السرب رقم 103 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني

تم تشكيل السرب رقم 103 خلال الحرب العالمية الأولى باسم السرب رقم 103، سلاح الطيران الملكي ^{[ 2 ]} في قاعدة سلاح الجو الملكي بيوليو ، هامبشاير في 1 سبتمبر 1917، ^{[ 1 ]} وكان مجهزًا بطائرات إيركو دي إتش 9. ^{[ 8 ]}

في مايو 1918، نُقل السرب إلى فرنسا ، حيث نفّذ عمليات استطلاع وقصف نهاري على الجبهة الغربية . وفي يونيو من العام نفسه، وبعد تأسيس سلاح الجو الملكي ، أصبح السرب جزءًا من الجناح رقم 80 التابع لسلاح الجو الملكي . وتم حلّ السرب في 1 أكتوبر 1919 في قاعدة شوتويك التابعة لسلاح الجو الملكي في فلينتشاير . ^{[ 1 ] [ 3 ]}

أُعيد تشكيل السرب في 10 أغسطس 1936 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أندوفر ، هامبشاير، تحت اسم السرب رقم 103 (قاذفات)، وهو سرب قاذفات خفيفة يُشغّل قاذفات هوكر هيند ذات السطحين . ^{[ 8 ]} ثم نُقل السرب إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أوسورث، مقاطعة دورهام . وفي يوليو 1938 ^{[ 1 ]} أُعيد تجهيز السرب 103 بقاذفة فيري باتل أحادية السطح الأكثر تطورًا .

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية، تم نشر السرب في فرنسا كجزء من قوة الضربات الجوية المتقدمة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . في 10 مايو 1940، غزا سلاح الجو الألماني والجيش الألماني فرنسا وبلجيكا وهولندا ، وتكبد السرب خسائر فادحة. في منتصف يونيو 1940، انسحب السرب من فرنسا متوجهًا إلى قاعدة أبينغدون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في إنجلترا. نُقل السرب 103 إلى قاعدة نيوتن التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بالقرب من نوتنغهام، وعاد إلى قيادة المجموعة الأولى التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، قيادة القاذفات . في أكتوبر 1940، أُعيد تجهيزه بقاذفات ويلينغتون ، ونُفذت عمليات بهذا النوع على أهداف في أوروبا القارية. انتقل السرب إلى المطار الجديد في قاعدة إيلشام وولدز التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في يوليو 1941. وفي يوليو 1942، استُبدلت قاذفات ويلينغتون بقاذفات هاليفاكس . وقد تم استبدال هذه الطائرات بدورها في أواخر أكتوبر 1942 بقاذفات أفرو لانكستر ، والتي استخدمها السرب 103 في العديد من العمليات ضد ألمانيا وأوروبا المحتلة لبقية الحرب. ^{[ 1 ]}

خلال الحرب، نفّذ السرب 103 أكثر من 6000 طلعة جوية عملياتية، بتكلفة باهظة من حيث الأفراد والطائرات. في 14 فبراير 1943، أُرسل السرب لقصف ميلانو في شمال إيطاليا، لكن القاذفة التي كانت تقود التشكيل أصيبت بقنابل حارقة أُلقيت من قاذفة لانكستر أخرى فوق الهدف، وتحطمت في الضواحي الجنوبية للمدينة. عُثر على بعض أجزاء القاذفة عام 1990 أثناء توسيع مترو ميلانو . بعد الحرب، في 26 نوفمبر 1945، تم حلّ السرب وإعادة ترقيمه إلى السرب 57. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

أُعيد تشكيل السرب 103 لاحقًا في قاعدة غوترسلوه التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في ألمانيا الغربية في 30 نوفمبر 1954، وكان جزءًا من القوات الجوية التكتيكية الثانية . خلال هذه الفترة القصيرة، حلّقت الوحدة بقاذفة القنابل إنجلش إلكتريك كانبرا . إلا أن السرب حُلّ مرة أخرى في 1 أغسطس 1956. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

أُعيد تشكيل السرب 103 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في نيقوسيا ، قبرص، في 1 أغسطس 1959 بعد إعادة ترقيم السرب 284. ^{[ 3 ]} ومنذ ذلك الحين ، أصبح وحدة دعم مزودة بمروحيات بريستول سيكامور HR.14، تعمل في مهام البحث والإنقاذ ، وإجلاء المصابين، والأمن الداخلي. تم حل السرب 103 في 31 يوليو 1963 بتقسيمه إلى سربين: السرب 1563 (في نيقوسيا) والسرب 1564 (في العادم). ^{[ 3 ] [ 9 ]}

أُعيد تشكيل السرب 103 في الشرق الأقصى في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني سيلتار ، سنغافورة، في 1 أغسطس 1963، وذلك بإعادة ترقيم السرب 110. ^{[ 3 ]} في ذلك الوقت، كان السرب مُجهزًا بمروحيات ويستلاند ويرل ويند HAR.10 . في عام 1969، نُقل السرب إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني تشانغي ، ثم انتقل لاحقًا إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني تينغا في عام 1971. في نوفمبر 1972، استُبدلت مروحيات ويستلاند ويرل ويند بمروحيات ويستلاند ويسيكس الأكثر حداثة وكفاءة ، ولكن بعد ثلاث سنوات، تم حل السرب 103 نهائيًا، في 1 أغسطس 1975 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني تينغا . ^{[ 3 ] [ 9 ]}