قاعدة أورلي الجوية

كانت قاعدة أورلي الجوية منشأة تابعة لسلاح الجو الأمريكي خلال المراحل الأولى من الحرب الباردة ، وتقع في مطار باريس أورلي ، على بُعد 15 كيلومترًا (9 أميال) جنوب باريس ، فرنسا. وكانت القاعدة الجوية الأمريكية تقع على الجانب الشمالي من المطار، في منطقة شرق منطقة فال دو مارن/إيسون الحالية.

أُنشئ هذا المرفق في البداية كمطار عسكري من قِبل سلاح الجو التابع لقوات المشاة الأمريكية خلال الحرب العالمية الأولى . ومع انتهاء الحرب عام ١٩٢٠، تم تحويله إلى مطار مدني. بعد معركة فرنسا عام ١٩٤٠ ، استولى سلاح الجو الألماني المحتل على المرفق واستخدمه كمطار عسكري. وفي عام ١٩٤٤، طُرد الألمان منه، ليصبح فيما بعد مهبطًا متقدمًا للطائرات (ALG) يحمل الرمز A-47 تابعًا للقوات الجوية التاسعة التابعة لجيش الولايات المتحدة .

أُعيد بناء القاعدة بعد الحرب لتصبح مطارًا مدنيًا/عسكريًا مشتركًا، وكان استخدامها الأساسي دعم مقر قيادة قوات الحلفاء العليا في أوروبا (SHAPE) في روكور . وشملت وظائفها الثانوية مركزًا لمعالجة شؤون الأفراد القادمين والمغادرين إلى فرنسا ، وقاعدة نقل عملياتية محدودة. وفي عام ١٩٦٧، أُغلقت المنشآت العسكرية الأمريكية نتيجة انسحاب فرنسا من القيادة العسكرية المشتركة لحلف الناتو.

تاريخ

يعود تاريخ مطار باريس أورلي إلى الحرب العالمية الأولى ، ودخول الولايات المتحدة الصراع على الجبهة الغربية . لم يكن لدى سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي طائرات قتالية مناسبة عند دخوله الحرب في أبريل 1917. ولتقديم مساهمة فعّالة في المجهود الحربي للحلفاء، كان لا بد من الحصول على طائرات قتالية من حلفائه البريطانيين والفرنسيين. ولأن معظم مصانع الطائرات الفرنسية كانت موجودة في منطقة باريس آنذاك، كان من الضروري أن يكون لدى سلاح الجو الأمريكي مكان لاستلام الطائرات من المصنّعين الفرنسيين في منطقة باريس، حيث يمكن فحصها واختبارها وتجهيزها وإرسالها إلى وحدات القتال في الخطوط الأمامية. ^{[ 1 ]}

قام فريق عسكري فرنسي أمريكي مشترك بتفتيش مواقع مختلفة في منطقة باريس. وتم اختيار موقع مناسب يتألف من أربعة حقول على طريق فونتينبلو، على بُعد 12 كيلومترًا (7.5 ميل) جنوب شرق مركز باريس، و 1.5 كيلومتر (0.9 ميل) شمال شرق ضاحية أورلي. واليوم، يُعد هذا الموقع جزءًا من مدينة باريس الكبرى، ويقع مقرها الرئيسي على الجانب الشمالي من مطار أورلي الحالي، في منطقة سكنية عند الزاوية الجنوبية الشرقية لتقاطع شارع أوروبا وشارع أمستردام ( 48 °44′20″ شمالًا 002 °22′11″ شرقًا ) . ^[¹^]

موقف قبول شركة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1

أُنشئت حديقة قبول الطيران الأمريكية رسميًا في 31 مارس 1918، عندما وصل فنيو السرية السادسة، الفوج الثاني من سلاح الجو، من مركز التدريب الجوي الثاني في مطار تور بوسط فرنسا على متن خمس وعشرين شاحنة، واستقروا في الموقع. في ذلك الوقت، لم يكن في الموقع سوى ثكنتين خشبيتين غير مكتملتين، ولم يكن جاهزًا للاستخدام بعد. نام الأمريكيون في شاحناتهم تلك الليلة، واستيقظوا في الساعة 2:30 صباحًا على غارة جوية ألمانية شنتها قاذفات غوتا. في وقت لاحق من ذلك اليوم، أكمل الأمريكيون بناء الثكنتين وبدأوا في بناء ثكنة ثالثة. في نهاية المطاف، حُوِّل الموقع إلى منشأة طيران كبيرة تُعرف عمومًا باسم مطار أورلي، تضم عشرات المباني، و78 حظيرة طائرات، وعدة كيلومترات من الطرق الترابية والحصوية، ومرافق المياه والصرف الصحي والكهرباء والهاتف. في يوم الهدنة، 11 نوفمبر 1918، كان هناك 323 ضابطًا و2283 جنديًا مُعينين في الموقع. ^{[ 1 ]}

تضمن الهيكل التنظيمي ثلاث مجموعات رئيسية: عمليات الطائرات، والهندسة، وعمليات البريد، والتي بدورها قُسّمت إلى أقسام وفروع مختلفة. لم يُنشأ مستودع قطع غيار (مستودع الطائرات رقم 4) على هذا النحو، واستُخدم أساسًا لتخزين قطع الغيار لدعم العمليات الداخلية لمطار أورلي. اهتمت مجموعة عمليات البريد بإدارة المنشأة، كالأمن، والشرطة، والإطفاء، وقسم التموين، ومكتب البريد (APO 702)، ومكاتب أخرى متنوعة. خلال عام 1918، كانت أعمال البناء في أورلي مستمرة، وانتهت الحرب قبل اكتمالها بالكامل. ^{[ 1 ]} كان قسم الهندسة مسؤولاً عن مختلف الورش اللازمة لإصلاح الطائرات. وشملت مهام الوحدة تجهيز الطائرات، وتركيب محركاتها، وصيانتها، وتصنيع الصفائح المعدنية، والإلكترونيات، والنجارة، وإصلاح هياكل الطائرات وأجنحتها، وتصنيع المطاط والإطارات، وما شابه ذلك. ^{[ 1 ]}

عمليات الطائرات

بدأ الاستخدام الفعلي لمطار أورلي بوصول أول طائرة في 6 أبريل 1918، عندما هبطت ثلاث طائرات من طراز سوبويث 1A2 قادمة من مطار لو بورجيه . وقد أقلعت أول طائرة في 20 أبريل. خلال الشهر الأول من التشغيل، نُقلت 37 طائرة من أورلي إلى الجبهة وإلى مدارس تدريب مختلفة. ^{[ 1 ]} في هذه المرحلة المبكرة من العمليات، كان عدد الأفراد المُعينين لا يزال قليلاً، ولم تكن معظم معدات المطار قد وصلت بعد. كانت العمليات مرتجلة إلى حد كبير حتى يونيو، عندما ازداد عدد الأفراد وتوفرت معدات أكثر بكثير. ^{[ 1 ]}

كانت الطائرات الجديدة التي تصل إلى مطار أورلي للاستلام تُوجّه أولاً إلى قسم الاستلام. وكان هناك عدة أقسام مخصصة لأنواع الطائرات المختلفة (مثل سباد، وسوبويث، وسالمسون، وغيرها). في هذا القسم، كان يُجري فحصاً سريعاً للطائرة لتحديد ما إذا كانت تحتاج إلى معدات إضافية. فإذا كانت تحتاج إلى جهاز لاسلكي، على سبيل المثال، تُنقل إلى قسم اللاسلكي. وإذا كانت تحتاج إلى تسليح، تُرسل إلى قسم التسليح، وهكذا. وبمجرد تركيب المعدات اللازمة، تُرسل الطائرة إلى قسم الفحص لإجراء فحص دقيق للتأكد من إجراء جميع التصحيحات والإصلاحات الضرورية لضمان جاهزيتها للإقلاع. وبعد اجتياز الفحص، تُجرى للطائرة رحلة تجريبية لمدة ثلاثين دقيقة للتحقق من جاهزيتها. ^{[ 1 ]}

بعد إجراء الفحص الكامل واختبار الطيران، كان يتم نقل الطائرات إما بواسطة طيارين تابعين لقسم الإرسال إلى المستودع الجوي الأول للمشاركة في العمليات القتالية، أو إلى إحدى مدارس التدريب. وكانت الطائرات المُخصصة للقتال تُرسل مُجهزة بالكامل، بينما كانت الطائرات البديلة تُرسل، في الغالب، مُجهزة جزئيًا أو غير مُجهزة، إذ كان بالإمكان تركيب الأسلحة وأجهزة اللاسلكي وغيرها من المعدات إما في المستودع الجوي الأول أو في أسراب القتال من مخزون الطائرات المُستصلحة هناك. وبحلول وقت الهدنة، أرسل مركز استقبال القوات الجوية رقم 1، 1809 طائرات مُجهزة بالكامل، و332 طائرة غير مُجهزة. وكان متوسط المدة الزمنية بين وصول الطائرة إلى مطار أورلي وإرسالها بكامل تجهيزاتها يومين أو ثلاثة أيام. ^{[ 1 ]}

أُرسلت 1103 طائرات إلى مختلف مدارس التدريب في أنحاء فرنسا، ليصل إجمالي الطائرات التي خضعت للمعالجة في مركز استقبال الطائرات رقم 1 في مطار أورلي إلى 3244 طائرة. ^{[ 1 ]} وفي حال عدم وجود طلبية مسبقة، نُقلت الطائرة إلى قسم التخزين حيث وُضعت في حظيرة طائرات بانتظار إرسالها. وكانت كل طائرة مخزنة تُعاد معاينتها كل خمسة أيام للتأكد من جاهزيتها للإرسال. ^{[ 1 ]}

كان من المهم تسجيل كل طائرة تصل إلى مطار أورلي يوميًا، وتوثيق سجلات كاملة لكل طائرة، وحالتها، وحجم العمل المنجز عليها، والمعدات المُركّبة فيها. وفي كل ليلة، كان يُجرى جرد لجميع الطائرات في المطار، ويُرسل هذا الجرد إلى القائد كل صباح، مع إرسال نسخة إلى مقر قيادة القوات الجوية في شومون، ونسخة أخرى إلى مقر قيادة القوات الجوية في باريس. ^{[ 1 ]}

عمليات ما بعد الهدنة

مع توقيع الهدنة مع ألمانيا في 11 نوفمبر 1918، توقف استقبال سلاح الجو الأمريكي للطائرات الجديدة، وبدأ العمل في مطار أورلي بإعادة الطائرات الفرنسية والبريطانية إلى حكوماتها. وبما أن المستودع الجوي الأول في مطار كولومبي ليه بيل كان مركز التسريح المخصص لسلاح الجو، فقد استقبل المستودع الجوي الأول الطائرات الأجنبية التي كانت تُشغلها الوحدات القتالية، وكذلك تلك التي كانت تُستخدم في مدارس التدريب، وذلك عند صدور أوامر بتسريح الوحدات المختلفة. نُقلت هذه الطائرات، مع سجلات كل منها، إلى أورلي خلال شتاء 1918-1919، ثم نُقلت جوًا إلى مواقع مختلفة في فرنسا حيث أُعيدت إلى حكوماتها. وبحلول بداية فبراير 1919، جرى التنسيق مع الحكومة الفرنسية لتوليها إدارة مرافق أورلي، وصدر أمر بتسريح المنشأة في بداية مارس 1919. ببساطة، تخلى الأمريكيون عن كل شيء في مكانه، وسلموه إلى الحكومة الفرنسية، ثم غادروا عائدين إلى ديارهم. ^{[ 2 ]}

فترة ما بين الحربين

مع عودة السلام عام 1923، بنى يوجين فريسينيه حظيرتين ضخمتين للسفن الهوائية في أورلي، والتي طُوّرت وافتُتحت كمطار فيلنوف-أورلي عام 1932 كمطار مدني ثانوي لمطار لو بورجيه . وخلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، توسعت مرافق المطار ونمت. ^{[ 3 ]}

الحرب العالمية الثانية

الاستخدام الألماني

خلال معركة فرنسا عام 1940 ، استخدم سلاح الجو الألماني المحتل مطار أورلي بعد فترة وجيزة من الاستيلاء عليه في يونيو 1940. نقل سلاح الجو الألماني عناصر من جناحين مقاتلين، هما Jagdgeschwader 21 (JG 21) و Jagdgeschwader 54 (JG 54)، في يونيو، وكلاهما مجهز بطائرات Messerschmitt Bf 109 Es، وجناح قاذفات، Kampfgeschwader 51 (KG 51)، مجهز بطائرات Junkers Ju 88 As، وشارك في المعركة حتى الهدنة في 22 يونيو. ^{[ 4 ]}

بعد الهدنة، غادرت وحدات المقاتلات، بينما بقيت وحدة KG 51 مع طائراتها من طراز Ju 88 في أورلي حتى مارس 1941، وشاركت في معركة بريطانيا . ^{[ 4 ]} وعندما غادرت القاذفات، استخدم سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) المطار لمدة عام تقريبًا كمطار للراحة وإعادة التسلح، حيث تم سحب الوحدات من مناطق القتال وتمركزها في أورلي لفترة وجيزة قبل إعادة نشرها. ومع ذلك، وكجزء من حملة " الدفاع عن الرايخ " التي شنها سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) للدفاع ضد هجمات قاذفات الحلفاء، أصبح مطار أورلي في عام 1942 مطارًا لاعتراض الطائرات، حيث كانت وحدة Zerstörerschule 2 (ZG 2) تُشغل طائرات Messerschmitt Bf 110 الثقيلة ذات المحركين الاعتراضية النهارية. ^{[ 4 ]}

ابتداءً من أوائل عام 1944، قامت السربان القتاليان السادس (KG 6) والثلاثون (KG 30) بتشغيل طائرات يونكرز يو 88 إيه من مطار أورلي كجزء من عملية شتاينبوك ، وهي عملية ألمانية نفذتها القوات الجوية الألمانية (لوفتفافه) في أواخر الحرب بين يناير ومايو 1944 ضد أهداف في جنوب إنجلترا ، وتحديداً في لندن ومحيطها ليلاً. مثّلت هذه العملية الهجومية آخر عملية قصف واسعة النطاق نفذتها القوات الجوية الألمانية ضد إنجلترا، وبعدها اقتصر استخدام صواريخ كروز V1 وصواريخ V2 الباليستية على ضرب الجزر البريطانية. ^{[ 4 ]}

نفّذت القوات الجوية الثامنة الأمريكية ثلاث غارات قصف مكثفة على مطار أورلي في مايو ويونيو 1944 (العمليات 359 و367 و442). وكانت أشدها في 20 مايو عندما قصفت 90 قاذفة من طراز بوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس المطار، تلتها غارة أخرى في 24 مايو هاجمتها 151 قاذفة من طراز بي-24 ليبراتور. ^{[ 5 ]} وبحلول منتصف يوليو 1944، ومع تقدم قوات الحلفاء في شمال فرنسا، بدأت القوات الجوية التاسعة ، باستخدام قاذفات مارتن بي-26 مارودر الخفيفة ومقاتلات ريبابليك بي-47 ثندربولت القاذفة ، هجمات أكثر تواتراً لمنع سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) من استخدام المطار مع تحرك القوات البرية من نورماندي إلى منطقة باريس. وانتهى استخدام الألمان للمطار في أغسطس عندما انسحبت وحدة القتال 30 (KG 30) وانتقلت شرقاً إلى أشمر في شمال غرب ألمانيا. ^{[ 4 ]}

مهبط الطائرات المتقدم (ALG) A-47

بعد معركة نورماندي وتحرير باريس على يد قوات فرنسا الحرة في أواخر أغسطس، وصلت عناصر من الكتيبة 826 للطيران الهندسي التابعة لقيادة الهندسة التاسعة إلى مطار أورلي في 27 أغسطس 1944. تم ترميم المدرجين الخرسانيين، وأصبح المطار جاهزًا للعمل كمهبط متقدم A-47 لوحدات النقل لتسيير رحلات إعادة التموين وإجلاء المصابين بحلول اليوم التالي. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

لم تتمكن المجموعة المقاتلة الخمسون من الانتقال وبدء العمليات القتالية باستخدام طائرات P-47 Thunderbolts إلا في 5 سبتمبر ، ومع ذلك لم يبقوا سوى أسبوع واحد حتى غادروا وأصبح أورلي ميدانًا للقيادة والسيطرة، حيث استخدمت وحدات الاتصال الميدان بطائرات خفيفة حتى أكتوبر 1945. ^{[ 8 ]}

الاستخدام بعد الحرب

بعد الحرب، بقي مطار أورلي تحت السيطرة الأمريكية، وكانت أول وحدة تابعة لقيادة النقل الجوي (ATC) في المطار هي الوحدة رقم 1408 التابعة لسلاح الجو الأمريكي، والتي وصلت في أوائل عام 1945. تعرض مطار أورلي لأضرار بالغة جراء الغارات الجوية خلال الحرب، ومع استسلام ألمانيا في مايو 1945، وُضعت خطط لإعادة بناء المطار وإعادته إلى الإدارة المدنية ليكون المطار المدني الرئيسي في باريس لرحلات الخطوط الجوية الفرنسية الدولية. كما أدارت قيادة النقل الجوي محطة جوية عسكرية في مطار لو بورجيه (ALG A-54) الأقدم والأصغر حجمًا حتى مايو 1946، حين أُعيد افتتاحه للسفر الجوي التجاري، وأعادت الخطوط الجوية الفرنسية إنشاء مرافقها الرئيسية لصيانة الطائرات في المطار وللخدمات الداخلية. في كل من مطاري أورلي ولو بورجيه، ازدادت مساحة ساحة وقوف الطائرات ازدحامًا. ^{[ 9 ]}

مع ذلك، فضّلت القيادة العسكرية والسياسية الأمريكية مطار أورلي عند التوجه إلى اجتماعات في باريس، أو السفر جنوب شرقًا إلى فوتينبلو، أو غربًا إلى كامب دي لوج وروكوانكور. بعد اكتمال إعادة الإعمار، أُعيد مطار أورلي رسميًا إلى الحكومة الفرنسية في 7 نوفمبر 1947، حيث استأجرت السرب 1630 التابع لسلاح الجو الأمريكي جزءًا صغيرًا على الجانب الشرقي من المطار، وأدارت المحطة الجوية العسكرية الأمريكية. أُغلقت مرافق مراقبة الحركة الجوية في لو بورجيه ووُضعت في أورلي. ازداد حجم السفر الجوي الدبلوماسي والعسكري إلى أورلي باطراد في أواخر الأربعينيات، مع تحوّل السفر لمسافات طويلة من النقل البحري والسككي إلى الطائرات، وتوسّعت المرافق المستأجرة في أورلي لاستيعاب طائرات سي-54 سكاي ماستر الكبيرة ذات المحركات الأربعة وطائرات كبار الشخصيات. ^[¹⁰^]

استخدام الولايات المتحدة في فترة ما بعد الحرب

خدمة النقل الجوي العسكري

مع تأسيس حلف شمال الأطلسي (الناتو) عام ١٩٤٩، اختارت الولايات المتحدة نقل مقرها الرئيسي من ألمانيا الغربية وإنشاء قيادة مماثلة في مقر الناتو بباريس. وشُكّلت القيادة الأوروبية المشتركة للولايات المتحدة (EUCOM) بقيادة الجيش والقوات الجوية، واتخذت من باريس مقرًا لها (مع بقاء مقر القيادة الأوروبية المشتركة في ألمانيا الغربية، وكذلك مقر قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا ومقر قيادة الجيش الأمريكي في أوروبا). وفي ١٠ نوفمبر ١٩٥٠، تم التوصل إلى اتفاق بشأن عقد إيجار جديد يسمح بوقوف الطائرات في مطار أورلي بباريس، وكان أول مستأجر من الناتو هو سرب القاعدة الجوية ١٦٣٠ التابع لخدمة النقل الجوي العسكري (MATS)، والذي تم تفعيله في يونيو ١٩٥٠. كما أتاحت المساحة في أورلي إنشاء خمسة أكواخ كونسيت صالحة للاستخدام لاستيعاب محطة عسكرية وموظفي الدعم الأرضي. ^{[ ٩ ]}

في الأول من أبريل عام ١٩٥١، تم توسيع سرب القاعدة الجوية ١٦٣٠ لدعم احتياجات النقل الجوي للقيادة العليا لقوات الحلفاء في أوروبا (SHAPE)، والتي تم تفعيلها في نفس اليوم في فونتينبلو . وبحلول أكتوبر من العام نفسه، بلغ توسع مرافق أورلي حداً استدعى إنشاء قيادة أعلى؛ وبناءً على ذلك، تمت ترقية سرب القاعدة الجوية ١٦٣٠ إلى مجموعة القاعدة الجوية ١٦٠٦. وشملت الوحدات الأخرى التابعة للمجموعة سرب القيادة ٧٤٠٧ ومكتب بريد باريس (APO ٥٥) ^{[ ٩ ].}

ومن المهام المهمة الأخرى التي كانت تُنفذ في قاعدة أورلي الجوية توفير الطائرات والمرافق اللازمة للحفاظ على كفاءة طياري القوات الجوية الأمريكية المُعينين في منطقة باريس. ونظرًا للازدحام الشديد في أورلي، استخدم طيارو القوات الجوية الأمريكية مطار ميلون فيلاروش القريب (المعروف سابقًا باسم ALG 55) الواقع على بُعد 16 ميلًا جنوب شرق أورلي، وذلك حتى افتتاح قاعدة إيفرو-فوفيل الجوية التابعة للقوات الجوية الأمريكية عام 1955، والتي تقع على بُعد ساعة شمال غرب أورلي. ^{[ 9 ]}

القوات الجوية الأمريكية في أوروبا

في الأول من يوليو عام ١٩٥٢، تولت قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE) إدارة قاعدة أورلي الجوية، نظرًا لأن معظم مهامها كانت تُعنى بدعم مهام قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا. شُكّلت المجموعة الجوية ٧٤١٥ كجزء من قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا، وخُفّضت وحدة النقل الجوي (MATS) إلى مفرزة وأُلحقت بالمجموعة ٧٤١٥ لإدارة حركة المسافرين. وأصبح اسمها الجديد مفرزة جناح النقل الجوي ١٦٠٢. أُعيد تسمية المجموعة الجوية ١٦٠٦ لتصبح المجموعة الجوية ٧٤١٥. ^{[ ٩ ]}

كانت المهمة الرئيسية للوحدة الجوية 7415 استقبال كبار الشخصيات الزائرة لمنطقة باريس. وشمل هؤلاء الرئيس أيزنهاور، ووزيري الخارجية والدفاع، والمشاركين في الاجتماعات الدولية واجتماعات حلف شمال الأطلسي (الناتو) في باريس. في الفترة من عام 1955 إلى عام 1959، مرّ ما يقارب 800 من كبار الشخصيات شهريًا عبر قاعدة أورلي الجوية. وفي بعض أشهر الصيف، كان أكثر من 200 عضو في الكونغرس يتوقفون في باريس. وقد يستقطب اجتماع قمة في أوروبا ما بين 1100 و1350 من كبار الشخصيات. وكان على مسؤولي البروتوكول في الوحدة 7415 توفير مواقف الطائرات، ووسائل النقل والسائقين، ووجبات الغداء، والمصورين، وغرف الصحافة، والاتصالات الهاتفية الآمنة، والشرطة الأمنية. وفي أربعة اجتماعات قمة، تم التنسيق مع إدارة مطار أورلي لإغلاق مدرج نشط واستخدامه كموقف لطائرات كبار الشخصيات. وقد أصبحت المساحة في مطار أورلي محدودة للغاية في أواخر الخمسينيات. ^{[ 9 ]}

خلال خمسينيات القرن العشرين، أولت الولايات المتحدة اهتمامًا بالغًا ببناء منشآت عسكرية في فرنسا، وأصبحت منطقة باريس مركزًا لأنشطة الجيش والقوات الجوية. وفي عام ١٩٥٤، مع انتهاء الحرب الكورية، وُضعت خطط لتوسيع المنشآت في مطار أورلي. أُعيد التفاوض على عقد الإيجار لعام ١٩٥٠ لتوفير مساحة إضافية لمبنى قيادة، ونادي للضباط، ونادي لضباط الصف، ونادي لخدمات الطيارين، ومكتب شؤون الأفراد، ومبنى ركاب جديد، ومساكن لـ ٤٥٠ جنديًا، وقاعة طعام تتسع لـ ٥٠٠ فرد، وورشة صيانة سيارات، وساحة وقوف طائرات تتسع لخمس عشرة طائرة، ومستوصف موسع يضم خمسة وعشرين سريرًا. ^{[ ٩ ]}

أُنجزت أعمال بناء إضافية خلال عامي 1954-1955، شملت إنشاء أكبر محطة جوية تابعة لسلاح الجو الأمريكي في فرنسا، ومقهى جديد تابع لمركز التبادل التجاري للقوات الجوية (AFEX)، وناديًا خدميًا كبيرًا، ومبنى قيادة المجموعة، ومحطة إطفاء، ومركزًا للشرطة الجوية، وقاعة طعام مفتوحة للضباط، وسكنًا للضباط، ومساكن لكبار الشخصيات، وورشة لإصلاح المركبات. كانت معظم المباني من طابق واحد مبنية من الخرسانة، إلا أنه تم تشييد عدد قليل من المباني الجاهزة لتوفير الوقت والمال. ^{[ 9 ]} على مر السنين، ازدادت أهمية الوحدة، وفي يناير 1957 أصبحت السرب 1622 للدعم (MATS). كان السرب 1622 مسؤولاً عن مناولة الركاب والبضائع والبريد المار عبر القاعدة. خلال عامه الأول (1957)، عالج السرب 1622 ما مجموعه أكثر من 103,000 راكب، و49,000 طن من البضائع، و4,290 طائرة، و12,100 طن من البريد. ^{[ 9 ]}

حلّ المطار في أورلي محلّ سفينة نقل الجنود كوسيلة نقل مشتركة لأفراد القوات الجوية الأمريكية المتجهين إلى فرنسا. تولى السرب 7113 لمعالجة شؤون الأفراد إدارة مركز باريس الجوي للركاب (PAPC) في باريس. وقد استقبل المركز 15300 فرد وافد و21100 فرد مغادر خلال الأشهر الستة الأخيرة من عام 1957. مُنح جنود القوات الجوية المغادرون فترة ثلاث ساعات للتوجه إلى مركز باريس الجوي للركاب، ثم نُقلوا بالحافلة إلى قاعدة أورلي الجوية لرحلة عودتهم إلى الولايات المتحدة. بلغ متوسط وقت معالجة شؤون الجنود الوافدين المُعينين في فرنسا ثلاث ساعات. حُسب هذا الوقت من لحظة تفريغ الطائرة في أورلي إلى لحظة تفريغ الحافلة في محطة قطار باريس لرحلتهم إلى مهامهم الجديدة في فرنسا. ^{[ 9 ]} بحلول عام 1955، كان هناك أربعون وحدة تابعة لمجموعة الطيران 7415 لتقديم الدعم الإداري واللوجستي في جميع أنحاء فرنسا. شغّلت الوحدة 7415 خمس عشرة طائرة من طراز C-47A سكاي ترين ، وطائرة واحدة من طراز C-54G سكاي ماستر ، وطائرة واحدة من طراز C-121A لوكهيد كونستليشن ، وطائرة واحدة من طراز كونفير C-131B ساماريتان، انطلاقًا من قاعدة أورلي الجوية، وذلك لنقل الشخصيات المهمة داخل أوروبا (الدعم الجوي الخاص)، ولتدريب الطيارين على الطيران. وكان قسم خدمات الطعام التابع للوحدة 7415 يعمل باستمرار، حيث كان يُعدّ 4600 وجبة طعام شهريًا لركاب الرحلات العسكرية المغادرة، بالإضافة إلى تشغيل مطعم القاعدة لأفراد الوحدة والأفراد العابرين. ^{[ 9 ]}

كانت الوحدة الثانية من سرب خدمات الطيران 7370، ومقرها الرئيسي في قاعدة راين ماين الجوية بألمانيا، متواجدة أيضاً في قاعدة أورلي الجوية. وتمركزت وحدات أخرى من سرب خدمات الطيران في أوكسبريدج (لندن)، وروما، ومدريد، وإسطنبول، والدار البيضاء (المغرب)، وقاعدة ويلوس الجوية في ليبيا. وحافظت هذه المراكز المختلفة على سيطرتها على الحركة الجوية العسكرية الأمريكية. وكان المركز يُعالج خطط الطيران، ويراقب معلومات المغادرة والوصول، ويشرف على الموافقات الدبلوماسية. وكانت الموافقات على الرحلات الدبلوماسية تُصدر عبر قاعدة شاتورو ديول الجوية قبل 1 يوليو 1957. وبعد ذلك التاريخ ، صُنفت قاعدة أورلي الجوية كقاعدة للموافقات الخارجية، مما قلل من وقت طلب الموافقات الدبلوماسية إلى الشرق الأوسط وأفريقيا . ^[⁹^]

بدأ الرقيب الفني جون ر. جيرمان إصدار صحيفة رسمية للقاعدة، وهي صحيفة "أورلي ديبلومات" (6 صفحات، 13 × 8 بوصات)، في يونيو 1953، باستخدام آلة نسخ قديمة متسخة بالحبر. أُعيد تسمية الصحيفة إلى " أورلي أوراكل " في عام 1955، ونمت تدريجيًا حتى صدور عددها الأخير في 15 سبتمبر 1958. أشرف الرقيب الفني جون ر. جيرمان على إصدار العدد الأخير التذكاري. ^{[ 11 ]}

الاستخدام التشغيلي

نُفذت عدة عمليات نقل جوي خاصة من قاعدة أورلي الجوية. في عام ١٩٥٤، ساعدت طائرات النقل C-124 التابعة لسلاح الجو الأمريكي القوات الفرنسية بنقل ٥٠٠ جندي مظلي/كوماندوز ومعداتهم إلى الهند الصينية ، وهبطت في مطار توران بمدينة دا نانغ . كانت هذه أطول عملية نقل جوي للقوات في التاريخ آنذاك. ^[^٩^] ارتدى الجنود ملابس مدنية وغادروا قاعدة أورلي الجوية في الساعة ٠٣:١٠ صباحًا. واصلت طائرات C-124 رحلتها عبر المحيط الهادئ إلى قاعدتها الأم، مما جعل عملية النقل الجوي رحلة حول العالم. ^[^٩^]

في عملية إجلاء طبي ثانية، عُرفت باسم "عملية الجندي الجريح"، هبطت أولى طائرات النقل العسكري C-118B من قاعدة ويستوفر الجوية في ماساتشوستس بمطار أورلي في 3 يوليو 1954، مُسجلةً أطول رحلة إجلاء طبي. كانت الطائرة تُعيد سبعة وأربعين جنديًا فرنسيًا جريحًا من سايغون، ممن شاركوا في معركة ديان بيان فو . بعد نقل الجرحى في سايغون ، حلّقت طائرة C-118 "ليفت ماستر" شرقًا إلى اليابان ، ثم هاواي ، وكاليفورنيا ، وماساتشوستس ، وعبر المحيط الأطلسي إلى جزر الأزور ، وصولًا إلى باريس. أعاد سلاح الجو الأمريكي (USAF-MATS) ما مجموعه 500 جريح في حالة خطيرة. وقد أعرب الجيش الفرنسي والمسؤولون الحكوميون عن تقديرهم العميق لجهود الإجلاء الجوي التي قدمتها الولايات المتحدة. ^{[ 9 ]}

من عام 1953 إلى عام 1958، شغّلت قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا رحلات "كيندرليفت" خلال شهري يوليو وأغسطس. نقل هذا البرنامج حوالي 2000 طفل ألماني من الأسر الفقيرة سنويًا من برلين إلى ألمانيا الغربية لقضاء عطلة لمدة شهر في منازل ألمانية وأمريكية. وقدّمت المجموعة الجوية 7415 طائرات وأطقمًا لـ 100 من هذه الرحلات في عام 1957، حيث حلّقت لمدة 160 ساعة بين برلين وقاعدة راين-ماين الجوية أو هانوفر . ^{[ 9 ]}

التخلص التدريجي والإغلاق

بدأت العلاقات بين القوات الجوية الأمريكية ومطار باريس المدني تشهد توترًا في منتصف خمسينيات القرن الماضي مع ازدياد حركة النقل الجوي في مطار أورلي. في نوفمبر 1955، أبلغت السلطات المدنية الفرنسية القوات الجوية الأمريكية بضرورة إخلاء معظم مرافقها بنهاية عام 1957 لإفساح المجال أمام التوسعة المخطط لها للمطار. وقد رُفع هذا الطلب الفرنسي إلى أعلى مستويات القيادة عبر حلف شمال الأطلسي ووزارة الخارجية الأمريكية. ^{[ 9 ]}

بدأت المفاوضات بين الولايات المتحدة وفرنسا لإيجاد بديل. واقتُرح استخدام عدة قواعد جوية جديدة تابعة لسلاح الجو الأمريكي في فرنسا، وكانت قاعدة درو-لوفيلييه الجوية وقاعدة إيفرو-فوفيل الجوية بالفعل قاعدتين لنقل القوات تابعتين لسلاح الجو الأمريكي في أوروبا، واقتُرحتا كبديلين، إلا أنه لم يتم التوصل إلى اتفاق. وقد أعجب كبار الشخصيات الذين استخدموا قاعدة أورلي الجوية بقربها من وجهاتهم في منطقة باريس، حيث لا تبعد عنها سوى دقائق معدودة. وانتهى الأمر عند هذا الحد. ^{[ 9 ]}

شهد مطار أورلي الدولي توسعات عديدة خلال أواخر الخمسينيات والستينيات، وظلت العلاقة متوترة. استمرت عمليات قاعدة أورلي الجوية حتى مارس 1967، حين أُغلقت كجزء من الانسحاب الأمريكي العام من فرنسا ضمن عملية فريلوك. وكانت قاعدة أورلي الجوية آخر منشأة تابعة لسلاح الجو الأمريكي تُغلق في فرنسا. ^{[ 9 ]}

لا تزال بعض مباني القوات الجوية الأمريكية السابقة تُستخدم اليوم لأغراض صناعية، إلا أن معظم ما كان يُعرف بقاعدة أورلي الجوية قد دُمج في مطار أورلي ويُستخدم كمرفق لمناولة الشحن وصيانة الطائرات المدنية. ^{[ 9 ]} أما منشأة الخدمة الجوية التي تعود للحرب العالمية الأولى فقد دُمرت، ولكن يمكن تحديد موقعها من خلال مطابقة الخرائط الإلكترونية الحالية وصور الأقمار الصناعية مع خرائط عام 1918 (المتوفرة في قاعدة بيانات Commons) لشبكة الطرق والسكك الحديدية السابقة.

انظر أيضاً

مراجع

تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ السلسلة ١، مقر باريس وقسم الإمداد، المجلد ٢١ تاريخ الطيران الأمريكي، حديقة القبول رقم ١ في تاريخ أورلي غوريل لسلاح الجو التابع لقوات المشاة الأمريكية، ١٩١٧-١٩١٩، الأرشيف الوطني، واشنطن العاصمة
↑ السلسلة "H"، القسم "O"، المجلد 14، التقارير الإحصائية الأسبوعية لأنشطة الخدمة الجوية، أكتوبر 1918 - مايو 1919. تاريخ جوريل للخدمة الجوية لقوات المشاة الأمريكية، 1917-1919، الأرشيف الوطني، واشنطن العاصمة
↑ "تاريخ مطار أورلي" . مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2014 .
1 2 3 4 5 وفتوافا، 1933-1945
↑ "المهام القتالية للقوات الجوية الثامنة" . مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2014 .
↑ "معلومات عامة عن الإنشاءات في مطارات قيادة الهندسة التاسعة في مسرح العمليات الأوروبي" . مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2009 .
↑ جونسون، ديفيد سي. (1988)، القوات الجوية للجيش الأمريكي، المطارات القارية (ETO)، من يوم النصر إلى يوم النصر في أوروبا؛ قسم البحوث، مركز البحوث التاريخية التابع للقوات الجوية الأمريكية، قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما.
↑ ماورر، ماورر. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية. قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: مكتب تاريخ القوات الجوية، 1983. ISBN 0-89201-092-4.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 ماكوليف، جيروم ج. (2005). القوات الجوية الأمريكية في فرنسا 1950-1967. سان دييغو، كاليفورنيا: مطبعة ميلسبيك، الفصل 14، عمليات القوات الجوية الأمريكية في باريس. ISBN 0-9770371-1-8.
↑ بحث AFHRA Orly
↑ بوكا، جون أ. (2008). القوات الجوية الأمريكية في فرنسا 1957-1961 (قاعدة أورلي الجوية) و1965-1966 (قاعدة شاتورو الجوية). لاس فيغاس، نيفادا: أورلي أوراكل، الطبعة النهائية لشهر سبتمبر 1958.

[Gorrell-1] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ السلسلة ١، مقر باريس وقسم الإمداد، المجلد ٢١ تاريخ الطيران الأمريكي، حديقة القبول رقم ١ في تاريخ أورلي غوريل لسلاح الجو التابع لقوات المشاة الأمريكية، ١٩١٧-١٩١٩، الأرشيف الوطني، واشنطن العاصمة

[2] السلسلة "H"، القسم "O"، المجلد 14، التقارير الإحصائية الأسبوعية لأنشطة الخدمة الجوية، أكتوبر 1918 - مايو 1919. تاريخ جوريل للخدمة الجوية لقوات المشاة الأمريكية، 1917-1919، الأرشيف الوطني، واشنطن العاصمة

[3] "تاريخ مطار أورلي" . مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2014 .

[vit1-4] 1 2 3 4 5 وفتوافا، 1933-1945

[5] "المهام القتالية للقوات الجوية الثامنة" . مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2014 .

[6] "معلومات عامة عن الإنشاءات في مطارات قيادة الهندسة التاسعة في مسرح العمليات الأوروبي" . مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2009 .

[7] جونسون، ديفيد سي. (1988)، القوات الجوية للجيش الأمريكي، المطارات القارية (ETO)، من يوم النصر إلى يوم النصر في أوروبا؛ قسم البحوث، مركز البحوث التاريخية التابع للقوات الجوية الأمريكية، قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما.

[8] ماورر، ماورر. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية. قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: مكتب تاريخ القوات الجوية، 1983. ISBN 0-89201-092-4.

[McAuliffe-9] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 ماكوليف، جيروم ج. (2005). القوات الجوية الأمريكية في فرنسا 1950-1967. سان دييغو، كاليفورنيا: مطبعة ميلسبيك، الفصل 14، عمليات القوات الجوية الأمريكية في باريس. ISBN 0-9770371-1-8.

[10] بحث AFHRA Orly

[11] بوكا، جون أ. (2008). القوات الجوية الأمريكية في فرنسا 1957-1961 (قاعدة أورلي الجوية) و1965-1966 (قاعدة شاتورو الجوية). لاس فيغاس، نيفادا: أورلي أوراكل، الطبعة النهائية لشهر سبتمبر 1958.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[

[ 11 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗