تويوتا MR2

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 29 صور
الموسوعة الحرة

تويوتا MR2 هي سيارة رياضية بمقعدين ، أنتجتها وسوّقتها شركة تويوتا من عام 1984 حتى عام 2007 عبر ثلاثة أجيال. كانت أول سيارة إنتاج يابانية بمحرك وسطي خلفي ونظام دفع خلفي، وبيعت في جميع أنحاء العالم. تم إنتاج الجيل الأول (W10) من عام 1984 إلى عام 1989، والجيل الثاني (W20) من عام 1989 إلى عام 1999، والجيل الثالث (W30) من عام 1999 إلى عام 2007.

تم تصميم سيارة MR2 كسيارة صغيرة واقتصادية ورياضية، وتتميز بمحرك رباعي الأسطوانات مستقيم مثبت بشكل عرضي أمام المحور الخلفي، وفرامل قرصية للعجلات الأربع ، ونظام تعليق مستقل بالكامل مع دعامات ماكفرسون على كل عجلة.

يشير اسم MR2 إما إلى " سيارة ذات مقعدين ومحرك وسطي " [ 1 ] أو " سيارة ذات محرك وسطي ودفع خلفي ومقعدين " . [ 2 ] في الأسواق الناطقة بالفرنسية، أُعيد تسمية السيارة إلى Toyota MR لأن الاختصار "MR2" يُنطق بالفرنسية وكأنه كلمة بذيئة " merde ". [ 3 ]

الأصول

استُمدّت سيارة MR2 من مشروع تصميم لشركة تويوتا عام 1976، بهدف إنتاج سيارة ممتعة القيادة مع الحفاظ على كفاءة استهلاك الوقود ، وليست بالضرورة سيارة رياضية. بدأ العمل على التصميم عام 1979 عندما شرع أكيو يوشيدا، من قسم الاختبارات في تويوتا، في تقييم بدائل لموقع المحرك ونظام الدفع، واستقرّ في النهاية على وضع المحرك في منتصف الهيكل بشكل عرضي. أطلقت تويوتا على النموذج الأولي عام 1981 اسم SA-X .

تطورت السيارة من تصميمها الأصلي إلى سيارة رياضية، وخضعت نماذج أولية أخرى للاختبار في كل من اليابان والولايات المتحدة. وأُجريت اختبارات مكثفة على حلبات السباق، بما في ذلك حلبة ويلو سبرينغز ، حيث اختبر سائق الفورمولا 1 السابق دان جورني السيارة.

كانت جميع الأجيال الثلاثة متوافقة مع اللوائح الحكومية اليابانية المتعلقة بالأبعاد الخارجية وسعة المحرك. ظهرت سيارة MR2 في نفس الفترة تقريبًا التي ظهرت فيها سيارات هوندا CR-X ونيسان EXA من اليابان، وبونتياك فييرو وفورد EXP من أمريكا الشمالية، وبعد حوالي عقد من ظهور سيارتي فولكس فاجن شيروكو وفيات X1/9 من أوروبا.

عرضت تويوتا سيارتها الاختبارية SV-3 لأول مرة في أكتوبر 1983 في معرض طوكيو الدولي الخامس والعشرين للسيارات ، وحظيت بتغطية إعلامية واسعة من الصحافة والجمهور. [ 4 ] وكان من المقرر إطلاق السيارة في اليابان في الربع الثاني من عام 1984 تحت اسم MR2.

الجيل الأول (W10؛ 1984-1989)

أطلقت تويوتا الجيل الأول من سيارة MR2 عام 1984، وأطلقت عليها رمز الطراز " W10 ". وعند تزويدها بمحرك 3A سعة 1.5 لتر ، عُرفت باسم "AW10". وبالمثل، يُعرف طراز 4A سعة 1.6 لتر بالرمز "AW11".

في اليابان، تم تسويق سيارة MR2 حصرياً عبر متاجر تويوتا للسيارات ومتاجر تويوتا فيستا ، والتي أعيد تسميتها في عام 1998 إلى متاجر نيتز تويوتا . عند طرحها في عام 1984، فازت سيارة MR2 بجائزة سيارة العام في اليابان .

سيارة MR2 موديل 1986 باللون الأزرق الفاتح المعدني

بما أن تويوتا صممت سيارة MR2 لتستوعب محركًا سعة 2 لتر، [ 8 ] فقد شملت ميزاتها الرئيسية هيكلها الخفيف (يصل وزنها إلى 950 كجم (2094 رطلًا) في اليابان و 1066 كجم (2350 رطلًا) في الولايات المتحدة)، وثباتها القوي، ومحركها الصغير ذي القدرة المنخفضة. ويُشار إلى السيارة غالبًا باسم AW11، وهو رمز هيكل النسخة الأكثر شيوعًا المزودة بمحرك سعة 1.6 لتر من الفئة A.    

صُممت أنظمة التعليق والتحكم في سيارة MR2 من قِبل شركة تويوتا بمساعدة المهندس روجر بيكر من شركة لوتس . [ 9 ] ويتجلى تعاون تويوتا مع لوتس خلال مرحلة النموذج الأولي في سيارة AW11، وهو تعاونٌ مستوحى بشكل كبير من سيارات لوتس الرياضية في ستينيات وسبعينيات القرن الماضي. لم يتم تركيب تقنية التعليق النشط من تويوتا، المعروفة باسم TEMS . وبفضل خمسة حواجز هيكلية، كانت سيارة MR2 ثقيلة الوزن نسبيًا بالنسبة لسيارة بمقعدين بهذا الحجم. [ 10 ]

استخدمت تويوتا محرك 4A -GE رباعي الأسطوانات سعة 1587 سم مكعب (1.6 لتر؛ 96.8 بوصة مكعبة ) ذو السحب الطبيعي ، وهو محرك ذو عمود كامة علوي مزدوج وأربعة صمامات لكل أسطوانة ، مُستعار من سلسلة كورولا E80 . [ 11 ] كما زُوّد هذا المحرك بنظام حقن وقود إلكتروني من دينسو ونظام T-VIS لهندسة السحب المتغيرة، مما منحه قدرة قصوى تبلغ 112 حصانًا (84 كيلوواط) في الولايات المتحدة، و128 حصانًا (95 كيلوواط) في المملكة المتحدة، و116 أو 124 حصانًا (85 أو 91 كيلوواط؛ 114 أو 122 حصانًا) في أوروبا (مع أو بدون محول حفاز)، [ 12 ] و118 حصانًا (88 كيلوواط) في أستراليا، و 130 حصانًا (96 كيلوواط؛ 128 حصانًا) في اليابان. لاحقًا، خُفّضت قدرة الطرازات اليابانية إلى 120 حصانًا (88 كيلوواط؛ 118 حصانًا) . كان ناقل الحركة اليدوي ذو الخمس سرعات قياسياً، بينما كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الأربع سرعات متاحاً كخيار إضافي.                   

أظهرت الاختبارات على الطريق تسارعًا من 0 إلى 97 كم/ ساعة (0-60 ميل/ساعة)   في نطاق 8 ثوانٍ تقريبًا، وقطع مسافة ربع ميل (402 متر)  في نطاق 16 ثانية تقريبًا، وهو أسرع بكثير من سيارتي بونتياك فييرو أو فيات X1/9 رباعيتي الأسطوانات . [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] في السوق المحلية، تم طرح الطراز الأساسي AW10، الذي استخدم محرك 3A-U الأكثر اقتصادًا بسعة 1452 سم مكعب (1.5 لتر؛ 88.6 بوصة مكعبة) بقوة 83 حصانًا (61 كيلوواط) .      

في عام 1986 (1988 للسوق الأمريكية)، قدمت تويوتا محركًا مزودًا بشاحن توربيني لسيارة MR2. استنادًا إلى نفس كتلة المحرك ورأس الأسطوانات، زُوّد محرك 4A-GZE بشاحن توربيني صغير من نوع رووتس ومبرد داخلي من دينسو . تم الاستغناء عن نظام T-VIS وخُفّضت نسبة الانضغاط إلى 8:1. أنتج المحرك 145 حصانًا (147 PS؛ 108 كيلوواط) عند 6400 دورة في الدقيقة وعزم دوران 186 نيوتن متر (137 رطل قدم؛ 19 كيلوغرام متر) عند 4400 دورة في الدقيقة [ 16 ] ، وتسارع من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلًا في الساعة) في غضون 6.5 إلى 7.0 ثانية. [ 17 ] [ 18 ] كان الشاحن التوربيني يعمل بحزام، ولكنه يُشغّل بواسطة قابض كهرومغناطيسي، بحيث لا يعمل إلا عند الحاجة، مما يزيد من كفاءة استهلاك الوقود. ارتفع وزن السيارة إلى 1131 كيلوغرامًا (2494 رطلًا) في الطرازات المزودة بشاحن توربيني، وذلك بسبب وزن تجهيزات الشاحن التوربيني وناقل الحركة الجديد الأكثر قوة. [ 7 ] كما أُضيف مفتاح اختيار الوقود في بعض الأسواق، لتمكين السيارة من العمل بالبنزين العادي الخالي من الرصاص عند الحاجة. بالإضافة إلى المحرك الجديد، زُوّدت سيارة MR2 SC بنوابض أكثر صلابة، وحصلت على عجلات ألمنيوم خاصة بتصميم "قطرة الماء". احتوى غطاء المحرك على فتحتين تهوية بارزتين (إحداهما فقط كانت فعّالة) ميّزتاها بصريًا عن الطرازات ذات المحركات العادية. كما كُتب عليها "شاحن توربيني" على صندوق الأمتعة الخلفي وقوالب الهيكل خلف كلا البابين. لم يُطرح هذا الطراز خارج الأسواق اليابانية والأمريكية الشمالية، على الرغم من استيراد بعض السيارات بشكل خاص إلى دول أخرى.          

تميز الجيل الأول من سيارة MR-2 بشعار نسر فريد. ورغم اختفائه عند طرح الجيل الثاني، إلا أن شعار النسر المُعاد تصميمه عاد في سيارة MR-S.

التغييرات السنوية

مقصورة داخلية جلدية MK1A AW11
خريف/شتاء 1985
صورة خلفية لسيارة تويوتا MR2 موديل 1987
شعار النسر W10

MK1a وMK1b تسميتان غير رسميتين، لكنهما شائعتان بين المالكين والبائعين للتمييز بين سيارات الإنتاج المبكر والطرازات المُحسّنة اللاحقة. وبالرغم من وجود اختلافات كبيرة موضحة أدناه، فإن أبرزها عدم إمكانية استبدال مكونات نظام التعليق الخلفي بين سيارات MK1a وMK1b.

MK1a – يونيو 1984 (MY 1985)

مقدمة أصلية

يونيو 1985 (السنة المالية 1986) [ 19 ]
  • تغييرات النموذج الياباني:
  • يتوفر الآن خيار الشفة الأمامية والمصدات والخطوط الجانبية وواقيات الطين والتنانير الجانبية بلون مطابق للون السيارة
  • تمت إزالة واقيات الطين في الطرازات المجهزة بـ "حزمة الجناح الديناميكي الهوائي" لأن العتبات الجانبية تمتد على طول الجانب.
  • تمت إضافة مظلة شمسية خلفية تحمل شعار تويوتا فوق النافذة الخلفية
  • تمت إضافة ضوء الفرامل الثالث
  • خيار التنجيد الداخلي بالجلد متوفر الآن
  • دولاب موازنة وقابض أكبر بقطر 212  مم للموديلات ذات السحب الطبيعي
  • تم إيقاف استخدام قضيب منع الانقلاب الخلفي في طرازات أمريكا الشمالية
MK1b Facelift – أغسطس 1986 (MY 1987) [ 19 ]
  • تغييرات في نظام نقل الحركة:
    • تمّ تحديث محرك 4A-GE ذي السحب الطبيعي بتصميم هيكلي ذي سبعة أضلاع، بالإضافة إلى قضبان توصيل أكبر حجماً بقطر 42 مم (1.65 بوصة) . كما تمّ رفع قدرة محرك 4A-GE في أمريكا الشمالية إلى 115 حصاناً (86 كيلوواط) .    
    • غطاء صمام عمود الكامات للسحب يحتوي الآن على جزء "16 صمام" باللون الأحمر بدلاً من الأزرق (لا ينبغي الخلط بين هذا وبين محرك 4A-GE من الجيل الثالث ذي المنافذ الصغيرة حيث تحتوي حروف غطاء عمود الكامات للسحب على عبارة "Twin Cam 16 Valve" بالكامل باللون الأحمر).
    • تم تغيير موضع منفذ إعادة تدوير غاز العادم على مشعب العادم لمنع حدوث تشققات.
    • الأجزاء الداخلية المعدلة لناقل الحركة اليدوي.
    • تم إعادة توجيه فلتر الهواء إلى صندوق السيارة ويستمر حول صندوق السيارة باتجاه فتحة التهوية على الجانب المقابل من حجرة المحرك.
  • تغييرات الهيكل:
    • تغييرات طفيفة في الهيكل الأحادي
    • تم إمالة المبرد للخلف بزاوية لدفع الهواء لأسفل باتجاه أسفل السيارة
    • نظام التعليق الخلفي المعدل
    • أقراص فرامل أمامية أكبر حجماً 258 مم (10.16 بوصة) وخلفية أكبر حجماً 262 مم (10.31 بوصة)    
    • مصابيح خلفية جديدة (احتفظت طرازات المملكة المتحدة بتصميم المصابيح الخلفية القديم مع عاكس مدمج مختلف)
    • جناح أمامي جديد وصدام أمامي
    • تم نقل هوائي الراديو إلى الرفرف الخلفي الأيمن في طرازات السقف القابل للإزالة/فتحة السقف
    • سقف على شكل حرف T متوفر في أمريكا الشمالية وأوروبا
  • التغييرات الداخلية:
    • أصبحت طرازات القيادة على اليسار مزودة الآن بفرامل يد على الجانب الأيمن
    • وحدة تحكم مركزية جديدة، مسند ذراع مركزي
    • قفل صندوق القفازات
    • راديو مزدوج DIN، ومكبرات صوت خلفية مضافة إلى العمود C العلوي
    • ألواح الأبواب، وعجلة القيادة ثلاثية الأضلاع، وعلامات مجموعة العدادات
    • تم تغيير المقعد إلى مخمل بلون واحد، وأضيفت ثقوب للمقاعد الجلدية.
1987 (MY 1988)
  • يتوفر طراز مزود بشاحن توربيني في أمريكا الشمالية
  • مرايا جانبية ملونة وغطاء محرك جديد للطرازات المزودة بشاحن توربيني
  • أصبحت التنانير الجانبية كاملة الطول ميزة قياسية في جميع الموديلات
  • تم تغيير أنابيب مياه السخان من الفولاذ المطلي بالزنك إلى النحاس الأصفر [ 20 ]
تويوتا MR2 سوبرتشارج موديل 1988 (طراز أمريكا الشمالية)
1988 (MY 1989)
  • تم تغيير ألواح الزجاج على شكل حرف T من مدخنة (شفافة) إلى عاكسة (معتمة).
  • قم بتلوين مقابض الأبواب والمرايا الجانبية لجميع الموديلات
  • تم استبدال مصباح الفرامل الثالث المتوهج بشريط LED مدمج في الجناح الخلفي
  • تم تقديم مرايا جانبية أكثر انسيابية، مع آلية سحب كهربائية اختيارية.
  • طرازات أمريكا الشمالية المزودة بشاحن توربيني مزودة بقضيب مانع للانقلاب الخلفي

طرأت التغييرات في طرازي 1986 و1987 على مراحل. فبدلاً من تغيير جذري في طرازات 1987 لترقيات MK1b المذكورة أعلاه، استمر استخدام بعض أجزاء MK1a في سيارات أوائل طراز 1987، بينما أُضيفت بعض أجزاء MK1b إلى سيارات طراز 1986 كخيارات إضافية. على سبيل المثال، احتفظت بعض سيارات طراز 1987 بالمصد الأمامي "المسطح" القديم رغم وجود ترقيات MK1b في جميع أجزاء السيارة الأخرى. كما زُوّدت بعض محركات طراز 1987 ذات السبعة أضلاع بغطاء الصمامات الأزرق القديم. [ 21 ] ولوحظ هذا الأمر أيضاً في إزالة قضيب التوازن الخلفي لطراز 1986. فبعض سيارات طراز 1986 مزودة بقضيب توازن خلفي، بينما كانت ألسنة التثبيت على غلاف الدعامة إما موجودة على كلا الجانبين، أو على جانب واحد فقط، أو غير موجودة على الإطلاق، وذلك بحسب نفاد مخزون تويوتا من الدعامات الخلفية القديمة المزودة بألسنة التثبيت نتيجة استهلاك الإنتاج للأجزاء. [ 19 ]

استقبال

اختارت مجلتا السيارات الأمريكيتان "رود آند تراك" و "كار آند درايفر" سيارة MR2 ضمن قائمة أفضل عشر سيارات. كما اختارت مجلة "ويلز" الأسترالية طراز MR2 لعام 1988 كأفضل سيارة رياضية. وحصلت MR2 على لقب " سيارة العام المستوردة " من مجلة "موتور تريند " لعام 1985. وظهرت MR2 أيضاً في قائمة أفضل عشر سيارات لمجلة "كار آند درايفر" لعامي 1986 و1987. وفي عام 2004، صنّفت مجلة "سبورتس كار إنترناشونال" سيارة MR2 في المرتبة الثامنة ضمن قائمة أفضل السيارات الرياضية في ثمانينيات القرن الماضي .

في عامي 1988 و1989، أنتجت تويوتا دفعتين أخيرتين من سيارات MR2 "سوبر إيديشن" كاملة المواصفات، والمبنية على طراز السوق الياباني المزود بشاحن توربيني، والتي بيعت حصريًا في اليابان. تميزت نسخة 1988، التي اقتصر إنتاجها على 300 وحدة، بطلاء ثنائي اللون أبيض/ذهبي، وزجاج برونزي، ومقاعد فريدة نصفها من الجلد ونصفها الآخر من القماش، بالإضافة إلى عجلة قيادة ومقبض ناقل حركة من تصميم MOMO . أما نسخة 1989، التي اقتصر إنتاجها على 270 وحدة، فتميزت بطلاء أزرق داكن خاص، وعجلة قيادة ومقبض ناقل حركة من تصميم MOMO ، ومقاعد Recaro "Milano" مع ألواح أبواب متناسقة. كما استفادت نسخة 1989 من بعض خيارات طراز G-Limited الأخيرة، مثل مصباح الفرامل الخلفي بتقنية LED ومرايا جانبية أكثر انسيابية. وتميزت كلتا نسختي "سوبر إيديشن" بملصقات فريدة على واقي الشمس الخلفي والخطوط الجانبية.

رياضة السيارات (W10)

سيارة تويوتا 222D للراليات

رغم هيمنة سيارات تويوتا سيليكا للراليات ذات المحرك الأمامي والدفع الخلفي في راليات المجموعة "ب" الأفريقية خلال ثمانينيات القرن الماضي، إلا أنها كانت في وضع غير مواتٍ على الطرق الأوروبية الأكثر تعرجًا. لذا، بدأ فريق تويوتا أوروبا مشروعًا للراليات عام 1985، يحمل الاسم الرمزي "222D"، ويستند إلى سيارة MR2، للمنافسة في المجموعة "س" وربما المجموعة "ب". ورغم التشابه الظاهري بينهما، إلا أنه من الواضح أن النموذج الأولي لم يكن له قواسم مشتركة تُذكر مع سيارة الإنتاج، على الرغم من أنهما يشتركان في نفس قاعدة أرضية المصنع AW11. ولا يُعرف الكثير عن المشروع لأنه لم يشارك في أي منافسة. ومع إلغاء المجموعة "ب" عام 1986، لاقت لوائح المجموعة "س" المقترحة المصير نفسه، وانتهى المطاف بالنماذج الأولية المتبقية في المتاحف والمجموعات الخاصة. يُزعم أنه تم صنع أحد عشر نموذجًا أوليًا، تم تدمير ثمانية منها أثناء الاختبار، ولم يتبق سوى ثلاثة نماذج معروفة: اثنان باللون الأسود، أحدهما مخزن في منشأة تويوتا غازو في كولونيا والآخر تم بيعه إلى جامع خاص في عام 2017، وواحد باللون الأبيض، مع قاعدة عجلات أطول بمقدار 50 مم وهيكل بتصميم إنتاجي أكثر موجود في طوكيو.

على الرغم من أن سيارة 222D كانت لا تزال نموذجًا أوليًا، إلا أنها قطعت شوطًا كبيرًا في التطوير قبل إلغاء فئة المجموعة B. من بين السيارات الإحدى عشرة التي أشيع أنها بُنيت، دُمرت ثماني سيارات أثناء الاختبارات، مما يشير إلى أن تويوتا كانت تفكر في إدخال 222D في المنافسة. ومع ذلك، أثبتت قاعدة العجلات القصيرة أنها تشكل تحديًا أثناء الاختبارات، حيث عانت 222D أيضًا من تأخر كبير في استجابة التوربو (كما هو الحال في معظم سيارات المجموعة B المنافسة)، ولكن هذا بالإضافة إلى قاعدة العجلات القصيرة للغاية جعل القيادة بسرعة عالية شبه مستحيلة. يصف أوف أندرسون، مالك فريق تويوتا أوروبا، الأمر قائلًا: "لم تكن تعرف أبدًا ما الذي ستفعله. مع قاعدة عجلات قصيرة كهذه وقوة هائلة في سيارة خفيفة الوزن كهذه، كان من الممكن أن تنقلب السيارة رأسًا على عقب في أي لحظة، ودون أي إنذار".

خلال ظهور مفاجئ في مهرجان غودوود للسرعة عام 2006 ، قامت تويوتا بقيادة وعرض سيارة 222D سوداء اللون. بلغ وزن السيارة الجاهزة للسباق حوالي 750 كيلوغرامًا (1650 رطلًا) ، وذُكر أن محركها رباعي الأسطوانات المزود بشاحن توربيني والمثبت عرضيًا (والذي يبدو أنه محرك سباق 503E ، على الرغم من أن نماذج أولية أخرى ربما استخدمت محرك 4T-GTE ) ينتج قوة تصل إلى 750 حصانًا (559 كيلوواط) . [ 22 ] [ 23 ]    

الجيل الثاني (W20؛ 1989-1999)

خضعت سيارة MR2 لإعادة تصميم في عام 1989 (مع أن أمريكا الشمالية لم تستلمها حتى أوائل عام 1990 كطرازات 1991). كانت السيارة الجديدة أكبر حجماً، وأثقل وزناً بما يتراوح بين 159 و181 كيلوغراماً من سابقتها، وذلك بفضل مقصورتها الأكثر فخامة واتساعاً، ومحركها الأكبر حجماً، وناقل الحركة الأكثر متانة، ونظام التعليق الأكثر صلابة. حظي التصميم العام للسيارة بانسيابية وانحناءات أكثر، حتى أن البعض أطلق على MR2 SW20 لقب "فيراري الصغيرة" أو "فيراري الفقراء" نظراً لتشابه تصميمها مع فيراري 308 GTB/GTS أو فيراري 348 .  

كما هو الحال مع سيارة AW11 السابقة، ركزت تويوتا على تحسين قدرات التحكم في سيارة SW20، واستعانت بنصائح سائقي سيارات السباق المحترفين، بمن فيهم دان جورني، سائق الفورمولا 1 وناسكار وسباق لومان الشهير. [ 26 ]

عندما كان طراز AW11 لا يزال قيد الإنتاج وقبل الكشف الرسمي عن طراز SW20 للجمهور، انتشرت شائعات عديدة تفيد بأن تويوتا كانت تصنع سيارة رياضية أخرى بمحرك وسطي، مزودة بمحرك V6 سعة 3.0 لترات يمكنها منافسة طراز 348 مباشرة، على الرغم من أن هذه الشائعة تحديدًا تم دحضها لاحقًا بحجة أن مثل هذه السيارة ستكون تحت علامة لكزس التجارية. [ 26 ]

  1. تأتي سيارة G بمحرك 3S-GE سعة 2.0 لتر ذي سحب طبيعي ، بقوة 165 حصانًا ( 121 كيلوواط) ، مع ناقل حركة أوتوماتيكي قياسي وناقل حركة يدوي اختياري . كانت G الطراز الأساسي ضمن تشكيلة SW20. تشمل الميزات القياسية: عجلة قيادة يدوية، ونظام تحكم يدوي بالمناخ (بدون تكييف)، وتعديل كهربائي للمرايا مع طي يدوي، وتنجيد قماشي للأبواب والمقاعد. كان الجناح الخلفي اختياريًا.   
  2. كانت فئة G-Limited مزودة بمحرك 3S-GE سعة 2.0 لتر ذي سحب طبيعي؛ وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي قياسياً، بينما كان ناقل الحركة اليدوي اختيارياً. وكانت G-Limited هي النسخة الأعلى تجهيزاً بمحرك SW20 ذي السحب الطبيعي. وتشمل الميزات القياسية الإضافية: مرايا جانبية قابلة للطي كهربائياً، ونظام توجيه كهربائي، ومصابيح ضباب أمامية، وجناح خلفي.
  3. طراز GT-S مزود بمحرك 3S-GTE سعة 2.0 لتر بشاحن توربيني يولد قوة 221 حصانًا (163 كيلوواط؛ 218 حصانًا) ؛ وكان ناقل الحركة اليدوي هو الخيار الوحيد. يتمتع طراز GT-S بنفس المواصفات القياسية لطراز G-Limited.   
  4. طراز GT مزود بمحرك 3S-GTE سعة 2.0 لتر بشاحن توربيني وناقل حركة يدوي. كان طراز GT يُعتبر الفئة الفاخرة ضمن تشكيلة SW20، ويتميز بتنجيد الأبواب والمقاعد من الجلد المدبوغ/الجلد الطبيعي، بالإضافة إلى الميزات القياسية لطراز G-Limited. جميع سيارات السوق اليابانية مزودة بنظام تحكم إلكتروني بالمناخ ثنائي المراحل.
  • مستويات التجهيز في السوق الأوروبية :
  1. كوبيه بمحرك 2.0 لتر 3S-FE ذي سحب طبيعي بقوة 138 حصانًا (103 كيلوواط) (غير متوفر بسقف T-bar). هذا الطراز لا يحتوي على جناح خلفي أو مصابيح ضباب أمامية.  
  2. سيارة GT-i كوبيه بمحرك NA 2.0L 3S-GE ينتج 158 حصانًا (116 كيلوواط؛ 156 حصانًا) .   
  3. سيارة GT-i T-Bar بمحرك 2.0 لتر 3S-GE ذي السحب الطبيعي. تضمنت الخيارات القياسية مقاعد/ألواح أبواب جلدية بالكامل ونظام صوتي فاخر بثمانية مكبرات صوت.
لم يتم طرح أي طرازات مزودة بشاحن توربيني رسمياً في السوق الأوروبية؛ ومع ذلك، تم بيع العديد من الطرازات اليابانية عبر السوق الرمادية .
  • مستويات التجهيز في السوق الأمريكية :
  1. سيارة MR2 بمحرك NA 2.2L 5S-FE ينتج 130 حصان (97 كيلوواط) ومتوفرة بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات أو ناقل حركة يدوي خماسي السرعات .  
  2. سيارة MR2 Turbo بمحرك 3S-GTE سعة 2.0 لتر مزود بشاحن توربيني ينتج 200 حصان (203 PS؛ 149 كيلو واط) عند 6000 دورة في الدقيقة و 200 رطل قدم (271 نيوتن متر) من عزم الدوران عند 3200 دورة في الدقيقة، متوفرة فقط بناقل حركة يدوي بخمس سرعات (متوفرة فقط مع سقف T-bar بعد أوائل عام 1993).     

تشمل الاختلافات بين طرازات المحرك ذي السحب الطبيعي والمحرك التوربيني شعار "Turbo" (في الولايات المتحدة) على صندوق الأمتعة الخلفي، وملصق "TWIN CAM 16 TURBO" فوق مدخل الهواء الجانبي (في السوق اليابانية)، وغطاء محرك من الألياف الزجاجية بفتحات تهوية بارزة، ومصابيح ضباب، وحجرة تخزين مركزية إضافية في المقصورة الداخلية بين المقعدين. جميع سيارات SW20 MR2 مزودة بعجلات خلفية أعرض من الأمامية.

تشمل الاختلافات الميكانيكية في طرازات Turbo ما يلي:

  • محرك 3S-GTE مع مبرد هواء-إلى-هواء مرتبط به وتكوين عادم مختلف؛
  • علبة تروس E153 أقوى وأثقل بنسب تروس مختلفة ومحاور أقوى؛
  • مضخة وقود ومبرد أكبر حجماً.
  • كانت الطرازات المزودة بمحركات 3S-GE و3S-GTE مزودة بمكابح أمامية ثنائية المكابس. أما الطرازات المزودة بمحرك 5S-FE فكانت مزودة بمكابح أحادية المكابس فقط.

كان طراز MR2 Turbo المخصص للسوق الأمريكية قادراً على التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (0 إلى 97 كم/ساعة) في 6.1 ثانية وإنهاء ربع ميل في 14.7 ثانية.  

يمكن لنسخة المراجعة الأولى من Turbo SW20 أن تحقق قوة تسارع تبلغ 0.89g على سطح الاختبار، بينما يبلغ متوسط ​​قوة التسارع في النسخ اللاحقة 0.90g - 0.94g. [ 24 ] [ 27 ]

تم تجهيز سيارات المراجعة الثانية بإطارات يوكوهاما A022؛ ومن المصادفة أن هوندا NSX تستخدم أيضًا نسخة خاصة من A022. [ 26 ]

في برنامج "أفضل السيارات " التلفزيوني الياباني، تنافست سيارة MR2 GT-S Turbo من طراز Revision 5 القياسية مع سيارات أخرى منافسة لها في السوق اليابانية على حلبة تسوكوبا ، وفازت MR2 بالسباق. وفي تصنيف أفضل الأوقات الشخصية، سجلت سيارة GT-S من طراز Rev 2 زمنًا قدره 1:08.00 دقيقة على حلبة تسوكوبا. [ 28 ]

مقصورة توربو موديل 1993 (الولايات المتحدة)
1991 MR2 SW20 (الولايات المتحدة)
MR2 SW20 المراجعة 2
MR2 SW20 مراجعة 3

التعديلات وتغييرات سنة الطراز

شهد الجيل الثاني من سيارة MR2 مجموعة متنوعة من التغييرات خلال فترة إنتاجها التي امتدت لعشر سنوات، والتي تم تجميعها في أربع فترات مختلفة:

1989 (مراجعة 1)

تقديم الجيل الجديد.

يناير 1992 (مراجعة 2، السنة المالية 1993)
SW20 المجهز بمحرك 3S-GE
  • نظام تعليق خلفي مُعدّل مع وصلات توجيه أطول
  • تم تعديل نظام التعليق الأمامي الذي ألغى إمكانية ضبط زاوية الكاستر
  • حافة أمامية أكبر
  • عجلات مقاس 15 بوصة وإطارات أعرض في جميع الطرازات (الأمامية: 195/55/15، الخلفية: 225/50/15)
  • مكابح أكبر (للسيارات المزودة بشاحن توربيني فقط في السوق الأمريكية، ولجميع السيارات في الأسواق اليابانية والأوروبية)
  • ذراع ناقل حركة أقصر ومقبض أصغر
  • خيار الترس التفاضلي المحدود الانزلاق اللزج (للشاحن التوربيني فقط)
  • أجهزة مزامنة ناقل الحركة المطورة
  • أصبحت طرازات التوربو الأمريكية تُباع الآن فقط بسقف على شكل حرف T (باستثناء عدد قليل تم بيعه في أوائل عام 1993).
  • توقفت المبيعات في كندا بعد عام 1993
  • تمت إضافة EBFD و TC كخيارات في طرازات السوق اليابانية
نوفمبر 1993 (المراجعة 3، السنة المالية 1994-1995)
سيارة SW20 موديل 1992 ذات سقف قابل للإزالة. لاحظ الجناح الخلفي المكون من 3 قطع والذي يندمج مع هيكل السيارة.
  • محرك 3S-GE المخصص للسوق الأوروبية واليابانية مصنف الآن بقوة 173  حصانًا
  • محرك 3S-GTE (الجيل الثالث) المخصص للسوق اليابانية مصنف الآن بقوة 245 حصان (180 كيلوواط؛ 242 حصان).   
  • محرك 5S-FE المخصص للسوق الأمريكية مصنف الآن بقدرة 135 حصان (101 كيلوواط) .  
  • احتفظت طرازات Turbo المخصصة للسوق الأمريكية بمحرك Gen 2 3S-GTE.
  • مصابيح خلفية دائرية على شكل حرف "Kouki"
  • تم استبدال الجناح الخلفي السابق المكون من 3 قطع بجناح خلفي معدل من قطعة واحدة
  • لوحة مركزية، وشفة أمامية، وجوانب جانبية مرمزة بالألوان.
  • وسادة هوائية للراكب (غير متوفرة في السوق اليابانية)
  • تمت إضافة نظام الترس التفاضلي المحدود الانزلاق اللزج كميزة قياسية في طرازات Turbo المخصصة للسوق اليابانية
  • علبة تروس E153 المخصصة للسوق اليابانية مُعدّلة مع مُزامنات مُحسّنة
  • لم يعد نظام تثبيت السرعة خيارًا متاحًا في طرازات السوق اليابانية
  • تم إجراء تحسينات على نظام منع انغلاق المكابح (ABS)، مما أدى إلى إضافة مستشعر تسارع موجود خلف عصا ناقل الحركة.
  • تحديثات لنظام التوجيه الكهربائي المعزز (EHPS) لزيادة المساعدة عند السرعات المنخفضة وتقليلها عند السرعات العالية
  • تمت إضافة قطع تقوية إلى أبراج الدعامة الخلفية
  • توقفت المبيعات الأمريكية في عام 1995؛ ولم تعد الطرازات المزودة بشاحن توربيني متوفرة في الولايات التي تطبق معايير الانبعاثات في كاليفورنيا بعد عام 1994.
يونيو 1996 (المراجعة 4، السنة المالية 1996-1997)
  • إشارات انعطاف مثبتة على الرفرف في جميع الموديلات
  • تتميز العجلات المصنوعة من سبائك معدنية بخمسة أضلاع بأسطح مقطوعة على شكل ماسة
  • تمت إضافة وسادة هوائية للراكب كخيار إضافي في السوق اليابانية
  • تعديلات على أنظمة ABS
  • تم تخفيض قدرة محرك 3S-GE الأوروبي إلى 168  حصانًا بسبب إدخال نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR).
  • غير متوفر في أمريكا الشمالية

المراجعة 5  : نموذج 1998-1999 (تم تقديمه في نوفمبر 1997):

تم تجهيز طرازات SW20 لعام 1998 وما بعده بجناح خلفي كبير قابل للتعديل "للقتال" وكانت تحتوي على عدسات أمامية شفافة في الزوايا.
  • إشارات انعطاف شفافة مثبتة على الرفرف
  • عجلات جديدة مقاس 15 بوصة تتميز بأضلاع أضيق
  • جناح خلفي قابل للتعديل، تم تعديله عن الإصدارات السابقة
  • حلقات حمراء حول العدادات، وخياطة حمراء على مقبض ناقل الحركة المغلف بالجلد (وعلى المقاعد الجلدية في السيارات المزودة بشاحن توربيني).
  • تستقبل اليابان محرك BEAMS 3S-GE الجديد بقدرة 200 حصان (147 كيلوواط؛ 197 حصان).   

أُجريت تعديلات على هندسة نظام التعليق، وأحجام الإطارات، ونظام التوجيه المعزز في يناير 1992 (طراز 1993) استجابةً لتقارير صحفية أشارت إلى أن سيارة MR2 عُرضة لظاهرة "الانزلاق المفاجئ" . وفي المقابل، أشار صحفيون آخرون إلى أن معظم السيارات الرياضية والفائقة ذات المحرك الوسطي والخلفي تُظهر سلوكًا مشابهًا، وأن الحل يكمن في تغيير استجابة السائق للانزلاق. في أي سيارة، يؤدي الكبح إلى نقل الوزن إلى الأمام، والتسارع إلى الخلف. عندما يدخل السائق منعطفًا بسرعة زائدة، ويرفع قدمه عن دواسة الوقود في منتصف المنعطف، ينتقل الوزن إلى الأمام مما يتسبب في فقدان الإطارات الخلفية للتماسك (يُسمى الانزلاق عند رفع القدم عن دواسة الوقود)، وهو ما قد يؤدي إلى دوران السيارة. عند محاولة تصحيح هذا الانزلاق غير المصحوب بتسارع عن طريق توجيه غير صحيح، ينحرف الجزء الخلفي من سيارة MR2 في اتجاه، ثم ينحرف بشدة (وبسرعة) في الاتجاه الآخر - ومن هنا جاء مصطلح "الانزلاق المفاجئ". قررت تويوتا تغيير نظام التعليق والإطارات في سيارة MR2 لتقليل احتمالية حدوث ذلك، على الرغم من أن بعض السائقين أعربوا عن أسفهم لهذا التغيير وزعموا أنه "أضعف" حدة الأداء التي اشتهرت بها MR2. [ 27 ] وادعت تويوتا أن التغييرات أُجريت "للسائقين الذين لا يتمتعون بردود فعل مماثلة لسائقي الفورمولا 1". [ 29 ]

إصدارات خاصة

TRD2000GT

في طراز TRD2000GT، تمنح مجموعة الهيكل مظهرًا أعرض وأكثر شراسة.

في عام ١٩٩٨، قدمت شركة تويوتا لتطوير السباقات برنامجًا رسميًا لتحويل وتعديل هيكل سيارة MR2 لمالكي سيارات SW20 MR2، لتحويل سياراتهم الحالية إلى نسخة طبق الأصل من سيارة TRD2000GT ذات الهيكل العريض. جاء ذلك تكريمًا لفوز سيارات TRD2000GT في سلسلة سباقات GT-C اليابانية، حيث كانت سيارات سباق TRD2000GT مبنية على قاعدة SW20. أدى تركيب طقم هيكل TRD2000GT إلى زيادة عرض سيارة MR2 بمقدار ١٠٠ ملم (٤ بوصات) . قبل تركيب طقم هيكل TRD2000GT على سيارات MR2، كان بإمكان عملاء TRD اختيار التحسينات الإضافية التي يرغبون بها للمحرك والعجلات والتصميم الداخلي. لهذا السبب، لا توجد سيارتان من طراز TRD2000GT MR2 متطابقتان. يُشاع أن واحدة على الأقل صُممت لإنتاج قوة تصل إلى ٣٧٣ كيلوواط (٥٠٠ حصان)، بينما خضعت سيارات أخرى لتعديلات طفيفة على محركاتها.    

ولضمان التفرد، تم فرض سعر مرتفع، وتم إنجاز 35 عملية تحويل سيارات مصنعية فقط بواسطة شركة تويوتا تكنوكرافت المحدودة. تم تصنيع كل سيارة تم تحويلها رسميًا بواسطة تكنوكرافت باستخدام مكونات من الألياف الزجاجية خفيفة الوزن (الرفارف الأمامية، وامتداد غطاء صندوق الأمتعة، والألواح الجانبية الخلفية، وباب خزان الوقود، والمصدات الأمامية والخلفية، والجناح المكون من 3 قطع) وأعيد تصنيفها كسيارات جديدة تمامًا (مع لوحة TRD VIN الخاصة بها مرقمة بشكل خاص مثبتة على الهيكل للإشارة إلى أصالتها وندرتها).

كانت سيارة تويوتا تكنوكرافت المحدودة TRD2000GT تتميز بعرض أكبر في المحورين الأمامي والخلفي بمقدار 60 ملم (2.4 بوصة) (نتيجة إضافة عجلات وإطارات أعرض). كما زُوّدت جميع السيارات المُعدّلة تقريبًا بقطع غيار TRD أخرى، بما في ذلك تعديلات واسعة النطاق على المحرك. وخرجت معظم السيارات من المصنع بقوة أكبر بفضل قطع TRD الإضافية، حتى أن بعضها خرج بقوة تصل إلى 500 حصان (368 كيلوواط؛ 493 حصانًا) ووزن أقل من 1100 كجم (2425 رطلًا) . [ 30 ] في حين أن TRD اليابان لم تُقدّم سوى عدد قليل من مجموعات التعديل التي تحتوي على جميع أجزاء الهيكل اللازمة للتعديل من قِبل جهات خارجية، فقد قدّمت تويوتا تكنوكرافت المحدودة خدمات تعديل السيارات بالكامل.       

إلى جانب السيارات المدرجة في سجل TRD2000GT [ 31 ] ، لا يُعرف عدد سيارات تويوتا تكنوكرافت المحدودة الأصلية الموجودة حتى اليوم، ولكن يُشاع أنه تم استيراد حوالي 10 مجموعات تحويل من شركة TRD اليابانية إلى الولايات المتحدة لإجراء عمليات التحويل. ولا يُعرف إلا القليل جدًا عن هذه السيارات خارج اليابان. [ 32 ]

تومز تي 020

سيارة تومز T020 كاملة
شارة TOM'S T020

إلى جانب قسم تطوير سباقات تويوتا، أصدرت شركة TOM'S أيضًا أطقم هيكل رسمية ومجموعة متنوعة من قطع التعديل لسيارة MR2. زُوّدت سيارة "T020" [ 33 ] بمحرك 3S-GE سعة 2.2 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي، ويولد قوة 175 كيلوواط (235 حصانًا) عند 6800 دورة في الدقيقة. ويعود ذلك إلى كاميرات "F3" عالية الأداء، ومجموعة تعديل الشوط، وتحسين تدفق الهواء بفضل نظام سحب الهواء "TOM'S Hyper Induction Carbon"، ونظام عادم مُحسّن يحمل اسم "TOM'S Barrel". كما زُوّدت السيارة بعجلة موازنة أخف وزنًا لتسهيل دوران المحرك. وتميزت T020 أيضًا بإعدادات تعليق/هيكل أكثر ملاءمة للسباقات، تشمل أطقم تعديل زاوية العجلات، وقضبان ربط مُحسّنة، وقضبان تثبيت، ومُعدِّلات مركز الدوران، ونوابض أكثر صلابة، وممتصات صدمات رياضية، ووسادات فرامل رياضية. أدت هذه التعديلات إلى خفض مركز ثقل السيارة لزيادة رشاقتها وثباتها عند المنعطفات. كما مكّنت تعديلات المحرك سيارة T020 من التسارع من 0 إلى 97 كم /ساعة (0-60 ميل/ساعة) في 4.9 ثانية. وحصلت السيارة أيضاً على مظهر رياضي بفضل فتحات تهوية المحرك، والعتبات الجانبية، وشبكة المصابيح الخلفية المستوحاة من فيراري 348 ، والعجلات المصقولة، وتصاميم المصدات المُعدّلة، والجناح الخلفي الأكبر حجماً. [ 34 ]    

بينما كان محرك T020 يعمل عادةً بنظام السحب الطبيعي، أنتجت شركة TOM'S أيضًا معدات للموديلات المزودة بشاحن توربيني، مثل صمامات التحكم في ضغط الشاحن، وأجهزة التحكم في ضغط الشاحن، وفلاتر الهواء، ونظام عادم "TOM'S Barrel" الخاص بمحرك 3S-GTE، ووحدات التحكم في المحرك "TEC II". [ 35 ] لا تزال شركة TOM'S تحتفظ بقائمة قطع غيار T020 على موقعها الإلكتروني، ولا تزال كتالوجات قطع غيار T020 متداولة بين المشترين حتى يومنا هذا، وإن كانت مستعملة.

سيارة MR Spider مزودة بغطاء محرك فريد.

عنكبوت SW20

بين عامي 1996 و1999، أنتجت شركة تويوتا تكنوكرافت (TTC) ما بين 88 و91 سيارة من طراز SW20 MR2 سبايدر المكشوفة . تميزت هذه السيارات بسقف قماشي قابل للطي، وغطاء صندوق خلفي وغطاء محرك بدون أجنحة. معظم سيارات سبايدر كانت مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي، ومحركات تعمل بسحب الهواء الطبيعي، وطلاء فضي لوسيرن مع حواف جانبية زرقاء ومقاعد قماشية بلمسات سوداء وزرقاء. لم يُستخدم اسم وشعار تويوتا على هذه السيارات بسبب مخاوف من تسرب المياه من السقف. [ 36 ]

ما بعد البيع

خلال فترة إنتاجها، حظيت سيارة SW20 بمجموعة واسعة من قطع التعديل من شركات التعديل اليابانية مثل HKS وBlitz وPhoenix Power وغيرها. وبينما اقتصرت بعض الشركات على تقديم تعديلات جمالية فقط، قدمت شركات أخرى مثل Phoenix Power تعديلات شاملة كوحدة تحكم إلكترونية مُعدّلة، وتعديلات على المحرك، ومبرد داخلي مُثبّت في صندوق السيارة مع شاحن توربيني T04R. كما تميزت سيارة Phoenix Power MR2 بجناح خلفي كبير يُذكّر بسيارة 911 (993) GT2 لزيادة قوة الدفع السفلية عند السرعات العالية، ونظام تعليق مُعدّل من Öhlins . [ 37 ] ووفرت شركة التعديل اليابانية Border Racing أيضًا العديد من القطع، معظمها لتحسين هندسة نظام التعليق، مثل محولات مركز الدوران، وقضبان الربط الممتدة، بالإضافة إلى مجموعات المبردات الداخلية وقطع أخرى. كما أنتجت AP Racing في وقت من الأوقات مجموعة مكابح لسيارة MR2، ولكن تم إيقاف إنتاجها. قدمت شركة JUN المصنعة لأجزاء الأداء ترقيات للمحرك 3S-GTE الخاص بسيارة MR2 والتي جاءت على شكل مجموعات زيادة الشوط، والتي تم تطويرها بالاشتراك مع Cosworth ، [ 27 ] كما قدمت أيضًا عجلات حذافة مخففة الوزن، وتروس الكامات، وأعمدة الكامات.

يُعد محرك 2GR-FE V6 ، المستخدم في العديد من طرازات تويوتا ولكزس ، خيارًا شائعًا لاستبدال المحرك في سيارة MR2، وخاصةً في جيل SW20. [ 38 ]

استقبال

حظيت سيارة SW20 بتقييمات إيجابية بشكل عام خلال فترة إنتاجها، حيث أشادت مصادر مختلفة بتصميمها وقوتها وسهولة قيادتها. وأشارت مجلة "كار أند درايفر" إلى أن قدرات الكبح في سيارة SW20 المُحسّنة كانت فائقة، موضحةً أنه  يمكن التوقف من سرعة 70 ميلاً في الساعة في مسافة 157 قدمًا، وهو ما يُضاهي أداء سيارة هوندا NSX. [ 39 ] وأثنى تيف نيدل، مقدم برنامج توب جير السابق وسائق السباقات، على أداء سيارة SW20، قائلاً في مراجعة نُشرت عام 1990 إنها "تشجعك على القيادة بحماس". [ 40 ] إلا أنه أشار إلى أن الانتقال المفاجئ من الانزلاق الأمامي إلى الانزلاق الخلفي قد يكون مُربكًا للبعض. [ 40 ]

تشتهر هذه السيارة بظاهرة تُعرف باسم "الانزلاق المفاجئ للخلف". وينتج هذا عن حوادث عديدة لسائقين يقودون سيارات SW20، سواء على حلبات السباق أو خارجها، ويعود السبب عادةً إلى قلة الخبرة في التعامل مع منصة الدفع الوسطي، حيث يختلف أداء هذه المنصة عن منصات الدفع الأمامي أو الخلفي الأكثر شيوعًا. وحتى بعد تعديلها في يناير 1992، لا تزال SW20 تحظى بشعبية كبيرة تجعلها تُصنف كسيارة صعبة القيادة، حتى أن البعض يصفها بأنها "أخطر سيارة يمكنك شراؤها". [ 41 ] وقد يكون هذا الوصف صحيحًا، إذ تُعد سيارات MR2 من بين السيارات الأقل تكلفة ذات منصة الدفع الوسطي.

رياضة السيارات (W20)

بطولة MR2، وهي سلسلة سباقات في المملكة المتحدة تستخدم طرازي SW20 وZZW30. يتم الحفاظ على كلا السيارتين بشكل قياسي إلى حد كبير باستثناء إضافة تجهيزات السلامة.

في أوائل التسعينيات، حققت سيارة SW20 نجاحًا كبيرًا في رياضة السيارات حول العالم. شاركت عدة فرق بسيارة MR2 في بطولة السيارات السياحية السويسرية، وكذلك في بطولة سيارات السوبركار في جنوب شرق آسيا، وحققت نجاحًا باهرًا. [ 24 ] كما استُخدم الهيكل لفترة وجيزة خلال منتصف التسعينيات في سلسلة فوجي للناشئين في اليابان، حيث حلت SW20 محل هيكل AE86 السابق. اعتبارًا من عام 2022[ 42 ] يتم استخدام كل من هيكل SW20 و ZZW30 في بطولة MR2 لنادي 750 موتور في المملكة المتحدة والتي بدأت في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

سارد إم سي 8-آر

قامت شركة SARD (سيجما للأبحاث والتطوير المتقدمة) بتطوير نسخة مُعدّلة ومُطوّلة بشكل كبير من سيارة SW20 لسباقات GT، وأطلقت عليها اسم SARD MC8-R. استخدمت هذه السيارة هيكلًا أماميًا مُعدّلًا بشكل كبير من سيارة MR2، مع هيكل خلفي مُصمّم خصيصًا ليتناسب مع نسخة ثنائية التوربو من محرك 1UZ-FE V8 سعة 4.0 لتر، بقوة 600 حصان (447 كيلوواط) . [ 43 ] تُعدّ هذه السيارة الأولى التي تستخدم الهيكل الأمامي فقط لسيارة إنتاجية، وكانت في الواقع نموذجًا أوليًا رياضيًا شبه مُصمّم خصيصًا لهذا الغرض ، وقد حصلت بنجاح على اعتماد GT1 . ألهمت طريقة بناء هذه السيارة (هيكل أمامي مُعدّل بشكل كبير لسيارة إنتاجية مع هيكل خلفي مُصمّم للسباقات، مُدمجين في تصميم يُشبه النموذج الأولي شبه الرياضي) شركة بورشه لإنتاج سيارات 911 GT1 خاصة مُعتمدة ، والتي هيمنت على فئة GT1، ونذرت بإلغاء هذه الفئة.  

بطولة اليابان الكبرى للسيارات السياحية (الآن سوبر جي تي)

باعتبار بطولة JGTC أعلى مستوى لسباقات السيارات الرياضية في اليابان، فقد أمضى العديد من المصنّعين والفرق الخاصة ساعات لا تُحصى في البحث والتطوير لتحسين هياكل سياراتهم. شاركت تويوتا بسياراتها الإنتاجية الرائدة، وهي سيليكا، وMR2، وسوبرا. على عكس سيارة MC8-R التجريبية، تشاركت سيارة MR2 JGTC في العديد من خصائص الهيكل مع سيارة الإنتاج المخصصة للطرقات، على الرغم من أنها كانت أقل ارتفاعًا من سيارات SW20 القياسية، وأعرض، وتتميز بديناميكيات هوائية متطورة ومكابح بريمبو للسباقات. وبينما احتفظت بنظام تعليق ماكفرسون من سيارة الطرقات، فقد خضعت هذه المكونات أيضًا لتعديلات كبيرة (حيث كانت أبراج الدعامة أكثر انحناءً للداخل). تم استبدال ناقل الحركة E153 القياسي ذي الخمس سرعات بناقل حركة تسلسلي للسباقات، والذي تم ربطه بنسخة مخصصة للسباقات من محرك 3S-GTE. بعد إزالة المقصورة الداخلية للسيارة، وُضع المبرد البيني في الجزء الأمامي منها، مع أنابيب تمتد ذهابًا وإيابًا داخل المقصورة، بدلًا من وضعه في حجرة المحرك كتركيب جانبي كما في سيارات MR2 الإنتاجية. وبعد فوزها المتتالي في عامي 1998 و1999 على سيارات سباق أكثر تطورًا، مثل BMW M3 وPorsche 911 و Ferrari F355 ، أثبتت تويوتا أن هيكل SW20 يتمتع بقدرة تنافسية عالية تؤهله للمشاركة في سباقات السيارات الرياضية رفيعة المستوى.

1998

  • شارك فريق تايسان جونيور بقيادة تسوتشيا بسيارة MR2 رقم 25 مزودة بمحرك 3S-GTE المصنعي في موسم 1998 من بطولة JGTC. حقق كييتشي سوزوكي وشينغو تاتشي خمسة انتصارات مذهلة في سباقات GT300 من أصل ستة (حيث تم إلغاء سباق فوجي سبيدواي بسبب سوء الأحوال الجوية ووقوع عدة حوادث)، وفازا ببطولة الفرق والسائقين في فئة GT300 برصيد إجمالي 106 نقاط. كما شاركت سيارتهم MR2 رقم 25 في سباق "أول ستار" في نهاية العام وفازت به.

1999

  • في العام التالي، انتقل فريق تايسان جونيور إلى هيكل بورش في فئة GT300، بينما شارك فريق موموكورس إيه بيكس للسباقات بقيادة تسوتشيا بسيارة MR2 قرمزية اللون، وفاز ببطولتي الفرق والسائقين. حقق موريو نيتا وشينيتشي تاكاغي فوزًا واحدًا، ومركزين ثانيين، ومركزًا ثالثًا واحدًا ليضمنا بطولة الفرق، بينما فاز نيتا ببطولة السائقين بفارق نقطة واحدة فقط عن سيارة نيسمو سيلفيا التي كان يقودها تاكيشي تسوتشيا ويوجي إيدي . انتقل فريق موموكورس للسباقات إلى هيكل MR-S لموسم 2000، مما شكل نهاية مشاركة سيارة SW20 في بطولة JGTC. [ 44 ] [ 45 ]

رقم قياسي أرضي

في عام 1992، أصبح دينيس آيس ، عضو فريق تويوتا الأمريكي ، أول سائق يحقق سرعة تتجاوز 320 كم/ساعة (200 ميل/ساعة) في فئة السيارات، حيث بلغ متوسط ​​سرعته بسيارته SW20 339.686 كم/ساعة (211.071 ميل/ساعة) . وسجلت السيارة سرعتين متقابلتين بلغتا 326.697 و352.068 كم/ساعة (203 و218.765 ميل/ساعة) على التوالي، وهما السرعتان المطلوبتان لتحقيق الرقم القياسي.      

شاركت السيارة، التي سبق أن قادها بي جيه جونز في بطولة فايرستون فاير هوك للتحمل ، بضغط هواء يبلغ 16 رطل لكل بوصة مربعة (1.1 بار) مع تعديلات على نظامي السحب والعادم وتوقيت الكامات، وبلغت قوتها القصوى 494 حصانًا (363 كيلوواط) . وقد شاركت السيارة بهيكلها الأصلي بعد إزالة مرايا الأجنحة وشفرات المساحات. وقد أُحبطت محاولته لتحسين رقمه القياسي في العام التالي بسبب سوء الأحوال الجوية. [ 46 ] [ 47 ]     

اعتبارًا من يوليو 2015 لا يزال الرقم القياسي لفئة G/BGT (الفئة G، سيارات رياضية معدلة بمحرك توربيني أو سيارات GT بمحرك توربيني سعة 2 لتر) قائماً. [ 48 ]

الجيل الثالث (W30؛ 1999-2007)

تم تسويق الجيل الثالث من سيارة MR2 باسم Toyota MR-S في اليابان، و Toyota MR2 Spyder في الولايات المتحدة وأستراليا، و Toyota MR2 Roadster في أوروبا، باستثناء فرنسا وبلجيكا، حيث تم تسويقها باسم Toyota MR Roadster . [ 3 ]

كما هو معروف باسم Midship Runabout-Sports، اتخذت أحدث سيارة MR2 نهجًا مختلفًا عن سابقتها، حيث أصبحت بشكل واضح سيارة مكشوفة وحصلت على التسمية التسويقية " Spyder ".

مؤخرة

ظهر النموذج الأولي الأول لسيارة MR-S في معرض طوكيو للسيارات عام 1997. وصرح كبير مهندسي سيارة MR2 Spyder، هارونوري شيراتوري، قائلاً: "أولاً، أردنا متعة قيادة حقيقية، تجمع بين انسيابية الحركة، وانخفاض القصور الذاتي، وخفة الوزن. ثم، قاعدة عجلات طويلة لتحقيق ثبات عالٍ وتصميم جديد وعصري؛ تصميم محرك وسطي لتوفير تحكم وتوجيه ممتازين دون وزن المحرك في المقدمة؛ هيكل بسيط قدر الإمكان لتسهيل التخصيص، وتكلفة منخفضة للمستهلك." [ 29 ]

كان المحرك الوحيد المتاح لسيارة ZZW30 هو محرك 1ZZ-FE المصنوع بالكامل من سبائك الألومنيوم ، وهو محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر (1794 سم مكعب) . وكما هو الحال في الطرازات السابقة، استخدم هذا المحرك عمود كامات علوي مزدوج (DOHC) وأربعة صمامات لكل أسطوانة. وكان توقيت عمود الكامات للسحب قابلاً للتعديل عبر نظام VVT-i ، الذي طُرح سابقًا في سيارة MR2 موديل 1998 في بعض الأسواق. ولكن على عكس الطرازات السابقة، وُضع المحرك في السيارة بشكل معكوس، حيث كان مشعب العادم متجهًا نحو الجزء الخلفي من السيارة بدلاً من الأمام. بلغت القدرة القصوى 138 حصانًا (140 حصانًا متريًا؛ 103 كيلوواط) عند 6400 دورة في الدقيقة، وعزم الدوران 171 نيوتن متر عند 4400 دورة في الدقيقة [ 50 ] ، وهو ما يمثل انخفاضًا عن الجيل السابق. ولكن بفضل خفة وزن السيارة، استطاعت التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميلًا/ساعة) في غضون 6.8 إلى 8.7 ثانية، وذلك حسب نوع ناقل الحركة [ 51 ] [ 52 ]، مع العلم أن ناقل الحركة المتسلسل (SMT) لا يتمتع بنفس سرعة الانطلاق والتبديل التي يتميز بها ناقل الحركة اليدوي التقليدي [ 53 ] . يبلغ وزن السيارة 996 كجم (2195 رطلًا) في طرازات ناقل الحركة اليدوي.            

بالإضافة إلى ناقل الحركة اليدوي ذي الخمس سرعات ، أُتيح ناقل حركة يدوي بست سرعات وناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات (SMT) ابتداءً من عام ٢٠٠٢. يُعدّ ناقل الحركة الأوتوماتيكي (SMT) نوعًا من أنواع ناقل الحركة اليدوي الآلي ، حيث لا يحتوي على ذراع تغيير تروس تقليدي بنمط H ولا دواسة قابض. يقوم السائق بتغيير التروس عن طريق تحريك ذراع تغيير التروس للأمام أو للخلف أو بالضغط على أزرار مثبتة على عجلة القيادة. يتم تعشيق القابض تلقائيًا، ويُعدّل النظام دواسة الوقود عند التبديل إلى تروس أقل، مُطابقًا سرعة المحرك مع سرعة ناقل الحركة بسلاسة. يُعطي النظام الأولوية لعمر القابض على سرعة تغيير التروس، ولذلك تكون عمليات تغيير التروس والانطلاق أبطأ وأكثر سلاسة من تلك التي يُمكن للسائق البشري القيام بها باستخدام ناقل حركة يدوي تقليدي، مما يُعيق التسارع إلى حد ما. على عكس الأنظمة المُشابهة المُتاحة في السيارات الرياضية المُعاصرة، يفتقر ناقل الحركة الأوتوماتيكي (SMT) إلى وضع آلي بالكامل يُحاكي ناقل الحركة الأوتوماتيكي . [ ٥٣ ] يقوم ناقل الحركة الأوتوماتيكي (SMT) بالتبديل تلقائيًا إلى الترس الثاني (في ناقل الحركة ذي الست سرعات) ثم إلى الترس الأول عند التوقف (في ناقل الحركة ذي الخمس سرعات، يتم التبديل تلقائيًا إلى الترس الأول فقط). كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي (SMT) ميزة قياسية في السوق الأسترالية؛ ومع ذلك، كان تكييف الهواء اختياريًا. كان نظام الترس التفاضلي المحدود الانزلاق من نوع تورسن قياسيًا في السيارات المُصدّرة إلى أستراليا. بعد عام ٢٠٠٣، أصبح ناقل الحركة اليدوي المبسط (SMT) بست سرعات خيارًا إضافيًا. لم يُقدّم نظام تثبيت السرعة مع ناقل الحركة اليدوي، ولكنه كان قياسيًا في السيارات المُجهزة بناقل الحركة اليدوي المبسط (لم يكن نظام تثبيت السرعة قياسيًا في أستراليا). عند السرعة القصوى ( ٩٧ كم/ساعة)، يدور ناقل الحركة اليدوي المبسط بسرعة ٢٧٨٠ دورة في الدقيقة، بدلًا من ٣٠٠٠ دورة في الدقيقة لناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات عند نفس السرعة، مما يجعله أكثر هدوءًا ويُحسّن من كفاءة استهلاك الوقود، حتى مع الوزن الزائد. في أستراليا، كانت السيارات المُجهزة بناقل الحركة اليدوي المبسط مزودة بنفس نسبة التروس النهائية القصيرة ٤.٣ الموجودة في النسخ اليدوية في الأسواق الأخرى.  

تميزت سيارة MR2 سبايدر بنافذة خلفية زجاجية مُدفأة. كما توفر سقف صلب من تويوتا في اليابان وأوروبا. كانت سعة التخزين محدودة للغاية، حيث لم تتجاوز المساحة القابلة للاستخدام 11 لترًا (0.4 قدم مكعب ) أسفل صندوق الأمتعة الأمامي، بالإضافة إلى 42 لترًا (1.5 قدم مكعب ) في منطقة خلف المقاعد. [ 54 ]      

التغييرات السنوية

أكتوبر 1999

طُرحت سيارة MR-S في السوق اليابانية في أكتوبر 1999 بثلاث فئات: "B" و"Standard" و"S". تضمنت فئة "S" نوافذ وأقفال ومرايا كهربائية، وراديو AM/FM/CD، ومقاعد قماشية، وعجلة قيادة قابلة للإمالة، وعجلات من الألومنيوم. في اليابان، يُباع هذا الطراز حصريًا لدى وكالة Netz. [ 55 ]

في مارس 2000، تم طرح السيارة في الولايات المتحدة وأوروبا كطراز "مونو سبيك" لعام 2001، والذي تضمن نفس ميزات طراز "S" الياباني. [ 56 ] وفي أكتوبر 2000، طُرحت السيارة في أستراليا [ 57 ] بناقل حركة يدوي بخمس سرعات فقط.

2001

في عام 2001، بالنسبة لطراز عام 2002 في الولايات المتحدة:

  • تم طرح ناقل الحركة SMT ذو الخمس سرعات في الولايات المتحدة.
تحديث 2002
تحديث 2002

في أغسطس 2002، خضعت سيارة MR2 لتحديثات شاملة لعام 2003 في الولايات المتحدة. شملت هذه التحديثات: إعادة تصميم الواجهة الأمامية والمصابيح الخلفية، إضافة مصابيح ضباب، عجلات جديدة قياس 16 بوصة بإطارات أعرض، مقاعد جديدة، تغييرات طفيفة في لوحة العدادات والمقصورة الداخلية، ترقية ناقل الحركة إلى يدوي بست سرعات، بالإضافة إلى نوابض ومخمدات جديدة، ودعامة جديدة للهيكل السفلي. [ 58 ]

2003

في عام 2003، بالنسبة لطراز عام 2004 في الولايات المتحدة:

  • يتوفر ترس تفاضلي محدود الانزلاق من نوع تورسن (حلزوني) كخيار إضافي (ناقل الحركة C65-01B).
  • هيكل أحادي معزز للحماية من اختراق التصادم (مما أدى إلى زيادة وزن الرصيف بمقدار 10 كجم (22 رطلاً) ) [ 29 ]  
  • تم زيادة ارتفاع الركوب بمقدار بوصة واحدة تقريبًا في جميع الأسواق
2004

في عام 2004، بالنسبة لطراز عام 2005 في الولايات المتحدة:

  • مشغل أقراص مدمجة بستة أقراص مدمج في لوحة القيادة (قياسي)
  • آخر عام للمبيعات في أمريكا الشمالية
2006

في عام 2006، بالنسبة لطراز عام 2007 في الولايات المتحدة:

  • آخر عام للمبيعات
  • إصدار خاص محدود من "الإصدار الخامس" يضم 1000 وحدة ويباع فقط في اليابان. [ 59 ]
  • إصدارات خاصة من طراز "TF300" تُباع فقط في المملكة المتحدة. [ 60 ]
  • بعض سيارات الإصدار النهائي مزودة بسقف قماشي بلون بورغندي.

الأداء والتحكم

كانت ردود الفعل على الطراز الجديد متباينة إلى حد ما. فقد أعجب البعض بتصميمه الجديد، بينما تمنى عشاق طراز SW20 أن يستمر على نهج الطراز السابق. ومع ذلك، حظي أداء السيارة بإشادة واسعة. فعلى سبيل المثال، أشاد تيف نيدل ، سائق السباقات المحترف ومقدم برنامج توب جير التلفزيوني السابق على قناة BBC ، بأداء ZZW30. [ 61 ] ونظرًا لشكوى البعض من ضعف القوة نسبيًا، اختار بعض المالكين استبدال محرك 1ZZ-FE بمحرك 2ZZ -GE بقوة 141 كيلوواط؛ 189 حصانًا؛ 192 حصانًا متريًا .   

أرقام الإنتاج

أرقام إنتاج سيارة MR2 Spyder (أرقام مبيعات أمريكا الشمالية فقط). [ 62 ]

  • 2000: 7233
  • 2001: 6750
  • 2002: 5109
  • 2003: 3249
  • 2004: 2800
  • 2005: 780
  • المجموع: 27,941

نهاية سبايدر

في يوليو 2004، أعلنت تويوتا عن إيقاف مبيعات سيارة MR2 (وكذلك سيليكا ) في الولايات المتحدة بنهاية عام 2005 بسبب انخفاض المبيعات. [ 63 ] باعت سيارة ZZW30 ما مجموعه 7233 وحدة في عامها الأول، ثم انخفضت المبيعات إلى 901 وحدة فقط في عام 2005، ليصل إجمالي المبيعات إلى 27941 وحدة خلال سنوات إنتاجها الست في الولايات المتحدة. وكان عام 2005 هو العام الأخير لسيارة MR2 في الولايات المتحدة. بينما لم تُباع سيارة MR2 سبايدر في الولايات المتحدة بعد عام 2005، إلا أنها ظلت متوفرة في اليابان والمكسيك وأوروبا حتى توقف إنتاجها نهائيًا في يوليو 2007.

إصدارات خاصة

موديليستا كاسيرتا

MR-S Caserta
خلفي

طوّرت شركة تويوتا موديليستا إنترناشونال نسخة مُعدّلة من سيارة MR-S وعرضتها في معرض طوكيو للسيارات في يناير 2000، وهو معرض للسيارات المُخصصة. [ 64 ] ونظرًا للإقبال الكبير على التصميم، تقرر إنتاجه بكميات تجارية، وتمّ التخطيط لإنتاج 150 سيارة. تتميز كاسيرتا بتصميم أكثر انسيابية من MR-S التي استُوحيت منها، وتضمّ فتحة تهوية مستوحاة من فيراري 360 أعلى الرفارف الخلفية. [ 65 ] استخدمت كاسيرتا نظام الدفع الخاص بـ MR-S دون تعديلات، إلا أن ارتفاعها كان أقل بمقدار 20 ملم (0.8 بوصة) من ارتفاع السيارة الأصلية. [ 65 ]  

VM180 Zagato

تويوتا VM180 زاغاتو (عجلات غير قياسية)

صُممت سيارة تويوتا VM180 زاغاتو من قِبل شركة زاغاتو ، استنادًا إلى طراز MR-S، وصُنعت بواسطة شركة تويوتا موديلستا إنترناشونال لبيعها في اليابان حصريًا عبر شبكة وكلاء تويوتا فيستا. عُرضت السيارة لأول مرة في 10 يناير 2001 في طوكيو، ثم في معرض جنيف الدولي للسيارات في فبراير 2001. جميع ألواح الهيكل جديدة، باستثناء العمود الأمامي والزجاج ومرايا الأبواب، وهي مصنوعة من البلاستيك المقوى بالألياف الزجاجية ، ومثبتة بمسامير ولصق بهيكل MR-S. بالنسبة للأبواب، تم تركيب لوحة من البلاستيك المقوى بالألياف الزجاجية فوق ألواح الأبواب الأصلية، كما يتضح من التجويف حول مقابض الأبواب. [ 66 ] تم ضبط المحرك لإنتاج 116 كيلوواط؛ 157 حصانًا (155 حصانًا بخاريًا) عند 6400 دورة في الدقيقة، ووُفرت السيارة بخيار ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات. [ 67 ] كان طراز VM180 أطول وأعرض قليلاً من طراز MR-S القياسي، كما يُقال إنه كان أثقل منه بـ 50 كيلوغرامًا (110 أرطال) . وكان سعره الأساسي الأصلي أكثر من ضعف سعر طراز MR-S القياسي. [ 68 ] تشير المصادر إلى أنه تم تصنيع ما بين 100 و200 نموذج. [ 69 ]     

النسخة الخامسة

كبادرة وداع لسيارة MR2، أنتجت تويوتا 1000 سيارة من طراز V-Edition محدودة الإنتاج لليابان والمملكة المتحدة. تميزت هذه السيارات بعجلات ذات ألوان مختلفة، ولمسات داخلية من التيتانيوم، وتغييرات طفيفة في هيكل السيارة، وترس تفاضلي حلزوني محدود الانزلاق، وتصميم مختلف لعجلة القيادة. [ 70 ]

TF300

كما استلمت المملكة المتحدة، في طراز عام 2007، 300 سيارة من سلسلة TF300 المرقمة الخاصة . وتوفرت نسخة خاصة مزودة بشاحن توربيني بقوة 136 كيلوواط (182 حصانًا) تُسمى TTE Turbo (اختصارًا لـ Toyota Team Europe )، كحزمة تركيب لدى الوكلاء. وكانت هذه الحزمة متاحة أيضًا لتركيبها على سيارات MR2 الخاصة بالعملاء.  

رياضة السيارات (W30)

سوبر جي تي

سيارة MR-S GT300 رقم 95، التي يديرها فريق APR المدعوم من مصنع تويوتا، تحمل تصميمًا مستوحى من سيارة لايتنينغ ماكوين كما ظهرت في موسم 2008 من سباقات سوبر جي تي

بين عامي 2000 و2008، شاركت عدة فرق بسيارة MR-S في سباقات Super GT (المعروفة باسم JGTC قبل موسم 2004). [ 71 ]

  • في عام 2002، تقاسم موريو نيتا وشينيتشي تاكاجي بطولة السائقين GT300 في سيارة ARTA MR-S.
  • فاز فريق ريكليس بسيارته MR-S ببطولتي السائقين والفرق في عام 2005، بقيادة كوتا ساساكي وتيتسويا يامانو .
  • في عام 2007، تقاسم كازويا أوشيما وهيروآكي إيشيورا بطولة السائقين في سيارة Toy Story APR MR-S، مع تحقيق انتصارات في أوكاياما وسيبانغ ، لكنهما خسرا بطولة الفرق بفارق ست نقاط لصالح سيارة Mooncraft Shiden النموذجية لفريق Privée Kenzo Asset Shiden.

المستقبل

في 8 مارس 2017، كشف موقع ومجلة السيارات "إيفو" أن شركة تويوتا أعربت عن رغبتها في إنتاج مجموعة سيارات عالية الأداء، أطلق عليها تيتسويا تادا، رئيس قسم سباقات تويوتا غازو ، اسم "الأخوة الثلاثة" . وتشمل هذه المجموعة سيارة رياضية خفيفة الوزن بمحرك وسطي، يُشاع أنها خليفة روحية، إن لم تكن مباشرة، لسيارة MR2. [ 72 ]

مراجع

  1. ↑ كراوتش، ديفيد (25 فبراير 2015). "تويوتا MR2 - التاريخ" (بيان صحفي). المملكة المتحدة: تويوتا. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2016 .
  2. ↑ "تاريخ MR2" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27-09-2011 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 06-08-2010 .
  3. 1 2 Burton 2015 , MR-deux .
  4. ↑ "مستقبل السيارات في معرض طوكيو للسيارات" (بيان صحفي). اليابان: تويوتا. ١٩ أكتوبر ١٩٨٣. تاريخ الاطلاع: ١٠ يوليو ٢٠٢٦. تويوتا SV-3، مفهوم جديد في عالم السيارات الرياضية
  5. 1 2 3 "الشركات التابعة (الشركات الفرعية المملوكة بالكامل لشركة تويوتا) - شركة تويوتا موتور إيست جابان" . تويوتا. 2012. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28-10-2019 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-07-2014 .
  6. ↑ "ويكي وأسئلة وأجوبة حول تويوتا MR2 - الجيل الأول: التاريخ" . 31 يناير 2007. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2017 .
  7. 1 2 "نشرة خدمة تويوتا 1988 مواصفات MR2" (ملف PDF) . toyotapart.com . 1987. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 17-07-2011 . تم الاطلاع عليها بتاريخ 23-09-2010 .
  8. ↑ هارتلي، جون (سبتمبر 1984). كروبلي، ستيف (محرر). "الأرضية الوسطى". سيارة . لندن: دار نشر إف إف: 85.
  9. ↑ "السيد الثاني: الصاروخ الصغير" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24-09-2012 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12-11-2008 .
  10. ↑ هارتلي ، ص 86
  11. ↑ "تاريخ MR2" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2015-07-03 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2010-08-06 .
  12. ^ هيتز ، رودولف، أد. (1987). كتالوج السيارات 1988 (باللغة الألمانية). المجلد. 31. شتوتغارت: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . ص 276 – 277.  
  13. ↑ تومسون، جوناثان. "أول سيارة رياضية بمحرك وسطي في اليابان"،مجلة الطريق والمسار ، نوفمبر 1984.
  14. ↑ مجلة موتور تريند ، يناير 1985.
  15. ↑ مجلة كار أند درايفر ، فبراير 1985.
  16. ↑ "مواصفات سيارة تويوتا MR2 سوبرتشارج 1600G ليميتد AW11 E-AW11-WCMQR موديل 1986" . كارفوليو . 28 فبراير 2013. مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2018 .
  17. ↑ "اختبار مقارنة بين سيارة فييرو فورمولا وسيارة إم آر 2 سوبرتشارج"،مجلة رود آند تراك ، أكتوبر 1987.
  18. ↑ "2x2 للطريق". MotorWeek . 20-02-1988.
  19. 1 2 3 "الجيل الأول: التغييرات حسب السنة" . ويكيبيديا وأسئلة وأجوبة حول تويوتا MR2 . الولايات المتحدة . تم الاطلاع بتاريخ 20 مايو 2016 .
  20. ↑ أداء مقاومة التآكل لأنابيب السخان . قسم ضمان الجودة الفنية (نشرة الخدمة الفنية). 9. شركة تويوتا موتور سيلز، الولايات المتحدة الأمريكية. 1988-07-08. ص. AC008-88. 
  21. ↑ "التعرف الصحيح على 4AGE" . MR2.com . 12-04-2012 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20-05-2016 .
  22. ↑ شارب، مارتن (2008-10-02). "الراليات | المجموعة S | سيارة الرالي" . هندسة سيارات السباق. مؤرشف من الأصل في 2010-11-21 . تم الاسترجاع في 2010-07-23 .
  23. ↑ "تويوتا" . رالي المجموعة ب. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27-01-2010 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23-07-2010 .
  24. 1 2 3 لونغ 2002 .
  25. ↑ "نشرة خدمة تويوتا 1991: مواصفات MR2" (ملف PDF) . toyotapart.com . 1990. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 17 يوليو 2011. تم الاطلاع عليها بتاريخ 29 يوليو 2010 .
  26. 1 2 3 بيرتون 2015 .
  27. 1 2 3 هيك 2009 .
  28. ↑ FTS TKST (2017-02-24)، أفضل فيديو خاص بالسيارات المجلد 45 最速ツクバＬＡＰ５０連発، أرشفة من النسخة الأصلية بتاريخ 2021-11-10 ، استرجاعها 2018-10-14
  29. 1 2 3 "تاريخ MR2" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2012-04-01 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2010-08-06 .
  30. ↑ "دليل شراء تويوتا MR2 وتاريخها (SW20 MR2)" . جراج دريمز . 24 يناير 2020. مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2021 .
  31. ↑ "سجل TRD2000GT" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17-06-2024 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10-06-2011 .
  32. ↑ سيلي، جيف. "TRD2000GT MR2" . Mr2.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28-04-2009 .
  33. ↑ "TOM'S T020" . www.tomsracing.co.jp . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2017-02-08 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2017-02-07 .
  34. ↑ "mr2TOM'S_T020_parts" . sw20.s6.xrea.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17-06-2024 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 07-02-2017 .
  35. ↑ "قائمة قطع غيار TOM'S T020 2" . sw20.s6.xrea.com . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 17-06-2024 . تم الاطلاع عليها بتاريخ 07-02-2017 .
  36. ↑ "معلومات / تاريخ سيارة TRD SW20 Spider" . mr2.ie/. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2013 .
  37. ↑ "سيارة فينيكس باور إم آر 2 ستريت سبورت [ SW20 ] " . مجلة JDM Option International . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 17-06-2024 . تم الاطلاع عليها بتاريخ 10-07-2017 .
  38. ↑ "استبدال محرك 2GR-FE V6 - TCS Motorsports" . TCS Motorsports . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2025-02-06 .
  39. ↑ "تويوتا MR2 تيربو - اختبار مؤرشف للأجهزة" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21-02-2017 .
  40. 1 2 نيدل، تيف (1990). تويوتا MR2 وسيليكا GT4 . توب جير . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10-11-2021.
  41. ↑ بيتراني، ماتي. "هل سيارة تويوتا MR2 تيربو هي أخطر سيارة يمكنك شراؤها؟" . جالوبنيك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2017 .
  42. ↑ "نادي الدراجات النارية 750" .
  43. ↑ "Sard Racing MC8R" . Midengine-motorsports.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2010 .
  44. ↑ "مقال مميز - سيارة تويوتا MR2 موديل 1999 من فئة JGTC GT300 MOMO SW20" . تقرير الأوكتان. 26 يوليو 2010. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2010 .
  45. ↑ "بطولة اليابان الكبرى للسيارات السياحية" . Wspr-racing.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2011-06-06 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2010-10-15 .
  46. ↑ بيرتون 2015 ، ص 447 .
  47. ↑ "خط هوترود الساخن ~ نشرة جمعية مؤرخي سباقات السرعة الأرضية رقم 107" . 16 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2015 .
  48. ↑ "أرقام قياسية وحدود دنيا لفئات السيارات" (ملف PDF) . نادي بونفيل 200 ميل في الساعة. 2014. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 11 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يوليو 2015 .
  49. ^藤田耕治 (1999/10/12). "(ト ヨ タ MR-S プ レ ス 発表 会 速 報 Vol.2 シ ケ ン シ ャ ル ギ ア ボ ッ ク ス は も う 少 し 待 て!") .レスポンス. 株式会社 ア イ ･ ア ー ル ･ ア イ コ マ ス ア ン ド テ ク ノ ロ ジ ー. أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 2004-01-02 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2024-06-06 .
  50. ↑ "تويوتا MR2 موديل 2002، طراز ZZW30 موديل 2005" . carfolio.com . 28 فبراير 2013. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2018 .
  51. ↑ "مراجعة اختبار قيادة سيارة تويوتا MR2 سبايدر SMT موديل 2002" . مجلة السيارات الرياضية المدمجة . Modified.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 5 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2010 .
  52. ↑ "تويوتا MR2 سبايدر SMT - اختبار قيادة قصير - مراجعات السيارات" . مجلة كار أند درايفر . مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 مارس 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2010 .
  53. 1 2 وينفيلد، باري (2002-09-01). "تم اختبارها: تويوتا MR2 سبايدر SMT موديل 2003" . مجلة كار أند درايفر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26-05-2022 .
  54. ↑ "02 MR2 Spyder" (ملف PDF) . الولايات المتحدة: تويوتا. 2001. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 ديسمبر 2024 – عبر موقع auto-brochures.com.
  55. ↑ "トヨタ、「MR-S」を発売" [ تويوتا تطلق "MR -S" ] . ويب سي جي . ويب سي جي. 1999-10-14. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 16-05-2000 . تم الاسترجاع بتاريخ 2024-06-06 .
  56. ↑ "الجدول الزمني لسيارة تويوتا MR2" (ملف PDF) . موقع تويوتا الإعلامي . شركة تويوتا (بريطانيا العظمى) المحدودة . تاريخ الاسترجاع: 17 يونيو 2024 .
  57. ↑ "تفاصيل مجموعة المواد الصحفية" . أستراليا: تويوتا. ١٣ أكتوبر ٢٠٠٠. مؤرشف من الأصل في ٧ يناير ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ١٠ مايو ٢٠١٥ .
  58. ^ "『MR-S』、6速トランスミッション搭載などマイナチェンジ" . لصناعة السيارات في ASCII . 株式会社 ア イ ･ ア ー ル ･ ア イ コ マ ス ア ン ド テ ク ノ ロ ジ ー. 02/08/2002. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2003-06-07 . تم الاسترجاع 2024-06-17 .
  59. ↑ "TOYOTA、MR-Sの特別仕様車を発売" [ تويوتا تطلق إصدارًا خاصًا من MR-S ] (خبر صحفى) (باللغة اليابانية). トヨタ自動車株式会社. 2006-11-20 . تم الاسترجاع 2024-06-17 .
  60. ↑ "تويوتا MR2 رودستر TF300: العد التنازلي الأخير" (بيان صحفي). 31 مايو 2006. تاريخ الاطلاع: 17 يونيو 2024 .
  61. ↑ "تيف نيدل - مراجعة سيارة تويوتا MR2 MRS من برنامج توب جير" . Uk.youtube.com . يوتيوب. 22 سبتمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2009 .
  62. ↑ "أرقام الإنتاج العالمية" . ويكي MR2 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22-01-2022 .
  63. ↑ «تويوتا ستوقف إنتاج سيليكا وMR2» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2020-05-05 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2008-12-08 .
  64. ^ تاكاجي ، كي (19 يونيو 2000). "[モデリスタ『カセルタ』登場 المجلد 1] モデリスタは日本のピニンファリナになれるか؟" [ ظهور Modellista "Caserta" في المجلد. 1: هل يمكن أن تصبح موديليستا بينينفارينا اليابانية؟ ] . إجابة . IID, Inc. مؤرشفة من الأصلي في 19-04-2010.
  65. 1 2 بروس، كريس (1 أكتوبر 2021). "تويوتا MR2 كاسيراتا من موديلستا: سيارة رودستر مميزة بسعر 37,000 دولار" . Motor1.com . شبكة رياضة السيارات.
  66. ↑ ماركوس، فرانك (2001). "تويوتا VM180 زاغاتو - معارض السيارات" . مجلة كار أند درايفر (فبراير). مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 يونيو 2011.
  67. ↑ "تويوتا MR-S VM180 زاغاتو" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2010 .
  68. ↑ "2001日內瓦新車—TOYOTA VM180 Zagato" .汽車線上情報 تلقائي عبر الإنترنت (بالصينية (تايوان)) . تم الاسترجاع 2025-07-21 .
  69. ↑ "[名門の味『VM180ザガト』]カロッツェリアはCADエキスパート" .レスポンス(Response.jp) (باللغة اليابانية). 10-01-2001 . تم الاسترجاع 2025-07-21 .
  70. ↑ لافرينك، دامون (21 نوفمبر 2006). "إصدار محدود وداعًا لسيارة MR2 - أوتوبلوج" . Autoblog.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2010 .
  71. ↑ "سوبر جي تي 2007 وسباقات جي جي تي سي 1993-2006 - تاريخ جي جي تي سي" . Imca-slotracing.com. 2007-03-08. مؤرشف من الأصل في 2012-09-08 . تم الاطلاع عليه في 2010-10-15 .
  72. ↑ «تويوتا ستنتج تشكيلة من ثلاث سيارات رياضية قوية» . إيفو . مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 مارس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مارس 2017 .

فهرس

  • "سيارة MR2 سبايدر موديل 2000-2005: التغييرات السنوية" . دليل المستهلك للسيارات. مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مارس 2012 .
  • بيرتون، نايجل (2015). تويوتا MR2: القصة الكاملة . رامسبري ، مارلبورو : كروود. ISBN 9781847979322.
  • هيك، تيريل (2009). تويوتا MR2 بيرفورمانس HP1553: دليل عملي للمالك للاستخدام اليومي . HPBooks. HP1553.
  • لونغ، برايان (2002). تويوتا إم آر 2 كوبيه وسبايدر . دار نشر فيلوس. رقم ISBN 1903706165.