بول تيبتس

كان بول وارفيلد تيبتس الابن (23 فبراير 1915 - 1 نوفمبر 2007) عميدًا في القوات الجوية الأمريكية . اشتهر بكونه قائد الطائرة التي قادت قاذفة القنابل B-29 سوبرفورتريس المعروفة باسم إينولا جاي (التي سميت على اسم والدته) عندما ألقت قنبلة ليتل بوي ، وهي أول قنبلة ذرية من أصل اثنتين استخدمتا في الحرب، على مدينة هيروشيما اليابانية .

انضم تيبتس إلى جيش الولايات المتحدة في عام 1937 وتأهل كطيار في عام 1938. بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربر ، قام بدوريات مضادة للغواصات فوق المحيط الأطلسي. في فبراير 1942، أصبح القائد العام للسرب 340 للقصف التابع لمجموعة القصف 97 ، والتي كانت مجهزة بطائرات بوينغ بي-17 . في يوليو 1942، أصبحت المجموعة 97 أول مجموعة قصف ثقيل يتم نشرها كجزء من القوات الجوية الثامنة ، وأصبح تيبتس نائب قائد المجموعة. شارك في قيادة الطائرة الرئيسية في أول مهمة قصف ثقيلة نهارية أمريكية ضد أوروبا التي احتلتها ألمانيا في 17 أغسطس 1942 والتي كان يقودها العقيد فرانك ألتون أرمسترونغ الابن (قائد مجموعة القصف 97)؛ وشارك في أول غارة أمريكية بأكثر من 100 قاذفة في أوروبا في 9 أكتوبر 1942. واختير تيبتس لنقل اللواء مارك دبليو كلارك والفريق دوايت دي أيزنهاور إلى جبل طارق. وبعد أن قام بـ 14 مهمة قتالية (ربما 25)، أصبح مساعدًا لعمليات القاذفات في هيئة أركان القوات الجوية الثانية عشرة .

عاد تيبتس إلى الولايات المتحدة في فبراير 1943 للمساعدة في تطوير قاذفة القنابل بوينغ بي-29 سوبرفورتريس . وفي سبتمبر 1944، عُيّن قائدًا للمجموعة 509 المركبة ، التي نفذت عمليات القصف الذري لهيروشيما وناغازاكي . بعد الحرب، شارك في عملية كروسرودز لتجارب الأسلحة النووية في بيكيني أتول في منتصف عام 1946، وساهم في تطوير قاذفة القنابل بوينغ بي-47 ستراتوجيت في أوائل الخمسينيات. قاد الجناح 308 للقصف والفرقة الجوية السادسة في أواخر الخمسينيات، وشغل منصب الملحق العسكري في الهند من عام 1964 إلى عام 1966. بعد تركه سلاح الجو عام 1966، عمل لدى شركة إكزكيوتيف جيت أفييشن ، حيث كان عضوًا في مجلس إدارتها المؤسس ورئيسًا لها من عام 1976 حتى تقاعده عام 1987.

بعد الحرب، حظي بشهرة واسعة، بما في ذلك ظهوره في الأفلام السينمائية، وأصبح شخصية رمزية في النقاش الدائر حول قصف هيروشيما وناغازاكي.

وُلد بول وارفيلد تيبتس الابن في كوينسي، إلينوي ، في 23 فبراير 1915، وهو ابن بول وارفيلد تيبتس الأب وزوجته إينولا جاي (هاغارد) تيبتس. عندما كان في الخامسة من عمره، انتقلت العائلة إلى دافنبورت، أيوا ، ثم إلى دي موين ، عاصمة أيوا ، حيث نشأ، وهناك عمل والده تاجرًا بالجملة للحلويات. عندما كان في الثامنة من عمره، انتقلت عائلته إلى هياليه، فلوريدا ، هربًا من شتاء الغرب الأوسط القارس . كان شغوفًا بالطيران منذ صغره. وفي أحد الأيام، وافقت والدته على دفع دولار واحد ليركب طائرة في المهرجان المحلي. في عام 1927، استأجر والد تيبتس طيارًا استعراضيًا يُدعى دوغ ديفيس ليحلق فوق مضمار سباق هياليه بارك كحيلة ترويجية. حلّق تيبتس، الذي كان يبلغ من العمر 12 عامًا آنذاك، مع ديفيس، وألقى ألواح حلوى بيبي روث بمظلات صغيرة على حشد الناس الذين حضروا السباقات. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

في أواخر عشرينيات القرن الماضي، أجبرت ظروف العمل عائلة تيبتس على العودة إلى ألتون، إلينوي ، حيث تخرج من الأكاديمية العسكرية الغربية عام ١٩٣٣. ثم التحق بجامعة فلوريدا في غينزفيل ، ^{[ ١ ]} وأصبح عضوًا في فرع إبسيلون زيتا من أخوية سيغما نو عام ١٩٣٤. ^{[ ٤ ]} خلال تلك الفترة، تلقى تيبتس دروسًا خاصة في الطيران في مطار أوبا لوكا في ميامي مع راستي هيرد، الذي أصبح لاحقًا قائدًا في خطوط إيسترن الجوية . ^{[ ٤ ]} بعد دراسته الجامعية، كان تيبتس يخطط لأن يصبح جراحًا متخصصًا في جراحة البطن. انتقل إلى جامعة سينسيناتي بعد عامه الثاني لإكمال دراسته التمهيدية للطب هناك، نظرًا لعدم وجود كلية طب في جامعة فلوريدا آنذاك. إلا أنه لم يدرس سوى عام ونصف، إذ غيّر رأيه بشأن رغبته في أن يصبح طبيبًا. وبدلًا من ذلك، قرر الالتحاق بالجيش الأمريكي ليصبح طيارًا في سلاح الجو الأمريكي . ^{[ 1 ]}

بسبب التحاقه بمدرسة عسكرية، ودراسته الجامعية لفترة، وامتلاكه بعض الخبرة في الطيران، تأهل تيبتس لبرنامج تدريب طلاب الطيران . ^{[ 5 ]} في 25 فبراير 1937، انضم إلى الجيش في فورت توماس ، كنتاكي ، وأُرسل إلى قاعدة راندولف الجوية في سان أنطونيو ، تكساس ، لتلقي التدريب الأساسي على الطيران. خلال تدريبه، أظهر كفاءة عالية كطيار. رُقّي إلى رتبة ملازم ثانٍ وحصل على رخصة الطيران عام 1938 في قاعدة كيلي الجوية في سان أنطونيو. ^{[ 1 ]}

بعد تخرجه، عُيّن تيبتس في السرب السادس عشر للاستطلاع الجوي ، المتمركز في قاعدة لوسون الجوية بولاية جورجيا ، حيث كانت إحدى وحداته تدعم مدرسة المشاة في فورت بينينغ القريبة . ^{[ 1 ]} في فورت بينينغ، التقى تيبتس بلوسي فرانسيس وينجيت، التي كانت تعمل آنذاك بائعة في متجر متعدد الأقسام في كولومبوس ، جورجيا. تزوج الاثنان سرًا في معهد لاهوتي كاثوليكي في هولي ترينيتي ، ألاباما ، في 18 يونيو 1938 ^{[ 6 ]} ، على الرغم من أن تيبتس كان بروتستانتيًا. لم يُخبر تيبتس عائلته أو قائده، ورتب الزوجان عدم نشر الإعلان في الصحيفة المحلية. ^{[ 7 ]} أنجبا ولدين. وُلد بول الثالث عام 1940 في كولومبوس، جورجيا، وتخرج من كلية هنتنغدون وجامعة أوبورن . كان عقيدًا في احتياط الجيش الأمريكي، وعمل صيدليًا في أحد المستشفيات . توفي في ويست مونرو ، لويزيانا ، عام 2016. ^{[ 8 ]} أما ابنه الأصغر، جين وينجيت تيبتس، فقد وُلد عام 1944، وكان يقيم وقت وفاته عام 2012 في جورجيانا بمقاطعة بتلر في جنوب ألاباما. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

أثناء خدمة تيبتس في فورت بينينغ، رُقّي إلى رتبة ملازم أول ^{[ 11 ]} وعمل طيارًا شخصيًا للعميد جورج س. باتون الابن في عامي 1940 و1941. ^{[ 1 ]} في يونيو 1941، نُقل تيبتس إلى السرب التاسع للقصف التابع لمجموعة القصف الثالثة في قاعدة هانتر الجوية ، سافانا ، جورجيا، كضابط هندسة، وقاد طائرة إيه-20 هافوك . ^{[ 12 ]} وخلال خدمته هناك، رُقّي إلى رتبة نقيب . في ديسمبر 1941، تلقى أوامر بالانضمام إلى مجموعة القصف التاسعة والعشرين في قاعدة ماكديل الجوية ، فلوريدا ، للتدريب على طائرة بوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس . في 7 ديسمبر 1941، سمع تيبتس نبأ الهجوم الياباني على بيرل هاربر أثناء استماعه للراديو خلال رحلة جوية روتينية. ^{[ 11 ]} نظرًا للمخاوف من دخول غواصات ألمانية إلى خليج تامبا وقصفها لمطار ماكديل، انتقلت المجموعة التاسعة والعشرون للقصف إلى سافانا. ^{[ 13 ]} بقي تيبتس في مهمة مؤقتة مع المجموعة الثالثة للقصف، وشكّل دورية مضادة للغواصات في مطار بوب العسكري ، بولاية كارولاينا الشمالية ، باستخدام 21 قاذفة متوسطة من طراز بي-18 بولو . ^{[ 1 ]} استُخدمت طائرات بي-18 كطائرة تدريب متوسطة، حيث كان الطيارون يقودونها بعد التدريب الأساسي على الطيران في طائرة سيسنا يو سي-78 وقبل التأهل لقيادة طائرة بي-17. ^{[ 14 ]}

في فبراير 1942، التحق تيبتس بالخدمة في المجموعة التاسعة والعشرين للقصف كضابط هندسة. وبعد ثلاثة أسابيع، عُيّن قائداً للسرب 340 للقصف التابع للمجموعة 97 للقصف ، والمجهز بطائرات بي-17 دي . ^{[ 15 ]} كان مقر السرب في البداية في ماكديل، ثم في مطار ساراسوتا العسكري في فلوريدا، قبل أن ينتقل إلى مطار غودفري العسكري في بانغور، مين . ^{[ 16 ]}

في يوليو 1942، أصبحت المجموعة 97 أول مجموعة قصف ثقيل تابعة للقوات الجوية الثامنة تُنشر في إنجلترا، حيث تمركزت في قاعدة بولبروك التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . ^{[ 17 ]} وقد جُمعت على عجل لتلبية متطلبات الانتشار المبكر، ووصلت دون أي تدريب على أساسيات القصف النهاري على ارتفاعات عالية. في الأسابيع الأولى من أغسطس 1942، وتحت إشراف قدامى المحاربين في سلاح الجو الملكي ، تلقت المجموعة تدريبًا مكثفًا لمهمتها الأولى. وتم استبدال قائد المجموعة، المقدم كورنيليوس دبليو. كوسلاند، ^{[ 18 ]} بالعقيد فرانك أ. أرمسترونغ الابن ، الذي عيّن تيبتس نائبًا له. ^{[ 19 ]}

شارك تيبتس في قيادة قاذفة القنابل الرئيسية "بوتشر شوب" مع أرمسترونغ كطيار في أول مهمة قصف جوي نهاري أمريكية بقاذفة ثقيلة في 17 أغسطس 1942، ^{[ 20 ]} وهي غارة جوية ذات اختراق سطحي على ساحة فرز في روان بفرنسا المحتلة . ^{[ 21 ]} لم تكن هذه طائرة تيبتس المعتادة، " ريد جريملين" ، ولا طاقمه المعتاد، الذي لم يضم قاذف القنابل توماس فيريبي والملاح ثيودور فان كيرك ، ^{[ 22 ]} اللذين حلّقا معه لاحقًا في "إينولا جاي" . ^{[ 23 ]} في 9 أكتوبر 1942، قاد تيبتس أول غارة أمريكية بأكثر من 100 قاذفة في أوروبا، مهاجمًا أهدافًا صناعية في مدينة ليل الفرنسية . أدى ضعف دقة القصف إلى سقوط العديد من الضحايا المدنيين وأضرار أقل في منشآت السكك الحديدية مما كان مأمولًا، لكن المهمة اعتُبرت ناجحة بشكل عام لأنها وصلت إلى هدفها في مواجهة هجوم جوي كثيف ومستمر من المقاتلات. من بين 108 طائرات شاركت في الغارة، تم إسقاط 33 طائرة أو اضطرت للعودة بسبب أعطال ميكانيكية. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

في تلك المهمة الأولى، رأى تيبتس بأم عينه قنابله تسقط على مدنيين أبرياء. حينها، فكّر في نفسه: "يُقتل هناك أناسٌ لا ذنب لهم في ذلك. هؤلاء ليسوا جنودًا". لكنه تذكّر درسًا تعلّمه خلال دراسته للطب من زميله في السكن، وهو طبيب. شرح له هذا الطبيب عن زملائه السابقين الذين رسبوا في البرنامج وانتهى بهم المطاف في تجارة المخدرات. كان سبب رسوبهم هو "تعاطفهم المفرط مع مرضاهم"، الأمر الذي "أضعف قدرتهم على تقديم الرعاية الطبية اللازمة". عندها أدرك تيبتس:

هكذا أكون تمامًا عندما أفكر في إصابة شخص بريء على الأرض. من المفترض أن أكون طيار قاذفة قنابل وأدمر هدفًا. لن أكون ذا قيمة إن فعلت ذلك... قررت حينها أن الجانب الأخلاقي لإسقاط تلك القنبلة ليس من شأني. لقد تلقيت تعليمات بتنفيذ مهمة عسكرية لإسقاط القنبلة. هذا ما كنت سأفعله على أكمل وجه. الأخلاق، لا وجود لها في الحرب. لا يهمني إن كنت تُسقط قنابل ذرية، أو قنابل وزنها 100 رطل، أو تطلق النار من بندقية. عليك أن تُبعد المسألة الأخلاقية عن كل هذا. ^{[ 26 ]}

في الفترة التي سبقت عملية الشعلة ، غزو الحلفاء لشمال إفريقيا ، أُمر قائد القوات الجوية الثامنة، اللواء كارل سباتز، بتوفير أفضل طيارين لديه لمهمة سرية. فاختار تيبتس والرائد واين كونورز. نقل تيبتس اللواء مارك دبليو كلارك من بولبروك إلى جبل طارق، بينما نقل كونورز رئيس أركان كلارك، العميد ليمان ليمنيتزر . ^{[ 27 ]} وبعد أسابيع قليلة، نقل تيبتس القائد الأعلى لقوات الحلفاء ، الفريق دوايت دي أيزنهاور ، إلى هناك. ^{[ 28 ]} وكتب المؤرخ ستيفن أمبروز أن تيبتس كان، بحسب سمعته ، "أفضل طيار في سلاح الجو التابع للجيش". ^{[ 29 ]}

كان تيبتس قد نفّذ سبع (7) طلعات جوية قتالية ضد أهداف في فرنسا (ست) وهولندا (واحدة) ^{[ 30 ]} عندما نُقلت المجموعة 97 للقصف إلى شمال إفريقيا كجزء من القوات الجوية الثانية عشرة بقيادة اللواء جيمي دوليتل . بالنسبة لتيبتس، عرّفته الحرب في شمال إفريقيا على واقع الحرب الجوية. قال إنه رأى الآثار الحقيقية لقصف المدنيين وصدمة فقدان رفاقه في السلاح. في يناير 1943، عُيّن تيبتس، الذي كان قد نفّذ 14 (ربما 25) طلعة جوية قتالية، ^{[ 31 ]} مساعدًا لعمليات القصف للعقيد لوريس نورستاد ، مساعد رئيس أركان العمليات (A-3) في القوات الجوية الثانية عشرة. ^{[ 15 ]} كان تيبتس قد رُقّي مؤخرًا إلى رتبة عقيد ميدانيًا ، لكنه لم يتسلمها، إذ كان لا بد من مصادقة لجنة من الضباط على مثل هذه الترقيات. أُبلغ بأن نورستاد قد رفض الترقية، قائلاً: "لن يكون هناك سوى عقيد واحد في العمليات". ^{[ 32 ]}

لم يكن تيبتس على وفاق مع نورستاد، ولا مع رئيس أركان دوليتل، العميد هويت فاندنبرغ . في أحد اجتماعات التخطيط، أراد نورستاد شن غارة جوية شاملة على بنزرت على ارتفاع 1800 متر (6000 قدم) . اعترض تيبتس قائلاً إن المدفعية المضادة للطائرات ستكون أكثر فعالية على هذا الارتفاع. وعندما واجهه نورستاد، قال تيبتس إنه سيقود المهمة بنفسه على ارتفاع 1800 متر (6000 قدم) بشرط أن يشارك نورستاد كمساعد طيار. تراجع نورستاد، ونُفذت المهمة بنجاح على ارتفاع 6100 متر (20000 قدم) . ^{[ 33 ]}  

عندما طلب الجنرال هنري هـ. "هاب" أرنولد ، قائد القوات الجوية للجيش الأمريكي ، طيار قصف متمرسًا للمساعدة في تطوير قاذفة القنابل بوينغ بي-29 سوبرفورتريس ، رشّح دوليتل تيبتس. ^{[ 34 ]} عاد تيبتس إلى الولايات المتحدة في فبراير 1943. في ذلك الوقت، كان برنامج بي-29 يعاني من العديد من المشاكل التقنية، وكان كبير طياري الاختبار، إدموند ت. ألين ، قد قُتل في حادث تحطم الطائرة النموذجية. ^{[ 35 ]}

بالتعاون مع مصنع بوينغ في ويتشيتا، كانساس ، أجرى تيبتس تجارب طيران على طائرة B-29، وسرعان ما تراكمت لديه ساعات طيران أكثر من أي طيار آخر. ووجد أنه بدون الأسلحة الدفاعية والدروع، كانت الطائرة أخف وزنًا بمقدار 3200 كيلوغرام (7000 رطل) ، وتحسن أداؤها بشكل ملحوظ. وفي محاكاة لمعارك جوية ضد مقاتلة P-47 على ارتفاع تحليق B-29 البالغ 9100 متر (30000 قدم) ، اكتشف أن نصف قطر دوران B-29 أصغر من نصف قطر دوران P-47، ويمكنها تجنبها بالانعطاف بعيدًا. ^{[ 36 ] [ 37 ]}  

بعد عام من الاختبارات التطويرية للطائرة B-29، عُيّن تيبتس في مارس 1944 مديرًا للعمليات في الجناح السابع عشر للتدريب العملياتي على القصف (الثقيل جدًا) ، وهي وحدة تدريب على طائرات B-29 مقرها في قاعدة غراند آيلاند الجوية التابعة للجيش في نبراسكا، بقيادة أرمسترونغ. تمثلت مهمتها في تدريب الطيارين على قيادة طائرة B-29. ^{[ 15 ]} كانت الأطقم مترددة في استخدام طائرة B-29 التي تُعتبر مثيرة للمشاكل، ولإحراج الأطقم الذكور، قام تيبتس بتدريب وتأهيل طيارتين من سلاح الجو النسائي ، وهما دورا دوهرتي ودوروثيا (ديدي) جونسون مورمان، ^{[ 38 ]} لقيادة طائرة B-29 كطيارتين استعراضيتين، ^{[ 39 ]} مما أدى إلى تغيير موقف الأطقم. ^{[ 40 ]}

في الأول من سبتمبر عام ١٩٤٤، توجه تيبتس إلى قاعدة كولورادو سبرينغز الجوية التابعة للجيش ، مقر قيادة القوات الجوية الثانية ، حيث التقى بقائدها، اللواء أوزال إنت ، وثلاثة ممثلين عن مشروع مانهاتن ، وهم المقدم جون لانسديل الابن ، والنقيب ويليام إس. بارسونز ، ونورمان إف. رامزي الابن ، الذين أطلعوه على تفاصيل المشروع. ^{[ ٤١ ]} أُبلغ تيبتس بأنه سيتولى قيادة المجموعة ٥٠٩ المركبة ، وهي وحدة مكتفية ذاتيًا تضم ​​حوالي ١٨٠٠ رجل، وستمتلك ١٥ طائرة من طراز بي-٢٩، وستحظى بأولوية قصوى في الحصول على جميع أنواع المؤن العسكرية . عرض إنت على تيبتس ثلاثة خيارات محتملة للقواعد: قاعدة غريت بيند الجوية التابعة للجيش في كانساس، أو قاعدة ماونتن هوم الجوية التابعة للجيش في أيداهو، أو قاعدة ويندوفر الجوية التابعة للجيش في يوتا. ^{[ ٤٢ ]} اختار تيبتس ويندوفر لبُعدها. ^{[ 43 ]}

عندما كانت العملية لا تزال في مراحلها التطويرية، كان أرمسترونغ والعقيد روسكو سي. ويلسون أبرز المرشحين لقيادة المجموعة المكلفة بإسقاط القنبلة الذرية . كان ويلسون ضابط مشروع في سلاح الجو الأمريكي، وقدّم الدعم التنسيقي لمشروع مانهاتن. أما أرمسترونغ، فكان محاربًا مخضرمًا ذا خبرة في القتال ضد أهداف ألمانية، لكنه كان في الأربعينيات من عمره، وقد أُصيب بجروح بالغة في حريق صيف عام 1943. لم يكن لدى ويلسون أي خبرة قتالية، وكان مؤهلًا بشكل أساسي بفضل خلفيته الهندسية وارتباطه بالمشروع. كان تيبتس أصغر سنًا بكثير من الرجلين، ولديه خبرة في كل من مهام الأركان والقيادة في عمليات القتال بالقاذفات الثقيلة. كان بالفعل طيارًا متمرسًا على متن قاذفة بي-29، مما جعله مرشحًا مثاليًا لهذا المشروع السري للغاية. ^{[ 44 ]} أشار تيبتس إلى أن قرار اختيار الطائرة المستخدمة لإسقاط القنبلة تُرك له.

رُقّي تيبتس إلى رتبة عقيد في يناير 1945 ^{[ 45 ]} ، واصطحب زوجته وعائلته معه إلى ويندوفر. كان يعتقد أن السماح للرجال المتزوجين في المجموعة باصطحاب عائلاتهم سيرفع الروح المعنوية، رغم أن ذلك أثّر سلبًا على زواجه. ولإخفاء هوية جميع المهندسين المدنيين في القاعدة الذين يعملون في مشروع مانهاتن، اضطر تيبتس للكذب على زوجته؛ فأخبرها أن المهندسين "عمال نظافة". وفي إحدى المرات، اكتشف تيبتس أن لوسي قد استعانت بأحد العلماء لتسليك بالوعة. ^{[ 46 ]} وخلال اجتماع مع هؤلاء "المهندسين الصحيين"، أخبره روبرت أوبنهايمر أن طائرته قد لا تنجو من موجات الصدمة الناتجة عن انفجار قنبلة ذرية. ^{[ 47 ]}

في السادس من مارس عام ١٩٤٥ (بالتزامن مع تفعيل مشروع ألبرتا )، تم تفعيل السرب الأول للذخائر، الخاص (الطيران)، في ويندوفر، بالاستعانة مجددًا بأفراد القوات الجوية للجيش المتواجدين هناك أو الموجودين بالفعل في لوس ألاموس . وكان الهدف من ذلك توفير "فنيين مهرة في الميكانيكا واللحام وعمال الذخائر" ^{[ ٤٨ ]} ومعدات خاصة للمجموعة لتمكينها من تجميع الأسلحة الذرية في قاعدتها التشغيلية، مما يسمح بنقل الأسلحة بأمان أكبر في أجزائها المكونة. وقد استُخدمت عملية اختيار صارمة للمرشحين لتجنيد الأفراد، حيث أفادت التقارير أن نسبة الرفض بلغت ٨٠٪. وبلغت المجموعة المركبة ٥٠٩ كامل قوتها في مايو عام ١٩٤٥. ^{[ ٤٩ ]}

مع انضمام سرب الذخائر الأول إلى صفوفها في مارس 1945، بلغ قوام المجموعة 509 المركبة 225 ضابطًا و1542 جنديًا، نُشر معظمهم في تينيان ، وهي جزيرة في جزر ماريانا الشمالية على مسافة قريبة من اليابان، خلال شهري مايو ويونيو 1945. واحتفظ سرب نقل القوات 320 بقاعدة عملياته في ويندوفر. وإلى جانب قوامها المصرح به، ضمت المجموعة 509 في تينيان جميع أفراد مشروع ألبرتا البالغ عددهم 51 من المدنيين والعسكريين . كما كان هناك ممثلان من واشنطن العاصمة حاضرين في الجزيرة: ^{[ 50 ]} نائب مدير مشروع مانهاتن، العميد توماس فاريل ، واللواء البحري ويليام ر. بورنيل من لجنة السياسة العسكرية . ^{[ 51 ]}

تلقّت فرقة الدعم الأرضي التابعة للمجموعة المركبة 509 أوامر نقل، وانتقلت بالسكك الحديدية في 26 أبريل 1945 إلى ميناء سياتل ، واشنطن، حيث كان من المقرر أن تبحر. وفي 6 مايو، أبحرت عناصر الدعم على متن السفينة إس إس كيب فيكتوري متجهةً إلى جزر ماريانا، بينما نُقلت معدات المجموعة على متن السفينة إس إس إميل برلينر . ^{[ 52 ]} حلّقت فرقة استطلاع جوية على متن طائرة سي-54 إلى نورث فيلد، تينيان ، بين 15 و22 مايو، ^{[ 53 ]} حيث انضمت إليها فرقة الدعم الأرضي في 29 مايو 1945. ^{[ 54 ]} كما أرسل "فريق الوجهة" التابع لمشروع ألبرتا معظم أعضائه إلى تينيان للإشراف على تجميع القنابل وتحميلها وإسقاطها تحت المسمى الإداري "المفرزة الأولى للخدمات الفنية، مجموعة وزارة الحرب المتنوعة". ^{[ 55 ] [ 56 ]}

في الخامس من أغسطس عام ١٩٤٥، أطلق تيبتس رسميًا اسم " إينولا غاي" على طائرته من طراز بي-٢٩ تيمنًا باسم والدته. ^{[ ٥٧ ] [ ٥٨ ]} وقد اختار تيبتس الطائرة "إينولا غاي" ، ذات الرقم التسلسلي ٤٤٨٦٢٩٢، بنفسه بناءً على توصية من مشرف إنتاج مدني، بينما كانت لا تزال على خط التجميع في مصنع شركة غلين إل. مارتن في بيلفيو، نبراسكا . ^{[ ٥٩ ]} لم يكن قائد الطائرة المُعيّن رسميًا، روبرت أ. لويس ، سعيدًا بإزاحته من هذه المهمة المهمة لصالح تيبتس، وغضب بشدة عندما وصل إلى المطار صباح السادس من أغسطس ليجد الطائرة التي يعتبرها ملكه مزينةً بالرسم الشهير على مقدمتها. وكان من المقرر أن يقود لويس المهمة كمساعد طيار لتيبتس. ^{[ ٥٧ ] [ ٦٠ ]}

في تمام الساعة 2:45 من صباح اليوم التالي، ووفقًا لشروط أمر العمليات رقم 35 ، غادرت طائرة إينولا غاي مطار نورث فيلد متجهةً إلى هيروشيما، اليابان ، وكان تيبتس يقودها. كانت تينيان تبعد حوالي 3200 كيلومتر (2000 ميل) عن اليابان، لذا استغرقت الرحلة ست ساعات للوصول إلى هيروشيما. أُلقيت القنبلة الذرية، التي تحمل الاسم الرمزي " ليتل بوي "، على هيروشيما في تمام الساعة 8:15 صباحًا بالتوقيت المحلي. يتذكر تيبتس أن المدينة غُطيت بسحابة دخان كثيفة على شكل فطر بعد إلقاء القنبلة. ^{[ 61 ]} 

مُنح تيبتس وسام الصليب للخدمة المتميزة من قبل سباتز فور هبوطه في تينيان. ^{[ 62 ]} وأصبح شخصيةً مشهورة، حيث نُشرت صوره ومقابلات مع زوجته وأطفاله في كبرى الصحف الأمريكية. واعتُبر بطلاً قومياً أنهى الحرب مع اليابان. وتلقى تيبتس لاحقاً دعوةً من الرئيس هاري إس. ترومان لزيارة البيت الأبيض . ^{[ 63 ]} وحصلت المجموعة 509 المركبة على جائزة الوحدة المتميزة من القوات الجوية عام 1999. ^{[ 64 ]}

عادت المجموعة 509 المركبة إلى الولايات المتحدة في 6 نوفمبر 1945، وتمركزت في قاعدة روزويل الجوية التابعة للجيش في نيو مكسيكو. ^{[ 65 ]} حلّ العقيد ويليام إتش. بلانشارد محل تيبتس كقائد للمجموعة في 22 يناير 1946، وأصبح أيضًا أول قائد لجناح القصف 509 ، الذي خلف المجموعة 509 المركبة. ^{[ 66 ]} كان تيبتس مستشارًا فنيًا لعمليات التجارب النووية " عملية كروسرودز " عام 1946 في بيكيني أتول بالمحيط الهادئ، لكنه وطاقم طائرته "إينولا غاي" لم يُختاروا لإسقاط قنبلة ذرية أخرى. ^{[ 67 ]}

ثم التحق تيبتس بمدرسة القيادة والأركان الجوية في قاعدة ماكسويل الجوية بولاية ألاباما. بعد تخرجه عام ١٩٤٧، عُيّن في مديرية المتطلبات في مقر القوات الجوية بالبنتاغون . ^{[ ١٥ ]} عندما نُقل رئيس المديرية، العميد توماس إس. باور ، إلى لندن كملحق جوي، حلّ محله العميد كارل براندت. عيّن براندت تيبتس مديرًا لقسم الطيران الاستراتيجي في مديرية المتطلبات، المسؤول عن وضع متطلبات قاذفات القنابل المستقبلية. كان تيبتس مقتنعًا بأن قاذفات القنابل المستقبلية ستكون طائرات نفاثة ، ولذلك انخرط في برنامج بوينغ بي-٤٧ ستراتوجيت . ^{[ ٦٨ ]} شغل لاحقًا منصب ضابط مشروع بي-٤٧ في شركة بوينغ في ويتشيتا من يوليو ١٩٥٠ حتى فبراير ١٩٥٢. ثم أصبح قائدًا لقسم اختبارات التحقق في قاعدة إيجلين الجوية في فالبارايسو، فلوريدا ، حيث أُجريت اختبارات الطيران لطائرة بي-٤٧. ^{[ 15 ]}

عاد تيبتس إلى قاعدة ماكسويل الجوية، حيث التحق بكلية الحرب الجوية . بعد تخرجه في يونيو 1955، أصبح مديرًا لخطط الحرب في مقر قيادة القوات الجوية المتحالفة في أوروبا الوسطى في فونتينبلو، فرنسا . ^{[ 15 ]} ترك لوسي وأبناءه في ألاباما، ^{[ 69 ]} وانفصل عن لوسي في ذلك العام. ^{[ 70 ]} خلال فترة خدمته في فرنسا، التقى مطلقة فرنسية تُدعى أندريا كواتروم، والتي أصبحت زوجته الثانية. عاد إلى الولايات المتحدة في فبراير 1956 ليتولى قيادة الجناح 308 للقصف في قاعدة هانتر الجوية، جورجيا، وتزوجها في كنيسة القاعدة في 4 مايو 1956. ^{[ 71 ]} أنجبا ابنًا اسمه جيمس تيبتس. ^{[ 72 ]}

في يناير 1958، تولى تيبتس قيادة الفرقة الجوية السادسة في قاعدة ماكديل الجوية بولاية فلوريدا. ^{[ 15 ]} ورُقّي إلى رتبة عميد في عام 1959. ^{[ 73 ]} تبع ذلك فترة خدمة أخرى في البنتاغون مديرًا لتحليل الإدارة. في يوليو 1962، عُيّن نائبًا لمدير العمليات في هيئة الأركان المشتركة ، ثم في يونيو 1963، نائبًا لمدير نظام القيادة العسكرية الوطنية. ^{[ 15 ]} في عام 1964، عُيّن تيبتس ملحقًا عسكريًا في الهند، حيث أمضى 22 شهرًا في هذه المهمة التي انتهت في يونيو 1966. ^{[ 73 ]} تقاعد من القوات الجوية الأمريكية في 31 أغسطس 1966. ^{[ 74 ]}

بعد تقاعده من القوات الجوية، عمل تيبتس لدى شركة إكزكيوتيف جيت أفييشن (EJA)، وهي شركة طيران أجرة مقرها كولومبوس، أوهايو ، وتُعرف الآن باسم نت جيتس . كان أحد الأعضاء المؤسسين لمجلس الإدارة، وحاول توسيع عمليات الشركة إلى أوروبا، لكن محاولته باءت بالفشل. تقاعد من الشركة عام 1968، وعاد إلى ميامي، فلوريدا، حيث قضى جزءًا من طفولته. في عام 1970، استحوذت البنوك على شركة EJA بسبب عدم سداد ديونها، وتولى بروس ساندلون منصب الرئيس. في العام نفسه، استقطب ساندلون تيبتس للعودة إلى EJA. خلف تيبتس ساندلون في منصب الرئيس في 21 أبريل 1976، وبقي في هذا المنصب حتى عام 1986. عمل لمدة عام كمستشار قبل تقاعده الثاني والأخير من EJA عام 1987. ^{[ 10 ] [ 75 ] [ 76 ]}

توفي تيبتس في منزله بمدينة كولومبوس بولاية أوهايو في الأول من نوفمبر/تشرين الثاني عام 2007، عن عمر ناهز 92 عامًا. ^{[ 77 ] [ 78 ]} وكان قد عانى من جلطات دماغية خفيفة وفشل في القلب خلال سنواته الأخيرة، وتلقى رعاية طبية في دار رعاية المسنين . ^{[ 10 ] [ 79 ]} وترك وراءه زوجته أندريا، المولودة في فرنسا، ^{[ 80 ]} وابنيه من زواجه الأول، بول الثالث وجين، بالإضافة إلى ابنه جيمس من زواجه الثاني. ^{[ 10 ] [ 79 ]} وكان تيبتس قد طلب عدم إقامة جنازة له أو وضع شاهد قبر، خوفًا من أن يستخدمه معارضو القصف مكانًا للاحتجاج أو التخريب. وبناءً على وصيته، تم حرق جثمانه، ^{[ 81 ]} ونُثر رماده فوق القناة الإنجليزية ؛ ^{[ 82 ]} وكان قد حلق فوق القناة عدة مرات خلال الحرب. ^{[ 79 ]}

تخرج حفيد تيبتس، بول دبليو تيبتس الرابع، من أكاديمية القوات الجوية الأمريكية عام 1989، وفي أبريل 2006 أصبح قائدًا للسرب 393 للقاذفات ، حيث كان يقود طائرات بي-2 سبيريت في قاعدة وايتمان الجوية بولاية ميسوري. وكان هذا السرب أحد السربين العملياتيين اللذين شكّلا جزءًا من المجموعة 509 المركبة عندما كان تيبتس قائدًا لها. رُقّي بول تيبتس الرابع إلى رتبة عميد عام 2014، وأصبح نائب مدير العمليات النووية في مديرية العمليات العالمية التابعة للقيادة الاستراتيجية الأمريكية في قاعدة أوفوت الجوية بولاية نبراسكا. وبصفته هذه، كان مسؤولاً عن القوات النووية الاستراتيجية الأمريكية. ^{[ 83 ]} وفي 5 يونيو 2015، تولى قيادة الجناح 509 للقاذفات . ^{[ 84 ]}

في أواخر حياته، دافع تيبتس بشدة عن قرار استخدام القنبلة الذرية على هيروشيما، وأصبح رمزًا في النقاش الدائر حول استخدامها. عند تعيينه في الهند، وصفته إحدى الصحف بأنه "أعظم قاتل في العالم". ^{[ 70 ]} وفي مقابلة أجريت معه عام 1975، قال: "أنا فخور بأنني استطعت البدء من الصفر، والتخطيط، وجعل العملية تنجح على أكمل وجه  ... أنام قرير العين كل ليلة". ^{[ 77 ] [ 75 ]} وقال لمراسل صحفي عام 2005: "كنت أعلم عندما كُلفت بالمهمة أنها ستكون تجربة مؤثرة. كانت لدينا مشاعر، لكن كان علينا كبحها. كنا نعلم أنها ستقتل الناس يمينًا ويسارًا. لكن دافعي الوحيد كان بذل قصارى جهدي لإنهاء القتل بأسرع وقت ممكن". ^{[ 85 ]}

في عام 1976، اعتذرت حكومة الولايات المتحدة لليابان بعد أن أعاد تيبتس تمثيل قصف إينولا غاي - بما في ذلك سحابة الفطر - في طائرة بي-29 مُرممة خلال عرض جوي في تكساس. وصرح بأنه لم يقصد من إعادة التمثيل إهانة الشعب الياباني. ^{[ 77 ] [ 80 ]} وفي عام 1995، ندد بمعرض الذكرى الخمسين لقصف إينولا غاي في مؤسسة سميثسونيان ، والذي حاول عرض القصف في سياق الدمار الذي أحدثه، واصفًا إياه بأنه "إهانة بالغة"، ^{[ 77 ]} نظرًا لتركيزه على الخسائر اليابانية بدلًا من وحشية الحكومة اليابانية. ^{[ 77 ]} وقد تم إدخاله إلى قاعة مشاهير الطيران الوطنية في عام 1996. ^{[ 74 ]}

المصدر: مركز تاريخ أوهايو. ^{[ 86 ]}

خدمة متميزة (اقتباس متبادل)

تيبتس، بول دبليو.

عقيد (سلاح الجو)، القوات الجوية للجيش الأمريكي

السرب 393 للقصف، الجناح 509 المختلط، القوات الجوية العشرين

تاريخ العملية: 6 أغسطس 1945

المرجع: ^{[ 87 ]}

يسرّ رئيس الولايات المتحدة الأمريكية، بموجب قانون صادر عن الكونغرس في 9 يوليو 1918، أن يمنح وسام الصليب للخدمة المتميزة للعقيد (سلاح الجو) بول وارفيلد تيبتس الابن، من القوات الجوية للجيش الأمريكي، لشجاعته الاستثنائية في العمليات العسكرية ضد عدو مسلح أثناء خدمته كطيار لقاذفة قنابل ثقيلة جدًا من طراز B-29 في السرب 393 للقصف، المجموعة 509 المركبة (VH)، القوة الجوية العشرين، وذلك خلال مشاركته في مهمة قصف فوق اليابان في 6 أغسطس 1945. في ذلك التاريخ، قاد العقيد تيبتس طائرة من طراز B-29 في غارة جوية جريئة نهارًا على مدينة هيروشيما في جزيرة هونشو الرئيسية باليابان، انطلاقًا من قاعدة في جزر ماريانا، حاملًا لأول مرة نوعًا من القنابل جديد كليًا على الحرب الحديثة. بعد أن قطع مسافة 1500 ميل فوق المياه المفتوحة وصولاً إلى ساحل اليابان، قاد طائرته فوق جزيرة شيكوكو وبحر سيتو الداخلي، مواجهاً خطر نيران المضادات الجوية باستمرار. نجح في إسقاط قنبلته عند وصوله إلى المدينة المستهدفة، وكانت هذه الضربة تتويجاً لأشهر عديدة من الجهد الدؤوب والتدريب والتنظيم الفريد في تاريخ القوات الجوية للجيش، حيث واجه خلالها باستمرار تحديات جديدة في مجال القصف الدقيق والهندسة. أسفرت هذه الضربة عن أضرار جسيمة لحقت بمدينة هيروشيما، مما ساهم بشكل كبير في فعالية ضرباتنا ضد العدو. بفضل مهارته الاستثنائية في الطيران، وقيادته الشجاعة، ونجاحه في تنفيذ الرحلة رغم المخاطر الجسيمة، قدم العقيد تيبتس بذلك خدمة جليلة ومتميزة وبطولية لأمتنا.

لعب باري نيلسون دور تيبتس في فيلم "البداية أو النهاية " (1947). ^{[ 88 ]} صوّر فيلم " فوق وما وراء " (1952) أحداث الحرب العالمية الثانية التي شارك فيها تيبتس؛ حيث قام روبرت تايلور بدور تيبتس، ولعبت إليانور باركر دور زوجته الأولى لوسي. ^{[ 89 ]} كان تيبتس أيضًا النموذج لشخصية "الرائد جو كوب" الخيالية التي ابتكرها كاتب السيناريو سي بارتليت في فيلم " الساعة الثانية عشرة " (1949)، والتي جسّدها جون كيلوج ، وكان من المقرر لفترة وجيزة في فبراير 1949 أن يكون المستشار الفني للفيلم حتى تم استبداله في اللحظة الأخيرة بالعقيد جون إتش. دي روسي. ^{[ 90 ]} يروي فيلم "إينولا جاي: الرجال، المهمة، القنبلة الذرية" ، وهو فيلم تلفزيوني من إنتاج عام 1980، قصة طاقم تيبتس، مع بعض التعديلات الدرامية. لعب باتريك دافي دور تيبتس ولعبت كيم داربي دور لوسي. ^{[ 91 ]}

في أعمال روائية أخرى، جسّد نيكولاس كيلبرتوس شخصية تيبتس في فيلم " اليوم الأول " (1989)، ^{[ 92 ]} ولعب ديفيد غاو دوره في الفيلم التلفزيوني "هيروشيما " (1995)، ^{[ 93 ]} كما أدّى إيان شو الدور نفسه في الفيلم الوثائقي الدرامي "هيروشيما " (2005) الذي أنتجته هيئة الإذاعة البريطانية (BBC )، والذي أُجريت فيه مقابلة مع تيبتس أمام الكاميرا. ^{[ 94 ]} وظهرت مقابلة مع تيبتس أيضًا في فيلم " المقهى الذري" (1982)، ^{[ 95 ]} بالإضافة إلى ظهورها في السلسلة الوثائقية البريطانية "العالم في الحرب" التي عُرضت في سبعينيات القرن الماضي ، ^{[ 96 ]} وحلقة "الرجال الذين جلبوا الفجر" من سلسلة " قصص الحرب " التي أنتجتها شبكة سميثسونيان (1995). ^{[ 97 ]} وبرز تيبتس بشكل كبير في كتاب " الواجب: أب وابنه والرجل الذي انتصر في الحرب" الصادر عام 2000، بقلم بوب غرين من صحيفة شيكاغو تريبيون . ^{[ 98 ]} في عام 1989، نشر مذكراته بعنوان "رحلة إينولا جاي" التي تؤرخ حياته حتى ذلك التاريخ.

• المجموعة المركبة 509
• القصف الذري لهيروشيما
• خبر من بي بي سي يعلن وفاة تيبتس
• بالصور: بول تيبتس
• الجنرال بول تيبتس: تأملات حول هيروشيما (مقابلة بتاريخ 12 سبتمبر 1989) - أصوات مشروع مانهاتن
• إعادة سرد مثيرة لمهمة هيروشيما مع بول تيبتس، أصوات مشروع مانهاتن
• سلسلة إذاعية عن الحرب النووية: أصوات مشروع مانهاتن
• نعي، صحيفة ديلي تلغراف ، 2 نوفمبر 2007
• نعي، صحيفة الغارديان ، 2 نوفمبر 2007
• نعي، صحيفة التايمز ، 2 نوفمبر 2007
• "هيروشيما؛ طاقم طائرة إينولا غاي يستذكر الرحلة إلى حقبة جديدة"، صحيفة نيويورك تايمز ، 6 أغسطس 1995
• بول تيبتس في مقابلة أجرتها آن بليث عام 1982