طريق أوهايو السريع

طريق أوهايو السريع ، أو رسميًا طريق جيمس دبليو شوكنيسي السريع في أوهايو ، هو طريق برسوم مرور ذو وصول محدود في ولاية أوهايو الأمريكية ، ويُعد ممرًا رئيسيًا بين شيكاغو وبيتسبرغ . يمتد الطريق من الشرق إلى الغرب لمسافة 388 كيلومترًا (241 ميلًا) في الجزء الشمالي من الولاية، حيث تبدأ نهايته الغربية عند حدود إنديانا -أوهايو بالقرب من إيدون، حيث يلتقي بطريق إنديانا السريع ، وتنتهي نهايته الشرقية عند حدود أوهايو- ^{بنسلفانيا} بالقرب من بيترسبيرغ ، حيث يلتقي بطريق بنسلفانيا السريع ^. تتولى هيئة أوهايو للطرق السريعة والبنية التحتية ( OTIC )، ومقرها في بيريا ، ملكية الطريق ^{وصيانته} . 

تم بناء الطريق السريع بين عامي 1949 و1955، واكتمل بناؤه قبل عام من صدور قانون الطرق السريعة بين الولايات . ويُشار إلى طريق أوهايو السريع الحديث بثلاثة طرق سريعة بين الولايات: I-76 و I-80 و I-90 .

يبلغ طول طريق أوهايو السريع 241.3 ميلاً (388.3 كم) ، من محطته الغربية في بلدة نورث ويست بالقرب من إيدون ، حيث يلتقي بطريق إنديانا السريع على حدود أوهايو وإنديانا، إلى محطته الشرقية في بلدة سبرينغفيلد بالقرب من بيترسبيرغ، حيث يلتقي بطريق بنسلفانيا السريع على حدود أوهايو وبنسلفانيا. معظم الطريق السريع، بطول 218.7 ميلاً (352.0 كم) بين حدود إنديانا وتقاطع مع الطريق السريع بين الولايات 76 (I-76) بالقرب من يونغستاون ، مُصنَّف ضمن الطريق السريع بين الولايات 80 ( I-80 ) ، بينما الجزء الشرقي منه، بطول 22.6 ميلاً (36.4 كم) ، بين تقاطع I-80/I-76 وحدود بنسلفانيا، مُصنَّف أيضاً ضمن الطريق السريع بين الولايات 76 (I-76). لمسافة 142.8 ميل (229.8 كم) ، بين حدود إنديانا وإيليا ، يتم التوقيع المشترك على الطريق السريع I-90 مع الطريق السريع I-80 كجزء من الطريق السريع.    

لا يمر طريق أوهايو السريع مباشرةً إلى أي مدينة رئيسية، ولكنه يوفر الوصول إلى المناطق الحضرية الأربع الرئيسية في شمال أوهايو عبر طرق متصلة. يتقاطع طريقان سريعان فرعيان، هما I-271 بالقرب من كليفلاند و I-475 بالقرب من توليدو ، مع طريق أوهايو السريع، لكنهما لا يتصلان به مباشرةً. في شمال غرب أوهايو ، يمر الطريق السريع عبر الجزء الجنوبي من منطقة توليدو الحضرية ، مع إمكانية الوصول المباشر إلى توليدو عبر I-75 و I-280 .

في شمال شرق ولاية أوهايو ، يمر الطريق السريع عبر الضواحي الجنوبية لمدينة كليفلاند الكبرى والحافة الشمالية لمنطقة أكرون الحضرية ، مع إمكانية الوصول المباشر إلى كليفلاند عبر الطرق السريعة I-71 و I-77 و I-90 و I-480 . وترتبط أكرون بالطريق السريع عبر الطريق السريع I-77 والطريق السريع رقم 8 (SR  8) من الشمال، والطريق السريع I-76 من الشرق. يقع الطريق السريع على الحافتين الغربية والجنوبية لوادي ماهونينغ ، مع إمكانية الوصول المباشر إلى يونغستاون عبر الجزء المتبقي من الطريق السريع I-80 شرق الطريق السريع، وإمكانية الوصول إلى الطريق السريع I-680 عبر المسارات المتجهة غربًا فقط.

في شمال جاكسون ، يتبادل الطريقان السريعان I-80 وI-76 مساراتهما عند تقاطع مزدوج على شكل بوق؛ يستمر I-76 شرقًا كـ I-80، ويستمر I-80 جنوب شرقًا كـ I-76، حاملًا معه الطريق السريع. في بيترسبيرغ ، يعبر الطريقان المتزامنان حدود الولاية إلى بنسلفانيا، ليصبحا تلقائيًا طريق بنسلفانيا السريع .

في عام ١٩٤٧، قُدِّم مشروع قانون إلى الجمعية العامة لولاية أوهايو يُجيز إنشاء طريق بتمويل خاص. كان الطريق يتألف في الأصل من خمسة طرق سريعة، ثم اختُزِل إلى طريق واحد بعد أن أصبحت الطرق الأربعة الأخرى غير ضرورية بموجب قانون المعونة الفيدرالية للطرق السريعة لعام ١٩٥٦. [ ^{٣ ] بلغت} تكلفة إنشاء الطريق ٣٢٦  مليون دولار، وسُجِّل كأكبر مشروع في تاريخ الولاية، حيث شارك فيه ١٠٠٠٠  موظف، وأكثر من ٢٣٠٠  جرافة، وآلة تسوية، وجرافة تحميل، وغيرها من الآلات على مدى ٣٨ شهرًا. ^{[ ١ ] [ ٤ ]}

في الأول من ديسمبر عام ١٩٥٤، افتُتح أول امتداد بطول ٢٢ ميلاً (٣٥ كيلومتراً) (الجزء الواقع شرق الطريق السريع رقم ١٨ ) بالقرب من المخرج ٢١٨ الحالي المؤدي إلى الطريقين السريعين ٧٦ و ٨٠ . حضر عدد من سائقي السيارات حفل الافتتاح، وانضم أكثر من ألف شخص إلى موكب سيارات، خلف كاسحة ثلج وسيارة دورية، ليكونوا أول من يقود على الطريق السريع. افتُتح الجزء المتبقي من المخرج ٢١٨ غرباً إلى إنديانا في الأول من أكتوبر عام ١٩٥٥. ^{[ ٥ ]} أُغلق منحدر توصيل بالقرب من حدود ولاية إنديانا في ١٦ أغسطس عام ١٩٥٦، أي قبل يوم من افتتاح طريق إنديانا السريع؛ وكان هذا المنحدر يُستخدم للسماح بوصول حركة المرور إلى الطريق السريع الأمريكي ٢٠ للعبور إلى إنديانا. ^{[ ٦ ]} عند بنائه في الأصل، كان الطريق السريع يوفر ١٨ نقطة وصول. ^{[ ٤ ]}       

كانت السرعة القصوى على طريق أوهايو السريع في الأصل 65 ميلاً في الساعة (105 كم/ساعة) للسيارات و 55 ميلاً في الساعة (89 كم/ساعة) للشاحنات. وتم رفع الحد الأقصى للسرعة على السيارات في 30 سبتمبر 1963، بالتزامن مع رفعها على الطرق السريعة الريفية الأخرى في أوهايو، إلى 70 ميلاً في الساعة (110 كم/ساعة) . ^{[ 7 ]}      

أُعيد بناء المخرج رقم 10 لتوفير الوصول إلى الطريق السريع بين الولايات رقم 71 عند إنشاء هذا الطريق عبر الطريق السريع، مع الحفاظ على إمكانية الوصول إلى نقطة الوصول الأصلية إلى الطريق السريع الأمريكي رقم 42. وشمل ذلك نقل ساحة تحصيل الرسوم وإنشاء تقاطع على شكل بوق. لم يُهدم الجسر العلوي القائم، على الرغم من التخلي عن منحدرات التقاطع الأصلية. اكتمل العمل في نوفمبر 1966. ^{[ 8 ]}

أُعيد بناء المخرج رقم 15 كجزء من أعمال إنشاء الجزء الذي تتولى وزارة النقل بولاية أوهايو صيانته من الطريق السريع بين الولايات رقم 80. وكان هذا المخرج يخدم سابقًا المسار السطحي لطريق ولاية أوهايو رقم 18 ، ولكن بعد افتتاح المنحدرات الجديدة، أصبح يخدم هذا الطريق. ^{[ 9 ]} اكتمل العمل على التقاطع الجديد في عام 1972؛ وتم ربط الطريق بالطريق الريفي رقم 18 (طريق الولاية القديم رقم 18) باستخدام جزء من التقاطع الأصلي بين عامي 1997 ^{[ 10 ]} و1999. 

في عام 1974، تم الانتهاء من بناء المخرج 8A، وهو تقاطع جديد مع الطريق السريع 90.

في عام 1974، بدأ البناء على المخرج 16A، وهو تقاطع جديد لخدمة الطريق السريع 680. ^{[ 11 ]} تم الانتهاء منه في عام 1975.

تمت إعادة تسمية الطريق السريع تكريماً للرئيس الأصلي جيمس دبليو شوكنيسي في عام 1976. ^{[ 3 ]}

بسبب قانون السرعة القصوى الوطني ،  دخل حد السرعة 55 ميلاً في الساعة حيز التنفيذ عام 1974 لجميع المركبات.  واستمر العمل بهذا الحد حتى عام 1987 عندما اعتمدت الجمعية العامة لولاية أوهايو  حد السرعة القصوى المسموح به اتحادياً وهو 65 ميلاً في الساعة، ولكن للسيارات فقط.

في عام 1991، تم افتتاح المخرج 4A لخدمة الطريق السريع 75. ^{[ 12 ]}

في 29 ديسمبر 1992، تم افتتاح التقاطع غير المرقم عند الطريق السريع  49. لا توجد رسوم مرور على المنحدرات عند هذا التقاطع؛ وفي الوقت نفسه، تم هدم حاجز رسوم ويستجيت ^{[ 13 ]} واستبداله بحاجز رسوم ويستجيت جديد، يقع شرق الطريق السريع  49. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

في عام 1994، تمت إضافة أجهزة بيع التذاكر إلى نقاط التبادل بهدف تقليل الازدحام. ^{[ 16 ]}

أُضيفت العديد من التقاطعات الداخلية في التسعينيات.  افتُتح المخرج 6A في 15 ديسمبر 1994، ^{[ 17 ]} وافتُتح المخرج  7A في العام التالي في 13 ديسمبر. ^{[ 18 ]} تبع ذلك المخرج 3B في 20 ديسمبر 1996، ^{[ 19 ]} والمخرج 5A في 6 فبراير 1997، ^{[ 20 ]} والمخرج 2A في 18 نوفمبر 1998. ^{[ 21 ]}

في ديسمبر 2001، اكتملت أعمال البناء في مشروع إعادة بناء المخرج 11 لإضافة منحدرات جديدة إلى الطريق السريع 77، ​​بالإضافة إلى استبدال وتوسيع ساحة تحصيل الرسوم والمنحدرات، ^{[ 22 ]} حيث تم الإبقاء على ساحة تحصيل الرسوم كموقف للشاحنات. ^{[ 23 ]}

بدأت لجنة الطرق السريعة في أوهايو بتطبيق نظام ترقيم المخارج بناءً على المسافة تدريجياً في عام 1998. ^{[ 24 ] [ 25 ]} وفي سبتمبر 2002، تم إلغاء نظام الترقيم التسلسلي. ^{[ 26 ]}

طلب الحاكم تافت من هيئة الطرق السريعة في أوهايو التعاون مع وزارة النقل في أوهايو (ODOT) ودوريات الطرق السريعة في أوهايو (OSHP) لوضع خطة لتشجيع حركة الشاحنات على استخدام الطريق السريع بدلاً من الطرق السريعة الموازية، مما يُحسّن سلامة تلك الطرق. وقد وضعت الجهات الثلاث خطة تتضمن ثلاث نقاط: رفع الحد الأقصى لسرعة الشاحنات من 55 إلى 65 ميلاً في الساعة (89 إلى 105 كيلومترات في الساعة) لتتوافق مع حدود سرعة السيارات. كما تم تشديد الرقابة على أوزان الشاحنات وسرعاتها على الطرق السريعة الموازية، وخُفّضت رسوم مرور الشاحنات تجريبياً. ودخل رفع الحد الأقصى للسرعة حيز التنفيذ في 8 سبتمبر 2004. ^{[ 27 ]}  

تم افتتاح المخرج  140 في 30 نوفمبر 2004. وقد تم اقتراحه لأول مرة في عام 1993. ^{[ 28 ]}

كانت هيئة الطرق السريعة في أوهايو مترددة في تطبيق نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني، مُعللة ذلك بانخفاض حركة المرور اليومية وارتفاع تكاليف التنفيذ. في ديسمبر 2006، أعلنت الهيئة عزمها على المضي قدمًا في تطبيق نظام متوافق مع نظام E-ZPass لتوفير "راحة أكبر للعملاء". ^{[ 29 ]} تم تفعيل نظام E-ZPass على الطريق السريع في 1 أكتوبر 2009. ^{[ 30 ]} وبذلك، أُضيفت لوحات رسائل متغيرة في جميع محطات تحصيل الرسوم للتمييز بين مسارات E-ZPass ومسارات تحصيل الرسوم التقليدية التي يعمل بها موظفون، كما تم تركيب بوابات لمنع السائقين من التهرب من دفع الرسوم أو التسبب في حوادث. كما أُضيف دعم لبطاقات الخصم والائتمان للعملاء الذين لا يملكون نظام E-ZPass، ليصبح بذلك أول طريق سريع مملوك للقطاع العام في الولايات المتحدة (وثاني طريق سريع عمومًا) يسمح للمستخدمين بدفع الرسوم باستخدام بطاقة الخصم أو الائتمان. ^{[ 16 ]}

في 20 ديسمبر 2010، صوتت لجنة الطرق السريعة في أوهايو على رفع الحد الأقصى للسرعة على طريق أوهايو السريع إلى 70  ميلاً في الساعة. وعلى الرغم من معارضة جمعية النقل بالشاحنات في أوهايو ، فقد وافقت اللجنة على الزيادة بأغلبية 4 أصوات مقابل صوت واحد ^{[ 31 ] [ 32 ]} ، ودخلت حيز التنفيذ في 1 أبريل 2011. ^{[ 33 ]}

في يوليو 2012، تم تعديل طريقة دفع رسوم المرور لردع سائقي الشاحنات عن محاولة التهرب منها، وهي مشكلة كانت قائمة منذ افتتاح الطريق. كما تم إزالة ممرات تحصيل الرسوم المأهولة عند التقاطعات ذات السعة المنخفضة. ^{[ 34 ]}

أعلن كين بلاكويل ، المرشح الخاسر في انتخابات حاكم ولاية أوهايو عام 2006 ، عن خطة لخصخصة الطريق السريع، على غرار الخطط التي طُبقت على طريق شيكاغو سكاي واي وطريق إنديانا تول . ^{[ 35 ] [ 36 ]} وفي عامي 2010 و2011، صرّح الحاكم جون كاسيتش بأنه سينظر في تأجير الطريق السريع، ولكن فقط خلال فترة ازدهار اقتصادي. ^{[ 37 ]} وفي أغسطس 2011، أعلن كاسيتش عن نيته تشكيل فريق عمل لإعداد خطة تأجير، كما نظر في خيار إعادة إسناد صيانة الطريق السريع إلى وزارة النقل في أوهايو . ^{[ 38 ]} وفي نهاية المطاف، قرر عدم قبول أيٍّ من الخيارين، واقترح بدلاً من ذلك إصدار المزيد من الديون تحت اسم "لجنة أوهايو للطرق السريعة والبنية التحتية"، مع تحصيل رسوم مرور نقدية سنويًا على مدى عشر سنوات للتعويض. ^{[ 39 ]}

بدأ مشروع إضافة حارة واحدة في كل اتجاه من توليدو إلى يونغستاون في عام 1996، بتمويل من زيادة رسوم المرور. وكان من المتوقع في الأصل الانتهاء منه في عام 2005، لكنه لم يكتمل حتى نهاية موسم البناء في عام 2014. ^{[ 40 ]}

في مارس 2019، أعلنت هيئة الطرق السريعة عن خطط لتجديد شامل لبوابات تحصيل الرسوم. ^{[ 41 ] [ 42 ]} تم هدم محطة تحصيل الرسوم في ويستجيت واستبدالها بمنشأة جديدة على بُعد 1.6 كيلومتر شرق المحطة الأصلية. تضم المحطة الجديدة أربعة مسارات للدفع النقدي في كل اتجاه، بالإضافة إلى مسارين سريعين لنظام الدفع الإلكتروني E-ZPass ، مما يسمح لمستخدمي هذا النظام بالمرور عبر مناطق تحصيل الرسوم بسرعة 110 كيلومترات في الساعة . علاوة على ذلك، تم تحويل محطة تحصيل الرسوم في إيستجيت لخدمة حركة المرور المتجهة غربًا فقط، بخمسة مسارات للدفع النقدي ومسارين سريعين لنظام E-ZPass. تم إنشاء محطتين إضافيتين لتحصيل الرسوم على الطريق الرئيسي عند علامة الكيلومتر 49 في بلدة سوانتون (في الموقع السابق لمحطتي خدمة أوك أوبننجز وفولن تيمبرز) وعند علامة الكيلومتر 211 في نيوتن فولز ، لتصبحا النهايتين الغربية والشرقية الجديدتين لنظام التذاكر. وتوقف تحصيل الرسوم عند المخارج بين كل حاجز جديد وأقرب محطة تحصيل رسوم قائمة، مما أدى إلى إنشاء نظام رسوم مبسط بين تلك الأجزاء. ^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]} كما تتضمن أعمال الإنشاء لوحات إلكترونية جديدة لعرض الرسائل التفاعلية للسائقين. ^{[ 46 ]} يُعدّ هذا النظام جزءًا من أكبر برنامج بناء على الطريق السريع ذي الرسوم منذ افتتاحه الأصلي عام 1955، وقد طُبّق في 10 أبريل 2024. ^{[ 47 ]} دفع ارتباك السائقين بشأن النظام هيئة الطرق السريعة في أوهايو (OTIC) إلى إنشاء فترة سماح مدتها 60 يومًا لتسديد الرسوم، وذلك ابتداءً من 13 أغسطس 2024. ^{[ 48 ]} أشارت دورية الطرق السريعة بولاية أوهايو في تقرير لها إلى أن سلسلة من الحوادث المميتة عند حاجز سوانتون في 15 أغسطس 2024 كانت ناجمة جزئيًا عن هذا الارتباك، وقد فتح المجلس الوطني لسلامة النقل تحقيقًا في هذه الحوادث. ^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]}   

يضم طريق أوهايو السريع محطات خدمة منذ إنشائه. وتختلف محطات الخدمة عن استراحات الطرق السريعة التقليدية في أنها توفر خدمات مثل الطعام والوقود على مدار الساعة؛ فلا يضطر السائقون إلى المرور عبر بوابات الرسوم للتزود بالوقود أو استخدام دورات المياه أو تناول الطعام.

في عام 1998، بدأت هيئة الطرق السريعة في أوهايو بتحديث محطات الخدمة، حيث قامت أولاً بهدم المحطات الأصلية ثم إعادة بنائها من الصفر. في البداية، تم تغيير اسم المحطات الجديدة من خلال لافتات تُظهرها على أنها "مراكز سفر"، ولكن تم العودة إلى التسمية الأصلية.

بالإضافة إلى دورات المياه الحديثة، توفر المحطات الجديدة خيارات متعددة من الوجبات السريعة ، تختلف من محطة لأخرى. كما تضم ​​أجهزة صراف آلي ، ومتاجر هدايا، ومكاتب معلومات سياحية، وخدمة إنترنت لاسلكي (واي فاي) ، ومرافق لسائقي الشاحنات ، تشمل مرافق استحمام، وصالات استراحة، ومناطق غسيل ملابس. تتوفر محطات وقود سونيكو في جميع محطات الخدمة على طول طريق أوهايو السريع. وقد وقّعت الشركة عقدًا جديدًا لتشغيل جميع  المحطات الست عشرة على طريق أوهايو السريع بدءًا من عام ٢٠١٢. ^{[ ٥٢ ]} كما تتوفر مرافق مخصصة لمخيمات المركبات الترفيهية في محطات الخدمة الواقعة عند علامات الأميال  ٢٠ و٧٦ و١٣٩ و١٩٧. ^{[ ٥٣ ]}

تقع ساحات الخدمة في أزواج (واحدة لكل جانب من الطريق السريع) بالقرب من علامات الأميال  20 و76 و100 و139 و170 و197 و237.

كانت محطتا خدمة أوك أوبننجز وفولن تيمبرز في مقاطعة لوكاس غرب توليدو عند علامة الميل 49 الأقل استخدامًا، لذا تم إغلاقهما وهدمهما؛ وشُيّد حاجز رسوم سوانتون لاحقًا في الموقع. كان من المخطط بناء محطتين بديلتين غربًا في مقاطعة فولتون ، ^{[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]} لكنهما لم تُبنيا في نهاية المطاف. نظرًا لعدم وجود نظام مياه / صرف صحي بلدي، هُدمت محطتا خدمة إنديان ميدو وتيفين ريفر الواقعتان بالقرب من علامة الميل 20 في مقاطعة ويليامز عام 2006، ^{[ 55 ] [ 57 ]} على الرغم من إعادة بنائهما لاحقًا وإعادة افتتاحهما في 29 يونيو 2011. أما محطتا خدمة جلاسير هيلز وماهونينغ فالي عند الميل 237 - اللتان كان من المقرر إغلاقهما وهدمهما نهائيًا في البداية - فقد أُعيد افتتاحهما عام 2013. ^{[ 58 ]}

منذ افتتاح الطريق السريع، تعاقدت هيئة الطرق السريعة في أوهايو مع دوريات الطرق السريعة في ولاية أوهايو (OSHP) المنطقة  العاشرة لتوفير خدمات إنفاذ القانون، بالإضافة إلى تقديم المساعدة للسائقين المعطلين أو العالقين. وتُعدّ دوريات الطرق السريعة الجهة الوحيدة المختصة بإنفاذ القانون على الطريق السريع، حيث تراقب القناة التاسعة من نطاق الاتصالات اللاسلكية للمواطنين  لتلقي بلاغات الاستغاثة.

يستخدم طريق أوهايو السريع نظام التذاكر والبوابات لتحصيل الرسوم . تفرض محطتا تحصيل الرسوم في ويستجيت وإيستجيت رسومًا ثابتة، حيث تبلغ رسوم ويستجيت 3.50 دولارًا نقدًا و2.25 دولارًا باستخدام نظام E-ZPass في كلا الاتجاهين لمركبة ذات محورين، بينما تبلغ رسوم إيستجيت 4.25 دولارًا نقدًا و3 دولارات باستخدام نظام E-ZPass في الاتجاه الغربي فقط. بين سوانتون ونيوتن فولز، يستخدم الطريق السريع نظام التذاكر، حيث تُحسب الرسوم بناءً على المسافة المقطوعة بالإضافة إلى ارتفاع المركبة وعدد محاورها. اعتبارًا من يناير 2026 تبلغ رسوم المرور لمركبة ذات محورين بين سوانتون ونيوتن فولز 20 دولارًا نقدًا و13.75 دولارًا باستخدام نظام E-ZPass. ^{[ 59 ] [ 60 ]} لا تُفرض رسوم عند المخارج بين بوابتي ويستجيت وسوانتون، أو بين بوابتي نيوتن فولز وإيستجيت.

في أبريل 2008، أعلن الحاكم تيد ستريكلاند وقادة المجلس التشريعي عن حزمة تحفيزية مُخطط لها لإعادة توزيع عائدات رسوم الطرق السريعة على مشاريع الطرق في جميع أنحاء الولاية. ^{[ 61 ] [ 62 ]} وفي 23 مايو، صوتت لجنة المالية في مجلس شيوخ أوهايو لصالح إقرار نسخة جديدة من الحزمة لا تشمل رسوم المرور المحصلة. ^{[ 63 ]}

• الموقع الرسمي