نورث أمريكان سابريلينر

طائرة نورث أمريكان سابريلاينر ، التي بيعت لاحقًا باسم روكويل سابريلاينر ، هي طائرة أعمال أمريكية متوسطة الحجم طورتها شركة نورث أمريكان للطيران . عُرضت على القوات الجوية الأمريكية استجابةً لبرنامجها التجريبي للتدريب متعدد الأغراض (UTX). سُميت "سابريلاينر" نظرًا لتشابه جناحها وذيلها مع طائرة نورث أمريكان إف-86 سابري المقاتلة. ^{[ 2 ]} استُخدمت نسخ عسكرية منها، تحمل اسم تي-39 سابريلاينر ، من قبل القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية بعد أن قدمت القوات الجوية الأمريكية طلبًا أوليًا في عام 1959. ^{[ 3 ]} كما طُورت سابريلاينر إلى نسخة تجارية .

بدأت شركة نورث أمريكان أفييشن بتطوير طائرة سابريلاينر كمشروع داخلي، واستجابةً لطلب عروض UTX، قدمت نسخة عسكرية منها إلى القوات الجوية الأمريكية. جمعت UTX دورين مختلفين، هما نقل الأفراد والتدريب على الجاهزية القتالية، في طائرة واحدة. ^{[ 1 ]}

أجرت النسخة المدنية النموذجية، التي حملت رقم الطراز NA-265 ، أول رحلة لها في 16 سبتمبر 1958. وكانت تعمل بمحركين نفاثين من طراز جنرال إلكتريك YJ85 . وحصل هذا الطراز على شهادة النوع من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في أبريل 1963. أما الطائرة المرشحة للاختبار UTX، والتي سُميت T-39A ، فكانت مطابقة في تكوينها للطراز NA-265، ولكن عند منح العقد ودخول T-39A مرحلة الإنتاج، كانت تعمل بمحركين نفاثين من طراز برات آند ويتني JT12A-8 . ^{[ 1 ]}

تم تحسين النسخة المدنية الإنتاجية، أو السلسلة 40 ، قليلاً عن النموذج الأولي، حيث تميزت بسرعة أكبر ومقصورة أوسع. ثم قامت شركة نورث أمريكان بتمديد التصميم بمقدار 0.97 متر (3 أقدام وبوصتين ) ، مما وفر مساحة أكبر للمقصورة، وسوّقتها تحت اسم السلسلة 60 ، والتي حصلت على شهادة الاعتماد في أبريل 1967. وتم زيادة ارتفاع المقصورة في السلسلة 70 ، كما تم تركيب محركات توربينية مروحية من طراز جنرال إلكتريك CF700 في السلسلة 75A (التي تحمل أيضاً اسم السلسلة 80 ). ^{[ 4 ]}   

بحلول عام 1973، اندمجت شركة نورث أمريكان مع شركة روكويل ستاندرد تحت اسم روكويل إنترناشونال . وفي عام 1976، تعاقدت روكويل مع شركة رايزبيك إنجينيرينغ لإعادة تصميم جناح طائرات سابريلاينر. ^{[ 5 ]} وكان جناح رايزبيك مارك 5 الناتج أول جناح فوق حرج يدخل الخدمة في الولايات المتحدة. ^{[ 6 ]} جُمع جناح مارك 5 مع محركات غاريت TFE731 التوربينية المروحية ، لإنتاج السلسلة 65. ^{[ 7 ]} جرى تحديث طرازي سابريلاينر 60 و80 بجناح مارك 5 ليصبحا السلسلة 60A (STC SA687NW) والسلسلة 80A (STC SA847NW).

توقف إنتاج سابريلاينر في عام 1981. وفي العام التالي، باعت روكويل قسم سابريلاينر التابع لها إلى شركة وولسي وشركاه، وهي شركة استثمارية خاصة أسست بدورها شركة سابريلاينر، وهي منظمة الدعم للمشغلين المستمرين. ^{[ 8 ] [ 2 ]}

تم إنتاج أكثر من 800 طائرة من طراز سابريلاينر، منها 200 طائرة من طراز T-39. ^{[ 1 ]} كما دخل عدد من طائرات T-39 العسكرية المتقاعدة إلى الخدمة المدنية، نظرًا لحصول النسخ العسكرية منها على شهادة اعتماد من إدارة الطيران الفيدرالية. اعتبارًا من مايو 2007فُقدت 56 طائرة من هذا الطراز في حوادث. ^{[ 9 ]} كانت سلسلة 65 آخر سلسلة إنتاج، حيث تم إنتاج 76 طائرة منها، معظمها للسوق الخاص. تمتلك شركة مونسانتو أقدم قسم طائرات خاصة يعمل باستمرار، والذي بدأ بشرائها طائرة سابريلاينر 40. ^{[ 10 ]}

استُخدمت طائرات تي-39 في دعم العمليات القتالية في جنوب شرق آسيا خلال حرب فيتنام . وفي أواخر عام 1965، حلت طائرات تي-39 محل طائرات مارتن بي-57 كانبرا في رحلات نقل الشحنات ذات الأولوية العالية، مثل الأفلام الفوتوغرافية من مهام الاستطلاع الجوي ، من القواعد النائية إلى سايغون. ^{[ 11 ]}

كانت النسخة الأصلية التابعة للبحرية، T3J-1 ، والتي أعيد تسميتها إلى T-39D بعد إعادة تسمية طائرات البحرية الأمريكية/مشاة البحرية الأمريكية/خفر السواحل الأمريكي عام 1962 ، مزودة في البداية بنظام رادار من طائرة ماكدونيل F3H-1 ديمون المقاتلة لجميع الأحوال الجوية، واستُخدمت كطائرة تدريب رادار لطياري تلك الطائرة. أُدخلت طائرة T-39D لاحقًا في برنامج مراقب الطيران البحري الأساسي، والذي أصبح فيما بعد برنامج ضابط الطيران البحري المتدرب . استُخدمت ثلاثة إصدارات من T-39D خلال الستينيات والسبعينيات والثمانينيات: إصدار بدون رادار للتدريب على الملاحة الآلية على ارتفاعات عالية والتدريب على الملاحة البصرية على ارتفاعات منخفضة في منهج SNFO المتوسط؛ وإصدار ثانٍ مُجهز برادار APQ-126 من طائرة LTV A-7 كورسير II لتدريب قاذفي القنابل/الملاحين، وملاحي الاستطلاع الهجومي، وضباط الحرب الإلكترونية في طائرات الهجوم بشكل أساسي؛ وهناك نسخة ثالثة مزودة برادار APQ-94 لتدريب طياري طائرة فوغت إف-8 كروسيدر .

تُستخدم طائرتا T-39N وT-39G حاليًا في مناهج تدريب ضباط الطيران البحري في البحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية ، بالإضافة إلى تدريب طلاب الملاحة الجوية في حلف الناتو والحلفاء والتحالف. كما يتدرب الطلاب الأجانب على طائرة T-39 بدلًا من طائرة بيتشكرافت T-1 جاي هوك خلال منهج تدريب الطائرات النفاثة المتوسطة.

تتطلب طائرة سابريلاينر طاقمًا لا يقل عن شخصين، ويمكنها، بحسب تصميم المقصورة، نقل ما يصل إلى سبعة ركاب (من طراز NA-265 إلى NA-265-40) أو عشرة ركاب (من طراز NA-265-60 والطرازات اللاحقة). وبصفتها طائرة تدريب طيران تابعة للبحرية، فإنها عادةً ما تُحلّق برفقة طيار، ومدرب أو اثنين من ضباط الملاحة الجوية، واثنين إلى ثلاثة من طلاب ضباط الملاحة الجوية أو طلاب الملاحة/ضباط أنظمة القتال. ^{[ 1 ]}

باعتبارها مشتقة من طائرة إف-86 ، فإن طائرة سابريلاينر هي طائرة رجال الأعمال الوحيدة المرخصة للقيام بحركات بهلوانية جوية ، وتستخدمها شركتان من كاليفورنيا: فلايت ريسيرش إنك وباتريوتس جيت تيم ، للتدريب على استعادة السيطرة أثناء الطيران للحد من فقدان السيطرة ، بما في ذلك التوقف الكامل ، والطيران المقلوب بالكامل ، والهبوط بزاوية 20-40 درجة في نطاق 2.8 جي، ضمن تصنيفها البالغ 3 جي. ^{[ 12 ]}

الأرجنتين

• القوات الجوية الأرجنتينية (سلسلة واحدة 75A)
• طيران الجيش الأرجنتيني (سلسلة واحدة 75A)

بوليفيا

• القوات الجوية البوليفية (طائرة واحدة من طراز FAB-005 من السلسلة 65 تستخدم للنقل العسكري والرئاسي)

الإكوادور

• القوات الجوية الإكوادورية

المكسيك

• القوات الجوية المكسيكية
• البحرية المكسيكية

السويد

• القوات الجوية السويدية (سلسلة واحدة 65، التسمية المحلية Tp 86)

الولايات المتحدة

• القوات الجوية الأمريكية (149 طائرة تحمل تصنيف T-39)
• البحرية الأمريكية (51 طائرة تحمل تصنيف T-39)
• شركة بي إيه إي سيستمز (T-39A)
• إدارة الطيران الفيدرالية (السلسلة 80)
• المدرسة الوطنية لاختبار الطيارين
• فريق باتريوتس جيت (سلسلة 60/60SC للتدريب على منع اضطراب الطائرات والتعافي منه)
• الخطوط الجوية الدولية إيفرغرين

حتى ديسمبر 2019، سُجِّلت 62 حادثة وحادثة تتعلق بطائرة سابريلاينر، أسفرت عن 153 حالة وفاة. ^{[ 22 ]} فيما يلي بعض أبرز هذه الحوادث.

• 28 يناير 1964: طائرة تدريب من طراز T-39 سابريلاينر تابعة لسلاح الجو الأمريكي قادمة من ألمانيا الغربية في مهمة تدريبية تعبر إلى المجال الجوي لألمانيا الشرقية ، ويتم إسقاطها بواسطة طائرة ميغ-19 سوفيتية من طراز ميكويان-غوريفيتش بالقرب من فوغلسبرغ ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الثلاثة الذين كانوا على متنها. ^{[ 23 ]}
• في 13 أبريل 1973، تحطمت طائرة من طراز سابريلاينر NA-265-60 تابعة لشركة كونتيننتال إيرلاينز ، تحمل الرقم التسجيلي N743R ، بعد إقلاعها من مطار مونتروز، إثر تشغيل عاكس الدفع الأيسر بشكل غير متوقع . لقي الطياران، وهما الركاب الوحيدان على متن الطائرة، مصرعهما، ودُمرت الطائرة بالكامل نتيجة قوة الارتطام والحريق الذي اندلع بعد الارتطام. ^{[ 24 ]}
• في 9 فبراير 1974، أبلغت طائرة من طراز T-39A سابريلاينر تابعة لسلاح الجو الأمريكي عن مشاكل في جهاز الهبوط أثناء إقلاعها من قاعدة بيترسون الجوية في كولورادو سبرينغز، كولورادو . وفي الوقت نفسه، التقت بها طائرة بوينغ NKC-135 تابعة لسلاح الجو الأمريكي كانت متجهة من سياتل إلى ألبوكيرك لإجراء فحص بصري جوي لجهاز الهبوط على ارتفاع 7000 متر (23000 قدم) . اصطدمت طائرة T-39 بذيل طائرة NKC-135 وتحطمت بالقرب من كولورادو سبرينغز، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب السبعة. لم تُصب طائرة NKC-135 إلا بأضرار طفيفة وهبطت بسلام في قاعدة كيرتلاند الجوية في ألبوكيرك. ^{[ 25 ] [ 26 ]}  
• في 20 أبريل 1985، انحرفت طائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي من طراز CT-39A، تحمل الرقم التسلسلي 62-4496 ، عن المدرج في مطار ويلكس-بار/سكرانتون الدولي بسبب عطل في المكابح أثناء الهبوط. انزلقت الطائرة على منحدر واشتعلت فيها النيران، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الخمسة، بمن فيهم الجنرال جيروم ف. أومالي ، قائد قيادة القوات الجوية التكتيكية . ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}
• في 5 يوليو/تموز 2007، انحرفت طائرة شحن من طراز CT-39A تابعة لشركة الطيران المكسيكية "جيت باكيتيريا" (رمزها XA-TFL ) عن المدرج 02 في مطار كولياكان الدولي بعد فشل الطيارين في الإقلاع . اصطدمت الطائرة بمركبات على طريق سريع مجاور، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الثلاثة على متن طائرة سابريلاينر وسبعة أشخاص على الأرض. يُعزى الحادث إلى احتمال وجود عطل في المثبت الأفقي ، وضعف تدريب طاقم الطائرة وإدارة موارد الطاقم ، وعدم اتباع الإجراءات الصحيحة، وضغط على الطاقم للمغادرة قبل الإغلاق المؤقت للمطار بسبب زيارة رئاسية. ^{[ 30 ]}
• في 16 أغسطس/آب 2015، اصطدمت طائرة خاصة من طراز سابريلاينر NA265-60SC، تحمل الرقم التسجيلي N442RM ، بطائرة من طراز سيسنا 172M ، تحمل الرقم التسجيلي N1285U ، أثناء اقترابها من مطار براون فيلد البلدي في كاليفورنيا، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الخمسة الذين كانوا على متن الطائرتين. وقد تبين أن سبب الحادث هو خطأ من جانب مراقبة الحركة الجوية . هذا الحادث، بالإضافة إلى حادث تصادم جوي مميت آخر وقع في عام 2015 في ظروف مماثلة، دفع المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل إلى التوصية بأن تُولي إدارة الطيران الفيدرالية مزيدًا من الاهتمام للتدريب القائم على سيناريوهات واقعية للمراقبين الجويين. ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

• CT-39A، رقم التسلسل 60-3495، معروضة على عمود في قاعدة سكوت الجوية ، إلينوي ^{[ 34 ]}
• T-39A، رقم التسلسل 61-0634، منتزه دايس الجوي الخطي، قاعدة دايس الجوية ، تكساس ^{[ 35 ]}
• CT-39A، رقم التسلسل 61-0650، مطار مقاطعة سنوهوميش/باين فيلد ، واشنطن
• CT-39A، رقم التسلسل 62-4449، متحف بيما للطيران والفضاء ، المجاور لقاعدة ديفيس-مونثان الجوية ، توسون، أريزونا ^{[ 36 ]}
• CT-39A، رقم التسلسل 62-4461، في متحف الطيران ، قاعدة روبينز الجوية ، وارنر روبينز، جورجيا ^{[ 37 ]}
• CT-39A، رقم التسلسل 62-4462، في مركز تراث قاعدة ترافيس الجوية / متحف جيمي دوليتل للطيران والفضاء ، قاعدة ترافيس الجوية ، فيرفيلد، كاليفورنيا ^{[ 38 ]}
• CT-39A، رقم التسلسل 62-4465، في متحف مارش فيلد الجوي ، قاعدة مارش الجوية الاحتياطية ( قاعدة مارش الجوية السابقة )، ريفرسايد، كاليفورنيا ^{[ 39 ]}
• CT-39A، رقم التسلسل 62-4478، في المعرض الرئاسي للمتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، قاعدة رايت باترسون الجوية ، أوهايو ^{[ 40 ]}
• CT-39A، رقم التسلسل AF 62-4487، في متحف القيادة الجوية الاستراتيجية والفضاء ، آشلاند ، نبراسكا ^{[ 41 ]}
• T-39D، BuNo 150985، منطقة شيرمان فيلد، محطة بينساكولا الجوية البحرية ، فلوريدا ^{[ 42 ]}
• تي-39 دي، رقم التسجيل 150992، متحف الأسلحة والتكنولوجيا البحرية، ريدجكريست، كاليفورنيا
• T-39D، BuNo 151338، متحف الطيران الجنوبي ، مطار برمنغهام-شاتلزوورث الدولي ، برمنغهام ، ألاباما ^{[ 43 ]}
• طائرة T-39D، رقم التسجيل 150987، متحف باتوكسنت ريفر للطيران البحري ، ليكسينغتون بارك، ماريلاند
• T-39E، رقم تسلسل القوات الجوية غير محدد، متحف الطيران الكلاسيكي ، مطار أورورا البلدي ، سوغار غروف، إلينوي ^{[ 44 ]}
• CT-39G، BuNo 160056، المتحف الوطني للطيران البحري ، محطة بينساكولا الجوية البحرية ، فلوريدا ^{[ 45 ]}
• سابريلاينر 40 في متحف المدينة في سانت لويس ، ميسوري . اثنان منها معروضان كأعمال فنية تفاعلية. ^{[ 46 ]}
• طائرة سابريلاينر 40 في المتحف الوطني للإلكترونيات في لينثيكوم ، ميريلاند . كان رقم الذيل N168W عبارة عن منصة اختبار طيران استخدمتها منشأة اختبار الطيران لأنظمة المهام التابعة لشركة نورثروب غرومان. ^{[ 47 ]}
• طائرة سابريلاينر 50 في متحف إيفرغرين للطيران والفضاء في ماكمينفيل، أوريغون . تم التبرع بها للمتحف في يناير 2013 ^{[ 48 ]}

البيانات من طائرة T-39 Sabreliner على موقع تاريخ بوينغ ^{[ 2 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: أربعة إلى خمسة
• السعة: من خمسة إلى سبعة ركاب
• الطول: 44  قدمًا  (13.41  مترًا)
• طول الجناح: 44  قدمًا و6  بوصات (13.56  مترًا)
• الارتفاع: 16  قدمًا  (4.88  مترًا)
• مساحة الجناح: 342.1 قدم  مربع  (31.79  متر ^مربع )
• الوزن الفارغ: 9257  رطل (4199  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 17,760  رطل (8,056  كجم)
• محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز برات آند ويتني J60-P-3 ، بقوة دفع 3000 رطل (13 كيلو نيوتن) لكل منهما  

أداء

• السرعة القصوى: 478  عقدة (550  ميل في الساعة، 885  كم/ساعة)
• سرعة الإبحار: 435  عقدة (500  ميل في الساعة، 800  كم/ساعة)
• المدى: 2,170  نمي (2,500  ميل، 4,020  كم)
• سقف الخدمة: 40,000  قدم (12,200  متر)
• نسبة الدفع إلى الوزن : 0.338

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بريتيش إيروسبيس 125
• IAI Westwind
• رايثيون تي-1 جاي هوك

ملحوظات

فهرس

• ورقة بيانات شهادة النوع A2WE مؤرشفة بتاريخ 25-12-2016 على موقع Wayback Machine
• "تسمية طرازات المركبات الجوية العسكرية" (ملف PDF) . وزارة الدفاع الأمريكية. 12 مايو 2004. الصفحات 60-61 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 14 نوفمبر 2004. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2007 . 
• "طائرة سابريلاينر الأنيقة". مجلة الطيران الدولية . المجلد  11، العدد  1. يوليو 1976. الصفحات 7-14 ، 36-39 . 
• هارفي، فرانك (نوفمبر 1966). "الحرب الجوية في فيتنام". مجلة فلاينج . نيويورك: شركة زيف-ديفيس للنشر. الصفحات 38-95 . 

• موقع الدعم المدني ، شركة سابريلاينر