محطة سانت بطرسبرغ

امتد خط سكة حديد بيترسبيرغ ( افتُتح عام 1833) وخط سكة حديد ريتشموند وبيترسبيرغ (افتُتح عام 1838) من الشمال إلى الجنوب على مسار متعرج عبر بيترسبيرغ. اندمج الخطان عام 1898 وأصبحا جزءًا من خط سكة حديد ساحل المحيط الأطلسي (ACL) عام 1900. ^{[ 8 ]} وبحلول تسعينيات القرن التاسع عشر، كانت محطة ACL تقع في شارع غرب واشنطن على الجانب الشرقي من شارع يونيون في وسط مدينة بيترسبيرغ. ^{[ 9 ]} وفي الفترة 1894-1895، أنشأت ACL خطًا دائريًا غرب وسط مدينة بيترسبيرغ. ^{[ 10 ] [ 11 ]} كان هذا الخط أكثر استقامة ومزدوج المسار في معظمه، مما سمح لقطارات الشحن والركاب العابرة (التي لا تتوقف في بيترسبيرغ) بتجاوز الخط الرئيسي المزدحم، الذي كان يمر عبر شارع غرب واشنطن. ^{[ 12 ]}

في عامي ١٩٠٢-١٩٠٣، أنشأت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (ACL) مستودع شحن أكبر، كما شُيِّدت محطة ركاب جديدة على الجانب الغربي من شارع يونيون. ^{[ ١٣ ] [ ١٤ ]} افتتحت شركة نورفولك وويسترن للسكك الحديدية (N&W) محطة يونيون بالقرب من تقاطعها مع خط سكة حديد ACL في مايو ١٩١٠. ^{[ ١٥ ]} وقد تضمنت رصيفًا لقطارات ACL. ^{[ ١٦ ] [ ١٧ ]} أطلقت عليها ACL اسم "محطة أبوماتوكس" لتمييزها عن محطة شارع واشنطن الغربي. ^{[ ١٨ ]}

في حوالي عام ١٩١٨، وتحت إدارة إدارة السكك الحديدية الأمريكية خلال الحرب ، أُغلقت محطة شارع واشنطن الغربي أمام الركاب، وأصبحت جميع القطارات تستخدم محطة يونيون. ^{[ ١٩ ] [ ٢٠ ]} وبحلول عام ١٩٣٨، شملت خدمة شركة أتلانتيك كوست للسكك الحديدية (ACL) في محطة يونيون أربع رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا بين ريتشموند وبيترسبيرغ، بالإضافة إلى ما بين ثلاثة إلى أربعة قطارات للمسافات الطويلة في كل اتجاه (بما في ذلك قطار هافانا الخاص وقطار نيو بالميتو المتجه جنوبًا ). وكانت أربعة قطارات للمسافات الطويلة في كل اتجاه تتجاوز بيترسبيرغ عبر خط السكة الحديد الدائري. ^{[ ٢١ ]}

في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، بدأ مسؤولو المدينة وغرفة التجارة بالضغط على شركة السكك الحديدية الساحلية الأطلسية (ACL) لإزالة خطوطها من شارع واشنطن وبناء محطة جديدة على الطريق الدائري. ^{[ 22 ]} وفي عام 1940، نُظر في إنشاء محطة اتحادية جديدة لشركات السكك الحديدية الساحلية الأطلسية (ACL) والشمالية الغربية (N&W) وخطوط سي بورد الجوية (SAL) غرب مركز مدينة بيترسبيرغ، وذلك بعد أن أثر فيضان نهر أبوماتوكس على محطة الاتحاد. ^{[ 23 ]}

في نوفمبر 1941، بدأت شركة السكك الحديدية الساحلية الأطلسية (ACL) ببناء محطة جديدة من الطوب في إتريك على خط السكة الحديد الدائري. ^{[ 24 ] [ 25 ]} افتُتحت تلك المحطة في 15 مارس 1942، مما أدى إلى نقل قطارات الركاب من شارع واشنطن، على الرغم من أن قطارات ريتشموند-بيترسبيرغ استمرت في التوقف في محطة يونيون حتى عام 1958 على الأقل. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

في منتصف عام ١٩٥٤، بدأت شركة السكك الحديدية الساحلية الأطلسية (ACL) ببناء محطة مشتركة للركاب والشحن في إتريك، شمال المحطة التي شُيّدت عام ١٩٤٢. بلغت تكلفة بناء المحطة ١٢٥ ألف دولار، مع تخصيص معظم المساحة الداخلية للشحن. ^{[ ٤ ]} نُقلت خدمة الشحن مؤقتًا إلى محطة شارع غرب واشنطن السابقة في ١ يونيو ١٩٥٤، مما أتاح هدم مستودع الشحن والمحطة لإفساح المجال أمام مشروع تطوير جديد. ^{[ ٢٨ ] [ أ ]}

نُقلت خدمة الشحن إلى المحطة الجديدة متعددة الأغراض حوالي أبريل 1955، مما أدى إلى إبعاد القطارات عن مسارات شارع غرب واشنطن؛ وأصبح خط السكة الحديد الدائري هو الخط الرئيسي. وانتقلت خدمة نقل الركاب إلى المحطة الجديدة في 16 مايو 1955؛ وحُوّلت المحطة القديمة الموجودة هناك إلى مستودع. ^{[ 30 ]} وظلت قائمة حتى عام 2012 على الأقل. ^{[ 31 ]} وفي عام 2010، افتُتحت محطة حافلات تابعة لشركة بيترسبيرغ إيريا ترانزيت وحافلات النقل بين المدن في موقع محطة شارع غرب واشنطن السابقة. ^{[ 32 ]}

اندمجت شركتا ACL وSAL في عام 1967 لتشكيل شركة Seaboard Coast Line Railroad . ^{[ 33 ]} وفي الأول من يونيو عام 1970، تم تحويل جميع خدمات نقل الركاب السابقة لشركة SAL عبر خط ACL مرورًا بمدينة بيترسبيرغ. ^{[ 34 ]} وبحلول ديسمبر من العام نفسه، كانت بيترسبيرغ تخدمها ست رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا - وهي: Champion و Everglades و Gulf Coast Special و Palmland و Silver Meteor و Silver Star - ولم يمر بها سوى خط Florida Special . ^{[ 35 ]}

استحوذت شركة أمتراك على خدمة نقل الركاب بالسكك الحديدية بين المدن في الولايات المتحدة في 1 مايو 1971. واحتفظت بثلاثة قطارات تابعة لخط سيبورد كوست لاين تمر عبر بيترسبيرغ، وهي: تشامبيون ، وسيلفر ميتيور ، وسيلفر ستار . ^{[ 36 ]} لم يخدم قطار سيلفر ميتيور بيترسبيرغ إلا بشكل متقطع من عام 1971 إلى عام 1976، ثم أصبح يخدمها بانتظام بعد ذلك. ^{[ 37 ] : 73} كما شغّلت أمتراك عدة قطارات موسمية في عقدها الأول. لم تتوقف قطارات الشتاء المتجهة إلى فلوريدا ^{[ ب ]} في بيترسبيرغ، بينما توقف قطارا كارولينا كوست (صيف 1972) وكارولينا سبيشال (صيف 1973) فيها. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

تم تدشين قطار بالميتو في 15 يونيو 1976، مما وفر لمدينة بيترسبيرغ ثلاثة قطارات يومية على مدار العام. ^{[ 40 ] [ 37 ] : 80} بعد دمج قطار تشامبيون مع قطار سيلفر ميتيور خلال معظم العقد في غير موسم الذروة، تم دمجه بالكامل في قطار سيلفر ميتيور عام 1979. ^{[ 37 ] : 78} أُجريت بعض التجديدات الداخلية، بما في ذلك توسيع غرفة الانتظار، في أواخر الثمانينيات. ^{[ 3 ]} أُضيف قطار كارولينيان في 12 مايو 1990، مما وفر لمدينة بيترسبيرغ رحلة ذهاب وعودة يومية رابعة. ^{[ 37 ] : 89}

استؤنفت خدمة نقل الركاب على خط سكة حديد نورفولك وويسترن، التي توقفت عام ١٩٧١، في ٢٤ مارس ١٩٧٥، مع قطار ماونتينير . ^{[ ٤١ ]} وكان يتوقف في بيترسبيرغ عند محطة يونيون. ^{[ ٤٢ ]} وفي ١ يونيو ١٩٧٧، استُبدل بقطار هيلتوبر ، الذي كان يتوقف في شارع فليت غرب وسط المدينة، ويسلك مسار خط سكة حديد أتلانتيك سيتي السابق شمال محطة يونيون. ^{[ ٤١ ] [ ٤٣ ]} وتوقف قطار هيلتوبر نهائيًا في ٣٠ سبتمبر ١٩٧٩، ليغادر بيترسبيرغ مجددًا بمحطة قطار واحدة. ^{[ ٤١ ] [ ٣٧ ] : ٢٥٤}

في 12 ديسمبر 2012، تم تمديد رحلة ذهاب وعودة يومية واحدة لقطار نورث إيست ريجونال من ريتشموند إلى نورفولك، مع التوقف في بيترسبيرغ. ^{[ 44 ]} تم إنشاء مسار ربط جديد جنوب بيترسبيرغ للسماح للقطار بالتحويل من الخط الرئيسي السابق لشركة ACL (الآن قسم نورث إند الفرعي ) إلى خط سابق لشركة N&W ( منطقة نورفولك ). ^{[ 31 ] [ 45 ] [ ج ]} أُضيفت رحلة ذهاب وعودة ثانية لقطار نورث إيست ريجونال خلال أيام الأسبوع في 4 مارس 2019، ورحلة ذهاب وعودة يومية إضافية في 11 يوليو 2022. ^{[ 47 ] [ 48 ]} بدأت هيئة النقل في منطقة بيترسبيرغ خدمة الحافلات المحلية إلى المحطة في عام 2019. ^{[ 49 ]} في 10 نوفمبر 2024، تم دمج قطار سيلفر ستار مع قطار كابيتول ليميتد ليصبح قطار فلوريديان . ^{[ 50 ]}

يهدف مشروع ممر السكك الحديدية فائق السرعة في جنوب شرق الولايات المتحدة (SEHSR) إلى إعادة تشغيل الخط الرئيسي السابق لشركة SAL ( قسم نورلينا ) بين بيترسبيرغ ورالي، بولاية كارولاينا الشمالية ، لخدمة نقل الركاب. ^{[ 51 ]} وقد أخذت خطط المشروع في الاعتبار إعادة تشغيل أجزاء من مسار SAL السابق أو مسار ACL الأصلي عبر بيترسبيرغ، ولكن اعتُبرت هذه الخيارات أقل كفاءة من المسار الحالي. ^{[ 2 ] : 41-45 [ 52 ]} وسيتم إعادة فتح خط بورغيس كونيكتور، وهو خط ربط جنوب بيترسبيرغ (تم بناؤه أصلاً بعد اندماج ACL/SAL)، للسماح للقطارات بالوصول إلى خط SAL السابق. ^{[ 53 ] : 2-22 [ 2 ] : 1} اعتبارًا من عام 2023ومن المتوقع أن يتم افتتاح الجزء الخاص بولاية فرجينيا من الخط الذي أعيد تشغيله بعد عام 2030. ^{[ 54 ]}

أشار مسودة بيان الأثر البيئي من المستوى الثاني لعام 2010 إلى أربعة مواقع محتملة لمحطة تخدم المدن الثلاث (بيترسبيرغ، وكولونيال هايتس ، وهوبويل ): كولونيال هايتس، ومحطة إتريك الحالية، وشارع واشنطن غرب مركز مدينة بيترسبيرغ، وكولير جنوب مركز مدينة بيترسبيرغ. ^{[ 2 ] : 49} وقد أرجأ هذا التقرير، وتقرير توصيات عام 2012، وبيان الأثر البيئي النهائي لعام 2015، اختيار موقع المحطة إلى دراسة محلية. ^{[ 2 ] : 49 [ 55 ] [ 53 ] : 2-19} ودعا بيان الأثر البيئي النهائي إلى إنشاء مسار ثالث عبر بيترسبيرغ. ^{[ 5 ]}

في عام 2017، أوصت دراسة أجرتها إدارة السكك الحديدية الفيدرالية بموقع في بوليفارد ( الطريق السريع الأمريكي 1/301 ) في كولونيال هايتس. ^{[ 56 ] [ 6 ] : ES-12} أثار القرار جدلاً واسعاً؛ ففي عام 2019، علّقت الوكالة العمل البيئي لمشروع المحطة بسبب "عدم وجود توافق في الآراء" حول الموقع. ^{[ 57 ]} وفي يوليو من ذلك العام، أعلنت الولاية عن خطط لإنفاق 5.7 مليون دولار لتحديث المحطة وجعلها متاحة بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة . ^{[ 58 ]} وفي يونيو 2022، مُنحت هيئة سكك حديد ركاب فرجينيا (VPRA) منحة فيدرالية قدرها 6.4 مليون دولار لمشروع التجديد الذي تبلغ تكلفته 10.6 مليون دولار. وسيشمل المشروع رصيفاً جديداً بطول 850 قدماً (260 متراً) مع مظلة جديدة، وتجديدات داخلية، وتعديلات على موقف السيارات. ^{[ 59 ]} اعتباراً من أغسطس 2024 ومن المتوقع أن تبدأ أعمال البناء في عام 2025. وقد مُنحت هيئة VPRA مليون دولار في عام 2024 لإجراء دراسة لتحديد الخطط طويلة الأجل للمحطة. ^{[ 60 ]}