شجرة الجميز بريستول

تُعدّ طائرة بريستول تايب 171 سيكامور من أوائل الطائرات المروحية التي طوّرتها وصنعتها شركة بريستول للطائرات ، قسم الطائرات المروحية . ويُشير اسمها إلى بذور شجرة الجميز ( Acer pseudoplatanus ) التي تسقط بحركة دورانية. ^{[ 2 ]} وتتميز بكونها أول طائرة مروحية بريطانية تحصل على شهادة صلاحية للطيران ، فضلاً عن كونها أول طائرة مروحية بريطانية التصميم تدخل الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ 2 ]}

كانت هذه الطائرة، التي تتسع عادةً لثلاثة ركاب، تُستخدم غالبًا لنقل الركاب والبضائع على حد سواء. وفي سلاح الجو الملكي البريطاني، كانت طائرة سيكامور تُستخدم عادةً في عمليات البحث والإنقاذ وإجلاء المصابين . وقد أثبتت هذه الطائرة أهمية الطائرات المروحية في اجتياز التضاريس الوعرة أو التي يصعب الوصول إليها بسهولة؛ إذ قدمت سيكامور إسهامات قيّمة للأنشطة العسكرية البريطانية خلال حالات الطوارئ في مالايا وقبرص وعدن ، بالإضافة إلى عمليات أخرى.

إضافةً إلى خدمتها في الجيش البريطاني، تم إنتاج نماذج مختلفة من طائرة سيكامور وتشغيلها من قبل عدد من المستخدمين، بما في ذلك العمليات العسكرية الخارجية والعملاء المدنيين. وشملت العمليات المدنية عادةً النقل والإنقاذ الجبلي وأعمال المسح الجوي. وفي عام 1959، توقف إنتاج طائرة سيكامور بعد اكتمال تصنيع 180 طائرة مروحية. ^{[ 1 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية ، طُورت أساليب جديدة لدفع الطائرات وجُرِّبت؛ وعلى وجه الخصوص، ساهمت التطورات في مجال الطائرات الدوارة، مثل الطائرات الجيروسكوبية والمروحيات ، في جعل هذه الطائرات أكثر عملية. ^{[ 2 ]} في عام 1944، أنشأت شركة بريستول قسمًا متخصصًا للمروحيات بعد فترة وجيزة من غزو الحلفاء لأوروبا ، عندما أصبح مهندسون من مؤسسة التجارب التابعة للقوات المحمولة جوًا (AFEE) في بوليو متاحين. كانت مؤسسة التجارب التابعة للقوات المحمولة جوًا تُجري أعمالها الخاصة على تطوير تصاميم الطائرات الدوارة تحت إشراف رائد المروحيات الشهير راؤول هافنر ؛ ومع ذلك، فإن الاستخدام الناجح لطائرات شراعية من طراز Airspeed Horsa و General Aircraft Hamilcar خلال عملية أوفرلورد قد أدى إلى الاعتراف بتطوير المروحيات كأولوية. هافنر، الذي استحوذت بريستول على شركته، عُيِّن على الفور من قبل الشركة رئيسًا لقسم المروحيات الجديد في بريستول. ^{[ 3 ] [ 1 ] [ 2 ]}

في يونيو 1944، بدأ العمل على تطوير مروحية بأربعة مقاعد للاستخدام المدني والعسكري؛ ومن هذا البرنامج انبثقت مروحية سايكامور. ^{[ 1 ]} خلال عملية التطوير، تم التركيز بشكل خاص على ضمان مستوى التحمل اللازم للمكونات الميكانيكية للمروحية. في 25 يوليو 1947، قام النموذج الأولي الأول، VL958، المزود بمحرك برات آند ويتني واسب جونيور بقوة 450 حصانًا (340 كيلوواط) (لعدم وجود محرك مناسب ضمن مجموعة محركات بريستول)، بأول رحلة تجريبية له . ^{[ 1 ] [ 2 ]} في منتصف عام 1948، تم الانتهاء من النموذج الأولي الثالث، الذي بُني وفقًا لمعيار سايكامور Mk.2 المُحسّن؛ وقد زُوّد هذا النموذج بمحرك ألفيس ليونيدس بقوة 550 حصانًا (410 كيلوواط) ، والذي أصبح فيما بعد المحرك القياسي لجميع إنتاجات سايكامور اللاحقة. في 25 أبريل 1949، مُنحت شهادة صلاحية الطيران لطائرة سيكامور، وهي أول شهادة من نوعها تُمنح لطائرة هليكوبتر بريطانية. ^{[ 1 ] [ 2 ]}  

خلال برنامج اختبار الطيران، كان من بين أبرز طياري التطوير في شركة بريستول للطائرة من طراز 171، تشارلز "سوكس" هوسجود والعقيد روبرت "بوب" سميث. في عام 1951، استُخدمت طائرة سيكامور مارك 2، المملوكة لشركة بريستول، خلال سلسلة من تجارب الهبوط على سطح حاملة الطائرات التابعة للبحرية الملكية البريطانية، إتش إم إس تريومف . ^{[ 4 ]} وسرعان ما طُوّر نموذج مُحسّن من المروحية، سُمّي سيكامور مارك 3؛ تميّز بسعة أكبر لخمسة ركاب، وهيكل أعرض، ومقدمة أقصر. ^{[ 2 ]} أُنتج ما مجموعه 23 طائرة سيكامور مارك 3، استُخدم 15 منها بشكل أساسي لأغراض التقييم المشترك من قِبل سلاح الجو الملكي البريطاني، وسلاح الجو التابع للجيش البريطاني، والخطوط الجوية البريطانية الأوروبية . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

حافظت نسخ طائرة سايكامور حتى طراز Mk.3A على تصميم قمرة القيادة القياسي بمقعدين، حيث يجلس الطيار على المقعد الأيسر ومساعده على المقعد الأيمن. ^{[ 2 ]} مع ذلك، في طراز الإنتاج الرئيسي، المسمى سايكامور Mk.4، تم تغيير ترتيب المقاعد إلى الوضع الأمريكي بوضع مقعد الطيار على اليمين. كما شهدت الطائرة عددًا من التحسينات الأخرى التي كانت موجودة في النسخ السابقة، مثل تصميم الأبواب الأربعة، الذي تم اعتماده في سايكامور Mk.4. دخلت هذه النسخة الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني، وحصلت على التسمية العسكرية HR.14. ^{[ 2 ]}

لم يتم تسويق النسخ المدنية تحت اسم سايكامور، بل عُرفت ببساطة باسم بريستول تايب 171. ^{[ 2 ]} وبحلول مايو 1958، تم تصنيع أكثر من 150 طائرة من طراز سايكامور، وكان يتم بناء أربع وحدات شهريًا. ^{[ 5 ]}

كانت طائرة بريستول سيكامور من أوائل طائرات الهليكوبتر الإنتاجية التي طُوّرت. ^{[ 5 ]} صُنعت كل طائرة سيكامور مزودة بجميع التجهيزات الثابتة اللازمة لتمكينها من التكيف بسرعة مع أي من الأدوار الرئيسية الستة: البحث والإنقاذ، والإسعاف الجوي، ونقل الركاب، ونقل البضائع، والرافعة الجوية، والتدريب المزدوج؛ كما استُخدمت أيضًا في أدوار متخصصة أخرى. ^{[ 5 ]} تتسع طائرة سيكامور لأربعة إلى خمسة ركاب، حسب الطراز؛ وعادةً ما كانت مزودة بثلاثة مقاعد قماشية قابلة للطي بالإضافة إلى مقعد دوار واحد بجانب مقعد الطيار. وإلى جانب مقصورة الركاب، كانت تحتوي على حجرة أمتعة منفصلة. ^{[ 5 ]}

طُوِّر نموذجٌ مُخصَّصٌ للإسعاف الجوي من طراز "سيكامور" خلال أوائل خمسينيات القرن العشرين. في هذا التصميم، كان يُنقل مريضان كحد أقصى داخل المقصورة على نقالات مُكدَّسة فوق بعضها البعض؛ وهو ما يختلف عن الترتيب المُعتاد في ذلك الوقت باستخدام "وحدات" خارجية لنقل المرضى. ^{[ 6 ]} ولتوفير العرض الإضافي اللازم في المقصورة، زُوِّدت بأغطية بلاستيكية شفافة قابلة للفصل على جانبيها. ويمكن طي رفوف النقالات داخل جوانب المقصورة، مما يُتيح مساحةً لثلاثة مصابين جالسين؛ كما وُفِّر منفذٌ كهربائي لتوصيل البطانيات الكهربائية . وبجوار الطيار، كان هناك مقعدٌ دوّارٌ للمُسعف. ^{[ 6 ]}

تم تثبيت شفرات الدوار الرئيسي ثلاثي الشفرات برأس الدوار باستخدام صفائح فولاذية خفيفة الوزن متداخلة، بينما تحملت قضبان الربط أحمال الشد الناتجة عن الطرد المركزي. [ ^{5 ] وُصِلت} أذرع الشفرات بأذرع جهاز تحكم باستخدام مفاصل كروية، حيث تم تحريك مخروط هذا الجهاز لأعلى ولأسفل بواسطة ذراع تغيير زاوية ميل الشفرات الجماعي الذي غيّر زاوية ميل جميع الشفرات؛ واستُخدمت آلية غير قابلة للعكس لمنع انتقال أحمال الشفرات إلى عصا التحكم. دُعمت الشفرات عند التوقف أو الدوران ببطء بواسطة مثبتات انحناء، والتي حافظت على حد أدنى من الخلوص بين أطراف الشفرات وذيل الطائرة حتى في الرياح العاتية؛ وتم سحب هذه المثبتات عند تجاوز سرعة الدوران 100 دورة في الدقيقة لضمان حرية الحركة الكاملة من أجل طيران فعال. ^{[ 7 ]}

كانت طائرة سايكامور تعمل بمحرك مكبسي واحد من طراز ألفيس ليونيدس بقوة 550 حصانًا (410 كيلوواط) . ^{[ 8 ]} رُكّب المحرك أسفل الدوار الرئيسي وخلفه على حامل مرن لتقليل الاهتزازات المنتقلة إلى هيكل المروحية. وُضع المحرك في حاوية مقاومة للحريق مزودة بأجهزة كشف وإطفاء الحرائق لتلبية متطلبات الاعتماد. ^{[ 8 ]} كان الهواء يُسحب عبر شبكة أمامية لتبريد علبة التروس قبل مروره عبر غطاء المحرك وخروجه من جسم الطائرة. كانت قوة المحرك تُتحكم بها بواسطة ذراع التحكم في زاوية ميل الشفرات. وللحفاظ على سرعة الدوار عند الإعداد المطلوب، كان لا بد من تغيير كمية الوقود المُوَجَّهة إلى المحرك تلقائيًا، حيث أن تغيير زاوية ميل الشفرات الذي يأمر به الطيار يُغير الحمل على المحرك؛ وكان يتم ضبط قوة المحرك بدقة عن طريق تدوير ذراع التحكم في زاوية ميل الشفرات. ^{[ 8 ]} تميزت طائرة سايكامور بسرعة دوران عالية نسبيًا في ذلك الوقت، والتي زُعم أنها تُوفر رحلة أكثر سلاسة وأمانًا في حالة تعطل المحرك. ^{[ 8 ]}  

من عام 1952 إلى عام 1955، استُخدمت طائرة سايكامور في تجارب مختلفة من قِبل وحدة تطوير الحرب الجوية والبحرية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ^{[ 9 ]} ، والتي كانت متمركزة في قاعدة سانت ماوجان الجوية . في أبريل 1953، دخلت طائرة سايكامور HR14 الخدمة مع السرب رقم 275 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، واستمرت في الخدمة مع تسعة أسراب إجمالاً. خدمت طرازات مختلفة من سايكامور في سلاح الجو الملكي البريطاني؛ حيث استُخدمت بشكل أساسي كطائرات إسعاف جوي (سايكامور HC.10)، ولأغراض الاتصالات العسكرية (سايكامور HC.11)، ولعمليات البحث والإنقاذ (من سايكامور HR.12 إلى سايكامور HR.14). ^{[ 2 ]} في عام 1953، أصبح السرب رقم 275، المُجهز بطائرات سايكامور، أول سرب بحث وإنقاذ بالمروحيات تابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في بريطانيا العظمى. ^{[ 10 ]} استُخدم هذا النوع من الطائرات من قِبل مدرسة الطيران المركزية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني لأغراض تدريب الطيارين. ^{[ 10 ]} في يونيو 1953، قادت طائرة من طراز سيكامور تجر علمًا كبيرًا لسلاح الجو الملكي البريطاني استعراضًا جويًا شارك فيه 640 طائرة بريطانية وطائرات من دول الكومنولث في استعراض التتويج لسلاح الجو الملكي البريطاني . ^{[ 11 ]}

استُخدمت طائرات سيكامور بكثافة خلال حالة الطوارئ في مالايا (1948-1960)، حيث كانت تُستخدم عادةً لنشر دوريات راجلة للجيش في الأدغال. نُقل عدد كبير من طائرات سيكامور إلى سلاح الجو في الشرق الأقصى للمشاركة في الصراع؛ إلا أن هذا النوع من الطائرات تورط في عدد من حوادث التحطم في المنطقة نتيجةً لمشاكل في شفرات الدوار الخلفي أو الدوار الرئيسي. ^{[ 10 ] [ 12 ]} واستجابةً لذلك، أُجريت سلسلة من التجارب على الشفرات قبل اعتماد تصميم مُعدّل لها واستئناف عمليات سيكامور في مسرح العمليات. بعد انتهاء معظم العمليات القتالية في أغسطس 1960، بقيت طائرات سيكامور في المنطقة، بما في ذلك مفرزة في بروناي ، لدعم القوات البريطانية المتمركزة هناك لردع أي عدوان إضافي من جانب المقاتلين الشيوعيين في مالايا. ^{[ 10 ]}

كما شاركت هذه الطائرة في العمليات القتالية مع سلاح الجو الملكي البريطاني خلال حالة الطوارئ في قبرص وحالة الطوارئ في عدن ، بالإضافة إلى عمليات أخرى. في ديسمبر 1971، أُحيلت آخر طائرات سيكامور التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني إلى التقاعد رسميًا؛ ويعود ذلك إلى وصول أجزاء حيوية منها إلى نهاية عمرها الافتراضي. مع ذلك، استمر السرب 32 في تشغيل طائرتين من طراز سيكامور حتى أغسطس 1972. ^{[ 10 ] [ 2 ]}

تم تسليم خمسين مروحية من طراز سيكامور إلى الحكومة الفيدرالية الألمانية. ^{[ 2 ]} كما تم إنتاج ثلاث مروحيات للحكومة البلجيكية لاستخدامها في الكونغو البلجيكية ؛ وقد تم اختيارها نظراً لقدراتها الجيدة في البيئات الاستوائية، كما ثبت خلال استخدامها القتالي في ماليزيا. ^{[ 13 ]} وكانت سيكامور ثاني نوع من المروحيات تستخدمه قوات الدفاع الأسترالية ؛ حيث تم تسليم عشر مروحيات إلى البحرية الملكية الأسترالية . ^{[ 2 ]}

استُخدمت طائرة سيكامور أيضًا في مجموعة متنوعة من الأدوار المدنية. فقد استُخدمت واحدة منها خلال إنشاء الطريق السريع M1 بين لندن وليدز ؛ حيث قدمت الدعم في أدوار مختلفة، بما في ذلك إجراء المسح الجوي، والتواصل بين المواقع المختلفة، ونقل الأفراد والمعدات، والحد من الفيضانات في المشروع. ^{[ 14 ]} وكانت طائرات سيكامور التي تشغلها الخطوط الجوية الوطنية الأسترالية متاحة بشكل روتيني للتأجير ، حيث قامت بمهام مثل المسح الجوي لمواقع التعدين، ومهام الإمداد، ونقل المعدات عبر المناطق النائية في البلاد. ^{[ 15 ]}

البيانات من ^{[ 35 ] [ 2 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: اثنان
• السعة: أماكن إقامة لثلاثة ركاب
  • الحمولة : 1000 رطل (454 كجم)
• الطول: 61  قدمًا و1.3  بوصة (18.62  مترًا)
• الارتفاع: 13  قدمًا و10.6  بوصة (4.23  مترًا)
• الوزن فارغاً: 3810  رطل (1728  كجم)
• الوزن الإجمالي: 5600  رطل (2540  كجم)
• محطة توليد الطاقة: محرك مكبسي واحد من نوع ألفيس ليونيدس ، بقوة 550 حصان (410 كيلوواط)
• قطر الدوار الرئيسي: 48  قدمًا و7  بوصات (14.8  مترًا)

أداء

• السرعة القصوى: 132  ميل في الساعة (212  كم/ساعة، 115  عقدة)
• المدى: 330  ميل (531  كم، 290  نمي)
• مدة التحمل: 3 ساعات ونصف

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• إتش-5 دراغون فلاي
• ويستلاند دراغون فلاي
• ميل مي-1

قوائم ذات صلة

• قائمة طائرات سلاح الجو الملكي

• صفحة متحف سلاح الجو الملكي البريطاني على موقع بريستول سيكامور
• صفحات helis.com على موقع Bristol Sycamore
• قائمة الإنتاج 171