قوة الضربات الجوية المتقدمة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني

بمجرد بدء إعادة تسليح بريطانيا، تمثلت السياسة الجوية للحكومة البريطانية في امتلاك دفاعات جوية كافية لصد أي هجوم، وقوة هجومية تضاهي قوة سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) . ونظرًا لعدم وجود حدود برية للدفاع عنها، ركزت بريطانيا مواردها على محطات الرادار، والمدافع المضادة للطائرات، وزيادة عدد أحدث الطائرات المقاتلة. وفي حال شنت ألمانيا هجومًا، كانت بريطانيا تعتزم نقل الحرب إلى الألمان بمهاجمة أهداف ذات أهمية استراتيجية باستخدام قاذفاتها الثقيلة، وهي أنواع غير مناسبة للعمليات التي تدعم القوات البرية بشكل مباشر. ^{[ 1 ]} تطلب تنفيذ هذه السياسة عددًا كبيرًا من الطائرات المقاتلة من الطراز الأول لصد أي مهاجم، وقاذفات لتدمير الأهداف الأرضية. ^{[ 2 ]}

في عام ١٩٣٨، كان برنامج توسيع سلاح الجو الملكي البريطاني يهدف إلى توفير وسائل للدفاع الجوي عن بريطانيا ولشنّ عمليات هجومية مضادة ضد ألمانيا. لم يحظَ تعاون الجيش إلا بموارد قليلة، ولم تُوضع أي خطط لمشاركة سلاح الجو الملكي في عمليات برية واسعة النطاق أو إرسال قوات جوية استكشافية كبيرة إلى الخارج. وضعت وزارة الطيران الخطة الغربية لتعبئة ونشر الأسراب في قواعدها الجوية الحربية. وتمّ توفير آلية للإرسال الفوري لقوة جوية متقدمة مؤلفة من عشرة أسراب إلى فرنسا، تليها قوة ثانية مؤلفة من عشرة أسراب أخرى. كما خُطط لتوفير مرافق التزود بالوقود لأسراب أخرى، مع تنسيق ترتيبات النقل والصيانة مع الجيش؛ كما تمّ التفكير في إمكانية إنشاء قواعد للأسراب في بلجيكا في حال غزوها من قِبل ألمانيا. ^{[ ٢ ]}

في فبراير 1939، أذن مجلس الوزراء البريطاني بالتخطيط المشترك مع فرنسا، ويفضل مع بلجيكا وهولندا، تحسبًا للحرب مع ألمانيا وإيطاليا واليابان. قبل أسبوعين من الاجتماع الأول، احتلت ألمانيا ما تبقى من تشيكوسلوفاكيا ؛ فاكتسبت الاستعدادات للحرب زخمًا جديدًا، وبدأت مشاورات هيئة الأركان في 29 مارس 1939. ^{[ 3 ]} تم التوصل إلى اتفاق مع فرنسا لتمركز قوات العمليات الجوية الخاصة في المطارات الفرنسية، ولكن فقط لتقريبها من أهدافها المقصودة في ألمانيا، ريثما تتوفر طائرات ذات مدى أطول. ^{[ 4 ]} ركزت الاستراتيجية الفرنسية على الدفاع عن الأراضي الوطنية، وكان من المتوقع أن تولي جهود الحلفاء نفس القدر من الأهمية، لكن البريطانيين رفضوا المراهنة بكل شيء على نجاح حملة دفاعية ضد الألمان في فرنسا. أدت الظروف المختلفة للبلدين إلى اعتماد الفرنسيين على جيش بري ضخم، مع إيلاء الدفاع الجوي اهتماماً ثانوياً. وقد أعاق بطء وتيرة إعادة تجهيز القوات الجوية الفرنسية في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، حيث افتقرت إلى المدافع المضادة للطائرات، وعدد كافٍ من الطائرات المقاتلة، ووسائل رصد وتتبع طائرات العدو. واعتمدت خدمات الرصد على الهواتف المدنية، وفي أكتوبر 1939، لم يكن لدى القوات الجوية الفرنسية سوى 549 طائرة مقاتلة، 131 منها تُعتبر قديمة الطراز. ^{[ 1 ]}

أدى نقص الطائرات إلى تبني الفرنسيين سياسة قصف تكتيكية بالتعاون مع الجيوش، تستهدف القوات الألمانية وخطوط الإمداد على خط الجبهة، بدلاً من القصف الاستراتيجي لألمانيا، خشية الرد. ^{[ 1 ]} منذ ربيع عام 1939، وُضعت الترتيبات لاستقبال قوة الدعم الجوي المتقدمة (AASF)، والدفاع عن القواعد البريطانية في فرنسا، وسياسة القصف لدعم القوات البرية التي تواجه هجومًا ألمانيًا في دول البنلوكس ، والعمليات ضد سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) . وتم إلقاء شحنة من القنابل البريطانية بالقرب من ريمس، مُخفية تحت ستار بيعها لسلاح الجو الفرنسي . وتأخرت مناقشة العمليات الجوية الاستراتيجية ضد الاقتصاد الحربي الألماني لأن البريطانيين لم يتوقعوا بدء مثل هذه العمليات فور إعلان الحرب، ولأن الفرنسيين لم يمتلكوا قاذفات قادرة على تنفيذها. في الأيام الأخيرة من السلام، حصر مجلس الوزراء القصف الجوي بشكل صارم في الأهداف العسكرية المحددة بدقة، وصدر إعلان مشترك بشأن سياسة اتباع قواعد الحرب المتعلقة بالغازات السامة، وحرب الغواصات، والهجمات الجوية على السفن التجارية لتجنب استفزاز الألمان أثناء بناء القوات الجوية الأنجلو-فرنسية. ^{[ 5 ]}

في 24 أغسطس 1939، أصدرت الحكومة البريطانية أوامر بتعبئة القوات المسلحة جزئيًا، وفي 2 سبتمبر، أرسلت المجموعة الأولى التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني (بقيادة نائب المارشال الجوي باتريك بلايفير ) أسرابها العشرة من قاذفات فيري باتل النهارية إلى فرنسا، وفقًا لخطط وضعتها بريطانيا وفرنسا في وقت سابق من العام. كانت هذه المجموعة هي المستوى الأول من قوة دعم الطيران المتقدمة (AASF)، وانطلقت من قواعد سلاح الجو الملكي البريطاني في أبينغدون ، وهاروِل ، وبنسون ، وبوسكومب داون ، وبيستر . أصبح مقر المجموعة هو قوة دعم الطيران المتقدمة (AASF) عند تلقي أمر الانتقال إلى فرنسا، وأصبحت مقرات المحطات الرئيسية هي الأجنحة 71 و72 و74-76. كان من المقرر أن تصبح طائرات بريستول بلينهايم التابعة للمجموعة الثانية من سلاح الجو الملكي البريطاني هي الأسطول الثاني، تحت مسميات الأجنحة 70 و79 و81-83، والتي كانت تحلق من قواعد سلاح الجو الملكي البريطاني في أبر هيفورد ، وواتيشام ، وواتون ، وويست راينهام ، وويتون . وكان الجناح 70، الذي يضم السربين 18 و 57، بصدد التحول من طائرات باتل إلى طائرات بلينهايم، وكان من المقرر ضمه إلى سلاح الجو الملكي البريطاني بمجرد اكتمال عملية إعادة التجهيز. ^{[ 7 ]} في 3 سبتمبر، مع إعلان الحكومة البريطانية الحرب على ألمانيا ، كانت أسراب طائرات باتل التابعة لقوات دعم الطيران تعتاد على مطاراتها الفرنسية، التي كانت بدائية نوعًا ما مقارنة بمحطات قيادة القاذفات المتطورة، حيث كان على بعضها انتظار وصول وقود الطائرات من فرنسا. ^{[ 8 ]}

لم تُنفَّذ عمليات قصف استراتيجي، إذ التزمت قاذفات سلاح الجو الألماني وقاذفات الحلفاء الاستراتيجية بهدنة ضمنية. حاول الفرنسيون تحويل الموارد الألمانية عن غزو بولندا عبر هجوم سار (7-16 سبتمبر)، الذي كان من المقرر أن تشارك فيه أسراب طائرات "باتل". كانت قواعد سلاح الجو الألماني الرئيسية بعيدة جدًا داخل ألمانيا، لكن مهابط الطائرات ومستودعات الإمداد والاحتياطيات كانت تقع ضمن مدى طائرات "باتل". خشيت الحكومتان البريطانية والفرنسية من أنهما ستخسران الكثير باستفزاز رد فعل ألماني، لكن هذا حرم أسراب "باتل" من فرصة اختبار معداتها وتكتيكاتها. أثبتت الاستعدادات أن طائرات "باتل" ستهاجم أهدافًا على بُعد 16 كيلومترًا من خط الجبهة ، بما في ذلك الفرص الخاطفة، وهو ما يتعارض مع رغبة قائد المجموعة جون سليسور ، المدير السابق للتخطيط في وزارة الطيران، الذي أكد أن أطقم طائرات "باتل" لم تكن مُدرَّبة على الدعم القريب. ورأى ضباط آخرون أن "...هذا أقصى ما يمكن أن تصل إليه طائرة "باتل" بتذكرة عودة". ^{[ 9 ]} قام بلايفير بإزالة خزان الوقود من جسم طائرات باتل التابعة لقوات التدخل السريع الجوية، وكان من المقرر تعديل حجرات القنابل لحمل قنابل مضادة للأفراد تزن 40 رطلاً (18 كجم) ، بمجرد وصول المعدات في نوفمبر. ^{[ 10 ]}    

استطلاعات المعارك

لم يرغب الفرنسيون ولا البريطانيون في أن تبقى قوات الحلفاء الجوية الألمانية (AASF) مكتوفة الأيدي، فبدأت طائرات "باتل" بتنفيذ طلعات استطلاع تصويرية على ارتفاعات عالية، لرسم خريطة للجبهة الألمانية. إلا أن سقف خدمة طائرات "باتل" كان 7600 متر (25000 قدم) فقط ، وكان لا بد من التحليق على ارتفاعات أقل بكثير للتحليق التشكيل. ^{[ 10 ]} بدأت طلعات "باتل" صباح يوم 10 سبتمبر، حيث حلقت ثلاث طائرات من السرب 150 داخل خطوط الحلفاء وقامت بالتصوير بشكل مائل. وفي 19 سبتمبر، بدأت طائرات "باتل" بالتحليق خارج خط الجبهة، لمسافة 16 كيلومترًا (10 أميال) في البداية، ثم 32 كيلومترًا (20 ميلًا) . حرص بلايفير، مدركًا للمخاطر، على تنسيق مواعيد الطلعات لتتزامن مع عمليات المقاتلات الفرنسية في المنطقة، كما طلب مرافقة جوية قريبة في حال وجود مقاتلات ألمانية. قامت ثلاث طائرات من طراز "باتل" تابعة للسرب 103 وثلاث طائرات أخرى تابعة للسرب 218 بعمليات استطلاع في 17 سبتمبر، حيث واجهت نيرانًا متقطعة مضادة للطائرات ( FlaK ). أدى سوء الأحوال الجوية إلى هدوء دام يومين، ثم في 20 سبتمبر، تعرضت ثلاث طائرات من طراز "باتل" تابعة للسرب 88 غرب ساربروكن لهجوم من ثلاث طائرات من طراز "ميسرشميت بي إف 109 دي"، والتي أسقطت اثنتين من طائرات "باتل" نظرًا لعدم فعالية نيرانها الدفاعية. هبط أحد طياري "باتل" اضطراريًا واشتعلت النيران في طائرته، مما أسفر عن مقتل المراقب والمدفعي؛ وتحطمت طائرة "باتل" الأخرى بنفس الطريقة، بينما أصيبت الطائرة الثالثة في خزانات وقودها، مما أدى إلى احتراق طاقمها. ^{[ 11 ] [ أ ]}      

خلص بلايفير إلى ضرورة توفير مرافقة لطائرات باتل في أي مكان بالقرب من خط الجبهة، لكن وزارة الطيران رفضت الادعاء بضرورة وجود المزيد من المقاتلات، ما اضطره إلى طلب المساعدة من الفرنسيين. ^{[ 13 ]} كان رئيس أركان القوات الجوية الفرنسية ، الجنرال جوزيف فيليمين ، يعاني من نقص في المقاتلات، لكنه وعد بالمساعدة شريطة أن يقدم البريطانيون المساعدة بأنفسهم. في اجتماع عُقد في 28 سبتمبر، كرر الممثل البريطاني الادعاء بأن التحليق بتشكيلات متقاربة والقوة النارية الجماعية تُغني عن الحاجة إلى مرافقة، فألغى فيليمين التعاون الفرنسي. بعد يومين، تعرضت خمس طائرات باتل تابعة للسرب 150، كانت تقوم بمهمة استطلاع بالقرب من ساربروكن ومرزيغ، لهجوم من ثماني طائرات من طراز Bf 109E. اقتربت طائرات باتل، لكن أُسقطت أربع منها، واشتعلت النيران في معظمها. ركض الطيار الناجي من طائرة باتل عائدًا إلى قاعدته، وتحطمت طائرته عند الهبوط، لكنه أنقذ طاقمه. قام السرب على الفور بتجهيز طائراته بمدفع إضافي موجه للخلف في موقع توجيه القنابل، تحسبًا للهجمات من الأسفل والخلف. وفي إنجلترا، ألقت وزارة الطيران باللوم على طائرة "باتل" نفسها، بدلًا من التكتيكات والمعدات المعيبة، وأعلنت أنها طائرة عفا عليها الزمن. وللحماية من هجمات المقاتلات، تم إرسال 39 كيلوغرامًا من الدروع لكل طائرة على وجه السرعة إلى فرنسا، وعاد السربان 15 و40 إلى بريطانيا للتحول إلى طائرات "بلينهايم"، ليحل محلهما السربان 114 و139 اللذان كانا يُشغلان هذا النوع من الطائرات بالفعل. ^{[ 14 ]}  

التغييرات التكتيكية لقوات الأمن الجوي الأسترالية

في إنجلترا، جرت مناقشات حول الجيل الثاني من طائرات باتل، وأُمرت قيادة القوات الجوية البريطانية بتدريب أطقم طائرات باتل على عمليات تكتيكية منخفضة الارتفاع لتجنب طائرات بي إف 109. تدربت الأطقم على مهاجمة المركبات البرية من ارتفاع منخفض يصل إلى 15 مترًا ، وشملت بعض التدريبات مرافقة من طائرات مقاتلة، وهي مهمة جديدة أُسندت إلى أسراب طائرات هوريكان التابعة لقيادة القوات الجوية البريطانية. قام المارشال الجوي روبرت بروك-بوبهام ، بعد عودته من التقاعد، بتفقد سلاح الجو الملكي البريطاني في فرنسا، ونظم اجتماعًا مع شركة فيري ووزارة الطيران وأطقم من السرب 150 لمناقشة الحماية من نيران الأرض. رأت شركة فيري أن طائرة باتل قد وصلت بالفعل إلى أقصى وزن لها، وأن إضافة خزانات وقود ذاتية الإغلاق ودروع لا يمكن إلا بتقليل حمولة القنابل أو مداها. لم يكن أحد في بريطانيا يعلم أن طائرات باتل في فرنسا قد أُزيلت منها خزانات الوقود من جسم الطائرة، مما وفر 140 كيلوغرامًا . اقترح فيري مدفعًا رشاشًا سفليًا [ 18 كجم ] ، ودروعًا للطاقم [ 45 كجم ] ، وخزانات وقود أكثر أمانًا [ 45 كجم ] ، ودروعًا حول المدفعي الخلفي [ 11 كجم ] ، بالإضافة إلى 36 كجم من الدروع السفلية. لم يكن يلزم سوى تصنيع صفيحة الدرع التي تزن 11 كجم للمدفعي الخلفي، وتم طلب الدروع الإضافية من فرنسا في أسرع وقت ممكن. ^{[ 15 ]}                

كان من المقرر تزويد خزانات وقود الطائرات الحربية بطلاء "سيماب" الفرنسي ، الذي كان يسد بسهولة ثقوب رصاص البنادق، ويوفر أيضًا بعض الحماية من نيران المدافع عيار 20 ملم . كان طلاء "سيماب" سيستهلك 45 كيلوغرامًا (100 رطل) المخصصة لحماية خزانات الوقود، وكان لا يزال قيد الاختبار، ولكن تمت إضافة 12 كيلوغرامًا (26 رطلًا) من الصفائح المدرعة إلى الجزء الخلفي من الخزانات لحمايتها من الضربات الخلفية. في 18 ديسمبر، أُرسلت اثنتان وعشرون قاذفة متوسطة من طراز "فيكرز ويلينغتون" لمهاجمة السفن الألمانية في معركة خليج هيليغولاند ، وفُقدت ثماني عشرة منها، حيث أُسقط العديد منها مشتعلًا؛ ونفد الوقود من بعض الطائرات التي لم تُسقط بسبب ثقوب في خزاناتها. أصبح تركيب خزانات ذاتية الإغلاق إجراءً طارئًا لقيادة القاذفات، وأُعطي الأولوية على تعديل الطائرات الحربية، خاصةً وأن خزاناتها الحالية كانت مدرعة ضد الضربات الخلفية، وتم تأجيل عملية التحويل إلى مارس 1940. ويبدو أن الدروع الإضافية التي تقرر تركيبها في سبتمبر أُرسلت إلى فرنسا، ولكن لم يتم تركيبها على الطائرات الحربية. ^{[ 16 ]}      

تضمنت التعليمات التشغيلية الصادرة عن الاتحاد البرازيلي لقوارب النجاة تحذيراً من أن

أثبتت الطائرات القاذفة فائدتها الكبيرة في دعم الجيش المتقدم، لا سيما في مواجهة المقاومة الضعيفة المضادة للطائرات، ولكن ليس من الواضح ما إذا كانت قوة قاذفات مستخدمة ضد جيش متقدم مدعوم جيدًا بجميع أشكال الدفاع الجوي وقوة كبيرة من الطائرات المقاتلة ستكون فعالة من الناحية الاقتصادية. ^{[ 17 ]}

حاول سلاح الجو الملكي البريطاني تحسين أداء طائراته؛ إذ أدى تبسيط تصميم طائرة بلينهايم إلى زيادة سرعتها بمقدار 24 كم /ساعة . ولمعالجة ضعف طائرات باتل أمام الهجمات من الأسفل، تم تركيب مدفع رشاش خلفي في موقع رامي القنابل، لكن "...كان يتطلب مهارة فائقة لإطلاقه...".  

لتمكين المدفعي من إطلاق النار للخلف خلف الذيل، يدور المدفع على قاعدة مثبتة في فتحة القصف، وهو مصمم لإطلاق النار رأسًا على عقب، حيث زُوّد بمناظير إضافية تعمل في هذا الوضع. ويرتدي المدفعي حزامًا خاصًا يمكّنه من اتخاذ وضعية شبه مقلوبة.

— سجل قيادة القاذفات ^{[ 18 ] [ 19 ]}

صممت شركة فيري تجويفًا في أرضية موقع توجيه القنابل ليتمكن المدفعي من الاستلقاء على بطنه مواجهًا للخلف، لكن هذا التغيير كان سيحتاج إلى ثلاثة أشهر للتطوير والاختبار. وبوجود 500 طائرة من طراز باتل مخزنة، كان من الممكن إجراء التعديلات في شركة فيري واستبدال الطائرات بتلك الموجودة في فرنسا دون التأثير على عمليات القوات الجوية الفرنسية، لكن الفكرة أُجّلت. ^{[ 19 ]}

بهدف تسريع إنتاج الطائرات الجديدة، أُجريت مراجعة لإزالة المعدات الزائدة من الطائرات الموجودة، واقترحت اللجنة أنه بالنسبة للقصف التكتيكي ، يمكن الاستغناء عن الطيار الآلي القتالي [ 36 كجم ] ، ومعدات الطيران الليلي [ 20 كجم ] ، ومنظار القنابل [ 15 كجم ] ، وجهاز الملاحة وتوجيه القنابل [ 91 كجم ] ، مما يوفر 162 كجم ، وهو ما يسمح بتركيب المزيد من المدافع الأمامية دون زيادة صافية في الوزن. إلا أن وزارة الطيران ماطلت ولم تُزل هذه المعدات، بل إنها قللت من استخدام المدفع الأمامي الموجود، والذي كان من المفترض أن يُستخدم في الاشتباكات مع المقاتلات الألمانية، وليس في القصف الأرضي إلا في ظروف استثنائية . ^{[ 20 ]}          

في 11 أكتوبر، بدأت قاذفات دورنير دو 17 التابعة لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه ) عبور الخطوط على ارتفاعات عالية، وحلقت إحداها على ارتفاع 6100 متر (20000 قدم) فوق قاعدة السرب الأول التابع لقوات الدعم الجوي المتقدمة في مطار فاسينكور ، ليتم إسقاطها قرب فوسيني. كان سربا مقاتلات هوكر هوريكان (الجناح 67) جزءًا من قوات الدعم الجوي المتقدمة لتوفير الحماية الجوية لقواعدهما، مع وجود سرب آخر من طائرات هوريكان في إنجلترا كتعزيزات. ^{[ 21 ]} كانت أسراب المستوى الثاني من المجموعة الثانية، المؤلفة من سبعة أسراب من طائرات بلينهايم وسربين من قاذفات أرمسترونغ ويتوورث ويتلي المتوسطة ، على أهبة الاستعداد للتحرك إلى فرنسا في حال شن الألمان هجومًا. في تمام الساعة 10:00 صباحًا من يوم 8 نوفمبر، أسقط السرب 73 طائرة دو 17، محققًا بذلك أول انتصار له في الحرب. لمواجهة طائرات دورنير التي تحلق على ارتفاعات عالية، تم إنشاء سبعة قطاعات مقاتلة في 21 نوفمبر في منطقتي العمليات الجوية الشمالية والشرقية. وفي 22 نوفمبر، أسقط السرب الأول طائرتين من طراز دورنير 17 صباحًا، إحداهما طائرة هوريكان اضطرت للهبوط الاضطراري بعد إصابة محركها. وفي وقت مبكر من بعد الظهر، شاركت ثلاث طائرات هوريكان فوق مدينة ميتز في إسقاط طائرة هاينكل هي 111 مع القوات الجوية الفرنسية ، حيث تضررت إحدى طائرات الهوريكان في اصطدام مع مقاتلة فرنسية. وادعى السرب 73 إسقاط طائرتي دورنير وإلحاق الضرر بواحدة، بالاشتراك مع مقاتلات فرنسية. وخلال معظم شهر ديسمبر، تسببت الأحوال الجوية السيئة في إلغاء معظم الرحلات الجوية، ولكن في 21 ديسمبر، أسقطت طائرتان من طراز هوريكان طائرة بوتيز 637 فرنسية فوق مدينة فيلير سور موز ، ولم ينجُ منها سوى شخص واحد. وفي اليوم التالي، قامت خمس طائرات من طراز Bf 109 بقصف ثلاث طائرات من طراز Hurricane تابعة للسرب 73 وأسقطت اثنتين منها. ^{[ 22 ]}  

كان من الممكن تكثيف الطيران في يناير، لكن القوات الجوية أمضت معظم فبراير على الأرض، حيث كان العديد من أفراد الطاقم الجوي في إجازة. تحسن الطقس بشكل ملحوظ، وفي 2 مارس، أسقطت طائرتان من طراز هوريكان تابعتان للسرب الأول طائرة دورنير، وقُتل أحد الطيارين البريطانيين أثناء محاولته الهبوط الاضطراري بعد إصابته في المحرك بنيران مضادة. وفي اليوم التالي، أسقطت مقاتلات بريطانية طائرة هي 111. وفي 3 مارس، رصد طياران من السرب 73 كانا يرافقان طائرة بوتيز 63 على ارتفاع 6100 متر سبع طائرات هي 111 على ارتفاع أعلى بمقدار 1500 متر ، فلاحقوها، لكنهم تعرضوا لهجوم من ست طائرات من طراز بي إف 109. تجاوزت إحدى طائرات بي إف 109 إحدى طائرات الهوريكان، التي أطلقت النار عليها أثناء تقدمها. سقطت طائرة بي إف 109، تاركةً وراءها أثراً من الدخان الأسود، محققةً بذلك النصر الحادي عشر للسرب. أُصيبت طائرة الهوريكان بنيران طائرة Bf 109 ثالثة، وتمكن الطيار بصعوبة من الوصول إلى مطار فرنسي والهبوط اضطراريًا. في صباح يوم 4 مارس، أسقطت طائرة هوريكان تابعة للسرب الأول طائرة Bf 109 فوق ألمانيا، ولاحقًا، هاجمت ثلاث طائرات هوريكان أخرى من السرب تسع طائرات مسرشميت Bf 110 شمال ميتز وأسقطت إحداها. في 29 مارس، تعرضت ثلاث طائرات هوريكان تابعة للسرب الأول لهجوم من طائرات Bf 109 وBf 110 فوق بوزونفيل، وأُسقطت طائرة Bf 109 في أباتش وأخرى Bf 110 شمال غرب بيتش؛ وقُتل طيار هوريكان أثناء محاولته الهبوط في بريين لو شاتو. ^{[ 34 ]}    

في أبريل، نفّذت القوات الجوية الألمانية (لوفتفافه) طلعات الاستطلاع المعتادة ، وقامت تشكيلات أكبر من المقاتلات بدوريات على خط الجبهة، حيث حلّقت تشكيلات تصل إلى ثلاث أسراب ( Staveln ) على ارتفاعات عالية حتى وصلت إلى نانسي وميتز. وبدأت طائرات الاستطلاع بعبور خط الجبهة بأعداد كبيرة للاستفادة من قوة نارية أكبر في أخطر مراحل الرحلة، قبل أن تتفرق نحو أهدافها. أسقطت طائرات الهوريكان طائرة من طراز Bf 109 في 7 أبريل في هام-سو-فارسبرغ ، وفي 9 أبريل، عندما بدأ الألمان عملية فيزروبونغ ، ​​غزو الدنمارك والنرويج، تم تحويل طائرات قيادة القاذفات إلى عمليات في الدول الاسكندنافية. ^{[ 35 ]}

تولت أسراب طائرات باتل غارات المنشورات على ألمانيا ليلاً دون أن تتكبد أي خسائر. وبقي الوضع على حاله حتى ليلة 9/10 مايو، حين بدأت المدافع الثقيلة للجيشين الألماني والفرنسي قصف خطوط ماجينو وسيغفريد . ^{[ 35 ]} في أوائل مايو، كان لدى القوات الجوية الفرنسية 416 طائرة، منها 256 قاذفة خفيفة ، 110 من أصل 200 قاذفة صالحة للخدمة من طراز باتل. ^{[ 36 ]} أما القوات الجوية الفرنسية فكان لديها أقل من مئة قاذفة، 75 % منها قديمة. في حين كان لدى سلاح الجو الألماني في الغرب 3530 طائرة عاملة ، من بينها حوالي 1300 قاذفة و 380 قاذفة انقضاضية. ^{[ 37 ]}

مع بزوغ الفجر، شنّت قاذفات ألمانية هجومًا منسقًا استمر ساعة كاملة على 72 مطارًا في هولندا وبلجيكا وفرنسا، مُلحقةً خسائر فادحة بالقوات الجوية البلجيكية ( Belgische Luchtmacht / Force aérienne belge ) والقوات الجوية الملكية الهولندية ( Koninklijke Luchtmacht ). ^{[ 38 ]} حلّقت قاذفات سلاح الجو الألماني ( لوفتفافه) في تشكيلات تتراوح بين ثلاث إلى ثلاثين طائرة من طراز هاينكل 111 أو دورنير 17 أو يونكرز 88، لكن تأثيرها كان ضئيلاً على المطارات البريطانية والفرنسية، حيث اعترضت المقاتلات البريطانية والفرنسية الطائرات الألمانية المهاجمة فوقها. ^{[ 39 ]} هوجمت تسع قواعد بريطانية محتلة دون جدوى تُذكر. قامت طائرات الهوريكان التابعة للسرب الأول في فاسينكور بدوريات على طول خط ماجينو بدءًا من الساعة الرابعة صباحًا، وأسقطت طائرة هاينكل 111 مقابل إلحاق أضرار بإحدى طائرات الهوريكان. في الساعة 5:30 صباحاً، أسقطت فرقة جوية طائرة من طراز دو 17 بالقرب من دون سور موز، مما أدى إلى هبوط اضطراري لطائرة هوريكان واحدة. ^{[ 40 ]}

في روفر، هاجمت طائرتان من طراز هوريكان تابعتان للسرب 73 ثلاث قاذفات فوق المطار، مما أدى إلى إلحاق أضرار بإحداها، بينما اضطرت طائرة هوريكان أخرى للهبوط متضررة. وفي الساعة 5:00 صباحًا، هاجمت أربع طائرات هوريكان إحدى عشرة طائرة من طراز دو 17 بالقرب من المطار، حيث هبطت إحدى طائرات الهوريكان مشتعلة مع إصابة طيارها بحروق بالغة، بينما عادت طائرة هوريكان أخرى متضررة. تم إرسال المزيد من طائرات الهوريكان وأسقطت طائرتين من طراز دو 17؛ كما تم إسقاط طائرة هي 111 بعد ذلك بوقت قصير. أدت الأوامر الصادرة إلى السرب 73 إلى عودته من مطاره الأمامي إلى قاعدته في منطقة قوة التدخل السريع الجوي حول ريمس. من إنجلترا، هبط السرب 501 ، المزود بطائرات هوريكان، في بيثينيفيل للانضمام إلى قوة التدخل السريع الجوي، ودخل في معركة في غضون ساعة ضد أربعين قاذفة من طراز هي 111. ^{[ 41 ]} تحطمت طائرة نقل تقل طيارين وأطقم أرضية من السرب أثناء الهبوط؛ مما أسفر عن مقتل ثلاثة طيارين وإصابة ستة آخرين. ^{[ 42 ]}

بقيت أسراب قاذفات القوات الجوية الفرنسية في مواقعها على الأرض بانتظار الأوامر، إلا أن سياسة القصف التي وضعتها القيادة العامة الفرنسية (GQG) لم تكن تشترط على البريطانيين الحصول على إذن. ^{[ 43 ]} في شوني ، ناقش بارات وداستير تقارير الاستطلاع، وأمر بارات القوات الجوية الفرنسية بالتحرك. وكانت طائرة استطلاع فرنسية قد رصدت رتلاً ألمانياً في لوكسمبورغ قبل ساعات. ^{[ 41 ] [ هـ ]} تلقت أسراب القاذفات الفرنسية أوامر وأوامر مضادة؛ أُرسل بعضها للقيام باستعراضات جوية على ارتفاع منخفض لطمأنة القوات الفرنسية، فاعترضتها مقاتلات ألمانية. وكانت أسراب القوات الجوية الفرنسية في حالة تأهب منذ الساعة السادسة صباحاً، حيث كانت إحدى السربين جاهزة قبل ثلاثين دقيقة، والأخرى قبل ساعتين. اتصل بارات بالجنرال ألفونس جورج ، قائد مسرح عمليات الشمال الشرقي، ليخبره بأن قوات العمليات الجوية ستبدأ عملياتها، لكن الأمر لم يصدر إلا في الساعة 12:20 ظهرًا . حلّقت اثنتان وثلاثون قاذفة من طراز "باتل" تابعة للأسراب 12 و103 و105 و142 و150 و218 و226 ​​على ارتفاع منخفض، في مجموعات تتراوح بين قاذفتين وأربع قاذفات، لمهاجمة الأرتال الألمانية. ^{[ 45 ]}

حظيت الموجة الأولى من ثماني طائرات باتل بدعم من خمس طائرات هوريكان تابعة للسرب الأول وثلاث طائرات هوريكان تابعة للسرب 73، أُرسلت للدوريات فوق مدينة لوكسمبورغ وتطهيرها من المقاتلات الألمانية. لم يكن تشكيلا المقاتلات منسقين، ولم يتلقيا سوى أوامر مبهمة؛ هاجمت طائرات الهوريكان الثلاث التابعة للسرب 73 قوة من القاذفات الألمانية غير المرافقة، لكن المقاتلات الألمانية ردّت عليها قبل أن تتمكن من الاشتباك مع طائرات الباتل. أُسقطت طائرة هوريكان واحدة على الأقل؛ شاهد طيارو السرب الأول ما يحدث لكنهم كانوا على ارتفاع منخفض جدًا بحيث لا يمكنهم تقديم المساعدة. قفزت طائرات الباتل نحو الهدف وتفادت المقاتلات الألمانية، لكنها كانت داخل نطاق نيران القوات الألمانية الأرضية. ^{[ 46 ]} هاجمت طائرتان من طراز باتل تابعتان للسرب 12 على ارتفاع 9.1 متر ، وأُسقطت إحداهما أثناء اقترابها من الهدف. قامت الطائرة الثانية بقصف الرتل بمدفعها الرشاش الأمامي وقصفته؛ لم يخطئ أي من الجانبين، وهبطت طائرة الباتل اضطراريًا في حقل. تم إسقاط اثنتي عشرة طائرة أخرى من طراز باتل، وتضررت معظم الطائرات المتبقية. ^{[ 46 ]}  

في فترة ما بعد الظهر، اعترضت طائرات بي إف 109 غارة ثانية شنتها 32 طائرة باتل تحلق على ارتفاع 250 قدمًا (76 مترًا) ، وأسقطت عشر طائرات منها بنيران المقاتلات والنيران الأرضية. ^{[ 45 ]} خلال النهار، ادّعت طائرات الهوريكان التابعة لسلاح الجو الألماني (AASF) وسلاح الجو الألماني (Air Component Hurricane) إسقاط ستين طائرة تابعة لسلاح الجو الألماني، وست عشرة طائرة يُحتمل إسقاطها، وإلحاق أضرار باثنتين وعشرين طائرة. نفّذت طائرات الهوريكان التابعة لسلاح الجو الألماني 47 طلعة جوية، ونُسب إليها مبدئيًا إسقاط ست قاذفات مقابل خمس طائرات هوريكان أُسقطت أو هبطت اضطراريًا، وذلك وفقًا لتحليل أجراه كول وآخرون عام 1999. ^{[ 47 ]} لم تظهر أي طائرات من قيادة القاذفات في إنجلترا لأن الدولة البريطانية كانت منشغلة بتغيير الحكومة. طلب ​​بارات الدعم، وخلال الليل، أرسلت قيادة القاذفات 36 قاذفة ويلينغتون لمهاجمة والهافن، وقامت ثماني طائرات ويتلي من السربين 77 و102 بقصف نقاط الاختناق المروري المؤدية إلى جنوب هولندا في جيلدرن وغوش وألدكيرك. كما تعرضت ريس وويزل على الحدود الألمانية للغارات. ^{[ 45 ]}  

بينما كانت أطقم طائرات بلينهايم التابعة للسرب 114 في فراو تستعد للإقلاع لمهاجمة أرتال الدبابات الألمانية في الأردين، ظهرت تسع طائرات دورنير 17 على ارتفاع منخفض جدًا وقصفتها، مما أدى إلى تدمير عدد من طائرات بلينهايم وإلحاق أضرار بأخرى ووقوع إصابات. بين الساعة 9:30 و10:00 صباحًا، انطلقت ثماني طائرات باتل في سربين، كل سرب يتألف من قسمين، من السربين 88 و218 لمداهمة تجمعات القوات الألمانية قرب بروم ، على بعد 16 كيلومترًا عبر الحدود في راينلاند، حيث بدأت فرقتان مدرعتان تقدمهما غربًا في اليوم السابق، وكانتا قد تجاوزتا شابريه، على بعد 32 كيلومترًا داخل بلجيكا . من ريمس، كان على طائرات الباتل أن تقطع مسافة 97 كيلومترًا بشكل قطري عبر الجبهة. كانت هذه الغارة الأولى للسرب 88 ، حيث طار قسماه على مسافة 270 مترًا لإتاحة أي فرصة للألمان للرد. تعرضت كتيبة باتلز لنيران أسلحة خفيفة مستمرة في محيط نوفشاتو، على بعد 80 كيلومترًا (50 ميلًا) من بروم، ولبقية الطريق المؤدي إلى الموقع. ^{[ 48 ]}          

هبطت طائرة من السرب الثاني اضطرارياً قرب باستون ، وفُقدت طائرتان أخريان قرب سانت فيث ، بينما كان الوقود يتناثر في قمرة قيادة الطائرة الناجية. عاد الطيار أدراجه وهاجم رتلاً في وادٍ ضيق في أودلر ، على بُعد 24 كيلومتراً من بروم ، لكن معدات إطلاق القنابل كانت متضررة ولم تسقط. تمكنت طائرة باتل من العودة والهبوط في فاسينكور ، بينما اختفت طائرات باتل الأربع التابعة للسرب 218. أُلغي هجوم كان مُخططاً له بعد الظهر بسبب حلول الغسق ورغبة بارات في الحفاظ على طائراته. ^{[ 49 ]} ناشدت الحكومة البلجيكية الحلفاء تدمير جسور قناة ألبرت حول ماستريخت، لكن الألمان كانوا قد نصبوا بالفعل العديد من المدافع المضادة للطائرات هناك. أُسقطت ست طائرات باتل بلجيكية من أصل تسع من ألتر حوالي الظهر، إلى جانب اثنتين من طائرات المرافقة الست، ولم تُلحق الطائرات الثلاث الناجية أي أضرار. ^{[ 50 ]}  

شنت ست طائرات بلينهايم من السرب 21 وست طائرات من السرب 110 في بريطانيا هجومًا من ارتفاع 910 أمتار (3000 قدم) . ومع اقتراب القاذفات، واجهت نيرانًا كثيفة مضادة للطائرات، ففككت تشكيلها للهجوم من اتجاهات مختلفة، لتكتشف وجود طائرات Bf 109 وتعاود تشكيلها. أُسقطت أربع طائرات بلينهايم، وتضررت البقية، ولم تصب أي قنبلة الهدف. ^{[ 50 ]} حاولت عشر طائرات فرنسية حديثة من طراز LeO 451 من السربين GB I/12 وII/12، برفقة مقاتلات مورين-سولنييه MS406 ، شن أول غارة قصف فرنسية في المعركة، وأضرمت النيران في بعض المركبات الألمانية، لكنها فشلت في إصابة الجسور. هاجم طيارو مورين المقاتلات الألمانية، وزعموا إسقاط خمس طائرات Bf 109 مقابل أربع طائرات مورين؛ أُسقطت طائرة LeO 451 واحدة، وتضررت البقية بشدة لدرجة أنها خرجت عن الخدمة لعدة أيام. خلال ليلة 11/12 مايو، طلب بارات من قيادة القاذفات مهاجمة أهداف نقل حول مونشن-غلادباخ؛ حيث أرسلت طائرات ويتلي من الأسراب 51 و58 و77 و102، بالإضافة إلى طائرات هامبدن من الأسراب 44 و49 و50 و61 و144، 36 قاذفة، لكن خمس طائرات هامبدن عادت مبكرًا، ولم يُعلن سوى نصف الطائرات المتبقية عن قصفها للهدف. أُسقطت طائرة ويتلي وطائرتان من طراز هامبدن، وعاد طاقما الطائرتين، بدون طيار، إلى خطوط الحلفاء. ^{[ 51 ]} ادعى طيارو سلاح الجو الملكي البريطاني، ومكونات القوات الجوية، والمجموعة 11 من طائرات هوريكان، إسقاط 55 طائرة ألمانية، بينما ادعى طيارو المقاتلات الفرنسيون في منطقة سلاح الجو الملكي البريطاني إسقاط 15 طائرة أخرى؛ ونسب تحليل أجراه كول وآخرون عام 1999 تدمير أو إلحاق أضرار بـ 34 طائرة تابعة لسلاح الجو الألماني إلى طياري طائرات هوريكان. ^{[ 52 ]}  

في تمام الساعة السابعة صباحًا، انطلقت تسع طائرات بلينهايم تابعة للسرب 139 من بليفوت لمهاجمة رتل ألماني قرب تونغيرين ، لكن خمسين طائرة من طراز Bf 109 اعترضتها، وخسرت سبع طائرات، وعاد اثنان من طاقميها سيرًا على الأقدام بعد هبوط اضطراري. وفي أميفونتين ، تلقى السرب 12 إحاطة بشأن هجوم على الجسور قرب ماستريخت بست طائرات باتل. وبعد مصير طائرات باتل البلجيكية في اليوم السابق، طلب القائد متطوعين، فتقدم جميع الطيارين، وتم اختيار الطواقم الستة الاحتياطية. وكان من المفترض أن يهاجم سربان من طائرات بلينهايم ماستريخت في الوقت نفسه كعملية تمويه، بينما كانت اثنا عشر سربًا من طائرات هوريكان تحلق للدعم، لكن نصفها كان يعمل في الشمال الغربي، والنصف الآخر كان يحلق في المنطقة المجاورة فقط، باستثناء السرب 1 الذي كان من المقرر أن يتقدم لتطهير المنطقة من المقاتلات الألمانية. ^{[ 53 ]}

كان من المقرر أن تهاجم ثلاث طائرات من سرب "ب" جسر فيلدفيزيلت، وثلاث طائرات من سرب "أ" جسر فروينهوفن . أقلعت طائرتان من سرب "أ" في تمام الساعة الثامنة صباحًا ، وارتفعتا إلى ارتفاع 2100 متر . قبل الوصول إلى ماستريخت بـ 24 كيلومترًا ، تعرضت الطائرات لنيران مضادة للطائرات، مما فاجأ الطواقم بحجم التقدم الألماني. رصد طيارو الهوريكان حوالي 120 مقاتلة ألمانية فوقهم، فشنوا هجومًا؛ وأُسقطت ثلاث طائرات من طراز Bf 109 وست طائرات هوريكان. ^{[ 54 ]} خلال عملية التحويل، انقض سرب "أ" فوق طريق ماستريخت-تونغيرين باتجاه جسر فروينهوفن، وغطته ثلاث طائرات هوريكان؛ اقتربت طائرة Bf 109 من الطائرة المتقدمة، ثم انحرفت نحو طائرة الباتل الثانية التي اختبأت في سحابة. انقضت طائرتا باتل من ارتفاع 1800 متر (6000 قدم) وقصفتا من ارتفاع 610 أمتار (2000 قدم) ، فأصيبت كلتاهما في المحرك. سقطت إحدى الطائرتين في حقل، وأُسر طاقمها. ^{[ 54 ]} أما طاقم الطائرة الثانية، فبعد أن تخلص من طائرة Bf 109، شاهد قنابل الطائرة الأولى تنفجر على الجسر وتسقط في الماء وعلى جانب القناة. انحرف قائد الطائرة الثانية وسط وابل من الرصاص المتوهج من نيران أرضية، ثم تضرر بنيران مقاتلة Bf 109، التي أصيبت بنيران المدفعي الخلفي. اشتعلت النيران في خزان الوقود الأيسر، فأمر الطيار الطاقم بالقفز بالمظلات، ثم لاحظ انطفاء الحريق. قاد الطيار القاذفة بحذر إلى قاعدتها، لكن نفد منه الوقود قبل الوصول إلى وجهته ببضعة أميال، فهبط في حقل. عاد المراقب إلى أميفونتين، لكن المدفعي أُسر. ^{[ 55 ]}        

بعد خمس دقائق، هاجمت السرب "ب" الجسر في فيلدفيزيلت، بعد أن حلقت فوق بلجيكا في خط مستقيم خلفه على ارتفاع 15 مترًا (50 قدمًا) . ^{[ 56 ]} أصيبت إحدى طائرات باتل واشتعلت فيها النيران قبل الهدف، ثم قصفت وتحطمت بالقرب من القناة؛ وتمكن الطيار، رغم إصابته بحروق بالغة، من إنقاذ الطاقم الذي وقع في الأسر. أصيبت طائرة باتل ثانية، وانطلقت بسرعة وهي مشتعلة، ثم هوت نحو الأرض وانفجرت، مما أسفر عن مقتل طاقمها. قامت طائرة باتل الثالثة بانعطاف حاد بالقرب من الجسر ثم هوت نحوه، مما أدى إلى تدمير الطرف الغربي منه. بدأ المهندسون الألمان على الفور في بناء جسر عائم، وبينما كانوا يعملون، هاجمت 24 طائرة بلينهايم من المجموعة الثانية في إنجلترا الجسور في ماستريخت؛ وأُسقطت عشر منها. في الساعة 1:00 ظهرًا، هاجمت 18 طائرة بريغيه 693 من المجموعة الجوية 18 برفقة مقاتلات مورين 406، أرتال الدبابات الألمانية في منطقة هاسيلت وسانت تروند ولييج وماستريخت ، وخسرت ثماني قاذفات. هاجمت اثنتا عشرة طائرة من طراز LeO 451 أرتالًا حول تونغيرين وسانت تروند وواريم في الساعة 6:30 مساءً ، ونجت رغم تعرض معظمها لأضرار. وفي وقت متأخر من بعد الظهر، حلّقت خمس عشرة طائرة من طراز باتل ضد القوات الألمانية قرب بويون، وأُسقطت ست منها. وخلال الليل، حلّقت أربعون طائرة من طراز بلينهايم تابعة للمجموعة الثانية في طلعات جوية متناوبة ضد جسور ماستريخت، وحققت خسائر طفيفة. ^{[ 57 ]}  

مع بزوغ الفجر، تدخلت القوات الجوية الألمانية المتقدمة (AASF) لأول مرة ضد التقدم الألماني نحو سيدان، حيث هاجمت ثلاث طائرات من طراز باتل تابعة للسرب 103 جسرًا فوق نهر سيموا، آخر نهر شرق نهر الميز. حلقت طائرات الباتل على ارتفاع منخفض جدًا وعادت جميعها. في حوالي الساعة الواحدة ظهرًا، هاجمت ثلاث طائرات أخرى من طراز باتل تابعة للسرب 103 الجسر من ارتفاع 1200 متر (4000 قدم) ، واعترضتها طائرات بي إف 110. انقضت طائرات الباتل وقفزت فوق التحصينات لتفادي المقاتلات، وقصفت جسرًا عائمًا بجوار أنقاض الجسر الأصلي من ارتفاع 6.1 متر (20 قدمًا ) ثم نجت. في حوالي الساعة الثالثة عصرًا، قصفت ثلاث طائرات من طراز باتل تابعة للسرب 150 أرتالًا ألمانية حول نوفشاتو وبيرتريكس، شرق بويون. أصيبت إحدى طائرات الباتل وتحطمت مشتعلة، بينما قصفت الطائرتان الأخريان من ارتفاع 30 مترًا (100 قدم) ونجتا. في تمام الساعة الخامسة مساءً، شنت ثلاث طائرات من طراز "باتل" تابعة للسرب 103 وثلاث طائرات من السرب 218 هجومًا بالقرب من بويون. حلّقت طائرات السرب 103 منفردةً على ارتفاع منخفض، بينما حلّقت طائرات السرب 218 في تشكيل على ارتفاع 300 متر (1000 قدم) . وفّرت طائرات "هاريكين" التابعة للسرب 73 غطاءً جويًا عامًا، لكنها لم تُسقط سوى طائرة استطلاع من طراز "هينشل إتش إس 126" . أُسقطت طائرتان من طراز "باتل" تابعتان للسرب 218، وكلف الهجوم المنخفض الذي شنّه السرب 103 طائرتين أخريين، حيث قرر السرب الاستغناء عن الملاح في العمليات التكتيكية خلال النهار. ^{[ 58 ]}        

حمى الطاقم الناجي من السرب 103 نفسه بمهاجمة رتل دبابات ألماني غرب الهدف والانسحاب عائدًا إلى قواعده، وفقًا للخطة الأصلية لقوة قاذفات القنابل المضادة للطائرات الألمانية (AASF) التي كانت تقضي بمهاجمة أولى القوات الألمانية التي تصادفها. قرر بارات أن تهاجم قاذفات "باتل" من ارتفاع أعلى لتقليل الخسائر الناجمة عن نيران الأرض، لكن بلايفير رأى أن السياسة الجديدة لن تجعل قاذفات "باتل" خارج نطاق المدافع الألمانية المضادة للطائرات. لم تُظهر نتائج العمليات في 12 مايو/أيار أي دليل قاطع على أن الهجمات المنخفضة أكثر خطورة. في الطلعات الجوية الستين منذ 10 مايو/أيار، فقدت أسراب "باتل" ثلاثين طائرة، وفي المساء، صدرت الأوامر لبارات بالحفاظ على قواته حتى ذروة المعركة. في حالات الطوارئ، كان من المفترض أن تحافظ قوة قاذفات القنابل المضادة للطائرات الألمانية على وتيرة هجمات كل ساعتين، لكن هذا ثبت استحالة تحقيقه؛ فأُمر بلايفير بإراحة أسراب "باتل" في 13 مايو/أيار. ^{[ 59 ]} وبحلول نهاية اليوم، انخفض عدد قاذفات القنابل الصالحة للخدمة في قوة قاذفات القنابل المضادة للطائرات الألمانية إلى 72 قاذفة . ^{[ 60 ]} واجهت طائرات الهوريكين التابعة لقوات الدعم الجوي المتقدمة (AASF) وسلاح الجو الألماني (Air Component Hurricane) المزيد من طائرات Bf 109 فوق خط الجبهة، والتي أسقطت ست طائرات على الأقل من أصل اثنتي عشرة طائرة هوريكين مفقودة. وادّعت قوات الهوريكين إسقاط 60 طائرة تابعة لسلاح الجو الألماني ( لوفتفافه)، أو احتمالية إصابتها، أو إلحاق الضرر بها، ونُسب 27 منها إليهما في تحليل أُجري عام 1999. ^{[ 61 ]}

[[File:Fairey Battle - Betheniville - Royal Air Force- France, 1939-1940. C1061.jpg|thumb|{{center|Fairey Battles of 103 Squadron over Betheniville airfield, 1939−1940]] على بُعد خمسين ميلاً شمال قواعد القوات الجوية الفرنسية، مقابل نهر الميز، بدأت أزمة معركة فرنسا، لكن قادة الحلفاء ظلوا يأخذون التهديد في البلدان المنخفضة على محمل الجد. تلقت أربع كتائب من الجناح 76 (الأسراب 12 و142 و226) أوامر بمهاجمة القوات الألمانية حول فاغينينغن ، على بُعد حوالي 400 كيلومتر ، لكن الغارة أُلغيت بسبب سوء الأحوال الجوية. لاحقًا، أُرسلت سبع كتائب من السرب 226 لمهاجمة الأرتال الألمانية بالقرب من بريدا، على بُعد 320 كيلومترًا ، على الرغم من أن الهدف كان أقرب إلى المجموعة الثانية في إنجلترا. لم يتم العثور على أي أرتال ألمانية. دمرت فرقة باتلز مصنعًا لإغلاق الطريق وعادت سالمة. بدأت المعلومات حول الوضع على نهر الميز بالورود، وبدأ مقر قيادة القوات الجوية الفرنسية بدراسة خطة طوارئ للإخلاء إلى حقول أبعد جنوبًا. خلال المساء، رصد طيار فرنسي جنودًا ألمانًا يعبرون نهر الميز عند دينانت، فهبط في أقرب مطار، وهو مطار السرب الثاني عشر، وسارع لمهاجمة معبر الألمان، لكن بلايفير وبارات رفضا السماح له بذلك. ^{[ 62 ]}    

ازداد الضغط على قادة القوات الجوية البريطانية خلال الليل عندما أخبر بيلوت، قائد المجموعة الأولى من الجيوش، بارات وداستير أن "النصر أو الهزيمة يتوقفان على تدمير تلك الجسور". [ ^{62 ] كان} الألمان قد تمركزوا على الضفة الغربية لنهر الميز، وكانوا يبنون جسورًا عائمة لعبور الدبابات؛ وأُمر بارات وداستير ببذل أقصى جهد ممكن على الفور. على عكس الجسور الدائمة التي هوجمت في 12 مايو، لم تكن الدفاعات الألمانية في سيدان منظمة، وكانت الجسور العائمة أكثر عرضة للخطر، وكان النهر أقرب بكثير إلى مطارات القوات الجوية الألمانية، وبالتالي أبعد عن قواعد سلاح الجو الألماني . ^{[ 63 ]} شنت القاذفات الفرنسية هجومين خلال النهار، وخلال الليل قصفت القوات الفرنسية المناطق الخلفية الألمانية، بينما هاجمت طائرات بلينهايم التابعة للمجموعة الثانية جسور ماستريخت وخطوط السكك الحديدية في آخن وآيندهوفن. ^{[ 62 ]} فُقدت عشر طائرات من طراز هوريكان في 13 مايو، ست منها على يد مقاتلات ألمانية، مقابل ادعاء إسقاط خمس طائرات من طراز Bf 109 وخمس طائرات من طراز Bf 110، أي ضعف العدد الذي نُسب لاحقًا إلى طائرات هوريكان التابعة لقوات الدعم الجوي الجوي وسلاح الجو. وبلغ إجمالي الطائرات الألمانية التي تم إسقاطها أو يُحتمل إسقاطها أو إلحاق الضرر بها 37 طائرة، وتم التحقق من 21 طائرة منها في تحليل أُجري عام 1999. وخسرت أسراب طائرات هوريكان في فرنسا 27 طائرة مقاتلة، 22 منها على يد مقاتلات ألمانية، وقُتل 17 طيارًا وأُصيب 5 آخرون. وادعى طيارو طائرات هوريكان إسقاط 83 طائرة ألمانية أو يُحتمل إسقاطها أو إلحاق الضرر بها، ثم خُفّض هذا الرقم لاحقًا إلى 46 طائرة. ^{[ 64 ]}

مع بزوغ الفجر، هاجمت ست طائرات من طراز "باتل" تابعة للسرب 103 الجسور العائمة فوق نهر الميز في غولييه شمال سيدان؛ عادت جميع الطائرات، وربما تضررت بعض الجسور. وفي الساعة السابعة صباحًا، هاجمت أربع طائرات أخرى وعادت سالمة. ازدادت مخاوف الفرنسيين بشأن الوضع لدرجة أن القوات الجوية الفرنسية قررت استخدام قاذفات "أميو 143" القديمة ، ووافق بارات على بذل أقصى جهد. كان من المقرر أن تُعزز أسراب "هاريكين" القادمة من الشمال قوة القوات الجوية الفرنسية، ولكن سيقتصر تحليقها على المنطقة العامة لطائرات "باتل"، إلى جانب المقاتلات الفرنسية. بعد هجوم ثانٍ من القاذفات المتمركزة في فرنسا، كان من المقرر أن تشن المجموعة الثانية هجومًا من إنجلترا. في تمام الساعة التاسعة صباحاً، هاجمت ثماني طائرات من طراز بريغيه 693 برفقة خمس عشرة طائرة من طراز هوريكان وخمس عشرة طائرة مقاتلة من طراز بلوخ 152، الدبابات الألمانية في بازيل والجسور العائمة بين دوزي وفرين سور موز، في مواجهة مقاومة متفرقة من المدفعية المضادة للطائرات والمقاتلات؛ وعادت جميع طائرات بريغيه. ^{[ 65 ]}

بعد الظهر بقليل، هاجمت ثماني طائرات من طراز LeO 451 وثلاث عشرة طائرة من طراز Amiot 143، برفقة خمس عشرة طائرة مقاتلة من طراز Hurricane وخمس عشرة طائرة مقاتلة من طراز Bloch 152، الأهداف نفسها؛ وأُسقطت ثلاث طائرات Amiot وطائرة LeO واحدة. من الساعة 3:00 مساءً إلى 3:45 مساءً ، هاجمت 45 طائرة Battle الجسور، بينما هاجمت 18 طائرة Battle أخرى، برفقة ثماني طائرات Blenheim، الأرتال الألمانية. حلّقت بعض طائرات Battle على ارتفاعات أعلى، مما قلل من خطر إصابتها بنيران أرضية، لكنها أصبحت أكثر عرضة لنيران المقاتلات. ^{[ 65 ]} قامت خمس طائرات Battle من السرب 12 بقصف غطسي على مفترق طرق في جيفون وسط نيران كثيفة من الأسلحة الخفيفة؛ نجحت اثنتان في القصف، لكن واحدة فقط عادت. حلّقت ثماني طائرات Battle من السرب 142 في أزواج لمهاجمة الجسور العائمة من ارتفاع منخفض، باستخدام قنابل مزودة بصمامات تأخير لمدة إحدى عشرة ثانية. اعترضت المقاتلات الألمانية هذه الأزواج؛ وأُسقطت أربع طائرات Battle، اثنتان منها على الأقل بنيران المقاتلات. حاولت ست طائرات من طراز "باتل" تابعة للسرب 226 قصف الجسور في دوزي وموزون من خلال قصف أرضي. تضررت إحدى الطائرات وعادت أدراجها، بينما أُسقطت ثلاث طائرات أخرى. فُقدت سبع من أصل إحدى عشرة طائرة من طراز "باتل" تابعة للسرب 105، حيث هبطت إحداها في مطار صديق قريب، بينما هبطت أخرى اضطرارياً. أُسقطت أربع طائرات من طراز "باتل" تابعة للسرب 150 بواسطة طائرات Bf 109، وقامت ثماني طائرات من السرب 103 بقصف معابر نهر الميز على ارتفاع منخفض جداً أو في غطسات. أُصيبت ثلاث من طائرات "باتل" لكنها تمكنت من العودة إلى مناطق الحلفاء قبل أن تهبط اضطرارياً، ونجا جميع الطيارين باستثناء طيار واحد وعادوا إلى القاعدة. أُسقطت عشر من أصل إحدى عشرة طائرة من طراز "باتل" تابعة للسرب 218، ومن بين عشر طائرات من طراز "باتل" تابعة للسرب 88، أُسقطت أربع منها على الجسور وست على أرتال قصف بين بويون وجيفون، وعادت تسع منها. ^{[ 66 ]}

كانت هذه العملية الأكثر تكلفةً لسلاح الجو الملكي البريطاني من نوعها في الحرب؛ إذ فُقدت 35 طائرة باتل من أصل 63 طائرة شاركت في الهجوم، بالإضافة إلى خمس من طائرات بلينهايم الثماني. كانت الطائرات الناجية متضررة للغاية بحيث لم تتمكن من تشكيل موجة ثانية، وقد واجهت هجمات ما بعد الظهر دفاعًا أكثر فعالية بكثير من هجمات الصباح. لم يؤدِ التحليق على ارتفاعات أعلى فوق نيران الأرض الألمانية إلا إلى تقريب طائرات الباتل من المقاتلات الألمانية. أفاد الفيلق التاسع عشر الألماني بتعرضه لهجمات جوية متواصلة، مما أدى إلى تأخير عبور الدبابات الألمانية إلى الضفة الغربية لنهر الميز. ^{[ 66 ] [ و ]} حلقت جميع القاذفات الفرنسية الصالحة للخدمة، ومنذ 10 مايو، فقد سلاح الجو الفرنسي 135 مقاتلة و 21 قاذفة و 76 طائرة أخرى . ^{[ 67 ]} عادت ست أطقم من طائرات الباتل سيرًا على الأقدام عبر الأراضي التي يسيطر عليها الألمان، لكن 102 من أفراد الطاقم الجوي قُتلوا أو أُسروا، وفُقد أكثر من 200 طائرة هوريكان في غضون أربعة أيام. مع حلول الليل، هاجمت 28 طائرة من طراز بلينهايم تابعة للمجموعة الثانية الجسور، وأُسقطت سبع منها، وسقطت اثنتان خلف خطوط الحلفاء. وفي بريطانيا، استمع مجلس الحرب إلى المارشال الجوي هيو داودينغ ، قائد سلاح الجو الملكي البريطاني ، الذي كان قد تلقى أوامر بإرسال 32 طائرة هوريكان أخرى إلى فرنسا. وحث داودينغ على رفض طلبات فرنسا بعشرة أسراب مقاتلة إضافية. ^{[ 68 ]}

اعتبرت هيئة الأركان الجوية الخسائر دليلاً على أن العمليات التكتيكية لا تستحق التكلفة، على الرغم من نجاحها الباهر مع سلاح الجو الألماني ، ورأت أن طائرة باتل قد عفا عليها الزمن، على الرغم من أن طائرات بلينهايم، ويونكرز يو 87 الألمانية ، وقاذفات بريغيه 693 الفرنسية الجديدة تكبدت خسائر مماثلة عندما لم تكن برفقة مقاتلات. ناشد بلايفير وبارات للحصول على المزيد من المقاتلات، وحصلا على عدد قليل منها، على الرغم من المطالبات المتكررة من كل حدب وصوب. طالب بارات بعدم إرسال المزيد من طائرات باتل إلى فرنسا بدون خزانات وقود ذاتية الإغلاق، وحتى ذلك الحين، ستُحلّق طائرات باتل ليلاً، باستثناء الأطقم غير المدربة تدريباً كافياً على العمليات الليلية أو في حالات الطوارئ القصوى. ^{[ 69 ] [ g ]} فقدت أسراب هوريكان التابعة لهيئة الأركان الجوية ومكونها الجوي 27 طائرة، 22 منها بسبب المقاتلات الألمانية، وقُتل 15 طياراً وأُصيب أربعة؛ كما قُتل طياران آخران وأُصيب واحد بنيران القاذفات الألمانية أو النيران الأرضية. زعمت أسراب طائرات الهوريكان إسقاط 83 طائرة ألمانية أو إلحاق أضرار بها، ونسب تحليل أُجري عام 1999 إسقاط أو إلحاق أضرار بـ 46 طائرة ألمانية إلى المقاتلات البريطانية. ^{[ 70 ]}

بعد خسائر القوات الجوية الملكية البريطانية في الفترة من 10 إلى 14 مايو، شنت أسراب قيادة القاذفات المتمركزة في إنجلترا هجمات على رؤوس جسور نهر الميز في 15 مايو. تمكنت القوات الألمانية المتحركة من اختراق رأس الجسر في سيدان، وفي تمام الساعة 11:00 صباحًا، هاجمت اثنتا عشرة طائرة بلينهايم من المجموعة الثانية الأرتال الألمانية حول دينان، بينما قامت 150 مقاتلة فرنسية بدوريات متناوبة. أرسلت القوات الجوية الملكية البريطانية ست عشرة طائرة بلينهايم أخرى برفقة 27 مقاتلة فرنسية في تمام الساعة 3:00 مساءً لمهاجمة الجسور قرب ساموي والدبابات الألمانية في مونثيرمي وميزيير، حيث خسرت أربع طائرات بلينهايم. في ليلة 15/16 مايو، حلقت حوالي عشرين طائرة باتل وهاجمت أهدافًا في بويون وسيدان ومونثيرمي دون خسائر، إلا أن الغطاء السحابي صعّب الملاحة وتحديد الأهداف؛ وشوهدت حرائق، لكن لم يُعلن أحد عن تحقيق نتائج كبيرة. تم تعليق الغارات الليلية لأن بارات توقع أن يتجه الألمان جنوباً خلف خط ماجينو، وأمر أسراب المعركة بالانسحاب إلى قواعد حول مدينة تروا في جنوب منطقة شامبانيا، حيث كان الجيش وسلاح الجو الملكي قد أعدا العديد من المطارات والعديد من مهابط الطائرات العشبية خلال الحرب الزائفة . ^{[ 71 ]}

وسط حالة من الارتباك ناجمة عن هجمات سلاح الجو الألماني على المطارات والطرق المكتظة بالجنود واللاجئين، بدأت الأسراب بالانسحاب، حيث خرجت العديد من أسراب المعركة عن الخدمة أثناء عمليات النقل، والتي تبين لاحقًا أنها غير ضرورية عندما اتجه الألمان غربًا بدلًا من جنوبًا. كانت قوة دعم الطيران الجوي (AASF) تُعتبر وحدة ثابتة، محمية بخط ماجينو، وكانت تعاني من نقص 600 شاحنة حتى في أسطولها المتواضع من المركبات. لحسن حظ قوة دعم الطيران الجوي، اتجه الألمان غربًا، مما أتاح لها الوقت الكافي لجلب معظم المعدات، باستخدام 300 شاحنة جديدة من الولايات المتحدة، مُعارة من فرنسا، بناءً على طلب الملحق الجوي في باريس. تم نقل السائقين جوًا على عجل من بريطانيا، لكنهم كانوا يجهلون المركبات، ومواقع قواعد قوة دعم الطيران الجوي، وفرنسا؛ قام أحدهم بتحميل مقابض التشغيل والرافعات والأدوات على شاحنة متجهة إلى الساحل الغربي، ظنًا منه أنها قطع غيار زائدة. ^{[ 72 ]} بلغت خسائر القوات الجوية البريطانية منذ 10 مايو 86 طائرة باتل، و 39 طائرة بلينهايم، وتسع طائرات ويستلاند ليساندر تابعة للتعاون مع الجيش، و 71 طائرة هوريكان؛ بينما خسرت قيادة القاذفات 43 طائرة، معظمها من المجموعة الثانية. ^{[ 73 ]} تكبدت طائرات الهوريكان التابعة لقوات الدعم الجوي وسلاح الجو 21 خسارة، نصفها على يد طائرات Bf 110 وثلاثة على يد طائرات Bf 109؛ وقُتل خمسة طيارين، وأُسر اثنان، وأُصيب أربعة. وادعى طيارو الهوريكان إسقاط 50 طائرة ألمانية، ثم خُفِّض هذا الرقم إلى 27 في تحليل أجراه كول ولاندر ووايس عام 1999. ^{[ 74 ]} في 16 مايو، تحرك السرب 103 جنوبًا بكامل حمولته من القنابل ليكون جاهزًا فور وصوله إلى مطاراته الجديدة، لكن لم يُستدعَ السرب، وبدا أن الأسراب الأخرى أكثر تركيزًا على الاستقرار، على الرغم من الكارثة التي وقعت على نهر الميز. ^{[ 75 ]}

نُقلت طائرات بلينهايم التسع المتبقية من السربين 114 و139 إلى سلاح الجو، مما قلّص عدد أسراب القوات الجوية المضادة للطائرات إلى ستة أسراب من طراز باتل وثلاثة أسراب من طراز هوريكان. وخلال الأيام الخمسة التالية، نفّذت القوات الجوية المضادة للطائرات عددًا قليلًا من الطلعات الجوية، معظمها ليلًا. ^{[ 76 ]} سحبت القوات الجوية المضادة للطائرات السربين 105 و218 وما تبقى من طائراتهما، ونقلت أطقمها إلى الأسراب الأخرى؛ حيث نفّذت طائرات السرب 218 طلعات جوية قليلة قبل التغيير. تخلّصت الأسراب الستة من أكبر قدر ممكن من المعدات الزائدة لزيادة قدرتها على الحركة. في مارس، كان السرب 98 متمركزًا في نانت كقوة احتياطية، وأرسل أطقمًا وطائرات إلى الأسراب العاملة؛ وأدى نقص الرماة إلى قيام الطيارين بدور الرماة في بعض الأحيان. ^{[ 77 ]}

Bomber Command sent twelve Blenheims of 82 Squadron, 2 Group, to attack German troops at Gembloux; ten were shot down by Bf 109s, an eleventh by ground fire and the twelfth Blenheim was damaged but returned to base.^[78] As the French armies and the BEF in the north retreated, the most exposed Air Component squadrons were withdrawn westwards and land line communication with BAFF HQ, south of the German advance, was cut. No Hurricane pilots of the AASF and Air Component were killed but a minimum of 16 Hurricanes were shot down and one pilot taken prisoner. AASF, Air Component and 11 Group squadrons claimed 55 Luftwaffe aircraft shot down, probables or damaged, later reduced to 28 by Cull et al.^[79]

On 18 May, the Battle squadrons were on stand-by but only 103 Squadron flew operations. Targets around St Quentin were bombed but low-level attacks were abandoned and with no escorts, the Battles flew in ones and twos, as fast as possible, trusting the manoeuvrability of the Battle rather than formation flying to evade fighters, despite being 100 mph (160 km/h) slower. The Battles flew at 8,000 ft (2,400 m) and attacked in a shallow dive, dropping bombs with instantaneous fuzes at 4,000 ft (1,200 m), all the Battles returning safely.^[80] At least of 33 Hurricanes were shot down, most by German fighters. Seven pilots were killed, five made prisoners of war and four were wounded. Half of the Hurricane claims were against bombers and many Bf 110 fighters were shot down. The AASF and Air Component Hurricane squadrons claimed 97 German aircraft shot down, probables or damaged, later reduced by Cull et al. to 46.^[81]

في 19 مايو، أدى التقدم الألماني شمالًا إلى انسحاب أسراب القوات الجوية إلى قواعد إنجليزية، وأصبحت تُعرف باسم "القوات الخلفية". ^{[ 78 ]} كان لدى القوات الجوية المساعدة أسراب 12، 88، 103، 142، 150، 218، و226 ​​جاهزة للخدمة. حاول داستير دعم هجوم مضاد قرب لاون، لكن مقر قيادة القوات الجوية المساعدة كان خارج نطاق الاتصال، ولم يكن لدى بارات أي معلومات عن ذلك، باستثناء أن القوات الألمانية كانت غرب طريق مونتكورنيه-نوفشاتيل. أظهرت تقارير الاستطلاع لباريت أن المزيد من القوات الألمانية كانت متمركزة شرقًا، شمال ريثيل ، مما شكل تهديدًا لقواعد القوات الجوية المساعدة الواقعة جنوبًا. صدرت الأوامر لجميع الأسراب باستثناء السرب 226 ببذل أقصى جهد ممكن نهارًا ضد أي شيء يرونه على الطرق بين ريثيل ومونتكورنيه. وصلت الأوامر الخاطئة إلى السرب 88 الذي هاجم حول هيرسون، وهي نقطة مهمة في التقدم الألماني غربًا، بينما هاجم السرب 142 أهدافًا بعيدة إلى الغرب حول لاون، بالقرب من الهجوم الفرنسي المضاد، على عكس منطقة ريثيل، التي كانت على هامش الهجوم ولم تكن تحتلها سوى قوات الحماية. ^{[ 82 ]}

شنت ست طائرات من طراز "باتل" تابعة للسرب 150 هجومًا على أرتال الطرق قرب فرايليكور وشاب ، في مواجهة نيران كثيفة مضادة للطائرات، حيث أُسقطت إحدى طائرات "باتل" وهبطت طائرتان اضطراريًا في أقرب مطار للحلفاء. ^{[ 82 ]} قصفت أطقم السرب 218 الدبابات والشاحنات قرب هوتفيل وشاتو بورسيان ، في غطسات ضحلة من ارتفاع 7000 إلى 6000 قدم (2100 إلى 1800 متر) ، وقصفًا من ارتفاع 4000 إلى 2000 قدم (1220 إلى 610 أمتار) . وعثر السرب 88 على العديد من الأهداف، ولم يفقد أي طائرة، شأنه شأن السرب 218. أُسقطت ثلاث طائرات من طراز "باتل" تابعة للسرب 142 غرب لاون، ومن بين ست طائرات أرسلتها السرب 12 شمال ريثيل، والتي لم تجد سوى رتل واحد للقصف، فُقدت اثنتان، إحداهما على يد طائرة من طراز Bf 109. قصفت ست طائرات أخرى من طراز "باتل" أرسلتها السرب 103 أهدافًا قرب ريثيل، وعادت جميعها سالمة، لكن الغارات لم تُسهم في دعم الهجوم الفرنسي المضاد. كان الألمان قد تجاوزوا العوائق الجغرافية شرقًا. فُقدت ست طائرات من طراز "باتل" من أصل 36، بنسبة خسارة بلغت 18%، وهو تحسن ملحوظ مقارنةً بنسبة 50% المسجلة بين 10 و15 مايو، ولكنه لا يزال غير مستدام. وخلص بارات إلى أن العمليات الليلية هي السبيل الوحيد لإنقاذ قوة "باتل" من الدمار. ^{[ 83 ]} ادّعت طائرات الهوريكين التابعة لسلاح الجو الألماني (AASF) وسلاح الجو الألماني (Air Component Hurricane) إسقاط 112 طائرة من طراز لوفتوافا ، أو احتمالية إسقاطها، أو إلحاق أضرار بها (انخفض العدد لاحقًا إلى 56)، مقابل خسارة 22 طائرة هوريكين أُسقطت و13 طائرة هبطت اضطراريًا، و24 طائرة من طراز Bf 109، التي تكبّدت 14 خسارة أمام طائرات الهوريكين. وقُتل ثمانية طيارين مقاتلين، وأُصيب سبعة، وأُسر ثلاثة. ^{[ 84 ]}    

في 20 مايو، قامت السرب 73 بدورية واحدة، بينما كان السربان 1 و501 يستريحان، ولم تُسجّل أي خسائر أو ادعاءات بشأن طائرات الهوريكان التابعة لقوات الدعم الجوي. طلب ​​قائد السرب 1 إراحة الطيارين المرهقين، وتم إرسال ثمانية طيارين على الفور، وصل ثلاثة منهم في اليوم نفسه. أُسقطت اثنتا عشرة طائرة هوريكان، سبع منها على الأقل بنيران أرضية أثناء القصف، وقُتل ثلاثة طيارين وأُسر واحد. ادّعى طيارو قوات الدعم الجوي وسلاح الجو إسقاط أربعين طائرة أو احتمالية إسقاطها أو إلحاق أضرار بها، وهو ما خفّضه كول وآخرون إلى 18 طائرة. ^{[ 85 ]} خلال ليلة 20/21 مايو، أُرسلت 38 طائرة باتل لقصف الاتصالات حول جيفيه ودينان وفوميه ومونثيرميه وشارلفيل-ميزيير. أدّت الظروف الضبابية حول نهر الميز إلى عدم تمكّن سوى عدد قليل من طياري الباتل من تسجيل إصابات، وفُقدت طائرة واحدة. ^{[ 86 ]}

لم يكن للتأخيرات التي لحقت بالتقدم الألماني في هذه المناطق أي تأثير على بدء معركة أراس التي تبعد 160 كيلومترًا (100 ميل) إلى الغرب. ^{[ 86 ]} في 21 مايو، ادّعت طائرات الهوريكان التابعة لسلاح الجو الفرنسي (AASF) وسلاح الجو الفرنسي إسقاط أربع طائرات ألمانية، اعترف كول وآخرون بإسقاط ثلاث منها، حيث خسرت ثلاث طائرات هوريكان، قُتل طيار، وأُسر آخر، وعاد الثالث سالمًا. ^{[ 87 ]} استأنفت قاذفات سلاح الجو الفرنسي عملياتها النهارية، وهاجمت 33 طائرة باتل، في أسراب صغيرة، الأرتال الألمانية قرب ريمس، بدعم غير مباشر من 26 طائرة هوريكان في المنطقة. ربما كانت الهجمات قرب لو كاتو وسان كوينتين على القوات الفرنسية عن طريق الخطأ؛ إذ صعّب ضعف الاستطلاع الجوي العثور على القوات الألمانية أو أهدافها. ^{[ 88 ] [ ح ]}  

بحلول 21 مايو، لم يتبق من سلاح الجو في فرنسا سوى عدد قليل من طائرات ليساندر التابعة للسرب الرابع ، الملحق بمقر قيادة القوات البريطانية. ^{[ 89 ]} كان طيارو أسراب الهوريكان الثلاثة التابعة لقوات الدعم الجوي البريطانية منهكين؛ وتم استبدال معظم طياري السرب الأول، وأُبلغ طيارو السرب 73 باستبدالهم؛ أما طيارو السرب 501، الذين لم يمضِ على وجودهم في فرنسا سوى 10 مايو، فقد اضطروا للبقاء. ^{[ 90 ]} كشفت طلعات الاستطلاع التي قامت بها طائرات الهوريكان عن التقدم الألماني من كامبراي باتجاه أراس، وأمرت منظمة التحكم الأرضية في ميرفيل طائرات الهوريكان المحلقة بقصفهم. عندما عادت أسراب المقاتلات التي كانت تقوم بمرافقة أو دوريات جوية إلى قواعدها، بدأت في استهلاك ذخيرتها على الأهداف الأرضية. استمرت المقاتلات في الهجوم بتشكيلات متراصة، وفي خمسين طلعة قصف أرضي نفذتها مختلف القوات المقاتلة البريطانية في فرنسا، أُسقطت ست طائرات هوريكان وقُتل ثلاثة طيارين. ^{[ 91 ]} مع توقع هجوم فرنسي مضاد آخر في 22 مايو، طالبت الحكومة البريطانية سلاح الجو الملكي ببذل جهد أكبر، وخلال ليلة 21/22 مايو، تم تجهيز 41 طائرة قتالية لشن غارات على الأردين. ^{[ 86 ]}

بعد إقلاع 12 طائرة من طراز "باتل"، ألغت وزارة الطيران العملية لصالح عمليات ضد الدبابات الألمانية في اليوم التالي حول أميان وأراس وأبيفيل ، خلافًا لرأي بارات، نظرًا لصغر حجم الدبابات وضرورة هجوم طائرات "باتل" على ارتفاع منخفض. ^{[ 86 ]} كانت منطقة الدورية بعيدة جدًا غربًا بحيث لا يمكنها مساعدة هجوم فرنسي مضاد جنوبًا من دواي على كامبراي، ولكن كان من الممكن أن تؤثر على العمليات على الجناح الأيمن لقوات المشاة البريطانية. استمر سوء الأحوال الجوية، وبعد إقلاع عدة طائرات، أُلغيت الغارة. شوهدت دبابات حول دولان وأميان وبابوم، وأُعلن عن تدمير إحداها مقابل خسارة طائرة "باتل" واحدة وإلحاق أضرار بثلاث دبابات أخرى. ^{[ 92 ]} لم تتكبد عمليات طائرات "باتل" التابعة لقوات الدعم الجوي الجوي ضد معابر نهر الميز خسائر كبيرة، لكن تدريبها على الطيران الليلي خلال فصل الربيع لم يتمكن من التغلب على الصعوبة الكامنة في الملاحة الليلية وتحديد الأهداف. ^{[ 93 ]} خلال ليلة 22/23 مايو، أُرسل السرب 103 لقصف مدينة ترير على الحدود الألمانية اللوكسمبورغية. ^{[ 94 ] [ i ]}

أدى التردد بشأن دعم هجوم الحلفاء جنوبًا أو انسحابهم شمالًا إلى إلغاء هجوم فجرٍ شنته طائرات باتل التابعة للسرب 88 حول دواي وأراس. ولمنع قطع طريق انسحاب الحلفاء إلى دونكيرك، تم استبدال الهجوم بقصف القوات الألمانية شمال غرب أراس. أُلغيت الغارة الجديدة أيضًا، ولم ينفذ السرب 88 أي عمليات. وفي المساء، أرسل السرب 12 أربع طائرات باتل لقصف الدبابات الألمانية على طريق أراس-دولين، لكن الأحوال الجوية ساءت، ولم تصب سوى طائرتين الهدف؛ وعادت الطائرات الأربع جميعها. شنت أربع طائرات باتل من السرب 150 هجمات قصف انقضاضي على دبابات ألمانية عند مخرج قرية رانسارت ، وعلى مركبات في مجموعة أشجار جنوبًا. أسقط أحد الطيارين قنابله ثم قصف رتلًا آخر ظهر، على الرغم من نيران المضادات الجوية الكثيفة؛ ونجت طائرات باتل الأربع رغم تعرضها جميعًا لنيران أرضية. وخلال ليلة 23/24 مايو، قصفت 37 طائرة باتل أهدافًا في مونثيرمي وفوميه . ^{[ 96 ]} اشتبكت أسراب طائرات الهوريكان التابعة لقيادة القوات الجوية وقيادة المقاتلات مع طائرات بي إف 109 في شمال فرنسا، وأسقطت ست مقاتلات مقابل خسارة عشر طائرات هوريكان. ^{[ 97 ]}

لم تُنفذ أي طلعات جوية لطائرات باتل نهارًا في 24 مايو، لكن طائرات الهوريكان التابعة للسرب 73 من غاي، قرب باريس، ادّعت إسقاط طائرة تابعة لسلاح الجو الألماني مقابل خسارة طائرتين وإصابة طيار بحروق بالغة. ^{[ 97 ]} خلال ليلة 24/25 مايو، هاجمت 41 طائرة باتل خطوط السكك الحديدية في ليبرامون ، ومستودعات الإمداد في فلورنفيل ، والطرق المارة عبر سيدان ، وفوميه، وجيفيه ، ودينان ، باستخدام قنابل حارقة زنة 9.1 كجم ، وقنابل مضادة للأفراد زنة 18 كجم ، والقنابل المعتادة زنة 110 كجم . تساوى عدد الطلعات الليلية لسلاح الجو الألماني مع عدد الطلعات التي نفذها سلاح الجو الفرنسي، لكن طائرات باتل لم تُصمم للعمليات الليلية، على الرغم من التدريب على الطيران الليلي؛ إذ أن الرؤية المحدودة من مقصورة المراقب حالت دون تمكن الراكب من المساعدة في تحديد الأهداف. كانت الطلعات الجوية الليلية بعيدة المدى بالغة الصعوبة، وتطلبت الهجمات على معابر نهر الميز من قواعد القوات الجوية الألمانية حول مدينة تروا رحلة جوية عبر البلاد لمسافة 160 كيلومترًا . وقد أدى تراجع الحلفاء نحو سواحل القناة الإنجليزية وبحر الشمال إلى زيادة عدد طرق الإمداد المتاحة للجيوش الألمانية، مما جعل الهجمات على معابر نهر الميز أقل فعالية. ^{[ 96 ]}        

During the night of 24/25 May, Frankfurt, 100 mi (160 km) over the German border, was attacked by 88 Squadron, a 250 mi (400 km)-flight of dubious relevance to the fighting in France and Belgium. During the day, about ten Battles from various squadrons attacked German columns on the Abbeville–Hesdin road for the loss of one aircraft, the crew managing to return on foot.^[98] A Do. 17 was claimed by 73 Squadron for the loss of a Hurricane and the capture of the pilot.^[99] The code-breakers at Bletchley Park in Britain decrypted a Luftwaffe signal received at 1:30 p.m., that revealed a conference of Luftwaffe commanders to be held on the next day at the HQ of Fliegerkorps VIII at 9:00 a.m. in Roumont Château, near Libramont in southern Belgium. The commanders were to arrive at Ochamps airfield nearby, at 8:30 a.m. The Air Ministry received the information in the early hours of 25/26 May and signalled the news to the AASF HQ at 2:40 a.m., sending more intelligence at 5:15 a.m.^[100]

Playfair passed orders to attack the château to 103, 142 and 150 squadrons at 7:30 a.m. At 9:00 a.m. fourteen Battles set off for the target supported by Hurricanes of 1 and 73 squadrons. The Battles flew in pairs and the leader of the two aircraft from 150 Squadron lost touch with the other Battle after flying into a storm and descending to 5,000 ft (1,500 m). The crew eventually found the château, dive-bombed from 3,000 ft (910 m) and were attacked by four Bf 110s. The pilot tried to hedge hop out of danger and as the Bf 110s gave chase, the pilot fired at a German aircraft he had spotted landing on an airstrip ahead. The Battle was hit on the armour fitted to resist fighter attack and the robust structure of the airframe protected the crew; the pilot only had to force-land after the engine was hit. The pilot escaped but the navigator and gunner were taken prisoner. Most of the rest of the Battles found the target through the stormy weather and damaged the building but inflicted no casualties; a second Battle was lost. No more operations in daylight took place until 28 May.^[101]

أُجبرت طائرات باتل على التوقف عن العمل بسبب سوء الأحوال الجوية ليلة 26/27 مايو، لكن 36 طائرة منها هاجمت أهدافًا ألمانية ليلة 27/28 مايو، وأُبلغ عن اندلاع حريق بعد قصف بالقرب من فلورنفيل في بلجيكا. وأدى سوء الأحوال الجوية إلى توقف معظم طائرات باتل عن العمل في ليالي 28/29 و29/30 و30/31 مايو. ^{[ 102 ] [ j ]} في 28 مايو، بدأت طائرات باتل التابعة لقوة التدخل الجوي الألمانية (AASF) هجماتها لعرقلة حشد القوات الألمانية على نهري السوم وأيسن ورؤوس الجسور التي أنشأها الألمان فوق نهر السوم. استخدمت طائرات باتل قنابل متعددة الأغراض زنة 40 رطلاً (17.5 كجم) خلال النهار لأول مرة، والتي يمكن إسقاطها من ارتفاعات منخفضة، وكانت أكثر ملاءمة لضرب القوات والمركبات المتفرقة. حاولت ست طائرات باتل من السرب 226 قصف أهداف حول لاون من الجو، لكنها فشلت بسبب انخفاض مستوى السحب. حاول ثلاثة قصف أهداف من خلال ثغرات في السحب، وعاد ثلاثة آخرون بحمولاتهم. ^{[ 103 ]}

أُرسلت ست طائرات أخرى من طراز "باتل" تابعة للسرب 226 لاحقًا لقصف الطرق المؤدية إلى أميان وبيرون؛ عادت إحدى الطائرات مبكرًا بعد انفجار إحدى نوافذها، بينما استخدمت الطائرات الأخرى هجمات قصف انقضاضي حاد أو سطحي ضد القوات الألمانية ووسائل النقل. بعد القصف، استخدم الطيارون مدافعهم الأمامية لقصف كل رتل ألماني رأوه، واستغرق أحد الطيارين خمس دقائق حتى نفدت ذخيرته؛ تعرضت إحدى طائرات "باتل" لأضرار، لكن جميعها عادت. كما نفذ السرب 103 طلعات جوية نهارية على الطرق المؤدية إلى أبفيل، وتعرضت إحدى طائرات "باتل" لأضرار بالغة. منذ 14 مايو، نفذت طائرات "باتل" حوالي 100 طلعة جوية نهارية مقابل خسارة تسع طائرات، وهو انخفاض كبير في معدل الخسائر، على الرغم من عدم وجود خزانات وقود ذاتية الإغلاق، ومحركات غير مدرعة، وعدم وجود مرافقة قريبة من المقاتلات. حال الطقس دون تنفيذ طلعات جوية ليلية في 26/27 مايو، ولكن في ليلة 27/28 مايو، نفذت 36 طائرة "باتل" وتم الإبلاغ عن حرائق في فلورنفيل؛ ولم يبلغ الطاقم عن أي آثار أخرى. لم تُنفذ سوى طلعات جوية قليلة في ليالي 28/29 و29/30 و30/31 مايو بسبب سوء الأحوال الجوية. ومنذ 10 مايو، فقدت القوات الجوية الأسترالية أكثر من 119 من أفراد الطاقم الجوي قتلى و100 طائرة من طراز باتل. ^{[ 104 ]}

أثبتت العمليات التي جرت في مايو صحة ما ذهب إليه الفرنسيون بشأن نقص المقاتلات في قوة الطيران الجوي. فقد ثبت عدم جدوى عمليات المسح الجوي والدوريات المقاتلة في منطقة عمليات باتل، ورأى بارات في ذلك اليوم أن قاذفات القنابل بحاجة إلى مرافقة جوية مكثفة من المقاتلات لضمان بقائها. ومنذ 20 مايو، تلقت طائرات بلينهايم التي انطلقت من بريطانيا مرافقة جوية، ما أدى إلى انخفاض الخسائر بشكل كبير؛ واحتاجت طائرات باتل التابعة لقوة الطيران الجوي إلى حماية مماثلة، وهو ما يتطلب أكثر مما تستطيع أسراب الهوريكان الثلاثة في قوة الطيران الجوي توفيره. وأبلغ بارات وزارة الطيران بضرورة تعزيز المقاتلات أو إعادة القاذفات إلى بريطانيا. ونظرًا للوضع المتردي في فرنسا، كانت إعادة قوة الطيران الجوي أمرًا لا يُتصور؛ وقال بارات إن تعزيزات المقاتلات مطلوبة على الفور، وليس كإجراء احترازي بعد استئناف الهجوم الألماني. ورفضت الحكومة البريطانية وهيئة الأركان الجوية إضعاف الدفاعات الجوية البريطانية، ولم يتم حتى تعويض خسائر مقاتلات قوة الطيران الجوي. قرر باريت حصر طلعات معركة النهار في عددٍ تستطيع طائرات الهوريكان مرافقته، وإبقاء الباقي في غارات ليلية. واستمر الحشد في رؤوس الجسور فوق نهر السوم في بيرون وأميان وأبيفيل، مما جعل النوايا الألمانية واضحة. ^{[ 105 ]}

استُخدمت قاذفات القوات الجوية الألمانية لعرقلة الاستعدادات الألمانية ليلة 31 مايو/1 يونيو، لكن بعض طائرات "باتل" أُرسلت لمهاجمة جسور نهر الراين قرب ماينز ، على بُعد حوالي 160 كيلومترًا شرق نهر الميز؛ إذ لم يكن لحركة الطائرات العسكرية فوق نهر الراين أي تأثير على المعركة التي كانت على وشك البدء. كما تعطلت عمليات القصف الليلي بسبب نقل أسراب "باتل" من قواعدها الجوية حول تروا إلى تور ، على بُعد 240 كيلومترًا غرب باريس، و320 كيلومترًا من أقرب القوات الألمانية، و 480 كيلومترًا من أهداف في الأردين. انتقلت طائرات "باتل" التابعة للسرب 12 من إيشيمين إلى سوجيه ، ثم اضطرت إلى استخدام إيشيمين كقاعدة متقدمة. خلال عملية النقل، نفّذ السربان 103 و150 عدة طلعات جوية ضد أهداف في الأردين وألمانيا. في ليلة 3/4 يونيو، نفّذ السرب 12 خمس طلعات جوية لمهاجمة خطوط السكك الحديدية قرب ترير. وفي 4 يونيو، تم سحب أسراب المعركة للصيانة و"الاستقرار"؛ وبدأ هجوم فال روت (الهجوم الألماني) في اليوم التالي. ^{[ 106 ]}        

بدأ الهجوم الألماني على نهري السوم وأيسن بهجمات من رؤوس الجسور الثلاثة على نهر السوم، لكنه لم يحقق سوى تقدم بطيء. لم يكن لدى القوات الجوية الفرنسية سوى 18 طائرة هوريكان جاهزة للعمليات، استُخدمت لحماية مدينة روان، وليس طائرات باتل التي لم تُحلّق نهارًا منذ 28 مايو. ومع إرسال الفرنسيين كل طائرة قادرة على الطيران، أعاد بارات طائرات باتل إلى العمليات النهارية. في الساعة 7:30 مساءً، حلّقت إحدى عشرة طائرة باتل، من السربين 12 و150، إلى إيشيمين، ثم هاجمت الأرتال الألمانية على طريقي بيرون-روي وأميان-مونتيدييه، على الرغم من فشل العديد من الأطقم في العثور على أهداف، وهاجم بعضها عن طريق الخطأ دبابات فرنسية بالقرب من تريكو، على بُعد 40 كيلومترًا خلف خط الجبهة الفرنسي؛ وعندما وصلت المقاتلات الفرنسية، غادرت طائرات باتل. استخدمت القوات الجوية الفرنسية إيشيمين ومطارات أخرى كقواعد متقدمة للعمليات الليلية والنهارية، على الرغم من الشكاوى من عدم كفاية مرافقها، وأن إيشيمين كانت تُستخدم مؤخرًا كقاعدة رئيسية. تمكنت الجيوش الألمانية من توسيع رؤوس جسور السوم بحلول الليل، وخلال الليل، هاجمت فرقة باتلز المطار بالقرب من غيز، لكن تم إرسال إحدى عشرة فرقة لمهاجمة أهداف في الأردين، الأمر الذي لم يكن له أي فائدة للجيوش الفرنسية. ^{[ 107 ]}  

تم تعزيز أسراب المقاتلات الثلاثة التابعة لقوات الدعم الجوي المتقدمة، إلا أن هذا التعزيز لم يكن كافيًا؛ حتى أن وفدًا من الفرقة 51 (المرتفعات) توجه إلى مقر قيادة القوات الجوية البريطانية للمطالبة بمزيد من الحماية. انطلقت تسع طائرات من طراز "باتل"، برفقة سرب من طائرات "هاريكين" التابعة للسرب 73، من إيشيمين في الساعة 4:30 مساءً، لشن غارات على الأرتال الألمانية على طريق هام-بيرون، بينما قصفت طائرات أخرى الدبابات والمركبات بين بيرون وروي. تمكنت طائرات "بي إف 109" من تجاوز طائرات "هاريكين" وهاجمت طائرتين من طراز "باتل"، نجتا من الهجوم. نُفذت الغارات في تلك الليلة بالقرب من خط الجبهة، حيث كان من الممكن أن يكون لها تأثير فوري، وحلّق الطيارون على ارتفاعات منخفضة. بعد أن قاطعت الغارات الجوية الألمانية محاولة الإقلاع الأولى في الساعة 11:45 مساءً ومحاولة ثانية في الساعة 1:15 صباحًا ، هاجمت طائرات "باتل" من هاربوفيل جسرًا في السوم شمال أبفيل، والطرق المؤدية إلى المدينة، والطرق المؤدية إلى أميان. أثناء عودة طائرات "باتل"، تضررت عدة طائرات جراء غارة ألمانية أخرى. في إيشيمين، انطلقت اثنتا عشرة طائرة من طراز باتل لقصف المطارات وأهداف أخرى بالقرب من لاون وغيز وسان كوينتين، وادعى أحد الطيارين إصابة مستودع وقود. ^{[ 108 ]}

The French defence of the Abbeville bridgehead began to collapse and 22 Battles attacked German columns between the Abbeville–Blangy-sur-Bresle road and Poix. The aircraft bombed from 2,000 to 3,000 ft (610 to 910 m) to evade ground fire, despite having an escort of only a flight of 73 Squadron Hurricanes, the escorts flying close to the bombers. When escorted, the Battles flew to the target in formation, attacked singly then ran for home. When there were no escorts, the Battles flew alone or in pairs, relying on their manoeuvrability to escape from fighters, their targets being close enough to the front line to give them a chance of escaping; several Battles survived fighter attacks but three were shot down. In the first three days of Fall Rot the Battles flew 42 day sorties for a loss of three aircraft, despite their lack of self-sealing fuel tanks, armour against ground fire and the small number of escorts. The reduction in losses was marked but 17 French day bomber groups had managed to fly 300 sorties over the same period; Barrett remained reluctant to risk more Battles in daylight.^[109]

As the French armies resisted the German offensive from the Somme bridgeheads, reconnaissance aircraft returned with evidence of an imminent German attack over the Aisne, to the east of Paris. During the night of 7/8 June, eight Battles attacked the Laon–Soissons road after German tanks were reported there. The battle at the Somme bridgeheads retained its priority because the French defences north of Amiens began to collapse (Poix having been lost on the evening of 7 June). The AASF fighters was reinforced by 17 Squadron and 242 Squadron from England. At 1:30 p.m. twelve Battles attacked German columns in the area of Abbeville, Longpré, Poix and Aumale, escorted by seven Hurricanes; three Battles were shot down. At 3:30 p.m. another eleven Battles attacked, despite the Hurricane escorts not arriving; the pilots reported that German tank and lorry columns were 5 mi (8.0 km) long and one Battle was lost. As one pilot returned, he saw a formation of Ju 87s, dived through and damaged one Stuka with his forward-firing gun, before the Bf 109 escorts intervened. The Battle gunner was wounded but claimed a Bf 109 and the pilot made an emergency landing south of Paris; another Battle pilot engaged a Junkers Ju 88 bomber.^[110]

خلال ليلة 8/9 يونيو، قصفت عدة طائرات من طراز "باتل" معابر نهر السوم في أميان وأبيفيل، ونُفذت سبع طلعات جوية على الغابات المحيطة بمدينة لاون، شمال نهر أيسن، حيث كان يُعتقد أن القوات الألمانية تختبئ. وخلال النهار، خُطط لهجوم على دبابات ومدفعية وأرتال جنود ألمانية قرب أرجويل، لكن تحويل مسار طائرات "هاريكين" لحماية الفرقة 51 (المرتفعات) أدى إلى إلغاء العملية. وبدأ الهجوم الألماني المتوقع فوق نهر أيسن في مواجهة مقاومة فرنسية شرسة، لكن الألمان تمكنوا من اختراق خطوط الدفاع على ساحل القناة الإنجليزية. وخلال ليلة 9/10 يونيو، أُرسلت عشر طائرات من طراز "باتل" لقصف الجسور والطرق في أبيفيل وأميان؛ وهاجمت تسع طائرات أخرى، مستخدمةً مطار إيشيمين كنقطة انطلاق، أهدافًا حول لاون، وألقت قنابل حارقة على غابة سان غوبان شمال غرب المدينة، لإخراج القوات الألمانية التي يُعتقد أنها تتخذها غطاءً؛ كما هوجمت الشاحنات التي كانت تسير جنوبًا وأضواؤها مضاءة. ^{[ 111 ]}

بعد الظهر، هاجمت اثنتا عشرة طائرة من طراز "باتل" وحدات ألمانية بالقرب من فيرنون على نهر السين، في منتصف المسافة تقريبًا بين باريس وروان ؛ حيث أُسقطت إحدى طائرات "باتل" وتضررت أخرى، يُعتقد أنها أصيبت بصاروخ من طراز "هاريكين". وفي وقت لاحق، هاجمت اثنتا عشرة طائرة "باتل" أرتالًا ألمانية آلية بالقرب من فيرنون، وجسر السين عند بونت سان بيير، وجسرًا آخر أبعد جنوبًا. وعلى الرغم من إرسال جميع طائرات "هاريكين" لتغطية عملية الإجلاء من لو هافر، لم تُفقد أي طائرة من طراز "باتل". عادت خمس عشرة طائرة "باتل" إلى أهدافها بعد حلول الظلام، وأُرسلت سبع طائرات لمهاجمة معابر نهر الميز. ^{[ 111 ]}

أدى التقدم الألماني السريع إلى جعل استخدام المطارات الأمامية مثل إيشيمي كنقاط انطلاق غير ضروري، ومع بزوغ الفجر، قصفت اثنتا عشرة طائرة من طراز "باتل" معابر نهر السين جنوب ليه أندلي . وحوالي الظهر، قصفت ست طائرات "باتل" برفقة مقاتلات المزيد من الجسور في المنطقة، وفي فترة ما بعد الظهر، شنت ست عشرة طائرة "باتل" برفقة مقاتلات هجمات مماثلة. وبعد طلب من قائد البحرية الفرنسية في لو هافر مهاجمة دبابات يُعتقد أنها قريبة من الميناء، حاولت ست طائرات "باتل" برفقة مقاتلات مهاجمة الدبابات، لكنها لم تجد سوى مركبتين مدرعتين فقط، فهاجمتهما. واتضح أن الدبابات قد وصلت إلى الساحل واتجهت شمالًا لقطع خطوط إمداد الفيلق التاسع الفرنسي والفرقة 51 (المرتفعات). وقد نفذت طائرات "باتل" ما لا يقل عن 38 طلعة جوية مقابل خسارة طائرتين أو ثلاث. وكان من المقرر أن تواصل 24 طائرة "باتل" أخرى الهجمات أسفل روان في تلك الليلة، لكن خمس طائرات فقط أقلعت بسبب سوء الأحوال الجوية. ^{[ 112 ]}

مع بزوغ الفجر، قصفت تسع طائرات من طراز "باتل" الطرق المحيطة بمدينة "ليه أندلي" شمال نهر السين، دون وقوع أي خسائر. وفي فترة ما بعد الظهر، قصفت اثنتا عشرة طائرة من طراز "باتل" تجمعًا للمركبات المحاصرة عند جسر سكة حديد "بونت دو لارش" جنوب " لو مانوار "، مما أجبر المهندسين الألمان الذين كانوا يقومون بإصلاحه على الفرار بحثًا عن مأوى، دون وقوع أي خسائر أيضًا. ويُعتقد أن هجومًا على الجسور العائمة جنوب "ليه أندلي" قد فشل بسبب ضعف الرؤية، حيث فُقدت طائرة "باتل" واحدة وتضررت أخرى. أُرسلت خمس عشرة طائرة من طراز "باتل" إلى الطرق المحيطة بمدينة "ليه أندلي" في تلك الليلة، لكن سبع طائرات فقط وصلت إلى هدفها بسبب سوء الأحوال الجوية. ^{[ 113 ]}

مع بزوغ الفجر، نفّذت ست طائرات حربية طلعات استطلاع مسلحة حول فيرنون وإيفرو، وسط طقس سيئ حال دون مرافقة المقاتلات الألمانية لها، وصعوبة رؤية الطواقم للأهداف، وصعوبة اعتراض المقاتلات الألمانية لها؛ ولم تُسجّل أي خسائر. وفي عمليات لاحقة، نفّذت السربان 150 و142 طلعات جوية في طقس سيئ للغاية، ما اضطر اثنتين من الطائرات الحربية السبع إلى العودة أدراجهما. لم تتمكن أي مقاتلات من مرافقة الطائرات الحربية، لكن أُسقطت أربع منها بنيران طائرات Bf 109. خلال فترة ما بعد الظهر، حاولت الجيوش الفرنسية شرق باريس الانسحاب من نهر أيسن إلى نهر مارن، لكن انقسم جيشان، واندفعت أرتال مدرعة ألمانية عبر الثغرة، متجاوزة بعض القوات الفرنسية المنسحبة عبر مونتميراي باتجاه نهر السين. وفي الساعة 3:00 مساءً ، هاجمت اثنتا عشرة طائرة حربية أرتالًا ألمانية جنوب المدينة، وخسرت إحداها. شوهدت أعداد هائلة من الدبابات والمركبات الألمانية، ما دفع 26 سربًا من طائرات "باتل" إلى بذل أقصى جهد ممكن دون مرافقة مقاتلات، باستثناء بعض المقاتلات الفرنسية التي كانت منشغلة بحماية القاذفات الفرنسية. تعرضت القاذفات البريطانية لهجوم من المقاتلات الألمانية ونيران كثيفة مضادة للطائرات؛ أُسقطت ست طائرات "باتل"، أربع منها بواسطة المقاتلات. أُعلنت باريس مدينة مفتوحة، ومع اقتراب نهاية الأعمال العدائية، استمرت الاستعدادات لإخلاء القوات الجوية الفرنسية بينما واصلت أسراب "باتل" القتال دون مرافقة مقاتلات. ^{[ 114 ]}

استمرت عمليات المقاتلات في التعثر بسبب سوء الأحوال الجوية، وزاد من صعوبة مرافقة طائرات باتل انسحاب أسراب المقاتلات بشكل غير منظم إلى مطارات أخرى. حاولت عشر طائرات باتل مهاجمة الأرتال الألمانية قرب إيفرو، لكنها لم تتمكن من العثور عليها بسبب سوء الأحوال الجوية. رصدت طائرتان من طراز باتل، أثناء استطلاعهما قرب باريس، طائرتين من طراز Bf 109 في مطار لو كودراي ، جنوب باريس، الذي تم إخلاؤه للتو. خلال فترة ما بعد الظهر، هاجمت تسع طائرات باتل الغابات المحيطة بإيفرو والمطار، وأُسقطت اثنتان من قاذفات القنابل الثلاث التابعة للسرب 12. وصلت الأوامر من بريطانيا مساءً لأسراب باتل بالعودة، واستعدت قاذفات القوات الجوية البريطانية لشن هجوم أخير عند الفجر. أقلعت عشر طائرات باتل من السرب 150، برفقة طائرات هوريكان، لمهاجمة أهداف حول إيفرو مرة أخرى. ^{[ 115 ]}

هبطت طائرات باتل في نانت، وهي المرحلة الأولى من مغادرتها فرنسا؛ ونفذت الأسراب الأخرى اثنتي عشرة طلعة جوية وعادت عبر نفس الطريق؛ حيث عادت حوالي ستين طائرة باتل إلى بريطانيا. ^{[ 115 ]} بدأت طائرات هوريكان المتبقية التابعة لقوات دعم الطيران الجوي عملياتها لتغطية عمليات الإجلاء من موانئ الساحل الأطلسي الفرنسي. دافعت الأسراب 1 و73 و242 عن نانت وبريست وسان نازير، بينما دافعت الأسراب 17 و501 عن سان مالو وشيربورغ، وانطلقت من دينار في بريتاني ، ثم لاحقًا من جزر القنال . في 18 يونيو، كان السربان 1 و73، وهما أول من وصل إلى فرنسا عام 1939، آخر من غادر، على الرغم من التخلي عن العديد من طائرات هوريكان غير الصالحة للخدمة وتلك التي نفد وقودها، ولم يتم تدميرها جميعًا. ^{[ 116 ]} تم حل مقر قيادة قوات دعم الطيران الجوي في 26 يونيو 1940. ^{[ 117 ]}

تكبدت أسراب طائرات باتل خسائر بلغت 40% في 10 مايو، و 100% في 11 مايو، و 63% في 12 مايو. وفي غضون 48 ساعة، انخفض عدد قاذفات القوات الجوية المضادة للطائرات العاملة من 135 إلى 72 قاذفة. وفي 14 مايو، بذلت القوات الجوية المضادة للطائرات أقصى جهدها، فأرسلت 63 طائرة باتل وثماني طائرات بلينهايم لمهاجمة أهداف قرب سيدان؛ فُقد أكثر من نصفها، وبلغت الخسائر التراكمية للقوات الجوية المضادة للطائرات 75%. وفي غضون ثلاثة أسابيع ، أُسقطت أكثر من 100 طائرة باتل وقُتل 119 من أفراد الطاقم الجوي . ^{[ 102 ]} وبدأت القاذفات المتبقية العمل في الغالب ليلاً، ومن 15 مايو إلى 5 يونيو انخفضت الخسائر إلى 0.5%، وإن كان ذلك مع انخفاض كبير في دقة القصف. ^{[ 128 ]} في عام 2017، كتب غريغ باوجن أن دراسة أجرتها وزارة الطيران البريطانية قدّرت أن طائرات باتل التابعة لقوة الطيران الجوي البريطانية (AASF) نفّذت 264 طلعة جوية نهارية في الفترة من 5 إلى 15 يونيو، مُتكبدةً خسارة 23 طائرة، أي بنسبة 9% . ورغم أن فقدان سجلات سلاح الجو الملكي البريطاني خلال تلك الكارثة جعل الإجمالي غير دقيق، إلا أن نسبة الخسارة كانت على الأرجح مماثلة، ورغم ارتفاعها، إلا أنها تُعدّ مُقارنةً إيجابيةً بنسبة 50% المسجلة في الفترة من 10 إلى 15 مايو. بلغ متوسط ​​خسائر طائرات بلينهايم 7% ، ولكن ابتداءً من 20 مايو، عندما حظيت بمرافقة جوية، انخفضت النسبة إلى 5%. أما قاذفات مارتن ماريلاند التابعة لسلاح الجو الفرنسي، فقد بلغت نسبة خسائرها 4%، وهي الأدنى بين قاذفات الحلفاء النهارية. في الأيام العشرة الممتدة من بداية هدم الخريف وحتى عودة أسراب المعركة إلى بريطانيا، نفّذت طائرات بلينهايم التابعة للمجموعة الثانية 473 طلعة جوية ، بينما نفّذ سلاح الجو الملكي البريطاني 619 طلعة، وساهمت طلعات المعركة البالغ عددها 264 طلعة بنسبة 20% من الإجمالي، وهو إنجاز كبير لستة أسراب. ^{[ 129 ]} في الفترة من 10 مايو إلى 24 يونيو، خسرت قوة دعم الطيران 229 طائرة ، وخسر سلاح الجو الملكي البريطاني 279 طائرة أخرى . وفي غضون خمسة أسابيع، خسر سلاح الجو الملكي البريطاني 1500 رجل بين قتيل وجريح ومفقود، و 1029 طائرة. ^{[ 130 ]}

بعد عودتهم إلى بريطانيا، مُنح أفراد الطاقم الجوي الناجون من قوة دعم الطيران الجوي (AASF) إجازة؛ ونظرًا لحلّ قوة دعم الطيران الجوي البريطانية (BAFF)، عادت أسراب القاذفات إلى المجموعة الأولى التابعة لقيادة القاذفات، بينما أُعيدت طائرات الهوريكان إلى قيادة المقاتلات. درست وزارة الطيران كيفية الاستفادة من أطقم طائرات باتل، لكن قيادة القاذفات رفضت أي دعم من الجيش. على الرغم من الخسائر في فرنسا، كان هناك أكثر من 300 طائرة باتل مخزنة، وكانت قيد الإنتاج كطائرة تدريب. تم تحويل سربَي باتل اللذين سُحبا عند تقليص حجم قوة دعم الطيران الجوي إلى طائرات بلينهايم، لكن السرب 98، على الرغم من الخسائر الفادحة في الأفراد، أُعيد تشكيله بطائرات باتل. أنشأ سلاح الجو الملكي البريطاني المجموعة 67 للدفاع عن أيرلندا الشمالية بالسربين 88 و226؛ واختير السرب 98 للذهاب إلى أيسلندا للاستطلاع الساحلي. دعا بلايفير إلى استخدام طائرات باتل كقاذفات ليلية، مشيرًا إلى تحسن الدقة عندما تحلق الأطقم على ارتفاع منخفض، لكن في مواجهة غزو، سيكون الانتظار حتى حلول الظلام أمرًا مستحيلًا. في الخامس من يوليو، أُعلنت المجموعة الأولى، المتمركزة في هاكنال، مع أسراب باتل الأربعة المتبقية، وطائراتها البالغ عددها 45 طائرة وطواقمها البالغ عددها 55 في قاعدتي سلاح الجو الملكي البريطاني بينبروك ونيوتن ، جاهزة للعمليات في حالات الطوارئ. وظلت أسراب باتل طوال ما تبقى من الصيف على أهبة الاستعداد تحسبًا لأي غزو، وانضمت إليها لاحقًا أسراب القاذفات البولندية: 300 زيمي مازوفيتسكي ، و301 زيمي بومورسكي ، و 304 زيمي شلونسكي، و 305 زيمي فيلكوبولسكي . ^{[ 131 ]}

• 
  أطقم الصيانة الأرضية التابعة للسرب 226 تقوم بصيانة محركات فيري باتل في ريمس، 1939-1940. C1126
• 
  اصطف ضباط السرب رقم 103 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في بيثينيفيل. ^{[ l ]}
• 
  طائرة فيري باتل، K9204 'QT-Q'، من السرب رقم 142 في مخبأ مموه، بيري أو باك.
• 
  يقوم رقيب متخصص في سلاح المدفعية الهوائية باستعراض مدفع رشاش يعمل بالغاز من طراز فيكرز كيه . ^{[ م ]}
• 
  طائرة بلينهايم مارك 1 أثناء الطيران
• 
  طاقم الصيانة الأرضية يعمل على طائرة بلينهايم مارك 4 التابعة للسرب 139 في بليفوت، 1939-1940 C1348
• 
  صورة ملونة من زمن الحرب لطائرة بلينهايم مارك 4 مع طاقمها وطاقم الصيانة الأرضية.