القانون الدستوري الوطني الأقصى

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

تم وضع لافتة تحدد السرعة القصوى بـ 55 ميلاً في الساعة (89 كم/ساعة). 

استجابةً طارئةً لأزمة النفط عام 1973 ، اقترح الرئيس ريتشارد نيكسون في 26 نوفمبر/تشرين الثاني 1973 تحديد السرعة القصوى الوطنية للسيارات الخاصة بـ 80 كم/ ساعة (50 ميلاً في الساعة) ، والشاحنات والحافلات بـ 89 كم/ ساعة (55 ميلاً في الساعة). ورداً على اقتراح نيكسون، تم سنّ قانون الحد الأقصى للسرعة الوطنية ( NMSL ) في قانون الحفاظ على الطاقة الطارئ للطرق السريعة لعام 1974 ، والذي حجب التمويل الفيدرالي المخصص للطرق السريعة عن الولايات التي رفضت الامتثال لأحكام القانون، بما في ذلك تحديد السرعة القصوى بـ 89 كم/ ساعة (55 ميلاً في الساعة) للسيارات الخاصة، وهي زيادة وافق عليها نيكسون عند توقيعه على التشريع النهائي.     

بحلول عام 1987، تباطأت وتيرة ارتفاع أسعار الوقود بعد انتهاء حظر النفط الذي فرضته منظمة أوبك، وتم رفع الحد الأقصى للسرعة إلى 65 ميلاً في الساعة (105 كم/ساعة) ، إلا أن القانون ظل سارياً حتى عام 1995، حيث أشار المؤيدون إلى انخفاض حوادث المرور المميتة والتلوث. [ 1 ] [ 2 ] 

رغم إدراك معظم الأمريكيين لواجبهم الوطني في خفض استهلاك الطاقة المشتقة من البترول خلال فترة الحظر، إلا أن بعض السائقين تجاهلوا حد السرعة، وعارضت أربع ولايات على الأقل القانون. [ 3 ] [ 4 ] وتراوحت الإجراءات بين اقتراح اتفاقيات للحصول على استثناءات والتخفيف من تطبيق حدود السرعة . عُدِّل قانون السرعة القصوى الوطني في عامي 1987 و1988 للسماح بحدود سرعة تصل إلى 105 كيلومترات في الساعة (65 ميلاً في الساعة) على بعض الطرق الريفية ذات الوصول المحدود. وقدّم الكونغرس تشريعًا لإلغاء قانون السرعة القصوى الوطني، والذي وقّعه الرئيس بيل كلينتون ليصبح قانونًا نافذًا في 8 ديسمبر 1995.  

كانت سلطة تحديد حدود السرعة تاريخيًا من اختصاص الولايات. قبل قانون السرعة القصوى الوطني، كان الاستثناء الوحيد خلال الحرب العالمية الثانية، عندما فرض مكتب النقل الدفاعي الأمريكي حدًا أقصى وطنيًا للسرعة يُعرف باسم "حد سرعة النصر" عند 35 ميلاً في الساعة (56 كم/ساعة) ، بالإضافة إلى تقنين البنزين والإطارات، للمساعدة في ترشيد استهلاك الوقود والمطاط لدعم المجهود الحربي الأمريكي. ورغم تجاهل بعض السائقين لهذا الحد، فقد استمر العمل بحد سرعة النصر من مايو 1942 إلى 14 أغسطس 1945، تاريخ انتهاء الحرب. [ 5 ] [ 6 ] وقبل سريان قانون السرعة القصوى الوطني مباشرةً، كانت حدود السرعة تصل إلى 75 ميلاً في الساعة (121 كم/ساعة) . [ 7 ] (خفضت ولاية كانساس حد السرعة على طريقها السريع من 80 ميلاً في الساعة (130 كم/ساعة) قبل عام 1974). أما ولايتا مونتانا ونيفادا، فلم تفرضا عمومًا أي حدود للسرعة على الطرق السريعة، واقتصرت السرعة على ما هو آمن وفقًا لظروف الطريق.     

1973 - الحد الأقصى للسرعة الوطنية 55 ميلاً في الساعة

تشير لافتة بجانب الطريق السريع إلى أن "السرعة القصوى 50". وتحتوي صحيفة في المقدمة على مقال حول السرعة القصوى الجديدة.
في عام 1973، سنّ الكونغرس قانوناً يحدد السرعة القصوى على المستوى الوطني بـ 55 ميلاً في الساعة (89 كم/ساعة) . وقد سنّت بعض الولايات، مثل واشنطن، قوانين تحدد سرعات أقل.  

اعتبارًا من 20 نوفمبر 1973، قامت عدة ولايات بتعديل حدود السرعة: [ 8 ]

  • 80 كم/ساعة (50 ميلاً في الساعة) : رود آيلاند، ماريلاند، ماساتشوستس، نيوجيرسي، نيويورك، فيرمونت، وواشنطن  
  • 55 ميلاً في الساعة (89 كم/ساعة) : كارولاينا الشمالية وأوريغون  
  • خفضت ولاية كاليفورنيا حدود السرعة من 70 ميلاً في الساعة (110 كم/ساعة) إلى 65 ميلاً في الساعة (105 كم/ساعة) .    
  • في أواخر نوفمبر/تشرين الثاني عام 1973، أوصى حاكم ولاية تكساس، دولف بريسكو، باعتماد حد أقصى للسرعة على مستوى الولاية يبلغ 89 كم/ساعة ( 55 ميلاً في الساعة) . [ 9 ] وفي 4 ديسمبر/كانون الأول، اعتمدت لجنة الطرق السريعة في تكساس ، بالإجماع (3-0)، هذا الحد الأقصى للسرعة، مشيرةً إلى وجود تفاوتات غير آمنة في السرعة بين حركة المرور والسائقين الذين يقودون ببطء شديد لا يمتثلون لطلبات نيكسون وبريسكو بخفض السرعة طوعاً. وقد أُثيرت تساؤلات حول قانونية هذا الإجراء، وهدد اثنان من المشرعين في تكساس برفع دعوى قضائية لمنع تطبيقه. [ 10 ] وبحلول 6 ديسمبر/كانون الأول، قضى المدعي العام لولاية تكساس، جون هيل، بأن خفض السرعة "يتجاوز" الصلاحيات القانونية للمفوضين، مستشهداً برأي صادر عن المدعي العام لولاية تكساس عام 1943 ينص على أن السلطة التشريعية هي المخولة بتحديد الحد الأقصى للسرعة على مستوى الولاية، وأن سلطة اللجنة تقتصر على تغييره في مواقع محددة حيث تتطلب اعتبارات السلامة حدوداً أقل. [ 11 ]    

في 26 نوفمبر 1973، اقترح الرئيس ريتشارد نيكسون تحديد السرعة القصوى للسيارات الخاصة بـ 80 كم/ ساعة (50 ميلاً في الساعة) ، والشاحنات والحافلات بـ 89 كم/ ساعة (55 ميلاً في الساعة). كما اقترح حظر الإضاءة الزخرفية، ومنع بيع البنزين يوم الأحد، وخفض إنتاج البنزين بنسبة 15% لتقليل إجمالي استهلاكه بمقدار 200 ألف برميل يوميًا، ما يمثل انخفاضًا بنسبة 2.2% عن مستويات استهلاك البنزين السنوية لعام 1973. [ 12 ] [ أ ] استشهد نيكسون ببيانات علمية تُظهر أن السيارات تحقق أقصى كفاءة لها بين 64 و 80 كم/ساعة (40 و 50 ميلاً في الساعة)، وأن الشاحنات والحافلات تكون في ذروة كفاءتها عند 89 كم/ ساعة (55 ميلاً في الساعة) . [ 14 ]        

عارضت جمعية النقل بالشاحنات في كاليفورنيا، وهي أكبر جمعية للنقل بالشاحنات في الولايات المتحدة، حدود السرعة التفاضلية على أساس أنها "ليست حكيمة من وجهة نظر السلامة". [ 15 ]

سنّ القانون

كان قانون الحفاظ على الطاقة في حالات الطوارئ للطرق السريعة [ 16 ] مشروع قانون في الكونغرس الأمريكي تضمن الحد الأقصى الوطني للسرعة. [ 17 ] وكان على الولايات الموافقة على هذا الحد للاستمرار في تلقي تمويل الطرق السريعة. وقد وقّع نيكسون على قانون الحد الأقصى الموحد للسرعة في 2 يناير 1974، ودخل حيز التنفيذ  بعد 60 يومًا، [ 18 ] حيث اشترط الالتزام بهذا الحد كشرط لتلقي كل ولاية تمويل الطرق السريعة، وهو ما يُعدّ استخدامًا لبند التجارة في دستور الولايات المتحدة . [ 19 ]

نصّ القانون على تحديد السرعة القصوى بـ 89 كم/ ساعة (55 ميلاً في الساعة) على جميع الطرق السريعة ذات الأربعة مسارات، ما لم يكن للطريق حدّ سرعة أقل قبل 1 نوفمبر 1973. وفي بعض الحالات، مثل طريق نيويورك السريع ، كان لا بد من رفع حدّ السرعة من 80 كم/ساعة (50 ميلاً في الساعة) للامتثال للقانون. وحدّد القانون حدّ السرعة القصوى بـ 89 كم/ ساعة (55 ميلاً في الساعة) على جميع الطرق الأخرى. [ 18 ]      

أظهر استطلاع أجرته وكالة أسوشيتد برس أنه اعتبارًا من يوم الأربعاء الموافق 2 يناير 1974: [ 18 ]

  • كانت هناك بالفعل 12  ولاية لديها حدود قصوى للسرعة تبلغ 55 ميلاً في الساعة (89 كم/ساعة) .  
  • كانت تسع  ولايات تفرض حدودًا قصوى للسرعة تبلغ 50 ميلاً في الساعة (80 كم/ساعة) .  
  •  اضطرت 29 ولاية إلى خفض الحدود.

ويشمل ذلك بعض الولايات التي خفضت حدودها طواعية قبل صدور المتطلبات الفيدرالية.

في 12 مايو 1974، رفض مجلس الشيوخ الأمريكي اقتراحًا من السيناتور بوب دول لرفع الحد الأقصى للسرعة إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم/ساعة) . [ 20 ] وتم اعتماد 55 ميلاً في الساعة (89 كم/ساعة) كحد أقصى موحد للسرعة على مستوى البلاد عندما وقّع الرئيس جيرالد فورد قانون تعديلات الطرق السريعة الفيدرالية لعام 1974 في 4 يناير 1975. [ 21 ]    

تأثير السلامة

لا يزال تأثير هذا الحد الأقصى للسرعة على سلامة الطرق غير واضح. ففي كل من فترة سن القانون وبعد إلغائه، انخفضت وفيات حوادث السيارات، [ 22 ] ويعزى هذا الانخفاض بشكل رئيسي إلى تحسينات سلامة السيارات، نتيجة لزيادة مستوى أمانها، وإقرار جميع الولايات، باستثناء نيو هامبشاير، تشريعات إلزامية لاستخدام أحزمة الأمان في الفترة من منتصف الثمانينيات إلى أوائل التسعينيات. [ 23 ] [ 24 ] ويُصعّب هذا الانخفاض في وفيات حوادث السيارات تحديد الأثر الفعلي للقانون. فعلى الرغم من أن غالبية الولايات أبلغت عن انخفاض في وفيات حوادث المرور عام 1974 مقارنةً بعام 1973، إلا أن ثلاث ولايات شهدت في الواقع ارتفاعًا في وفيات حوادث المرور في أعوام 1974 و1975 و1976 مقارنةً بعام 1973، على الرغم من تحديد السرعة القصوى بـ 90 كم/ساعة  (55  ميلاً في الساعة): ألاسكا، ونيو هامبشاير، ووايومنغ. [ 25 ]

بحسب المجلس الوطني للبحوث ، انخفضت الوفيات بنحو 3000 إلى 5000 حالة وفاة في عام 1974، ثم انخفضت بنحو 2000 إلى 4000 حالة وفاة سنويًا حتى عام 1983، وذلك بفضل انخفاض سرعة المركبات وانتظامها منذ دخول القانون حيز التنفيذ. [ 26 ] وفي وقت لاحق، ذكرت الأكاديميات الوطنية أن هناك "ارتباطًا وثيقًا بين سرعة المركبة وشدة الحوادث، مما يدعم ضرورة تحديد حدود قصوى للسرعة على الطرق السريعة"، لكن "البيانات المتاحة لا توفر أساسًا كافيًا لتحديد آثار تغييرات حدود السرعة بدقة على سرعات القيادة والسلامة ووقت السفر على مختلف أنواع الطرق". كما لاحظ تقرير الأكاديميات أن سرعة حركة المرور الحرة على الطرق السريعة الريفية هي العامل الرئيسي المحدد لحدود السرعة: "عادةً ما يستطيع السائقون توقع سرعات القيادة المناسبة". ويرجع ذلك جزئياً إلى الرقابة الصارمة على الوصول في هذه المناطق، ولكنه أيضاً اعتراف بصعوبة تطبيق حد السرعة البالغ 90 كم/ساعة  (55  ميلاً في الساعة) في هذه المناطق. [ 27 ]

أظهر تقرير صادر عن معهد كاتو أن سجل السلامة تدهور في الأشهر القليلة الأولى من تطبيق حدود السرعة الجديدة، مما يشير إلى أن انخفاض عدد الوفيات الذي رصدته لجنة البحوث الوطنية كان شذوذًا إحصائيًا عاد إلى المتوسط ​​بحلول عام 1978. [ 28 ] بعد انحسار أزمة النفط، تم الإبقاء على الحد الأقصى للسرعة الوطنية بشكل رئيسي بسبب الجانب المتعلق بالسلامة. [ 29 ]

نشر محللو معهد التأمين لسلامة الطرق السريعة ثلاث دراسات تُشير إلى أن رفع السرعة القصوى على الطرق الريفية من 89 إلى 105 كم/ساعة (55 إلى 65 ميلاً في الساعة) أدى إلى زيادة الوفيات بنسبة تتراوح بين 25% و30% (ثلثها ناتج عن زيادة حركة المرور، والثلثان الآخران عن زيادة السرعة) [ 30 ] ، بينما أدى إلغاء هذه الحدود بالكامل عام 1995 إلى زيادة إضافية في الوفيات بنسبة 15%. [ 30 ] في المقابل، يرى باحثون في مركز علوم النقل بجامعة كاليفورنيا أن الطرق السريعة المعنية ليست سوى جزء من المعادلة، إذ يجب أيضًا مراعاة حركة المرور التي تنتقل من الطرق الريفية الأكثر خطورة إلى الطرق السريعة الأكثر أمانًا. وبناءً على ذلك، وجدوا أن رفع حدود السرعة على الطرق الريفية إلى 105 كم/ساعة (65 ميلاً في الساعة) أدى إلى انخفاض الوفيات بنسبة تتراوح بين 3.4% و5.1%. [ 31 ]    

توفير الوقود

في عام ١٩٩٨، أشار مجلس أبحاث النقل في هامشه إلى تقدير مفاده أن نظام الحد الأقصى لسرعة السير الوطني (NMSL) قد خفض استهلاك الوقود بنسبة تتراوح بين ٠.٢ و١.٠ بالمئة. [ ٣٢ ] شكلت الطرق السريعة الريفية، وهي الطرق الأكثر تأثرًا بنظام الحد الأقصى لسرعة السير الوطني، ١٠٪ من إجمالي الأميال المقطوعة بالمركبات في الولايات المتحدة عام ١٩٧٣، [ ٣٣ ] وعلى الرغم من أن خفض السرعة من ١٢٠ إلى ٩٠ كم/ساعة  (٧٥ إلى ٥٥  ميلًا في الساعة) يقلل مقاومة الهواء بنحو النصف، فإن هذه الطرق ذات التدفق الحر توفر عادةً سفرًا أكثر كفاءة في استهلاك الوقود من الطرق التقليدية. [ ٣٤ ] [ ٣٥ ] [ ٣٦ ]

المعارضة وعدم الامتثال

على الرغم من معايير الامتثال الفيدرالية التي فرضها الكونجرس والتي تنص على ألا تتجاوز نسبة حركة المرور الحرة على  الطرق السريعة التي تبلغ سرعتها 55 ميلاً في الساعة 50  % من عام 1981 فصاعدًا، والتي تطلبت تخفيضًا يصل إلى 10% في تمويل الطرق السريعة الفيدرالية للولايات غير الممتثلة، [ 37 ] فقد أظهرت الدراسات الاستقصائية لحركة المرور في الثمانينيات أن قانون السرعة القصوى الوطني قد تم انتهاكه على نطاق واسع:

  • كان الالتزام بالسرعة المحددة منخفضًا للغاية، على عكس الممارسة الهندسية المقبولة عمومًا والتي تنص على أن تحديد السرعة يجب أن يُجرّم فقط أسرع 15% من السائقين:
    • في الفترة من أبريل إلى يونيو 1982، تم رصد السرعة على الطرق السريعة بين الولايات في نيويورك ، وبلغت نسبة عدم الامتثال 83% على الرغم من العقوبات الصارمة التي تراوحت بين 100 دولار (  دولارات عام 1982، ما يعادل 334 دولارًا اليوم) أو  السجن لمدة 30 يومًا في المخالفة الأولى، و500 دولار (  دولارات عام 1982، ما يعادل 1668 دولارًا اليوم)،  والسجن لمدة تصل إلى 180 يومًا، وسحب رخصة القيادة لمدة ستة أشهر عند الإدانة الثالثة خلال 18  شهرًا. [ 38 ]
    • في الربع الأخير من عام 1988، انتهك 85% من السائقين حدود السرعة البالغة 55 ميلاً في الساعة (89 كم/ساعة) على الطرق السريعة الريفية في ولاية كونيتيكت. [ 39 ]  
    • في عام 1985، أجرت إدارة الطرق السريعة والنقل العام بولاية تكساس مسحًا لسرعات السائقين في 101  موقعًا على ستة أنواع من الطرق الحضرية والريفية. وخلص المسح إلى أن 82.2% من السائقين تجاوزوا حدود السرعة على الطرق السريعة الريفية، و67.2% تجاوزوا حدود السرعة على الطرق السريعة الحضرية، و61.6% تجاوزوا حدود السرعة على جميع الطرق. [ 40 ] [ 41 ]
  • بدأت الولايات الغربية في تخفيض الغرامات في ثمانينيات القرن الماضي، مما قلل بشكل فعال من تأثير حد السرعة البالغ 55  ميلاً في الساعة (90  كم/ساعة):
    • استبدلت ولايات أريزونا وأيداهو ومونتانا ونيفادا غرامات السرعة التقليدية بغرامات تتراوح بين 5 و15 دولارًا أمريكيًا بسبب إهدار الطاقة، شريطة ألا يتجاوز السائقون الحد الأقصى للسرعة الساري قبل تطبيق الشرط الفيدرالي البالغ 55  ميلاً في الساعة (90 كم/ساعة). [ 38 ] 
      • تم سنّ قانون غرامة إهدار الطاقة في ولاية نيفادا في 15 أبريل 1981، بتوقيع الحاكم روبرت ليست . كان يُمكن تغريم سائقي السيارات الذين لا تتجاوز  سرعتهم 110 كم/ساعة (70  ميلاً في الساعة) في المناطق التي تبلغ سرعتها القصوى 89 كم/ساعة (55 ميلاً في الساعة) غرامة قدرها 5 دولارات بتهمة "إهدار الطاقة". ومع ذلك، استمر السماح بتحرير مخالفات السرعة العادية، و"تم توجيه رجال الشرطة بعدم اعتبار القانون الجديد إشارةً للتوقف عن تحرير المخالفات". [ 42 ]  
    • في عام 1986، كانت غرامة ولاية داكوتا الشمالية لتجاوز السرعة المحددة بما يصل إلى 15 ميلاً في الساعة (24 كم/ساعة) 15 دولارًا فقط، ولم تكن هناك نقاط على رخصة القيادة. [ 43 ]  
    • خفضت ولاية ساوث داكوتا غرامات السرعة في عام 1985 وأوقفت احتساب النقاط لمن تزيد سرعته عن الحد المسموح به بمقدار 10 أميال في الساعة (16 كم/ساعة) أو أقل في عام 1986. [ 43 ]  
    • في الأول من أغسطس عام 1986، توقفت ولاية مينيسوتا، التي كانت عادةً ما تعلق الرخص بعد ثلاث مخالفات، عن احتساب مخالفات السرعة التي لا تتجاوز 65 ميلاً في الساعة (105 كم/ساعة) . [ 43 ]  
  • دعا برنامج الحزب الجمهوري لعام 1980 إلى إلغاء  الحد الأقصى للسرعة الوطنية البالغ 55 ميلاً في الساعة. وجاء في قسمه الخاص بالنقل الريفي: "نعتقد أن الحد الأقصى للسرعة الفيدرالي البالغ 55 ميلاً في الساعة يأتي بنتائج عكسية، ويساهم في ارتفاع تكاليف السلع والخدمات لجميع المجتمعات، ولا سيما في المناطق الريفية الأمريكية. إن برنامج المساعدة الفيدرالية الأكثر فعالية والمجاني المتاح هو أن تحدد كل ولاية حد السرعة الخاص بها." [ 44 ]
  • في عام 1981، ناقشت 33  هيئة تشريعية في الولايات تدابير لمعارضة قانون الولايات المتحدة الوطني. [ 38 ]
  • في عام 1985، وجدت وزارة النقل الأمريكية أن ولايات أريزونا وماريلاند (التي صنفتها الجمعية الأمريكية للسيارات كـ"منطقة إنفاذ صارمة" )، [ 45 ] وفيرمونت، لم تلتزم بالحد الأقصى للسرعة الوطني البالغ 90 كم/ساعة  (55  ميلاً في الساعة)، وذلك وفقًا لبيانات مراقبة السرعة التي جمعتها وقدمتها هذه الولايات، والتي أظهرت أن أكثر من 50% من حركة المرور على الطرق السريعة فيها تجاوزت 90 كم/  ساعة (55  ميلاً في الساعة) في السنة المالية 1984. وعقدت اللجنة الفرعية للنقل البري التابعة للجنة الأشغال العامة والنقل بمجلس النواب جلسات استماع في 23 يوليو 1985 لمناقشة مقترحات لتعديل متطلبات الامتثال الفيدرالية للسرعة المحددة بـ90 كم/ساعة  (55  ميلاً في الساعة) بناءً على توصيات المجلس الوطني للبحوث، وذلك لمساعدة هذه الولايات وغيرها على الامتثال وتجنب العقوبات. [ 46 ]
  • شكك بعض مسؤولي إنفاذ القانون علنًا في تحديد السرعة. ففي عام 1986، قال جيري باوم، مدير دوريات الطرق السريعة في ولاية ساوث داكوتا: "لماذا يجب أن يكون لديّ شرطي متمركز على طريق سريع بين الولايات، في الساعة العاشرة صباحًا، قلقًا بشأن شخص يقود بسرعة 100  كيلومتر في الساعة على نظام مصمم للسير بسرعة 110 كيلومترات في الساعة؟ كان بإمكانه أن يكون خارجًا ليلة الجمعة لمراقبة السائقين المخمورين." [ 43 ] [ 47 ]
  • حتى المنظمات التي تدعم الحد الأقصى المسموح به للسرعة، مثل جمعية السيارات الأمريكية (AAA)، قدمت قوائم بالمواقع التي يتم فيها تطبيق هذا الحد بصرامة. [ 38 ]
  • في الأول من يونيو عام ١٩٨٦، طعنت ولاية نيفادا في قانون السرعة القصوى الوطني (NMSL) بفرض حد أقصى للسرعة يبلغ ٧٠  ميلاً في الساعة (١١٠  كم/ساعة) على مسافة ٣ أميال (٥ كم) من الطريق السريع بين الولايات رقم ٨٠. تضمن قانون نيفادا الذي يُجيز هذا الحد للسرعة بندًا يُبطل القانون نفسه في حال أوقفت الحكومة الفيدرالية تمويل النقل. وبالفعل، أوقفت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية تمويل الطرق السريعة فورًا، مما أدى إلى إبطال القانون تلقائيًا وفقًا لبنوده. [ ١٩ ] 
  • وأخيرًا، في 24 سبتمبر 1986، صوّت مجلس الشيوخ الأمريكي لصالح تعديلٍ على قانون الطرق السريعة الفيدرالي المعروض، والذي قدّمه السيناتور ستيف سيمز (جمهوري من ولاية أيداهو) ودعمه الرئيس رونالد ريغان، للسماح للولايات برفع حدود السرعة على الطرق السريعة الريفية بين الولايات إلى 65  ميلاً في الساعة. [ 48 ] وقد رُفض كلٌّ من التعديل وقانون الطرق السريعة في لجنة مشتركة بين مجلسي النواب والشيوخ قبل فضّ دورة الكونغرس لذلك العام.

من عام 1987 إلى عام 1995 - من تحديد السرعة القصوى في المناطق الريفية بـ 65  ميلاً في الساعة إلى إلغائها بالكامل

في قانون النقل البري والمساعدة الموحدة لإعادة التوطين الصادر في 2 أبريل 1987، سمح الكونغرس للولايات برفع حدود السرعة إلى 105 كيلومترات في الساعة (65 ميلاً في الساعة) على الطرق السريعة الريفية بين الولايات. [ 49 ] وفي مشروع قانون أُقرّ في منتصف ديسمبر 1987، سمح الكونغرس لبعض الطرق الريفية غير التابعة للطرق السريعة بين الولايات، والتي بُنيت وفقًا لمعايير الطرق السريعة بين الولايات، برفع حدود السرعة. وبحلول 29 ديسمبر 1987، كانت ولايات كاليفورنيا وفلوريدا وإلينوي وأيوا وكانساس وكنتاكي وأوكلاهوما قد تقدمت بطلبات للانضمام إلى هذا البرنامج وقُبلت. وكان من المقرر أصلاً أن يستمر البرنامج أربع سنوات. [ 50 ] وبحلول عام 1988، رفعت 40 ولاية حدود السرعة إلى 105 كيلومترات في الساعة على الطرق السريعة الريفية بين الولايات والطرق الريفية غير التابعة لها، والتي بُنيت وفقًا لمعايير الطرق السريعة بين الولايات، وانضمت إليها ماساتشوستس (الطريق السريع فقط) في عام 1992، ثم ماريلاند ونيويورك وبنسلفانيا في صيف عام 1995.   

وقد عارض بشدة دعاة السلامة على الطرق السريعة، بما في ذلك المجلس الوطني للسلامة ، ومنظمة المواطن العام ، ومنظمة الأمهات ضد القيادة تحت تأثير الكحول ، وجمعيات النقل بالشاحنات الأمريكية ، ومعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة، الحد الأقصى للسرعة على معظم الطرق السريعة الريفية والطرق المماثلة غير السريعة ، وجميعهم من المؤيدين المتحمسين منذ فترة طويلة لسرعة 55  ميلاً في الساعة (90  كم/ساعة). [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] من جهة أخرى،  لاقى الحد الأقصى الجديد للسرعة على الطرق السريعة الريفية، وهو 65 ميلاً في الساعة، ترحيباً من دورية الطرق السريعة في كاليفورنيا ، والرابطة الوطنية لسائقي السيارات ( التي كانت تُعرف سابقاً باسم ائتلاف المواطنين لقوانين المرور الرشيدة)، وهي جماعة مناصرة لسائقي السيارات، والرابطة الأمريكية لراكبي الدراجات النارية ، ورابطة السائقين المستقلين من مالكي ومشغلي المركبات (OOIDA)، ومجلات عشاق السيارات مثل Motor Trend و Road & Track و Car and Driver ، والصحفي الراحل المتخصص في السيارات بروك ييتس (1934-2016) - الذي يُعد ربما أبرز المعارضين المعلنين  للحد الأقصى الوطني للسرعة البالغ 55 ميلاً في الساعة. [ 54 ]

بموجب قانون كفاءة النقل السطحي متعدد الوسائط لعام 1991، [ 55 ] الذي أقره الكونغرس ووقعه الرئيس جورج بوش الأب في 18 ديسمبر 1991،  تم تثبيت حد السرعة عند 65 ميلاً في الساعة (105 كم/ساعة) على الطرق الريفية غير التابعة للولايات الأمريكية والتي تم بناؤها وفقًا لمعايير الولايات الأمريكية. كما أعلن القانون تعليق العقوبات الفيدرالية المفروضة على الولايات التي لا تلتزم بحد السرعة الوطني البالغ 55  ميلاً في الساعة (90  كم/ساعة) للسنتين الماليتين 1990 و1991، ووجه وزارة النقل الأمريكية إلى إصدار معايير امتثال جديدة للطرق  السريعة الريفية التي تبلغ سرعتها القصوى 65 ميلاً في الساعة، وكذلك لجميع الطرق السريعة التي تبلغ سرعتها القصوى 55  ميلاً في الساعة (90  كم/ساعة). وكما هو مطلوب بموجب قانون كفاءة النقل السطحي متعدد الوسائط، تم نشر هذه المعايير في الجزء 1260 من قانون اللوائح الفيدرالية (23 CFR Part 1260)، ولكن لم تتخذ وزارة النقل الأمريكية أي إجراءات أخرى ضد الولايات لعدم امتثالها لحدود السرعة خلال السنوات القليلة الأخيرة التي كان فيها حد السرعة الوطني ساريًا حتى تم إلغاؤه في عام 1995.

الطرق المعاد تصنيفها

تم إعادة تصنيف بعض الطرق التي لم تكن طرقًا سريعة بين الولايات ولكنها بُنيت وفقًا لمعايير الطرق السريعة بين الولايات، كطرق سريعة بين الولايات للتأهل لزيادة حد السرعة:

إلغاء عام 1995

ألغى الكونغرس جميع ضوابط السرعة الفيدرالية بموجب قانون تحديد نظام الطرق السريعة الوطنية لعام 1995 ، وأعاد جميع صلاحيات تحديد السرعة إلى الولايات اعتبارًا من 8 ديسمبر 1995. وعادت عدة ولايات على الفور إلى القوانين القائمة بالفعل. على سبيل المثال، عادت معظم حدود السرعة في المناطق الريفية في تكساس، التي كانت تتجاوز 55 ميلاً في الساعة (89 كم/ساعة) في عام 1974، إلى 70 ميلاً في الساعة (112 كم/ساعة)، مما تسبب في بعض الارتباك القانوني قبل وضع اللوحات الجديدة. وعادت مونتانا إلى حدود السرعة غير الرقمية على معظم الطرق السريعة الريفية، لكن مجلسها التشريعي اعتمد 75 ميلاً في الساعة (121 كم/ساعة) كحد أقصى في عام 1999. ونتيجة لذلك، ووفقًا للباحثة آن مكارت من معهد التأمين لسلامة الطرق السريعة، "الأمر المثير للإعجاب هو الانخفاض الكبير في نسبة المركبات التي تسير بسرعة عالية جدًا... فقد انخفضت نسبة المركبات التي تتجاوز سرعتها 120 كم/ساعة (75 ميلًا في الساعة)، وهو الحد الأقصى الذي حددته [مونتانا] عام 1999، بنسبة 45%. كما انخفضت نسبة المركبات التي تتجاوز سرعتها 130 كم/ساعة (80 ميلًا في الساعة) بنسبة 85%. وقد خففت الشاحنات الكبيرة من سرعتها أيضًا." (لم تذكر أن مسح معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) لسرعات المرور على الطرق السريعة بين الولايات في عام 2006، والذي أشارت إليه، وجد أن مونتانا، مقارنةً بنيو مكسيكو ونيفادا، سجلت أعلى نسبة امتثال لحدود السرعة البالغة 75 ميلاً في الساعة (120 كم/ساعة) على الطرق السريعة الريفية: 76%. ) [ 58 ] وكانت هاواي آخر ولاية ترفع حد السرعة لديها، وذلك استجابةً لاحتجاجات شعبية بعد تجربة كاميرات مراقبة المرور في عام 2002، حيث رفعت الحد الأقصى للسرعة على أجزاء من الطريقين السريعين H-1 و H-3 إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم/ساعة). [ 59 ]          

على الرغم من إلغاء ضوابط السرعة الفيدرالية، كانت حدود السرعة القصوى لعام 2011 أقل في المتوسط ​​من تلك التي كانت في عام 1974: [ 60 ]

  • الولايات التي لديها نفس حد السرعة كما كان قبل عام 1974: 25 [ ب ]
  • الولايات التي لديها حدود سرعة أعلى مما كانت عليه قبل عام 1974: 8
  • الولايات ذات حدود السرعة الأقل مما كانت عليه قبل عام 1974: 17 [ ج ] دخل حيز التنفيذ في ذلك العام تحديد حدود السرعة بـ 70 أو 75  ميلاً في الساعة (112 أو 120 كم/ساعة). وبدأ تطبيق حدود السرعة بـ 80 ميلاً في الساعة (حوالي 130 كم/ساعة) في عام 2005 تقريبًا، بينما طبقت ولاية تكساس حد السرعة بـ 85 ميلاً في الساعة (136 كم/ساعة) في عام 2011.     

على الرغم من انخفاض وفيات حوادث المرور ومعدلاتها عمومًا في الولايات المتحدة بين عامي 1989 و2009، [ 61 ] [ 62 ] فقد استمر المدافعون عن سلامة الطرق السريعة في التأكيد على أن رفع حدود السرعة في الولايات بعد إلغاء قانون السرعة القصوى الوطني كان له أثر سلبي على سلامة الطرق، وأجروا العديد من الدراسات، بما في ذلك تحليلات إحصائية، تدعم هذا الادعاء. فعلى سبيل المثال، أعلن معهد التأمين لسلامة الطرق السريعة أن "كل زيادة قدرها 5 أميال في الساعة في الحد الأقصى للسرعة أدت إلى زيادة بنسبة 4% في الوفيات. وبلغت الزيادة على الطرق السريعة بين الولايات والطرق السريعة الرئيسية 8%. وبمقارنة العدد السنوي للوفيات في الولايات الـ 41 [التي شملتها الدراسة] مع العدد المتوقع لو ظل الحد الأقصى للسرعة في كل ولاية دون تغيير منذ عام 1993، توصلنا إلى تقدير 33,000 حالة وفاة إضافية على مدى 20 عامًا [من 1993 إلى 2013]". [ 63 ] [ 64 ]

عدادات السرعة

(55) تم التأكيد عليه في لوحة معلومات Festiva
يتم التركيز على سرعة 55 ميلاً في الساعة على لوحة العدادات هذه.

اعتبارًا من 1 سبتمبر 1979، وفي إطار معايير السلامة الفيدرالية للمركبات الآلية ( FMVSS ) التي تنظم أيضًا دقة عدادات السرعة والمسافة، اشترطت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) أن تُبرز عدادات السرعة  الرقم 55 بشكل خاص، وأن تكون السرعة القصوى 85 ميلًا في الساعة (140  كم/ساعة). [ 65 ] وقد تحايل بعض المصنّعين على هذا الشرط بإضافة خطوط إضافية بعد الرقم 85 لإظهار سرعات أعلى. [ 66 ] إلا أنه في 25 مارس 1982، ألغت NHTSA هذا المعيار (FMVSS 127) بالكامل، مُلغيةً بذلك قواعد عدادات السرعة والمسافة لأنها "من غير المرجح أن تُحقق فوائد كبيرة في مجال السلامة"، ولأن "إبراز الرقم 55 على مقياس عداد السرعة لا يُضيف الكثير إلى المعلومات التي تُقدمها لافتة تحديد السرعة على جانب الطريق للسائق". [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]

أصبح الرقم 55 اختصارًا شائعًا للحد  الأقصى للسرعة المسموح بها وهو 55 ميلًا في الساعة. على سبيل المثال، تُعرف يدٌ تحتوي على زوج من الخمسات في لعبة تكساس هولدم بوكر باسم "الحد الأقصى للسرعة". [ 70 ] أصدر موسيقي الروك سامي هاغار أغنية " لا أستطيع القيادة بسرعة 55 "، وهي أغنية منفردة حققت نجاحًا كبيرًا احتجاجًا على هذا القانون. يشير عنوان ألبوم مينيوتمان المزدوج الذي نال استحسان النقاد، "Double Nickels on the Dime" ، إلى قانون الحد الأقصى للسرعة، وعلى سبيل المزاح، إلى أغنية سامي هاغار المنفردة. استُخدم مشروع القانون الذي يحد من حدود السرعة كموضوع نقاش في الحلقة 12 من الموسم الثاني من مسلسل عائلة سيمبسون .

إحدى الحملات الإعلانية التي  روجت للحد الأقصى للسرعة 55 ميلاً في الساعة، نصت على: "الحد الأقصى للسرعة 55. إنها ليست مجرد فكرة جيدة، بل هي القانون." [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ] وقد قوبل هذا بسخرية بتصريح أكثر حسمًا استنادًا إلى سرعة الضوء : "186,000 ميل في الثانية. إنها ليست مجرد فكرة جيدة، بل هي القانون." [ 74 ]

التعليقات التوضيحية

  1. تم حساب نسبة الانخفاض البالغة 2.2% من خلال إيجاد أن الاستهلاك اليومي يبلغ 9,299,684 برميلًا من البترول. يمكن الحصول على استهلاك البترول لعام 1973 من قطاع النقل، والذي يبلغ 2.1e، من قسم "استهلاك الطاقة حسب القطاع"، ثم تحويله إلى براميل باستخدام A1 في قسم "معاملات التحويل الحراري" (بافتراض استخدام "بنزين السيارات التقليدي" نظرًا لأن البنزين القائم على الإيثانول أو الذي يُزعم أنه يقلل من الضباب الدخاني لم يكن شائعًا في عام 1973). [ 13 ] 
  2. ↑ يشمل ذلك ولاية تكساس حيث يتم تطبيق حدود السرعة نفسها التي كانت سارية قبل عام 1974 على الغالبية العظمى من الطرق الريفية على الرغم من وجود بعض حدود السرعة التي تبلغ 75 و 80  ميلاً في الساعة .
  3. ↑ يشمل ولاية فرجينيا حيث أن الغالبية العظمى من الطرق السريعة الريفية لها حد أقصى للسرعة يبلغ 65 ميلاً في الساعة (105 كم/ساعة) .  

مراجع

  1. ↑ "تاريخ حدود السرعة في أمريكا: أمة تتسارع" . المجلس الأمريكي للسلامة . تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2023 .
  2. ↑ "الرئيس نيكسون يوقع على قانون تحديد السرعة الوطنية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 ديسمبر 2023 .
  3. ↑ "أصوات متصاعدة ضد تحديد السرعة بـ 55 ميلاً في الساعة"، يو إس نيوز آند وورلد ريبورت . 17 مارس 1975.
  4. ↑ «الحد الأقصى للسرعة 55: هل هو قابل للتحقيق؟» تقرير إلى الكونغرس من المراقب العام للولايات المتحدة. واشنطن العاصمة: مكتب المحاسبة العامة، 14 فبراير 1977. تم استرجاعه من https://www.gao.gov/assets/120/118193.pdf
  5. ↑ "جمعة الجبهة الداخلية: حد "سرعة النصر"" . مدونة المتحف الوطني للحرب العالمية الثانية . 18 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2024 .
  6. ↑ لين أراف، "الحد الأقصى للسرعة الوطني هو 35 ميلاً في الساعة". صحيفة ديزيريت نيوز ، سولت ليك سيتي، يوتا، 17 فبراير 2009. تم استرجاعه من https://www.deseret.com/2009/2/17/20302452/patriotic-speed-limit-was-35-mph/
  7. ↑ "حدود السرعة خلال النهار" . مواقف الولايات تجاه حدود السرعة . إجماع السائقين العقلانيين. 9 مارس 1998. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2011 .
  8. ↑ ليندسي، روبرت (20 نوفمبر 1973). "الأمة تعيش على طاقة أقل للسفر والتدفئة والإضاءة". صحيفة نيويورك تايمز . ص 1. 
  9. ↑ "تحديد السرعة على جدول أعمال الولاية" . أسوشيتد برس . 3 ديسمبر 1973. تم الاطلاع عليه في 22 يوليو 2008 .(الاشتراك مطلوب)
  10. ↑ «لجنة تكساس توافق على تحديد السرعة القصوى بـ 55 ميلاً في الساعة» . أسوشيتد برس. 5 ديسمبر 1973. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2008 . (الاشتراك مطلوب)
  11. ↑ كينش، سام الابن (6 ديسمبر 1973). "الحد الأدنى للسرعة غير قانوني، هيل يحكم" . صحيفة دالاس مورنينغ نيوز . ص 1. تم الاطلاع عليه في 22 يوليو 2008 . (الاشتراك مطلوب)
  12. ↑ كوان، إدوارد (27 نوفمبر 1973). "السياسة والطاقة: صمت نيكسون بشأن التقنين يعكس الأمل في إمكانية تجنب التقشف". صحيفة نيويورك تايمز . ص 30. 
  13. ↑ المراجعة السنوية للطاقة (ملف PDF) (طبعة 2007 ). واشنطن العاصمة: إدارة معلومات الطاقة . 28 يونيو 2008. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 26 سبتمبر 2018. 
  14. ↑ "مجلس النواب يوافق على تحديد السرعة القصوى بـ 55 ميلاً في الساعة" . يونايتد برس إنترناشونال . 4 ديسمبر 1973. ص 30. تم الاطلاع عليه في 22 يوليو 2008 .  (الاشتراك مطلوب)
  15. ↑ "تجاوز الحدود غير المتكافئة" . يونايتد برس إنترناشونال. 30 نوفمبر 1973. تم الاطلاع عليه في 22 يوليو 2008 .(الاشتراك مطلوب)
  16. ↑ «نص مشروع القانون رقم 11372 (الدورة 93): قانون لترشيد استهلاك الطاقة على الطرق السريعة في البلاد. (نسخة الكونغرس المُقرّة)» . GovTrack.us . تاريخ الاطلاع: 27 ديسمبر 2020 .
  17. ↑ فريق برنامج تحسين وسائل النقل. "الفصل الثامن: الانتقال إلى التخطيط قصير المدى" . برنامج تحسين وسائل النقل: تخطيط النقل الحضري في الولايات المتحدة: نظرة تاريخية عامة . وزارة النقل الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 22 يوليو 2008 .
  18. ١ ٢ ٣ "نيكسون يوافق على تحديد السرعة القصوى بـ ٥٥ ميلاً في الساعة" . صحيفة نيويورك تايمز . ٣ يناير ١٩٧٤. الصفحات ١، ٢٤. مؤرشف من الأصل في ٥ يونيو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٢٢ يوليو ٢٠٠٨ .  (الاشتراك مطلوب)
  19. 1 2 "مذكرة المدعى عليهم المعارضين" . نيفادا ضد سكينر . مؤرشفة من الأصل في 28 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليها في 1 أغسطس 2011 .
  20. ↑ كوان، إدوارد (14 مايو 1974). "مجلس الشيوخ يرفض رفع حدود السرعة على الطرق السريعة من 55 إلى 60 ميلاً في الساعة" . صحيفة نيويورك تايمز . ص 74. تاريخ الاطلاع: 22 يوليو 2008 .  (الاشتراك مطلوب)
  21. ↑ "تعديلات قانون الطرق السريعة الفيدرالية (1975 - S. 3934)" . GovTrack.us . تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2026 .
  22. ↑ مورو، أدريان (5 أبريل 2011). "سائقو السيارات في الولايات المتحدة يستمتعون بأقل عام من حيث حوادث القيادة المميتة منذ عام 1949" . غلوب آند ميل . تورنتو . تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2011 .
  23. ↑ "حقائق السلامة المرورية 2012: حماية الركاب". DOT HS 811892. واشنطن العاصمة: الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (مارس 2014، نُقِّح في سبتمبر 2014). تم الاطلاع عليه من https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/811892
  24. ↑ ماكفيترز، آن (14 سبتمبر 1986). "ينتقد البعض قوانين سلامة السيارات، قائلين إنها لا تستحق التكلفة" . هيوستن كرونيكل . خدمة سكريبس-هوارد الإخبارية . ص 18. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 22 يوليو 2008 . 
  25. ↑ الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (1977) "كتاب حقائق 55 ميلاً في الساعة"، ص 12، الجدول 1.
  26. ↑ مجلس أبحاث النقل. 1984. "55: عقد من الخبرة". تقرير خاص 204. واشنطن العاصمة: مطبعة الأكاديميات الوطنية، ص 31-34. تم الوصول إليه من http://nap.edu/11373 .
  27. ↑ "تختلف ظروف الطرق اختلافًا كبيرًا جدًا بحيث لا يمكن اتباع نهج واحد لتحديد حدود السرعة" . مجلس أبحاث النقل . المجلس الوطني للبحوث. 1 أكتوبر 1998. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2011 .
  28. ↑ مور، ستيفن (31 مايو 1999). "السرعة لا تقتل: إلغاء حد السرعة 55 ميلاً في الساعة" . معهد كاتو . الصفحات 7-9 . تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2007 . 
  29. ↑ "بيان بشأن توقيع تعديلات قانون الطرق السريعة الفيدرالية لعام 1974"، الرئيس جيرالد ر. فورد، 4 يناير 1975. تم استرجاعه من http://presidency.ucsb.edu/ws/index.php?pid=4750 .
  30. 1 2 "أسئلة وأجوبة: السرعة وحدود السرعة" . معهد التأمين لسلامة الطرق السريعة . مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 20 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2011 .نقلاً عن مجلس أبحاث النقل. 1984. 55: عقد من الخبرة. تقرير خاص 204. واشنطن العاصمة، متاح للشراء عبر الإنترنت على
  31. ↑ لاف، تشارلز؛ إلياس، باتريك (فبراير 1994). "هل أنقذت حدود السرعة البالغة 65 ميلاً في الساعة أرواحًا؟" . تحليل الحوادث والوقاية منها . 26 (1): 49-62 . doi : 10.1016/0001-4575(94)90068-x . PMID 8110357. S2CID 21929276 .  
  32. ↑ "التقرير الخاص رقم 254: إدارة السرعة" (ملف PDF) . مجلس أبحاث النقل : 189. تم الاطلاع عليه في 17 سبتمبر 2014. وقدّر بلومكويست (1984) أن الحد الأقصى للسرعة الوطنية لعام 1974 قد خفض استهلاك الوقود بنسبة تتراوح بين 0.2 و1.0 بالمائة.{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
  33. ↑ "إحصاءات الطرق السريعة لعام 1973 (الجدول VM-2: أميال المركبات، حسب الولاية ونظام الطرق السريعة - 1973)" (ملف PDF) . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية : 76. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 17 سبتمبر 2014 .{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
  34. ↑ لكزس IS250، محرك 2.5 لتر، 6 أسطوانات، ناقل حركة أوتوماتيكي 6 سرعات، سيدان، 5 مقاعد، دفع ثنائي. رابط قديم مؤرشف بتاريخ 4 أغسطس 2012 على archive.today
  35. ↑ IS 250 Kraftstoffverbrauch kombiniert 8,9 لتر/100 كم (القطر الداخلي 12,5 لتر/القطر الخارجي 6,9 لتر) مع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 209 جم/كم من عتبات الاتحاد الأوروبي "لكزس - لكزس - IS - سبورت ليموزين - كابريوليه - كابريو - كابريو - كوبيه - كوبيه - Hochleistung IS F - أداء عالي - Fahrzeug IS F" . مؤرشفة من الأصلي في 2 أبريل 2010 . تم الاسترجاع 22 أبريل، 2010 .
  36. ↑ لكزس IS 250 موديل 2009، 6 سلندر، 2.5 لتر، ناقل حركة أوتوماتيكي (S6)، فئة بريميوم http://www.fueleconomy.gov/feg/findacar.htm
  37. ↑ قانون مساعدة النقل البري لعام 1978، القانون العام 95-599، 92 Stat. 2689، الصفحات 2729-30. تم استرجاعه من https://www.gpo.gov/fdsys/pkg/STATUTE-92-pg2689.pdf
  38. 1 2 3 4 غرايمز، بول (26 ديسمبر 1982). "المسافر العملي: حد السرعة 55 ميلاً في الساعة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2011 .
  39. ↑ هاميلتون، روبرت أ. (7 مايو 1989). "85% من السائقين على الطرق السريعة هم سائقون متهورون" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2011 .
  40. ↑ "السرعة الزائدة تشكل أغلبية على الطرق السريعة في تكساس" . هيوستن كرونيكل . يونايتد برس إنترناشونال. 9 يناير 1987. ص 12. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2011 . 
  41. ↑ روبيسون، كلاي (15 يونيو 1986). "انتهاك قانون السرعة 55 ميلاً في الساعة، ولكن من غير المرجح تغييره" . هيوستن كرونيكل . ص 2. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2011 .  
  42. ↑ «غرامات بقيمة 5 دولارات على سائقي السيارات المسرعين في نيفادا بتهمة "إهدار الطاقة"» . صحيفة نيويورك تايمز . وكالة أسوشيتد برس. 16 أبريل 1981. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2011 .
  43. ١ ٢ ٣ ٤ "بعض الولايات تحاول التحايل على حد السرعة المفروض اتحاديًا وهو ٥٥ ميلاً في الساعة" . هيوستن كرونيكل . ١٤ أبريل ١٩٨٦. ص ٣. تم الاطلاع عليه في ١ أغسطس ٢٠١١ .  
  44. ↑ تم الوصول إليه من https://presidency.ucsb.edu/documents/republican-party-platform-1980
  45. ↑ غرايمز، بول. "المسافر العملي: حد السرعة 55 ميلاً في الساعة". نيويورك تايمز ، 26 ديسمبر 1982. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2011.
  46. ↑ اللجنة الفرعية للنقل البري التابعة للجنة الأشغال العامة والنقل بمجلس النواب، 23 يوليو 1985. جلسات استماع حول رصد وإنفاذ الحد الأقصى للسرعة الوطنية البالغ 55 ميلاً في الساعة. تم استرجاعها من https://www.c-span.org/video/?125574-1/55-mph-speed-limit
  47. ↑ انظر أيضًا مقال رأي بقلم جيمس إي. سميث، مفوض دوريات الطرق السريعة في كاليفورنيا. "رفع الحد بشكل انتقائي يُحسّن السياسة". رئيس الشرطة، الرابطة الدولية لرؤساء الشرطة، يناير 1987، ص 18.
  48. ↑ "مجلس الشيوخ يوافق على تحديد السرعة القصوى بـ 65 ميلاً في الساعة." صحيفة ميامي هيرالد ، 24 سبتمبر 1986، ص 1-أ.
  49. ↑ "الولايات تتسابق لرفع حد السرعة 55 ميلاً في الساعة على الطرق الريفية." شيكاغو تريبيون، 5 أبريل 1987. تم الاسترجاع من
  50. ↑ مولوتسكي، إيرفين (29 ديسمبر 1987). "20 ولاية تفوز بحق تحديد سرعة 65 ميلاً في الساعة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2011 . 
  51. ↑ جوديث لي ستون، "رفع الحد الأقصى للسرعة يُسرّع من وتيرة الوفيات المرورية". سلامة المرور، مايو-يونيو 1988، ص 32-33. المجلس الوطني للسلامة
  52. ↑ النائب جيمس ج. هوارد (ديمقراطي - نيوجيرسي). "جميع حدود السرعة الأعلى ستكون خطيرة." يو إس إيه توداي، 17 مارس 1987، ص 12-أ.
  53. ↑ انظر أيضًا مقال الرأي، جاك ب. والش، المشرف على دوريات الطرق السريعة بولاية أوهايو. "55 ميلاً في الساعة: التمسك بالخط". رئيس الشرطة ، يناير 1987، ص 19، الرابطة الدولية لرؤساء الشرطة.
  54. ↑ وارنر، جين. "الولاية والسائقون يستعدون للحد الأقصى للسرعة 65 ميلاً في الساعة، لكن الجدل محتدم حول تداعيات تغيير يوم الثلاثاء." صحيفة بافالو نيوز ، 30 يوليو 1995. تم الاطلاع عليه من https://buffalonews.com/1995/07/30/state-drivers-gear-for-65-MPH-speed-limit-but-debate-rages-on-fallout-from-tuesdays-change/
  55. ↑ القانون العام 102-240، 105 Stat. 1914. تم استرجاعه من https://www.gpo.gov/fdsys/pkg/STATUTE/105-pg.1914.pdf
  56. ↑ " الموافقة على سرعة 65 ميلاً في الساعة للطريق". صحيفة ويتشيتا إيجل بيكون . 24 أكتوبر 1987. .
  57. ↑ "حان الوقت لتوضيح الالتباس: إعادة تسمية الطرق السريعة بين الولايات في ولاية مين 2004" (ملف PDF) . وزارة النقل في ولاية مين وهيئة الطرق السريعة في ولاية مين . 2004. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2011 .
  58. ↑ معهد التأمين لسلامة الطرق السريعة، تقرير الحالة ، المجلد 43، العدد 1، صفحة 3، 31 يناير 2008، نقلاً عن ريتينغ، آر إيه وتيوه، إي آر 2008. "سرعات المرور على الطرق السريعة والطرق السريعة بين الولايات بعد 10 سنوات من إلغاء الحد الأقصى الوطني للسرعة". الوقاية من إصابات المرور 9 (2): 119-24.
  59. ↑ أنطون، رود (18 أبريل 2002). "الولاية تُقرّ حدود سرعة أعلى" . صحيفة هونولولو ستار-بوليتين . مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2011 .
  60. ↑ "مخطط ملخص" . مواقف الولايات تجاه حدود السرعة . السائقون العقلانيون متفقون بالإجماع . تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2011 .
  61. ↑ الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. "تحليل الانخفاض الملحوظ في وفيات حوادث السيارات في عام 2008". DOT HS 811 346. تم استرجاعه من https://crashstats.nhtsa.gov/Api/Public/Viewpublication/811346
  62. ↑ تشابا تشيري، "في عام 1998، لم تكن السرعة قاتلة". مجلة كار آند درايفر ، سبتمبر 1999. تم استرجاعه من https://www.caranddriver.com/columns/csaba-csere-in-1998-speed-still-didnt-kill-column
  63. ↑ «زيادة حدود السرعة تتسبب في 33000 حالة وفاة خلال 20 عامًا». معهد التأمين لسلامة الطرق السريعة، تقرير الحالة، المجلد 51، العدد 4، 12 أبريل 2016، نقلاً عن تشارلز إم. فارمر، «علاقة معدلات وفيات حوادث المرور بحدود السرعة القصوى في الولايات». الوقاية من إصابات المرور ، 19/5/2017: 18 (4): 375-380. تم الاسترجاع من https://www.iihs.org/iihs/sr/statusreport/article/51/4/3 .
  64. ↑ فريدمان، لي س.؛ هيديكر، دونالد؛ ريختر، إيليهو د. (2009). "الآثار طويلة المدى لإلغاء الحد الأقصى للسرعة الوطنية في الولايات المتحدة" . المجلة الأمريكية للصحة العامة . 99 (9): 1626-1631 . doi : 10.2105/AJPH.2008.153726 . PMC 2724439. PMID 19608943 .  
  65. ↑ 44 FR 17503
  66. ↑ "عداد سرعة 85 ميلاً في الساعة" . www.classic-car-history.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مايو 2019 .
  67. ↑ كريمر، لاري (10 مارس 1978). "قواعد أمان عداد المسافات مستحقة" . صحيفة واشنطن بوست . ص. ب11. مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 22 يوليو 2008 . (الاشتراك مطلوب)
  68. ↑ الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (سارية المفعول اعتبارًا من 1 سبتمبر 1979). 47 FR 7250 "المعيار رقم 127 عدادات السرعة وعدادات المسافة". تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2011.
  69. ↑ كونلون، مايكل ج. (22 أكتوبر 1981). "قواعد عداد السرعة مُرشحة للإلغاء" . يونايتد برس إنترناشونال . تم الاطلاع عليه في 22 يوليو 2008 .(الاشتراك مطلوب)
  70. ↑ ماكوماس، ريتشارد (5 ديسمبر 2004). "أكثر من 400 اسم لأوراق اللعب المخفية" . تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2008 .
  71. ↑ بينيت، جيمس ت. (2014). جنون التفويض: كيف يُجبر الكونغرس الولايات والمحليات على تنفيذ أوامره . نيو برونزويك، نيو جيرسي: دار ترانزكشن للنشر. ISBN 978-1-4128-5372-9.
  72. ↑ مجلس الإعلان ووزارة النقل الأمريكية، "55 تنقذ الأرواح"، 1977. تم استرجاعه من https://www.youtube.com/watch?V=0vlfe6NiYse
  73. ↑ مجلس الإعلان ووزارة النقل الأمريكية، "55 ميلاً في الساعة: إنه قانون يمكننا التعايش معه"، 1978. تم استرجاعه من https://www.youtube.com/watch?watch?v-GxBeSp8m5bw
  74. ↑ فان ريبر، أ. بودوين (2002). العلم في الثقافة الشعبية: دليل مرجعي . ويستبورت، كونيتيكت، الولايات المتحدة الأمريكية: دار غرينوود للنشر. ص 268. ISBN  0-313-31822-0.

للمزيد من القراءة

  • سينجل، لاري د.؛ ماكنون، روبرت ف. (أكتوبر 1985). "تحليل التكلفة والعائد للحد الأقصى للسرعة 55 ميلاً في الساعة: رد". المجلة الاقتصادية الجنوبية . 52 (2): 550. doi : 10.2307/1059644 . JSTOR 1059644 . 
  • كلوتفيلتر، تشارلز ت.؛ هان، جون س. (يونيو 1978). "تقييم الحد الأقصى للسرعة الوطني البالغ 55 ميلاً في الساعة". علوم السياسة . 9 (3): 281-294 . doi : 10.1007/BF00136831 . S2CID 153671885 . 
  • مجلس أبحاث النقل (1984). "55: عقد من الخبرة". تقرير خاص رقم 204. واشنطن العاصمة: مطبعة الأكاديميات الوطنية. تم الاطلاع عليه من الرابط http://nap.edu/11373 .
  • راسك، مارك. "الطريق السريع الأمريكي: الطريق إلى طريق سريع بين الولايات بدون حد للسرعة". مينيابوليس، مينيسوتا: فانجارد، 1999. ISBN 0-9669136-0-4. إل سي إن: 98-90867.
  • "تقرير إلى الكونغرس: أثر زيادة حدود السرعة في حقبة ما بعد قانون الحد الأقصى للسرعة الوطني". DOT HS 808 637. واشنطن العاصمة: الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، فبراير 1998. تم الاطلاع عليه من https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/808637 .
  • باكستر، جيمس ج. "ثلاثون عامًا مضت، وما زال أمامنا الكثير". حريات القيادة ، المجلد 23، العدد 1، شتاء 2012. مؤسسة الرابطة الوطنية لسائقي السيارات، ووناكي، ويسكونسن. تم الاسترجاع من http://www.motorists.org/newsletter/ .
  • "الذكرى العشرون لإلغاء الحد الأقصى للسرعة الوطنية البالغ 55 ميلاً في الساعة: نظرة على أثر إنجاز الرابطة الوطنية لسائقي السيارات في مجال حقوق السائقين." مجلة حريات القيادة ، المجلد 26، العدد 3، صيف 2015، الصفحات 6-7. مؤسسة الرابطة الوطنية لسائقي السيارات، ووناكي، ويسكونسن. تم استرجاعها من http://www.motorists.org/newsletter/ .
  • يوويل، روبرت أو. (يوليو 2005). " تطور قانون تحديد السرعة وتراجعه وتأثيره على معدلات الوفيات". مراجعة بحوث السياسات . 22 (4): 501-518 . doi : 10.1111/j.1541-1338.2005.00152.x

فيديو من مشروع "درايف 55" للحفاظ على البيئة، من إخراج رايان ليتل. يتحدث تيم كاسلمان، مؤسس المشروع، عن فوائد حثّ السائقين على تخفيف السرعة والالتزام بحدود السرعة، وعدم تجاوز 55 ميلاً في الساعة، لخفض استهلاك الوقود بنسبة تتراوح بين 20% و50%. وصل الفيلم إلى المرحلة النهائية في مهرجان نيفادا سيتي السينمائي عام 2010. https://www.youtube.com/watch?v=kgCJcdurl9w&t=28s