مأساة مستنقع بلح البحر

كانت مأساة مستنقع المحار عبارة عن تبادل لإطلاق النار بسبب نزاع على ملكية الأراضي بين المستوطنين وشركة سكة حديد المحيط الهادئ الجنوبية . وقعت الحادثة في 11 مايو 1880، في مزرعة تقع على بعد 9 كيلومترات شمال غرب هانفورد، كاليفورنيا ، في وادي سان جواكين الأوسط . أسفرت عن مقتل سبعة أشخاص. أصبحت هذه الحادثة موضوعًا رئيسيًا في العديد من الاحتجاجات والمنشورات التي نددت بشركات السكك الحديدية باعتبارها جهات معادية في تاريخ كاليفورنيا. 

كان التاريخ الدقيق للحادثة موضع خلاف، ويعود ذلك في معظمه إلى أن المشاعر الشعبية المناهضة للسكك الحديدية في ثمانينيات القرن التاسع عشر فسّرت الحادثة على أنها مثال واضح على جشع الشركات الفاسد عديم الرحمة. وقد مجّد الصحفيون الاستقصائيون والناشطون المناهضون للسكك الحديدية المستوطنين، واستخدموا الأحداث كدليل ومبرر لحملاتهم ضد الشركات. ^{[ 2 ]} استُلهمت رواية فرانك نوريس " الأخطبوط: قصة كاليفورنيا" الصادرة عام 1901 من هذه الحادثة، وكذلك رواية دبليو سي مورو "مال الدم " الصادرة عام 1882. وتتضمن رواية ماي ميريل ميلر " أولاً النصل" سردًا روائيًا للصراع.

تم تسجيل موقع الحلقة كمعلم تاريخي في كاليفورنيا برقم 245. ^{[ 1 ]} وتخلد علامة تاريخية على الجانب الشرقي من الجادة الرابعة عشرة، على بعد 350  ياردة (320  مترًا) شمال جادة إلدر، ذكرى الموقع. ^{[ 3 ]}

كانت المنطقة المعروفة في أواخر القرن التاسع عشر باسم "مزرعة مستنقعات بلح البحر" تقع في معظمها ضمن ما كان يُعرف آنذاك بمقاطعة تولاري في كاليفورنيا ، مع جزء صغير منها في ما كان يُعرف آنذاك بمقاطعة فريسنو (أصبحت المنطقة بأكملها لاحقًا جزءًا من مقاطعة كينغز بعد تأسيسها عام 1893). استمدت "مزرعة مستنقعات بلح البحر" اسمها من مستنقع يمتد من نهر كينغز إلى بحيرة تولاري . ظلت هذه المنطقة غير مأهولة بالسكان نظرًا لكونها سهلًا واسعًا وجافًا لا يصلح إلا لتربية الماشية، ولكن كان من السهل ريّه من المستنقع. كانت شركة سكة حديد جنوب المحيط الهادئ (SP) قد خططت في الأصل لإنشاء خطها بين سان خوسيه وجنوب كاليفورنيا على طول الساحل، ولكن في عام 1866، أذن الكونغرس لشركات السكك الحديدية بإنشاء خط عبر المنطقة، وقسمها إلى قطع أرض مرقمة مساحتها ميل مربع واحد ( 2.6 كيلومتر ^مربع ؛ 640 فدانًا ). عندها قررت شركة سكة حديد جنوب المحيط الهادئ تغيير مسار خطها. ^{[ 4 ]} حصلت على قطع الأراضي ذات الأرقام الفردية، والتي تبلغ مساحتها الإجمالية حوالي 25,000 فدان (101 كيلومتر ^مربع ) . أما قطع الأراضي ذات الأرقام الزوجية فقد منحتها الحكومة للمستوطنين ولم تخضع للأحداث اللاحقة. ^{[ 5 ]} ونظرًا لتاريخ حزب العمال في تشجيع الاستيطان والتنمية على طول خطوطه، كان من المتوقع أن ترتفع أسعار الأراضي بشكل ملحوظ. ^{[ 6 ]} علاوة على ذلك، كان الإجراء المعتاد لحزب العمال هو السماح للمستوطنين بالانتقال إلى أراضيه شريطة موافقتهم على شرائها عند حلول الوقت المناسب. ^{[ 7 ]}  

دفعت ضغوط المضاربين العقاريين وزير الداخلية أورفيل هيكمان براونينغ إلى رفض تغيير مسار شركة سكك حديد جنوب المحيط الهادئ، مصرحًا بأنه ينتهك ميثاق الشركة الأصلي. ومع ذلك، ورغم نيته المعلنة للقيام بذلك، لم يكن براونينغ يملك فعليًا صلاحية إلغاء حقوق شركة سكك حديد جنوب المحيط الهادئ في الأرض (إذ يقتصر ذلك على الكونغرس). في غضون ذلك، بدأ المستوطنون بالفعل بتقديم طلبات للحصول على أراضي السكة الحديدية بدءًا من عام 1869، تحسبًا لاكتمال الخط. وبدأ آخرون ممن لا يملكون حقوقًا في الاستيلاء على الأراضي تحسبًا لإبطال ملكية شركة سكك حديد جنوب المحيط الهادئ. وكان جون ج. دويل من أبرز هؤلاء، حيث روّج لهذا الأمر وأثار موجة استيلاء على الأراضي في منطقة هانفورد. بعد أن اشترت " الشركات الأربع الكبرى " السكة الحديدية عام 1868، تمكن الملاك الجدد بحلول عام 1870 من إعادة تأكيد مسارهم المعدل وحقوقهم في الأرض. ^{[ 8 ]}

مع ذلك، استمر الاستيلاء على الأراضي حتى أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر. وتنوعت أنواع المستولين تنوعًا كبيرًا. كان من بينهم لاجئون من الحرب الأهلية من جنوب الولايات المتحدة، ومالكو قطع أراضٍ ذات أرقام زوجية إما باعوا حقوقهم المشروعة أو كانوا يحاولون توسيع ممتلكاتهم، وتجار من البلدات المجاورة، ومضاربون عقاريون. أسس دويل شركة جديدة لمساعدة المستولين على الطعن في شركة إس بي للحصول على سندات ملكية الأرض، ولكن نظرًا لعدم إلغاء حقوق إس بي، رُفضت جميع مطالبات المستوطنين. ناشد دويل وقادة آخرون الكونغرس ومجلس ولاية كاليفورنيا التشريعي ، لكن طُلبيهم قوبل بالرفض. لم تتخذ شركة إس بي أي إجراء قانوني ضد المستولين في ذلك الوقت، على أمل تحويلهم إلى عملاء. شجعتهم على تقديم طلبات حتى تُمنح لهم الأولوية في الشراء عند بدء المبيعات، لكن قادة المستولين جادلوا بأن القيام بذلك سيؤكد حقوق الشركة، التي كانوا لا يزالون يعتقدون أنها غير صالحة. قدم البعض الطلبات، لكن معظمهم لم يفعل. ^{[ 9 ]}

في عام ١٨٧٢، أكملت شركة سكة حديد سنترال باسيفيك أعمالها إلى غوشن من الشمال، وكان من المقرر أن تتولى شركة ساوثرن باسيفيك بناء الجزء الجنوبي (مع أن هذا لم يكن معروفًا للعامة آنذاك، إلا أن نظامي السكك الحديدية كانا مملوكين ومدارين من قبل نفس الأشخاص، على الرغم من كونهما شركتين منفصلتين تقنيًا ^{[ ١٠ ]} ). وقد ذكرت كتيبات شركة ساوثرن باسيفيك أن سعر الأرض سيكون "٢.٥٠ دولارًا للفدان فما فوق" ^{[ ١١ ]} ، مما دفع الكثيرين إلى الاعتقاد خطأً بأن ٢.٥٠ دولارًا للفدان هو سعر ثابت. علاوة على ذلك، أشارت كتيبات أخرى إلى أن أي تحسينات يُجريها المستوطنون على الأرض لن تُحتسب عند تحديد الأسعار. ^{[ ٢ ]} مع ذلك، عندما حاول المستوطنون، الذين أنفقوا الكثير من المال والوقت في بناء منازلهم ومزارعهم، الحصول على أراضيهم، كان السعر المطلوب أعلى بكثير من ذلك (٨-٢٠ دولارًا للفدان ^{[ ٧ ]} )، وهو ما عزته شركة سكك حديد جنوب المحيط الهادئ إلى ارتفاع قيمة العقارات بسبب مدّ خط السكة الحديد، على الرغم من أن العديد من المستوطنين اعتقدوا أن ذلك يعود إلى تحسيناتهم الخاصة مثل الري والمساكن والأسوار والحظائر. ^{[ ١٢ ] [ ١٣ ]} دفع بعضهم ثمن أراضيهم، لكن معظمهم لم يفعل. احتج المستوطنون على خطوط السكك الحديدية، ولكن دون جدوى. فشل مشروع قانون في الكونغرس الأمريكي كان من شأنه تحديد السعر عند ٢.٥٠ دولارًا للفدان في المرور. ثم رفعت شركة سكك حديد جنوب المحيط الهادئ دعوى قضائية ضد المستوطنين في عام ١٨٧٨، وكسبتها، وسط مزاعم بالتحيز القضائي (كان حاكم كاليفورنيا السابق ليلاند ستانفورد أيضًا رئيسًا لشركة سكك حديد جنوب المحيط الهادئ). ^{[ ١٣ ]}

كانت شركة SP مقتنعة بملكيتها القانونية للأرض، ورأت أنه ينبغي أن تتمتع بحرية تحديد أي أسعار تراها مناسبة لممتلكاتها. ^{[ 14 ]} حسمت المحكمة العليا الأمريكية المسألة نهائيًا في قضية شولنبرغ ضد هاريمان، 21 Wall. 44 (1874)، حيث قضت بأن تغيير شركة SP لمسارها لا يُبطل ميثاقها. وبالتالي، كان من حق شركة SP استعادة الأرض دون تعويض ما لم يكن المستوطنون على استعداد لدفع السعر المطلوب، والذي وصل آنذاك إلى 35 دولارًا للفدان. ^{[ 13 ]} ومع ذلك، حاولت رابطة المستوطنين، التي تأسست عام 1878 معارضةً لإجراءات شركة SP في مستنقع موسل سلو، ^{[ 12 ]} حتى أنها حاولت التوجه مباشرةً إلى الرئيس رذرفورد ب. هايز خلال زيارته لسان فرانسيسكو عام 1880، ^{[ 15 ]} حيث قدمت له عريضة جاء فيها:

بفضل الطاقة الهائلة والمثابرة من خلال استثمار مواردنا ... والاعتماد بقوة على الحقوق التي اكتسبناها كمواطنين أمريكيين، وعلى تعهدات شركة سكة حديد المحيط الهادئ الجنوبية [فيما يتعلق بانخفاض أسعار الأراضي]، قمنا بتحويل صحراء إلى واحدة من أجمل بقاع الولاية. ^{[ 16 ]}

إلى جانب حكم المحكمة العليا لعام 1874، جاءت لحظة حاسمة في 15 ديسمبر 1879، عندما حكم القاضي لورينزو سوير من محكمة الاستئناف للدائرة التاسعة في قضية أورتون ، 32 F. 457 (CCD Cal. 1879)، بأن الحكومة الفيدرالية تسيطر على منح أراضي السكك الحديدية، والأهم من ذلك، أن الولاية لا تستطيع السيطرة على الأعمال التي تتجاوز صلاحيات الشركات. ^{[ 17 ]}

بعد تأكيد النظام القانوني لموقفها، بدأت شركة إس بي بإخراج بعض المستوطنين قسرًا. حاول وكلاؤها تسليم إشعارات الإخلاء، لكنهم غالبًا لم يجدوا أحدًا في منازلهم، لأن أصحابها كانوا على علم بقدومهم. في هذه الحالات، حاول الوكلاء إخراج الأثاث من المنازل، لكن رابطة المستوطنين كانت تعيده بعد مغادرة الوكلاء. وفي النهاية، تصاعد الأمر إلى حد قيام الوكلاء بتفكيك المنازل، لكن المتطوعين كانوا يعيدون تركيبها. ^{[ 18 ]} لم يكن المستوطنون بمنأى عن تطبيق مفهومهم الخاص للعدالة. فقد قامت الرابطة بمضايقة وتهديد وكلاء السكك الحديدية والمتعاطفين معهم، وكذلك أولئك الذين اشتروا أراضي من شركة إس بي، ^{[ 19 ]} وفي إحدى الحالات، أُحرق منزل مزارع كان متحالفًا مع شركة إس بي. ^{[ 20 ]} كان مؤيدو السكك الحديدية في الغالب أكثر ثراءً من غيرهم، وكانوا يسخرون من رابطة المستوطنين ويصفونها بأنها "مجموعة من الديماغوجيين" الذين "يتوقون بشدة إلى الحصول على شيء مقابل لا شيء". ^{[ 21 ]} وبحلول أواخر عام 1879، وجدت شركة سكك حديد جنوب المحيط الهادئ أن مبيعات قطع أراضيها قد انخفضت بشكل كبير، على الرغم من خفضها للأسعار المطلوبة. ^{[ 22 ]}

على الرغم من أن المستوطنين نالوا تأييد شريحة من الرأي العام، إلا أن جميع القرارات، سياسياً وقانونياً، كانت تصب في مصلحة السكك الحديدية. في مارس 1880، حاول ستانفورد بنفسه تحقيق المصالحة بالظهور في هانفورد والاجتماع مع رابطة المستوطنين سعياً لإيجاد حل وسط، ^{[ 23 ]} لكن هذه المحاولة باءت بالفشل لأن المستوطنين طالبوا بتخفيض الأسعار بنسبة 50%، وهو ما رفضته شركة السكك الحديدية الجنوبية. ^{[ 24 ]}

في الحادي عشر من مايو عام ١٨٨٠، أُقيمت نزهة في هانفورد كان من المقرر أن يلقي فيها قاضي المحكمة العليا السابق في كاليفورنيا، ديفيد إس. تيري ، المؤيد للاستيطان (والذي لم يتمكن من الحضور)، ^{[ ٢٥ ]} حين وصل إلى المتنزهين نبأ مفاده أن أربعة "رجال سكك حديدية" - وهم المارشال الأمريكي ألونسو بول، ومُقيّم أراضي شركة ساوثرن باسيفيك ويليام كلارك، واثنان من السكان المحليين، والتر جيه. كرو وميلز هارت - كانوا يُطردون المستوطنين من أراضي السكك الحديدية، فغادرت مجموعة من حوالي عشرين شخصًا، بقيادة المستوطنين جيمس إن. باترسون وويليام برادن، لمواجهتهم (تشير اللوحة التذكارية إلى أن الرجلين المحليين كانا نائبين للمارشال الأمريكي، وهو ما لم يكن صحيحًا في الواقع). ومع ذلك، لم تكن الشائعات صحيحة تمامًا؛ فبالإضافة إلى تسليم إشعارات الإخلاء، كانت المجموعة تشتري أيضًا الأراضي (وأي تحسينات عليها) من المستوطنين الذين رفضوا دفع السعر الذي طلبته شركة ساوثرن باسيفيك. ^{[ ١٣ ]} واعتُبر هذا الفعل خيانةً لزيارة ستانفورد قبل شهرين فقط. ^{[ 23 ]}

اجتمع الطرفان في مزرعة هنري د. بروير، على بُعد 4.8  كيلومتر شمال غرانجفيل (القريبة من هانفورد)، بعد أن كانت مجموعة المارشال قد زارت منزل برادن. أشارت شهادات لاحقة من أطراف غير متورطة إلى أن مجموعة المستوطنين كانت مُسلحة تسليحًا خفيفًا، وكانت تنوي إقناع مجموعة السكك الحديدية بتأجيل تحركاتها ريثما يتم البت في قضية معروضة أمام المحكمة. مع ذلك، كانت هناك ضغائن بين والتر ج. كرو وأحد أفراد مجموعة المستوطنين، جيمس هاريس، وكان ميلز هارت قد هدد سابقًا بقتل أي "مستوطن" (وهو مصطلح ازدرائي يُطلق على المستوطنين، ويُعادل مصطلح " ريدنيك " في العصر الحديث ^{[ 26 ]} )، ونشب جدال بينهما. أطلق هارت النار على هاريس، الذي ردّ بإطلاق النار وأصاب هارت بجروح قاتلة. ^{[ 13 ]} قفز كرو، وهو قناص ماهر كان مُسلحًا ببندقية صيد، من عربته وأطلق النار، فقتل هاريس وأربعة آخرين من أفراد مجموعة المستوطنين. ^{[ 13 ] [ 27 ]} بعد انتهاء تبادل إطلاق النار الأولي، فرّ كرو من مكان الحادث، لكنه أُصيب برصاصة في ظهره على بُعد حوالي 2.4 كيلومتر (1.5 ميل) من قبل مهاجم مجهول قبل أن يتمكن من الوصول إلى بر الأمان. ^{[ 28 ]} لم يشارك بول وكلارك في المعركة وغادرا فور وقوع الحادث، مما ربما ساهم في تهدئة التوترات بما يكفي لتجنب المزيد من إراقة الدماء. ^{[ 29 ]}  

توفي أحد الناجين من الاشتباك المسلح، وهو المستوطن إدوين هايميكر، بعد فترة وجيزة بسبب الالتهاب الرئوي ، بعد أن أضعفته على ما يبدو الجروح التي أصيب بها في تبادل إطلاق النار. ^{[ 13 ]} بعد ذلك، وجهت هيئة محلفين اتحادية كبرى لائحة اتهام إلى سبعة عشر شخصًا ، وأُدين خمسة منهم بتهمة التدخل المتعمد في عمل المارشال (برادن، وباترسون، وبريور، وبورسيل، وجون ج. دويل، أحد قادة رابطة المستوطنين). أُدينوا في محكمة اتحادية (برئاسة القاضي سوير) وحُكم عليهم بالسجن ثمانية أشهر وغرامة قدرها 300 دولار لكل منهم. ^{[ 30 ]} لم تكن فترة سجنهم صعبة. سُمح لثلاث من زوجات الرجال بالعيش معهم، ووقعت سوزان كورتيس، ابنة أحد السجانين، في حب برادن وتزوجته لاحقًا. عند إطلاق سراحهم في سبتمبر 1881، استقبلهم حشد غفير من 3000 شخص في هانفورد. ^{[ 31 ]} كان الشعور المعادي للسكك الحديدية شديداً لدرجة أن الكثيرين في جميع أنحاء كاليفورنيا اعتبروا الخمسة أبطالاً، واعتُبر القتلى شهداء ضحوا بحياتهم من أجل قضية. ^{[ 32 ]}

مع ذلك، أحدثت القضية صدمةً كبيرةً أيقظت الناس من غفلتهم. فقد خسروا المعركة القانونية، وانتصرت شركة السكك الحديدية، ولم يكن هناك تأييد شعبي كافٍ لتغيير سياسة منح الأراضي العامة لشركات السكك الحديدية. وكان التنازل الوحيد الذي قدمته شركة ساوثرن باسيفيك هو تخفيض سعر الأرض تخفيضًا طفيفًا. في النهاية، بقي معظم الناس (بمن فيهم دويل، الذي تصالح لاحقًا وأصبح صديقًا حميمًا لكوليس بوتر هنتنغتون ، أحد قادة شركة ساوثرن باسيفيك ^{[ 33 ]} ) في أماكنهم واشتروا الأرض. ^{[ 13 ]} واستمر الاستيلاء على الأراضي لسنوات، على الرغم من أفضل محاولات شركة ساوثرن باسيفيك للقضاء عليه. ^{[ 34 ]}

استغلّ محررو الصحف وعدد من الكتّاب المشهورين قضية مستنقع بلح البحر بعد وقت قصير من إطلاق النار المأساوي، كمثال على جشع الشركات وتجاوزات رأسمالية السوق الحرة في مطلع القرن العشرين. وقد بالغت رواياتٌ استقصائيةٌ مثل رواية " أموال الدم" (1882) لـ دبليو سي مورو ، ورواية "مطرودون من البحر إلى البحر؛ أو مجرد تخييم " (1884) لتشارلز سيريل بوست ، في تحميل شركة السكك الحديدية مسؤولية الأحداث التي وقعت في سان جواكين، ورسمت صورةً رومانسيةً لمربي الماشية وفقًا للمثل الزراعية الجيفرسونية . وحاول أمبروز بيرس تمجيد كرو، واصفًا إياه بـ"أشجع الأمريكيين". ^{[ 35 ]}

الروايات اللاحقة التي تناولت هذه القضية، مثل رواية الفيلسوف جوزيا رويس " عداوة أوكفيلد كريك" (1887) ورواية الروائي فرانك نوريس " الأخطبوط " (1901)، كانت أقل تمجيدًا لمربي ماسيل سلو، لكنها مع ذلك قدمت وجهة نظر أحادية الجانب إلى حد ما، معادية للسكك الحديدية، حول قضية ماسيل سلو. ويشير ريتشارد أورسي في كتابه " سانسيت ليميتد" ، الذي يؤرخ لخط سكة حديد ساوثرن باسيفيك، إلى أن بعض المفاهيم الخاطئة الشائعة حول قضية ماسيل سلو قد ترسخت من خلال الروايات الأسطورية التي قدمها مورو وبوست ورويس ونوريس، وغيرهم. ^{[ 36 ]}

تتجلى أهمية أسطورة مستنقع بلح البحر في تاريخ كاليفورنيا وسكة حديد المحيط الهادئ الجنوبية من خلال اقتباس لثيودور روزفلت ، الذي كرّس كرئيس للولايات المتحدة وقتًا وجهدًا كبيرين لمعالجة مظالم وتجاوزات احتكارات الشركات في جميع أنحاء الولايات المتحدة. بعد قراءة كتاب نوريس " الأخطبوط " ، صرّح روزفلت بأنه "يميل إلى الاعتقاد [...] بأن الأوضاع في كاليفورنيا أسوأ منها في أي مكان آخر". ^{[ 37 ]} ساهمت هذه الروايات الأسطورية حول مستنقع بلح البحر في تعزيز المشاعر العامة المناهضة للسكك الحديدية، وشجعت على استمرار التمرد بين المستوطنين والمستوطنين غير الشرعيين والصيادين غير المرخصين ضد وكلاء أراضي السكك الحديدية، الذين "تقبّلوا المستوطنين غير الشرعيين كجزء عادي، وإن كان غير مرغوب فيه، من تجارة الأراضي". ^{[ 34 ]}

على الرغم من الاهتمام الذي حظيت به الحادثة على مستوى البلاد، إلا أن مأساة مستنقع بلح البحر لا تحظى بشهرة كبيرة اليوم، على عكس معارك إطلاق النار اللاحقة مثل معركة أو كيه كورال . يجادل ريتشارد ماكسويل براون في كتابه " لا واجب للتراجع" بأن إطلاق النار في مستنقع بلح البحر لم يندرج ضمن قالب أسطورة معركة إطلاق النار/البطولة، التي تتجاهل عادةً عوامل مثل الأيديولوجيا والصراع الاجتماعي والاقتصادي، وبالتالي لم ترسخ في تراث الغرب الأمريكي القديم . ^{[ 38 ]}

نُقل ستة من ضحايا إطلاق النار إلى شرفة منزل بروير، التي كانت تظللها شجرة بلوط شاهقة. عُرفت هذه الشجرة باسم "شجرة المأساة". سقطت الشجرة في عاصفة في أوائل التسعينيات. تم الاحتفاظ بجزء منها كنصب تذكاري، وهو معروض الآن في مدرسة بايونير الابتدائية القريبة في هانفورد. ^{[ 39 ]}

• تاريخ النقل بالسكك الحديدية في كاليفورنيا

• رايس، ريتشارد ب.، وآخرون. عدن المراوغة: تاريخ جديد لكاليفورنيا (دار ويفلاند للنشر، 2019)، كتاب جامعي يتضمن فصلاً بقلم ريتشارد أورسي عن المأساة، الصفحات 177-190. متوفر على الإنترنت

• نوريس، فرانك (2008). الأخطبوط . دار بلين ليبل للنشر. رقم ISBN 978-1-60303-532-3تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يناير 2008 .
• بوست، تشارلز سيريل (1884). مدفوع من البحر إلى البحر؛ أو مجرد تخييم.. جي إي داوني . تم استرجاعه في 7 يناير 2008 .
• رويس، جوزيا (1887). نزاع أوكفيلد كريك: رواية عن الحياة في كاليفورنيا . هوتون، ميفلين . تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2008 .
• غونزاليس، س.، سيلفيا (2020). سجلات مستنقع بلح البحر - مأساة كاليفورنية . قراءة مسرحية بمناسبة الذكرى المئوية والأربعين للحدث في هانفورد، كاليفورنيا (تم تأجيلها بسبب الجائحة). قراءة مسرحية بمناسبة الذكرى المئوية والأربعين في 7 مايو 2022 في جمعية مقاطعة كينغز التاريخية، كاليفورنيا.