قواعدها بدلًا من شحنها.

شهد الفصل الأخير من تاريخ حاملات الطائرات المرافقة تحويلين: ففي تجربة، حُوِّلت حاملة الطائرات الأمريكية "يو إس إس ثيتيس باي"  من حاملة طائرات إلى حاملة مروحيات فقط (CVHA-1)، واستخدمها سلاح مشاة البحرية لنقل مروحيات الهجوم في الموجة الأولى من عمليات الحرب البرمائية . لاحقًا، أصبحت "ثيتيس باي" سفينة هجوم برمائية متكاملة (LHP-6). ورغم أنها لم تخدم إلا من عام 1955 (عام تحويلها) إلى عام 1964، إلا أن الخبرة المكتسبة من تدريباتها أثرت بشكل كبير على تصميم سفن الهجوم البرمائية الحالية .

في عملية التحويل الثانية عام 1961، أُزيلت جميع معدات مناولة الطائرات من حاملة الطائرات يو إس إس جيلبرت آيلاندز  ، ووُضعت أربعة هوائيات راديوية طويلة على سطحها المسطح. وبدلاً من الطائرات، زُوّد سطح حظيرة الطائرات بـ 24 شاحنة إرسال لاسلكي عسكرية مثبتة على أرضيته. أُعيد تسمية السفينة إلى يو إس إس أنابوليس  ، واستُخدمت كسفينة ترحيل اتصالات، وخدمت بإخلاص خلال حرب فيتنام كمحطة راديو عائمة، تنقل الإشارات بين القوات البرية ومراكز القيادة في الوطن. ومثل ثيتيس باي ، ساهمت الخبرة المكتسبة قبل إخراج أنابوليس من الخدمة عام 1976 في تطوير سفن القيادة البرمائية المصممة خصيصًا لهذا الغرض من فئة بلو ريدج .

على عكس معظم فئات السفن وزوارق الدوريات الرئيسية الأخرى من الحرب العالمية الثانية، والتي يُمكن العثور على أغلبها في المتاحف أو الموانئ، لم تنجُ أي حاملة طائرات مرافقة أو حاملة طائرات خفيفة أمريكية ؛ فقد دُمرت جميعها خلال الحرب أو فُككت في العقود اللاحقة. ويذكر قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية أن آخر حاملة طائرات مرافقة سابقة لا تزال في الخدمة البحرية - يو إس إس أنابوليس - بيعت للخردة في 19 ديسمبر 1979. أما آخر حاملة طائرات خفيفة أمريكية (وهي النسخة الأسرع من حاملة الطائرات المرافقة) فكانت يو إس إس كابوت  ، والتي فُككت في عام 2002 بعد محاولة دامت عقدًا من الزمن للحفاظ عليها.

وفي وقت لاحق من الحرب الباردة، كان من المفترض أن تؤدي سفينة التحكم البحري المصممة من قبل الولايات المتحدة دورًا مشابهًا؛ ^{[ 20 ]} في حين لم يتم بناء أي منها بالفعل، فإن حاملة الطائرات الإسبانية Principe de Asturias  والسفينة التايلاندية HTMS Chakri Naruebet  مبنيتان على هذا المفهوم.

للاطلاع على القوائم الكاملة، انظر:

• قائمة شركات خدمات المرافقة حسب البلد
• قائمة حاملات الطائرات المرافقة التابعة للبحرية الأمريكية
• قائمة حاملات الطائرات الغارقة
• قائمة حاملات الطائرات المرافقة التابعة للبحرية الملكية
• قائمة سفن البحرية الإمبراطورية اليابانية
• قائمة حاملات الطائرات في الحرب العالمية الثانية

الوسائط المتعلقة بشركات النقل المرافقة على ويكيميديا ​​كومنز