ابن عرس بري

طُرح مفهوم "وايلد ويزل" عام 1965 لمواجهة التهديد المتزايد لأنظمة الدفاع الجوي الصاروخية الفيتنامية الشمالية . حلّقت أطقم القوات الجوية الأمريكية بطائرة "إف-100 سوبر سيبر" ذات المقعدين ، بينما اعتمدت البحرية الأمريكية بشكل أساسي على طائرة "إيه-4 سكاي هوك" . ^{[ 7 ] [ 8 ]} افتقرت طائرة "إف-100 إف وايلد ويزل" إلى خصائص الأداء اللازمة للبقاء في بيئة شديدة الخطورة. كان أول سرب من طائرات "وايلد ويزل" هو السرب 354 للمقاتلات التكتيكية، المتمركز في قاعدة تاخلي الجوية الملكية التايلاندية. بعد 45 يومًا من العمليات ضد أهداف فيتنامية شمالية، لم يتبقَّ لدى السرب 354 سوى طائرة واحدة، ومن بين 16 فردًا من أفراد الطاقم، قُتل أربعة، وأُسر اثنان ، وأُصيب ثلاثة، واستقال اثنان.

كانت النسخة الثانية من برنامج "وايلد ويزل" أول محاولة فاشلة لاستخدام طائرة إف-4 سي فانتوم كمنصة لعمليات "وايلد ويزل". بعد فشل هذه المحاولة، نُقلت مهمة "وايلد ويزل" إلى طائرة إف-105 إف في صيف عام 1966. خضعت طائرة إف-105 إف لتعديلات خاصة بهذه المهمة، وأُطلق عليها اسم "وايلد ويزل 3". زُوّدت طائرة إف-105 إف برادار أكثر تطورًا، ومعدات تشويش، وتسليح أثقل. كما زُوّدت بصواريخ مضادة للإشعاع قادرة على تحديد مواقع الرادارات. في نهاية المطاف، عُدّلت هياكل طائرات إف-105 إف "وايلد ويزل" بمكونات محسّنة للتدابير المضادة ضمن تكوين موحد، وأُطلق عليها اسم إف-105 جي. كما أُطلق على طائرة إف-105 جي اسم "وايلد ويزل 3"؛ حيث جرى تحديث 61 وحدة من طائرات إف-105 إف إلى مواصفات إف-105 جي. على الرغم من الإشارة إلى طائرة إف-105 إف في بعض الوثائق باسم إي إف-105 إف، إلا أن هذا الاسم لم يُستخدم قط في أسراب الطيران العملياتية. ^{[ 9 ]}

توقف إنتاج طائرة إف-105 بحلول عام 1964. ومع الخسائر الفادحة التي لحقت بمخزون طائرات إف-105 في المعارك، برزت الحاجة إلى طائرة أكثر تطوراً، مما أدى إلى تحويل 36 طائرة من طراز إف-4 سي فانتوم 2 ، والتي أُطلق عليها اسم إف-4 سي وايلد ويزل 4. كما حملت طائرة إف-4 سي وايلد ويزل 4 أيضاً التسمية غير الرسمية إي إف-4 سي. ^{[ 10 ]}

أصبحت طائرة F-4E، وهي أحدث طرازات فانتوم ذات قدرات هجوم أرضي واسعة ومدفع داخلي، أساسًا لطائرة F-4G وايلد ويزل V (المعروفة أيضًا باسم وايلد ويزل المتقدمة). شمل هذا التعديل إزالة المدفع واستبداله بجهاز استقبال الرادار AN/APR-38 للتوجيه والإنذار (الذي رُقّي لاحقًا إلى AN/APR-47)، بالإضافة إلى تطوير قمرة القيادة للمقعد الخلفي لإدارة بيئة الحرب الإلكترونية. تم تحويل 134 طائرة من طراز F-4G من طائرات F-4E، وحلّق أولها عام 1975. وبدأ دخولها الخدمة في الأسراب عام 1978.

تم نشر طائرات إف-4 جي في ثلاثة أسراب عاملة. تمركز أحدها في قاعدة جورج الجوية ، فيكتورفيل، كاليفورنيا ، كجزء من قوة الانتشار السريع؛ وتم تخصيص سرب آخر للقوات الجوية الأمريكية في أوروبا ( USAFE ) في قاعدة سبانغدالم الجوية ، ألمانيا؛ أما السرب الثالث فكان تابعًا لقوات المحيط الهادئ الجوية ( PACAF ) في قاعدة كلارك الجوية ، الفلبين. شاركت طائرات إف-4 جي من قواعد جورج الجوية، وكلارك، وسبانغدالم في القتال خلال عملية عاصفة الصحراء عام 1991، حيث نجحت في حماية مجموعات الضربات الجوية من الدفاعات الجوية المعادية. خلال هذا الصراع، استُخدمت طائرات إف-4 جي بكثافة، ولم تُسجّل سوى خسارة واحدة: تحطمت طائرة من قاعدة سبانغدالم الجوية في المملكة العربية السعودية أثناء عودتها من مهمة، بعد أن انفجر أحد صواريخ إيه جي إم-88 هارم المضادة للإشعاع بشكل غير متوقع ، مما أدى إلى عدم عرض أجهزة الطائرة لمعلومات الارتفاع الصحيحة، كما تسبب الضرر في انحراف كبير في هيكل الطائرة، ما جعل التحكم بها صعبًا. بعد التحقيق في حادثة تحطم الطائرة التي وقعت أثناء عدة محاولات هبوط فاشلة في عاصفة رملية، تبيّن أن خزان الوقود قد ثُقب بنيران مضادة للطائرات. وقد قفز الطيار وضابط الحرب الإلكترونية بسلام بعد توقف المحركات نتيجة نفاد الوقود أثناء محاولة الهبوط في مهبط طائرات أمامي.

بعد حرب الخليج ، نُقلت بعض طائرات قاعدة جورج الجوية إلى الجناح 124 التابع للحرس الوطني الجوي في بويز، أيداهو ، وتحديدًا إلى السرب المقاتل 190. أما الطائرات القادمة من سبانغدالم وكلارك، بالإضافة إلى ما تبقى من طائرات جورج، فقد نُقلت إلى السرب المقاتل 561 التابع للجناح المقاتل 57 ( الخدمة الفعلية) في قاعدة نيليس الجوية، لاس فيغاس . وظلت هذه الطائرات في الخدمة حتى عام 1996، حيث شارك كلا السربين في عمليات انتشار متكررة إلى المملكة العربية السعودية وتركيا لدعم عمليات "توفير الراحة" و"المراقبة الجنوبية" و"المحارب اليقظ" لفرض مناطق حظر الطيران فوق العراق. وبحلول ذلك الوقت، كانت طائرة F-4G آخر طراز تشغيلي من طائرة فانتوم II في القوات الأمريكية. وقد استُخدمت العديد من هذه الطائرات لاحقًا كطائرات هدف بدون طيار، وكأدوات تدريب على إصلاح أضرار المعارك الجوية.

أدى تغيير في نظرية تصميم الطائرات للتركيز على الطائرات متعددة المهام إلى أن تكون طائرة إف-4 جي فانتوم آخر طائرة في ترسانة القوات الجوية الأمريكية مُجهزة خصيصًا لدور قمع الدفاعات الجوية للعدو (SEAD). أُسندت مهمة "وايلد ويزل" الآن إلى طائرة إف-16 فايتينغ فالكون ، باستخدام طرازي بلوك 50 وبلوك 52، اللذين بدأ إنتاجهما عام 1991. وتُكلف طائرة إف-16 سي أحادية المقعد من طراز بلوك 50/52 بهذه المهمة تحديدًا، وتُسمى الطائرات المُعدلة لهذه المهمة إف-16 سي جيه/دي جيه . يقوم الطيار الآن بدور قيادة الطائرة وتحديد الأهداف ومهاجمة التهديدات الأرضية. أما الطائرات الأخرى، فرغم قدرتها على الاشتباك مع مواقع الدفاع الجوي، إلا أنها تُكلف عادةً بمهام أساسية أخرى؛ فطائرة إيه-10 ثندربولت 2 "وارثوغ"، المُكلفة أساسًا بمهام الدعم الجوي القريب ، تفتقر إلى إلكترونيات الطيران اللازمة لأداء مهمة قمع الدفاعات الجوية للعدو بشكل كامل، ولا تحمل صاروخ إيه جي إم-88 هارم . ^{[ 11 ]} يتم تكليف طائرة إف-15 إي سترايك إيجل ، التي تمتلك إلكترونيات طيران متقدمة جو-أرض ولكنها تتمتع أيضًا بسرعة عالية ومدى طويل، بمهام "الضربة العميقة"، والتي يمكن أن تشمل منشآت صواريخ أرض-جو ولكنها تركز عادة على أهداف عالية القيمة مثل قيادة العدو وسيطرته وبنيته التحتية وإنتاجه، وبالمثل لا تحمل صواريخ هارم.

تُخصص طائرة بانافيا تورنادو من طراز ECR لمهام قمع الدفاعات الجوية للعدو، وتُشغلها حاليًا القوات الجوية الألمانية والإيطالية . استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني طراز GR4 لتنفيذ مهام مماثلة باستخدام صاروخ ALARM ، وإن كان استخدامه الرئيسي في عمليات الاعتراض والدعم الجوي القريب. وقد أخرج سلاح الجو الملكي البريطاني صاروخ ALARM من الخدمة عام 2013، وطائرة تورنادو من الخدمة عام 2019.

من المقرر أن تحل طائرة إف-35 لايتنينغ 2 تدريجيًا محل هذه الطائرات في مختلف مهام الدفاع الجوي الأرضي، بما في ذلك قمع الدفاعات الجوية للعدو، بدءًا من دخولها الخدمة عام 2016. تعد قدراتها الشبحية بزيادة ملحوظة في فعاليتها ضد رادارات الدفاع الجوي، إلا أنه للحفاظ على أدنى مستوى ممكن من البصمة الرادارية، ستقتصر حمولتها على حجرات الأسلحة الداخلية، مما يقلل من عدد الهجمات الصاروخية على مواقع العدو في كل طلعة جوية. مع ذلك، يمكنها حمل أسلحة جو-أرض داخلية أكثر أو أكبر حجمًا من طائرة إف-22 ، وهي أكثر تطورًا في قدرات الهجوم الأرضي، مما يجعلها على الأرجح أفضل طائرة مأهولة لتدمير أنظمة الدفاع الجوي المعادية المتطورة. إضافةً إلى ذلك، يجري دمج صاروخ إيه جي إم-88 جي إيه إيه آر جي إم-إي آر ، وهو تطوير لصاروخ إيه جي إم-88 هارم، في جميع طرازات إف-35 الثلاثة. ^{[ 12 ] [ 13 ]} ستكون طائرات F-35A وF-35C قادرة على حمل صاروخ AARGM-ER داخليًا، بينما ستكون طائرة F-35B قادرة فقط على حمل الصاروخ خارجيًا نظرًا لصغر حجم حجرات أسلحتها الداخلية. ^{[ 14 ]}

• بروتون، ج. (1996) ثاد ريدج . إيماجينيشن ترانسبورتيشن. ISBN 1-888237-09-0.
• بروتون، ج. (1988) الذهاب إلى وسط المدينة: الحرب ضد هانوي وواشنطن كراون. ISBN 0-517-56738-5.
• ديفيز، بيتر. F-105 Wild Weasel vs SA-2 "Guideline" SAM، فيتنام 1965–73 . اوسبري 2011. ISBN 978-1-84908-471-0.
• هوبسون، كريس. خسائر القوات الجوية الأمريكية في فيتنام، وخسائر القوات الجوية والبحرية ومشاة البحرية الأمريكية في الطائرات ذات الأجنحة الثابتة في جنوب شرق آسيا 1961-1973 . دار ميدلاند للنشر، 2001. ISBN 1-85780-115-6.
• طائرات ماكدونيل دوغلاس منذ عام 1920: المجلد الثاني ، رينيه جيه فرانسيون، مطبعة المعهد البحري، 1990
• ماكدونيل إف-4 فانتوم: روح في السماء . دار نشر إيرتايم، 1992.
• ميشيل الثالث، مارشال ل. اشتباكات، القتال الجوي فوق شمال فيتنام 1965-1972 . مطبعة المعهد البحري، 1997. ISBN 978-1-59114-519-6.
• القتال الجوي الحديث ، بيل غانستون ومايك سبيك، كريسنت، 1983.
• المقاتل الأمريكي ، إنزو أنجيلوتشي وبيتر باورز، أوريون، 1987.
• الطائرات العسكرية الأمريكية منذ عام 1909 ، غوردون سوانبورو وبيتر إم. باورز، سميثسونيان، 1989.
• غضب عاصفة الصحراء: الحملة الجوية ، بريت كينزي، ماكجرو هيل، 1991.
• الموسوعة المصورة لتسليح الطائرات ، بيل غانستون، أوريون، 1988.
• أعظم طائرات الهجوم في العالم ، معرض، 1988.
• "أشباح ابن عرس البرية"، رينيه فرانسيون، مجلة الطيران الدولية ، المجلد 47، العدد 1، 1994.