والي دالينباخ الابن

وُلد دالينباخ في باسالت، كولورادو . نشأ في دنفر مع والده والي دالينباخ الأب ووالدته. بعد تخرجه من المدرسة الثانوية، غادر دالينباخ كولورادو إلى كارولاينا الشمالية لبدء مسيرته في سباقات السيارات. بدأ مسيرته الاحترافية في سلسلة سباقات ترانس آم التابعة لـ SCCA . فاز مباشرةً بلقب أفضل سائق مبتدئ في عام 1984، وأتبعه ببطولتين في ترانس آم. الأولى كانت عام 1985 عندما كان يقود سيارة ميركوري كابري لصالح جاك روش . جعل هذا دالينباخ أصغر بطل في ترانس آم بعمر 22 عامًا فقط. في العام التالي، انضم دالينباخ إلى فريق بروتوفاب وقاد سيارات كامارو الخاصة بهم ليحقق بطولة أخرى. أهّله هذا النجاح للمشاركة في سباق الأبطال الدولي عام 1987. واصل دالينباخ تألقه بفوزه بسباق دايتونا 24 ساعة أربع مرات وسباق سيبرينغ 12 ساعة ثلاث مرات. وفي وقت لاحق، شارك في فئة GTO من بطولة IMSA GT ، وحصل على المركز الثاني في الترتيب العام في عامي 1988 (كان يقود لصالح جاك روش ) و1989.

في البداية، سار دالينباخ على خطى والده في سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة، حيث شارك في الجولة الافتتاحية من سلسلة السباقات الأمريكية عام 1986، وخاض أربع سباقات أخرى خلال الموسمين التاليين، محققًا المركز الثالث في فينيكس عام 1988. قبل ذلك بعام، شارك لأول مرة في سباقات إندي كار ضمن سلسلة CART في حلبة رود أمريكا ، بديلًا عن السائق والمالك ديك سيمون ، الذي خضع لجراحة في ذراعه بعد سقوطه من دراجته النارية. بعد تأهله في المركز السابع عشر، انحرف دالينباخ عن المسار في أواخر السباق واضطر للانسحاب، على الرغم من تصنيفه ضمن المراكز الثاني عشر والأخيرة المؤهلة للحصول على النقاط. بعد ثلاث سنوات، في عام 1990، شارك في ثلاثة سباقات على حلبات الطرق في نهاية الموسم مع فريق ليدر كاردز، بدلًا من بانشو كارتر الذي غادر الفريق ، محققًا المركز الحادي عشر في دنفر، تلاه أعطال في المحرك في ميد-أوهايو ولاجونا سيكا .

بحلول عام 1991، كان دالينباخ جاهزًا وانضم إلى عالم سباقات ناسكار ، حيث شارك في سلسلة وينستون كاب . خاض أحد عشر سباقًا في ذلك العام سائقًا لإحدى سيارات فورد التابعة لجوني دونلافي . في عام 1992، اتصل به مديره السابق جاك روش ليقود سيارة فورد رقم 16 كزميل لمارك مارتن . قاد دالينباخ لصالح روش خلال موسمي 1992 و1993، محققًا المركز الثاني في سباق واتكينز غلين عام 1993، والخامس في سباق واتكينز غلين عام 1991، والسابع في سباق سونوما عام 1996، والعاشر في سباقي دايتونا 500 وتالاديغا 500 عام 1993.

في عام ١٩٩٤، أشرك ريتشارد بيتي دالينباخ في قيادة سيارة بونتياك الشهيرة رقم ٤٣. وكان دالينباخ ثاني سائق يقود هذه السيارة بعد بيتي. ^{[ أ ]} أنهى دالينباخ سباق سونوما في المركز الرابع، وتالاديغا في المركز الثامن، ودوفر في المركز العاشر، لكن تم الاستغناء عنه في منتصف الموسم. شهد عام ١٩٩٥ تقلبات في أداء دالينباخ، حيث لم يحصل على مقعد دائم في أي فريق. ومع ذلك، كادت صفقة سباق واحد مع بيل ديفيس في سيارة بونتياك رقم ٢٢ أن تُحقق لدالينباخ فوزه الأول في كأس ناسكار في واتكينز غلين ، لكنه سقط في اللفات الأخيرة ليحتل المركز الثاني.

شهدت السنوات اللاحقة تنقل دالينباخ بين عدة سيارات. كان يُعتبر من أفضل سائقي سباقات الطرق، وكثيراً ما كان يُستعان به للقيادة على حلبات مثل سونوما وواتكينز غلين، حيث واجه العديد من السائقين صعوبة على هذه الحلبات الأكثر تحدياً. في عام 1996، قاد سيارة فورد رقم 15 لصالح فريق باد مور للهندسة ، وحقق المركز السادس في سباق دايتونا 500، والثالث في سونوما، والعاشر في واتكينز غلين. ثم قاد سيارة شيفروليه رقم 46 برعاية فيرست يونيون لصالح فيليكس ساباتيس من عام 1997 وحتى جزء من عام 1998، محققاً المركز العاشر في سباق واتكينز غلين عام 1997.

في وقت لاحق من عام 1998، حلّ دالينباخ محل ريكي كرافن في قيادة سيارة شيفروليه رقم 50 لفريق هندريك موتورسبورتس . وقد أثبت هذا التعاون نجاحه، حيث حقق ثلاثة مراكز ضمن العشرة الأوائل، ووقع دالينباخ عقدًا لقيادة سيارة شيفروليه رقم 25 لعام 1999. ونتج عن ذلك أفضل مركز له في الترتيب العام، حيث وصل إلى المركز الثامن عشر بستة مراكز ضمن العشرة الأوائل.

في عام 2000، انضم دالينباخ إلى فريق غالاكسي موتورسبورتس الجديد وقاد سيارة فورد رقم 75. كان موسمًا صعبًا، حيث حقق أفضل نتيجة له ​​بالمركز التاسع في واتكينز غلين. إضافةً إلى ذلك، لم تتحقق وعود الرعاة، مما ترك دالينباخ بلا فريق قبل انطلاق موسم 2001 مباشرةً. في الواقع، ذُكر اسم دالينباخ في العديد من وسائل الإعلام التي تستعرض الموسم، على الرغم من أنه لم يشارك في أي سباق خلال ذلك الموسم. كما شارك دالينباخ كبديل لجوي نيميتشيك في سباق بوكونو عام 2001.

عاد دالينباخ إلى السباقات في عام 2021 في فئة Trans-Am TAH الفرعية من فئة TA مع فريق Ultimate Headers Racing Team تحت ملكية جون وديبي كلاود.

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول)

( مفتاح ) ( غامق  - مركز الانطلاق الأول يُمنح بناءً على زمن التأهل. مائل  - مركز الانطلاق الأول يُمنح بناءً على ترتيب النقاط أو زمن التجارب. *  - أكبر عدد من اللفات في الصدارة. )