السرب رقم 77 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي

مع تقدم اليابانيين في جنوب غرب المحيط الهادئ خلال أوائل عام 1942، سارع سلاح الجو الملكي الأسترالي إلى إنشاء ثلاث وحدات مقاتلة - الأسراب  75 و 76 و77 - مجهزة بطائرات كورتيس بي-40 إي كيتي هوك التي تم تسليمها حديثًا من الولايات المتحدة. ^{[ 13 ]}  تم تشكيل السرب 77 في قاعدة بيرس الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي ، غرب أستراليا، في 16  مارس، بطاقم مكون من ثلاثة ضباط و100 جندي. تولى قائد السرب دي إف فورسيث قيادة الوحدة مؤقتًا، وكانت مسؤولة في البداية عن الدفاع عن بيرث . ^{[ 14 ] [ 15 ]} تولى قائد السرب ديك كريسويل  القيادة في 20 أبريل. ^{[ 16 ]} انتقل السرب إلى مطار باتشيلور بالقرب من داروين ، في الإقليم الشمالي، في أغسطس، ليصبح أول وحدة مقاتلة تابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي تتمركز في المنطقة. ^{[ 14 ] [ 17 ]} حتى ذلك الحين، كانت طائرات P-40 التابعة لمجموعة المقاتلات 49 التابعة لسلاح الجو الأمريكي تتولى الدفاع الجوي عن داروين . ^{[ 18 ]} انتقل السرب رقم 77 إلى مطار ليفينغستون ، وهو مطار تابع لداروين ، في سبتمبر. ^{[ 17 ] [ 19 ]} وكان من بين طياريه جون غورتون ، رئيس وزراء أستراليا المستقبلي . ^{[ 20 ]} شارك السرب رقم 77 في الدفاع عن داروين ضد الغارات الجوية اليابانية، وحقق أول انتصار جوي له بعد الساعة الخامسة صباحًا بقليل من يوم 23 نوفمبر 1942، عندما دمر كريسويل قاذفة ميتسوبيشي "بيتي" . ^{[ 14 ] [ 21 ]} وكان هذا أول انتصار جوي لسرب أسترالي فوق البر الرئيسي، وأول انتصار ليلي على أستراليا. ^{[ 21 ]} وفي 24 ديسمبر، بلغ قوام الوحدة 24 طائرة من طراز كيتي هوك. ^{[ 22 ]}     

في فبراير 1943، بالتزامن مع بدء الجناح رقم  1 وأسرابه الثلاثة من طائرات سوبرمارين سبيتفاير عملياتها في منطقة داروين،  نُقل السرب رقم 77 إلى خليج ميلن في غينيا الجديدة. ^{[ 23 ] [ 24 ]} وإلى جانب الأسراب  رقم 6 و75 و 100، أصبح السرب تحت سيطرة الجناح رقم  71 المُشكّل حديثًا ، والذي كان جزءًا من المجموعة العملياتية رقم  9 ، وهي التشكيل المتحرك الرئيسي لسلاح الجو الملكي الأسترالي في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ . ^{[ 25 ] [ 26 ]} سجّل السرب رقم  77 أول انتصار له نهارًا في 11  أبريل، عندما أسقطت طائرة كيتي هوك طائرة ميتسوبيشي زيرو كانت تُشارك في غارة على سفن الحلفاء بالقرب من بونا . بعد ثلاثة أيام، هاجم اليابانيون خليج ميلن؛ وادّعى السرب إسقاط أربع قاذفات ومقاتلة مقابل خسارة طائرة كيتي هوك واحدة. ^{[ 14 ] [ 27 ]} بحلول هذا الوقت، كانت قيادة الحلفاء قد وضعت اللمسات الأخيرة على خطط للزحف شمالاً نحو الفلبين، بما في ذلك شن هجمات مكثفة على رابول واحتلال أراضٍ في غينيا الجديدة وبريطانيا الجديدة وجزر سليمان. ^{[ 28 ]}

 بدأ السرب رقم 77 بالانتقال إلى جزيرة غودإناف في مايو 1943، وأصبح جاهزًا تمامًا للعمليات بحلول 15  يونيو. ^{[ 29 ]} ونظرًا لمحدودية مقاومة المقاتلات اليابانية، شارك السرب في عدة غارات جوية على نيو بريتن، مُسلحًا بقنابل حارقة وقنابل متعددة الأغراض، وهي ممارسة كانت تستخدمها وحدات كيتي هوك في الشرق الأوسط . ^{[ 29 ] [ 30 ]} وخلال إحدى هذه الغارات في 2 أغسطس، أُجبر الملازم أول  داريل سبرول، خليفة كريسويل المُعين كقائد، على الهبوط الاضطراري على الشاطئ، حيث أسره اليابانيون وأعدموه. ^{[ 30 ] [ 31 ]} وبقي كريسويل في القيادة حتى تولى قائد السرب "باستر" براون القيادة في 20 أغسطس. ^{[ 6 ] [ 16 ]} ازداد عدد المقاتلات اليابانية في بريطانيا الجديدة وغينيا الجديدة في شهري سبتمبر وأكتوبر، وتم إرسال ثماني طائرات من طراز كيتي هوك التابعة للسرب رقم 77 لفترة وجيزة إلى نادزاب كمرافقة لطائرات بوميرانغ التابعة للسرب رقم 4 ، والتي كانت تدعم الفرقة الأسترالية السابعة . ^{[ 32 ]}   

في يناير 1944،  شارك السرب رقم 77 في أكبر غارتين شنّهما سلاح الجو الملكي الأسترالي حتى ذلك الحين، حيث شاركت في كل منهما أكثر من سبعين طائرة هاجمت أهدافًا في نيو بريتن. ^{[ 33 ]} ثم نُقل السرب إلى لوس نيغروس في جزر الأميرالية ، وانضم إلى السربين رقم  76 و 79 تحت قيادة الجناح رقم  73. ^{[ 34 ]}  نزلت فرقة الدعم الأرضي التابعة للسرب رقم 77 إلى لوس نيغروس في 6  مارس، وسط اشتباك مسلح مع القوات اليابانية. ^{[ 35 ]} وصلت أربع عشرة طائرة من طراز كيتي هوك التابعة للسرب بعد أسبوع، وعشر طائرات أخرى في 28  مارس. ^{[ 36 ]} كانت مهمتهم الأساسية توفير غطاء جوي لسفن الحلفاء، على الرغم من عدم مواجهة أي طائرات يابانية؛ كما قاموا بمهام هجوم أرضي لدعم القوات الأمريكية في جزيرة مانوس . ^{[ 14 ] [ 37 ]} بعد الاستيلاء على جزر الأميرالية، مما أكمل عزل رابول،  بقيت السرب رقم 77 مع  الجناح رقم 73 في مهمة حامية في لوس نيغروس من مايو إلى يوليو 1944. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

بين 13  أغسطس و14  سبتمبر 1944، انتقل السرب إلى نومفور في غرب غينيا الجديدة للانضمام إلى السربين  76 و 82 كجزء من الجناح  81 التابع  للمجموعة العملياتية 10 (التي أصبحت لاحقًا القوات الجوية التكتيكية الأسترالية الأولى )، والتي تولت الدور المتنقل الذي كانت تؤديه  المجموعة 9 سابقًا، وكانت تدعم عمليات الإنزال الأمريكية على طول الساحل الشمالي لغينيا الجديدة. ^{[ 26 ] [ 39 ]} وصل كريسويل، الذي أصبح قائد جناح ، في جولته الثانية كقائد في 26  سبتمبر. ^{[ 14 ]} قام السرب 77، الذي كان يشغل طائرات P-40N كيتي هوك،  بقصف المواقع اليابانية في شبه جزيرة فوغلكوب في أكتوبر وفي هالماهيرا في نوفمبر. ^{[ 14 ] [ 40 ]} سلّم كريسويل القيادة في مارس 1945. ^{[ 41 ]} انتقل السرب إلى موروتاي في 13  أبريل، ونفّذ طلعات جوية للهجوم الأرضي فوق جزر الهند الشرقية الهولندية حتى 30  يونيو، حين أعيد انتشاره مع  الجناح رقم 81 إلى لابوان لدعم الفرقة الأسترالية التاسعة في شمال بورنيو حتى انتهاء الأعمال العدائية في أغسطس 1945. ^{[ 14 ] [ 42 ]} بلغ رصيد السرب من الانتصارات الجوية خلال الحرب سبع طائرات مدمرة وأربع طائرات "محتملة"، مقابل خسارة ثمانية عشر طيارًا قُتلوا. ^{[ 43 ]}

بدأت السرب رقم  77 إعادة تجهيز نفسها بطائرات نورث أمريكان بي-51 موستانج في لابوان في سبتمبر 1945. ^{[ 17 ] [ 44 ]} في أعقاب استسلام اليابان،  أصبح الجناح رقم 81 جزءًا من مساهمة أستراليا في قوة الاحتلال التابعة للكومنولث البريطاني .  وكان السرب رقم 77 آخر وحدات الطيران الثلاث التابعة للجناح التي انتشرت في اليابان، حيث وصل إلى بوفو ، وهي قاعدة كاميكازي سابقة ، في 21  مارس 1946. ^{[ 45 ]} وقدم السرب رقم  481 (للصيانة) خدمات الدعم الفني لطائرات موستانج. ^{[ 46 ]} اتسمت مهام الاحتلال بالهدوء، حيث كانت المهمة التشغيلية الرئيسية هي دوريات المراقبة، لكن الوحدات حافظت على نظام تدريب مكثف وأجرت تدريبات مشتركة مع قوات الحلفاء الأخرى. ^{[ 17 ] [ 47 ]} رافق العديد من أفراد سلاح الجو الملكي الأسترالي عائلاتهم إلى اليابان. ^{[ 48 ]}

بعد أن قامت وحدات الإنشاء التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي بإصلاح قاعدة إيواكوني الجوية وتحديثها،  نُقل الجناح رقم 81 إليها في أبريل 1948، وهو الشهر نفسه الذي قررت فيه الحكومة الفيدرالية تقليص مساهمة أستراليا في قوة العمليات المشتركة البريطانية، مع الإبقاء على  السرب رقم 77 فقط في اليابان. ^{[ 45 ] [ 49 ]} تم حل مقر الجناح  والسرب رقم 481 في نوفمبر 1948،  وأصبح السرب رقم 77 تحت إشراف منظمة جديدة تُسمى "مكون سلاح الجو الملكي الأسترالي". ^{[ 50 ]} أصبح السرب الآن أكبر وحدة عملياتية في سلاح الجو الملكي الأسترالي، بقوة قوامها 299 ضابطًا وجنديًا، وأربعين طائرة موستانج، وثلاث طائرات من طراز CAC Wirraway ، وطائرتين من طراز دوغلاس داكوتا ، وطائرتين من طراز أوستر . ^{[ 51 ]} شكلت طائرات داكوتا وأوستر  وحدة الاتصالات التابعة للسرب رقم 77. ^{[ 52 ] [ 53 ]} في ديسمبر 1949، شاركت طائرات موستانج في مسابقة رماية ضد ثلاث مجموعات من طائرات موستانج ومجموعتين من طائرات إف-80 شوتينغ ستار النفاثة التابعة لسلاح الجو الأمريكي في الشرق الأقصى .  حقق الملازم أول "باي" آدامز، من السرب رقم 77، أعلى نتيجة فردية في المسابقة، ما أهّله لتلقي تهنئة شخصية من الفريق جورج إي. ستراتيمير ، قائد سلاح الجو الأمريكي في الشرق الأقصى، والفريق هوراس روبرتسون ، قائد قيادة القوات الجوية البريطانية. ^{[ 54 ]} كان أفراد سلاح الجو الملكي الأسترالي يستعدون للعودة إلى أستراليا عندما  تم وضعهم، في 25 يونيو 1950، في حالة تأهب للمشاركة في الحرب الكورية التي اندلعت للتو. ^{[ 55 ]}

بقيادة قائد الجناح لو سبنس ،  تم تكليف السرب رقم 77 بالعمليات فوق كوريا كجزء من قيادة الأمم المتحدة ، وأصبح تحت السيطرة العملياتية للقوات الجوية الخامسة الأمريكية . ^{[ 56 ]} وقد طلب الجنرال دوغلاس ماك آرثر ، قائد قوات الأمم المتحدة، الوحدة الأسترالية تحديدًا ؛ إذ كانت طائرة موستانج تُعتبر أفضل طائرة هجوم أرضي بعيدة المدى في مسرح العمليات، وزعم ستراتيمير أن  السرب رقم 77 كان أفضل وحدة طائرات موستانج في اليابان. ^{[ 57 ]} نفّذ السرب طلعاته الأولى للمرافقة والدوريات من إيواكوني في 2  يوليو 1950، ليصبح أول وحدة غير أمريكية تابعة للأمم المتحدة تبدأ عملياتها. ^{[ 17 ] [ 58 ]} كانت العديد من العائلات الأسترالية لا تزال تعيش في إيواكوني بانتظار عودتها إلى الوطن من مسرح العمليات، وكان بإمكانها مشاهدة طائرات موستانج وهي تغادر في مهمات فوق كوريا. ^{[ 59 ]}

وقع حادث نيران صديقة في 3  يوليو 1950، عندما  هاجم السرب رقم 77 قطارًا مليئًا بالجنود الأمريكيين والكوريين الجنوبيين على الطريق السريع الرئيسي بين سوون وبيونغتايك ، مما أسفر عن سقوط العديد من الضحايا، 29 منهم لقوا حتفهم. ^{[ 60 ] [ 61 ]} كان سبنس قد أبدى مخاوفه قبل المهمة من أن الكوريين الشماليين لم يتمكنوا من التوغل جنوبًا إلى هذا الحد، لكن مراقبي القوات الجوية الخامسة أكدوا له صحة الهدف؛ وقد نُشر الحادث على نطاق واسع في الصحف الأمريكية، لكن بيانًا عامًا من ستراتيمير برّأ سلاح الجو الملكي الأسترالي من أي مسؤولية. ^{[ 62 ] [ 63 ]} لم يواجه السرب رقم 77 طائرات معادية في المرحلة الأولى من الحرب، لكنه واجه نيرانًا أرضية كثيفة في كثير من الأحيان. وقد تكبّد أول خسائره في 7 يوليو عندما قُتل نائب قائده، قائد السرب غراهام ستراوت، خلال غارة على سامتشوك . ^{[ 64 ]} وكان أيضًا أول أسترالي، وأول جندي غير أمريكي من قوات الأمم المتحدة، يُقتل في كوريا. ^{[ 65 ] [ 66 ]}  

على مدى الشهرين التاليين، وباستخدام القنابل والصواريخ والنابالم ، دعمت السرب رقم  77 قوات الأمم المتحدة المنسحبة أمام تقدم القوات الكورية الشمالية. ولتسريع وتيرة العمليات بين المهمات، كانت طائرات موستانج، التي لا تزال متمركزة في إيواكوني، تتزود بالوقود والذخيرة في دايغو بالقرب من محيط بوسان ، حيث خاضت قوات الأمم المتحدة معركة يائسة أخيرة على الطرف الجنوبي لكوريا. ^{[ 62 ] [ 67 ]} وكانت إحدى طائرات داكوتا التابعة للسرب تحلق بانتظام بين إيواكوني ودايغو حاملةً الذخائر وقطع الغيار. ^{[ 67 ]} ووفقًا للتاريخ الرسمي للقوات الجوية للفترة 1946-1971، فإن دور السرب في النصر في بوسان أكسبه تقديرًا "ليس فقط لسلاح الجو الملكي الأسترالي، بل لأستراليا أيضًا على أعلى المستويات السياسية في الولايات المتحدة". ^{[ 62 ]} خلال زيارة إلى اليابان في أغسطس 1950، قدم رئيس الوزراء روبرت مينزيس كأس غلوستر للسرب رقم  77 باعتباره الوحدة الأكثر كفاءة في سلاح الجو الملكي الأسترالي خلال العام الماضي. ^{[ 67 ] [ 68 ]} في ذلك الشهر، ادعى السرب تدمير 35 دبابة، و212 مركبة أخرى، و18 قاطرة أو عربة قطار، و13 مستودعًا للوقود أو الذخيرة. ^{[ 14 ] [ 69 ]}

في 3  سبتمبر 1950، أُجبر الرقيب بيل هاروب على الهبوط خلف خطوط العدو وأُعدم على يد الكوريين الشماليين. ^{[ 70 ] [ 71 ]} بعد ستة أيام، قُتل سبنس عندما فشلت طائرته من طراز موستانج في الخروج من غطسة أثناء هجوم بالنابالم على أنغانغ-ني . ^{[ 64 ] [ 72 ]} شكلت وفاته ضربة قوية للسرب، فأرسل سلاح الجو الملكي الأسترالي كريسويل في جولته الثالثة كقائد ليحل محله. وصل كريسويل إلى إيواكوني في 17  سبتمبر وبدأ في رفع الروح المعنوية، حيث نفذ أربع طلعات جوية في أول يوم عمليات له بعد ثلاثة أيام. ^{[ 64 ] [ 73 ]} في هذه الأثناء، شن ماك آرثر عملية إنزال برمائي خلف خطوط الكوريين الشماليين في إنشون في 15 سبتمبر، مما أجبر الشيوعيين على التراجع من محيط بوسان .  نُقلت السرب رقم 77 من إيواكوني إلى بوهانغ ، كوريا الجنوبية، في 12  أكتوبر، لدعم قوات الأمم المتحدة المتقدمة شمالًا. ^{[ 74 ]} وفي 20  أكتوبر، أصبح السرب جزءًا من الجناح رقم  91 (المختلط) المُنشأ حديثًا التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي ، والذي ضم أيضًا السرب رقم  391 (القاعدة) ، والسرب رقم  491 (الصيانة) ، وسرب الاتصالات رقم   30، الذي كان يُعرف سابقًا بسرب الاتصالات رقم 77. ^{[ 52 ] [ 75 ]} وكان مقر الجناح وجميع الوحدات باستثناء  السرب رقم 77، الذي أصبح تحت السيطرة العملياتية لمجموعة المقاتلات الاعتراضية الأمريكية الخامسة والثلاثين ، في إيواكوني. ^{[ 75 ]}

دخلت الصين الحرب في منتصف أكتوبر/تشرين الأول عام 1950، وهاجمت قوات الأمم المتحدة المتقدمة أثناء اقترابها من نهر يالو .  نفّذ السرب رقم 77 أولى طلعاته الجوية ضد القوات البرية الصينية في 1  نوفمبر/تشرين الثاني. ^{[ 76 ] [ 77 ]} ونفّذ السرب أولى مهامه لدعم الجيش الأسترالي في 5  نوفمبر/تشرين الثاني، عندما هاجم القوات الصينية التي كانت تُعارض الكتيبة الثالثة من فوج المشاة الملكي الأسترالي في باكشون . ^{[ 77 ] [ 78 ]} أُسكن أفراد السرب رقم  77 في خيام في ظروف شديدة البرودة في بوهونغ؛ وتوفي طياران متأثرين بحروقهما إثر حريق اندلع في مقر إقامتهما في 14  نوفمبر/تشرين الثاني. ^{[ 79 ]} وبعد يومين، بدأ الأستراليون بالتقدم مع المجموعة 35 إلى مطار يونبو ، بالقرب من هامونغ . ^{[ 77 ] [ 80 ]} أدى الهجوم المضاد لكوريا الشمالية، بدعم من القوات الصينية، إلى سحب السرب إلى بوسان في 3  ديسمبر 1950. ^{[ 81 ]} كان الشيوعيون يشغلون طائرة مقاتلة نفاثة سوفيتية ذات أجنحة مائلة، وهي ميكويان-غوريفيتش ميغ-15 ، التي كانت متفوقة بكثير على جميع المقاتلات الأخرى في مسرح العمليات باستثناء طائرة نورث أمريكان إف-86 سابر الجديدة . ^{[ 82 ]} على الرغم من أن طائرات الميغ كانت تحمل علامات صينية أو كورية شمالية، إلا أنها كانت تُشغل في كثير من الأحيان من قبل طيارين مخضرمين في القوات الجوية السوفيتية ، وكان انتشارهم غير رسمي، حيث لم يكن الاتحاد السوفيتي طرفًا مقاتلًا في الحرب الكورية. ^{[ 83 ] [ 84 ]}

حاولت القوات الجوية الملكية الأسترالية شراء طائرات سابر لاستبدال  طائرات موستانج التابعة للسرب رقم 77، إلا أن الأولوية التي مُنحت لإعادة تجهيز القوات الجوية الأمريكية حالت دون تسليم الطائرات حتى عام 1954. وافقت الحكومة الأسترالية على شراء مقاتلات غلوستر ميتيور النفاثة ذات الأجنحة المستقيمة من بريطانيا باعتبارها البديل الوحيد المتاح؛ وشمل الطلب الأولي ستًا وثلاثين طائرة اعتراضية أحادية المقعد من طراز Mk.8 وأربع طائرات تدريب ثنائية المقعد من طراز Mk.7. ^{[ 82 ]} أكمل السرب رقم  77 آخر مهمة له بطائرات موستانج في 6  أبريل 1951 وعاد إلى إيواكوني في اليوم التالي لبدء التحول إلى طائرات ميتيور. ثم انتقل إلى كيمبو في كوريا الجنوبية، وبدأ عملياته بطائراته الجديدة في 29  يوليو. ^{[ 85 ] [ 86 ]} نشر السرب اثنين وعشرين طائرة ميتيور في كيمبو، وأصبح تحت سيطرة الجناح الرابع للمقاتلات الاعتراضية التابع للقوات الجوية الأمريكية . على الرغم من أنها عملت بفعالية كوحدة هجوم أرضي بطائراتها من طراز موستانج، إلا أن  الدور الأساسي للسرب رقم 77 في سلاح الجو الملكي الأسترالي كان الاعتراض، وكان من المتوقع أن يتمكن مع طائرات ميتيور من التركيز مرة أخرى على مهام المقاتلات، لا سيما وأن سلاح الجو الأمريكي لم يكن لديه في هذه المرحلة سوى سربين من طائرات سابر في مسرح العمليات. ^{[ 87 ]}

خلف قائد الجناح غوردون ستيج كريسويل في 16  أغسطس 1951، وكان  سرب الميتيور التابع للسرب رقم 77 قد نفذ طلعات هجومية فوق نهر يالو برفقة طائرات سابر التابعة لسلاح الجو الأمريكي، ورافق قاذفات بوينغ بي-29 سوبرفورتريس في مهام قصف. ^{[ 88 ] [ 89 ]} ظهرت طائرات ميغ-15 في عدة مناسبات دون الاشتباك مع الميتيور؛ وقد تم التكهن في ذلك الوقت، وتأكد لاحقًا، بأنها كانت تراقب أداء الطائرات النفاثة التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي التي وصلت حديثًا. ^{[ 89 ] [ 90 ]}  وقعت أولى الخسائر في صفوف سرب الميتيور رقم 77 في 22  أغسطس، عندما اصطدمت طائرتان في الجو أثناء عودتهما إلى كيمبو بعد طلعة جوية. ^{[ 89 ] [ 91 ]} اشتبكت الميتيور لأول مرة مع طائرات ميغ-15 في 25  أغسطس، لكنها لم تُصب أي هدف. بعد أربعة أيام، خاضت ثماني طائرات ميتيور وست عشرة طائرة سابر معركة ضد اثنتي عشرة طائرة ميغ. قفز أحد طياري سلاح الجو الملكي الأسترالي بالمظلة بعد إسقاط طائرته، وتعرضت طائرة ميتيور ثانية لأضرار بالغة. وبعد أسبوع، تعرضت طائرة ميتيور أخرى لأضرار جسيمة في اشتباك جوي مع طائرات ميغ. ^{[ 88 ] [ 92 ]} ونتيجة لهذه الاشتباكات، اقتنع ستيج بأن طائرة ميتيور أصبحت أقل كفاءة كمقاتلة. وبعد مناقشات مع القوات الجوية الخامسة، قرر سحب  السرب رقم 77 من دوره في القتال الجوي وتقليص عملياته في " ممر ميغ "، المنطقة الواقعة بين نهري يالو وتشونغتشون على حدود كوريا الشمالية مع منشوريا . أثار هذا القرار جدلاً بين من اعتقدوا أن التكتيكات المناسبة التي تستغل قدرة ميتيور على المناورة وتسليحها الثقيل كانت ستسمح لها بالبقاء قادرة على المنافسة كمقاتلة؛ أما بالنسبة للطيارين الأستراليين، فقد مثّل تغيير الدور خسارة في مكانتهم. ^{[ 93 ] [ 94 ]} أيّد رئيس أركان القوات الجوية ، المارشال الجوي جورج جونز ، القرار الذي اقتصرت بموجبه مهام السرب بشكل رئيسي على مرافقة الطائرات والدفاع الجوي المحلي. تأثرت الروح المعنوية سلبًا، ولم يُعاد  تكليف طائرات ميتيور بدور هجومي، وتحديدًا الهجوم الأرضي، إلا بعد أن خلف قائد الجناح رون سوزان ستيج في 26 ديسمبر 1951. ^{[ 93 ] [ 95 ]}

خلال الفترة الفاصلة، سجّل الملازم أول "سموكي" داوسون  أول انتصار جوي لسرب رقم 77 عندما ألحق أضرارًا بطائرة ميغ خلال مهمة مرافقة بالقرب من أنجو ، كوريا الشمالية، في 26  سبتمبر 1951. ^{[ 91 ] [ 97 ]} وفي 27  أكتوبر، نُسب إلى الملازم الطيار ليس ريدينغ إلحاق أضرار بطائرة ميغ أخرى أثناء تغطيته لطائرات بي-29 فوق سينانجو ؛ وقد تأكد لاحقًا تدميرها، مما جعلها أول "إسقاط" لطائرة ميغ في السرب. ^{[ 98 ] [ 99 ]} مُنح السرب وسام الوحدة الرئاسي لجمهورية كوريا لـ"خدمته المتميزة وبطولته الاستثنائية" في 1  نوفمبر. ^{[ 100 ] [ 101 ]} في الأول من  ديسمبر عام 1951، فوق سونشون ، هاجمت عشرون طائرة ميغ على الأقل يقودها طيارون سوفييت من فوج المقاتلات الجوية 176 للحرس ( 176  GvIAP ) تشكيلًا من أربع عشرة طائرة ميتيور. ويبدو أن كلا الجانبين بالغ في تقدير حجم المعركة والأضرار التي لحقت بخصومهما: فقدت ثلاث طائرات ميتيور، لكن الطيارين السوفييت زعموا تدمير تسع طائرات؛ بينما زعم الطيارون الأستراليون إسقاط طائرة ميغ واحدة وإلحاق أضرار بأخرى، من تشكيل يضم أربعين طائرة على الأقل، على الرغم من أن المصادر السوفييتية أشارت إلى أن جميع طائرات الميغ عادت إلى القاعدة وأن أقل من خمس وعشرين طائرة كانت متاحة لفوج المقاتلات الجوية 176  للحرس في ذلك الوقت. ^{[ 102 ] [ 103 ]} أحد الطيارين الذين أُسقطت طائرتهم، وهو الملازم أول فانس دروموند ، قفز بالمظلة وأصبح أسير حرب (لكنه نجا من الحرب وعاد للخدمة في سلاح الجو الملكي الأسترالي). ذكر الطيار السوفيتي البارع سيرجي كرامارينكو لاحقًا (في مذكراته عام 2008) أنه يعتقد أنه أسقط طائرة دروموند وألحق أضرارًا بطائرة ميتيور أخرى، كان يقودها الرقيب أول بيل ميدلميس، خلال نفس العملية، على الرغم من أن ميدلميس تمكن من الهبوط في القاعدة. ^{[ 104 ]}

في 8  يناير 1952، قاد سوزان السرب في أول مهمة هجوم أرضي له على متن طائرات ميتيور، المسلحة بثمانية صواريخ تحت الأجنحة بالإضافة إلى  مدافعها الداخلية الأربعة عيار 20 ملم، في تشونغدان . ^{[ 105 ] [ 106 ]} واستمر السرب في العمل بشكل رئيسي في دور الهجوم الأرضي حتى نهاية الحرب، لكنه حقق انتصارين آخرين على طائرات ميغ بالقرب من بيونغ يانغ في 4  و8  مايو 1952. ^{[ 107 ] [ 108 ]} وشارك السرب في غارة جوية واسعة النطاق في 29  أغسطس، عندما هاجمت 420 طائرة تابعة للأمم المتحدة بيونغ يانغ. ^{[ 109 ] [ 110 ]} أُسقطت طائرة ميتيور واحدة وأُصيبت أخرى بنيران طائرات ميغ عقب مهمة هجوم أرضي في 2  أكتوبر 1952. ^{[ 111 ] [ 112 ]} لعب السرب دورًا رائدًا في تدمير قافلة كورية شمالية كبيرة في 16  مارس 1953: رصدت طائرتان من طراز ميتيور خطًا يضم حوالي 140 مركبة في ممر جبلي جنوب وونسان ، وأوقفتاه بتدمير الشاحنات في مقدمة القافلة ومؤخرتها، ثم طلبتا دعمًا إضافيًا من كيمبو والقوات الجوية الأمريكية. في نهاية المطاف، ادّعت الطائرات الأسترالية تدمير 24 شاحنة من أصل 90 مركبة دمرتها أو ألحقت بها قوات الأمم المتحدة أضرارًا. ^{[ 113 ] [ 114 ]}  يُنسب إلى السرب رقم 77 إسقاط آخر طائرة ميغ تابعة له جنوب شرق بيونغ يانغ في 27  مارس. ^{[ 115 ]} أصبح قائد السرب لين ماكجلينشي آخر ضحايا الحرب عندما تحطمت طائرته من طراز ميتيور أثناء إقلاعها من كيمبو في 16  يوليو. ^{[ 116 ]}

بعد اتفاقية الهدنة الكورية في 27  يوليو 1953، بقيت السرب في كوريا الجنوبية في مهام حامية - بدايةً في كيمبو، ثم في كونسان - حتى نُقلت إلى إيواكوني في 12  أكتوبر 1954. ^{[ 17 ] [ 117 ]} غادرت إلى أستراليا في 19  نوفمبر ووصلت إلى سيدني في 3  ديسمبر، بعد أن تمركزت في الخارج لمدة أحد عشر عامًا، وهو رقم قياسي لوحدة تابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي. ^{[ 118 ]} وقد ذُكر أداؤها في الأيام الأولى للحرب كعامل في قرار الولايات المتحدة التصديق على معاهدة أنزوس في سبتمبر 1951. ^{[ 119 ]} بلغت نسبة خسائر السرب في كوريا 25% بين قتلى وأسرى. ^{[ 120 ] [ 121 ]} توفي 41 طيارًا، 35 منهم من سلاح الجو الملكي الأسترالي وستة من سلاح الجو الملكي البريطاني في إطار برنامج التبادل . ^{[ 120 ] [ 122 ]} وقع سبعة طيارين آخرين في الأسر. ^{[ 111 ] [ 123 ]} بلغ إجمالي خسائر الطائرات ما يقارب ستين طائرة، من بينها أكثر من أربعين طائرة من طراز ميتيور، معظمها نتيجة نيران أرضية. ^{[ 120 ] [ 124 ]} نفّذ السرب 18,872 طلعة جوية: 3,872 طلعة بطائرات موستانج و15,000 طلعة بطائرات ميتيور. ^{[ 111 ] [ 125 ]} يُنسب إليه إسقاط خمس طائرات ميج-15 وتدمير 3,700 مبنى، و1,408 مركبات، و98 قاطرة وعربة قطار، و16 جسراً. ^{[ 120 ] [ 126 ]}

بدأ السرب رقم  77 عملياته في قاعدة ويليامتاون التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي في نيو ساوث ويلز في 4  يناير 1955. ^{[ 127 ]} وفي 21  مارس، انضم إلى السربين رقم  3 و75  كجزء من الجناح رقم  78 ، الذي أُعيد تنظيمه مؤخرًا بعد انتهاء مهامه في مالطا. ^{[ 128 ]} توقف السرب رقم  77 عن عمليات طائرات ميتيور في أغسطس 1956، وأُعيد تشكيله في 19  نوفمبر مُجهزًا بطائرات سي إيه سي سابر . ^{[ 16 ]} بين أكتوبر 1958 وفبراير 1959،  انتشر السربان رقم 3 و77 مع  الجناح رقم 78 في قاعدة باتروورث التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي في مالايا ، لدعم قوات الكومنولث في حالة الطوارئ . وكانت طائرات سابر من أوائل الطائرات التي ارتدت شعار "الكنغر القافز" الذي قدمه سلاح الجو الملكي الأسترالي حديثًا. ^{[ 129 ]} قدمت السرب رقم  478 (للصيانة) خدمات الصيانة للطائرات. ^{[ 130 ]} نفذ السرب رقم  77 أول مهمة له بقصف مقاتلي حرب العصابات الشيوعيين في 13  أغسطس 1959، ونفذ طلعتين جويتين إضافيتين للهجوم الأرضي في 10  يونيو 1960. ^{[ 16 ] [ 131 ]} كما حاول طيارو سلاح الجو الملكي الأسترالي أحيانًا إرباك الشيوعيين باختراق حاجز الصوت بطائراتهم النفاثة لإحداث دوي اختراق صوتي يحاكي صوت نيران المدفعية. ^{[ 132 ]} اصطدمت طائرتان من طراز سابر تابعتان للسرب رقم  77 في الجو في 22  يوليو، لكن كلا الطيارين قفزا بالمظلات بسلام. ^{[ 16 ]} أُعلن انتهاء حالة الطوارئ رسميًا في 31  يوليو 1960. ^{[ 129 ]}

بقيت أسراب سلاح الجو الملكي الأسترالي في باتروورث كجزء من مساهمة أستراليا في الاحتياط الاستراتيجي للكومنولث . في مايو 1962، تم فصل ثماني طائرات سابر، مع طياريها وطاقمها الأرضي، من  السرب رقم 77 لإعادة تشكيل  السرب رقم 79 في أوبون ، تايلاند. ^{[ 133 ] [ 134 ]} نُقلت طائرات السابر جوًا إلى تايلاند عبر سنغافورة لإيهام الناس بأنها لم تُسحب من الاحتياط الاستراتيجي، وبالتالي الحفاظ على حياد ماليزيا. ^{[ 133 ]} استمر تناوب الأفراد والمعدات من السربين  رقم 3 و77 في السرب رقم 79 بشكل منتظم. ^{[ 135 ]} كانت طائرات السابر المتمركزة في باتروورث، والمسلحة بصواريخ سايدويندر ، مسؤولة عن الدفاع الجوي الإقليمي خلال المواجهة بين إندونيسيا وماليزيا من يوليو 1963 حتى أغسطس 1966، على الرغم من عدم وقوع أي قتال. ^{[ 136 ]} في الفترة من 26 أكتوبر إلى 27 نوفمبر 1965، تمركزت مفرزة من ست طائرات سابر تابعة للسرب رقم 77 في لابوان للقيام بدوريات قتالية على طول الحدود الإندونيسية الماليزية في بورنيو. ^{[ 137 ]} بعد حلّ الجناح رقم 78 في 1 نوفمبر 1967، أصبح السرب رقم 77 وحدة عاملة مستقلة تحت قيادة مقر قيادة سلاح الجو الملكي الأسترالي في باتروورث. ^{[ 130 ] [ 138 ]}       

عادت السرب رقم 77 إلى ويليامتاون في أوائل عام 1969 لإعادة تجهيزها بطائرات داسو ميراج 3 الأسرع من الصوت، وقامت برحلاتها الأولى في 7  يوليو. ^{[ 16 ] [ 139 ]} كُلفت طائرات الميراج باعتراض الأهداف، والقصف بزوايا عالية ومنخفضة، والدعم الجوي القريب، والاستطلاع الجوي؛ وشمل تسليحها مدفعًا عيار 30  ملم ، وصواريخ سايدويندر، وقنابل تقليدية. ^{[ 140 ]}  كان الدور الرئيسي للسرب رقم 77 هو الهجوم الأرضي، على الرغم من أن أيًا من طائرات الميراج التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي لم تشارك في أي معركة. ^{[ 141 ] [ 142 ]} كان السرب رقم  481 مسؤولاً عن الصيانة اليومية، بالإضافة إلى معظم أعمال الصيانة الثقيلة. ^{[ 143 ]} تعرض السرب رقم  77 لأول حادث مميت لطائرة ميراج في 3  أبريل 1973، عندما تحطمت طائرة أثناء رحلة تدريبية على ارتفاع منخفض. قُتل طيار آخر عندما اصطدمت طائرته من طراز ميراج بالماء أثناء تحليق تشكيلي ليلاً في 24  يونيو 1976. ^{[ 144 ]} بدأ السرب التدريب على القنابل الموجهة بالليزر في أكتوبر 1980. ^{[ 145 ]} وبحلول مارس 1984، بلغ عدد طائراته تسع عشرة طائرة ميراج. ^{[ 146 ]} توفي طياران إثر تصادم جوي على ارتفاع منخفض في 9  أبريل من ذلك العام. ^{[ 147 ]}

في الأول من  يناير عام ١٩٨٥، استعدادًا لدخول طائرة ماكدونيل دوغلاس إف/إيه-١٨ هورنت الخدمة في القوات الجوية الأسترالية،  تسلّم السرب رقم ٧٧ جميع طائرات ميراج وماكي إم بي-٣٢٦ التابعة لوحدة التحويل العملياتي رقم  ٢ ، وتولّى مسؤولية تدريب مدربي القتال الجوي، ودورات تدريب الطيارين المبتدئين على الطائرات المقاتلة، ودورات تحويل الميراج. ^{[ ١٤٨ ] [ ١٤٩ ]} وقد أدّى هذا النقل إلى زيادة قوام السرب إلى ستة وخمسين طائرة - أربعين ميراج وست عشرة ماكي - وأكثر من خمسمئة ضابط وجندي، مما جعله أكبر وحدة عملياتية في سلاح الجو الملكي الأسترالي. ^{[ ١٥٠ ] [ ١٥١ ]} وإلى جانب برنامج تدريبي موسّع بشكل كبير، ودوره الحالي في دعم القوات الجوية الأسترالية، تمّ تعزيز التزام السرب رقم ٧٧ بدعم الأسطول لسدّ النقص الناتج عن تراجع قدرات البحرية الملكية الأسترالية في مجال الطائرات ذات الأجنحة الثابتة. ^{[ 152 ]} وقع آخر حادث مميت لها مع طائرة ميراج في 2 مايو 1986؛ حيث تحطمت الطائرة في الماء أثناء تدريب على الرماية الجوية. ^{[ 153 ]}  

بدأ السرب بالتخلص التدريجي من طائرات الميراج في يوليو 1986، وتسلم أول طائرة هورنت في 29  يونيو 1987. ^{[ 16 ] [ 154 ]} وأصبح تحت سيطرة  الجناح رقم 81 الذي أعيد تشكيله حديثًا في فبراير من ذلك العام. ^{[ 155 ]} غادرت آخر طائرة ميراج تابعة للسرب رقم  77 ويليامتاون في 27  نوفمبر 1987. ^{[ 156 ]} كانت صيانة طائرات الهورنت في ويليامتاون من مسؤولية  الجناح رقم 481، الذي تطور من  السرب رقم 481. ^{[ 157 ] [ 158 ]} تحطمت إحدى  طائرات الهورنت التابعة للسرب رقم 77 بالقرب من روكهامبتون ، كوينزلاند، في 19  مايو 1992، مما أسفر عن مقتل الطيار وراكبه، وهو عالم دفاعي . ^{[ 159 ]} في سبتمبر من ذلك العام، أجرى السرب تدريبًا عمليًا فوق خليج هاليفاكس في أقصى شمال كوينزلاند ، حيث أصبحت أربع من طائراته من طراز هورنت - التي تم تزويدها بالوقود أثناء الرحلة ذهابًا وإيابًا من ويليامتاون بواسطة طائرة تزويد وقود من طراز بوينغ 707 - أول طائرة نفاثة في أستراليا تُسقط ألغامًا جوية . ^{[ 160 ]}  أُعيد تنظيم الجناح رقم 481 ليصبح  الجناح رقم 402 في يوليو 1996؛ ونقل الأخير مهامه إلى  أسراب الطيران التابعة للجناح رقم 81 في يوليو 1998. ^{[ 161 ]}

شغّلت السرب رقم  77 مفرزة من طائرات بيلاتوس PC-9 في دور مراقبة الحركة الجوية الأمامية من عام 2000 حتى عام 2003؛ ثم تولّت وحدة تطوير مراقبة الحركة الجوية الأمامية هذا الدور لاحقًا . ^{[ 7 ]} نُشرت أربع طائرات هورنت من  السرب رقم 77 لحماية القاعدة الأمريكية في دييغو غارسيا بالمحيط الهندي بين نوفمبر 2001 وفبراير 2002، خلال المرحلة الأولى من الحرب في أفغانستان . ^{[ 162 ]} في مارس 2006، أرسل السرب مفرزة من الطائرات إلى قاعدة سلاح الجو الملكي الأسترالي في إيست سيل ، فيكتوريا، للمساعدة في تأمين دورة ألعاب الكومنولث التي أقيمت في ملبورن. ^{[ 163 ]} انتشر السرب رقم  77 في الشرق الأوسط في أكتوبر 2015 كجزء من عملية أوكرا ، وهي مساهمة أستراليا في الحرب ضد تنظيم الدولة الإسلامية ؛ وبحلول نهاية العام، كان قد نفّذ 21 طلعة جوية فوق سوريا. ^{[ 164 ]} في النصف الأول من عام 2016، حلّت وحدة من  السرب رقم 3 محلّ وحدة السرب رقم 77. ^{[ 165 ]} انتشرت كل أسراب المقاتلات التابعة للجناح رقم 81 مرة واحدة على الأقل في الشرق الأوسط؛ وبدأت الدورة الثانية والأخيرة للسرب رقم 77 في يناير 2017، عندما تسلّم مهامه من وحدة السرب رقم 75. عاد السرب رقم 77 إلى ويليامتاون في مايو، ليصل إجمالي فترة انتشاره إلى عشرة أشهر. ^{[ 166 ] [ 167 ]}     

في ديسمبر 2017،  تم تخصيص جميع  طائرات هورنت التابعة للسرب رقم 3 ومعظم أفراده للسرب رقم 77، وذلك عندما أعيد تشكيل الأخير لتشغيل مقاتلة لوكهيد مارتن إف-35 إيه لايتنينغ 2 الشبحية متعددة المهام؛ وتم إلحاق الطائرات والأفراد بسرب "ج" المُنشأ حديثًا ضمن  السرب رقم 77. ^{[ 168 ]} توقف السرب رقم  77 عن تشغيل طائرات هورنت في 11  ديسمبر 2020. ^{[ 169 ] [ 170 ]} وبدأ التحول إلى طائرات إف-35 في الشهر التالي. ^{[ 171 ]} واستمر تسليم طائرات إف-35 إلى السرب رقم  77 حتى عام 2022. ^{[ 172 ]}