مترو أنفاق ناغويا البلدي

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 26 صور
الموسوعة الحرة

مترو أنفاق ناغويا ( باليابانية :名古屋市営地下鉄)، المعروف أيضًا باسم مترو ناغويا ، [ 3 ] هو نظام نقل سريع يخدم مدينة ناغويا ، عاصمة محافظة آيتشي في اليابان، وتديره هيئة النقل في مدينة ناغويا . افتُتح النظام عام 1957، ويتكون من ستة خطوط بطول إجمالي يبلغ 93.3  كيلومترًا (58.0  ميلًا)، ويخدم 87 محطة، يقع حوالي 90% منها تحت الأرض. [ 1 ]

على غرار المدن اليابانية الكبرى الأخرى مثل طوكيو وأوساكا ، يعتمد نظام النقل بالسكك الحديدية في ناغويا بشكل كبير على خطوط السكك الحديدية الضواحي ، لتشكل معًا شبكة واسعة تضم 47 خطًا داخل وحول منطقة ناغويا الكبرى . ومن بين هذه الخطوط، تمثل خطوط المترو حوالي 38% من إجمالي عدد ركاب السكك الحديدية في ناغويا الكبرى، والذي يبلغ حوالي 3 ملايين راكب يوميًا. [ 4 ] وفي عام 2002، تم اعتماد هاتشي كتميمة رسمية للنظام .

بموجب لوائح مدينة ناغويا، الاسم الرسمي للنظام هو Nagoya City Rapid Transit (名古屋市高速度鉄道) . [ 5 ]

تخدم الشبكة جميع الأحياء الستة عشر في ناغويا باستثناء مورياما ، كما تمتد أيضًا إلى نيشين ، وهي البلدية الوحيدة خارج مدينة ناغويا التي يوجد بها محطة على الشبكة.

تاريخ

ترام مدينة ناغويا يسير أمام مبنى بلدية ناغويا ، 1939

شهدت مدينة ناغويا نمواً سكانياً سريعاً بعد الحرب العالمية الأولى ، وتجاوز عدد سكانها المليون نسمة في عام 1934. في ذلك الوقت، كانت ترام المدينة ، وهي وسيلة النقل الرئيسية التي تديرها هيئة النقل في مدينة ناغويا، تعاني من اكتظاظ شديد، مما دفع إلى التفكير في تدابير بديلة، بما في ذلك إنشاء نظام مترو أنفاق على غرار ما حدث في طوكيو (1927) وأوساكا (1933). [ 6 ]

في عام ١٩٣٦، أُعلن عن أول خطة لمدينة ناغويا لإنشاء مترو أنفاق تديره البلدية. اقترحت الخطة إنشاء سبعة خطوط يبلغ مجموع أطوالها حوالي ٥٢  كيلومترًا، على أن تُنفذ على مرحلتين؛ إلا أن المشروع جُمّد بسبب ارتفاع تكاليف الإنشاء والتحضيرات لمعرض ناغويا للسلام في المحيط الهادئ في العام التالي. [ ٦ ] [ ٧ ] وقد زادت الحرب الصينية اليابانية المطولة من الضغط على موارد ناغويا المالية. ومع ذلك، ومع تطور المدينة لتصبح مركزًا عسكريًا صناعيًا رئيسيًا، شُكّلت لجنة ناغويا المؤقتة لأبحاث النقل في المدينة والضواحي عام ١٩٣٩. وبعد مراجعة مقترحات مترو الأنفاق السابقة، أعلنت اللجنة عن خطة مُعدّلة تتألف من أربعة خطوط رئيسية يبلغ مجموع أطوالها حوالي ٢٩  كيلومترًا. ومع ذلك، أدى اندلاع الحرب العالمية الثانية إلى تعليق جميع أنشطة تخطيط مترو الأنفاق. [ ٧ ]

البناء بعد الحرب العالمية الثانية

بعد الحرب،  أُعلن في يناير 1946 عن خطة أساسية تقترح أربعة خطوط بطول إجمالي يبلغ حوالي 43 كيلومترًا، وذلك في إطار الجهود المبذولة لتطوير شبكة سكك حديدية فائقة السرعة. وقد وُضعت هذه الخطة كإجراء للتخطيط الحضري لإعادة الإعمار بعد الحرب، واستندت إلى افتراض عدد سكان مستقبلي يبلغ مليوني نسمة، وكان الهدف الرئيسي منها تأمين الأراضي اللازمة لبناء السكك الحديدية قبل بدء أعمال البناء. [ 8 ]

محطة ياناجيباشي المقترحة (1952). نصت الخطة الأصلية على رفع أجزاء من المحطة في وسط المدينة لاستيعاب اتصال بمحطة ناغويا وتقليل تكاليف البناء.

في 19 يناير 1950، أصدرت وزارة البناء الإخطار رقم 9، الذي خصص ما يقرب من 48.4  كيلومترًا من المسار المخطط كجزء من شبكة السكك الحديدية عالية السرعة للتخطيط الحضري لإعادة إعمار ناغويا (名古屋復興都市計画高速度鉄道路線網). بدأ بناء قسم ناغويا-ساكايماتشي في أغسطس 1954، وبدأ الاختبار التشغيلي لنموذج أولي للقطار في عام 1956 على خط ترام مدينة ناغويا شيمونويشيكي. [ 9 ]

في 15 نوفمبر 1957، افتتح مترو أنفاق ناغويا البلدي أول قسم له، بين ناغويا وساكاي ماتشي ( ساكاي حاليًا ). وكانت الأجرة الأولية بين المحطتين سعرًا ثابتًا قدره 15 ينًا للبالغين و8 ينات للأطفال، وتم توزيع تذكرة تجريبية واحدة على كل أسرة في مدينة ناغويا.

التسلسل الزمني

[ 10 ]

  • 15 نوفمبر 1957 - افتتاح الخط 1 (الآن خط هيغاشياما ) بين ناغويا وساكايماتشي.
حفل افتتاح مترو أنفاق مدينة ناغويا، 1957.
  • 15 يونيو 1960 - افتتاح الخط 1 بين ساكيماتشي وإيكيشيتا.
  • 1 أبريل 1963 - افتتاح الخط 1 بين إيكيشيتا وهيغاشياما كوين.
  • 15 أكتوبر 1965 - افتتاح الخط 2 (الآن خط ميجو ) بين ساكيماتشي ومبنى البلدية.
  • 1 يونيو 1966 – تم تغيير أسماء المحطات (ساكيماتشي → ساكاي؛ فوشيميماتشي → فوشيمي).
  • 30 مارس 1967 - افتتاح الخط 1 بين هيغاشياما كوين وهوشيغاوكا، وافتتاح الخط 2 بين ساكاي وكاناياما.
  • 1 أبريل 1969 - افتتاح الخط 1 بين هوشيغاوكا وفوجيغاوكا، وبين ناغويا وناكامورا كوين.
  • 1 مايو 1969 - أصبح الخط 1 يُعرف رسميًا باسم خط هيغاشياما، والخط 2 باسم خط ميجو.
  • 10 ديسمبر 1970 - افتتاح محطة كامياشيرو على خط هيغاشياما.
  • 29 مارس 1971 - افتتاح خط ميجو بين كاناياما وميناء ناغويا (الآن خط ميكو ).
  • 30 مارس 1974 - افتتاح الخط 4 بين كاناياما وأراتاماباشي.
  • 18 مارس 1977 – افتتاح خط تسورومائي بين فوشيمي وياغوتو.
  • 1 أكتوبر 1978 - افتتاح خط تسورومائي بين ياغوتو وأكايكي.
  • 29 يوليو 1979 - بدء خدمة النقل المتبادل بين خط تسورومائي وخط ميتيتسو تويوتا .
  • 27 نوفمبر 1981 - افتتاح خط تسورومائي بين جوشين وفوشيمي.
  • 21 سبتمبر 1982 - افتتاح خط هيغاشياما بين ناكاموراكوين وتاكاهاتا، مما يكمل الخط.
  • 6 سبتمبر 1984 - افتتاح خط تسوروماي بين متنزه شوناي ريوكوتشي وجوشين.
  • 10 سبتمبر 1989 - افتتاح خط ساكورادوري بين ناكامورا-كوياكوشو وإيمايكي؛ افتتاح محطة هيسايا-أودوري على خط ميجو.
  • 12 أغسطس 1993 - افتتاح خط تسورومائي بين كامي-أوداي وشوناي ريوكوتشي كوين، ليكتمل الخط؛ وتبدأ الخدمة المباشرة مع خط ميتيتسو إينوياما .
  • 30 مارس 1994 - افتتاح خط ساكورادوري بين إيمايكي ونونامي.
  • 19 يناير 2000 - افتتاح الخط 4 بين أوزون وسوناداباشي.
  • 27 مارس 2003 - افتتاح خط كاميدا بين هيان-دوري وكامييدا؛ تبدأ الخدمة المباشرة مع خط ميتيتسو كوماكي .
  • 13 ديسمبر 2003 - افتتاح الخط الرابع بين سوناداباشي وناغويا دايغاكو.
  • 6 أكتوبر 2004 - افتتاح خط ميجو بين ناغويا-دايغاكو وأراتاماباشي، مما يكمل الخط؛ تم تغيير اسم الخط 4 إلى خط ميجو وبدأ التشغيل الدائري؛ تم إدخال ترقيم المحطات .
  • 27 مارس 2011 - افتتاح خط ساكورادوري بين نونامي وتوكوشيغي.
  • 4 يناير 2023 - تم تغيير أسماء المحطات، بما في ذلك Nakamura-Kuyakusho إلى Taiko-dori وShiyakusho إلى Nagoyajo.

الخطوط والبنية التحتية

تتألف شبكة مترو أنفاق ناغويا من ستة خطوط مستقلة في معظمها. إلا أن خدمات خط ميكو تتداخل جزئيًا مع خط ميجو، ويتم دمج عمليات الخطين. وبالتالي، يوجد في الواقع خمسة خطوط متميزة في المترو. وهي في الغالب مستقلة بذاتها، لكن اثنين منها يوفران خدمات مباشرة إلى خطوط مملوكة ومدارة من قبل شركة ميتيتسو ، أكبر مشغل سكك حديدية خاص في المنطقة. أحد هذه الخطوط، وهو خط كاميدا، يُعد امتدادًا لخط ميتيتسو كوماكي الذي يتصل به.

يعمل أول خطين من خطوط مترو الأنفاق، وهما خط هيغاشياما وخط ميجو/ميكو، على سكة حديدية قياسية ويستخدمان تيارًا مستمرًا بجهد 600 فولت من سكة ثالثة . وهما ثلاثة من أصل أحد عشر خطًا في اليابان تستخدم كلًا من السكة الثالثة والسكك الحديدية القياسية ( خطا غينزا ومارونوتشي في طوكيو هما الخطان الآخران الوحيدان اللذان يستخدمان السكة الثالثة بهذا الجهد؛ وخمسة من أصل ثمانية خطوط في مترو أوساكا والخط الأزرق في يوكوهاما تستخدم جميعها سكة ثالثة بجهد 750 فولت). أما الخطوط اللاحقة فقد بُنيت بسكة ضيقة وتستخدم تيارًا مستمرًا بجهد 1500 فولت من خطوط علوية ، كما هو الحال في معظم خطوط النقل السريع الأخرى في البلاد.

كما هو الحال مع خطوط السكك الحديدية الأخرى في اليابان ، يمكن شراء التذاكر من آلات البيع في المحطات. ومنذ فبراير 2011، تم استكمال هذا النظام بشكل كبير ببطاقة "ماناكا " الذكية القابلة لإعادة الشحن . وفي عام 2012، حلت "ماناكا" محل "ترانباس" ، نظام التذاكر المتكامل السابق ، والذي كان يُستخدم أيضًا في محطات المترو وأنظمة النقل المتصلة الأخرى في المنطقة. [ 11 ]

في 4 يناير 2023، تم تغيير أسماء أربع محطات: [ 12 ]

قائمة خطوط مترو أنفاق مدينة ناغويا

اسمأيقونة الخطلون الخطرقم السطرطريقالمحطاتطولتم افتتاحه لأول مرةآخر تمديدقطاركَيّلالتيار الكهربائي
خط هيغاشياماأصفر وندسورالسطر 1تاكاباتا إلى فوجيغاوكا2220.6 كم (12.8 ميل)  195719826 سيارات1435  ملم ( 4 أقدام و 8 + 1/2 بوصة )​   600 فولت تيار مستمر، سكة ثالثة
خط ميجوأرجوانيالسطر 2كاناياما إلى أوزون عبر ساكاي12 [ ملاحظة 1 ]8.9 كم (5.5 ميل)  19651971
السطر 4Ōzone إلى كاناياما عبر Nagoya Daigaku17 [ ملاحظة 1 ]17.5 كم (10.9 ميل)  19742004
خط ميكوأرجوانيالسطر 2كاناياما إلى ناغوياكو7 [ ملاحظة 2 ]6.0 كم (3.7 ميل)  1971غير متوفر
خط ميتيتسو إينوياماأزرقحقوق التتبع عبرإينوياما إلى كاميوتاي13 [ ملاحظة 3 ]21.4 كم (13.3 ميل)  1993غير متوفر1067  ملم ( 3  أقدام  و6  بوصات )1500 فولت تيار مستمر، مصدر طاقة علوي
خط تسورومايالسطر 3كاميوتاي إلى أكايكي2020.4 كم (12.7 ميل)  19771993
خط ميتيتسو تويوتاحقوق التتبع عبرأكايكي إلى أوميتسبو8 [ ملاحظة 4 ]15.2 كم (9.4 ميل)  1979غير متوفر
خط ميتيتسو ميكاواأوميتسوبو إلى تويوتاشي2 [ ملاحظة 4 ]1.4 كم (0.87 ميل)  غير متوفرغير متوفر
خط ساكورا دوريأحمرالسطر 6تايكو دوري إلى توكوشيجي2119.1 كم (11.9 ميل)  198920115 سيارات
خط ميتيتسو كوماكيلون القرنفلحقوق التتبع عبرإينوياما إلى أجيما13 [ ملاحظة 5 ]18.3 كم (11.4 ميل)  2003غير متوفرأربع سيارات
أجيما تو كاميدا2 [ ملاحظة 6 ]2.3 كم (1.4 ميل)  2003 [ ملاحظة 7 ]غير متوفر
خط كاميداالسطر 7Kamiiida to Heian-dori2 [ ملاحظة 8 ]0.8 كم (0.50 ميل)  2003 [ ملاحظة 7 ]غير متوفر
الإجمالي (مترو الأنفاق فقط - لا يشمل أجزاء حقوق استخدام المسارات ):87 [ 1 ]93.3 كم (58.0 ميل)   

ملحوظات

  1. 1 2 بما في ذلك محطة الأوزون
  2. ↑ بما في ذلك محطة كاناياما (آيتشي)
  3. ↑ بما في ذلك محطة كاميوتاي
  4. 1 2 بما في ذلك محطة أكايكي
  5. ↑ بما في ذلك محطة أجيما
  6. ↑ بما في ذلك محطة أجيما ومحطة كاميدا
  7. 1 2 مملوكة لشركة Kamiiida Link Line
  8. ↑ بما في ذلك محطة كاميدا

خدمات الربط

يرتبط مترو أنفاق ناغويا ارتباطًا وثيقًا بخدمات شركة JR Central ، بما في ذلك قطار توكايدو شينكانسن فائق السرعة ، في العديد من نقاط التحويل الرئيسية. وتُعد محطة ناغويا نقطة التبادل الرئيسية، حيث يتصل خط هيغاشياما (الخط 1) وخط ساكورا-دوري (الخط 6) مباشرةً عبر ممرات تحت الأرض بأرصفة خط JR توكايدو الرئيسي وردهة قطار شينكانسن الواقعة في الطوابق العليا من مجمع المحطة. صُممت هذه الترتيبات لاستيعاب تدفقات الركاب الكثيفة، حيث زُودت الردهات المشتركة بلوحات إرشادية متعددة اللغات، وسلالم متحركة، ومصاعد لتسهيل التنقل بكفاءة بين مرافق المترو وبوابات تذاكر JR. [ 13 ] [ 14 ]

لوحة إرشادية في محطة كاميدا ، التي تخدم خدمات النقل بين خط ميتيتسو كوماكي وخط كاميدا لمترو أنفاق ناغويا البلدي .
لوحة إرشادية في محطة أكايكي ، التي تخدم خدمات النقل بين خط ميتيتسو تويوتا وخط مترو أنفاق ناغويا البلدي تسورومائي .

محطة جيه آر المركزية

(لشين يوكوهاما وطوكيو وكيوتو وشين أوساكا)
(لـ جيفو، أوجاكي، أوبو، كاريا، أوكازاكي، تويوهاشي، هاماماتسو)
(بالنسبة لكوزوجي (النقل إلى موقع المعرض السابق )، وتاجيمي، وناكاتسوغاوا)
(لـ يوكايتشي، تسو وكامياما
(خدمة التوصيل السريع المحدودة فقط، لجيرو وتاكاياما)

ميتيتسو (سكة حديد ناغويا)

لوحة إرشادية في محطة كامي أوتاي ، التي تخدم خدمات النقل بين خط ميتيتسو إينوياما وخط مترو أنفاق ناغويا البلدي تسورومائي .

تحافظ شبكة مترو أنفاق ناغويا البلدية على نقاط تبادل واسعة مع مشغلي السكك الحديدية الخاصة، وخاصة ميتيتسو وكينتيتسو ، لدعم الاتصال الإقليمي داخل محافظة آيتشي وخارجها.

(لـ ميتيتسو جيفو، تشيريو، هيكينان، نيشيو، هيجاشي أوكازاكي، تويوهاشي، وتويوكاوا إيناري)
(لأوتاغاوا، تشيتا هاندا، كوا، أوتسومي، توكونامي، ومطار وسط اليابان الدولي)
(إيواكورا، إينوياما، ميكاكينو وشين كاني)
(لتسوشيما وسايا وياتومي)
(لأواري سيتو)
(لـ تويوتاشي)

كينتيتسو

(لـ يوكايتشي، وتسو، وناكاجاوا، وماتسوساكا، وإيسي، وتوبا، وأوساكا)

نظام النقل السريع في ناغويا رينكاي

(لـ كينجو-فوتو (قاعة معارض ناغويا الدولية))

نظام النقل السريع في آيتشي

(بالنسبة إلى ياكوسا، أيشيكيوهاكو-كينين-كوين ( حديقة إكسبو التذكارية))

المحطات

آلات بيع تذاكر القطارات في محطة ناغويا دومي-ماي يادا .

يتألف مترو أنفاق ناغويا بشكل رئيسي من محطات تحت الأرض، بأرصفة مصممة باستخدام بلاط متين لاستيعاب أعداد كبيرة من الركاب وضمان سهولة الصيانة. وتُستخدم الأرصفة الجزيرة عادةً في الخطوط الدائرية مثل خط ميجو، مما يتيح عمليات نقل فعالة بين الأرصفة وتبسيط العمليات في المناطق المكتظة بالسكان في المدينة. ويعكس الطراز المعماري للمترو تأثيرات الحداثة من ستينيات القرن الماضي، كما يتضح في العناصر الزخرفية مثل الجداريات الملونة في محطة ساكاي ، التي تُضفي لمسة فنية على المساحات الوظيفية للنظام. واستجابةً لزلزال هانشين الكبير عام 1995 في كوبي ، تضمنت الإنشاءات الجديدة والتحديثات ميزات مقاومة للزلازل ، بما في ذلك الخرسانة المسلحة والوصلات المرنة، لتقليل مخاطر التلف أثناء الزلازل في الأجزاء تحت الأرض. [ 15 ]

تختلف أساليب بناء الأنفاق باختلاف الخطوط تبعاً للظروف الجيولوجية والكثافة السكانية. فعلى سبيل المثال، يعتمد خط هيغاشياما بشكل أساسي على الأنفاق المحفورة بعمق للمرور أسفل المناطق المبنية بكثافة، بينما تم بناء خط ساكورا-دوري إلى حد كبير باستخدام تقنية الحفر والتغطية ، مما يسمح بمسارات أقل عمقاً وبناء أسهل. [ 16 ]

يلعب التصميم البصري دورًا هامًا في توجيه الركاب، حيث يُخصص لكل خط لون مميز، كالأصفر لخط هيغاشياما والبنفسجي لخط ميجو، ويُطبق هذا اللون بشكل موحد على الخرائط واللافتات وعلامات تعريف المحطات. ويظهر تميمة النظام، هاتشي ، التي طُرحت عام ٢٠٠٢، بشكل بارز في المواد الإعلامية والترويجية. صُممت هاتشي كشخصية ودودة ترتدي زيًا موحدًا، مستوحاة من الصور المحلية، وتُستخدم لتعزيز الوعي بالسلامة والتعرف على شبكة مترو الأنفاق. [ ١٧ ]

إمكانية الوصول

أبواب شبكية منخفضة الارتفاع وكاميرات مراقبة في محطة توكاي-دوري .
أبواب شبكية منخفضة الارتفاع على رصيف محطة كامياشيرو .

نفّذت مترو أنفاق ناغويا البلدية تدابير شاملة لتسهيل الوصول، بما في ذلك تركيب مصاعد في جميع المحطات لتوفير مسارات خالية من العوائق بين مستوى الشارع والأرصفة للركاب ذوي الإعاقة الحركية. كما تم تركيب سلالم متحركة على نطاق واسع عند مداخل المحطات وعلى الأرصفة، مما يدعم سهولة الحركة في جميع أنحاء الشبكة. وتم إدخال أرضيات ملموسة للمستخدمين ضعاف البصر تدريجيًا، استنادًا إلى تطبيقها المبكر على مستوى اليابان بدءًا من عام 1967. واستمرت التوسعات في العقد الأول من الألفية الثانية، حيث تم دمج إرشادات لمسية على طول الأرصفة وممرات المشاة في محطات أحدث مثل محطة ناغويا دايغاكو (التي افتُتحت عام 2003) لتحسين سهولة التنقل. [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]

صُممت مرافق المحطات لتحسين راحة الركاب وسهولة استخدامها. جميع المحطات مُجهزة بدورات مياه متعددة الأغراض تشمل طاولات تغيير الحفاضات ومرافق خاصة بالأشخاص ذوي الاحتياجات الخاصة، لتلبية احتياجات العائلات والركاب ذوي الاحتياجات الخاصة. وتنتشر آلات بيع المشروبات والوجبات الخفيفة والسلع اليومية في صالات المحطات وعلى الأرصفة. تتوفر خدمة الإنترنت المجانية عبر خدمة NAGOYA Free Wi-Fi في 85 محطة، باستثناء محطتي كامي-أوتاي وكامي-إيدا. [ 21 ] ولمساعدة الزوار الدوليين، تُعرض لافتات متعددة اللغات باللغات الإنجليزية والصينية والكورية وغيرها بشكل بارز في محطات التبادل الرئيسية مثل محطة ناغويا. [ 22 ] [ 23 ]

تُشكّل إجراءات السلامة عنصرًا أساسيًا في عمليات المحطات. تم تركيب أنظمة كاميرات المراقبة التلفزيونية المغلقة ( CCTV ) في جميع أنحاء المحطات والأرصفة لدعم المراقبة الأمنية، كما تم توفير أجهزة اتصال داخلي للطوارئ للتواصل السريع مع الموظفين. وتم تركيب حواجز متحركة على حواف الأرصفة، تعمل كأبواب شبكية نصفية الارتفاع ، على خطوط هيغاشياما، وساكورا-دوري، وكاميدا للحد من مخاطر السقوط وتحسين سلامة الركاب. [ 24 ] ويجري العمل حاليًا على تركيبها على خط تسورومائي، حيث من المقرر أن تدخل الحواجز الأولى الخدمة في محطة شوناي ريوكوتشي كوين في أكتوبر 2024، مع استهداف اكتمالها على مستوى الشبكة بأكملها بحلول عام 2026. [ 25 ] [ 9 ]

عربات السكك الحديدية

اسم المسارخط هيغاشياما [ 26 ]خط ميجو وخط ميكو [ 26 ]خط تسوروماي [ 26 ]خط ساكورادوري [ 26 ]خط كاميدا [ 26 ]
التعيين الرسميالسطر 1الطريق رقم 2 والطريق رقم 4الطريق رقم 3الطريق 6خط كاميدا
مقياس المسارالمقياس القياسي 1435  مممقياس ضيق 1067  مم
طريقة جمع التيارالسكة الثالثة، تيار مستمر 600 فولتخط هوائي، تيار مستمر 1500 فولت
أقصى أبعاد المركبةسيارة صغيرة

(الطول 15580  مم / العرض 2548  مم / الارتفاع 3440  مم)

مركبة كبيرة

(الطول 20000  مم / العرض 2746  مم / الارتفاع 4140  مم)

تشكيل القطار6 سيارات6 سيارات6 سيارات5 سياراتأربع سيارات

تعتمد خطوط مترو أنفاق ناغويا ذات القياس القياسي (خطوط هيغاشياما، وميجو، وميكو) عمومًا على قطارات مكونة من ست عربات كخط أساسي، وذلك لتحقيق التوازن بين متطلبات السعة خلال فترات الذروة وقيود طول الأرصفة وكفاءة استهلاك الطاقة. [ 27 ] تُصنع عربات القطارات على هذه الخطوط بهياكل خفيفة الوزن من الفولاذ المقاوم للصدأ ، مما يوفر متانة ومقاومة للتآكل محسّنة، مع تقليل متطلبات الصيانة على المدى الطويل مقارنةً بالقطارات السابقة ذات الهياكل المصنوعة من الألومنيوم . [ 28 ] يتم توفير الطاقة الكهربائية عبر نظام سكة ثالثة بجهد 600 فولت تيار مستمر باستخدام مجمعات تيار من نوع الحذاء، مما يسمح بتشغيل موثوق في جميع أنحاء الشبكة التي تقع في الغالب تحت الأرض. [ 29 ]

تم بناء خطوط مترو أنفاق ناغويا ذات المسار الضيق (خطوط تسورومائي، ساكورا-دوري، وكامييدا) بعرض 1067  ملم، وهي مزودة بنظام كهربائي علوي يعمل بتيار مستمر 1500 فولت ، حيث تستمد القطارات الطاقة عبر أجهزة تجميع التيار. يعمل خطا تسورومائي وساكورا-دوري بشكل أساسي بقطارات مكونة من 5 و6 عربات، بينما يستخدم خط كاميدا الأقصر قطارات مكونة من 4 عربات تتناسب مع نمط خدمته وربطه بخط ميتيتسو كوماكي. على الرغم من ضيق المسار، تتميز عربات هذه الخطوط بعرضها العريض نسبيًا، حيث يبلغ طولها حوالي 2.8 متر، وذلك لتحسين سعة الركاب. تتضمن التصاميم الداخلية والخارجية مراعاة سهولة الوصول، مثل مداخل منخفضة، ومقاعد مخصصة لكبار السن وذوي الإعاقة الحركية، وإضاءة LED لتعزيز الرؤية وكفاءة استهلاك الطاقة. [ 30 ]

المركبات الحالية

المركبات الملغاة

خريطة الشبكة

رسم خريطة

انظر أيضاً

مراجع

  1. ^ خطوط هيغاشياما وميجو/ميكو
  2. ↑ خطوط تسوروماي وساكورا دوري وكامييدا
  3. ^ خطوط هيغاشياما وميجو/ميكو
  4. ↑ خطوط تسوروماي وساكورا دوري وكامييدا
  1. 1 2 3 4トップページ - ご意見・お問い合わせ - よくあるご質問 - 地下鉄について[ أعلى الصفحة - التعليقات والاستفسارات - الأسئلة الشائعة - لمترو الأنفاق ] (باللغة اليابانية). مكتب النقل، مدينة ناغويا. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يونيو 2014 .
  2. 1 2 "الأشياء الجيدة التي يمكنك الحصول عليها" . مدينة ناغويا (باللغة اليابانية). 2026-04-20 . تم الاسترجاع 2026-05-25 .
  3. ↑ "دليل خصومات ومزايا تذاكر المترو والحافلات ليوم واحد (ناغويا توكو نافي)" (ملف PDF) . هيئة النقل بمدينة ناغويا . 1 نوفمبر 2023. تاريخ الاطلاع: 6 يناير 2024 .
  4. ↑ "التعداد العاشر لوسائل النقل في المدن الكبرى لعام 2005" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 29 مارس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2017 .
  5. ↑ "31. 都市高速鉄道名古屋市高速度鉄道第4号線(大) "" .名古屋市公式ウェブサイト(باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع 2025/12/27 .
  6. 1 2 جمعية الكهرباء اليابانية. "名古屋の戦災復興／歴史紀行９" (PDF) .
  7. 1 2 "地下鉄と栄地下街｜名古屋市公式ウェブサイト" .名古屋市公式ウェブサイト(باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع 2025/12/27 .
  8. ^ ""市バスの発展と地下鉄の開業｜名古屋市交通局" . www.kotsu.city.nagoya.jp . تم الاسترجاع 2025/12/27 .
  9. 1 2 "名古屋市営地下鉄｜日本の地下鉄｜日本地下鉄協会" . www.jametro.or.jp . تم الاسترجاع 2025/12/27 .
  10. ^ مدينة ناغويا (1998).新修名古屋市史 第7巻(في اليابانية). رقم ISBN 99042350.{{cite book}}: تحقق من |isbn=القيمة: الطول ( مساعدة )
  11. ↑ "التذاكر - مكتب النقل في ناغويا" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11-03-2014.
  12. ↑ "تغيير اسم محطة المترو" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 20-10-2022.
  13. ↑ "مترو أنفاق ناغويا - محطة ناغويا" . www.nagoyastation.com . تاريخ الاسترجاع: 19 يناير 2026 .
  14. ↑ "خرائط تخطيطات المحطات" . شركة سكك حديد وسط اليابان (باللغة اليابانية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2026 .
  15. ↑ "اليابان: زلزال كوبي عام 1995: من دروس الماضي نحو تعزيز القدرة على الصمود | PreventionWeb" . www.preventionweb.net . 31 يناير 2025. تاريخ الاطلاع: 19 يناير 2026 .
  16. ↑ أونودا، شيجيرو. “تاريخ أنفاق السكك الحديدية في اليابان” (PDF) . هناك الكثير من الخيارات.
  17. ↑ "مترو أنفاق ناغويا | تجربة اليابان" . www.japan-experience.com . تاريخ الاسترجاع: 19 يناير 2026 .
  18. ↑ "مترو مدينة ناغويا | مترو الأنفاق الياباني | جمعية مترو الأنفاق اليابانية" . www.jametro.or.jp . تاريخ الاسترجاع: 19 يناير 2026 .
  19. ↑ "حول المؤشرات اللمسية" . شركة ووي شيونغ تشانغ لتصنيع الأجهزة المحدودة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19-01-2026 .
  20. ↑ "子ども・子育てサポートベンチ設置駅｜名古屋市交通局" . www.kotsu.city.nagoya.jp . تم الاسترجاع 2026-01-19 .
  21. ↑ مجلس الإدارة، افتتاحية تيليكوم تايمز (12 يونيو 2023). "معلومات عن شبكة الواي فاي والسفر في ناغويا، اليابان: دليلك الشامل" . تيليكوم تايمز | معلومات مفيدة عن السفر الدولي وشبكة الواي فاي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2026 .
  22. ↑ "الوصول والتوجيه" . www.japan-guide.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19-01-2026 .
  23. ↑ "شبكة WiMAX ｜名古屋市交通局" . www.kotsu.city.nagoya.jp . تم الاسترجاع 2026-01-19 .
  24. ↑ "تفاصيل | الحكومة المحلية - المشتريات الحكومية اليابانية - فرص الأعمال - منظمة التجارة الخارجية اليابانية" . (باللغة اليابانية). 2026. تاريخ الاسترجاع: 19 يناير 2026 .
  25. ↑ "جهود مكافحة الإرهاب | مكتب النقل، مدينة ناغويا" . www.kotsu.city.nagoya.jp . تاريخ الاطلاع: 19 يناير 2026 .
  26. 1 2 3 4 5 "設備・車両ガイド ｜名古屋市交通局" . www.kotsu.city.nagoya.jp . تم الاسترجاع 2026-01-19 .
  27. ↑ "東山線車両 N1000形の概要・主要諸元｜名古屋市交通局" . www.kotsu.city.nagoya.jp . تم الاسترجاع 2026-01-19 .
  28. ^ ""5050形の概要・主要諸元｜名古屋市交通局" . www.kotsu.city.nagoya.jp . تم الاسترجاع 2026-01-19 .
  29. ↑ "電車線設備｜名古屋市交通局" . www.kotsu.city.nagoya.jp . تم الاسترجاع 2026-01-19 .
  30. ^ " " . www.jametro.or.jp . تم الاسترجاع 2026-01-19 .