مونتيسا هوندا

تحتوي هذه المقالة على العديد من المشكلات. يُرجى المساعدة في تحسينها أو مناقشة هذه المشكلات على صفحة المناقشة . ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسائل ) تتضمن هذه المقالة قائمة مراجع ، أو قراءات ذات صلة ، أو روابط خارجية ، لكن مصادرها تظل غير واضحة لأنها تفتقر إلى الاستشهادات المضمنة . Please help improve this article by introducing more precise citations. (August 2009) (Learn how and when to remove this message) This article relies excessively on references to primary sources. Please improve this article by adding secondary or tertiary sources. Find sources: "Montesa Honda" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (September 2022) (Learn how and when to remove this message) (Learn how and when to remove this message)

Montesa Honda هي شركة تابعة لشركة Honda ، تقوم بتجميع العديد من موديلات الدراجات النارية والدراجات الهوائية في برشلونة بإسبانيا. تأسست الشركة في عام 1944 على يد Pere Permanyer و Francesc Xavier "Paco" Bultó . كانت الشركة مملوكة لإسبانيا حتى دخلت في شراكة مع شركة Honda.

كان أول نموذج أولي لدراجة Montesa مبنيًا على نماذج Motobécane الفرنسية في ذلك الوقت. بدأ Permanyer في إنتاج محركات الغاز الخاصة به، مما سمح باستكشاف مجال جديد في الدراجات النارية والتوسع فيه. تعاون Permanyer وBultó في برشلونة وصنعوا دراجة نارية خفيفة الوزن. أدى هذا إلى إنشاء دراجة تعمل بمحرك ثنائي الأشواط سعة 95 سم مكعب بدون تعليق خلفي زنبركي. وعلى الرغم من بعض النكسات، فقد باعوا 22 وحدة من هذه الوحدات في العام الأول من الإنتاج. في العام التالي، ركزت الشراكة على تحسينات الإنتاج وتلبية الطلب المتزايد على دراجتهم. كخليفة للطراز السابق، صمم Bultó دراجة رودستر جديدة سعة 125 سم مكعب، والتي تم اختبارها في العديد من سباقات الراليات على الطرق الوعرة وسباقات التحمل شبه الطويلة التي كانت شائعة في إسبانيا في ذلك الوقت.

استمر هذا الطراز في دخول التجارب الدولية التي تستمر ستة أيام عام 1951. وقد دخلت الدراجة من قبل المصنع، وكان يقودها بولتو وجي كافستاني. في أوائل الخمسينيات من القرن العشرين، شاركت مونتيسا في العديد من السباقات في فئة 125 سم مكعب من سباقات الطرق . تميزت هذه الدراجات بعلب تروس بست سرعات ومثبتة بمسامير، في تصميم شبه وحدة، مع تشغيل جميع التروس على محامل إبرة أسطوانية. بحلول عام 1956، كانت دراجات مونتيسا 125 هذه تنافسية للغاية واحتلت المركز الثاني والثالث والرابع في سباق الوزن الخفيف للغاية في جزيرة مان تي تي . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كانت دراجة بريو 80 هي أنجح دراجة شوارع من إنتاج شركة مونتيسا في الخمسينيات، حيث تم إنتاج أكثر من 12000 دراجة منها. أدى نجاح بريو والنماذج الأخرى إلى افتتاح مصنع جديد أكبر في إسبلوغيس دي يوبريغات . احتوى طرازا بريو 80 وبريو 90 على العديد من التطورات الجديدة، مثل تحريك المكربن ​​خلف الأسطوانة، وفرامل اليد. ومع ذلك، أجبر الركود في الاقتصاد الإسباني شركة بيرمانير على تقليص أنشطة السباق الخاصة بالشركة. أراد بيرمانير الانسحاب من سباقات الطرق، لكن بولتو أصر على الاستمرار في المسار. في مايو 1958، غادر كبير المصممين بولتو، آخذًا معه العديد من موظفي مونتيسا الحيويين لتشكيل شركة تنافسية، ^{بولتاكو} . لم يخسر بيرمانير المصمم ^{الرائع بولتو فحسب، بل خسر أيضًا حصته البالغة 30 ٪} من الشركة.

بدأ اقتصاد إسبانيا في التحسن. قام بيرمانير بترقية بطل الدراجات النارية متعدد الاستخدامات بيدرو بي من متسابق اختبار رئيسي إلى كبير مهندسي التطوير. تم تعيين ليوبولد ميلا مديرًا فنيًا وكان ابن بيرمانير زافيير مساعدًا رياضيًا. بدأ العمل على الفور في تصميم محرك جديد تمامًا سعة 175 سم مكعب، والذي بحلول عام 1960، سيعمل على تشغيل أحدث طراز من سيارات إمبالا الرياضية. سيشكل هذا المحرك الأساس للتجارب المستقبلية للشركة وآلات موتوكروس . لتعزيز مبيعات هذا الطراز، تم نقل ثلاث سيارات إمبالا إلى إفريقيا حيث غطت أكثر من 12000 ميل من التضاريس، معظمها على الطرق الوعرة . في إسبانيا، كان بي مشغولاً بالفوز ببطولة موتوكروس الإسبانية وسباقات الطرق والعمل على إصدار جديد سعة 250 سم مكعب. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

بعد طرحه في عام 1965، أصبح محرك 250 حجر الزاوية لنجاح الشركة في المستقبل. وبفضل تركيبه على دراجة 250 Scorpion scrambler الجديدة، فاز Pi ببطولة إسبانيا مرة أخرى في عام 1966 وفازت دراجة Sport roadster ذات المحرك المماثل بسباق برشلونة للتحمل على الطرق لمدة 24 ساعة. في عام 1967 ظهرت أول نماذج تجارب Montesa وفي عام 1968، أعيد تسمية الدراجة النارية الآن Cota، وفاز Pi ببطولة التجارب الإسبانية. بعد إضافة هذا اللقب إلى جانب سباق الطريق وستة ألقاب موتوكروس، تقاعد من المنافسة لتكريس طاقته الكاملة لتطوير الدراجات. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في العقد التالي، شهدت شركة مونتيسا نموًا غير مسبوق في جميع أنحاء العالم. وعلى عكس دراجة بولتو، بولتاكو ، أرسلت مونتيسا نسبة صغيرة فقط من إنتاجها إلى الولايات المتحدة، وركزت في الغالب على السوق الأوروبية. تم تقديم نماذج التجارب بأحجام مختلفة 25 و49 و125 و175 و250 و348 و349، وكذلك دراجات موتوكروس 125 و175 و250 و360 و414. وشمل ذلك أيضًا خطًا من نماذج الشوارع والإندورو أيضًا. في عام 1973، تم إصدار VR (Vehkonen Replica) ووضع المعيار لعام 1974، كما فعلت 348 Cota في عام 1976. فاز أولف كارلسون ببطولة العالم للتجارب على دراجة Cota في عام 1980. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

يتضمن فيلم Freebie and the Bean لعام 1974 للمخرج ريتشارد راش مشهد مطاردة مشهورًا في المدينة، حيث يأخذ الشخصية الرئيسية Freebie ( جيمس كان )، وهو شرطي غير تقليدي، دراجة Montesa Cota 247 من راكب عابر. ثم يصرخ Freebie "إنها Montesa!"، ويبدأ مطاردة الأشرار، ويدهس السيارات والسلالم والنوافير العامة وما إلى ذلك، حتى يتم فقدان الدراجة وتلفها، ويستمر الأمر لأكثر من ثلاث دقائق في المجموع. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

بحلول عام 1981، بدأت جولة أخرى من الاضطرابات الاقتصادية في إسبانيا تعيق مصنعي الدراجات النارية. تركت الإضرابات وتقلص السوق شركة مونتيسا باعتبارها الشركة الرئيسية الوحيدة للدراجات النارية في البلاد؛ ومع ذلك، كانت في حاجة إلى تدفق كبير من رأس المال من أجل الاستمرار في البقاء. ساعد قرض من الحكومة وأسهم تم بيعها لشركة هوندا (لإنشاء قاعدة تصنيع أوروبية للدراجات التي يستخدمونها للتنقل) في استمرار الإنتاج. في الواقع، كان أحد شروط الحكومة أن تضمن هوندا عدم توقف الإنتاج. كانت هوندا مستعدة لتخزين الدراجات التجريبية وبيعها بخسارة في محاولة للوصول إلى السوق الأوروبية الأكثر ربحية وتجاوز التعريفات الجمركية التقييدية . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في يوليو 1985، حدثت عملية إعادة تنظيم كبرى وتم استلام مبلغ كبير من المال من شركة هوندا. بحلول ذلك الوقت، لم يتم تقديم سوى نموذجين تجريبيين وانخفض عدد الموظفين إلى 152 موظفًا فقط. بعد مرور عام، كانت هناك تحركات مالية أخرى بين شركة هوندا وحكومة إسبانيا وعائلة بيرمانير، مما أدى إلى شراء شركة هوندا لأغلبية الأسهم المتبقية للعائلة . أصبحت شركة هوندا تمتلك الآن حصة 85٪ وأنفقت 5 ملايين دولار أخرى على تعديل وتحديث المصنع. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

ظلت شركة مونتيسا نشطة في مسابقات التجارب العالمية طوال الثمانينيات وحتى التسعينيات. وعلى الرغم من تقليصها إلى تقديم طراز واحد فقط، وهو كوتا، فقد ركب دراجون مثل بطل العالم السابق إيدي لوجون وأندرو كودينا الدراجة وحققوا نتائج جيدة في منتصف الثمانينيات. وفي عامي 1992 و1993، تم إنتاج كوتا 311 المبردة بالسائل؛ وكانت هذه آخر دراجة مونتيسا "الحقيقية". وفي عام 1994، تم تقديم طراز جديد، وهو 314R. تميز هذا الطراز بمحرك هوندا HRC مع العديد من المكونات الأخرى من هوندا. وفاز مارك كولومر الذي ركب دراجة مونتيسا بلقب العالم في عام 1996 وتبعه 315R في أوائل عام 1997. واستمرت دراجة 315R لمدة 7 سنوات، حيث قادت دوجي لامبكين إلى العديد من بطولات العالم وتاكاهيسا فوجينامي لبطولة العالم في عام 2004 للدراجات العام الماضي. تم استبداله بمحرك Cota 4RT رباعي الأشواط المتقدم تقنيًا في عام 2005. سيطر متسابق التجارب الإسباني توني بو على حلبة العالم مع فريق مونتيسا هوندا منذ عام 2007. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

• سباق الجائزة الكبرى للدراجات النارية
• قائمة دراجات هوندا النارية
• محرك دراجة نارية

• تاريخ مونتيسا تم استرجاعه في 8 يونيو 2007
• نظرة إلى الوراء: Montesa Impala Sport 250: 1966-1969، في مجلة Rider. تم الاسترجاع في 22 مايو 2023

• الموقع الرسمي (باللغة الإسبانية)
• موقع هوندا العالمي
• موقع الشركة (الولايات المتحدة الأمريكية)