نيسان إعلان

نيسان AD هي سيارة فان وعربة صغيرة الحجم تُصنّعها شركة نيسان منذ عام 1982. ومنذ عام 1996، تُباع AD أيضًا كسيارة ركاب تحت اسم نيسان وينغرود ( باليابانية :日産・ウイングロード، بالروماجي : Nissan Wingurōdo ) . وقد حظيت هذه الفئة بمجموعة واسعة من الأسماء على مر السنين وفي أسواق مختلفة، كما بيعت أيضًا تحت علامات ميتسوبيشي ومازدا وسوبارو. في يناير 2025، أعلنت نيسان أن الإنتاج سيتوقف في نوفمبر من ذلك العام، مُعللة ذلك بتباطؤ المبيعات والحاجة إلى إعادة هيكلة الشركة. ^{[ 1 ]}

في أكتوبر 1982، انضمت شاحنة AD Van إلى أسطول شاحنات التوصيل التجارية المبنية على مركبات نيسان الأخرى، وحلت محلها تدريجيًا. وفي عام 1983، توقف إنتاج شاحنة نيسان سيدريك ، وكذلك شاحنة نيسان غلوريا . كانت الشاحنة مزودة في الأصل بأربعة أبواب أمامية وباب خلفي قابل للرفع. وفي يوليو 1983، طُرحت نسخة ببابين، مما أتاح إيقاف إنتاج شاحنة B310 Sunny Van . استندت سلسلة AD إلى سيارة نيسان صني ستيشن واغن من سلسلة B11، لكنها تميزت بتصميم أكثر عملية وبساطة.

تم بيع هذه العربة في اليابان باسم "صني إيه دي فان" في متجر نيسان ساتيو ، وباسم "بولسار إيه دي فان" في متجر نيسان تشيري . كما تم بيعها أيضاً باسم "نيسان داتسون إيه دي فان"، لربطها بنيسان داتسون ، وهو الاسم المستخدم لشاحنة نيسان بيك أب في السوق اليابانية المحلية. ^{[ 4 ]}

كانت السيارة مزودة بثلاثة محركات: محركا E13S وE15S سعة 1.3 و1.5 لتر يعملان بنظام الكربوراتير، ومحرك الديزل CD17 سعة 1.7 لتر . وكانت ناقلات الحركة يدوية بأربع أو خمس سرعات، مع توفر ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات لمحرك البنزين الأكبر. وبلغت قوة محركات طرازات عام 1984 في اليابان 75 حصانًا (55 كيلوواط) ، و 85 حصانًا (63 كيلوواط) ، و 61 حصانًا (45 كيلوواط) على التوالي. ^{[ 4 ]}      

صُمم نظام التعليق الخلفي للاستخدام التجاري، لذا اعتمد على نظام نوابض ورقية بسيط، ولم يُصمم لتحسين راحة القيادة. كانت التكلفة المنخفضة والوزن الخفيف وأرضية التحميل المسطحة والمنخفضة هي الاعتبارات الرئيسية. صُممت شاحنة AD لأداء مهام أساسية للغاية، وتم تقليص قائمة الخيارات لتعزيز الكفاءة الاقتصادية وخفض تكاليف التشغيل. استخدمت شاحنة AD نظام دفع أمامي ومحركًا مشتركًا مع سيارة صني. تم تسويق شاحنة AD باسم نيسان صني في بعض الأسواق الأوروبية مثل بلجيكا (خمسة أبواب زجاجية)، بدءًا من طراز عام 1984. ^{[ 5 ]} في هولندا، بيع هذا الإصدار كسيارة ستيشن واجن بالإضافة إلى شاحنة، وكلاهما بمحرك سعة 1.3 لتر. ^{[ 6 ]} استقبلت المملكة المتحدة ثلاثة إصدارات من شاحنة صني ذات الثلاثة أبواب، جميعها بمحرك E13 سعة 1.3 لتر وقوة 60 حصانًا (45 كيلوواط) . تبلغ حمولتها 505 كجم (1113 رطلًا) . ^{[ 7 ]}    

لم يطرأ تغيير جوهري على شاحنة AD، باستثناء بعض التعديلات الطفيفة على تصميمها الخارجي، حتى تم طرح الجيل الثاني منها عام 1990 مع سلسلة Y10. وكانت الشاحنة ذات الثلاثة أبواب متوفرة أيضاً بنسخة ثنائية المقاعد فقط.

باعت شركة نيسان أستراليا شاحنة النقل VB11 ثلاثية الأبواب ضمن مجموعة نيسان بولسار بين سبتمبر 1983 وديسمبر 1985، ^{[ 8 ]} لتحل محل شاحنة النقل صني (B310) التي توقف إنتاجها في وقت سابق من عام 1983. زُوّدت شاحنة بولسار بمحرك E13 سعة 1.3 لتر وناقل حركة يدوي بأربع سرعات. بلغ وزن شاحنة بولسار 840 كجم (1852 رطلاً) وحمولتها القصوى 540 كجم (1190 رطلاً) . ^{[ 3 ]}    

• 
  1985 نيسان AD فان 1.5 DX (VHB11)
• 
  نيسان بولسار 1.3 DX (VB11، أستراليا)
• 
  نيسان بولسار 1.3 DX (VB11، أستراليا: خلفي)
• 
  نيسان صني 1.3 دي إكس واجن موديل 1989 (VB11، أوروبا)
• 
  نيسان صني 1.3 دي إكس واجن موديل 1989 (VB11، أوروبا: الجزء الخلفي)

طُرح الجيل الثاني من سيارة AD Van (التي بيعت باسم Y10/N14 Sunny Wagon في أوروبا) في أكتوبر 1990، ليحل محل سيارة نيسان صني B13 واجن، ولكن بتصميم خلفي مختلف عن سيارات صني واجن القياسية المُصدّرة. استمر إنتاج السيارة تحت اسم AD Van، وللاستخدام الشخصي (غير التجاري) سُوّقت باسم نيسان صني كاليفورنيا واجن (N14/Y10). استُخدمت محركات GA15DS وGA13DS  سعة 1.5 لتر و1.3  لتر بتقنية DOHC ، بالإضافة إلى محرك الديزل CD17 سعة 1.7 لتر. كما طُرحت سيارة Avenir/Expert ، وهي سيارة ستيشن واجن/توصيل تجارية/بيع بالتجزئة أكبر حجماً، لتحل محل سيارة نيسان بلو بيرد U12 واجن/توصيل. 

في مايو 1996، أعادت نيسان تسمية صني كاليفورنيا إلى نيسان وينغرود ، حيث توفرت فئة تجهيزات كاليفورنيا مبدئيًا من خلال سلسلة وكلاء نيسان المعتمدين لسيارات صني. عُرضت وينغرود بمحركي SR18DE وGA15DE، بينما لم يتوفر المحرك الأصغر سعة 1.3 لتر وخيار الديزل. في محاولة للاستفادة من رواج سيارات RV (المركبات الترفيهية، وهي عادةً نسخ معدلة من سيارات الفان والواغن تجمع بين طابع الطرق الوعرة والتجهيزات الرياضية) في اليابان أواخر التسعينيات، اتبعت وينغرود هذا التوجه، حيث كانت نسخة معدلة من سيارة AD Van، مزودة بجناح خلفي وجناح خلفي، وعادةً بمحركات أقوى. كان نظام الدفع الرباعي اختياريًا. وبشكل غير معتاد، حصلت وينغرود أيضًا على تصميم خلفي جديد أكبر حجمًا مع بروز خلفي أطول. كما توفر طراز محدود الإصدار من إنتاج شركة أوتيك مزود بمحرك SR20DE ؛ ولأن هذا المحرك لم يكن من إنتاج نيسان رسميًا، فقد حمل نفس رمز الهيكل الخاص بمحرك 1.8 لتر. نشأ اسم Wingroad كمستوى تجهيز في سيارة Bluebird U11-series wagon.

شهد شهر أبريل من عام 1992 طرح سيارة AD Max ، التي تميزت بصندوق أمتعة مرتفع غير مألوف. عُرف هذا الطراز باسم "فورغونيت" (fourgonnette) ، نسبةً إلى التسمية الفرنسية، وزُوّد ببابين فرنسيين في الخلف وبابين للركاب. ^{[ 10 ]} وتم تمديد قاعدة العجلات بمقدار 70 ملم (2.8 بوصة) لتصل إلى 2470 ملم (97.2 بوصة) ، بينما بلغ ارتفاع صندوق الأمتعة 1810 ملم (71.3 بوصة) . كما زاد الطول الإجمالي إلى ما بين 4270 و4290 ملم (168.1-168.9 بوصة) . وتم تركيب ماسحتين خلفيتين على كل باب من الأبواب الفرنسية. وقد جربت سوزوكي هذا النهج أيضًا مع سيارة سوزوكي ألتو هاستل . توفرت سيارة AD Max بنوافذ جانبية مستطيلة عادية أو بتصميم مثلثي غير مألوف (كما هو موضح في الصورة)، بالإضافة إلى نسخة ذات ألواح من التصميم المثلثي. لم تكن المبيعات مذهلة قط، ولم يتم استبدال الطراز عندما تم تحديث AD في عام 1999، ولكن في الوقت الحاضر أصبح AD Max قطعة نادرة لهواة الجمع. ^{[ 10 ]}        

في أوروبا، بيعت نسخة الشاحنة المغلقة من طراز AD Max باسم نيسان صني فان من مايو 1992 حتى أبريل 1998. وتراوحت حمولة الشحن في المواصفات الأوروبية حتى 585 كجم (1290 رطلاً) ، وذلك حسب الطراز والمواصفات. ^{[ 11 ]} معظم الأسواق لم تحصل على هذه النسخة إلا بمحرك الديزل CD17 بقوة 55 حصانًا (40 كيلوواط) ، لكن نيسان قدمت أيضًا محرك GA16 - الذي كان يعمل بنظام الكربوراتير لفترة وجيزة عند طرحه، ثم استُبدل بمحرك GA16DE ذي نظام حقن الوقود في أكتوبر 1992.    

شهد شهر أغسطس من عام 1993 تغييرات طفيفة، حيث تم ترقية ناقل الحركة الأوتوماتيكي في طراز 1.3 لتر إلى ناقل حركة رباعي السرعات. وكانت خيارات ناقل الحركة في سيارة وينغرود إما ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات أو ناقل حركة يدوي خماسي السرعات.

تتشابه فئة Wingroad JS في المظهر مع سيارة Nissan Avenir Blastar الأكبر حجماً ، وكلاهما يستخدمان أيضاً نظام طلاء ثنائي اللون.

ابتداءً من أبريل 1994، تم بيع شاحنة Y10 AD أيضًا باسم سوبارو ليون فان، ومن أغسطس 1994 باسم مازدا فاميليا واجن/فان التجارية الخفيفة . أُضيفت نسخة سوبارو نتيجةً لاستبدال منصة ليون بسوبارو إمبريزا ؛ إذ تتميز إمبريزا بمساحة شحن أصغر في طراز الواجن/الهاتشباك ذي الخمسة أبواب، ما جعلها غير مناسبة لإنتاج نسخة تجارية. استمر توفر نسخة سوبارو في جيل Y11، لكن توقف إنتاجها عام 2001، نظرًا لتأثير مبيعات سامبار على مبيعات ليون. استمر طرح مشتقات مازدا فاميليا AD في الأجيال اللاحقة حتى يونيو 2018.

في أبريل 1996، أُضيفت وسادة هوائية جانبية للسائق كخيار إضافي. وفي مايو 1997، طرأت تغييرات طفيفة على التصميم: استُبدلت محركات GA13DS وGA15DS بمحركي GA13DE وGA15DE سعة 1.3 و1.5 لتر لتحسين أداء الانبعاثات، كما طُرح محرك الديزل CD20 سعة 2.0 لتر مع نظام الدفع الرباعي ATTESA ، ووُفرت مكابح قرصية أمامية مهواة في جميع فئات التجهيز. وأُتيحت مساحات الزجاج الأمامي بخيار إزالة الجليد.

طُرحت منصة Y10 في تايلاند وتايوان وماليزيا في سبتمبر 1993 تحت اسم نيسان AD Resort. وتوفرت نسخة بهيكل شاحنة بيك أب في تايلاند باسم AD "Wingroad" (وهي تختلف عن نسخة Wingroad المخصصة للسوق اليابانية). كما صُنعت Y10 في تايلاند بموجب ترخيص تحت اسم نيسان NV. واعتمدت هذه النسخة على قاعدة عجلات أطول من AD Max، وتوفرت بتشكيلة واسعة من أنماط الهياكل لتلبية شغف المشترين التايلانديين بشاحنات البيك أب، بما في ذلك شاحنة بيك أب مزدوجة الكابينة . كما توفرت نسخة ستيشن واغن مبنية على شاحنة البيك أب، لتُكمل بذلك مسيرة AD Wagon الأصلية. وزُودت السيارات التايلاندية في الغالب بمحرك GA16DS بقوة 95 حصانًا (70 كيلوواط) .  

في المكسيك، تم تسويق هيكل سيارة Y10 AD ستيشن واجن فقط بين عامي 1993 و2001، تحت اسم نيسان تسوبامي (وهو مصطلح ياباني يُشير إلى نوع من طيور السنونو الخشبية، كما أنه اسم مدينة في نيغاتا باليابان - وتعني كلمة سوبامي أيضًا "ارفعني" بالإسبانية). طُرح هذا الطراز في عام 1993 كطراز محلي مُصاحب لمجموعة سيارات السيدان من سلسلة B13 التي أُطلقت حديثًا آنذاك (ساني/سنترا، والتي تُعرف باسم "نيسان تسورو" في السوق المكسيكية)، نظرًا لعدم وجود سيارة ستيشن واجن مبنية على منصة B13، على عكس منصتي B12 وB11 السابقتين. تضمنت مجموعة تسوبامي فئتين: GS وGST.

بدأ إنتاج الجيل الثالث من سيارة AD (Y11) في مايو 1999، وكانت متوفرةً بهيكل ستيشن واغن فقط، وبيعت في أسواق اليابان ونيوزيلندا (تحت اسم بولسار) ومنطقة الكاريبي. وهي مرتبطة ميكانيكيًا بسلسلة نيسان صني B15، لكنها تختلف عنها في التصميم الخارجي. أما التصميم الداخلي، فهو نفسه المستخدم في نيسان صني B15 المخصصة للسوق اليابانية. وأصبحت الوسادة الهوائية للسائق قياسية في كل من طرازي AD Van وWingroad، بينما أصبحت الوسادة الهوائية للراكب الأمامي اختيارية. وتوقف إنتاج طراز AD Van Max. وفي مارس 2001، نُقلت عمليات التصنيع من مصنع نيسان شاتاي في كيوتو إلى مصنع شونان .

في أغسطس 2002، خضعت سيارة AD لتحديثات في تصميمها؛ أبرزها إعادة تصميم غطاء صندوق الأمتعة المعدني، وإزالة التجاويف الموجودة في النسخة الأصلية، بالإضافة إلى تعديل الشبك الأمامي. وفي مايو 2004، تم تغيير إشارات الانعطاف الأمامية لتتوافق مع وحدات سيارة AD Van، إلى جانب بعض التغييرات الطفيفة الأخرى في التصميم. ومنذ نوفمبر 2005، ولتلبية المتطلبات القانونية الجديدة، تم تركيب مصباح جانبي على الرفرف الأمامي، كما هو الحال في طرازات التصدير الأوروبية.

بدأت تشكيلة سيارات AD Van بمحرك QG13DE  سعة 1.3 لتر ، تلاه محرك QG15DE سعة 1.5 لتر ، ثم محرك QG18DE سعة 1.8 لتر (للدفع الرباعي فقط)، وأخيراً محرك الديزل YD22DD سعة 2.2 لتر - المتوفر أيضاً بنظام الدفع الرباعي. ^{[ 12 ]} ابتداءً من يناير 2000، أصبح محرك 1.8 لتر متوفراً أيضاً في نسخة تعمل بالغاز البترولي المسال (LPG) بنظام الدفع الأمامي من سيارة AD Van (CFF-VGY11). ^{[ 13 ]} حققت نسخة الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) مبيعات قليلة ولكن ثابتة؛ واستغرق الأمر أكثر من 30 شهراً (يوليو 2002) حتى وصلت المبيعات التراكمية إلى 1000 وحدة.   

تبلغ الحمولة 300 كجم (661 رطلاً) للطراز 1.3 و 400 كجم (882 رطلاً) لجميع الطرازات الأخرى. ^{[ 13 ]} كانت شاحنة AD متوفرة بطرازَي DX وGX، مع توفر باقات تجهيزات إضافية. ^{[ 14 ]} توقف إنتاج محرك الديزل بعد أبريل 2004، حيث شجعت اليابان بنشاط على الحد من استخدام مركبات الديزل داخل مدنها.    

في يناير 2006، نُقل الإنتاج مرة أخرى، هذه المرة إلى مصنع نيسان في كيوشو . وفي ديسمبر، طُرحت سلسلة Y12، لتحل في الغالب محل Y11. ومع ذلك، استمر إنتاج نسخ محدودة من Y11 حتى ديسمبر 2008، حيث لم تكن هناك في البداية سيارات Y12 بنظام دفع رباعي أو ناقل حركة يدوي أو تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط.

استمر بيع النسخة التجارية من سيارة AD Van تحت اسم مازدا فاميليا واجن وسوبارو ليون فان (حتى مارس 2001). ولا ترتبط نسخة مازدا هذه بسلسلة سيارات فاميليا، واحتفظت باسم فاميليا حتى بعد استبدالها بسيارة أكسيلا (مازدا 3) .

• 
  شاحنة نيسان AD Y11 قبل التحديث
• 
  سيارة نيسان AD فان Y11 المحدثة
• 
  سيارة نيسان AD فان Y11 المحدثة (الجزء الخلفي)
• 
  مازدا فاميليا فان (Y11)

ظهرت شاحنة النقل الجديدة كليًا AD Van (Y12) لأول مرة في 20 ديسمبر 2006، مستخدمةً منصة رينو-نيسان B. تُعدّ Y12 AD/Wingroad مطابقةً تقريبًا لسيارة نيسان نوت E11 هاتشباك الأوروبية/اليابانية (2005-2013) وسيارة ليفينا ستيشن واجن (آسيا). تتشارك الطرازات جميع نقاط تثبيت الهيكل (باستثناء الجزء الخلفي الأقصر في E11 نوت)، والمحركات، وناقل الحركة، ونظام التعليق، وما إلى ذلك، مع اختلافات طفيفة في التصميم. وتختلف قطع الغيار حسب السوق المستهدف. كما توفر طراز تجاري مُجهز بشكل أفضل موجه للمستخدمين الأفراد يُسمى AD Expert ، ليحل محل نيسان Expert الأكبر حجمًا نسبيًا والمبنية على أساس بريميرا . وعلى عكس شاحنة النقل AD Van، لم تكن Expert متوفرةً بالمحرك الأصغر، بل بمحرك سعة 1.8 لتر أيضًا. ^{[ 15 ]}

تبلغ الحمولة 450 كجم (992 رطلاً) للطرازين ذوي الدفع الأمامي سعة 1.5 و1.8 لتر، و 300 كجم (661 رطلاً) للطراز سعة 1.2 لتر (في طراز AD Van فقط)، و 400 كجم (882 رطلاً) للطراز ذي الدفع الرباعي سعة 1.6 لتر الذي ظهر لاحقاً. ^{[ 15 ]}      

ظهرت سيارة وينغرود لأول مرة في 14 نوفمبر 2005، مع عرض تمهيدي في معرض طوكيو الدولي التاسع والثلاثين للسيارات في أكتوبر. وكما هو الحال في تيدا/فيرسا، تتميز بقاعدة عجلات طولها 2600  مم، ومحركات جديدة هي HR15DE وMR18DE بالإضافة إلى محرك CR12DE. بينما كانت وينغرود متوفرة بنظام الدفع الرباعي منذ البداية، كانت سيارات AD Vans تأتي في الأصل بنظام الدفع الأمامي فقط. ناقل الحركة في كل من AD Van و وينغرود أوتوماتيكي بأربع سرعات أو ناقل حركة CVT اختياري . ابتداءً من عام 2007، تم طرح سيارة فاميليا كارغو الجديدة، المبنية على أساس سيارة AD Van ذات تصميم Y12. تم طرح Y12 في أواخر ديسمبر 2008 باسم ميتسوبيشي لانسر كارغو ( اليابانية : صفحة ويكيبيديا اليابانية ).

حصلت سيارة وينغرود على باقات محدودة الإصدار من فئات التجهيز، منها "رايدر ألفا 2" و"سبورت أكابيلو" و"في سيلكشن". عندما توقف إنتاج نيسان ستيجيا في يونيو 2007، كانت وينغرود/إيه دي فان هي سيارة ستيشن واغن الوحيدة التي لا تزال نيسان تُصنّعها، حيث طرحت نيسان بدلاً منها عددًا من سيارات MPV الجديدة، مثل نيسان لافيستا ونيسان بريساج ونيسان إلغراند . في ديسمبر 2008، أصبحت إيه دي فان متوفرة بمحرك HR16DE ونظام الدفع الرباعي e4WD . في الشهر نفسه، توقف إنتاج آخر سيارات سلسلة Y11 السابقة نهائيًا؛ حيث تم إنتاج نسخ تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط والدفع الرباعي من Y11 بالتوازي لعدة سنوات بعد طرح Y12.

أُضيفت ميزة المفتاح الذكي إلى سيارة وينغرود في 11 سبتمبر 2006، ويمكن تجهيزها بنظام ملاحة GPS بتقنية القرص الصلب. كانت سيارة AD Van تُباع سابقًا بدون وسادة هوائية جانبية للراكب، ولكن اعتبارًا من مايو 2009، أصبحت هذه الميزة قياسية في جميع فئات السيارة. وفي مايو 2013، تم إيقاف خيار محرك سعة 1.2 لتر لسيارة AD.

خضعت شاحنة AD Van لتحديث في 30 نوفمبر 2016، وأُعيد تسميتها إلى NV150 AD لتتماشى مع باقي تشكيلة سيارات نيسان التجارية. وتوقف إنتاج سيارة Wingroad المخصصة لنقل الركاب في 24 مارس 2018. وفي مايو 2021، عاد اسمها إلى نيسان AD . طرأت بعض التغييرات الطفيفة على المواصفات، لكن المظهر الخارجي للسيارة ظل كما هو. وظلت فئة AD Expert متوفرة، وتتميز بتجهيزات أفضل، وتطعيمات سوداء على إطارات الأبواب، ومصدات ومقابض أبواب بلون الهيكل. ^{[ 16 ]}

في يناير 2025، ونظرًا لتراجع مبيعاتها لصالح منافسي تويوتا (وحتى لصالح سيارتها الصغيرة "كليبر " ) وحاجتها لإعادة هيكلة الشركة تمهيدًا لعملية الاندماج الملغاة مع هوندا، أعلنت نيسان عن توقف إنتاج سيارة "إيه دي" في نوفمبر 2025. ^{[ 1 ]} توقفت نيسان عن تلقي طلبات جديدة في مايو من ذلك العام، حيث تم بيع الكمية المتبقية من الإنتاج المخطط له بحلول ذلك الوقت. ^{[ 17 ]}

• الموقع الرسمي لشركة نيسان (باللغة اليابانية)
• الصفحة الرسمية لنيسان وينجرود
• أرشيف الويب: نيسان وينجرود (Y11، الإصدار المبكر)
• أرشيف الإنترنت: نيسان وينجرود (Y11، موديل متأخر)