قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني أندوفر

تشير الأدلة الأثرية إلى أن أقدم نشاط بشري معروف في موقع مطار أندوفر يعود إلى العصر البرونزي ، حيث كشفت عن آثار مهمة من العصر الحديدي وما بعده، بما في ذلك مقابر أنجلو ساكسونية ومقابر من العصور الوسطى . بدأ النشاط العسكري مع بناء طريق بورتواي ( المعروف هنا باسم طريق مونكستون ) خلال أو بعد عام 43 ميلادي بقليل، وهو طريق روماني يمتد من سيلشستر ( كاليفا أتريباتوم ) إلى أولد ساروم (سوربيودونوم)، ويلتقي شمال المطار مباشرةً عند مفترق طرق إيست أنتون بطريق إكنيلد ، وهو الطريق الروماني الممتد من وينشستر ( فينتا بيلجاروم ) إلى ميلدنهال ( كونيتيو ). ^{[ 2 ]} وقد شُيِّدت أجزاء أندوفر من هذه الطرق على يد الفيلق الثاني أوغوستا .

بالقرب من الموقع الذي أصبح فيما بعد المطار، ^هبطت سفينة الجيش البريطاني بيتا اضطرارياً في ليتل بارك في وادي آنا عام 1910. ^{[ 3} ]

افتتح سلاح الجو الملكي محطة بالقرب من أندوفر في أغسطس 1917 خلال الحرب العالمية الأولى . وقد بُنيت المحطة بشكل رئيسي على يد أسرى حرب ألمان ، ترك بعضهم توقيعاتهم في مساحات أسطح المباني الموجودة في المحطة.

وُضعت خطط إنشاء "محطة تدريب" تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في الموقع لأول مرة عام ١٩١٢. وكان شعار المحطة " Vis et armis consilioque orta" ( باللاتينية : بالعزيمة والتجهيز، أستشير لأنهض )، مما يعكس دور المحطة في تدريب أطقم الطائرات، الذين أتموا تدريبهم الأساسي على الطيران، على قيادة قاذفات هاندلي بيج من طراز O وإيركو DH.9 . وكانت أول وحدة تشغل المحطة هي مدرسة الملاحة وإسقاط القنابل رقم ٢، التي اتخذت منها مقرًا لها أثناء استمرار بناء المحطة.

ومن بين الأسراب التي تم تشكيلها في أندوفر كان السرب 106 ، في 30 سبتمبر 1917، والذي تم تجهيزه بطائرات الاستطلاع من طراز RE8 التابعة لمصنع الطائرات الملكي لمهام التعاون مع الجيش ، وتم إرساله إلى أيرلندا في مايو 1918.

كما تمركزت أسراب أمريكية في المطار، ففي الفترة من 24 ديسمبر 1917 إلى 6 يونيو 1918، استضافت أندوفر مفارز من السرب الجوي الثالث عشر والسرب الجوي 104 ^{[ 4 ]} التابع لقسم الطيران في فيلق الإشارة الأمريكي .

في أوائل عام 1918، أُجريت تجارب على قاذفات هاندلي بيج من طراز O، المتمركزة في أندوفر وكرانويل ، والمجهزة بأجهزة تحديد الاتجاه الراديوي (RDF) للطيران الليلي. كان الهدف هو توجيه القاذفات البريطانية من وإلى برلين، ^{[ 5 ]} وأدت النتائج الأولية إلى طلب سلاح الجو الأمريكي 550 جهازًا من أجهزة تحديد الاتجاه الراديوي ، ^{[ 6 ]} لكن الحرب انتهت قبل أي استخدام عملي للنظام. كانت هذه أول محاولة لتطوير نظام ملاحة إلكتروني بعيد المدى، من النوع الذي يُستخدم اليوم بشكل روتيني في جميع أنحاء العالم.

عندما أُغلقت قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني عام 1977، تم التبرع بعدد من القطع الأثرية من تاريخ المطار المبكر إلى سرب التدريب الجوي 1213 (أندوفر) . وشملت هذه القطع نسخة خشبية منحوتة كبيرة لشارة قبعة سلاح الجو الملكي البريطاني، والتي تم التبرع بها لاحقًا إلى متحف الطيران التابع للجيش ، وهي معروضة الآن في مقهاه.

بين الحربين العالميتين، ضمّ المطار عدداً من وحدات سلاح الجو الملكي البريطاني، بما في ذلك مدرسة سلاح الجو الملكي للملاحة، التي أعيد تسميتها لاحقاً إلى مدرسة الملاحة وإسقاط القنابل رقم 2، وذلك منذ عام 1919. تأسست كلية أركان سلاح الجو الملكي هنا في 1 أبريل 1922، لتوفير التدريب لضباط مختارين، وانتقلت لاحقاً إلى براكنيل عام 1970.

لا يزال شاهد قبر يعود لعام 1926 في الموقع الشمالي، والذي يُشير إلى قبر جين ، محفوظًا ^{[ 7 ]} في موقع كلية أركان سلاح الجو الملكي البريطاني في المطار السابق . كانت جين كلبة تابعة للقائد الأول روبرت بروك-بوبهام . ^{[ 8 ]}

جاء تشكيل جمعية القوات الجوية الملكية عقب محادثة جرت عام 1929 في قاعة الرقباء التابعة لسلاح الجو الملكي في أندوفر. ^{[ 9 ]}

استمر استخدام قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أندوفر لإجراء مجموعة متنوعة من الأبحاث في مجال الطيران واختبارات الطيران. وكجزء من ذلك، قامت عدة طائرات عسكرية تجريبية برحلاتها الأولى من المطار. ومن بينها طائرات ويستلاند يوفيل ، وويستلاند ويتش ، وويستلاند إف.7/30 ، وجميع طائرات سلسلة ويستلاند-هيل بتيروداكتيل التجريبية ذات الأجنحة الطائرة .

تمركز سربان تجريبيان من قاذفات القنابل في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أندوفر في أواخر عشرينيات وأوائل ثلاثينيات القرن العشرين، وهما السرب رقم 12 والسرب رقم 101. كما تمركز السرب رقم 13 هنا لمدة خمس سنوات بين عامي 1924 و1929، حيث كان يشغل طائرات أرمسترونغ ويتوورث أطلس .

شغّل السرب رقم 12 قاذفات فيري فون الخفيفة منذ مارس 1924، ولاحقًا قاذفة فيري فوكس ، التي كانت أسرع بكثير من مثيلاتها في ذلك الوقت. وحتى يومنا هذا، يُخلّد شعار السرب رقم 12 "يقود الميدان" وشعاره ذكرى خدمتهم في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أندوفر من خلال تصوير رأس ثعلب. كانت فيري فوكس أول طائرة معدنية بالكامل تدخل الخدمة العملياتية، وكان السرب رقم 12 السرب الوحيد الذي شغّلها. كانت الطائرة مشروعًا خاصًا لشركة فيري ، وقد عُرضت على السرب سرًا خلال مناورة "في الوطن" في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أندوفر عام 1925، حيث ظهرت فوكس بعلامات سلاح الجو الملكي البريطاني وألوان السرب رقم 12. وخلال مناورة الدفاع الجوي عن بريطانيا العظمى عام 1928، كُلّف السرب بمهمة محاكاة قصف لندن. وتخليداً لنجاح السرب الثاني عشر في التمرين، اختار القائد العام لسلاح الجو الملكي وجه ثعلب كشعار للسرب.

كان برنامج التدريب السنوي النموذجي للسرب الثاني عشر يتألف من تدريب فردي في الخريف، وصولاً إلى تدريب السرب في الصيف الذي يشمل القصف، والتحليق في تشكيلات، وتمارين الملاحة، والرماية. وشملت التجارب التي أُجريت بعض الرحلات الليلية المحدودة، وإدخال المظلات الخاصة بأطقم الطائرات إلى الخدمة واختبارها. وتضمن ذلك عددًا من القفزات التدريبية التي أجراها مراقبون، حيث كانوا يصعدون من الطائرة إلى سلم صغير وينتظرون إشارة من الطيار أثناء تحليق الطائرة فوق المطار على ارتفاع 2000  قدم. كما كُلِّف السرب الثاني عشر بإجراء المزيد من التجارب، بما في ذلك تجارب على أنظمة الأكسجين، والتصوير على ارتفاعات عالية، وتجارب في درجات الحرارة المنخفضة، لا سيما فيما يتعلق بمواد التشحيم. بالإضافة إلى ذلك، تم اختبار التحليق في تشكيلات وسط السحب وتقنيات القصف النمطي.

استُبدلت طائرات فوكس في يناير 1931 بطائرات هوكر هارت ، وبعد ذلك بُذلت جهودٌ كبيرة في تدريب الطيران التشكيل في السحب، والطيران الآلي، وقصف الأنماط، وتجارب تجمد الطائرات. كان الهدف من هذه التجارب تمكين طائرات سلاح الجو الملكي من قصف سفينة معادية بنجاح، بغض النظر عن الأحوال الجوية. ولتحقيق هذه الغاية، أسقط السرب 12 عدة قنابل تدريبية على بارجة قديمة، هي إتش إم إس سنتوريون ، والتي كانت هدفًا يتم التحكم فيه لاسلكيًا قبالة الساحل الجنوبي. في 6 يوليو 1935، أجرى الملك جورج الخامس أول استعراض ملكي لسلاح الجو الملكي، حيث قاد السرب 12 (ب) استعراضًا جويًا لجناح القاذفات الخفيفة في قاعدة ميلدنهال الجوية . وقد تم النظر في أندوفر كأحد مواقع الاستعراض الملكي قبل اختيار ميلدنهال. ^{[ 10 ]}

أُعيد نشر العديد من الأسراب المتمركزة في بريطانيا، بما في ذلك السرب 12، في أكتوبر 1935 إلى الشرق الأوسط وعدن استعدادًا لإجراءات عصبة الأمم ضد إيطاليا لغزوها الحبشة . عاد السرب 12 إلى أندوفر في أغسطس 1936، وتسلم عند عودته طائرات هوكر هيند . في عام 1936، استضاف السرب 12، إلى جانب السربين 44 و 142 المتمركزين أيضًا في أندوفر، زيارة المشير فيرنر فون بلومبرغ عندما كان وزيرًا للحرب الألمانية . ^{[ 11 ]} وفي نفس الفترة تقريبًا، تم ضم غالبية سرب الطيران "ب" لتشكيل نواة السرب 63 المُنشأ حديثًا . في فبراير 1938، أُعيد تجهيز السرب بطائرات فيري باتل ، وغادر السرب قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أندوفر في مايو 1939.

في أكتوبر 1929، نُقل السرب رقم 101 ، وهو ثاني سرب تجريبي للقاذفات، إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أندوفر، لتمكين قاذفاته من طراز بولتون-بول سايدستراند من العمل جنبًا إلى جنب مع السرب رقم 12 الذي يمتلك قاذفات فيري فوكس الخفيفة. وقد أبهر الأداء المتميز لطائرات سايدستراند الجماهير في عروض هيندون الجوية، حيث قامت بعروض جوية استعراضية تحاكي القتال الجوي مع مقاتلات ذلك العصر. فاز سرب سايدستراند التابع للسرب رقم 101 بعدد من مسابقات القصف والاستطلاع، ونفذ غارات تجريبية مضادة للسفن ضد سفن حربية تابعة للبحرية الملكية . وفي ديسمبر 1934، غادر السرب قاعدة أندوفر.

في بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أندوفر موطنًا للسرب 59 الذي كان يطير بقاذفات بريستول بلينهايم ، ومقر قيادة صيانة سلاح الجو الملكي البريطاني . ^{[ 12 ]}

انتشر السرب 59 من أندوفر في أكتوبر 1939 إلى بوي دو بيكاردي في فرنسا ، ثم عاد إلى أندوفر في مايو 1940 ^{[ 13 ]} بعد انتهاء معركة فرنسا بالهزيمة. وكانت طائرات وأطقم القوات الجوية الفرنسية التي ذهبت إلى المنفى لمواصلة القتال قد وُجهت في البداية إلى أندوفر عند وصولها. ^{[ 14 ]}

تم استخدام أندوفر لاحقًا أيضًا من قبل العديد من وحدات التدريب على الطيران العملياتي ^{[ 12 ]} وكمحطة مقاتلة عملياتية من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF).

ابتداءً من عام 1937، ^{[ 15 ]} مُنح مطار أندوفر رمز بوندت AV . كان هذا الرمز يُبث بلغة مورس بواسطة منارة ضوئية حمراء متنقلة ليلاً، خلال الجزء الأخير من الحرب العالمية الثانية. كما رُسم الرمز على حظيرة الطائرات الأقرب إلى برج المراقبة ، وظل مرئيًا حتى هُدمت الحظائر عام 2001.

بينما كانت أندوفر محطة عمليات تابعة لسلاح الجو الأمريكي ، فقد تم تصنيفها على أنها المحطة 406. ^{[ 16 ]}

كان مركز التحكم المركزي لنقل الطائرات التابع لهيئة النقل الجوي المساعدة (ATA) متمركزًا أيضًا في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أندوفر. وكانت هيئة النقل الجوي المساعدة منظمة مدنية - على غير العادة في ذلك الوقت - تضم طيارين من الإناث، حيث كانت تنقل الطائرات العسكرية الجديدة والمُصلحة والمتضررة بين المصانع ومحطات التجميع ونقاط التسليم عبر المحيط الأطلسي ووحدات الصيانة ومواقع الخردة وأسراب الخدمة الفعلية والمطارات. وكان مركز التحكم المركزي لنقل الطائرات يُخصص الرحلات المطلوبة لجميع مجموعات نقل الطائرات التابعة لهيئة النقل الجوي المساعدة. ^{[ 17 ]}

كانت قاعدة أندوفر الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني واحدة من أربع قواعد جوية في هامبشاير تم تزويدها بموقع تمويهي عام 1940، بهدف خداع طائرات العدو ودفعها لمهاجمة هدف وهمي. كان لأندوفر موقعان تمويهان، الأول في هيرستبورن تارانت ، وهو موقع تمويهي من النوع "Q" (Q70b) مزود بطائرات ومبانٍ وهمية ^{[ 18 ]،} وقد استُخدم من عام 1940 حتى أكتوبر 1944. ^{[ 19 ]} ابتداءً من سبتمبر 1940، أُضيفت إليه مواقع رشاشات وهمية. أما موقع أندوفر الثاني، Q70a، الذي استُخدم من يوليو 1940 إلى يوليو 1941، ^{[ 20 ]} فكان في ثروكستون، لكن موقعه الدقيق غير معروف. ^{[ 18 ]}

تعرضت قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أندوفر لهجومين من قبل سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) خلال معركة بريطانيا . في الساعة 17:00 من يوم 13 أغسطس 1940، ألقت طائرات يونكرز يو 88 التابعة للسرب الثالث، الجناح التدريبي الأول ، من الأسطول الجوي الثالث ، حوالي 12 قنبلة شديدة الانفجار من شاتودون في فرنسا. لحقت أضرار جسيمة بمقر القاعدة ومساكن الضباط، كما تضررت إحدى الطائرات الموجودة في القاعدة. بلغت الخسائر في الأرواح قتيلين، أحدهما قائد السرب لويس دي لورم ليدر ^{[ 21 ]} ، المدفون في كنيسة الثالوث المقدس في بنتون ميوزي . ^{[ 22 ]}

في اليوم التالي، 14 أغسطس 1940، تعرضت أندوفر لهجوم آخر، حيث أُلقيت حوالي 15 قنبلة شديدة الانفجار دمرت جهاز إرسال في وسط مجموعة من أبراج الراديو. وبلغ عدد الضحايا قتيلين: الجندي ألفريد وارنر كلارك ^{[ 23 ] [ 24 ]} المدفون في مقبرة أندوفر؛ ^{[ 25 ]} ومشغل الراديو المدني هربرت جيل ريد ^{[ 23 ].}

حصلت العريف جوزفين روبنز، عاملة الهاتف في سلاح الجو الملكي البريطاني (RAF) في قاعدة أندوفر، على الميدالية العسكرية لشجاعتها خلال هذه الغارات. وجاء في بيان منح الميدالية، المنشور في جريدة لندن الرسمية بتاريخ 20 ديسمبر 1940: "كانت العريف روبنز في ملجأ تعرض لضربة مباشرة خلال غارة جوية معادية مكثفة. قُتل عدد من الرجال وأُصيب اثنان بجروح خطيرة. ورغم أن الغبار والأبخرة ملأت الملجأ، سارعت العريف روبنز إلى مساعدة الجرحى وقدمت لهم الإسعافات الأولية. وبينما كانوا يُنقلون من الملجأ المدمر، أحضرت نقالة وبقيت مع الجرحى حتى تم إجلاؤهم. لقد أظهرت شجاعة وثباتًا منقطعي النظير في موقف شديد الخطورة". ^{[ 26 ]} وكانت الميدالية العسكرية التي مُنحت للعريف روبنز واحدة من ست ميداليات فقط مُنحت لعضوات سلاح الجو الملكي البريطاني (RAF) خلال الحرب العالمية الثانية بأكملها.

كان يُعتقد آنذاك أن هذه الغارات الجوية كانت محاولات لمهاجمة محطة قطاع قيادة المقاتلات التابعة للمجموعة الحادية عشرة المهمة في قاعدة ميدل والوب الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، لكن السجلات الألمانية تُوضح أن قاعدة أندوفر الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني كانت الهدف المقصود، حيث اعتقد سلاح الجو الألماني خطأً أنها محطة قاذفات عملياتية. ^{[ 27 ]} في عام 1941، تعرضت قاعدة أندوفر الجوية لهجومين، مما أدى إلى أضرار جسيمة في أحد حظائر الطائرات، والذي كان لا بد من هدمه.

في يونيو 1941، أُعيد تسمية مدرسة التعاون العسكري رقم 2 في أندوفر إلى وحدة التدريب العملياتي رقم 6. زُوّدت الوحدة بطائرات بريستول بلينهايم ، وعملت ضمن المجموعة رقم 17 التابعة لقيادة السواحل . كانت مهمتها إعادة تدريب طياري ويستلاند ليساندر على طائرات بريستول بلينهايم مارك 5 في مهام الهجوم الأرضي، للخدمة بشكل أساسي في الشرق الأوسط والشرق الأقصى. دُمجت وحدة التدريب العملياتي رقم 6 في وحدة التدريب العملياتي رقم 42 في 18 يوليو 1941، وانتقلت إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أشبورن في أكتوبر 1942.

استخدم سرب الاتصالات التابع لقيادة الصيانة، منذ عام 1942، ثلاث طائرات من طراز مسرشميت بي إف 108 تايفون ، ^{[ 28 ]} والمعروفة في سلاح الجو الملكي البريطاني باسم ألدون. تم الاستيلاء على اثنتين منها من مالكين مدنيين بريطانيين قبل الحرب، ^{[ 29 ]} بينما تم الاستيلاء على الثالثة من السفارة الألمانية عند إعلان الحرب. ^{[ 30 ]} ويشير ليك، مستندًا إلى سجلات سلاح الجو الملكي البريطاني بعد أكثر من 50 عامًا، إلى أن السرب تأسس في 1 مايو 1944، ثم تم تخفيضه إلى حالة طيران في 1 أغسطس 1949، وبقي في أندوفر.

من فبراير إلى يوليو 1944، استخدمت أسراب المقاتلات (الأسراب 401 و402 و485 التابعة لمجموعة المقاتلات 370 ) من الجناح المقاتل 71 التابع للقوات الجوية التاسعة لجيش الولايات المتحدة ، قاعدة أندوفر، حيث كانت تُشغل طائرات لوكهيد بي-38 لايتنينغ . انطلاقًا من قاعدة أندوفر الجوية الملكية، شنت مجموعة المقاتلات 370 غارات جوية على منشآت الرادار وأبراج الدفاع الجوي، ورافقت قاذفات القنابل التي هاجمت الجسور وساحات التجميع في فرنسا، بينما كان الحلفاء يستعدون لغزو القارة الأوروبية . كما وفرت المجموعة غطاءً للقوات المتحالفة التي عبرت القناة الإنجليزية في يوم الإنزال ، ونفذت طلعات استطلاع مسلحة فوق شبه جزيرة كوتينتان حتى نهاية الشهر. وفي 20 يوليو، انتقلت مجموعة المقاتلات 370 إلى مهبطها المتقدم في كاردونفيل ، فرنسا (مهبط A-3). خسرت القوات الجوية الأمريكية ما مجموعه 31 طائرة من طراز P-38 من أندوفر قبل الانتقال إلى فرنسا.

تم تشكيل ثلاث أسراب من أسراب المراقبة الجوية التابعة للجيش الكندي ، والمخصصة لسلاح الجو الملكي الكندي ، وهي: السرب رقم 664 ، والسرب رقم 665 ، والسرب رقم 666 ، في قاعدة أندوفر التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي، وذلك في الفترة ما بين 9 ديسمبر 1944 و5 مارس 1945، وزُوّدت بطائرات أوستر مارك 4 و5. وكان الطيارون والمراقبون ضباطًا مُجنّدين من المدفعية الملكية الكندية، وضباطًا من المدفعية الملكية الكندية وسلاح الجو الملكي الكندي . تلقى الطيارون تدريبًا على قيادة طائرات دي هافيلاند تايجر موث في مدرسة التدريب على الطيران الابتدائية رقم 22 التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي (كامبريدج). بعد ذلك، خضع المرشحون الناجحون لمزيد من التدريب في وحدة التدريب العملياتي رقم 43 ، وهي مدرسة المراقبة الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي في قاعدة أندوفر، والمخصصة لتدريب أطقم الطيران البريطانية وأطقم المراقبة الجوية التابعة لدول الكومنولث.

تولى المقدم تيري ويلت ، من سلاح المدفعية الملكية ، قيادة وحدة التدريب العملياتي رقم 43 في قاعدة أندوفر الجوية الملكية، كأول ضابط يقود منظمة تدريب العمليات الجوية. ^{[ 31 ]} وكان من بين الطلاب الكنديين الذين تدربوا في وحدة التدريب العملياتي رقم 43 في قاعدة أندوفر الجوية الملكية لصالح السرب رقم 666 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي، النقيب جيمس دونهان ، الذي اشتهر لاحقًا كممثل بدور كبير المهندسين، الملازم أول سكوت ، في مسلسل ستار تريك . وخلال فترة تدريبه، قام بقيادة طائرة أوستر مارك 4 بين عمودين للتلغراف في سهل سالزبوري ، ليثبت إمكانية القيام بذلك. ^{[ 32 ]}

استمر تدريب الجيش البريطاني على عمليات الاستطلاع الجوي في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أندوفر، باستخدام طائرات أوستر مارك 5، حتى عام 1949 على الأقل. وأعيد تأسيس أحد الأسراب الثلاثة بعد الحرب باسم السرب 665 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، ومقره في أيرلندا الشمالية.

تحتل قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أندوفر مكانة فريدة في التاريخ البريطاني: فقد شُكّلت أول وحدة عسكرية بريطانية مُجهزة بالمروحيات ، وهي سرب تدريب المروحيات ، في يناير 1945 كجزء من وحدة التدريب العملياتي 43 ^{[ 33 ]} تحت قيادة قائد السرب بي إتش أركيل. وكانت هذه أيضًا أول مدرسة أوروبية لتدريب الطيارين على قيادة المروحيات، على الرغم من أن أول وحدة عسكرية أوروبية شُكّلت بالكامل من المروحيات كانت سرب النقل 40 التابع لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) في عام 1944. زُوّد سرب تدريب المروحيات بتسع مروحيات من طراز سيكورسكي آر-4 بي هوفر فلاي 1، ودرب 100 طيار من الجيش البريطاني على مهام الاستطلاع الجوي ^{[ 34 ]} ، بالإضافة إلى طيارين لأول سرب من سلاح الجو الملكي البريطاني مُجهز بالمروحيات، وهو السرب 526 ، الذي تولى مهام معايرة الرادار.

بعد الحرب، استمر استخدام قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أندوفر للتدريب على قيادة المروحيات والبحوث العملياتية، حيث أُعيد تسمية السرب "ج" التابع للسرب 657 ، فيلق الطيران التابع للجيش ، إلى السرب 1901 (مركز المراقبة الجوية) في فبراير 1947. ^{[ 35 ]} استخدم السرب ست مروحيات من طراز سيكورسكي آر-6 إيه هوفر فلاي 2 (نسخة محسّنة من هوفر فلاي 1 )، وطائرات أوستر إيه أو بي 6 لتدريب طياري الجيش البريطاني وسلاح الجو الملكي وإجراء التجارب العملياتية. ^{[ 36 ]} لم تكن لمروحيات هوفر فلاي 2 قدرة عملياتية فعّالة تُذكر، لكنها منحت الجيش خبرة قيّمة في الاستخدام المحتمل لهذه المروحية. بالإضافة إلى توجيه المدفعية، شملت الأنشطة التجريبية للسرب التصوير الفوتوغرافي، وتجارب الرادار، والاتصالات الجوية الأرضية، وتدريبات التهرب من المقاتلات. في يناير 1948، انتقل السرب إلى ميدل والوب .

تم حل سرب الاتصالات التابع لقيادة الصيانة، الذي أعيد تشكيله لفترة وجيزة، نهائياً في أغسطس 1949. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

في 14 سبتمبر 1955، مُنحت قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أندوفر لقب حرية مقاطعة أندوفر . وشارك السرب رقم 12 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في الاحتفال بتحليق استعراضي لقاذفاته من طراز إنجلش إلكتريك كانبرا بي مارك 6، وذلك إحياءً لذكرى ارتباط السرب بقاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أندوفر قبل الحرب.

استمرت أندوفر في ارتباطها بريادة استخدام المروحيات في بريطانيا عندما تمركزت وحدة المروحيات التجريبية المشتركة ، ^{[ 39 ]} وهي وحدة مشتركة بين سلاح الجو التابع للبحرية الملكية وسلاح الجو التابع للجيش وسلاح الجو الملكي لاستكشاف أدوار المروحيات العملياتية، في المحطة من عام 1958 إلى عام 1959. استخدمت الوحدة مروحيات ويستلاند ويرل ويند وتم حلها في نهاية عام 1959 لتشكيل السرب رقم 225 التابع لسلاح الجو الملكي . ^{[ 40 ]}

استمر ارتباط المحطة بأبحاث الطيران، حيث أُجريت جزئيًا على متنها تجارب على طائرات هوكر بي.1127 ، وهوكر سيدلي كيستريل إف جي إيه 1 (وكلاهما طائرتان تجريبيتان للإقلاع العمودي)، وهوكر سيدلي هارير . وكانت طائرة هارير النسخة المطورة من طائرتي بي.1127 وكيستريل، وهي أول طائرة عاملة في العالم قادرة على الإقلاع والهبوط العمودي/القصير .

أُجريت تجارب جزئية على طائرة هوكر سيدلي أندوفر (ثاني طائرة تحمل هذا الاسم في سلاح الجو الملكي البريطاني) في قاعدة أندوفر الجوية. وتخليدًا لهذه المناسبة، أهدت شركة هوكر سيدلي بلدية أندوفر صورة مؤطرة للطائرة، وسُمّيت الطائرة تيمنًا بالمدينة. كان الدور الرئيسي لطائرة أندوفر في سلاح الجو الملكي البريطاني هو النقل التكتيكي ، حيث مثّلت قدرتها الفريدة على "الانحناء" - للسماح بدخول المركبات بزاوية منخفضة عبر منحدر خلفي - ميزةً قيّمة. وشملت أدوارها الأخرى الإخلاء الطبي الجوي، والإقلاع والهبوط القصيرين، وإنزال الحاويات بالمظلات وحاويات وزنها طن واحد. كما كان من الممكن تزويد طائرة أندوفر بخزانات وقود إضافية طويلة المدى، مما مكّنها من الطيران لمسافات طويلة، مثل عبور المحيط الأطلسي . وظلت طائرات أندوفر في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني لأغراض الاستطلاع الجوي بموجب معاهدة الأجواء المفتوحة ، وللاستخدام من قبل مدرسة طياري الاختبار التابعة للإمبراطورية حتى عام 2012.

كانت قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أندوفر، طوال فترة ما بعد عام 1945، مقرًا لعدد من أسراب الاتصالات، كان آخرها السرب رقم 21 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، والذي استخدم طائرات دي هافيلاند ديفون وبيرسيفال بيمبروك . أُعيد تشكيل السرب في 3 فبراير 1969، عندما أُعيد تسمية سرب الاتصالات الغربي التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في قاعدة أندوفر. وقد وفر السرب النقل لكبار الضباط في الجزء الغربي من المملكة المتحدة، وتم حله في أعقاب تخفيضات الإنفاق الدفاعي في 31 مارس 1976.

قبل إغلاق قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1977 مباشرة، انتقل سرب التدريب الجوي 1213 (أندوفر) إلى المبنى ^{[ 41 ]} الذي كان يستخدم كمقر قيادة للقاعدة. ^{[ 42 ]}

أُغلقت قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في 10 يونيو 1977، وسُلّم المطار إلى الجيش البريطاني . استُخدم المطار من قِبل وحدات سلاح الجو التابعة للجيش والمتمركزة في ميدل والوب ، بالإضافة إلى وحدة معدات ودعم الدفاع (التي تشكلت من اندماج وكالة مشتريات الدفاع ومنظمة الخدمات اللوجستية الدفاعية ). غادر آخر أفراد سلاح الجو الملكي العاملين في هذه الوحدات في نوفمبر 2009، واحتُفل بهذه المناسبة بفعالية وداع لسلاح الجو الملكي البريطاني في أندوفر، وعرض جوي تضمن طائرة هوكر سيدلي أندوفر تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في 15 سبتمبر ( يوم معركة بريطانيا ) 2009. ^{[ 43 ]}

لا يزال موقع المطار السابق مرتبطًا بسلاح الجو الملكي البريطاني من خلال وجود السرب 1213 (أندوفر) التابع لفيلق تدريب الطيران . ^{[ 44 ] [ 45 ]} في وقت ما بعد عام 1967، تم تزويد السرب بطائرة بيرسيفال بيمبروك تحمل الرقم التسلسلي WV742 ورقم الصيانة 8111M، لاستخدامها في التدريب. ^{[ 46 ]} في حوالي عام 1978، بيعت هذه الطائرة لشركة إنتاج أفلام ونُقلت إلى إيلكلي مور في يوركشاير لاستخدامها في المسلسل التلفزيوني "ذا ساندباغرز" . ^{[ 47 ]} قُتل أحد طلاب السرب السابقين، وهو الملازم أول غوردون بات، الحائز على وسام الخدمة المتميزة، من السرب 800 التابع لسلاح الجو البحري ، في معركة خلال حرب الفوكلاند عام 1982. ^{[ 48 ]}

^{[ 49 ]}

كانت الوحدات التالية موجودة هنا أيضًا في وقت ما: ^{[ 49 ]}

تأسست كلية أركان سلاح الجو الملكي البريطاني في قاعدة أندوفر الجوية في الأول من أبريل عام ١٩٢٢، بهدف توفير التدريب لضباط مختارين، عادةً برتبة ملازم طيار أو قائد سرب، لتمكينهم من أداء مهام ضباط الأركان في وزارة الطيران، ومقرات القيادة أو المجموعات. أُغلقت الكلية في اليوم الذي أعلنت فيه بريطانيا الحرب، في الثالث من سبتمبر عام ١٩٣٩. ولكن في نوفمبر من العام نفسه، استؤنفت دورات تدريبية مختصرة حتى وُضعت الكلية تحت الرعاية والصيانة في ٢٨ مايو عام ١٩٤٠. أُعيد افتتاح كلية الأركان في حديقة بولسترود في ديسمبر عام ١٩٤١، ثم عادت إلى أندوفر عام ١٩٤٨. رُقّيت إلى مرتبة مجموعة ضمن قيادة التدريب في الأول من يونيو عام ١٩٦٨، وانتقلت في نهاية المطاف إلى براكنيل عام ١٩٧٠.

سُمّي شارع أندوفر، الواقع في موقع قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني السابقة في تشانغي بسنغافورة، على اسم قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أندوفر. ^{[ 70 ]}

تحتفظ المتاحف بعدد من الطائرات التي كانت متمركزة في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أندوفر خلال فترة خدمتها. ويحتفظ متحف سلاح الجو الملكي البريطاني في لندن بطائرة سيكورسكي آر-4 بي هوفر فلاي 1، ^{[ 71 ]} وطائرة أفرو أنسون سي. 19، ^{[ 72 ]} وطائرة دي هافيلاند ديفون سي. 2، ^{[ 73 ]} وطائرة بيرسيفال بيمبروك سي. 1. ^{[ 74 ]}

يحتفظ متحف يوركشاير الجوي بطائرة دي هافيلاند ديفون سي 2. ^{[ 75 ]}

إحدى طائرات مسرشميت بي إف 108 تايفون التابعة لسرب الاتصالات بقيادة الصيانة ، والمعروفة في سلاح الجو الملكي البريطاني باسم ألدون، معروضة في متحف طائرات مسرشميت للدفاع والفضاء التابع لشركة إيرباص في مانشينغ . ^{[ 76 ]} كانت هذه الطائرة في الأصل مملوكة للسفارة الألمانية في لندن ، وتحمل الرقم التسلسلي لسلاح الجو الملكي البريطاني AW167 قبل بيعها لمالك سويسري قام بتسجيلها تحت الرقم HB-ESM، ^{[ 30 ]} قبل أن يستحوذ عليها متحف طائرات مسرشميت تحت الرقم D-ESBH.

تم الحفاظ على اثنين من حراس بوابة قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أندوفر. يحتفظ متحف ومعرض بوتريز للفنون في هانلي، ستافوردشاير، بحارس بوابة القاعدة السابق في عام 1952 ^{[ 77 ]} ومن عام 1963 إلى 1967، ^{[ 78 ] [ 79 ]} وهي طائرة سوبرمارين سبيتفاير LF Mk. XVIE تحمل الرقم التسلسلي RW388. كما يحتفظ متحف سلاح الجو الملكي البريطاني بحارس بوابة القاعدة السابق في أندوفر من عام 1957 إلى 1962 ، ^{[ 80 ]} وهي طائرة سوبرمارين سبيتفاير PR Mk. XIX تحمل الرقم التسلسلي PM651.

عُرضت طائرتان تابعتان لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) تم الاستيلاء عليهما عام 1945 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أندوفر، وهما محفوظتان الآن في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني في ميدلاندز . كما عُرضت طائرة مقاتلة ليلية من طراز مسرشميت بي إف 110 جي-4 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أندوفر من عام 1949 إلى عام 1957، ^{[ 81 ]} وطائرة من طراز يونكرز يو 87 جي-2 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أندوفر عام 1954. ^{[ 82 ]}

ابتداءً من نوفمبر 2009، تم تسمية موقع في المطار السابق باسم مارلبورو لاينز، وأصبح فيما بعد مقر قيادة الجيش . ^{[ 91 ]}

• أشورث، كريس، محطات العمل 5: المطارات العسكرية في الجنوب الغربي ، (باتريك ستيفنز المحدودة، الطبعة الثانية 1990)
• أشورث، كريس، محطات العمل 9: المطارات العسكرية في وسط الجنوب وجنوب شرق البلاد ، (باتريك ستيفنز المحدودة، 1985)
• تاريخ المعارك 666 (كالغاري، شركة أبيل للنشر، 2006)
• معركة بريطانيا "في الوطن" - السبت 17 سبتمبر 1949 - برنامج تذكاري ، (سلاح الجو الملكي البريطاني أندوفر، 1949)
• بروكس، روبن جيه، مطارات هامبشاير في الحرب العالمية الثانية ، (كتب الريف، 1996)
• بنجاي، ستيفن، العدو الأكثر خطورة: تاريخ معركة بريطانيا ، (دار أوروم للنشر، 2000)
• كونليف، باري، ويسيكس حتى عام 1000 ميلادي ، (لونغمان، 1993)
• كوليت وادج، د، النساء بالزي العسكري ، (سامبسون لو، 1946)
• فالكونر، ج. (2012). مطارات سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية . المملكة المتحدة: دار نشر إيان آلان. رقم ISBN 978-1-85780-349-5.
• فيرغسون، ألدون ب.، تاريخ المطارات: محطة سلاح الجو الملكي أندوفر ، مقال في أخبار الطيران ، يونيو 1977
• فيشر، ويليام إدوارد الابن، تطور الطيران الليلي العسكري حتى عام 1919 ، (مطبعة جامعة الطيران، 1998)
• فرومو، المقدم ديف، المدفعية الطائرة الكندية ، (أوتاوا، جمعية الطيارين AOP، 2002)
• فريمان، روجر أ.، المطارات البريطانية للفرقة التاسعة آنذاك والآن ، (دار النشر العسكرية والبحرية، 2006)
• غوريل، العقيد إدغار س.، المجلدات أ-29، 128، ب-6، 258-259، و ي5 من كتاب غوريل "تاريخ سلاح الجو التابع لقوات المشاة الأمريكية، 1917-1919" ، الأرشيف الوطني الأمريكي
• جيمس، ديريك ن.، طائرات ويستلاند منذ عام 1915 ، (كتب بوتنام للملاحة الجوية، 1991)
• نايت، داريل، طيارو المدفعية في الحرب: تاريخ أسراب "مراكز المراقبة الجوية" 664 و665 و666 التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي ، (دار نشر ألبرتا؛ الطبعة الثانية 2017)
• ليك، أ. (1999). الوحدات الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . شروزبري ، المملكة المتحدة: إيرلايف. رقم ISBN 1-84037-086-6.
• راست، كين سي، القوات الجوية التاسعة في الحرب العالمية الثانية ، (دار نشر أيرو، كاليفورنيا، 1967/1970)
• ستورتيفانت، ر؛ هاملين، ج؛ هالي، ج (1997). وحدات التدريب والدعم الجوي التابعة لسلاح الجو الملكي . المملكة المتحدة: إير بريتن (مؤرخون). ISBN 0-85130-252-1.
• ستورتيفانت، راي؛ هاملين، جون (2007). وحدات التدريب والدعم الجوي التابعة لسلاح الجو الملكي منذ عام 1912. تونبريدج ، المملكة المتحدة: إير بريتن (مؤرخون). ISBN 978-0851-3036-59.
• مجلس مقاطعة وادي تيست، مناطق تطوير أندوفر - البيئة التاريخية وعلم الآثار: الخيار 9 - مطار أندوفر ، 2004
• وارنر، جاي وبويد، أليكس، طيران الجيش في أولستر ، (كولوربوينت، 2004)
• وود، ديريك وديمبستر، ديريك، الهامش الضيق: معركة بريطانيا وصعود القوة الجوية 1930-1940 ، (دار آرو للنشر، 1969)