بيتر راو

كان العميد الجوي بيتر فرانك راو ، الحائز على وسام الخدمة المتميزة ووسام الصليب الطائر المتميز ووسام الصليب الجوي (5 يونيو 1922  - 14 يوليو 1988)، ضابطًا وطيارًا رفيع المستوى في سلاح الجو الملكي الأسترالي . شارك في القتال ضمن وحدة قاذفات ثقيلة في المسرح الأوروبي خلال المراحل الأخيرة من الحرب العالمية الثانية، كما شغل منصب ضابط رفيع المستوى في حرب فيتنام ، وتولى العديد من الأدوار في مجالات الطيران والتدريب والإدارة.

انضم راو إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي عام 1941، وعمل مدرب طيران وطيار قاذفات وقائدًا لوحدة اتصالات خلال الحرب العالمية الثانية. بعد الحرب، أصبح ملاحًا متخصصًا. عُيّن قائدًا للسرب رقم 2 المُجهز بالقاذفات في يناير 1953، لكنه ترك هذا المنصب مؤقتًا لجزء من العام للمشاركة في سباق لندن-كرايستشيرش الجوي عام 1953 ، حيث حلّ ثانيًا. عاد لقيادة السرب رقم 2 في نهاية عام 1953 وشغل المنصب حتى عام 1955.

شغل راو مناصب إدارية ودبلوماسية حتى عام 1965، حين تولى قيادة الجناح رقم 82 ، الذي ضم جميع وحدات القاذفات التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي. وبين مايو 1966 وأبريل 1967، عمل منسقًا للدعم الجوي للقوات الأسترالية في جنوب فيتنام . وقد أثار تردده المبدئي في إشراك مروحيات سلاح الجو الملكي الأسترالي لمساعدة الجيش الأسترالي الذي كان مُعرّضًا للهزيمة خلال معركة لونغ تان في أغسطس 1966 جدلًا واسعًا، وساهم في قرار لاحق بنقل مروحيات ساحة المعركة إلى الجيش. وشغل راو مناصب إدارية وتدريبية مختلفة حتى عام 1972، حين عُيّن قائدًا لقاعدة باتروورث التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي . عاد إلى أستراليا عام 1976، وتقاعد من سلاح الجو الملكي الأسترالي بعد ذلك بعامين.

وُلد بيتر فرانك راو في ضاحية غلين هانتلي بمدينة ملبورن في الخامس من يونيو عام ١٩٢٢، لوالديه ألفريد وإليانور راو. تلقى تعليمه في مدرسة تورونغا رود الحكومية، ثم التحق بمدرسة ملبورن الثانوية . ^{[ ١ ]} بدأ راو تدريباً مهنياً في مجال الكهرباء في شركة كارلتون آند يونايتد بريوريز عام ١٩٣٩، ودرس بدوام جزئي في كلية ملبورن التقنية . ^{[ ١ ] [ ٢ ]}

حاول راو الانضمام إلى البحرية الملكية الأسترالية كفني كهرباء عام 1941، لكن طلبه رُفض وطُلب منه إعادة التقديم بعد اثني عشر شهرًا. بدلًا من ذلك، انضم إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي في 15 أغسطس من ذلك العام. غادر سيدني متوجهًا إلى روديسيا الجنوبية في نوفمبر 1941 للتدرب كطيار ضمن برنامج تدريب الطيارين التابع للإمبراطورية . وصل راو إلى روديسيا الجنوبية في يناير 1942، وأكمل تدريبه، ورُقّي إلى رتبة ضابط طيار في ديسمبر من ذلك العام. عمل لاحقًا كمدرب طيران في روديسيا الجنوبية. ^{[ 1 ] [ 2 ]} في مايو 1944، خُطب راو لدوروثي ماغز، التي كانت عائلتها تقيم في روديسيا الجنوبية وجنوب إفريقيا. ^{[ 3 ]}

في منتصف عام 1944، نُقل راو إلى مصر حيث خضع لدورة تدريبية عملية أهّلته لقيادة قاذفات القنابل الثقيلة من طراز كونسوليديتد بي-24 ليبراتور في المعارك. ^{[ 2 ] [ 4 ]} وفي يوليو من ذلك العام، نُقل إلى السرب رقم 178 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، وهو وحدة بريطانية لقاذفات بي-24 ليبراتور تتمركز بالقرب من فوجيا في جنوب إيطاليا. ^{[ 2 ] [ 5 ]} وخلال خدمته في هذا السرب، شارك راو في عمليات في منطقة شرق البحر الأبيض المتوسط، بالإضافة إلى المجر ورومانيا ويوغوسلافيا. ^{[ 2 ]} وفي إحدى أولى عملياته القتالية، وهي غارة على مصفاة نفط بالقرب من بلويشتي في رومانيا، نجح راو في قصف الهدف رغم كثافة نيران المدفعية المضادة للطائرات، ثم أفلت لاحقًا من طائرة مقاتلة معادية. ^{[ 6 ]}

في أغسطس/آب 1944، شاركت وحدات القاذفات بعيدة المدى التابعة للمجموعة 205 من سلاح الجو الملكي البريطاني ، بما فيها السرب 178، في عملية الإمداد الجوي لجيش الوطن البولندي خلال انتفاضة وارسو . كانت هذه المهمات بالغة الصعوبة نظرًا لطول مدة الرحلات الجوية، وسوء الأحوال الجوية، ومقاومة الألمان. تكبدت وحدات القاذفات المشاركة خسائر فادحة. ^{[ 7 ]} قام راو بثلاث رحلات جوية إلى وارسو. ^{[ 2 ]} وكانت قاذفته الطائرة الوحيدة التي أوصلت حمولتها إلى وارسو خلال مهمة في 16 أغسطس/آب؛ وحصل راو على وسام الصليب البولندي للشجاعة في فبراير/شباط 1945 تقديرًا لهذا الإنجاز. ^{[ 8 ]} وفي إحدى رحلاته الأخرى إلى وارسو، قام برحلة في 1 سبتمبر/أيلول، ولكن بسبب سوء الأحوال الجوية، لم يتمكن راو من رؤية المدينة وقت إلقاء حمولة الإمدادات. ^{[ 9 ]}

خلال غارة جوية على مدينة فيرونا شمال إيطاليا في 12 أكتوبر 1944، أصيبت طائرة راو بقذيفتين مضادتين للطائرات، مما أدى إلى تدمير نظامها الهيدروليكي ومحركها، وإصابة عامل اللاسلكي، وإحداث 166 ثقبًا في جسم الطائرة. ورغم هذه الأضرار، تمكن راو من إعادة طائرته من طراز B-24 سالمة إلى قاعدتها. وقد عانى من قضمة صقيع في قدميه، حيث تسبب الضرر الذي لحق بمقدمة الطائرة في دخول رياح جليدية إلى قمرة القيادة . ^{[ 2 ] [ 10 ]}

في ديسمبر 1944، رُقّي راو إلى رتبة ملازم طيار . وتولى قيادة سرب الاتصالات رقم 205 في عام 1945. ^{[ 2 ] [ 11 ]} وفي 20 فبراير من ذلك العام، مُنح وسام الصليب الطائر المتميز لـ"إتمامه جولة عمل عملياتية بارزة" أظهر خلالها "مهارة استثنائية وتفانيًا في أداء واجبه" وساهم في بناء طاقم جوي عالي الأداء. ^{[ 6 ]} كما خدم شقيق راو، نورمان، كطيار في سلاح الجو الملكي الأسترالي، وتمّ نشره في غينيا الجديدة اعتبارًا من فبراير 1945. ^{[ 12 ]}

بعد انتهاء الحرب، عاد راو إلى أستراليا في نوفمبر 1945 وسُرِّح من الخدمة في 17 يناير 1946. ^{[ 1 ] [ 2 ]} وبعد يومين، تزوج من دوروثي ماغز في كنيسة سانت ماري الأنجليكانية في كولفيلد ؛ ورُزقا بابنة. ^{[ 1 ] [ 13 ]}

انضم راو مجددًا إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي في مايو 1946، واحتفظ برتبته التي اكتسبها خلال الحرب، وهي رتبة ملازم طيار. بين عامي 1947 وأكتوبر 1949، أُرسل إلى بريطانيا لتلقي تدريب متخصص في الملاحة الجوية. ^{[ 14 ]} عند عودته إلى أستراليا، عمل راو مدربًا في مدرسة الملاحة الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي ، وشغل لاحقًا مناصب تدريبية في الجناح رقم 78 ووحدة التدريب العملياتي رقم 2. لفترة من الوقت في عام 1952، شغل منصب القائد بالنيابة لوحدة التدريب العملياتي رقم 2، التي كانت آنذاك تُدرّب الطيارين للمشاركة في الحرب الكورية مع السرب رقم 77. ^{[ 1 ] [ 15 ] [ 16 ]}

في يناير 1953، عُيّن راو، الذي كان آنذاك قائد سرب ، قائدًا للسرب رقم 2 ، ^{[ 15 ]} وهي وحدة قاذفات ثقيلة مُجهزة بطائرات أفرو لينكولن . ^{[ 17 ]} وفي 23 فبراير، أصبح أيضًا القائد الأولي للوحدة الأولى بعيدة المدى ، التي شُكّلت للمشاركة في سباق لندن-كرايستشيرش الجوي عام 1953 باستخدام قاذفتين جديدتين من طراز إنجلش إلكتريك كانبرا التابعتين لسلاح الجو الملكي الأسترالي . سلّم راو هذا المنصب إلى قائد الجناح ديريك كومينغ في مايو، لكنه ظل عضوًا في الوحدة. ^{[ 18 ] [ 19 ]} في يوليو، تخلى راو مؤقتًا عن منصبه في السرب رقم 2 ليتفرغ للاستعداد للسباق الجوي. ^{[ 15 ]} غادرت طائرتا كانبرا اللتان كان يقودهما راو وكومينغ أستراليا متجهتين إلى المملكة المتحدة في 10 سبتمبر، وبدأ السباق في 9 أكتوبر. ^{[ 18 ]} تعرضت طائرة راو لأضرار في عجلة مقدمتها أثناء هبوطها للتزود بالوقود في ووميرا، جنوب أستراليا ، ولكن تم إصلاحها. ^{[ 20 ]} تسبب هذا الحادث في خسارته الصدارة في السباق. ^{[ 21 ]} وصل راو إلى كرايستشيرش في الساعة 6:27  صباحًا يوم 10 أكتوبر، محققًا المركز الثاني خلف طائرة كانبرا تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني يقودها الملازم أول رولاند (مونتي) بيرتون . ^{[ 20 ]}

عاد راو لقيادة السرب رقم 2 في 18 ديسمبر 1953. ^{[ 22 ]} في ذلك الشهر، وبالاستعانة بنواة من الأفراد والطائرات التي خدمت في السرب رقم 1 بعيد المدى، أصبحت الوحدة أول سرب في سلاح الجو الملكي الأسترالي مجهز بقاذفات نفاثة، وذلك بعد استبدال طائرات لينكولن بطائرات كانبرا. ^{[ 17 ] [ 23 ]} وفي وقت لاحق من شهر ديسمبر، سجلت طائرة كانبرا بقيادة راو رقماً قياسياً جديداً لأسرع رحلة جوية بين نيوزيلندا وأستراليا، حيث أكملت العبور بين أوكلاند وسيدني في ساعتين و49 دقيقة. ^{[ 24 ]} وفي 31 ديسمبر، مُنح راو وسام صليب القوات الجوية لدوره في سباق لندن إلى كرايستشيرش الجوي؛ وقد سلمته الملكة إليزابيث الثانية الوسام في بريسبان في 10 مارس 1954. ^{[ 25 ] [ 26 ]} ووصفت قصة نُشرت في صحيفة ذا كورير ميل في سبتمبر 1954 راو بأنه "قائد شاب خجول". ^{[ 27 ]}

بعد انتهاء فترة ولايته كقائد للسرب رقم 2 في 11 يوليو 1955، نُقل راو إلى المملكة المتحدة للتدريب في كلية الطيران التابعة لسلاح الجو الملكي . ^{[ 15 ] [ 22 ]} عند عودته إلى أستراليا في يناير 1956، رُقّي إلى رتبة قائد جناح وكُلّف بمهام تخطيطية في مقر قيادة سلاح الجو الملكي الأسترالي في ملبورن. ومنذ ديسمبر من ذلك العام، عمل كضابط اتصال مع قوات سلاح الجو الملكي الأسترالي التي تدعم التجارب النووية البريطانية في جزر مونتيبيلو قبالة سواحل غرب أستراليا. نُقل راو إلى هيئة التخطيط المشتركة عام 1957. ^{[ 15 ]} وفي هذا المنصب، كان ضمن الوفد الأسترالي المشارك في مؤتمر المستشارين العسكريين لمنظمة معاهدة جنوب شرق آسيا (سياتو ) الذي عُقد في كانبرا خلال مارس 1957. ^{[ 28 ]} انفصل عن زوجته دوروثي عام 1958، وتزوج لاحقًا من هيلين دوروثي هاموند في 21 يونيو من ذلك العام في كنيسة سانت مارغريت المشيخية في بالاكلافا . أسفر هذا الزواج عن إنجاب ابنة أخرى وابن. ^{[ 1 ]}

في ديسمبر 1960، انضم راو إلى هيئة التدريس في كلية أركان سلاح الجو الملكي الأسترالي في كانبرا. وفي عام 1963، أصبح أول رئيس لجمعية كانبرا الفلكية للهواة. ^{[ 1 ]} وفي وقت لاحق من عام 1963، خضع لمزيد من التدريب في كلية أركان القوات المسلحة الأمريكية ، وبعدها أصبح مساعد الملحق الجوي في السفارة الأسترالية في واشنطن العاصمة. في فبراير 1965، تولى راو قيادة الجناح رقم 82 ، الذي كان يُشرف على جميع أسراب القاذفات التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي. رُقّي إلى رتبة قائد مجموعة بالوكالة في ذلك الوقت، وتم تثبيته في هذه الرتبة في يناير من العام التالي. ^{[ 15 ]}

في مايو 1966، نُقل راو إلى جنوب فيتنام كقائد للدعم الجوي لفرقة العمل الأسترالية الأولى . كانت هذه القوة تتألف في الأساس من وحدات تابعة للجيش الأسترالي ، وقد وصلت حديثًا إلى البلاد في إطار توسيع التزام أستراليا بحرب فيتنام . على الرغم من أنه لم يكن لديه أي خبرة سابقة في الحرب الجوية/البرية ، إلا أن مسؤولية راو الرئيسية في هذا المنصب تمثلت في تنسيق دعم المروحيات لكتيبتي المشاة التابعتين لفرقة العمل . ^{[ 15 ]}

لم يُمنح راو سوى أسبوعين للاستعداد لدوره الجديد بين تسليم قيادة الجناح رقم 82 ومغادرته إلى جنوب فيتنام. خلال هذه الفترة، تلقى إحاطات حول الوضع في البلاد وبدأ في التعرف على عمليات وحدات النقل التكتيكي التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي. ^{[ 29 ]} كتب المؤرخ آلان ستيفنز أن "خلفية قائد المجموعة راو كواحد من أكثر قادة القاذفات احترامًا في سلاح الجو الملكي الأسترالي لم تكن مناسبة لمنصب قائد القوات الجوية لقوة المهام: فقد واجه صعوبة في كثير من الأحيان في اتخاذ القرارات في الوقت المناسب التي تتطلبها العمليات الجوية/البرية التكتيكية". كما افتقر قائد وحدة سلاح الجو الملكي الأسترالي في جنوب فيتنام، العميد الجوي جاك داولينج ، إلى الخبرة في هذا النوع من العمليات، وقد جادل ستيفنز بأن مجلس القوات الجوية الأسترالي كان ينبغي أن يختار ضباطًا يتمتعون بخبرة أكثر صلة. ^{[ 30 ]}

بصفته قائد الدعم الجوي للكتيبة الأولى للقوات الجوية الأسترالية، كان راو يخضع لتوجيهات قائدها، العميد ديفيد جاكسون ، في معظم المهام. ^{[ 31 ]} كما كان راو قائدًا لوحدات سلاح الجو الملكي الأسترالي المتمركزة في فونغ تاو، ونائبًا لقائد قوات سلاح الجو الملكي الأسترالي في جنوب فيتنام. ^{[ 32 ]} وكان يشارك بانتظام في طلعات جوية قتالية مع السرب رقم 9 المجهز بمروحيات UH-1 إيروكوا ، بالإضافة إلى السرب رقم 35 الذي كان يشغل طائرات النقل التكتيكية DHC-4 كاريبو . ^{[ 32 ]}

منذ وصول السرب رقم 9 إلى جنوب فيتنام في يونيو 1966، تصاعدت التوترات بين الجيش وسلاح الجو الملكي الأسترالي بشأن كيفية استخدام الوحدة. وتعثرت العمليات المبكرة للسرب بسبب الاستعدادات المتسرعة، ونقص المعدات، وتوجيهات وزارة الطيران التي منعته من العمل في المناطق المعرضة لخطر كبير لإطلاق النار على المروحيات. ^{[ 33 ]} وسرعان ما أدى ذلك إلى شعور داخل مقر فرقة العمل الأولى بأن السرب لا يقدم الدعم الكافي، وأن القيادة العليا لسلاح الجو الملكي الأسترالي تتبنى عقلية زمن السلم. ^{[ 34 ] [ 35 ]} ورأى جاكسون أن استجابة وحدة سلاح الجو الملكي الأسترالي بطيئة أثناء العمليات، وكان محبطًا لعدم امتثالها لأوامره دائمًا على الفور. ^{[ 36 ]} واعتقد راو أن لدى مقر فرقة العمل توقعات غير واقعية، إذ لم يدرك ضباط الجيش صعوبة صيانة وتشغيل المروحيات. ^{[ 37 ]} وكثيرًا ما انتهى الأمر بالرجلين إلى جدالات حادة حول استخدام السرب. ^{[ 38 ]} بناءً على طلب جاكسون، انتقل راو من فونغ تاو إلى قاعدة فرقة العمل في نوي دات، في محاولة أثبتت نجاحها في تحسين العلاقة بين الجيش وسلاح الجو الملكي الأسترالي. كما أنشأ راو مركزًا لعمليات النقل الجوي هناك. ^{[ 36 ] [ 39 ]}

كان دور راو في معركة لونغ تان في 18 أغسطس 1966 مثيرًا للجدل. خلال هذه المعركة، كادت سرية "د" من الكتيبة السادسة، فوج المشاة الملكي الأسترالي، أن تُحاصر من قِبل قوة أكبر بكثير. طلبت السرية إعادة تزويدها بالذخيرة بشكل عاجل بعد نفادها خلال قتال عنيف. ^{[ 40 ]} طلب جاكسون من راو إرسال مروحيتين لنقل هذه الذخيرة، لكن راو تردد في البداية، خشية أن يؤدي هطول الأمطار الغزيرة آنذاك والقتال الشرس في المنطقة إلى جعل المروحيتين هدفًا سهلاً أثناء تحليقهما لإسقاط الذخيرة. ^{[ 41 ]} كما أن إرسال المروحيتين إلى قتال عنيف كان سيُخالف توجيهات وزارة الطيران التي تُنظم كيفية استخدامهما. ^{[ 42 ]} استشاط جاكسون غضبًا من رد راو، وجادل بأن خطر فقدان بضع مروحيات لا يُقارن باحتمالية تدمير سرية مشاة بأكملها بسبب نقص الذخيرة والإمدادات الأخرى. ^{[ 43 ]} طلب المساعدة من ضابط الاتصال الجوي التابع لجيش الولايات المتحدة ، الذي أفاد بأن المروحيات الأمريكية قد تصل إلى نوي دات في غضون 20 دقيقة. ^{[ 41 ]} في الوقت نفسه تقريبًا، استشار راو أفراد الطاقم الجوي الأربعة التابعين للسرب رقم 9 المتواجدين في قاعدة فرقة العمل الجوية الأولى بشأن جدوى المهمة؛ وقد ذكر المؤرخ كريس كلارك أنه فعل ذلك بسبب افتقاره للمؤهلات اللازمة في عمليات المروحيات. أيد اثنان من الطيارين محاولة تنفيذ المهمة، بينما عارضها الآخرون. أذن راو برحلة إعادة التموين بعد أن ذكر أكثر طياري المروحيات خبرةً ضرورة تنفيذ المهمة بغض النظر عن المخاطر. ^{[ 44 ] [ 45 ]} نجحت المروحيتان في إسقاط الإمدادات إلى السرية د. ^{[ 40 ]} وصلت خمس مروحيات أخرى من طراز إيروكوا التابعة للسرب رقم 9 إلى نوي دات قبل وقت قصير من بدء رحلة إعادة التموين. نفذت المروحيات السبع جميعها مهمة في وقت لاحق من تلك الليلة لإجلاء الجنود الجرحى، حيث قام راو شخصيًا بإحاطة الأطقم قبل مغادرتهم. ^{[ 46 ]}

أشار كلارك إلى أنه "على الرغم من أن راو ربما لم يكن يتمتع بفطنة خاصة" خلال معركة لونغ تان، إلا أن خبرته في عملية وارسو الجوية جعلته يدرك المخاطر التي تواجه الطيارين الذين طُلب منهم القيام برحلة نقل محفوفة بالمخاطر، وأنه تصرف بشكل صحيح عندما طلب آراءهم قبل الموافقة على مهمة إعادة التموين. ^{[ 8 ]} وقد أشار كتاب " التاريخ الرسمي لمشاركة أستراليا في صراعات جنوب شرق آسيا 1948-1975"، الذي يغطي دور الجيش في هذه الفترة من حرب فيتنام، والمؤرخ ديفيد دبليو كاميرون، إلى أن راو أذن برحلة إعادة التموين بعد أن شعر بالحرج من استعداد الأمريكيين لتنفيذ المهمة. ^{[ 41 ] [ 45 ]}

نتيجةً للخلاف الذي نشب خلال معركة لونغ تان، توترت العلاقة الشخصية بين راو وكبار قادة الجيش في فرقة العمل الجوية الأولى طوال الفترة المتبقية من خدمته في جنوب فيتنام. ^{[ 32 ] [ 40 ]} تمكن راو من تحسين العلاقات العملية جزئيًا من خلال توعية كبار ضباط الجيش في فرقة العمل بالقيود التي تؤثر على عمليات المروحيات. ^{[ 47 ]} كما ساهمت شجاعة ومهارة طياري سلاح الجو الملكي الأسترالي خلال معركة لونغ تان في تحسين الأمور. ^{[ 41 ]} أصيب راو برصاصة طائشة وجُرح جرحًا طفيفًا أثناء زيارته للمركز الطبي التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي في فونغ تاو في أكتوبر 1966. ^{[ 48 ]} في نوفمبر 1966، شارك في عملية هايمان ، التي نفذتها القوات الأسترالية ضد قوات الفيت كونغ في جزيرة لونغ سون . كانت هذه أول عملية نقل جوي كبيرة تنفذها فرقة العمل الجوية الأولى في منطقة غير مؤمنة من قبل القوات الصديقة، وقد حلق راو مع قوات الهجوم وبقي في الجزيرة لتوجيه المهمات الجوية، حتى تحت نيران القناصة . ^{[ 49 ] [ 50 ]} في موكب وداع جاكسون في يناير 1967، أشاد راو بالضابط العسكري. وذكر جاكسون لاحقًا في ندوة أن السرب رقم 9 قدّم دعمًا "رائعًا" لقواته. وأشار كلارك إلى أن الرجلين ربما كانا يتمتعان بعلاقة جيدة بحلول ذلك الوقت. ^{[ 51 ]} أنهى راو فترة خدمته في جنوب فيتنام في أبريل 1967 وعاد إلى أستراليا. وفي نوفمبر من ذلك العام، مُنح وسام الخدمة المتميزة لدوره في الحرب. ^{[ 48 ]}

ساهم الخلاف بين جاكسون وراو خلال معركة لونغ تان في تصاعد التوترات بين أفرع الجيش الأسترالي فيما يتعلق بمروحيات القتال. وقد عزز تردد راو المبدئي في إشراك المروحيات الاعتقاد السائد لدى بعض ضباط الجيش بأن سلاح الجو الملكي الأسترالي كان مترددًا في دعم خدمتهم في المعركة. كما اعتقد بعض أفراد الجيش خطأً أن طياري سلاح الجو الملكي الأسترالي رفضوا القيام بمهمة الإمداد، ولم يفعلوا ذلك إلا بعد أن هُدد السرب بالانسحاب من جنوب فيتنام، وبعد أن تحدث إليهم راو بحزم. وقد استمر هذا الاعتقاد لفترة طويلة، ما دفع الجيش إلى المطالبة بنقل مروحيات القتال التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي إلى سيطرته. ^{[ 52 ] [ 53 ]} وقد حدث ذلك في أواخر ثمانينيات القرن الماضي بعد أن أوصى تقرير ديب بأن مثل هذا الإصلاح من شأنه تحسين كفاءة المروحيات القتالية. ^{[ 54 ]}

بعد عودته إلى أستراليا، عُيّن راو مديرًا للمتطلبات التشغيلية في وزارة الطيران. ^{[ 48 ]} في عام 1969، ترأس فريق تقييم مُكلّف باختيار مروحية نقل ثقيل لسلاح الجو الملكي الأسترالي. واجه الفريق خيارًا بين مروحية بوينغ CH-47 شينوك ومروحية سيكورسكي CH-53 سي ستاليون ، وأوصى تقرير راو النهائي باقتناء مروحيات CH-53. وكانت مروحيات CH-47 قد اعتُبرت سابقًا الأنسب لاحتياجات أستراليا من قِبل فريق من سلاح الجو الملكي الأسترالي برئاسة قائد المجموعة تشارلز ريد في عام 1962، ولم يرضَ الجيش وسلاح الجو الملكي الأسترالي بتوصية راو. رفض مجلس الطيران تقرير راو، الذي وصفه بأنه "مُربك إلى حد ما"، وطلب من ريد تقييم النوعين أيضًا. أوصى ريد مجددًا بمروحية CH-47 على أساس قدرتها على حمل حمولة أكبر وملاءمتها بشكل أفضل للعمليات في إقليم بابوا غينيا الجديدة الخاضع للإدارة الأسترالية . تم طلب اثنتي عشرة وحدة من هذا النوع في عام 1970. ^{[ 55 ]}

بقي راو مديرًا للمتطلبات التشغيلية حتى عام 1970، حين أصبح قائدًا لكلية أركان سلاح الجو الملكي الأسترالي . وفي عام 1972، رُقّي إلى رتبة عميد جوي وتولى قيادة قاعدة باتروورث التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي في ماليزيا. وشغل راو هذا المنصب حتى عام 1976، حين عاد إلى أستراليا وأصبح كبير ضباط التدريب والأركان في مقر قيادة دعم سلاح الجو الملكي الأسترالي . ^{[ 48 ]} وحصل على الميدالية الوطنية في أغسطس 1977. ^{[ 56 ]} وتقاعد راو من سلاح الجو في 28 فبراير 1978. ^{[ 48 ]}

في مقابلة صحفية أجريت معه قبيل تقاعده، أشار راو إلى سباق لندن-كرايستشيرش الجوي عام 1953 باعتباره من أبرز محطات مسيرته المهنية. كما لاحظ أن أفراد سلاح الجو الملكي الأسترالي باتوا بحاجة إلى مستويات أعلى من المؤهلات المهنية مقارنةً بما كان عليه الحال عند انضمامه إلى سلاح الجو، وأن هناك تخصصًا أكبر في مجالات محددة. وقال راو إن هناك حاجة إلى تحسين دفاعات شمال أستراليا انطلاقًا من حقيقة أن "الأوضاع السياسية قد تتغير بين عشية وضحاها". ^{[ 57 ]}

في 15 يوليو 1988، توفي راو بمرض سرطان الغدد الليمفاوية في ريتشموند بملبورن، وتم حرق جثمانه. ^{[ 1 ] [ 8 ]} وفي عام 1992، منحت الحكومة البولندية راو وسام صليب انتفاضة وارسو بعد وفاته ، وقدمت السفارة البولندية في أستراليا الوسام إلى زوجته هيلين راو. ^{[ 58 ]}

وصفت صحيفة أخبار سلاح الجو الملكي الأسترالي نعي راو بأنه "أحد أكثر طياري سلاح الجو الملكي الأسترالي حصولًا على الأوسمة خلال الحرب العالمية الثانية وما بعدها". ^{[ 59 ]} ويذكر قاموس السير الأسترالي أنه كان "يُعتبر لطيفًا، ومفعمًا بالحيوية، وشعبيًا، وكفؤًا"، و"أثبت أنه من نوع الضباط الذين يعملون بأفضل ما لديهم تحت الضغط". ^{[ 1 ]} وفي عام 2007، أشار كريس كلارك إلى أنه في حين أن مسيرة راو المهنية كانت "نموذجية لتلك التي يتمتع بها الطيارون في سلاح الجو الملكي الأسترالي" خلال الفترة التي خدم فيها، إلا أنها كانت "بالتأكيد واحدة من أكثر القصص الشخصية إثارةً للاهتمام في هذا السلاح". ^{[ 48 ]}