الطريق السريع رقم 15 في أونتاريو

المسار الأصلي للطريق السريع  رقم 15، حوالي عام 1920.

يُعدّ الطريق السريع  رقم 15 أحد الطرق السريعة الإقليمية الأصلية التي أنشأتها إدارة الطرق العامة، سلف وزارة النقل في أونتاريو ، وذلك للتأهل للحصول على تمويل بموجب قانون الطرق السريعة الكندي. في  13 أكتوبر 1920، تمّ تصنيف العديد من الطرق الترابية التي تمر عبر مقاطعات ليدز وغرينفيل المتحدة ومقاطعة لانارك، والتي أصبحت فيما بعد الطريق السريع  رقم 15، كجزء من شبكة الطرق السريعة الإقليمية سريعة التوسع . بدأ الطريق من بلدة سيليز باي واتبع المسار الحالي شمالًا إلى سميث فولز. ومن هناك، اتجه غربًا إلى بيرث ، ثم انحنى شمال شرقًا باتجاه كارلتون بليس. مرّ الطريق السريع عبر تلك البلدة وتعرّج باتجاه أوتاوا، متبعًا تقريبًا نفس مسار الطريق السريع  رقم 7 اليوم. ^{[ 2 ]} في العام التالي، تمّ تمديد الطريق السريع جنوبًا من سيليز باي إلى كينغستون لينتهي عند الطريق السريع  رقم 2. ^{[ 5 ]}

كان الطريق في البداية غير مرقم، ثم سُمي الطريق السريع  رقم 15 خلال صيف عام 1925. ^{[ 6 ]} في ذلك الوقت، كانت نهايته الجنوبية عند التقاطع الحالي لشارع جيمس (الذي كان يُعرف آنذاك بالطريق السريع  رقم 2) وشارع مين في باريفيلد ، شمال حصن هنري . ^{[ 7 ]} تغير الجزء الشمالي من الطريق السريع  رقم 15 - المؤدي إلى أوتاوا وداخلها - على مر السنين، ويختلف بين الخرائط؛ تشير معظمها إلى أن تقاطع شارع بانك وشارع ويلينغتون كان بمثابة النهاية الشمالية للطرق السريعة  15 و16 و31. ^{[ ملاحظة 1 ]} كان من المخطط أصلاً أن تكون ساحة الكونفدرالية ، التي كانت تُعرف آنذاك باسم ساحة كونوت، بمثابة النهاية للطرق السريعة المتجهة إلى أوتاوا عندما تم وضع أرقام الطرق هناك في سبتمبر 1925. ^{[ 8 ]}

بين كارلتون بليس وأوتاوا،  سلك الطريق السريع 15 في البداية مسارًا ملتويًا يخدم قريتي أشتون وستيتسفيل . واتجه شرقًا من كارلتون بليس على طول الطريق السريع 7 الحالي ، ثم  جنوبًا على طريق محطة أشتون إلى طريق أورمرود، ثم شرقًا على طول طريق فليويلين إلى شارع ستيتسفيل الرئيسي. ثم انعطف شمالًا عبر ستيتسفيل، إلى ممر ماكوي، ثم شرقًا إلى شارع نيل ومنه إلى طريق هازلدين. وسار على طول طريق هازلدين حتى تحول إلى طريق روبرتسون عند زاوية إيجلستون. ^{[ 9 ] [ 10 ]} وعند دخوله أوتاوا على طول طريق روبرتسون وطريق ريتشموند، التقى بالطريق السريع  17 على طول شارع كارلينج؛  كما تقاطع الطريق السريع 16 مع الطريقين شرق شارع بريستون. واستمرت الطرق السريعة الثلاثة غربًا إلى الطريق السريع  31 ( شارع بانك )، حيث انعطفت إليه وساروا معًا شمالًا إلى شارع ويلينجتون. ^{[ ملاحظة 1 ]}

خارج أوتاوا،  شهد الطريق السريع 15 عدة تغييرات جوهرية عبر تاريخه. فبينما ظل طرفه الجنوبي ضمن حدود كينغستون، شهد الجزء الواقع شمال سميث فولز تغييرات عديدة، أبرزها عامي 1961 و1983. ويرتبط كلا التغييرين بتاريخ الطريق السريع  29 - الذي تم إنشاؤه عام 1927 لربط بروكفيل بأوتاوا - وقانون الطرق السريعة العابرة لكندا .  كان الطريق السريع 29 متقطعًا في البداية، مع وجود فجوة بين سميث فولز وكارلتون بليس؛ وكان الطريق السريع  15 هو الرابط الوحيد بينهما. ^{[ 12 ] [ 13 ]} أُزيلت هذه الفجوة في  5 أغسطس 1936، عندما تولت إدارة الطرق السريعة مسؤولية طريق فرانكتاون. ^{[ 14 ]} قبل أوائل ثلاثينيات القرن العشرين،  لم يكن الطريق السريع 7 يمتد شرق بيتربورو. تم الانتهاء من مشروع الإغاثة من الكساد لبناء طريق جديد بين مادوك وبيرث في  23 أغسطس 1932. ^{[ 15 ]}

بدأ إنشاء طريق كارلتون بليس الالتفافي في ربيع عام ١٩٥٨، بهدف تحويل حركة المرور خارج منطقة وسط المدينة. قبل اكتماله، كان الطريق السريع  ١٥ يدخل كارلتون بليس عبر شارع هاي، ثم ينعطف جنوبًا إلى شارع بريدج، وعلى طول شارع مور وطريق فرانكتاون حتى تقاطعه مع الطريق السريع  ٢٩. ^{[ ١٦ ]} تم اعتماد الطريق الالتفافي، الذي تضمن جسرًا فوق نهر المسيسيبي وجسرًا علويًا لما يُعرف الآن بسكة حديد وادي أوتاوا، كجزء من الطريق السريع  ١٥ في  ١٩ نوفمبر ١٩٥٩. ^{[ ١٧ ]} افتُتح بعد عدة أسابيع في أوائل ديسمبر كطريق غير معبد. وجرى رصف الطريق الالتفافي في ربيع العام التالي. ^{[ ١٨ ]}

عندما أُقرّ قانون الطريق السريع العابر لكندا عام ١٩٤٩، اختارت أونتاريو استخدام التمويل الفيدرالي المتاح لإنشاء ما يُعرف الآن بطريق وسط أونتاريو، عبر الطريق السريع  رقم ٧. ونتيجةً لذلك، أدت خصائص السفر وترقيم الطريق السريع  رقم ١٥ بين بيرث وأوتاوا إلى ارتباك بين سائقي السيارات. وقدّم مجلس تجارة أوتاوا التماسًا إلى إدارة الطرق السريعة لإعادة ترقيم العديد من الطرق السريعة المحيطة بالمدينة لتسهيل سفر المسافرين لمسافات طويلة. ^{[ ١٩ ]} ونفّذت إدارة الطرق السريعة سلسلة من عمليات إعادة الترقيم، على غرار تلك التوصيات، بعد تمديد الطريق السريع  رقم ٤٣ في ٨ سبتمبر  ١٩٦١.  وتم تغيير مسار الطريق السريع رقم ١٥ بين سميث فولز وكارلتون بليس ليتزامن مع الطريق السريع  رقم ٢٩؛  ومُدّد الطريق السريع رقم ٧ على طول مساره السابق من بيرث إلى كارلتون بليس ووُضعت عليه اللافتات بالتزامن مع الطريق السريع  رقم ١٥ شرقًا إلى أوتاوا،  ووُضع مسار الطريق السريع رقم ٤٣ بين سميث فولز وبيرث. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

في عام ١٩٦٩، تم إنشاء طريق جانبي لمدينة باريفيلد، مما أدى إلى تحويل مسار كل من الطريق السريع  ١٥ والطريق السريع  ٢ حول القرية التاريخية. ^{[ ٢٢ ]} خلال أوائل ثمانينيات القرن العشرين،  تم اختصار الطريق السريع ٢٩ عند سميث فولز، بينما  احتفظ الطريق السريع ١٥ بتسميته على امتداد الجزء الواقع  بين كارلتون بليس وأرنبريور. وقد وافقت حكومة المقاطعة على هذا التغيير في عام ١٩٨٣، دون استشارة الحكومات المحلية؛ وتم إجراء تغييرات على اللافتات في ربيع عام ١٩٨٤. ^{[ ٢٣ ]} ومنذ ذلك الحين، ظل الطريق السريع  ١٥ هو الطريق الوحيد الذي يربط سميث فولز بكارلتون بليس وألمونت وأرنبريور. ^{[ ٣ ]}

في إطار سلسلة من تخفيضات الميزانية التي بدأها رئيس الوزراء مايك هاريس ضمن برنامجه "ثورة الحس السليم" عام ١٩٩٥، تم إغلاق العديد من الطرق السريعة التي لم تعد ذات أهمية لشبكة الطرق الإقليمية، ونُقلت مسؤولية هذه الطرق إلى مستوى أدنى من الحكومة، وهي عملية تُعرف باسم " نقل المسؤولية ". وقد نُقل الجزء الشمالي من الطريق السريع  رقم ١٥، الواقع شمال الطريق السريع  رقم ٧، بالكامل  إلى الحكومات المحلية المختلفة التي يمر بها. ^{[ ١ ] [ ٢٤ ]}