نيسان بولسار

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 71 صور
الموسوعة الحرة

نيسان بولسار ( باليابانية :日産・パルサー، بالهيبورن : Nissan Parusā ) هي سلسلة من السيارات التي أنتجتها شركة صناعة السيارات اليابانية نيسان من عام 1978 حتى عام 2000، عندما تم استبدالها بسيارة نيسان بلو بيرد سيلفي في السوق اليابانية.

بين عامي 2000 و2005، استُخدم اسم "بولسار" في أستراليا ونيوزيلندا على نسخ مُعاد تسميتها من سيارة سيلفي. واستمر هذا الوضع حتى طرح نيسان تيدا (C11) في عام 2005، حيث تم إيقاف استخدام اسم بولسار. وفي عام 2013، استبدلت نيسان سيارة تيدا في أستراليا ونيوزيلندا بطرازين جديدين يحملان اسم بولسار. واستند هذان الطرازان إلى سيارة سيلفي (B17) السيدان وسيارة تيدا (C12) الهاتشباك، والتي بيعت أيضاً في تايلاند تحت اسم بولسار. وفي عام 2014، طُرحت نسخة أوروبية حصرية بديلة لسيارة تيدا تحمل اسم بولسار.

كانت سيارة بولسار الأصلية سيارة هاتشباك تُباع حصريًا في شبكة وكلاء نيسان اليابانية المختلفة المسماة "نيسان شيري ستور" ، كبديل أكبر حجمًا بخمسة أبواب لسيارة نيسان شيري . وعلى الرغم من أن طرازات بولسار كانت تعمل بنظام الدفع الأمامي منذ طرحها، إلا أن نيسان وفرت نظام الدفع الرباعي كخيار إضافي في بعض الطرازات عالميًا.

كانت سيارة بولسار التي بيعت في اليابان في الأصل تُعتبر الطراز المتوسط ​​المعروض في وكالات نيسان، وتحديدًا في متجر نيسان تشيري ، حيث احتلت موقعًا بين نيسان فايوليت وتشيري. في الوقت نفسه، كانت مشتقات أخرى من بولسار تُستخدم كطراز أساسي في شبكات مبيعات نيسان اليابانية الأخرى. وتم تصدير طرازات مختلفة مبنية على بولسار وفقًا لمتطلبات السوق الدولية، وأحيانًا كانت تُعرف باسم "صني" أو "تشيري" أو "سنترا"، على الرغم من أنها لم تكن مطابقة تمامًا لطرازي صني أو تشيري المُخصصين للسوق اليابانية.

اسم "Pulsar" مأخوذ من كلمة pulsar (وهي كلمة مركبة من pulsating star)، وهو نجم نيوتروني دوار ذو مغناطيسية عالية .

N10، N11 (1978)

حلّت سيارة نيسان بولسار N10، التي طُرحت في مايو 1978، محلّ سيارة شيري F-II السابقة عالميًا، واستفادت من الجهود الهندسية لشركة برينس موتور التي طوّرت سيارة نيسان شيري قبل اندماجها مع نيسان عام 1966. واحتفظت بولسار بنظام التوجيه المسنّن لسيارة شيري، بالإضافة إلى نظام التعليق المستقل مع دعامات لولبية في الأمام وأذرع سحب لولبية في الخلف. [ 1 ] وكانت بولسار سيارة صغيرة الحجم تُكمّل سيارة صني السيدان. وبيعت طرازات صني وبولسار في وكالات نيسان اليابان المختلفة، حيث سُمّيت وكالة نيسان ساتيو لسيارة صني، ووكالة نيسان شيري لسيارة بولسار.

احتفظت السيارة باسم "تشيري" في أوروبا والعديد من أسواق التصدير الأخرى، بل وبيعت باسم "تشيري أوروبا" في بعض الأسواق مثل بلجيكا لتمييزها عن "تشيري إف-2" التي ظلت معروضة للبيع لفترة. عُرضت نسخة "تشيري" لأول مرة في معرض السيارات الهولندي "أوتو راي " في فبراير 1979، وطُرحت للبيع بعد ذلك بفترة وجيزة. [ 2 ] تميزت السيارة بتصميمها غير المألوف، حيث كان مقدمتها طويلة، ويعود ذلك إلى نية نيسان إنتاجها بنظام دفع خلفي طولي للأسواق النامية؛ إلا أنه لم يُصنع منها سوى طرازات الدفع الأمامي. عند طرحها، كانت "بولسار" متوفرة فقط بهيكل سيدان بأربعة أبواب بتصميم فاستباك ، ومحرك بسعة 1.2 أو 1.4 لتر. [ 1 ] وصلت سيارات الهاتشباك ثلاثية الأبواب والكوبيه في سبتمبر 1978. كما وفرت العديد من أسواق التصدير خيار محرك سعة 1.0 لتر (A10) بقوة 45 حصانًا (33 كيلوواط)، بينما قدم محرك A12 سعة 1.2 لتر قوة 52 حصانًا (38 كيلوواط) . [ 3 ] كانت هذه أول سيارة ركاب تُجمّعها نيسان في مصنعها اليوناني الجديد، حيث قامت شركة TEOKAR، الشريكة المحلية، بتصنيعها بمحركي 1.0 و1.2 لتر بدءًا من عام 1980. [ 4 ]    

داتسون شيري دي إكس 5 أبواب (أوروبا) 1981-1982
1981-1982 داتسون شيري كوبيه (أوروبا)
سيارة داتسون شيري ستيشن واجن موديل 1979 (أوروبا)

كان هذا الطراز يُعرف باسم داتسون شيري أو داتسون 100A/120A/130A/140A/150A في أوروبا ومعظم آسيا، وداتسون 310 في الولايات المتحدة وكندا. وتم تصديره إلى أستراليا ونيوزيلندا وجنوب إفريقيا وماليزيا تحت اسم داتسون بولسار. دخل السوق الأسترالي في أكتوبر 1980، ووصلت النسخة المُحسّنة في أكتوبر 1981. [ 5 ] في نيوزيلندا، تم تجميع النسخة المُحسّنة محليًا بدءًا من أواخر عام 1981، ليحل فعليًا محل الجيل السابق 100A الذي تم تصنيعه وبيعه محليًا في منتصف السبعينيات. كما تم تجميع داتسون بولسار محليًا في جنوب إفريقيا وماليزيا بواسطة شركة تان تشونغ موتور . [ 6 ] تستخدم بعض سيارات بولسار المتأخرة في جنوب إفريقيا المصابيح الأمامية والخلفية المربعة على طراز سكاي لاين من طراز لانغلي، بما في ذلك طراز بولسار باناش المجهز تجهيزًا جيدًا.

داتسون بولسار تي إل 5 أبواب 1981-1982 (نيوزيلندا)

تم طرح نسخة أخرى من سيارة بولسار في اليابان، تُدعى نيسان لانغلي ، ابتداءً من عام 1980، ووُصفت بأنها "نسخة مصغرة من سكايلاين "، وكانت حصرية لدى متاجر نيسان برينس . حلت لانغلي المخصصة للسوق اليابانية محل الجيل الأول من سيارة سيلفيا الكوبيه، المبنية على أساس صني ، عندما تم تحديث الجيل الثاني من سيلفيا إلى منصة نيسان فايوليت الأكبر حجماً ؛ وظلت كل من سيلفيا ولانغلي حصريتين لدى متاجر نيسان برينس . سُميت لانغلي تيمناً بسامويل بيربونت لانغلي، مخترع البولومتر ، وهو جهاز يُستخدم لقياس الإشعاع الكهرومغناطيسي من الشمس، والذي كان يحظى بتقدير كبير لإسهاماته في الفيزياء الشمسية . ونظراً لطابعها الرياضي، زُودت لانغلي بنظام تعليق مستقل للعجلات الأربع، باستخدام دعامات ماكفرسون في الأمام، ونظام تعليق لولبي بذراع سحب في الخلف. تضمنت خيارات المحركات محركات من سلسلتي A14 وE15 مع نظام حقن وقود متعدد النقاط في فئات التجهيز الأعلى، ولكن فقط في طراز الهاتشباك بثلاثة أبواب.

كانت سيارة نيسان بولسار من سلسلة N10 متوفرة كسيارة هاتشباك بثلاثة أو خمسة أبواب ، وسيدان فاستباك بأربعة أبواب لم تستمر طويلًا ، وشاحنة أو سيارة ستيشن واغن بخمسة أبواب ، وكوبيه بثلاثة أبواب بتصميم فاستباك مع نافذة خلفية بانورامية، والتي طُرحت في نهاية عام 1978. أُطلقت الشاحنة لأول مرة في نوفمبر 1978، بينما ظهرت طرازات الستيشن واغن المخصصة للتصدير فقط في أوائل عام 1979. [ 7 ] في البداية، اقتصرت التشكيلة على سيارة السيدان بأربعة أبواب التي استخدمت نفس تصميم هيكل طرازات الهاتشباك اللاحقة؛ وفي أغسطس 1978، أُضيفت طرازات الكوبيه والهاتشباك بثلاثة أبواب، بالإضافة إلى نسخة تعمل بنظام حقن الوقود من محرك سعة 1.4 لتر. [ 8 ] بعد عام واحد، ظهرت سيارة هاتشباك بخمسة أبواب، لتحل محل سيارة السيدان بأربعة أبواب التي توقف إنتاجها فورًا. [ 9 ]

داتسون بولسار تي إل 5 أبواب 1981-1982 (أستراليا)

لم تتلقَ معظم الأسواق خارج اليابان جميع الإصدارات؛ فعلى سبيل المثال، كانت سيارات الهاتشباك بثلاثة وخمسة أبواب، بالإضافة إلى سيارة الكوبيه، هي الطرازات الوحيدة المتوفرة في الولايات المتحدة. ولم تحصل معظم الأسواق على أي إصدارات تعمل بنظام حقن الوقود. ولم يتوفر محرك A10 سعة 1.0 لتر (الذي تم تحديثه لاحقًا إلى محرك OHC، يُسمى E10) في اليابان، واقتصر توفره بشكل أساسي على الأسواق التي تتطلب قوانينها الضريبية محركات أصغر. ومن المفارقات المثيرة للاهتمام في نظام الضرائب الفرنسي على السيارات، أنه بينما صُنفت سيارات السيدان من طراز Cherry المزودة بمحرك A12A ضمن فئة "6 أحصنة "، كانت سيارات الكوبيه المزودة بالمحرك نفسه أرخص بكثير في الملكية، حيث صُنفت ضمن فئة "5 أحصنة". [ 7 ] ومن الميزات غير المألوفة عند طرحها في السوق، المقعد الخلفي القابل للطيّ والمنقسم، والذي زُودت به الطرازات الأكثر تجهيزًا، مما زاد من مرونتها. [ 10 ]  

في مارس 1981، أُجريت عملية تحديث متأخرة شملت تزويد نيسان بمحركات سلسلة E الجديدة ذات عمود الكامات العلوي (OHC) خلال الأشهر الاثني عشر الأخيرة من الإنتاج، كما تم خلالها تقديم نظام نقل الحركة الأكثر تقليدية (والمعيار الصناعي) مع ناقل حركة طرفي ذي أعمدة إدارة غير متساوية الطول. في المقابل، استمرت سيارات سلسلة A في استخدام تصميم ناقل الحركة المدمج في حوض الزيت، والذي كان مستخدمًا في طرازات شيري من الجيل السابق. تضمنت عملية التحديث شبكة أمامية جديدة ومصابيح أمامية مستطيلة. تم تجميع طراز بولسار هاتشباك خماسي الأبواب المحدث لعام 1982، المزود بمحرك سلسلة E، في نيوزيلندا في مصنع التجميع الجديد التابع لنيسان في ويري ، أوكلاند. تم تقديم طراز واحد فقط مجهز تجهيزًا جيدًا، مزود بناقل حركة يدوي بخمس سرعات.

في عام 1982، بدأت شارات "نيسان" بالظهور على السيارات، وذلك بسبب توقف نيسان عن استخدام اسم داتسون في أسواقها الدولية آنذاك. وتوقف إنتاج سلسلة N10 في منتصف عام 1982، ليحل محلها طراز N12 الجديد كلياً من شيري/بولسار.

في اليابان، حصلت الشاحنة ذات الخمسة أبواب على رمز الهيكل VN10 عند عرضها في نوفمبر 1978، ثم أُعيد طرحها في أغسطس 1979 بنسخة مطابقة لمعايير انبعاثات المركبات التجارية لعام 1979، وسُمّي هذا الطراز VN11. بينما زُوّدت طرازات الركاب في السوق المحلية بمحرك A12A الأكبر قليلاً، احتفظت الشاحنات والعديد من أسواق التصدير بمحرك A12 الأصغر (مع خيار محرك A14 الأكبر) المستخدم أيضاً في سيارة Cherry F-II السابقة. [ 11 ] كانت الشاحنة غير مألوفة في السوق اليابانية آنذاك لكونها ذات دفع أمامي؛ استغلت نيسان هذه الميزة على أكمل وجه، فزودتها بنظام تعليق خلفي خاص يسمح بأرضية تحميل منخفضة للغاية. ولزيادة خفض فتحة التحميل الخلفية، صُمّم المصد الخلفي أيضاً بشكل نحيف للغاية. شكّلت شاحنة Pulsar من هذا الجيل الأساس للجيل الأول من سيارة Prairie لنقل الركاب. كما استُخدم هيكل هذه الشاحنة، مع تجهيزات أكثر راحة، في طراز العربة الذي بيع في أسواق التصدير. بعد التحديث الذي أُجري في مارس 1981، زُوِّدت الشاحنة بمحركات E13 وE15 OHC المُحدَّثة، وأصبحت تحمل رموز الشاسيه VUN10 وVMN10. ويبدو أن طراز الشاحنة ذي الأبواب الثلاثة كان يُباع للتصدير فقط.

داتسون 310

في أمريكا الشمالية، بيعت سيارة داتسون بولسار N10 في البداية بمحركها الأكبر سعة 1.4 لتر فقط، وبناقل حركة يدوي بأربع أو خمس سرعات. كانت تُعرف باسم داتسون 310، وفي كندا، توفرت أيضًا بخطوط بولسار على الرفارف الخلفية. كانت مستويات التجهيز ديلوكس أو GX، وفي البداية، توفرت فقط بهيكل هاتشباك بثلاثة أبواب أو هاتشباك كوبيه. [ 12 ] كانت النسخة ذات الثلاثة أبواب (التي سُميت "سيدان هاتشباك ببابين" في المواد المستخدمة آنذاك [ 13 ] ) هي الوحيدة المتوفرة بتجهيز ديلوكس، بينما كان تجهيز GX اختياريًا، وجميع الطرازات الأخرى بيعت بتجهيز GX فقط. زُودت جميع سيارات السيدان بناقل حركة يدوي بأربع سرعات، بينما زُودت سيارة GX كوبيه بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. تميزت سيارة GX ذات الثلاثة أبواب بنوافذ جانبية خلفية يدوية يتم التحكم بها عن بُعد (من الكونسول الوسطي، خلف فرامل اليد). [ 14 ] تمت إضافة طراز هاتشباك بخمسة أبواب ("سيدان هاتشباك") إلى المجموعة خلال عام 1980، فقط في فئة GX.

في عام 1981، خضعت سيارة بولسار لتحديثات في أمريكا الشمالية، حيث استُبدلت المصابيح الدائرية السابقة بشبك أمامي أفقي مائل ومصابيح أمامية مستطيلة. كما استُبدل المحرك السابق سعة 1.4 لتر بمحرك أكبر سعة 1.5 لتر، مع العلم أنه في حالته المعدلة (بعد إزالة نظام التحكم في الانبعاثات)، لم يُنتج سوى 65 حصانًا (48 كيلوواط) . [ 12 ] كان هذا المحرك لا يزال يعمل بنظام الصمامات العلوية (على عكس سلسلة E الجديدة التي كانت في طريقها إلى بولسار في بقية أنحاء العالم)، مع مكربن ​​ثنائي الفتحات ومحول حفاز. [ 14 ] لم تُحقق سيارة 310 نجاحًا يُذكر في أمريكا الشمالية، حيث تفوقت عليها دائمًا مبيعات سلسلة 210 الأرخص والأكبر حجمًا ذات الدفع الخلفي . كما شكّل غياب خيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي عائقًا إضافيًا في السوق الأمريكية.  

N12 (1982)

أُعلن عن نسخة ذات تصميم أكثر حدة في أبريل 1982، وظهرت لأول مرة في أوروبا في أكتوبر. وبحلول ذلك الوقت، كانت نيسان قد وحدت تقريبًا سياسة التسمية عالميًا، لذا عُرفت السيارة باسم "بولسار" باستثناء الأسواق الأوروبية. في أوروبا، احتفظت السيارة باسم "تشيري"، وفي ماليزيا بيعت باسم "نيسان لانغلي". في جنوب إفريقيا، احتفظت سيارات الهاتشباك باسم "بولسار" لهذا الجيل، بينما بيعت سيارات السيدان بشعار "لانغلي". [ 15 ] بيع هذا الجيل من سيارات بولسار هاتشباك، بثلاثة أبواب وخمسة أبواب، في أمريكا الشمالية فقط لعام 1983. [ 16 ] زُودت سيارات بولسار هاتشباك المخصصة للسوق الأمريكية بنفس محرك E16S سعة 1.6 لتر الموجود في سيارة بولسار NX كوبيه، والذي يُنتج 69 حصانًا (51 كيلوواط؛ 70 حصانًا متريًا) عند 5200 دورة في الدقيقة. زُوّد المحرك بمكربن ​​ثنائي الفتحات ومحول حفاز مؤكسد، بينما زُوّدت سيارات سوق كاليفورنيا بمحول حفاز ثلاثي الاتجاهات دون أي تغيير في أرقام القدرة أو عزم الدوران. [ 17 ] وكان ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات أو ناقل الحركة الأوتوماتيكي بثلاث سرعات متوفرين في الولايات المتحدة.    

تم نقل بعض الخيارات غير المألوفة من الجيل السابق، مثل إمكانية تشغيل أقفال الأبواب الخلفية (في الطرازات ذات الأربعة أبواب) عن بُعد بواسطة كابل من المقعد الأمامي. كما يمكن التحكم في أقفال مقاعد الأطفال الخلفية بواسطة منزلق مثبت أسفل مقعد السائق. [ 18 ]

آسيا

طُرحت طرازات بولسار الجديدة في السوق اليابانية المحلية بهيكل هاتشباك بثلاثة أو خمسة أبواب، بالإضافة إلى سيارة بولسار إي إكس إيه كوبيه ببابين. وفي يونيو، وصلت سيارة سيدان بأربعة أبواب أيضًا. معظم سيارات بولسار المباعة كانت مزودة بمصابيح أمامية مستطيلة انسيابية مدمجة، بينما حصلت السيارات ذات المواصفات الأقل على مصابيح مستطيلة أصغر حجمًا مثبتة بشكل أعمق داخل إطار الشبكة الأمامية. لم يكن هناك طراز فان من بولسار N12؛ بدلاً من ذلك، باعت متاجر نيسان شيري نسخة من سلسلة B11 من طراز AD Van تحت اسم "بولسار AD". في مايو 1983، طُرح طراز بمحرك ديزل CD17 سعة 1.7 لتر وطراز بنزين مزود بشاحن توربيني بقوة 115 حصانًا (85 كيلوواط) . في الوقت نفسه، زُوّدت بعض الطرازات بمرآة جانبية بدلاً من المرآة التقليدية المثبتة على الرفرف. [ 19 ] كان القانون قد عُدّل قبل شهرين فقط، مما سمح بهذا النوع من التركيب، وكانت بولسار أول سيارة يابانية تستفيد من هذا التغيير. استمرت الطرازات ذات المواصفات الأدنى، مثل Pulsar TC، في استخدام مرايا الرفارف حتى نهاية إنتاج N12. [ 20 ]  

خضعت السلسلة لتحديث في نهاية مارس 1984، حيث تم تزويدها بمصابيح أمامية أعرض وأنحف. ولم يعد هناك نوعان من المصابيح الأمامية متاحين. وفي ذلك الوقت أيضًا، تم طرح فئة Pulsar Milano. [ 21 ] كانت هذه سيارة هاتشباك بثلاثة أبواب ذات طابع أوروبي وإيطالي مميز - ورغم أن ألفا روميو لم تشارك في تطويرها، إلا أن تسمية الطراز باسم مسقط رأس ألفا روميو كانت إشارة إلى التعاون بينهما. وفي مايو 1985، تم تغيير الشاحن التوربيني إلى تصميم مبرد بالماء.

كانت نيسان لانغلي ، في جيلها الثاني، سيارة بولسار تُباع في معارض نيسان برينس بجوار سكاي لاين ، وتتشابه معها في العديد من عناصر التصميم. وقد شجع الإقبال الكبير على لانغلي شركة نيسان على طرح نسخة ثانية تحمل نفس الاسم في معارضها تحت اسم نيسان ليبرتا فيلا . [ 22 ] وقد حلّ هذا الطراز جزئيًا محل نيسان ستانزا الأكبر حجمًا ، والتي كانت تُعرف باسم نيسان فايوليت ليبرتا. كانت ليبرتا فيلا متوفرة فقط كسيارة سيدان، كسيارة أصغر حجمًا تُنافس نيسان ليوبارد (التي تُعتبر بدورها نسخة من سكاي لاين). كانت الفئة الأعلى تجهيزًا هي SSS تيربو بمحرك E15ET ، بينما توفرت الفئتان الأعلى تجهيزًا بنظام حقن وقود متعدد المنافذ، في حين أن الفئة الأساسية مزودة بمكربن ​​- وكل ذلك بمحرك بنزين سعة 1.5 لتر. وكما هو الحال مع بولسار ولانغلي، توفر محرك الديزل CD17 أيضًا في ليبرتا فيلا.

في سنغافورة، صُنفت سيارة بولسار بوضوح كفئة أدنى من سيارة صني (على الرغم من أن سيارة بولسار السيدان أطول من صني وقاعدة عجلاتها أطول). بينما كانت صني متوفرة بمحركات سعة 1.3 أو 1.5 لتر، كانت بولسار متوفرة فقط بمحرك E10 سعة 1 لتر. كما زُودت بمصابيح أمامية صغيرة غائرة تُستخدم في الطرازات الأقل تكلفة. وفقًا للمواصفات السنغافورية، يُنتج محرك E10 قوة 52 حصانًا (39 كيلوواط؛ 53 حصانًا متريًا) DIN، وكان متوفرًا أيضًا مع مكيف هواء. [ 23 ]   

أستراليا

وصلت سيارات بولسار N12 إلى السوق الأسترالية في أكتوبر 1982. [ 24 ] وقُدّمت كسيارة هاتشباك بخمسة أبواب، بمواصفات محرك TC سعة 1.3 لتر ومحرك TS سعة 1.5 لتر. صُنعت هذه السيارات الأولى في اليابان. [ 25 ] شهد شهر مايو 1983 إطلاق نسخة مُحدّثة من المجموعة الأسترالية. [ 24 ] وبإنتاجها محليًا، شمل التحديث تغييرات طفيفة في التصميم الداخلي، وتعديلات على نظام التعليق والتوجيه، ومقاعد جديدة. وتمّ تحديث مستويات المواصفات، حيث افتتحت بولسار E المجموعة بمحركها سعة 1.3 لتر، تلتها طرازات GL وGX بمحرك سعة 1.5 لتر. وفي أكتوبر 1983، طُرحت نسخة السيدان بطرازات GL وGX (بمحرك سعة 1.5 لتر). ووصلت سيارة بولسار ET بخمسة أبواب مزودة بشاحن توربيني في أبريل 1984، مُشتركةً في المحرك والتصميم الداخلي مع طراز EXA. [ 26 ] وكانت متوفرة فقط بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. كما تميزت سيارة ET بعجلات من سبائك معدنية، ونظام تعليق مُعدّل، وتحسينات ديناميكية هوائية متنوعة. وقد تم استيراد المحرك كاملاً من اليابان، مما فرض قيوداً على عدد سيارات ET التي يُمكن تصنيعها دون مخالفة قوانين المحتوى المحلي. [ 27 ]

جاء التحديث التالي في أغسطس 1984 [ 24 ] بالتزامن مع طرح نسخة مُعاد تصميمها تحمل نفس الاسم، وهي هولدن أسترا (LB) - وهو تصميم تم ابتكاره ضمن خطة باتون للسيارات . [ 28 ] ولتمييز بولسار، طبقت نيسان أستراليا تفاصيل هيكل لانغلي الفاخرة المخصصة للسوق اليابانية في عملية التحديث. [ 28 ] تم تجهيز المصابيح الأمامية بوحدات رباعية، كما تميز التصميم الخلفي بمصابيح خلفية أفقية أضيق. وشملت التغييرات الأخرى زيادة في المواصفات، ومعايرة طفيفة لنظام التعليق، وتحديثات في التصميم الداخلي. تم تأجيل تحديث نسخ السيدان حتى نوفمبر من ذلك العام، بينما استمرت نسخة ET هاتشباك بتصميمها القديم حتى توقف إنتاج N12 في عام 1987. [ 29 ] كما تم تصدير بولسار ET المصنعة في أستراليا إلى نيوزيلندا، بدءًا من عام 1985 - وكانت هذه أولى السيارات كاملة الصنع التي تصدرها نيسان أستراليا. [ 30 ]

وصل التحديث الأخير لطراز N12 الأسترالي في أبريل 1986 قبل طرح طراز N13 في عام 1987. [ 24 ] عُرف طراز هولدن باسم LC Astra . [ 31 ] شملت التعديلات تغييرات إضافية في التصميم الداخلي، وتحسينات على ناقل الحركة اليدوي ذي الخمس سرعات، وألوانًا جديدة، وطراز DX جديد للمبتدئين، وتغييرًا من GX إلى GXE، بالإضافة إلى طرح محرك أكبر سعة 1.6 لتر مُعدّل للعمل بالبنزين الخالي من الرصاص، ليحل محل محركات 1.3 و1.5 لتر التي كانت تعمل بالرصاص سابقًا. كما شهد طراز ET تحديث محركه التوربيني سعة 1.5 لتر ليعمل بالبنزين الخالي من الرصاص. [ 28 ] [ 32 ]

تم تجميع سيارة N12 في نيوزيلندا بمصنع نيسان نيوزيلندا في ويري ساوث أوكلاند ابتداءً من عام 1982، وخضعت لتحديث في عام 1984 تمثل التغيير الرئيسي في استبدال الزجاج الأمامي بزجاج مُصفّح أصبح إلزاميًا آنذاك. توفر هذا الجيل بنسختين: هاتشباك بثلاثة وخمسة أبواب، بمحركي نيسان من سلسلة E سعة 1.3 و1.5 لتر، وهما نفس المحركين المستخدمين في سيارة صني سيدان المُجمّعة محليًا أيضًا (لم تستورد نيوزيلندا سيارة بولسار سيدان المُكافئة). لم تُباع نسخة هولدن أسترا في نيوزيلندا. كانت سيارة EXA كوبيه استيرادًا رسميًا محدودًا من نيسان جديدة، ولكن وصلت آلاف أخرى من طرازات المواصفات اليابانية في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات عندما فُتح سوق نيوزيلندا أمام استيراد السيارات المستعملة.

أوروبا

كانت سيارات شيري المخصصة للسوق الأوروبية متوفرة بمحركات تتراوح بين محرك بنزين سعة 1.0 لتر بقوة 50 حصانًا (37 كيلوواط) ، ومحرك سعة 1270 سم مكعب بقوة 60 حصانًا، ومحرك سعة 1488 سم مكعب بقوة 70 حصانًا، وصولًا إلى محرك E15ET سعة 1.5 لتر مزود بشاحن توربيني بقوة 114 حصانًا (84 كيلوواط) ، وشملت أيضًا محرك الديزل CD17 . [ 33 ] طُرح خيار محرك الديزل سعة 1.7 لتر لأول مرة في أوائل عام 1983؛ وكان هذا أول محرك ديزل في سيارات شيري. لم يكن يُشير إلى هذا الخيار سوى شارة صغيرة مكتوب عليها "ديزل" على غطاء صندوق الأمتعة. [ 34 ] ولمراعاة الوزن الزائد البالغ 65 كجم (143 رطلًا) فوق المحور الأمامي، زُوّد محرك الديزل بنوابض أمامية أقوى وعجلة قيادة أحادية الذراع أكبر حجمًا قليلاً، مصممة خصيصًا لهذا الطراز، لموازنة ما كان سيصبح توجيهًا أثقل. [ 35 ]          

كانت سيارة شيري توربو محاولةً لاقتحام فئة سيارات GTi التي كانت رائجةً آنذاك، ولكن نظرًا لكونها محاولةً غير مكتملة، لم تُحدث تأثيرًا يُذكر في السوق. زُوّدت التوربو بإطارات دنلوب نحيفة نسبيًا، ولم تشهد تغييرات تُذكر باستثناء ملصقاتها الكثيرة وشاحن التوربو. اشتكت اختبارات تلك الفترة من ضعف استجابة المحرك (ونطاقه المرتفع نفسه الموجود في شيري العادية)، وانحراف عزم الدوران، وقساوة القيادة. [ 36 ] خضعت سيارة بولسار/شيري لتحديث طفيف في يوليو 1984. [ 37 ]

تم تصنيع هذا الطراز أيضًا في إيطاليا بواسطة ألفا روميو تحت اسم " أرنا" (نسبةً إلى المشروع المشترك الذي أنتجه، ألفا روميو نيسان أوتوفيكولي)، باستخدام محركات بوكسر من ألفا روميو . ومن المثير للارتباك أن الطرازات الإيطالية بيعت أيضًا في المملكة المتحدة وإسبانيا تحت اسم "نيسان شيري يوروب". في ألفا روميو، كان الهدف من "أرنا" هو استبدال النسخ الأقل جودة من سيارة ألفاسود الشهيرة ، إلا أن "أرنا" لم تحظَ أبدًا بجاذبية السيارة الإيطالية. كما فشلت "شيري يوروب" في سوقها "الأوروبي" نظرًا لافتقارها إلى جودة التصنيع والموثوقية التي تميزت بها نظيرتها اليابانية الصنع.

N13 (1986)

تجميل نيسان بولسار سيدان (اليابان)

في عام 1986، رفض رئيس قسم التصميم في نيسان اتباع التصميم الانسيابي الديناميكي الهوائي للسيارات الأخرى، وأمر فريقه بتصميم سيارة صغيرة الحجم وبسعر معقول. ونتيجة لذلك، تم إطلاق سلسلة بولسار N13 بتصميم أكثر تربيعًا؛ وشملت الابتكارات طرازًا بنظام دفع رباعي دائم مزود بوصلة لزجة ، والذي ظهر في مايو 1986. وفي فبراير 1987، تم طرح نسخة بثلاث وصلات لزجة: واحدة لكل محور وواحدة بينهما. في البداية، اقتصر إنتاج هذه النسخة على 200 سيارة، بسعر أعلى بنسبة 50% من سعر النسخة العادية ذات الدفع الرباعي. [ 39 ] وفي عام 1988، أصبحت هذه النسخة متاحة بشكل منتظم؛ وكانت مشابهة جدًا لنظام Attesa الذي ظهر لأول مرة في سيارة Bluebird بعد ذلك بوقت قصير. في عام 1986، فازت بولسار بجائزة سيارة العام في اليابان . واستغلالًا لشعبية سلسلة نيسان سكايلاين R31 الأكبر حجمًا ، تشترك هذه النسخة في العديد من عناصر التصميم مع السيارة الأكبر.

تم طرح سلسلة N13 EXA كطراز مستقل عالميًا، لكنها احتفظت باسم Pulsar NX في الولايات المتحدة. وقد أُطلق عليها اسم سلسلة N13، على الرغم من أنها في الواقع مبنية على هيكل نيسان صني (B12).

آسيا

تم بيع سيارة بولسار في اليابان كسيارة هاتشباك بثلاثة وخمسة أبواب، بالإضافة إلى سيارة سيدان بأربعة أبواب. لم تكن هناك نسخة مزودة بشاحن توربيني من طراز N13 بولسار، حيث فضّلت نيسان التركيز على المحركات متعددة الصمامات. في أبريل 1988، تم استبدال محركات سعة 1.5 لتر بمحركات الجيل الجديد GA .

استمر بيع سيارتي لانغلي وليبيرتا فيلا (كلاهما بنسختي السيدان والهاتشباك بثلاثة أبواب) [ 40 ] في اليابان كنسخ فاخرة من بولسار، مع مجموعة محدودة من المحركات. تميزت كلتا السيارتين بتصميم هيكل مختلف قليلاً عن بولسار المخصصة للسوق اليابانية، على الرغم من أن معظم الأجزاء كانت قابلة للتبديل. تميزت سيارات لانغلي وليبيرتا فيلا بثلاثة أبواب بتصميم خلفي مُعاد تصميمه بالكامل، حيث كانت أطول قليلاً وتتناقص تدريجياً بشكل يشبه سيارات الهاتشباك ، كما بدت أكثر رياضية بفضل نوافذها الخلفية المائلة بشدة. أما سيارات السيدان، فقد تميزت بأبواب علوية (نوافذ) وزجاج خلفي وألواح جانبية خلفية مُعاد تصميمها، كما عُرفت بنقل لوحة الترخيص من غطاء صندوق الأمتعة إلى المصد الخلفي. وتميزت كل من لانغلي وليبيرتا فيلا بتصميمها الأمامي الخاص. بالمقارنة مع سيارة بولسار، تميزت لانغلي بمصابيح أمامية أضيق على شكل شبه منحرف وشبكة أمامية فريدة، بينما تميزت ليبرتا فيلا بمصابيح أمامية مستطيلة ضيقة وشبكة أمامية بتصميم خاص بها. تضمنت كل من لانغلي N13 وليبرتا فيلا خيارات إضافية مثل ترس تفاضلي محدود الانزلاق، ومقصورة داخلية فاخرة، والمصابيح الأمامية السوداء المرغوبة في لانغلي، بالإضافة إلى شبكة أمامية مركزية ومصابيح خلفية دائرية على طراز سكاي لاين ، وهي نفس التجهيزات الموجودة في ليبرتا فيلا. تم إيقاف إنتاج لانغلي ذات الخمسة أبواب المخصصة للسوق اليابانية مع طراز N13.

في ماليزيا، بيعت سيارة نيسان بولسار N13 تحت اسم نيسان سنترا ، والتي طُرحت عام 1987 لتحل محل سيارة سنترا B12 ذات المبيعات البطيئة. ومنذ منتصف عام 1989، أصبحت متوفرة بمحرك GA16S ذي 12 صمامًا، في طراز يُسمى SLX Super-valve.

سيارة نيسان بولسار إس إس إس فيكتور سيدان موديل 1988-1991 (أستراليا)

أوقيانوسيا

استمرت العلاقة بين بولسار وأسترا في أستراليا، حيث استمر استخدام سيارة لانغلي السيدان الفاخرة كسيارة أساسية. سُميت نسخة السيدان بولسار فيكتور. كما تم توفير نسخة هاتشباك بخمسة أبواب، لكن هذا الطراز اختلف عن بولسار اليابانية بتصميم مُعاد تشكيله للأبواب العلوية (النوافذ) والألواح الجانبية الخلفية. تم تطوير هذا الطراز بالتعاون مع هولدن، باستخدام محرك فاميلي 2 المُصنّع في أستراليا. [ 41 ] أجرت نيسان تحديثًا على التصميم في عام 1989. بعد أن أنهت هولدن تعاونها مع نيسان في عام 1989 (وانضمت إلى تويوتا بدلاً من ذلك)، توقفت مبيعات هولدن أسترا. مع ذلك، استمرت نيسان أستراليا في استخدام محركات جنرال موتورز حتى طرح نسخة N14 اللاحقة.

كانت المحركات ذات الأربع أسطوانات المتوفرة في النسخة المصنعة في أستراليا هي:

  • محرك 1.6  لتر من عائلة II 16LF، سعة 1598  سم مكعب، نظام حقن وقود أحادي النقطة، عمود كامات علوي مفرد، قدرة 56 كيلوواط (75 حصان) عند 5600 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 125 نيوتن متر (92 رطل قدم) عند 3600 دورة في الدقيقة      
  • محرك 1.8  لتر من عائلة II 18LE، سعة 1796  سم مكعب، حقن إلكتروني متعدد النقاط، عمود كامات علوي مفرد، 79 كيلوواط (106 حصان) عند 5600 دورة في الدقيقة، 151 نيوتن متر (111 رطل قدم) عند 3600 دورة في الدقيقة      
  • 1.8  لتر عائلة II 18LE، 1796  سم مكعب، حقن إلكتروني متعدد النقاط، SOHC، 84 كيلو واط (113 حصان) عند 5600 دورة في الدقيقة، 162 نيوتن متر (119 رطل قدم) عند 3600 دورة في الدقيقة (SVD)      

في نيوزيلندا، استُبدلت طرازات صني وبولسار السابقة بطراز واحد يُعرف الآن باسم نيسان سنترا ، والذي استند إلى طراز بولسار المخصص للسوق اليابانية، وتم تجميعه محليًا في الغالب، مع تزويده بمحركات نيسان يابانية الصنع. توفرت نسخ في نيوزيلندا بأربعة أشكال للهيكل: هاتشباك بثلاثة أبواب (SG، SR)، وهاتشباك بخمسة أبواب (SGS، ZXE)، وسيدان بأربعة أبواب (SG، SGS، ZXE)، و"سبورت واجن" بخمسة أبواب (SG، SGS).

تم تقديم ستة محركات خلال هذا الجيل:

  • 1.3 - سان جرمان - 1985-1989 - إي13
  • 1.4 – SG/SGS – 1989–1991 – GA14S (59  كيلوواط (79  حصان) عند 6200 دورة في الدقيقة، 111 نيوتن متر (82 رطل قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة)  
  • 1.6 – ZXE – 1985–1989 – E16
  • 1.6 – ZXE – 1989–1991 – GA16S (69  كيلوواط (92  حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة، 133 نيوتن متر (98 رطل قدم) عند 3200 دورة في الدقيقة)  
  • 1.6 – محرك كامة مزدوجة SR – CA16DE
  • 1.8 – GTI – CA18DE

أوروبا

في أوروبا، كانت سيارة نيسان بولسار N13 تُباع عادةً تحت اسم نيسان صني ، إلا أنها لم تكن نفس سيارة نيسان صني (B12) التي بيعت في أماكن أخرى في نفس الفترة تقريبًا. في اليونان، احتفظت بولسار N13 باسم شيري. [ 38 ] في بعض الأسواق (مثل اليونان)، بدأت تشكيلة المحركات بمحرك سعة 1.0 لتر، بينما كان محرك 1.3 لتر هو الأقل تجهيزًا في معظم الدول. كما توفر محرك 1.6 لتر يعمل بنظام الكربوراتير (مع نظام حقن الوقود ومحفز في بعض الدول)، بالإضافة إلى محرك ديزل سعة 1.7 لتر. تضمنت مستويات التجهيز للطرازات غير الرياضية فئات L وLX وSLX وSGX. كما توفر نظام الدفع الرباعي في طراز السيدان. بينما كانت بولسار تُباع عادةً تحت اسم صني في أوروبا، كانت صني واجن (B12) تُباع كجزء من عائلة صني نفسها.

كانت النسخة الأعلى، المسماة Sunny GTi، مزودة في البداية بمحرك سعة 1.6 لتر ذي 16 صمامًا بقوة 110 حصان (81 كيلوواط) عند 6400 دورة في الدقيقة في النسخة المزودة بمحول حفاز . [ 42 ] أما النسخة المباعة في الدول غير الخاضعة لأنظمة الانبعاثات فتنتج 122 حصانًا (90 كيلوواط) عند 6600 دورة في الدقيقة. [ 43 ] تميزت GTi بتصميمها البسيط، حيث اقتصرت التغييرات الخارجية على العتبات الجانبية وجناحين صغيرين في الأمام والخلف، بالإضافة إلى عجلات من السبائك. عند طرحها، لم تكن منافسًا قويًا في سوق سيارات GTi؛ ولتصحيح هذا الوضع، طرحت نيسان لاحقًا نسخة أكثر قوة وعزم دوران بسعة 1.8 لتر.      

محركالنزوحتَخطِيطقوةقطة.ملحوظات
Lنسخةكيلوواطملاحظة:إتش بيعند عدد دورات في الدقيقة
E10S1.0988محرك رباعي الأسطوانات ذو 8 صمامات SOHC3750496000–اليونان، المملكة المتحدة
E13S1.312704460595600–
GA14DS1.41392محرك رباعي الأسطوانات 12 فولت SOHC ذو عمود كامات علوي مفرد5980796200○
E16S1.61597محرك رباعي الأسطوانات ذو 8 صمامات SOHC6284835600–متوفر بنظام الدفع الرباعي
GA16DS1597محرك رباعي الأسطوانات 12 فولت SOHC ذو عمود كامات علوي مفرد6994936000–متوفر بنظام الدفع الرباعي
648786ضغط منخفض
GA16iمحرك رباعي الأسطوانات ذو عمود كامات علوي مفرد 12 فولت TBI6690896000●متوفر بنظام الدفع الرباعي
CA16DE1598محرك رباعي الأسطوانات DOHC ذو 16 صمامًا بتقنية الحقن الإلكتروني للوقود901221206600–
811101086400●
CA18DE1.81809951291276400–
92125123●
CD171.71680محرك ديزل رباعي الأسطوانات ذو 8 صمامات SOHC4055544800–

N14 (1990)

في عام 1990، شهد طراز N14 تحول نيسان إلى تصميم أكثر انسيابية. تم استبدال طرازي لانغلي وليبيرتا فيلا بطراز نيسان بريميرا ، وتم تخصيص طراز بريميرا لمواقع متاجر نيسان برينس .

أُطلقت هذه النسخة من السيارة في المملكة المتحدة باسم نيسان صني في مارس 1991، وكانت آخر جيل من صني يُباع في أوروبا، حيث استُبدلت في أواخر عام 1995 بسيارة ألميرا . ومن المفارقات في تلك الفترة سيطرة نيسان على أعمال الاستيراد والتوزيع البريطانية من مجموعة أوتوموتيف فاينانشال (AFG)؛ إذ أدى الانفصال الحاد بين نيسان وأوكتاف بوتنار إلى قيام AFG باستيراد السيارة التي تحمل اسم بولسار وبيعها في المملكة المتحدة بالتزامن مع النسخة "الرسمية" (التي تحمل اسم صني) من قِبل شركة نيسان موتور جي بي المُنشأة حديثًا. وكان الطراز الأوروبي الأفضل هو 2.0 GTI، المُجهز بمحرك SR20DE ذي السحب الطبيعي بقوة 143 حصانًا (105 كيلوواط) بدلاً من نسخة 1.8 لتر المُستخدمة في السوق المحلية. وبالرغم من قوتها، كانت صني GTI مُجهزة بشكل أفضل وأكثر راحة من منافسيها في فئتها، بالإضافة إلى ثباتها وسلاسة قيادتها. [ 45 ]  

استمر طرح هذا الطراز في نيوزيلندا على شكل مجموعة قطع غيار (CKD) تحت اسم سنترا (لا علاقة له بالطراز المُباع في أمريكا الشمالية). وفي أوروبا، استمر استخدام اسم صني، ليشمل طرازات الهاتشباك بثلاثة أبواب، والهاتشباك بخمسة أبواب، والسيدان بأربعة أبواب، إلى جانب طراز صني كاليفورنيا ستيشن واجن الياباني (المعروف إما باسم صني إستيت أو صني ترافيلر). وكان هذا آخر جيل من بولسار (الذي يحمل الآن شارات صني، كما هو الحال في بقية أوروبا) يتم تجميعه في اليونان، حيث أفلست شركة تيوكار في أبريل 1995. [ 4 ]

لم تُطرح سيارة بولسار N14 في الولايات المتحدة أو كندا. وبدلاً من ذلك، تطورت سيارة بولسار المخصصة لأمريكا الشمالية في تلك الأسواق إلى ما عُرف باسم NX1600 . سيارات NX هي سيارات كوبيه تشترك في نفس الهيكل والمحركات والإلكترونيات الخارجية وحتى لوحة القيادة مع سيارة بولسار N14.

تسويق

اليابان

في اليابان، كانت مجموعة N14 كبيرة، وتضم ثمانية طرازات مختلفة مع ما مجموعه ثمانية عشر اختلافًا متاحًا، بما في ذلك ستة محركات مختلفة، وثلاثة أشكال للهيكل، ونظامي دفع.

  • محرك GA13DS سعة 1295 سم مكعب (1.3 لتر؛ 79.0 بوصة مكعبة ) ، بقوة 79 حصانًا (58 كيلوواط؛ 78 حصانًا) عند 6000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 10.6 كجم.م (104 نيوتن.م؛ 77 رطل.قدم) عند 3600 دورة في الدقيقة            
  • محرك GA15DS سعة 1497 سم مكعب (1.5 لتر؛ 91.4 بوصة مكعبة ) ، بقوة 94 حصانًا (69 كيلوواط؛ 93 حصانًا) عند 6000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 12.8 كجم.م (126 نيوتن.م؛ 93 رطل.قدم) عند 3600 دورة في الدقيقة            
  • محرك GA16DE سعة 1596 سم مكعب (1.6 لتر؛ 97.4 بوصة مكعبة) ، بقوة 110 حصان (81 كيلوواط؛ 108 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 15 كجم.م (147 نيوتن.م؛ 108 رطل.قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة            
  • محرك SR18DE سعة 1838 سم مكعب (1.8 لتر؛ 112.2 بوصة مكعبة) ، بقوة 140 حصانًا (103 كيلوواط؛ 138 حصانًا) عند 6400 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 17 كجم.م (167 نيوتن.م؛ 123 رطل.قدم) عند 4800 دورة في الدقيقة            
  • محرك SR20DET سعة 1998 سم مكعب (2.0 لتر؛ 121.9 بوصة مكعبة) ، بقوة 230 حصان (169 كيلوواط؛ 227 حصان) عند 6400 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 29 كجم.م (284 نيوتن.م؛ 210 رطل.قدم) عند 4800 دورة في الدقيقة            
  • محرك CD17 سعة 1680 سم مكعب (1.7 لتر؛ 102.5 بوصة مكعبة) ، بقوة 55 حصانًا (40 كيلوواط؛ 54 حصانًا) عند 4800 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 10.6 كجم/م (104 نيوتن/م؛ 77 رطل/قدم) عند 2800 دورة في الدقيقة            
نموذجمحركأنظمة نقل الحركةأجساد
الإصدار الأولGA13DSدفع أمامي3 أو 4 أبواب
M1GA15DS أو CD17دفع أمامي أو دفع رباعي3 أو 4 أبواب
K1GA15DS أو CD17دفع أمامي أو دفع رباعيأربعة أو خمسة أبواب
J1JGA15DSدفع أماميأربعة أبواب
إكس 1GA15DSدفع أمامي أو دفع رباعيثلاثة أبواب
X1RGA16DEدفع أمامي3 أو 4 أو 5 أبواب
جي تي آيSR18DEدفع أمامي3 أو 4 أو 5 أبواب
GTI-RSR20DETدفع رباعيثلاثة أبواب
أستراليا
سيارة نيسان بولسار LX ليميتد سيدان موديل 1995 (أستراليا)

في أستراليا، توفرت سيارة N14 (المعروفة أيضًا باسم ES) بنسختين: سيدان بأربعة أبواب وهاتشباك بخمسة أبواب. قامت شركة نيسان أستراليا بتجميع هذه المجموعة التي بيعت من أكتوبر 1991 إلى فبراير 1993 في مصنعها بمدينة كلايتون ساوث، فيكتوريا . وتم شحن طرازات مشابهة بمواصفات فريدة وشعار سنترا إلى نيوزيلندا، حيث تم طرح نسخة ستيشن واجن منها، مستوردة من اليابان ومجمعة محليًا. بعد إغلاق نيسان مصنع كلايتون ساوث في أكتوبر 1992 لأسباب مالية، تم استيراد طرازات (المعروفة باسم "السلسلة 2") من اليابان وبيعها في أستراليا حتى سبتمبر 1995، بينما استوردت نيسان نيوزيلندا نسخها الخاصة على شكل قطع مفككة (CKD) لبيعها جنبًا إلى جنب مع سيارة ستيشن واجن المُجمّعة محليًا حتى إغلاق المصنع في ويري، جنوب أوكلاند، عام 1998. على عكس سيارة بولسار/أسترا N13، لم تستخدم هولدن في أستراليا نسخة من هذه البولسار، بل اختارت استخدام نسخة مُعاد تسميتها من سيارة تويوتا كورولا المنافسة ، والتي باعتها باسم هولدن نوفا حتى أواخر التسعينيات عندما أعادت تقديم اسم أسترا لنسختها من أوبل أسترا . حازت سيارة بولسار N14 على جائزة سيارة العام من مجلة "أستراليان ويلز " عام 1991، وهو شرف تقاسمته مع هوندا NSX .

  • GA14DS 1,392 سم مكعب (1.4 لتر؛ 84.9 بوصة مكعبة ) ، 75 حصان (55 كيلوواط؛ 74 حصان) عند 6,000 دورة في الدقيقة، 11.4 كجم⋅م (112 نيوتن⋅م؛ 82 رطل⋅قدم) عند 4,000 دورة في الدقيقة (نيوزيلندا فقط)            
  • محرك GA16DE سعة 1596 سم مكعب (1.6 لتر؛ 97.4 بوصة مكعبة) ، بقوة 110 حصان (81 كيلوواط؛ 108 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 15 كجم.م (147 نيوتن.م؛ 108 رطل.قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة            
  • محرك SR20DE سعة 1998 سم مكعب (2.0 لتر؛ 121.9 بوصة مكعبة) ، بقوة 143 حصانًا (105 كيلوواط؛ 141 حصانًا) عند 6400 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 18 كجم.م (177 نيوتن.م؛ 130 رطل.قدم) عند 4800 دورة في الدقيقة            
نموذجأجسادمحركسنين
GLiأربعة أو خمسة أبوابGA16DE1991-1993 [ 46 ]
LXأربعة أو خمسة أبواب1993-1995 [ 47 ]
سوليرأربعة أو خمسة أبواب1994-1995 [ 47 ]
سؤالخمسة أبوابGA16DE أو SR20DE (اختياري)1991-1995 [ 46 ]
تي آيأربعة أو خمسة أبواب1991-1995 [ 46 ]
SSSخمسة أبوابSR20DE1991-1995 [ 46 ]
أوروبا

تم بيع طراز N14 في أوروبا تحت اسم "صني" ابتداءً من فبراير 1991، وزُوّد بمحركات مختلفة عن نظيراتها اليابانية، لتلائم بشكل أفضل اللوائح والأسواق المحلية. أما طراز AD Van (Y10) فقد بيع باسم "صني واجن"، بمحرك بنزين سعة 1.6 لتر أو محرك ديزل سعة 2.0 لتر، مع تصميم خارجي مختلف تمامًا. [ 48 ] كان نظام الدفع الرباعي متاحًا في طرازات واجن سعة 1.6 لتر وطرازات السيدان بأربعة أبواب، بالإضافة إلى طراز GTi-R المزود بشاحن توربيني (الذي طُرح في يونيو 1991). [ 49 ] مع تطبيق معايير الانبعاثات الأوروبية الأكثر صرامة ( يورو 1 ) في عام 1992، توقف إنتاج الطرازات غير المزودة بمحول حفاز بشكل عام. خضعت المجموعة لتحديث طفيف في فبراير 1993، حيث طُرحت أيضًا نسخ مزودة بنظام حقن الوقود من محركي 1.4 و1.6 لتر. كما تم تزويد طرازات الدفع الرباعي بمحركات حقن الوقود. تم إيقاف إنتاج سيارة السيدان ذات الدفع الرباعي في منتصف عام 1994.

توقف إنتاج سيارة صني N14 بشكل عام بحلول سبتمبر 1995، حيث حلت محلها سيارة ألميرا الجديدة . واستمر عرض سيارة صني ترافيلر/واجن، المبنية على قاعدة Y10، في عدد متناقص من الأسواق حتى عام 2000، لعدم توفر سيارة ألميرا واجن في السوق. وشهدت سيارة صني واجن تغييرات طفيفة في أبريل 1996.

محركالنزوحتَخطِيطقوةقطة.سنينملحوظات
Lنسخةكيلوواطملاحظة:إتش بيعند عدد دورات في الدقيقة
GA14DS1.41392محرك رباعي الأسطوانات DOHC ذو 16 صمامًا يعمل بالكاربراتير6386856000–1991–1992تشير بعض المصادر إلى 82  حصانًا
557574●1991–1995
GA14DEمحرك رباعي الأسطوانات DOHC ذو 16 صمامًا بتقنية الحقن الإلكتروني للوقود648786●1993–1995
GA16DS1.61596محرك رباعي الأسطوانات DOHC ذو 16 صمامًا يعمل بالكاربراتير7095946000–1991–1992
669089●1991–1995حتى عام 2000 في العربة
GA16DEمحرك رباعي الأسطوانات DOHC ذو 16 صمامًا بتقنية الحقن الإلكتروني للوقود75102101●1993–1995حتى عام 1996 في العربة
SR20DE2.01998محرك رباعي الأسطوانات DOHC ذو 16 صمامًا بتقنية الحقن الإلكتروني للوقود1051431416400○1991–1995النسخة غير المحفزة لها أرقام طاقة متطابقة [ 49 ]
SR20DETمحرك رباعي الأسطوانات DOHC 16V مزود بشاحن توربيني وحقن إلكتروني للوقود162220217●1991–1992
CD202.01973ديزل SOHC I45575744800–1991–1995حتى عام 2000 في العربة
جنوب أفريقيا
نيسان سابر 200 GXi المحدثة (جنوب أفريقيا)

في جنوب أفريقيا، تم تصنيع سيارة N14 (المعروفة أيضًا باسم ES) محليًا بواسطة شركة نيسان جنوب أفريقيا. كانت متوفرة بنظام الدفع الأمامي فقط، كسيارة سيدان بأربعة أبواب (تحمل اسم سنترا) وسيارة هاتشباك بخمسة أبواب (تحمل اسم سابر). أُطلقت السيارة لأول مرة عام 1994، وخضعت لتحديثات تجميلية عام 1997، وبدلًا من استبدالها بسيارة N15، استمر إنتاجها حتى عام 2000، كما تم تصديرها إلى ناميبيا .

  • 160 GX – GA16DS – 1596 سم مكعب (1.6 لتر؛ 97.4 بوصة مكعبة ) ، 99 حصان (73 كيلوواط؛ 98 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة، 15 كجم.م (147 نيوتن.م؛ 108 رطل.قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة            
  • 160 GXi – GA16DNE – 1596 سم مكعب (1.6 لتر؛ 97.4 بوصة مكعبة) ، 110 حصان (81 كيلوواط؛ 108 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة، 15 كجم.م (147 نيوتن.م؛ 108 رطل.قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة            
  • 200 GXi – SR20DE – 1998 سم مكعب (2.0 لتر؛ 121.9 بوصة مكعبة ) ، 143 حصان (105 كيلوواط؛ 141 حصان) عند 6400 دورة في الدقيقة، 18 كجم.م (177 نيوتن.م؛ 130 رطل.قدم) عند 4800 دورة في الدقيقة            

GTI-R

شهدت سلسلة N14 أيضًا طرح سيارة GTI-R الهاتشباك ثلاثية الأبواب (بيعت في اليابان باسم Pulsar برمز الهيكل E-RNN14، وفي أوروبا باسم Sunny برمز الهيكل EGNN14). كانت هذه نسخة مُخصصة للمشاركة في بطولة العالم للراليات (WRC) ضمن فئة المجموعة A ، تم إنتاجها بين عامي 1990 و1994 . [ 50 ] زُوّدت بمحرك SR20DET سعة 2.0 لتر مزود بشاحن توربيني، يُنتج قوة 169 كيلوواط (230 حصانًا متريًا؛ 227 حصانًا) وعزم دوران 29 كجم/م (280 نيوتن/م؛ 210 رطل/قدم) . يُشابه هيكلها إلى حد كبير هيكل طراز N14 القياسي ثلاثي الأبواب، ولكنه يتميز بجناح خلفي كبير وفتحة تهوية على غطاء المحرك . كما أنها مزودة بنظام دفع رباعي ATTESA ونسخة فريدة (رمزها 54C ) من محرك SR20DET . بنسبة قوة إلى وزن تبلغ 0.083 ووزن 1220 كجم (2690 رطلاً) ونظام دفع رباعي، تستطيع سيارة GTI-R القياسية التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 5.4 ثانية، [ 51 ] وقطع مسافة ربع ميل من وضع الثبات في 13.5 ثانية، [ 52 ] [ 53 ] والوصول إلى سرعة قصوى (حسب ادعاء الشركة المصنعة) تبلغ 232 كم/ساعة (144 ميل/ساعة). [ 51 ]          

نماذج

تم بيع العديد من طرازات GTI-R المختلفة للجمهور العام، [ 54 ] [ 55 ] والتي يمكن التعرف عليها من خلال رقم الطراز الموجود على لوحة VIN الموجودة على جدار الحماية في حجرة المحرك.

  • GTI-RA: رقم الطراز EBYNRVFN14T******* (المعروفة أيضًا باسم RA / Alpha / Road / Luxury). كانت هذه السيارة مخصصة للطرقات العادية، وتأتي مزودة قياسيًا بتكييف هواء ، ونوافذ ومرايا كهربائية ، ونظام ABS . في منتصف فترة الإنتاج تقريبًا (أغسطس 1992)، أجرت نيسان مجموعة من التغييرات التجميلية على المقصورة الداخلية لطراز RA (معظمها استبدال للزخارف الخاصة بطراز GTI-R بزخارف مشتركة مع طرازات أخرى من سلسلة N14). على الرغم من عدم الإعلان عنها أو تسميتها على هذا النحو، إلا أنها كانت واسعة النطاق (حوالي 10 عناصر) بحيث يمكن ملاحظتها كمرحلة أو سلسلة مختلفة، ويتم تحديدها بأرقام الهيكل RNN14-100000 وما فوق. كان سعرها 2,270,000 ين ياباني . [ 54 ]
  • GTI-RB: رقم الطراز EBYNRRFN14T******* (يُعرف أيضًا باسم RB / Base / Beta / Rally / Homologation ). تم تجريد الطراز المُعتمد من بعض الميزات ليكون قاعدةً للاستخدام في رياضة السيارات ( وخاصةً سباقات الرالي من الفئة N ). تمت إزالة الكماليات الفاخرة مثل مكيف الهواء والنوافذ الكهربائية ونظام منع انغلاق المكابح (ABS) من تجهيزاته القياسية، كما تم استبدالها بتجهيزات داخلية بسيطة من الطراز الأساسي N14، مما قلل وزن السيارة بمقدار 30 كجم (66 رطلاً) ليصل إلى 1190 كجم (2624 رطلاً) . كان ناقل الحركة ذو النسب المتقاربة خيارًا متاحًا في طراز الإنتاج، [ 54 ] كما كان من الممكن اختيار بعض عناصر RA (مثل ماسحة الزجاج الخلفية ومكيف الهواء)، وتوفرت العديد من قطع غيار Nismo عند الطلب (مثل التروس التفاضلية الميكانيكية محدودة الانزلاق ونظام التعليق المُحسّن). [ 56 ] أما السيارات التي طُلبت بقطع غيار Nismo غير مناسبة للتركيب لدى الوكلاء، فقد أُرسلت إلى شركة Autech لتركيبها في المصنع . تم تصنيع 21 سيارة Pulsar GTI-R NISMO إجمالاً. الفرق المرئي الخارجي الوحيد عن طراز RA هو عدم وجود مرايا جانبية مرمزة بالألوان.    
  • صني GTI-R : رقم الطراز EBYNL*N14*******. كان اسم "صني" يُستخدم لطراز GTI-R المُصدّر إلى أوروبا، والذي يحمل رقم هيكل مختلف هو EGNN14. المحرك والمكونات الميكانيكية هي نفسها الموجودة في بولسار GTI-R، لكن مواصفات القوة وعزم الدوران (220 حصانًا / 162  كيلوواط و267 نيوتن متر / 197  رطل قدم) أقل قليلًا نظرًا لاختلاف خرائط الوقود والإشعال في وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) للتعويض عن انخفاض رقم الأوكتان في الوقود المتوفر في تلك المناطق. لم يُطرح طراز RB، لكنها كانت متوفرة بنظامي القيادة على اليسار واليمين . الاختلاف الخارجي المادي الوحيد الواضح عن بولسار هو إطار لوحة الأرقام الخلفية (لاستيعاب اللوحات الأوروبية الأعرض ). يختلف التصميم الداخلي عن بولسار RA، حيث يضم بعضًا من التجهيزات الأساسية من طراز RB ومقاييس مختلفة على العدادات. [ 55 ]

إصدارات أخرى:

إنتاج

تم تصنيع سيارة بولسار GTI-R في اليابان بين أغسطس 1990 ونوفمبر 1994. [ 61 ] تم إنتاج سيارة صني GTI-R من فبراير 1992 حتى أكتوبر 1993. [ 55 ] كان العام الأول من الإنتاج (1990-1991) هو الأكبر [ 61 ] نظرًا لحاجة نيسان إلى استيفاء لوائح المجموعة A التابعة للاتحاد الدولي للسيارات في ذلك الوقت (5000 طراز إجمالاً، منها 500 طراز للمصادقة) من أجل إدخال السيارة كشركة مصنعة في بطولة العالم للراليات .

  • Pulsar GTI-RA = 13131 [ 61 ]
  • Pulsar GTI-RB = 701 [ 61 ]
  • النجم النابض غير معروف = 10 [ 61 ]
  • إجمالي عدد مستخدمي جهاز Pulsar GTI-R = 13842 [ 61 ]
  • صني جي تي آي-آر LHD = 668 [ 55 ]
  • Sunny GTI-R RHD = 103 [ 55 ]
  • إجمالي عدد سيارات صني جي تي آي-آر = 771 [ 55 ]
  • إجمالي GTI-R = 14613 [ 62 ]

بطولة العالم للراليات

المجموعة أ
بعد إنتاج الحد الأدنى المطلوب وهو 5000 نسخة (500 منها نماذج للمصادقة)، دخلت نيسان بسيارة GTI-R بموجب قواعد المجموعة A في بطولة العالم للراليات التابعة للاتحاد الدولي للسيارات كفريق مصنع (نيسان موتورسبورت أوروبا - NME) في عامي 1991 و 1992 .
نيسان بولسار جي تي آي-آر المجموعة أ (اليابان)
انطلقت شركة NME من ميلتون كينز، وشاركت في عدد محدود من سباقات الرالي خلال العامين (تلك التي اعتقدت أنها تحمل أعلى إمكانية لتحقيق نتائج جيدة)، إلا أن النجاح الأولي الذي توقعته نيسان اليابان لم يتحقق، فانسحبت من المنافسة عام 1992 بعد تسعة سباقات فقط. وتوقف تطوير المصنع عند هذا الحد، ولم تفز سيارة GTI-R بأي سباق رالي من الفئة A في بطولة العالم للراليات . وقاد سيارات الرالي الرسمية لشركة NME كل من ستيغ بلومكفيست ، وديفيد ليويلين ، ومايك كيركلاند في بطولة العالم للراليات عام 1991. وفي موسم 1992، استمر بلومكفيست مع الفريق، كما تعاقدت NME مع فرانسوا شاتريو وتومي ماكينن .

حوّلت نيسان تمويلها إلى سباق لومان وتطوير سيارة R390 ، بينما ركّزت شركة NME جهودها على سيارة Sunny GTI ذات الدفع الأمامي في فئة F2 من بطولة العالم للراليات (الفئة A7)، حيث حققت نجاحًا ملحوظًا بفوز أليستر مكراي ببطولة BRC عام 1995. ويُجمع على أن فشل حملة سيارة GTI-R في المجموعة A كان نتيجةً لعدة عوامل، منها عدم تنافسية إطارات دنلوب ، وعدم كفاءة المبرد البيني العلوي عند زيادة قوة المحرك إلى معايير المجموعة A (خاصةً في الطقس الحار)، بالإضافة إلى الخلافات السياسية والثقافية بين نيسان اليابان وشركة NME حديثة التأسيس. [ 63 ]

المجموعة ن
لم تُشارك نيسان/إن إم إي بسيارات المجموعة N (الإنتاجية) في بطولة العالم للراليات ، لكنها ساهمت في تطوير سيارة لفريق نيسان بلجيكا للراليات [ 63 ] بقيادة السائق غريغوار دي ميفيوس . [ 64 ] وبالتعاون مع فريق نيشياما ريسينغ الياباني الخاص بقيادة هيروشي نيشياما، حققت سيارة GTI-R نجاحًا باهرًا في بطولة المجموعة N (كأس الاتحاد الدولي للسيارات) لسائقي سيارات الإنتاج عام 1992، حيث حصدت المركزين الأول والثاني، مما يُبرهن بوضوح على قدرات GTI-R على مستوى فئة الإنتاج. [ 65 ]

N15 (1995)

في عام ١٩٩٥، أُطلقت سيارة نيسان بولسار N15 كسيارة مدمجة، وليست صغيرة الحجم، وبيعت في أوروبا باسم نيسان ألميرا . أما نيسان سنترا في نيوزيلندا، فقد غيّرت اسمها إلى بولسار بعد إغلاق مصنع تجميع نيسان في ويري، أوكلاند عام ١٩٩٨، لصالح استيراد السيارات من اليابان. ومرة ​​أخرى، توفرت طرازات بأربعة وخمسة أبواب، بينما كانت طرازات الثلاثة أبواب متاحة في أوروبا واليابان فقط، وليس في أستراليا ونيوزيلندا. ولم تصل هذه السيارة إلى عملاء أمريكا الشمالية، حيث بيعت بدلاً منها سيارة سنترا B14 المبنية على أساس صني.

تم نقل تسمية الهيكل "N" إلى سيارة بلو بيرد سيلفي (N16) في عام 2000 للسوق اليابانية.

تضمنت النسخ الأسترالية طرازات LX وSLX وQ وSSS. أما النسخ الخاصة بنيوزيلندا فتضمنت طرازي S وSE. يتميز طراز SSS (هاتشباك بخمسة أبواب فقط) بمحرك SR20DE بقوة 143 حصانًا (105 كيلوواط) وعزم دوران 179 نيوتن متر .     

استمرت سيارة ستيشن واجن في كونها من طراز صني، ثم تم فصلها لاحقًا في اليابان لتصبح نيسان وينجرود .

مستويات التجهيز

اليابان
تجميل نيسان بولسار سيدان (اليابان)
1997 نيسان بولسار سيري 3 أبواب (اليابان)
نيسان لوسينو إس-آر في

في اليابان، كان طراز N15 متوفرًا تحت أسماء تجارية متعددة، مما أتاح لشركة نيسان في اليابان فرصة بيع بولسار من خلال وكالتين مختلفتين ضمن شبكة الوكلاء اليابانيين، وهما: نيسان تشيري ستور التي كانت تبيع بولسار، ونيسان ساتيو ستور التي كانت تبيع لوسينو. أما طرازات الهاتشباك فكانت تحمل اسم بولسار سيري.

كانت وسادة هوائية للسائق قياسية في طرازات N15 من سيارتي بولسار ولوسينو المخصصة للسوق اليابانية. أما وسادة هوائية الراكب الأمامي فكانت اختيارية في عام 1995، وأصبحت قياسية بدءًا من عام 1996. وأصبح عداد السرعة رقميًا بدءًا من عام 1998. ولم يكن عداد دورات المحرك موجودًا في طرازات بولسار ريزو، وCJ-I، وCJ-II، ولوسينو BB. وكان مكيف الهواء قياسيًا في معظم الطرازات، ولكنه كان متاحًا كخيار إضافي. وتم تجهيز طرازات ريزو، وCJ-I، وCJ-II، ولوسينو BB منخفضة التكلفة بنوافذ يدوية، بينما كانت النوافذ الكهربائية قياسية في باقي الطرازات. وكانت فتحة السقف خيارًا متاحًا في طرازات بولسار X1، وX1R، وGTI، وVZ-R، وطرازات بولسار/لوسينو SR-V (الهاتشباك فقط). وكانت أدوات التحكم اليدوية في مكيف الهواء قياسية، بينما كان نظام التحكم في المناخ متاحًا كخيار قياسي في طرازات بولسار X1R، وGTI، وVZ-R.

كانت هناك نسخة معدلة من طرازي بولسار SR-V ولوسينو SR-V تُعرف باسم "أيرو سبورت" من إنتاج شركة أوتيك . زُوّدت هذه النسخة بمحرك SR20DE القياسي، بنسبة ضغط  10.0، وقوة قصوى تبلغ 110 كيلوواط ( 150 حصانًا متريًا ) . تضمنت أبرز ميزاتها وضع العجلة الاحتياطية على غطاء صندوق الأمتعة الخلفي، وقوالب مطاطية جانبية فوق أقواس العجلات، وجناح خلفي كبير، وواقيات مطاطية إضافية للأبواب، وملصقات مميزة على جانبي السيارة. نتيجةً لنقل العجلة الاحتياطية إلى غطاء صندوق الأمتعة، كان لا بد من نقل لوحة الأرقام إلى المصد الخلفي، مما استدعى تصميم مصد خاص لهذا الطراز. واقتصرت الميزات الإضافية في هذا الطراز على طقم الهيكل الإضافي.   

التكوينات:

كانت سيارة نيسان بولسار N15 تأتي بخيارات المحرك التالية:

محرك GA14DE - سعة 1400  سم مكعب، ذو عمود كامة علوي مزدوج ونظام حقن وقود متعدد النقاط. يُستخدم في سيارات نيسان ألميرا LX وألميرا S الأوروبية.

محرك GA15DE - سعة 1500  سم مكعب، ذو عمود كامة علوي مزدوج ونظام حقن وقود متعدد النقاط. يُستخدم في سيارات نيسان سنترا إس النيوزيلندية، ونيسان بولسار سيري ريزو، ونيسان بولسار سيري إكس 1، ونيسان بولسار سي جيه-1، ونيسان بولسار سي جيه-2، ونيسان بولسار إس آر-في، ونيسان لوسينو بي بي، ونيسان لوسينو جيه جيه، ونيسان لوسينو إس آر-في اليابانية. كما توفرت نسخة رباعية الدفع من سلسلة محركات GA في سيارات نيسان بولسار إس آر-في ونيسان لوسينو إس آر-في ذات الخمسة أبواب، وبعض سيارات نيسان بولسار سي جيه-1، ونيسان بولسار سي جيه-2، ونيسان بولسار إكس 1 ذات الأربعة أبواب.

محرك GA16DE - سعة 1600  سم مكعب، ذو عمود كامة علوي مزدوج ونظام حقن إلكتروني متعدد النقاط (يتوفر أحيانًا بنظام ECCS). يُستخدم في طرازات سنترا الجديدة في أستراليا ونيوزيلندا (Sentra SE، Sentra SLX، Sentra Q) وفي السوق اليابانية (Pulsar X1R) بنسختيها الهاتشباك والسيدان، بالإضافة إلى طرازات ألميرا SR وALMERA SRI في أوروبا.

محرك SR18DE - سعة 1800  سم مكعب، ذو عمود كامة علوي مزدوج ونظام حقن إلكتروني متعدد النقاط. يُستخدم في طرازات نيسان بولسار GTI اليابانية (هاتشباك بثلاثة أبواب وسيدان بأربعة أبواب)، ونيسان بولسار SR-V اليابانية (هاتشباك بخمسة أبواب). يتوفر هذا المحرك بنظام الدفع الرباعي في طراز نيسان بولسار SR-V الياباني.

محرك SR20DE - سعة 2000  سم مكعب، ذو عمود كامة علوي مزدوج ونظام حقن إلكتروني متعدد النقاط. يُستخدم في طرازات سنترا وبولسار SSS الأسترالية والنيوزيلندية (المجمعة في أستراليا) المزودة بغطاء صمامات فضي/أحمر، والمعروفة أيضًا باسم "Red Top". يولد قوة 143 حصانًا (105 كيلوواط ) عند 6400 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 179 نيوتن متر عند 4800 دورة في الدقيقة، ويتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 8.2 ثانية، ويبلغ وزنه 1142 كجم .         

محرك Autech SR20DE - سعة 1998  سم مكعب، ذو عمود كامة علوي مزدوج ونظام حقن إلكتروني متعدد النقاط. بيع حصريًا في اليابان. استُخدم في سيارات Pulsar و Lucino اليابانية (576 سيارة إجمالًا). تم تسليم هذه السيارات من نيسان كسيارات N15 GTI قياسية ذات دفع أمامي، ثم إلى شركة Autech لتعديلها. بعد ذلك، تم تجريد السيارات من هيكلها الأصلي، ولحامها لزيادة صلابتها، وتزويدها بمجموعات هيكل Autech، بما في ذلك مصد أمامي فريد، وعتبات جانبية، وجناح خلفي. كما تم تزويدها بتصميمات داخلية من Autech، بما في ذلك تصميم داخلي بنمط فريد، ولوحات عدادات تحمل شعار Autech، وأخيرًا تم تركيب محركات Autech SR20DE. ولهذا السبب تحمل ختم SR18DE، حيث أن هذا هو الحجم الأصلي لمحرك GTI. كانت محركات SR20DE المُعدّلة الموجودة في هذه السيارات من إنتاج شركة أوتيك، وتحديدًا من سيارة P10 Primera Autech. إلا أنه نظرًا لعدة عوامل، أهمها معايير الانبعاثات الأكثر صرامة، بالإضافة إلى قرب إطلاق نيسان لمحرك SR16VE، تم تخفيض قوة المحرك مقارنةً بمحرك P10 Autech الأصلي، مما أدى إلى فقدان 5 أحصنة و3 نيوتن متر من عزم الدوران، فضلًا عن منحنى طاقة أقل حدةً لتلبية معايير الانبعاثات الأكثر صرامة. يتميز المحرك بنسبة انضغاط 11.5:1، وعمود كامة بمدة فتح 264 درجة  ورفع 11.4 مم، ونوابض صمامات فريدة، وتصميم منافذ ومكابس فريدة لتحقيق نسبة انضغاط عالية. تبلغ القوة 175 حصانًا ( 129 كيلوواط) عند دولاب الموازنة، وعزم دوران 191 نيوتن متر عند 4800 دورة في الدقيقة.      

محرك SR16VE — NEO VVL (نظام توقيت ورفع الصمامات المتغير الصديق للبيئة من نيسان). يُستخدم في سيارات Pulsar/Lucino Serie VZ-R اليابانية، بالإضافة إلى سيارة Sunny B14. يُنتج هذا المحرك قوة 175 حصانًا (129 كيلوواط؛ 173 حصانًا بخاريًا) من سعته البالغة 1.6 لتر. ويمكن تمييزه من خلال غطاء الصمامات الأزرق الفريد.   

VZR Autech هي نسخة Pulsar/Lucino من VZ-R، مزودة بمحرك SR16VE القياسي من VZ-R بقوة 175 حصانًا ( 129 كيلوواط) ، مع طقم هيكل إضافي وقطع داخلية مميزة. تشمل الإضافات الأخرى: مصد أمامي ومصابيح ضباب Autech فريدة، عتبات جانبية، أغطية طرفية للمصد، جناح N1، كاتم صوت Fujitsubo، مقاعد/تنجيد أبواب بتصميم فريد، عجلة قيادة Momo، مقبض ناقل حركة وذراع فرامل يد من الجلد مع خياطة حمراء، ولوحة عدادات تحمل شعار Autech.   

محرك SR16VE N1 - ظهر في سيارة نيسان بولسار VZ-R N1 اليابانية، وهي نسخة سباقات مصممة لمنافسة هوندا سيفيك تايب آر . يولد هذا المحرك 200 حصان (147 كيلوواط؛ 197 حصانًا) من محركه SR16VE سعة 1.6 لتر ، محققًا أعلى إنتاجية نوعية على الإطلاق لسيارة إنتاجية تعمل بسحب الهواء الطبيعي، حيث بلغت 123.125 حصان/لتر، حتى ظهور محرك هوندا F20C في هوندا S2000 . تم طرح "الإصدار الثاني" (VerII) الذي تضمن بعض التعديلات على الهيكل والميكانيكا، بالإضافة إلى خيار مقصورة داخلية برتقالية اللون مع مقاعد أمامية من طراز GTR Skyline. تتوفر سيارات N1 باللون الأسود والأبيض والأحمر.     

CD20 —  محرك ديزل SOHC CRDi سعة 2000 سم مكعب موجود في سيارة ألميرا GX الأوروبية.

N16 (2000)

في أستراليا ونيوزيلندا، واصلت نيسان استخدام اسم Pulsar لسلسلة N16 التي تم تسميتها Nissan Bluebird Sylphy في اليابان.

B17 (2013)

تم تسويق سيارة السيدان سيلفي من سلسلة B17 باسم نيسان بولسار في أسواق أستراليا ونيوزيلندا ابتداءً من عام 2013. وتم إيقاف إنتاج هذا الطراز في هذين السوقين في أبريل 2017، إلى جانب سيارة ألتيما L33 التي لم يكن لها بديل. [ 66 ]

C12 (2013)

طُرحت سيارة نيسان بولسار C12 هاتشباك في عام 2013 كنسخة مُعاد تسميتها من نيسان تيدا في أستراليا ونيوزيلندا وتايلاند. توقف إنتاج طراز C12 في أستراليا ونيوزيلندا في أبريل 2016 بالتزامن مع سيارة نيسان ميكرا K13 هاتشباك، دون وجود بديل لها. كما توقف إنتاجها في تايلاند عام 2018، بينما لا تزال تُسوّق في تايوان باسم نيسان تيدا.

C13 (2014)

خلفي
التصميم الداخلي

في 16 مايو 2014، كشفت نيسان النقاب عن سيارة بولسار من سلسلة C13 للسوق الأوروبية. يستند هذا الطراز إلى منصة CMF ، ولا يحل محل طراز C12 ، بل هو بديل حصري للسوق الأوروبية. [ 68 ] [ 69 ] تمثل بولسار C13 عودة نيسان إلى فئة سيارات الهاتشباك المدمجة شديدة التنافسية، بعد سحب تيدا من السوق عام 2011. وهي المرة الأولى التي يُستخدم فيها اسم بولسار رسميًا في أوروبا القارية، بدلًا من أسماء شيري، وساني، وألميرا التي استُخدمت في أوروبا على مر الأجيال. بدأت المبيعات الأوروبية في مارس 2015. صُنعت سيارات بولسار المخصصة للبيع في أوروبا في مصنع نيسان في برشلونة ، إسبانيا. [ 70 ]

في البداية، كانت سيارة نيسان بولسار C13 متوفرة بمحرك بنزين DiG-T سعة 1.2 لتر بقوة 113 حصانًا (84 كيلوواط) مع ناقل حركة CVT، أو بمحرك ديزل سعة 1.5 لتر بقوة 104 أحصنة (78 كيلوواط) . [ 71 ] [ 72 ] وفي أكتوبر 2014، طرحت نيسان محرك DIG-T سعة 1.6 لتر بقوة 140 كيلوواط (188 حصانًا) ، وبدأ بيعه منذ مارس 2015. [ 73 ]      

تم تسويق هذا الطراز في روسيا منذ مارس 2015 تحت اسم نيسان تيدا، حيث تم تجميعه في إيجيفسك بدءًا من يناير 2015، [ 74 ] [ 75 ] إلا أن الإنتاج توقف في ديسمبر من العام نفسه بسبب انخفاض المبيعات. [ 76 ] كما يُباع في الصين تحت اسم نيسان تيدا من سلسلة C13 منذ عام 2016 بعد عرضه في معرض السيارات الصيني في أبريل 2016. وفي أسواق آسيوية أخرى، تم إطلاق نيسان بولسار في سنغافورة منذ يناير 2017.

توقف إنتاج سيارة بولسار في أوروبا في 12 سبتمبر 2018 بسبب ضعف الطلب، بينما توقف إنتاجها في إسبانيا في يونيو من العام نفسه. كما توقف إنتاج سيارة ألميرا السيدان في السوق الروسية بالتزامن مع بولسار، حيث توقفت المبيعات والإنتاج في أكتوبر 2018. [ 76 ] ولا يزال هذا الطراز يُباع في الصين تحت اسم تيدا بمحرك سعة 1.6 لتر.

مبيعات

سنةأوروبا [ 77 ]
20148021
201543,267
201631,699
201725183
201816161
2019560
20202

مراجع

  1. 1 2自動車ガイドブック[ كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية 1978/1979 ] (باللغة اليابانية)، المجلد.  25، اليابان: رابطة مصنعي السيارات اليابانية ، 10 أكتوبر 1978، ص.  111، 0053-780025-3400
  2. ^ دي يونج ، نيكو (24 مارس 1979). "اختبار: داتسون شيري 1200 جي إل". Autovisie (باللغة الهولندية). 24 (6). أمرسفورت، هولندا: ميسيت: 21.
  3. ↑ هوارد، توني (يونيو 1979). "مراجعة لندن". مجلة السيارات في جنوب أفريقيا . المجلد 1، العدد 10. بريتوريا، جنوب أفريقيا. ص 14.   
  4. 1 2 3 دوناس، ديميتريس (28 يوليو 2014). "ΤΕΟΚΑΡ: Όταν οι Ιάπωνες "υποκοκлίνονταν" στην Ενταν " [ تيوكار: عندما "سجد" اليابانيون لليونان] (باللغة اليونانية). news247.gr. مؤرشفة من الأصلي في 23 يناير 2019.
  5. ↑ "نيسان بولسار - بحث عن السيارات المستعملة" . GoAuto . مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 29 يناير 2014 .
  6. ^ ماستروستيفانو، رافائيل، أد. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (باللغة الإيطالية). ميلانو: Editoriale Domus SpA ص. 982. ردمك  88-7212-012-8.
  7. 1 2 كوستا، أندريه؛ فريشارد، جورج ميشيل، محررون. (سبتمبر 1979). “صالون 1979: Toutes les Voitures du Monde”. مجلة السيارات (باللغة الفرنسية). رقم 14 و15. باريس: الرجل رقم 1. ص. 176.  
  8. ↑自動車ガイドブック[ كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية 1979/1980 ] (باللغة اليابانية)، المجلد. 26، اليابان: رابطة مصنعي السيارات اليابانية ، 1 نوفمبر 1979، ص. 113، 053-790026-3400  
  9. ↑ دليل السيارات 1979/1980 ، صفحة 116
  10. ↑ دي يونغ ، ص 26
  11. ↑ دليل السيارات 1979/1980 ، الصفحات 147، 191
  12. 1 2 هوغ، توني (محرر). "دليل المشتري لعام 1981". دليل اختبار الطريق السنوي ودليل المشتري لعام 1981 من مجلة Road & Track (يناير - فبراير 1981): 89.
  13. ↑ داتسون: أسعار التجزئة المقترحة لطرازات داتسون لعام 1981★ (تدريب المبيعات/دعم الوكلاء)، جاردينيا، كاليفورنيا: شركة نيسان موتور في الولايات المتحدة الأمريكية، 25 سبتمبر 1980، ص 3 
  14. 1 2 داتسون 310: من نيسان (كتيب)، شركة نيسان موتور، ديسمبر 1980، صفحة 11، WE 12-80-300M-2 
  15. ↑ بادنهورست، دانتي (8 يناير 2025). "ما الخطأ الذي حدث؟ - نيسان" . تشانج كارز . مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2025.
  16. ↑ نيدرماير، بول (21 مايو 2014). "سيارة كلاسيكية نادرة: نيسان بولسار 1983 بخمسة أبواب - نادرة لدرجة أنني نسيت وجودها" . سيارات كلاسيكية نادرة . تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2015 .
  17. ↑ نيسان بولسار (كتالوج)، شركة نيسان موتور في الولايات المتحدة الأمريكية، 1982، صفحة 11 
  18. ^ دي لينر ، فيليب (10 مارس 1983). "Essai Détaillé: Nissan Cherry 1.7 GL Diesel" [ اختبار تفصيلي ] . Le Moniteur de l'Automobile (بالفرنسية). المجلد. 34، لا. 764. بروكسل، بلجيكا: إصدارات مجلة السيارات. ص. 40.   
  19. ↑自動車ガイドブック[ كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية 1983-84 ] (باللغة اليابانية)، المجلد. 30، اليابان: رابطة مصنعي السيارات اليابانية ، 28 أكتوبر 1983، ص. 158, 0053-830030-3400  
  20. ↑自動車ガイドブック[ كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية 1985~'86 ] (باللغة اليابانية)، المجلد. 32، اليابان: رابطة مصنعي السيارات اليابانية ، 30 أكتوبر 1985، ص. 155, 0053-850032-3400  
  21. ↑自動車ガイドブック[ كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية 1984~'85 ] (باللغة اليابانية)، المجلد. 31، اليابان: رابطة مصنعي السيارات اليابانية ، 20 أكتوبر 1984، ص. 111، 0053-840031-3400  
  22. ↑ GAZOO.com نيسان ليبرتا فيلا (N12) مؤرشفة بتاريخ 26 سبتمبر 2007 في Wayback Machine
  23. ↑ لي، وينستون (5 سبتمبر 1982). "التغليف الذكي يمنح بولسار تقدماً واضحاً" . صحيفة ستريتس تايمز . سنغافورة: 10. تاريخ الاسترجاع : 10 أبريل 2020 .
  24. 1 2 3 4 "نيسان بولسار - بحث عن السيارات المستعملة" . GoAuto . مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 14 سبتمبر 2013 .
  25. ↑ "نيسان بولسار (N12)" . GoAuto . تم ​​الاطلاع عليه بتاريخ 14 سبتمبر 2013 .
  26. ↑ "نيسان بولسار (N12 II)" . GoAuto . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 سبتمبر 2013 .
  27. ↑ روبنسون، بيتر (يونيو 1984). "إي تي على الأرض". ويلز . سيدني، أستراليا: دار نشر موراي: 33-34 .تم بناء دفعة أولى مكونة من 600 وحدة، ثم تم تحديد الحد الأقصى بحوالي 150 وحدة شهريًا.
  28. 1 2 3 كينرايت، جو (22 مارس 2013). "الأصل الأسترالي: نيسان بولسار وهولدن أسترا" . سيارات فريدة . تم الاسترجاع في 14 سبتمبر 2013 .
  29. ↑ "نيسان بولسار (N12 III)" . GoAuto . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 سبتمبر 2013 .
  30. ↑ بريتن، تيم، محرر. (أكتوبر 1985). "أخبار، آراء، مراجعات". دليل المحركات . العدد 525. ملبورن، أستراليا. ص 8.  
  31. ↑ "هولدن أسترا (LC أسترا)" . GoAuto . مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2015.
  32. ↑ "نيسان بولسار (N12 IV)" . GoAuto . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 أكتوبر 2013.
  33. ^ نيسان جاما '85 [ مجموعة نيسان '85 ] (كتيب) (باللغة الفلمنكية)، أرتسيلار، بلجيكا: NV Nissan Belgium SA، 1985، الصفحات من 2 إلى 3 
  34. ↑ دي لينر ، ص 33
  35. ↑ دي لينر ، ص 38
  36. ↑ آش، بوب (سبتمبر 1984). كروبلي، ستيف (محرر). "أفضل ما تبقى". سيارة . لندن، المملكة المتحدة: دار نشر إف إف: 83.
  37. ^ Tutte le Auto del Mondo 1985 ، ص. 648
  38. 1 2 ماستروستيفانو، رافائيل، أد. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (باللغة الإيطالية). ميلانو: Editoriale Domus SpA ص 499-500 . 
  39. ^ سودرليند ، الريك (29 أبريل 1987). "Nästa Sunny är fyrhjulsdriven" [ سيارة صني التالية ذات دفع رباعي ] . تكنيكنز فارلد (باللغة السويدية). 39 (10). ستوكهولم، السويد: Specialtidningsförlaget AB: 11.
  40. ↑ GAZOO.com نيسان ليبرتا فيلا (N13) مؤرشفة بتاريخ 29 سبتمبر 2007 في Wayback Machine
  41. ↑ كينرايت، جو (22 مارس 2013). "الأصل الأسترالي: نيسان بولسار وهولدن أسترا" . سيارات فريدة . تم الاسترجاع في 14 أغسطس 2014 .
  42. ^ سودرليند ، الريك (29 أبريل 1987). "GTi med ekonomi" [ GTi مع الاقتصاد ] . تكنيكنز فارلد (باللغة السويدية). 39 (10). ستوكهولم، السويد: Specialtidningsförlaget AB: 10.
  43. ^ كوستا، أندريه. فريشارد، جورج ميشيل، محررون. (1 سبتمبر 1988). "صالون: Toutes les Voitures du Monde 89". مجلة السيارات (باللغة الفرنسية). رقم 14/15. باريس: الرجل رقم 1. ص. 249.  
  44. ^ مايزاوا (前澤)، يوشيو (義雄) (22 أكتوبر 2009). ""COTY09-10 選考コメント】インサイトの追い上げが印象的...前澤義雄" [ تعليق على اختيار COTY 09-10 من يوشيو مايزاوا: اللحاق بـ Insight مثير للإعجاب ] . الرد (باللغة اليابانية). آي آي دي، وشركة
  45. ^ سودرليند ، الريك (27 حزيران / يونيه 1991). "Från vaggan until Graven" [ من المهد إلى اللحد ] . تكنيكنز فارلد (باللغة السويدية). المجلد. 43، لا. 13. ستوكهولم، السويد: Specialtidningsförlaget AB. ص. 39.   
  46. 1 2 3 4 سميث، غراهام (5 يوليو 2018). "مراجعة سيارة نيسان بولسار المستعملة: 1991-1995" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يناير 2025 .
  47. 1 2 "أسعار ومواصفات نيسان بولسار 1995" . 16 يناير 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يناير 2025 .
  48. ↑ سودرليند ، ص 38.
  49. 1 2 Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 (باللغة الإيطالية). ميلانو: Editoriale Domus SpA 1992. ص 625 – 626. 
  50. ↑ هانتينغ، بنجامين (25 مارس 2019). "نيسان بولسار جي تي آي-آر 1990-1994: السيارة الرياضية الصغيرة المنسية" . درايفينغ لاين . نيتو تاير . تاريخ الاسترجاع: 19 ديسمبر 2019 .
  51. 1 2 "مواصفات نيسان GTI-R" . GTIR-Registry.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مارس 2018 .
  52. ↑ "أفضل اختبارات قيادة سيارة GTI-R لمسافة 400 متر" . youtube.com . 18 أغسطس 2016. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2018 .
  53. 1 2 "فيديو ترويجي لسيارة GTI-R Nismo" . youtube.com . 28 يونيو 2011. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2018 .
  54. 1 2 3 4 5 "طرازات نيسان بولسار GTI-R" . GTIR-Registry.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2 مارس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مارس 2018 .
  55. 1 2 3 4 5 6 "نيسان صني جي تي آي-آر" . GTIR-Registry.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2 مارس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مارس 2018 .
  56. ↑ "خيارات رالي GTI-R Nismo" . youtube.com . ١٧ يناير ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٢٢ ديسمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١ مارس ٢٠١٨ .
  57. ↑ "سباق رالي كروس ERC لعام 1993" . youtube.com . 4 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2018 .
  58. ↑ "نتائج رالي توني باردي" . ewrc-results.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مارس 2018 .
  59. ↑ "مجموعة نيسان للتراث 1991 أكروبوليس" . nissan-heritage-collection.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مارس 2018 .
  60. ↑ "مجموعة نيسان للتراث 1992 RAC" . nissan-heritage-collection.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مارس 2018 .
  61. 1 2 3 4 5 6 "إنتاج نيسان بولسار GTI-R" . GTIR-Registry.com . مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2018 .
  62. ↑ "قاعدة بيانات أرقام تعريف المركبات (VIN) لسيارة نيسان بولسار GTI-R" . GTR-Registry.com . تم الاطلاع عليها بتاريخ 2 مارس 2018 .
  63. 1 2 "مجلة رياضة السيارات، مايو 2004" . motorsportmagazine.com . 7 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2018 .
  64. ↑ "فريق نيسان بلجيكا للراليات، المجموعة N، سيارة GTI-R" . youtube.com . 26 يوليو 2015. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2018 .
  65. ↑ "نتائج رالي هيروشي نيشياما" . ewrc-results.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مارس 2018 .
  66. ↑ "إلغاء إنتاج نيسان ألتيما وبولسار، وظهور بدائل في الأفق - تحديث" . درايف . 6 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2021 .
  67. ↑ مونوز، فيليبي (5 يوليو 2016). "قاشقاي: المنافس الأكبر لنيسان بولسار" . جاتو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2021 .
  68. ↑ "تم الكشف عن سيارة نيسان بولسار بمواصفات أوروبية، وتم استبعاد إطلاقها في أستراليا" .
  69. ↑ "الصور الرسمية الأولى لسيارة نيسان بولسار (2014)" . مجلة CAR . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2021 .
  70. ↑ جيبس، نيك (20 مايو 2014). "نيسان تستعرض سيارتها بولسار المنافسة لسيارة غولف" . صحيفة ديلي تلغراف . تاريخ الاسترجاع: 24 أغسطس 2014 .
  71. ↑ "مراجعة نيسان بولسار 1.2 DiG-T - سيارة نيسان العائلية المنافسة" . كارويتر . 5 سبتمبر 2014.
  72. ↑ كتيب "نيسان بولسار" (ملف PDF) . نيسان ألمانيا. ديسمبر 2015. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 7 أغسطس 2015.
  73. ↑ «بولسار تُشعل المنافسة بمحركها الرياضي الجديد DIG-T 190» (بيان صحفي). نيسان أوروبا. 2 أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2015.
  74. ↑ "نيسان تقدم تيدا جديدة لروسيا" [ قدمت نيسان تيدا جديدة لروسيا ] . توب جير روسيا (بالروسية). 12 مارس 2015 مؤرشفة من الأصلي في 23 مارس 2015.
  75. ↑ "سيارة نيسان تيدا المقترحة للسباق الروسي" . Wroom.ru (باللغة الروسية). 19 يناير 2015 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2018 .
  76. 1 2 بانايت، ميرسيا (12 سبتمبر 2018). "إيقاف إنتاج نيسان بولسار هاتشباك من تشكيلة السيارات الأوروبية" . أوتو إيفولوشن . سوفت نيوز نت.
  77. ↑ "أرقام مبيعات نيسان بولسار في أوروبا" . carsalesbase.com . 4 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2021 .

شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بسيارة نيسان بولسار على ويكيميديا ​​كومنز