الطرق السريعة في بولندا

شبكة الطرق السريعة البولندية:
  مكتمل
  تم الافتتاح بمنظمة مؤقتة
  مغلق (انتهى البناء)
  بناء
  تم تعليق أعمال البناء
  التصميم (كجزء من التصميم والبناء )
  مقدمة لشركات البناء
  تم اتخاذ قرار بيئي
  مخطط له

تُعدّ الطرق السريعة ذات الوصول المُتحكّم به في بولندا جزءًا من شبكة الطرق الوطنية ، وهي مُقسّمة إلى طرق سريعة رئيسية وطرق سريعة رئيسية. يتميّز كلا النوعين من الطرق السريعة بتقاطعات مُنفصلة المستويات مع جميع الطرق الأخرى، ومسارات طوارئ ، ومسارات فرعية، ومعابر للحياة البرية ، ومناطق استراحة مُخصّصة على جانبي الطريق . تختلف الطرق السريعة الرئيسية عن الطرق السريعة الرئيسية في خصائصها الفنية، مثل السرعة المُحدّدة، وانحناء الطريق المسموح به، وعرض المسارات، والمسافات الدنيا بين التقاطعات. علاوة على ذلك، قد تحتوي الطرق السريعة الرئيسية على أقسام ذات مسار واحد في حالة انخفاض كثافة حركة المرور (اعتبارًا من عام 2026، تُشكّل هذه الأقسام 3% من شبكة الطرق السريعة).

بدأ تطوير الطرق السريعة الحديثة في سبعينيات القرن العشرين، لكنه سار ببطء شديد في ظل الحكم الشيوعي وفي السنوات الأولى التي تلته: فبين عامي 1970 و2000، لم يُشيد سوى 434 كيلومترًا من الطرق السريعة (5% فقط من الشبكة المخطط لها). ^{[ 2 ]} ثم افتُتح 1050 كيلومترًا إضافيًا (13% من الشبكة) بين عامي 2001 و2010، تلاها 2773 كيلومترًا (34% من الشبكة) شُيدت بين عامي 2011 و2020. ^{[ 3 ]} ومن المخطط افتتاح حوالي 2450 كيلومترًا (30%) في العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، بينما يُتوقع استكمال آخر 1500 كيلومتر (18%) في العقد الثالث من القرن الحادي والعشرين. ^{[ 4 ]}

اعتبارًا من يوليو 2026، هناك 5585.4 كم ^{[ 5 ]} من الطرق السريعة والطرق السريعة قيد التشغيل (68٪ من الشبكة المقصودة)، في حين أن عقود بناء 1033 كم أخرى ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} (13٪ من الشبكة) جارية.

باستثناء أقسام الطرق السريعة ذات المسار الواحد، فإن كلا النوعين من الطرق السريعة يُصنَّفان كطرق سريعة وفقًا لتعريف منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية ، واتفاقية الطرق السريعة العالمية ، واتفاقية فيينا . تبلغ حدود السرعة في بولندا 140 كم/ساعة على الطرق السريعة و120 كم/ساعة على الطرق السريعة الرئيسية (100 كم/ساعة لأقسام الطرق السريعة ذات المسار الواحد). بعض أجزاء الطرق السريعة الرئيسية تخضع لرسوم مرور .

المعايير الفنية

الطرق السريعة هي طرق عامة ذات تحكم في الوصول ، مخصصة للمركبات الآلية فقط، وتتألف من مسارين، كل منهما يحتوي على حارتين متصلتين على الأقل، يفصل بينهما فاصل وسطي . لا توجد بها تقاطعات أحادية المستوى مع أي طرق أو وسائل نقل برية أو مائية أخرى، كما أنها مزودة بممرات عبور للحياة البرية مبنية فوق الطريق. تحتوي هذه الطرق على مسارات طوارئ ومسارات فرعية، وهي مجهزة بمناطق استراحة مخصصة على جانبي الطريق. الطرق السريعة هي الطرق الوحيدة في بولندا التي تستخدم خلفية زرقاء في إشارات المرور؛ بينما تستخدم الطرق الأخرى إشارات مرور خضراء. ^{[ 8 ]}
تتشابه الطرق السريعة في معظم خصائص الطرق الرئيسية، وتختلف عنها بشكل أساسي في ذلك.

تُصمَّم الطرق السريعة لسرعات أقل من الطرق الرئيسية. فعلى سبيل المثال، قد يكون انحناء الطريق فيها أكثر حدة، وعادةً ما تكون مساراتها أضيق (3.5 متر مقابل 3.75 متر). كما أن مسارات الطوارئ أضيق أيضاً (2.5 متر مقابل 3 أمتار)، وفي حالات استثنائية قد لا تحتوي الطرق السريعة على مسارات طوارئ إطلاقاً.
يمكن أن تحتوي الطرق السريعة على مسار واحد في الأجزاء ذات الكثافة المرورية المنخفضة.
لا يمكن أن تحتوي الطرق السريعة على تقاطعات إلا مع الطرق الرئيسية، وعادةً ما لا تقل المسافة بين التقاطعات عن 15 كيلومترًا (أو 5 كيلومترات بالقرب من المدن الكبرى)، بينما تحتوي الطرق السريعة الرئيسية عادةً على تقاطعات أكثر تكرارًا. وفي حالات استثنائية، قد لا تحتوي الطرق السريعة الرئيسية على مسارات تغذية مخصصة عند التقاطعات. ^{[ 8 ]}

قائمة الطرق السريعة والطرق الرئيسية

في عام 2004، نشرت الحكومة المرسوم الذي يحدد شبكة الطرق السريعة المخطط لها بطول حوالي 7200 كيلومتر (4474 ميلاً) . ^[⁹^] تشمل التغييرات البارزة التي أُدخلت في التعديلات اللاحقة إعادة توجيه الطريق S8 وإضافة الطريق S61 بدلاً منه (وهو تغيير مرتبط بنزاع وادي روسبودا )، ^[¹⁰^] وإضافة الطرق S16 و S52 وA/S50، ^[¹¹^] بالإضافة إلى تمديد الطرق S5 ، ^[¹²^] وS8 ، ^[¹³^] و S10 ، ^[¹⁴^] مما رفع الطول الإجمالي إلى حوالي 8200 كيلومتر (5095 ميلاً) . ^[¹⁵^]^[¹¹^] تتألف الشبكة المخطط لها من 16 طريقًا سريعًا رئيسيًا ( يبلغ طول كل منها أكثر من 200 كيلومتر): A1 ، S3 ، S5 ، S7 ، S11 ، S17 ، S19 ، S61، تمتد من الشمال إلى الجنوب، و A2 / S2 ، A4 ، S6 / A6 ، S8 / A8 ، S10 ، S12 ، S16 ، S74، تمتد من الغرب إلى الشرق، بالإضافة إلى 9 طرق سريعة أقصر. ^[^ب^]^[^ج^]^[¹⁸^]^[¹⁹^]^[²⁰^]^[²¹^]^[⁴^]

الطرق السريعة المكتملة
لافتة	طريق	موقع	الطول الإجمالي	موجود		سنوات من الافتتاح
	غدانسك (S6) - جرودزيادز (S5) - تورون (S10) - لودز (A2/S8) - مطار كاتوفيتشي (S1) - جليفيتش (A4) - / ( أوسترافا )		566.6 كم	566.6 كم	100%	2007 – 2022 ^{[ د ]}
	Świnoujście ( / يستاد ) - شتشيتسين (A6) - جورزو فلكب. - A2 - زيلونا جورا - ليجنيكا (A4) - / ( براغ )		454.9 كم	لا يزال 454.9 كيلومترًا من الطريق مغلقًا، منها 3 كيلومترات بالقرب من الحدود التشيكية ، حتى يتم إنشاء الطريق D11 الرابط.	100%	2010 – 2025 ^{[ هـ ]}
	/ ( دريسدن ) - ليجنيكا (S3) - فروتسواف (A8) - أوبول - جليفيتش (A1) - كاتوفيتشي (S1) - كراكوف (S7) - رشيشوف (S19) - / ( لفيف )		669 كم	٦٦٩ كم منها ١٠٣ كم دون المستوى المطلوب : لا يوجد كتف طريق صلب	100%	1983 – 2016
	ممر لودز الغربي (S8 - A2)	لودز	40.2 كم	40.2 كم منها 0.5 كم دون المستوى المطلوب : دوار على مستوى الأرض	100%	2012 – 2023
	/ ( برلين ) – كرزيسوفا (A4)		76.5 كم	76.5 كم منها 5.6 كم دون المستوى المطلوب : لا يوجد كتف طريق صلب	100%	2006، 2022/2023 ^{[ f ]}
	البلاج - / كالينينجراد أوبلاست		52.2 كم	طريق ذو مسار واحد بطول 52.2 كم	50%	2008 ^{[ ز ]}
	أولشتين (S16) – أولشتاينك (S7)		20.3 كم	20.3 كم	100%	2012، 2019
	الطريق الالتفافي الشمالي لكراكوف (A4 – S7)	كراكوف	18.3 كم	18.3 كم	100%	1986 – 2024
	أوسترو مازوفيتسكا (S8) - لومزا - إلك (S16) - سووالكي - / ( كاوناس ) (عبر البلطيق)		213.5 كم	213.5 كم	100%	2019 – 2025 ^{[ h ]}
	وارسو – المطار – S2	وارسو	4.8 كم	4.8 كم	100%	2013
	كاتوفيتشي – سوسنوفيتش	سيليزيا العليا	5.9 كم	5.9 كم	100%	1985
الأجزاء الرئيسية المكتملة
	القسم الرئيسي : / ( برلين ) - S3 - بوزنان (S5/S11) - لودز (A1/S14) - وارسو (S7/S8/S17) - مينزجيرزيك بي (S19)		598.9 كم ^{[ i ]}	564.1 كم 34.8 كم	100%	1985 – 1988، 2003 – 2013، 2020 – 2026
	القسم الرئيسي : جرودزيادز (A1) - بيدغوشتش (S10) - بوزنان (A2/S11) - فروتسواف (A8)		340.3 كم ^{[ j ]}	340.3 كم	100%	2012 – 2022 ^{[ k ]}
	الطريق الرئيسي : ^{[ l ]} / ( برلين ) - شتشيتسين (S3/S10) - كوستسالين (S11) - غدينيا (S7) - غدانسك (A1)		361.2 كم ^{[ م ]}	333.1 كم 28.1 كم	100%	1977 – 2001، 2019 – 2026 ^{[ ن ]}
	القسم الرئيسي : فروتسواف (A4) - لودز (A1) - بيوتركوف تي - وارسو (A2/S7) - أوسترو م. (S61) - بياليستوك (S19)		548.2 كم ^{[ o ]}	525.5 كم 22.7 كم	100%	2008 – 2019 ^{[ ص ]}
	القسم الرئيسي: وارسو (A2) – لوبلين (S12/S19)		150 كم ^{[ q ]}	150 كم	100%	2013 – 2020 ^{[ ص ]}

الطرق السريعة قيد الإنشاء
لافتة	طريق	موقع	الطول الإجمالي	موجود		بدأ البناء ^{[ r ]}	منها قيد الإنشاء النشط	السنوات المقررة للافتتاح ^{[ 7 ]}		ليّن	قيد الإعداد ^{[ s ]}
	مطار كاتوفيتشي (A1) - ميسلوفيتسه (A4) - بيلسكو بياوا (S52) - / ( زيلينا )		144 كم	طريق ذو مسار واحد بطول 110.4 كم + 20.7 كم	83.9% (91%)	12.9 كم (مسار جديد)		2026، 2027
			144 كم	(+ 39.5 كم) طريق بديل مزدوج المسار	(100%)	12.9 كم (مسار جديد)		2026، 2027
	القسم الشرقي: Międzyrzec P. (S19) – / ( مينسك )		59 كم	26.7 كم	45.3%	10 كم		2029؟، ؟		15.5 كم	6.8 كم
	ممر شتشيتسين الجانبي الغربي ^{[ l ]} (A6 - S3)	شتشيتسين	50.8 كم	0 كم	0%	50.8 كم		2028 ، 2029، النفق: 2033
	غدينيا - غدانسك (A1) - البلاج (S22) - أولشتاينك (S51) - وارسو (S8)		حوالي 750 كم	352.2 كم	93.9%	9 كم ( إعادة بناء الطريق 2×2 إلى طريق سريع 2×3؛ حارتان في كل اتجاه مفتوحتان لحركة المرور على طول موقع إعادة البناء بالكامل)		2027، 2032؟			13 كم (إعادة بناء + مسار جديد)
				(+ 22 كم) طريق مزدوج	(100%)			2027، 2032؟			13 كم (إعادة بناء + مسار جديد)
	وارسو (S2) - رادوم (S12) - كيلسي (S74) - كراكوف (A4)			276 كم + 3.4 كم الطريق الأول	98%	2.3 كم + 3.4 كم الطريق الثاني		2026
	وارسو (S2) - رادوم (S12) - كيلسي (S74) - كراكوف (A4)			(+ 12.5 كم) طريق مساعد عبر S52 ^{[ t ]}	(100%)	2.3 كم + 3.4 كم الطريق الثاني		2026
	كراكوف (A4) - رابكا-زدروي - / ( مارتن ) ^{[ u ]}			31.8 كم	34.6%	إعادة بناء جزئية للطريق ذي المستويات المنفصلة (مساران في الاتجاه الجنوبي ومسار واحد في الاتجاه الشمالي مفتوحان لحركة المرور).		2030؟، 2032؟، 2040؟ ^{[ v ]}			حوالي 60 كم (الطريق الجديد)
	كراكوف (A4) - رابكا-زدروي - / ( مارتن ) ^{[ u ]}			(+ 25 كم) طريق مزدوج	(62٪)			2030؟، 2032؟، 2040؟ ^{[ v ]}			حوالي 60 كم (الطريق الجديد)
	القسم الجنوبي: فروتسواف (A8) - كلودزكو - / ( برنو )		حوالي 127.4 كم	5.1 كم	4%	68.8 كم	32 كم	2027، 2028، 2029، 2033؟، 2040؟			حوالي 53.5 كم
	القسم الرئيسي: شتشيتسين (A6) - بيلا (S11) - بيدغوشتش (S5) - تورون (A1)		297 كم	50.2 كم + 17.5 كم المسار الأول	19.8%	153 كم + 17.5 كم مسار ثانٍ	45.4 كم	2027، 2028، 2030؟، 2031؟		37.8 كم	39.5 كم
	كوززالين (S6) - بيلا (S10) - بوزنان (A2/S5) - كيبنو (S8) - بيكاري شلينسكي (A1)		556.5 كم	154.4 كم + 10.5 كم المسار الأول	28.7%	122.1 كم + 4.2 كم مسار ثانٍ	25 كم	2026، 2028، 2029، 2031؟، 2033؟		78.4 كم	36 كم
			556.5 كم	154.4 كم + 10.5 كم المسار الأول	28.7%	122.1 كم + 4.2 كم مسار ثانٍ	25 كم	2026، 2028، 2029، 2031؟، 2033؟		78.4 كم	+ 155.1 كم + 6.3 كم الاتجاه الثاني
	القسم الشرقي: لوبلين (S17/S19) - تشيلم - / ( كييف )		103.7 كم	29.2 كم	28.2%	68.8 كم		2027، 2028، 2032؟			5.7 كم
	القسم الشرقي : لوبلين (S12/S19) - زاموسك - / ( لفيف )		126 كم	9.6 كم + 2 كم المسار الأول	8.4%	92 كم	47.7 كم	2027، 2028، 2030؟، الإصدار الثاني: 2032؟		22.3 كم	2 كم الطريق الثاني
طريق كارباتيا	/ ( مينسك ) - بياليستوك (S8) - مينزجيرزيك بي (A2) - لوبلين (S12/S17)		572.5 كم	31.2 كم + 18.5 كم المسار الأول	12.7%	198.7 كم + 18.5 كم مسار ثانٍ	122.6 كم + 13.7 كم الطريق الثاني	2026، 2027، 2028، 2030؟، 2031؟		32 كم	37.4 كم
	لوبلين (S12/S17) – رزيسزو (A4)			141.7 كم + 16.3 كم طريق رئيسي مع مسارين متقاطعين + مسار إضافي	94.8% (100%)	16.3 كم الطريق الثاني		2026
	رشيشوف (A4) – / ( كوشيتسه )			32.1 كم	33.2%	64.5 كم	38.8 كم	أنفاق 2026، 2027، 2028 : 2028، 2030، 2031
	لودز (A1) - سوليجو (S12) - كيلسي (S7) - نيسكو (S19)		حوالي 261 كم	16.7 كم	6.4%	98.6 كم	18.7 كم	2027، 2028، 2032؟، 2035؟			92 كم
	لودز (A1) - سوليجو (S12) - كيلسي (S7) - نيسكو (S19)		حوالي 261 كم	16.7 كم	6.4%	98.6 كم	18.7 كم	2027، 2028، 2032؟، 2035؟			+ حوالي 54 كم
الطرق السريعة المخطط لها
لافتة	طريق	موقع	الطول الإجمالي	موجود		بدأ البناء	منها قيد الإنشاء النشط	ليّن	اكتمل التصميم المسبق	قيد الإعداد ^{[ s ]}		الإنجاز المخطط له [²¹^]^[²⁴^]
	القسم الشرقي: أوسترودا (S7) – جرودزيادز (A1)		101.8 كم	14.3 كم	14%					87.5 كم		2033
	القسم الغربي: بولكوف (S3) – Świdnica – S8		50.2 كم	0 كم	0%					50.2 كم		2032
	القسم الشرقي: فواتسوافيك (A1) - بوك - وارسو (S7)		120.4 كم	0 كم	0%					120.4 كم		2033
	القسم الغربي: بيوتركو تريب. (A1) - سوليجو (S74) - رادوم (S7) - لوبلين (S17)		185 كم	16.4 كم + 6.0 كم المسار الأول	10.7%	29.1 كم		13.2 كم		120.3 كم + 6.0 كم اتجاه السير الثاني		2033
	أولشتين (S51) - إلك (S61) - بياليستوك (S19)		حوالي 245 كم	46.2 كم + 20.1 كم المسار الأول	23%	19.7 كم + 20.1 كم الطريق الثاني				77.5 كم		2037
	أولشتين (S51) - إلك (S61) - بياليستوك (S19)		حوالي 245 كم	46.2 كم + 20.1 كم المسار الأول	23%	19.7 كم + 20.1 كم الطريق الثاني				+ حوالي 81.5 كم		2037
	الطريق الدائري الشرقي لمدينة وارسو (S8 – S2)	وارسو	17.3 كم	3.5 كم	20.2%					13.8 كم		2036
	CPK (A2) - مينسك م. (A2) - CPK	وارسو (الطريق الدائري الثاني)	حوالي 265 كم	0 كم	0%					حوالي ١٠٠ كم، حوالي ١٦٥ كم		2040
	/ ( أولوموك ) - سيسزين - بيلسكو بياوا (S1) - فادوفيتسه - Głogoczów (S7)		98 كم	37 كم	37.8%					61 كم		2032
المجموع ^{[ ب ]}
الطول المخطط له				موجود		بدأ البناء ^{[ r ]}	منها قيد الإنشاء النشط	ليّن	اكتمل التصميم المسبق	في إطار التحضير		لا يوجد تقدم
المجموع	حوالي 8250 كم (5126 ميل)	حوالي ٢٠٨٦ كم، حوالي ٦١٦٤ كم		5305.2 كم + 149.8 كم الطريق الأول	65.21%	1049.4 كم + 62.5 كم مسار ثانٍ	501.3 كم + 30.4 كم مسار ثانٍ	265.6 كم	0 كم	حوالي 1532.7 كم + 14.3 كم مسار ثانٍ		73 كم 2nd c/w ^{[ w ]}

المقاطع العرضية

اعتبارًا من 1 يوليو 2026، تتميز الأجزاء التشغيلية من الطرق السريعة بالمقاطع العرضية التالية:

7% (398 كم) – الطرق السريعة والطرق الرئيسية ذات 2×3 أو (أحيانًا) 2×4 أو أكثر من المسارات،
90% (5041 كم) – الطرق السريعة والطرق الرئيسية ذات حارتين في كل اتجاه،
3% (149 كم) – طرق سريعة ذات مسار واحد، منها 55 كم مع أجزاء من الطرق ذات المسارين (2×2) حول التقاطعات.

تُشيّد جميع الطرق السريعة ذات المسار الواحد مع تخصيص مساحة لإمكانية تطويرها إلى طريق مزدوج، كما تُجهّز جميع الجسور فوق هذه الطرق لاستيعاب المسار الثاني. ومن المخطط توسيع معظم هذه المقاطع إلى عرضها الكامل بحلول عام 2033، باستثناء الطريقين S1 (بالقرب من الحدود السلوفاكية ) وS22 (بالقرب من حدود مقاطعة كالينينغراد ) حيث لا يُتوقع توسيعهما حاليًا. ^{[ 4 ]}

طرق سريعة دون المستوى المطلوب

لا يُشترط على الطرق السريعة والطرق الرئيسية التي شُيّدت قبل عام ١٩٩٩ استيفاء المعايير الفنية المحددة في لائحة الوزارة. وحتى عام ٢٠٢٦، لا تزال هناك حالة واحدة بارزة لطريق سريع دون المستوى المطلوب.

تم إنشاء الطريق السريع A4 في قسم كرزيزوفا - فروتسواف (103 كم) خلال الفترة من 1934 إلى 1937 (حين كانت أراضي ألمانيا النازية )، وجُدِّد خلال الفترة من 2002 إلى 2006. أُضيف سطح جديد عالي الجودة للطريق، مع الحفاظ على تصميمه الهندسي، والإبقاء على العديد من الجسور العلوية فوق الطريق السريع. ونتيجة لذلك، لا يحتوي هذا الجزء على مسارات طوارئ، وخُفِّضت السرعة القصوى المسموح بها إلى 110 كم/ساعة. ومن المقرر إعادة بنائه بالكامل (وتوسيعه إلى ثلاثة مسارات في كل اتجاه) خلال الفترة من 2027 إلى 2031. ^{[ 25 ]}

حالات تاريخية بارزة:

كان يُسمح سابقًا للطرق السريعة بإنشاء تقاطعات سطحية مع الطرق العامة الفرعية في حالات استثنائية. وكان آخر قسم من هذا النوع ظل قيد التشغيل بعد عام 1999 هو الطريق السريع S3 بالقرب من شتشيتسين (19 كم)، والذي افتُتح عام 1979، وكان يضم تقاطعين سطحيين حتى إعادة بنائه في الفترة 2019-2020. ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}^{[ 28 ]} ومنذ عام 2020، أصبحت جميع الطرق السريعة (وكذلك الطرق الرئيسية) في بولندا مزودة بتقاطعات منفصلة المستويات فقط، وتم إلغاء الاستثناء الذي يسمح بإنشاء تقاطعات سطحية على الطرق السريعة رسميًا من اللائحة في عام 2022. ^{[ 8 ]}
تم بناء الطريق A6 بالقرب من شتشيتسين (29 كم) من قبل ألمانيا النازية وتم الحفاظ على السطح الأصلي المصنوع من ألواح خرسانية حتى إعادة الإعمار التي أجريت في الأعوام 1996 - 1999 و (الجزء الشرقي) 2017 - 2021. ^[²⁹^]
تم بناء المسار الجنوبي للطريق A18 (70 كم) من قبل ألمانيا النازية . أما المسار الشمالي فقد تم بناؤه في الفترة ما بين 2004 و2006، بينما استمر استخدام الألواح الخرسانية الأصلية في المسار الجنوبي حتى إعادة بنائه في الفترة ما بين 2020 و2023.

حدود السرعة

السرعة القصوى (كم/ساعة) حسب نوع المركبة	الطريق السريع	.طريق سريع
السرعة القصوى (كم/ساعة) حسب نوع المركبة	الطريق السريع	طريق مزدوج	طريق ذو مسار واحد
سيارة خاصة، دراجة نارية، شاحنة صغيرة يصل وزنها إلى 3.5 طن (باستثناء حالة سحب مقطورة)	140	120	100
حافلة تلبي متطلبات فنية إضافية	100
حافلة أو مركبة يزيد وزنها عن 3.5 طن أو تجر مقطورة أو تحمل مواد خطرة	80
مركبة تحتوي على معدات تقع على بعد أكثر من 1.5 متر أمام مقعد السائق	60
دراجة نارية (بما في ذلك مقطورة السحب) تحمل طفلاً يصل عمره إلى 7 سنوات	40

قيود أخرى

لا يُسمح للمشاة والدراجات الهوائية والدراجات البخارية والمركبات الزراعية بالمرور على الطرق السريعة.
الحد الأدنى للسرعة على الطرق السريعة هو 40 كم/ساعة باستثناء الظروف الاستثنائية (مثل الثلج أو الجليد أو تعطل السيارة).
يُحظر التوقف إلا في ظروف استثنائية، أو السفر إلى الخلف.
لا يُسمح بسحب المركبات على الطرق السريعة، ولكنه مسموح به على الطرق الرئيسية.

رسوم المرور

منذ عام 2023، أصبحت جميع الطرق السريعة المملوكة للدولة مجانية للمركبات التي يصل وزنها الأقصى المسموح به إلى 3.5 طن ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]} (بالنسبة لسيارة ركاب تجر مقطورة، يجب ألا يتجاوز الوزن الأقصى المسموح به للسيارة والمقطورة معًا 3.5 طن ^{[ 32 ]} ). وفي بعض المقاطع، لا تزال البنية التحتية القديمة غير المستخدمة لتحصيل الرسوم قائمة.

تخضع الأجزاء المملوكة للقطاع الخاص من الطرق السريعة A1 و A2 و A4 لرسوم مرور . ويُشار إليها بعلامة الطريق السريع المصحوبة بكلمة Płatna .

أقسام برسوم مرور
قسم	مدير	طول	السعر ^{[ x ]}	تحصيل الرسوم يدويًا	تحصيل الرسوم إلكترونياً	ملحوظات
غدانسك – تورون	GTC	152 كم	30 زلوتي بولندي ( 7 يورو )	نظام مغلق: تقع محطات تحصيل الرسوم عند كل تقاطع؛ ويتلقى السائق تذكرة عند دخوله الطريق السريع ويدفع عند الخروج، ويعتمد السعر على المسافة المقطوعة.	تتيح عملية تحصيل الرسوم الإلكترونية من خلال تطبيق Autopay للهواتف المحمولة ^{[ 33 ]}^{[ 34 ]} اختيار "البوابات السريعة" بدلاً من الانتظار في طابور البوابات العادية.	تُفتح البوابات أحيانًا خلال فترات ذروة حركة السياحة إذا تجاوز وقت الانتظار أمامها 25 دقيقة. في هذه الحالة، لا يتم تحصيل أي رسوم، سواءً يدويًا أو إلكترونيًا. ^{[ 35 ]}
رزيبين – بوزنان الغربية	AWSA	133 كم	50 زلوتي بولندي ( 11 يورو )		غير متوفر	الطريق الالتفافي بوزنان ، بما في ذلك الأجزاء المشتركة مع S5 و S11، مجاني.
بوزنان - شرق – سلوغوسين	AWSA	85 كم	64 زلوتي بولندي ( 14 يورو )	نظام مفتوح: تقع محطتان لتحصيل الرسوم في نهايتي القسم؛ يدفع الشخص الذي يقود السيارة طوال المسافة عند البوابتين، بينما يدفع الشخص الذي يدخل أو يغادر منتصف الطريق السريع عند بوابة واحدة فقط.	تتيح عملية تحصيل الرسوم الإلكترونية من خلال تطبيق Autopay للهواتف المحمولة ^{[ 33 ]}^{[ 34 ]} اختيار "البوابات السريعة" بدلاً من الانتظار في طابور البوابات العادية.
ميسلوفيتسه - كراكوف - باليس	STX	52 كم	32 زلوتي بولندي ( 6 يورو )			الطريق الالتفافي لكراكوف ، بما في ذلك الأجزاء المشتركة مع الطريقين S7 و S52، مجاني.

المركبات التي يزيد وزنها عن 3.5 طن والحافلات

يُعدّ استخدام نظام الرسوم الإلكترونية إلزاميًا للحافلات وجميع المركبات التي يزيد وزنها الأقصى المسموح به عن 3.5 طن (بما في ذلك المقطورة) أثناء سيرها على الطرق البولندية (وليس الطرق السريعة فقط). يمكن الاطلاع على مزيد من التفاصيل على موقع نظام الرسوم الإلكترونية. ^{[ 36 ]}

حجم حركة المرور

شهدت حركة المرور في بولندا ارتفاعًا سريعًا منذ سقوط الشيوعية عام 1989: إذ بلغ متوسط حركة المرور اليومية المسجلة على شبكة الطرق الوطنية عام 2025 نحو 14880 مركبة، أي ما يعادل 395% من متوسط حركة المرور المسجلة عام 1990. [ ^{37 ] [}^{38 ] ومع} ازدياد حركة المرور، ازداد طول الطرق الوطنية ذات المسار الواحد المكتظة ^{[ 39 ]} بشكل مطرد حتى بلغ ذروته عند 1389 كيلومترًا عام 2010. ^{[ 40 ]} وبفضل افتتاح عدد كبير من أقسام الطرق السريعة بعد عام 2010، بدأ طول الطرق المكتظة بالانخفاض لأول مرة في التاريخ، من 1389 كيلومترًا عام 2010 إلى 1121 كيلومترًا عام 2020. ^{[ 38 ]}

أُجري آخر قياس عام في عام 2025. وسجلت الطرق السريعة التالية أعلى الأحجام: ^{[ 41 ]}

أكثر الطرق السريعة ازدحاماً في بولندا
لا	قسم	AADT	ملحوظات
1	S8 في وارسو	196,000	ثلاثة مسارات أو أكثر في كل اتجاه. مشترك جزئياً مع الطريق السريع S7 .
2	الطريق الالتفافي الجنوبي لمدينة وارسو S2	161,000	ثلاثة مسارات أو أكثر في كل اتجاه. متصلة جزئياً مع الطريقين S7 و S8 .
3	الطريق السريع A2 غرب وارسو	111,000	ثلاثة مسارات في كل اتجاه. ومن المقرر أن تبدأ عملية التوسعة إلى أربعة مسارات في عام 2026.

أما أعلى وأدنى مستويات التسجيل الأخرى فكانت كالتالي:

فئة	قسم	AADT	ملحوظات
أكثر الطرق السريعة ازدحامًا حسب خصائص الطريق
أكثر الطرق السريعة ازدحامًا والتي تحتوي على 2 × 5 مسارات أو أكثر	S8 في وارسو	196,000
أكثر الطرق السريعة ازدحامًا ذات حارتين رباعيتي المسارات		163,000
أكثر الطرق السريعة ازدحامًا، ويتكون من مسارين في ثلاثة مسارات.		165,000	من المخطط إعادة استخدام الأكتاف الصلبة كمسارات رابعة في عام 2026.
أكثر الطرق السريعة ازدحامًا ذات حارتين في كل اتجاه	الطريق السريع S6 غدانسك	94000	سيتم إجراء قياسات إضافية منذ اكتمال الطريق الالتفافي الخارجي للمدن الثلاث (S7) في أواخر عام 2025.
أكثر الطرق السريعة ازدحامًا ذات حارتين في كل اتجاه	الطريق السريع A4 كراكوف الغربي	94000	من المتوقع حدوث بعض الانخفاض في حركة المرور على الطريق السريع A4 بعد اكتمال الطريق الالتفافي الشرقي لكراكوف (S7) في أواخر عام 2026. ومن المخطط توسيع الطريق إلى 3 مسارات في كل اتجاه في المستقبل (بعد عام 2030).
أكثر الطرق السريعة ازدحامًا ذات حارتين بالإضافة إلى حارة إضافية	S19 شمال رزيسزو	24000	الطريق الثاني قيد الإنشاء.
أكثر الطرق السريعة ازدحامًا ذات حارتين (حارة واحدة + حارة واحدة).	S1 Żywiec bypass	18000	سيتم إجراء قياسات إضافية منذ اكتمال خط S1 باتجاه الحدود السلوفاكية في أواخر عام 2025.
الطرق الاعتيادية الأكثر ازدحامًا. ملاحظة: تُجرى القياسات على الطرق الوطنية وطرق المحافظات باستثناء الطرق الواقعة داخل حدود المدن الكبرى.
أكثر الطرق الوطنية ازدحامًا ذات المسارين	DK7 شمال وارسو	62000	مساران في كل اتجاه مع تقاطعات على مستوى الأرض وإشارات مرور. من المخطط افتتاح مسار موازٍ جديد للطريق السريع S7 في المستقبل (حوالي عام 2032).
أكثر الطرق الوطنية ازدحامًا ذات المسار الواحد	DK44 غرب كراكوف	33000	من المخطط توسيع الطريق إلى حارتين في كل اتجاه في المستقبل (بعد عام 2030). ^{[ 42 ]}
أكثر الطرق ازدحامًا في المقاطعة ذات المسار الواحد	DW946 بين S1 و Żywiec	31000
أكثر الطرق ازدحامًا ذات المسار الواحد ضمن شبكة الطرق السريعة المخططة	الطريق السريع DK74 غرب كيلسي	29000	يجري العمل حاليًا على مشروع S74، ومن المتوقع افتتاحه في عام 2028.
الطرق السريعة الأقل ازدحاماً
أقل الطرق السريعة ذات المسار الواحد ازدحامًا	S22 بالقرب من / مقاطعة كالينينغراد	1300	تُطبق قيود على عبور الحدود منذ الغزو الروسي لأوكرانيا .
الطريق السريع ذو المسارين الأقل ازدحامًا	S19 بالقرب من /	1600	تُطبق قيود على عبور الحدود منذ الغزو الروسي لأوكرانيا .
أقل الطرق ازدحامًا باستثناء الأجزاء القريبة من الحدود	الطريق الالتفافي S11 أوليسنو	3500	من المتوقع أن يزداد استخدام الطريق الالتفافي بعد اكتمال الأجزاء المتبقية من الطريق S11 حوالي عام 2031.

تاريخ

قبل الحرب العالمية الثانية

تم وضع أولى الخطط لإنشاء شبكة طرق سريعة وطنية في بولندا في فترة ما بين الحربين العالميتين :

الخطط

كان البروفيسور ميلخيور فلاديسلاف نيستوروفيتش من جامعة وارسو للتكنولوجيا الداعم الرئيسي لهذا المفهوم ، حيث نظم ثلاثة مؤتمرات للطرق ، ناقش خلالها فريق من المتخصصين إنشاء الشبكة. وفي 5 مارس 1939، اقترح البروفيسور نيستوروفيتش، في مجلة دروغوفيتش التجارية ، خطة طموحة للغاية لإنشاء ما يقرب من 5000 كيلومتر من الطرق من الفئتين الأولى والثانية، استنادًا إلى برامج مماثلة في ألمانيا وإيطاليا. ^{[ 43 ]} ورسم نيستوروفيتش خريطة للنظام المستقبلي تتضمن المسارات التالية:

ستتألف الطرق من الدرجة الأولى، وفقًا للخطط، من الطرق السريعة التالية (بإجمالي حوالي 2500 كم (1553.4 ميل)) :

وارسو - لودز - 100 كم
وارسو – بوزنان – الحدود البولندية الألمانية – 350 كم
الطريق الدائري لمدينة وارسو - 130 كم
الطريق الدائري لمدينة بوزنان - 80 كم
غدينيا – بيدغوشتش – لودز – 500 كم
الطريق الدائري لمدينة لودز - 90 كم
بايتو - حدود مدينة دانزيغ الحرة - 50 كم
كاتوفيتشي – كراكوف – لفيف - 375 كم
وارسو – لوبلين – لفيف – سنياتين – الحدود البولندية الرومانية – 550 كم
Puławy – Sandomierz – Przemyśl - 175 كم

ستتألف الطرق من الدرجة الثانية من الطرق السريعة التالية، والتي يبلغ مجموعها 2295 كم (1430 ميلاً) :

بيوتركوف تريبونالسكي - كيلسي - ساندوميرز - 180 كم
وارسو – كيلسي – كراكوف – 180 كم
لودز - كاليش - الحدود البولندية الألمانية شمال فروتسواف - 130 كم
وارسو – غرودنو – فيلنيوس – الحدود البولندية – الليتوانية – اللاتفية قرب داوغافبيلس – 575 كم
غرودنو - نوفوغروديك - الحدود البولندية السوفيتية بالقرب من مينسك - 190 كم
بيدغوشتش – بوزنان – تشينستوخوفا - 350 كم
كاتوفيتشي – سيزين – الحدود البولندية التشيكوسلوفاكية – 60 كم
Ostrołęka - الحدود البولندية الشرقية البروسية - 50 كم
غرودنو - الحدود البولندية الليتوانية - 40 كم
غرودنو - برزيسك ناد بوجيم - كراسنيستاو - 300 كم
وارسو - برزيسك ناد بوجيم - 170 كم

في عام ١٩٣٤، بدأت ألمانيا النازية ببناء شبكة الطرق السريعة، والتي تشكل أجزاء منها اليوم الطريقين A18 وA4 المؤديين إلى فروتسواف ، بالإضافة إلى الطريق A6 ( الطريق الالتفافي لمدينة شتشيتسين ) والطريق S22 (أجزاء من الطريق السريع المخطط له إلى كونيغسبرغ ). وقد شُيّد حوالي نصف هذه الطرق كطريق ذي مسار واحد، مع نية إضافة مسار ثانٍ في السنوات اللاحقة. إلا أنه بعد عام ١٩٣٨، أدت نفقات الحرب إلى قلة الاستثمارات في البنية التحتية، ولم يُبنَ سوى جزء واحد بطول ٩ كيلومترات من الطريق ذي المسار الواحد غرب غليفيتسه (الطريق A4 حاليًا).

أجزاء من الطرق السريعة التي أنشأتها ألمانيا النازية
اللافتات	قسم	طول	بدء أعمال البناء	افتتاح	ملحوظات
	Krzyżowa ( ) – Krzywa	12.3 كم (7.6 ميل)	1934	17 أكتوبر 1937
	كرزيوا – فروتسواف	91 كم (56.5 ميل)		27 سبتمبر 1936
	فروتسواف – برزيغ (أوتشار)	34.1 كم (21.2 ميل)		1938	المسار الجنوبي فقط
	أوجازد (نوغوفيتشي) – لاني	9.1 كم (5.7 ميل)	1940	1942
	آني – كليشتشوف ( جليفيتش )	8.8 كم (5.5 ميل)	1936	1938
	– شتشيتسين-زاخود	2.6 كم (1.6 ميل)	1934	27 سبتمبر 1936
	شتشيتسين زاخود – رزينيكا	26.6 كم (16.5 ميل)	1934	1938
	– إيلوا	37.2 كم (23.1 ميل)	1936	1938	المسار الجنوبي فقط
	إيلوفا - غولنيسه	32 كم (19.9 ميل)	1935	17 أكتوبر 1937	المسار الجنوبي فقط
	غولنيس – كرزيزوفا ( )	5.9 كم (3.7 ميل)	1936	1938
	إلبلاغ - غريتشوتكي	51.4 كم (31.9 ميل)	1934	1938	الطريق الغربي فقط
المجموع		316.9 كم (196.9 ميل) منها 178.5 كم (110.9 ميل) طريق ذو مسار واحد	ملاحظة: كانت لافتات الطرق مختلفة وقت الافتتاح.

في بولندا، شُيّد طريق سريع بطول 28 كيلومترًا بين وارلوبيه وأوسيك (الطريق السريع DW214 حاليًا ) بين عامي 1937 و1939 وفقًا لمعايير الطرق السريعة في ذلك الوقت (ولا يُعتبر اليوم طريقًا سريعًا) بسطح خرساني، وقد صممه المهندس الإيطالي بييرو بوريتشيلي . كان من المخطط أن يصل الطريق السريع إلى غدينيا ، لكن اندلاع الحرب العالمية الثانية أوقف هذه الخطط.

1945 – 1972

أصبحت الأجزاء المذكورة من الطرق السريعة التابعة للرايخ الثالث (نحو نصفها لم يُبنَ منها سوى المسار الأول) جزءًا من أراضي بولندا الشيوعية بعد مؤتمر بوتسدام عام 1945. دُمّرت معظم جسور الطرق السريعة خلال الحرب، ولكن لم يُرمّم أو يُعاد بناء سوى عدد قليل منها في السنوات الأولى التي أعقبت الحرب. أُعيد بناء الجسر فوق نهر إينا عام 1972، أما الجسور على الطريق S22 فلم تُرمّم أو تُعاد بناؤها إلا بين عامي 1996 و2003. باستثناء الجسور، بقيت جميع الطرق السريعة تقريبًا على حالها منذ عام 1945 حتى منتصف التسعينيات. الطريق الوحيد المتبقي من الحقبة النازية والذي أكملته جمهورية بولندا الشعبية هو جزء صغير ذو مسار واحد بين ليتشيكا وليسوفو (15 كم مما يُعرف الآن بالطريق DW142)، والذي بُني على أنقاض أعمال سابقة للنازيين.

الخطط

في العام الذي أعقب الحرب، كانت هناك خطط طموحة للغاية لإنشاء شبكة طرق سريعة تغطي بولندا بأكملها. على سبيل المثال، نشر المهندس يوجينيوس بوشما مقترحاته بشأن هذه الشبكة في مجلة "دروغوفيتس" (1946، العدد 1):

الشرق – الغرب ( سلوبيتسه – وارسو – بياليستوك ) – 680 كم
شمال – جنوب ( غدينيا – وارسو – البلقان ) – 650 كم
سيليزيا – البلطيق 1 ( غدانسك – لودز – كاتوفيتشي ) – 460 كم
كلب صغير طويل الشعر (دانسك – شتشيتسين ) – 280 كم
سيليزيا ( فروتسواف – كاتوفيتشي – كراكوف ) – 190 كم
مازوريان (كالينينجراد – البلاج – مالبورك ) – 20 كم
سيليزيا – البلطيق 2 ( بيدغوشتش – فروتسواف) – 260 كم
لودز – فروتسواف – ( براغ ) – 310 كم
كاتوفيتشي – ( فيينا ) – 60 كم
بوزنان – شتشيتسين – 200 كم
رادوم – لوبلين – ( لفيف ) – 220 كم

وبحسب الاقتراح، فإن إجمالي المسافة المقطوعة سيبلغ أكثر من 3300 كيلومتر (2050 ميلاً) .

بعد إضافة الأقسام التي بناها الرايخ الثالث، أصبح إجمالي طول الشبكة تقريبًا. 3700 كم. في عام 1963، قدم مجلس السيارات في مجلس الوزراء خطة مماثلة بالإضافة إلى الطرق السريعة: وارسو-كراكوف- زاكوباني ، كراكوف- برزيميسل ، وارسو-بيدغوشتش- كوستسالين ، بوزنان-كوسزالين ووارسو- تيريسبول (حوالي 1250 كم).

على الرغم من الإعلان عن هذه الخطط الطموحة، لم يتم افتتاح أي طريق سريع في هذه الأثناء.

في سبعينيات القرن العشرين

بدأ بناء الطرق السريعة الأولى في سبعينيات القرن العشرين.

الخطط

في عام 1972، تم التخطيط لبناء:

طريق جليفيتش - كراكوف السريع (الآن A4)
الطريق الثاني من الطريق السريع فروتسواف-غليفيتسه (وأيضًا A4)
الطريق السريع وارسو-كاتوفيتشي (المعروف باسم " جيركوفكا "، وهو الآن الطريق S8/A1)، في المستقبل القريب

تم توسيع الخطط في عام 1976 من خلال الأقسام التالية:

تارنوف - كراكوف (الآن الطريق السريع A4)،
الممر الجانبي الشرقي للحزب الجمهوري ( Górnośląski Okręg Przemysłowy ) (الآن S1، الجزء الشمالي)،
بيلسكو بياوا – سيسزين (الآن S52، الجزء الجنوبي)،
وارسو - بوزنان (ما يسمى Olimpijka ، الآن A2)،
لودز – بيوتركو تريبونالسكي (الآن A1).

في الفترة ما بين عامي 1973 و1976، تم إنشاء طريق "جيركوفكا" السريع ذي المسارين، الذي يربط وارسو بكاتوفيتسه ( بطول 281 كم ) . كان من المخطط له في الأصل أن يكون طريقًا سريعًا، إلا أنه تم إنشاؤه في النهاية بإضافة مسار آخر إلى الطريق القائم، مما أدى إلى مروره بالعديد من القرى وتقاطعه مع الطرق المحلية. أما الجزء الممتد من بيوتركو تريبونالسكي إلى تشيستوشوفا (بطول 78 كم)، فقد تم إنشاؤه كمسار جديد على امتداد الطريق السريع، ولكن التقاطعات بين الطريق السريع والطرق الأخرى كانت عبارة عن تقاطعات من مستوى واحد مع ممرات للمشاة، دون وجود جسور أو عوارض علوية.

تم افتتاح أجزاء من الطريق السريع في سبعينيات القرن العشرين
اللافتات	قسم	طول	بدء أعمال البناء	افتتاح
	Piotrków Trybunalski – تشينستوخوفا دون المستوى المطلوب (تقاطعات متعددة على المستوى)، تم إنشاؤها على محاذاة الطريق السريع، ولم يتم توقيعها كطريق سريع	78 كم (48 ميل)	1973	1976
	الطريق الالتفافي الثلاثي للمدن (المسار الشرقي) دون المستوى المطلوب (تقاطعان على مستوى الأرض، ثم أعيد بناؤه عند إضافة مسار ثانٍ في الثمانينيات)	37.7 كم (23.4 ميل)	1973	1977
	شتشيتسين -Rzęśnica (نهاية الطريق السريع A6 بعد ألمانيا) - Goleniów دون المستوى المطلوب (تقاطعان على المستوى)	19.3 كم (12.0 ميل)	1976	1979
المجموع		57 كم (35.4 ميل) منها 37.7 كم (23.4 ميل) طريق ذو مسار واحد

في ثمانينيات القرن العشرين

مع اقتراب نهاية سبعينيات القرن العشرين، بدأ إنشاء أولى الطرق السريعة واستمر حتى العقد التالي. وكانت الطرق التي افتُتحت في ثمانينيات القرن العشرين أولى الطرق السريعة التي استوفت معايير الطرق السريعة المعاصرة (على الأقل فيما يتعلق بخصائصها الأكثر أهمية)، على الرغم من أن رداءة جودة بنائها في حالات عديدة أجبرت على إجراء تجديدات كبيرة خلال العشرين عامًا الأولى من تشغيلها. ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}

كانت الطرق الرئيسية المخطط لها كطرق سريعة هي A1 وA2 وA4، بينما خُطط للطرق الرئيسية الأخرى كطرق سريعة رئيسية. إلا أن تنفيذ هذه الخطط كان بطيئًا للغاية: فخلال ثمانينيات القرن الماضي، لم يُفتتح في المتوسط سوى 21 كيلومترًا (13 ميلًا) من الطرق السريعة في جميع أنحاء البلاد سنويًا.

متوسط عدد أقسام الطرق السريعة التي تم افتتاحها في ثمانينيات القرن العشرين : 21 كم/سنة
اللافتات	قسم	طول	بدء أعمال البناء	افتتاح	ملحوظات
	توسزين - بيوتركوف تريبونالسكي	16.1 كم (10.0 ميل)	1978	18 ديسمبر 1989	أُعيد بناؤه 2019 – 2021
	Września - Konin	35.7 كم (22.2 ميل) (إلى سلوجوسين )	1977	9 أكتوبر 1985	تم تجديده في الفترة من 2002 إلى 2003
	Września - Konin	13.5 كم (8.4 ميل)	1986	10 نوفمبر 1988	تم تجديده في الفترة من 2002 إلى 2003
	ياوورزنو - كراكوف (تينيك)	29.6 كم (18.4 ميل) ( Chrzanów - كراكوف / باليس الأول)	1976	3 يناير 1983	تم تجديده في الفترة من 1999 إلى 2000
		6.1 كم (3.8 ميل) ( جافورزنو - كرزانو)	1978	22 نوفمبر 1986	تم تجديده في الفترة من 1999 إلى 2000
		7.8 كم (4.8 ميل) (القسم الأول من ممر كراكوف : Balice I - Tyniec )	1979	8 ديسمبر 1988
	دابروفا غورنيتشا - تيشي	34.7 كم (21.6 ميل)	1978	1983
	ممر ثلاثي المدن (إلى ستراسزين )	32.4 كم (20.1 ميل)	1978	1984	الطريق الثاني
	طريق كيلسي الالتفافي	22.9 كم (14.2 ميل)	1974	1984	الطريق الأول
	ممر كراكوف الشمالي: جزء من باليس - زابيرزو	3.5 كم (2.2 ميل)		1986	ثم تم وضع علامة على الطريق السريع A4a
	كاتوفيتشي - سوسنوفيتش	6.8 كم (4.2 ميل)	1978	1985	أول طريق سريع تم إنجازه بالكامل
المجموع		يبلغ طول الطريق 209.1 كم (129.9 ميل) ، منها 55.3 كم (34.4 ميل) طريق ذو مسار واحد، و 32.4 كم (20.1 ميل) طريق ذو مسارين

في التسعينيات

في جمهورية بولندا الثالثة ، رُقّيَ الطريق S3 المخطط له إلى الطريق السريع A3 (ثم أُلغي القرار لاحقًا)، وطُرحت خطة (أُلغيت أيضًا لاحقًا) لإنشاء الطريق السريع A8 لودز - فروتسواف - بولكوف (الذي يُعرف الآن باسم S8/A8/S5). كما رُقّيَ الطريق الالتفافي لمدينة شتشيتسين (A6) وقسم أولشينا - كرزيوا (الذي كان يُسمى آنذاك A12، وهو الآن A4/A18) إلى طرق سريعة، على الرغم من أن معظم أجزائها كانت في حالة سيئة آنذاك، حيث كانت مُعبّدة بالخرسانة الأصلية التي تعود إلى ثلاثينيات القرن العشرين، ولم تُجرَ عليها أي أعمال صيانة أو ترميم تُذكر طوال الحقبة الشيوعية.

متوسط عدد أقسام الطرق السريعة التي تم افتتاحها في التسعينيات : 15 كم/سنة
اللافتات	قسم	طول	بدء أعمال البناء	افتتاح	ملحوظات
	كاتوفيتشي - ياورزنو	15.9 كم (9.9 ميل) ( Mysłowice - Jaworzno)	1986	4 سبتمبر 1991	تم افتتاح الطريق الشمالي في 29 نوفمبر 1990
		11.1 كم (6.9 ميل) (كاتوفيتشي - ميسلوفيتش)	1989	30 أكتوبر 1996
		1.9 كم (1.2 ميل) (في كاتوفيتشي)	؟	10 نوفمبر 1999
	ممر كراكوف (القسم Tyniec - ul.Kąpielowa)	3.5 كم (2.2 ميل) (إلى سكاوينا)	1988	1993
	ممر كراكوف (القسم Tyniec - ul.Kąpielowa)	5.4 كم (3.4 ميل)	1993	27 أكتوبر 1995	كان الطريق A4 يتقاطع مع شارع Kąpielowa حتى عام 2002، عندما تم بناء الجسر فوقه.
	- زغورزيلك	1.8 كم (1.1 ميل)	1992	15 يوليو 1994
	Krzyżowa - Krzywa	10.2 كم (6.3 ميل)	؟	1995	تم تجديده
	- بودجوتشي	12.7 كم (7.9 ميل)	1996	1999	تم تجديده
	أولشينا - كرولوف	9.6 كم (6.0 ميل)	؟	1993	تمت إضافة مسار شمالي وتجديد الجسور الحدودية
	غولنيس - كرزيزوفا	5.9 كم (3.7 ميل)	؟	1995	تم تجديد كلا المسارين
	سوليتشوف - زيلونا غورا	26.8 كم (16.7 ميل)	1985	1995	الطريق الغربي فقط
	الطريق الالتفافي Świecie	13 كم (8.1 ميل)	1994	1998	طريق ذو مسار واحد؛ طريق ذو مسارين بالقرب من التقاطعات
	طريق نوفي دفور مازوفيتسكي الالتفافي	14.6 كم (9.1 ميل)	1990	1999
	طريق ميلوملين الالتفافي	5.1 كم (3.2 ميل)	1995	1997	المسار الشرقي فقط
	تجاوز رادزيمين	8.1 كم (5.0 ميل)	1996	1998
	- تشيسين الشرقية	5.2 كم (3.2 ميل)	1991	1995	ثم وقع S1
المجموع		151.8 كم (94.3 ميل) منها 28.8 كم (17.9 ميل) أعيد بناؤها، و 48.4 كم (30.1 ميل) طريق ذو مسار واحد

في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

في مطلع عام 2000، كانت الغالبية العظمى من طرق المرور الوطنية والدولية تُخدَم بطرق وطنية عادية ذات تقاطعات سطحية ومعابر للمشاة، ومعظمها يمر عبر مراكز المدن والبلدات والقرى، ومعظمها ذو مسار واحد. أما الطرق السريعة فكانت موجودة بالعدد التالي فقط:

حوالي 275 كم (171 ميل) من الطرق السريعة الحديثة ذات المسارين والطرق السريعة (3.5% من الشبكة كما هو مخطط لها حاليًا)،
حوالي 275 كيلومترًا (171 ميلًا) من الطرق السريعة الألمانية النازية التي لم يتم إعادة رصفها منذ ثلاثينيات القرن العشرين، أكثر من نصفها تم بناء المسار الأول منها فقط،
حوالي 90 كم (56 ميل) من الطرق السريعة ذات المسار الواحد.

قبل عضوية الاتحاد الأوروبي

في مطلع القرن الحادي والعشرين، تسارعت وتيرة بناء الطرق السريعة، وانصب التركيز الرئيسي على الطريقين السريعين A4 وA2 اللذين يربطان غرب البلاد بشرقها. وفي عام 2002، انطلقت أعمال التجديد التي طال انتظارها للطريق A4 من كرزيوا إلى فروتسواف (93 كم)، والتي شملت وضع طبقة سطحية جديدة عالية الجودة بدلاً من ألواح الخرسانة التي تعود إلى الحقبة النازية الألمانية، وإعادة بناء جميع الجسور التي تعود إلى ما قبل الحرب العالمية الثانية على الطريق السريع، وترميم الجسور العلوية فوقه.

وهذه هي الفترة التي بدأت فيها بولندا أيضاً في فرض رسوم على الطرق السريعة، أولاً في عام 2000 على قسم A4 بين ميسلوفيتسه وكراكوف .

متوسط عدد أقسام الطرق السريعة التي تم افتتاحها في الفترة من 2000 إلى 2003 : 57 كم/سنة
اللافتات	قسم	طول	بدء أعمال البناء	افتتاح	ملحوظات
	بوزنان كومورنيكي - فرزيسنيا	11.2 كم (7.0 ميل) (إلى بوزنان كرزيسيني)	1998	13 سبتمبر 2003
	بوزنان كومورنيكي - فرزيسنيا	37.3 كم (23.2 ميل)	2002	27 نوفمبر 2003
	فروتسواف (بيلاني) - جليفيتش - الغرب (كليشتوف)	34.1 كم (21.2 ميل) (إلى برزيغ)	1997	16 ديسمبر 2000	تم إعادة بناء المسار الجنوبي، وتم إنشاء المسار الشمالي
		56.6 كم (35.2 ميل) (إلى أوبول - شرقًا)		16 ديسمبر 2000
		34.3 كم (21.3 ميل) (إلى Nogowczyce)		26 يوليو 2001
		17.9 كم (11.1 ميل) (إلى Kleszczów)	2001	4 ديسمبر 2003	تم إعادة بناء المسار الجنوبي، وتم إنشاء المسار الشمالي
	تشورزو - كاتوفيتشي ميكولوفسكا	4.4 كم (2.7 ميل)	1998	2001
	ممر كراكوف الجانبي (قسم ul.Kąpielowa - Wieliczka )	7 كم (4.3 ميل)	2000	3 سبتمبر 2003
	طريق سميغيل الالتفافي	4.1 كم (2.5 ميل)	؟	2002	الطريق الأول
	ستراشين - روسوسين	5.4 كم (3.4 ميل)	2000	2001	الطريق الثاني
	طريق بيالوبرزيغي الالتفافي	7.7 كم (4.8 ميل)	2001	2003
	الطريق الالتفافي لأوسترو مازوفيتسكا	7.6 كم (4.7 ميل)	2000	2003
المجموع		227.6 كم (141.4 ميل) منها 9.5 كم (5.9 ميل) طريق ذو مسار واحد

في الاتحاد الأوروبي

كان الأول من مايو/أيار 2004 يومًا حاسمًا في تاريخ إنشاء الطرق السريعة، إذ شهد هذا اليوم الزيادة الأكبر في طول الطرق. ومن أهم مزايا توقيع وثيقة الانضمام إلى الاتحاد الأوروبي حصول بولندا على تمويل كبير للمشاركة في تمويل إنشاء طرق جديدة وتحديث البنية التحتية القائمة. وبلغت قيمة التمويل المشترك حوالي 43% من تكاليف إنشاء الطرق خلال العشرين عامًا الأولى من عضوية بولندا في الاتحاد الأوروبي. ^{[ 46 ]}

في هذا الوقت، بدأت أجزاء الطرق السريعة المتناثرة الموجودة بالتقارب لتشكل أساس الشبكة المستقبلية:

حتى عام 2004، كانت كاتوفيتشي وكراكوف (المرتبطتان بالطريق السريع A4) هما المدينتان الوحيدتان من أكبر مدن بولندا المرتبطتان بطريق سريع؛
في عام 2005، ربط خط A4 مدينة فروتسواف بكاتوفيتشي وكراكوف ، بينما في عام 2009 – مع ألمانيا ؛
في عام 2006، قامت A2 بتوصيل بوزنان إلى لودز .

كما تم إنشاء عدد كبير من الطرق السريعة الالتفافية حول المدن في ذلك الوقت. وفي كثير منها، تم بناء مسار واحد فقط، مع تجهيز المساحة المخصصة لتسهيل بناء المسار الثاني لاحقاً.

متوسط عدد أقسام الطرق السريعة التي تم افتتاحها في الفترة من 2004 إلى 2010 : 151 كم/سنة
اللافتات	قسم	طول	بدء أعمال البناء	افتتاح	ملحوظات
	غدانسك (روسوسين) - جرودزيادز	24.2 كم (15.0 ميل)	2005	2007
	غدانسك (روسوسين) - جرودزيادز	64.7 كم (40.2 ميل)	2005	2008
	سوسنيكا - زوري	15.6 كم (9.7 ميل)	22 يناير 2007	20 أكتوبر 2009
	سوسنيكا - زوري	7.5 كم (4.7 ميل)	2007	15 ديسمبر 2010
	نوفي توميسل - بوزنان كومورنيكي	50.4 كم (31.3 ميل)	2002	أكتوبر 2004
	كونين - لودز (ستريكوف)	103.7 كم (64.4 ميل)	2004	يوليو 2006
	كرزيوا - فروتسواف (بيلاني)	93 كم (57.8 ميل)	2002	2004 – 2006 (في أقسام)	تم تجديد كلا المسارين
	جليفيتش (سونيكا) - تشورزو باتوري	15.7 كم (9.8 ميل)	2002	يناير 2005
	تجاوز جليفيتش ( كليششوف - سوسنيكا)	19.1 كم (11.9 ميل)	2003	أكتوبر 2005
	زغورزيلك - كرزيزوفا	49.7 كم (30.9 ميل)	2006	أغسطس 2009
	فيليتشكا - تارغوفيسكو	19.5 كم (12.1 ميل)	2007	2009
	شتشيتسين كلوتش - شتشيتسين كيجيو	7.7 كم (4.8 ميل)	2005	2007	تم تجديد كلا المسارين
	أولشينا - غولنيس	71.5 كم (44.4 ميل)	2004	2006	تم إنشاء الطريق الشمالي بمحاذاة الطريق الجنوبي الذي يعود لما قبل الحرب العالمية الثانية
	- زواردون - ميلوفكا	12.0 كم (7.5 ميل)	2002 - 2007	2004 - 2010 (في أقسام)	طريق ذو مسار واحد؛ ثم لافتة S69
	Żywiec - Przybędza	7.7 كم (4.8 ميل)	2005	2007	طريق ذو مسار واحد؛ ثم لافتة S69
	مطار بيرزوفيتشي - بودواربي	12.0 كم (7.5 ميل)	2005	2006	طريق ذو مسار واحد
	شتشيتسين - جورزو ويلكوبولسكي	81.6 كم (50.7 ميل)	2008	2010
	الطريق الالتفافي غورزوف ويلكوبولسكي	11.9 كم (7.4 ميل)	2003	2007	طريق ذو مسار واحد
	طريق مييدزيرزيتش الالتفافي	6.3 كم (3.9 ميل)	2004	2006
	طريق نوفا سول الالتفافي	18 كم (11.2 ميل)	2006	2008
	تجاوز شوبين	4.5 كم (2.8 ميل)	2004	2006	طريق ذو مسار واحد
	طريق سلوبسك الالتفافي	16.3 كم (10.1 ميل)	2008	2010	طريق ذو مسار واحد؛ طريق ذو مسارين بالقرب من التقاطعات
	طريق يندرزيوف الالتفافي	5.8 كم (3.6 ميل)	2003	2005	طريق ذو مسار واحد جزئياً (2.7 كم)
	طريق نوفي دفور غدانسكي الالتفافي	2.5 كم (1.6 ميل)	2005	2007
	طريق إلبلاغ الالتفافي	4.2 كم (2.6 ميل)	2005	2007
	طريق غروجيك الالتفافي	8.3 كم (5.2 ميل)	18 أكتوبر 2006	19 سبتمبر 2008
	بيالوبرزيغي - ييدلينسك	15.7 كم (9.8 ميل)	6 يوليو 2006	30 يونيو 2008
	Myślenice - Lubień	16.2 كم (10.1 ميل)	2004	2009
	الطريق الالتفافي لمدينة كيلسي (الجزء الشمالي)	7.1 كم (4.4 ميل)	2007	2009
	الطريق الالتفافي ببلونسك	4.7 كم (2.9 ميل)	28 سبتمبر 2007	3 يونيو 2009
	سكوروف – بيالوبرزيغي	17.8 كم (11.1 ميل)	2007	2010
	الطريق الالتفافي الشرقي لكراكوف (الجزء الأول)	2.8 كم (1.7 ميل)	2007	2010
	طريق أوليسنيتسا الالتفافي	7.2 كم (4.5 ميل)	2004	2006
	طريق ويسكوف الالتفافي	12.8 كم (8.0 ميل)	27 فبراير 2006	14 نوفمبر 2008
	ويسزكوف - رادزيمين	17.3 كم (10.7 ميل)	8 ديسمبر 2006	31 يوليو 2009
	فروتسواف - كوبيرزيتسه	7 كم (4.3 ميل)	2007	31 ديسمبر 2010
	طريق تورون الالتفافي (جزء منه)	12.4 كم (7.7 ميل)	2004	2005	طريق ذو مسار واحد
	طريق كوبيلانكا الالتفافي	13.8 كم (8.6 ميل)	2005	2007	طريق ذو مسار واحد جزئياً (7 كم)
	تجاوز ستارغارد	13.5 كم (8.4 ميل)	2008	2009
	طريق جانبي لبيدغوشتش (جزء)	10.4 كم (6.5 ميل)	2008	2009
	طريق ويرزيسك الالتفافي	7.8 كم (4.8 ميل)	2008	2009	طريق ذو مسار واحد
	بوزنان - كورنيك	14.1 كم (8.8 ميل)	2006	2009
	أوسترو ولكب. تجاوز (الجزء الشمالي)	6.1 كم (3.8 ميل)	2008	2009	طريق ذو مسار واحد
	طريق بياسكي الالتفافي	4 كم (2.5 ميل)	2002	2004
	طريق بولاوي الالتفافي	12.7 كم (7.9 ميل)	2005	2007	طريق ذو مسار واحد جزئياً (8.7 كم)
	بارتشيفو – بيسكوبيتس	20.1 كم (12.5 ميل)	2008	2010	طريق ذو مسار واحد
	مجازة جارولين	12.8 كم (8.0 ميل)	2005	2007
	الطريق الالتفافي لميدزيرزيك بودلاسكي	6.3 كم (3.9 ميل)	2005	2008	طريق ذو مسار واحد
	البلاج - جرزيشوتكي / كالينينجراد أوبلاست	51.6 كم (32.1 ميل)	أبريل 2006	ديسمبر 2008	طريق ذو مسار واحد؛ تم إنشاؤه مكان طريق سريع مدمر جزئيًا منذ ثلاثينيات القرن العشرين
	سيزين - بيلسكو بياوا ( كوموروفيس )	28 كم (17.4 ميل)	2002 - 2005	2005 - 2007 (في أقسام)	ثم وقع S1
المجموع		1055.6 كم (655.9 ميل) منها 276.6 كم (171.9 ميل) طريق ذو مسار واحد، و 100.7 كم (62.6 ميل) تم إعادة بنائها

2011 – 2015

خلال السنوات الخمس الممتدة من 2011 إلى 2015، تم افتتاح 1563 كيلومترًا من الطرق السريعة، وهو ما يعادل تقريبًا إجمالي ما تم افتتاحه في تاريخ بناء الطرق السريعة السابق. وقد انصب التركيز الرئيسي على تطوير الربط بين أكبر مدن بولندا، لا سيما تلك التي استضافت مباريات بطولة أمم أوروبا 2012 ، بالإضافة إلى مدّ الطريق السريع A4 باتجاه أوكرانيا .

طول الطرق السريعة التي تم افتتاحها في الفترة من 2011 إلى 2015
سنة	طول	ملحوظات
2011	313 كم (194 ميل)
2012	639 كم (397 ميل)	تم افتتاح 195 كيلومترًا (121 ميلًا) منها قبل بطولة يورو 2012
2013	298 كم (185 ميل)
2014	279 كم (173 ميل)
2015	34 كم (21 ميل)
المجموع	1563 كم (971 ميل)	منها 26 كم طريق رئيسي، و23 كم طريق فرعي

الأجزاء التي تم افتتاحها في الفترة من 2011 إلى 2015 كانت تابعة للطرق السريعة التالية:

طريق	طول	ملحوظات
	273 كم	تم الانتهاء من A1 في القسم غدانسك – لودز في عام 2014
	234 كم	تم الانتهاء من الجزء A2 من الطريق السريع بين ألمانيا ووارسو في عام 2012
	88 كم	تم الانتهاء من الجزء S3 من الطريق السريع Szczecin – Zielona Góra في عام 2013، باستثناء أن أجزاءه القديمة ذات المسار الواحد ظلت كذلك حتى عام 2017.
	183 كم
	138 كم
	365 كم	تم الانتهاء من الجزء S8 من الطريق السريع فروتسواف - لودز في عام 2014
آخر	282 كم

2016 – 2020

بعد ذروة الاستثمارات قبل بطولة أمم أوروبا 2012 ، لم يتم توقيع سوى عدد قليل جدًا من العقود الجديدة لإنشاء الطرق في عامي 2012 و2013. ونتيجة لذلك، تم افتتاح عدد محدود من الأجزاء في عامي 2015 و2016، وكان معظمها عبارة عن الأجزاء الأخيرة المتأخرة التي كان من المقرر افتتاحها في الأصل خلال بطولة أمم أوروبا 2012. وبالتحديد:

في عام 2016، تم افتتاح الجزء الأخير المتأخر من الطريق السريع A4 بين كراكوف وأوكرانيا ، مما جعله أول طريق سريع رئيسي بولندي يتم إكماله على طوله بالكامل، فضلاً عن كونه أول وصلة طريق سريع كاملة من الحدود إلى الحدود .
وفي عام 2016 أيضاً، تم الانتهاء من الطريق الالتفافي المتأخر لمدينة لودز ، مما جعل الطريق مكتملاً على طول مساره بالكامل باستثناء تلك الأجزاء التي كان فيها الطريق الوطني رقم 1 طريقاً مزدوجاً (انظر في السبعينيات )، مما سمح بأولوية أقل بكثير لبناء الجزء المتبقي مقارنة بالطرق السريعة الأخرى.

منذ عام 2014، ارتفع عدد العقود الموقعة مرة أخرى، مما أدى إلى ارتفاع عدد عمليات افتتاح الطرق مرة أخرى منذ عام 2017.

طول الطرق السريعة التي تم افتتاحها في الفترة من 2016 إلى 2020
سنة	طول	ملحوظات
2016	123 كم (76 ميل)
2017	295 كم (183 ميل)
2018	318 كم (198 ميل)
2019	410 كم (255 ميل)
2020	135 كم (84 ميل)
المجموع	1281 كم (796 ميل)	منها 13 كم طريق رئيسي، و81 كم طريق فرعي

الأجزاء التي تم افتتاحها في الفترة من 2016 إلى 2020 كانت تابعة للطرق السريعة التالية:

طريق	طول	ملحوظات
	173 كم
	227 كم	تم الانتهاء من المرحلة S5 في قسم بوزنان - فروتسواف في عام 2019
	128 كم	تم الانتهاء من الجزء S6 من خط سكة حديد شتشيتسين - كوشالين في عام 2019
	213 كم
	128 كم	تم الانتهاء من خط السكة الحديدية S8 على مساره الأصلي المخطط له من فروتسواف إلى بياليستوك في عام 2019؛ وتمت إضافة امتداد إلى كلودزكو لاحقًا إلى الخطط
	97 كم	تم الانتهاء من الجزء S17 من خط سكة حديد وارسو - لوبلين في عام 2020.
آخر	315 كم	تم الانتهاء من مشروع A4 في عام 2016

2021 – 2025

استمرت وتيرة تطوير الطرق السريعة العالية في العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين. وكان التركيز الرئيسي على بناء طرق سريعة جديدة في شرق بولندا الأقل كثافة سكانية، بما في ذلك الطرق الدولية فيا كارباتيا وفيا بالتيكا .

طول الطرق السريعة التي تم افتتاحها في الفترة من 2021 إلى 2025
سنة	طول	ملحوظات
2021	375 كم (233 ميل)
2022	267 كم (166 ميل)
2023	245 كم (152 ميل)
2024	123 كم (76 ميل)
2025	268 كم (167 ميل)
المجموع	1278 كم (794 ميل)	منها 7 كيلومترات طريق أول، و94 كيلومتراً طريق ثانٍ

الأجزاء التي تم افتتاحها في الفترة من 2021 إلى 2025 كانت تابعة للطرق السريعة التالية:

طريق	طول	ملحوظات
	81 كم	تم الانتهاء من الطريق السريع A1 في عام 2022
	104 كم	تم الانتهاء من مشروع S3 في عام 2025
	108 كم
	222 كم	تم الانتهاء من الطريق S7 في قسم وارسو - كراكوف في عام 2024؛ ويتم استخدام طريق التفافي مؤقت عبر الطريق الالتفافي الشمالي الغربي لكراكوف حتى يتم الانتهاء من الطريق الالتفافي الشرقي لكراكوف في عام 2026
	80 كم
	70 كم	اكتملت إعادة بناء المسار الجنوبي من الطريق السريع A18 الذي يعود تاريخه إلى ما قبل الحرب العالمية الثانية في عام 2023
	186 كم	تم الانتهاء من الطريق السريع S19 " Via Carpathia " في قسم لوبلين - جيشوف في عام 2022، باستثناء الجزء الأقدم منه الذي يحتوي على حارتين + حارة واحدة، والذي سيظل كذلك حتى عام 2026.
	183 كم	تم الانتهاء من مشروع الطريق السريع S61 " فيا بالتيكا " في عام 2025
آخر	249 كم	تم الانتهاء من مشروع الطريق السريع S5 في عام 2022 باستثناء التوسعات المخطط لها حديثًا إلى أوسترودا وبولكوف

2026 – حتى الآن

طول الطرق السريعة المفتوحة والمخطط افتتاحها في الفترة من 2026 إلى 2030
سنة	طول	ملحوظات
2026	232 كم (144 ميل)	الأقسام المفتوحة والافتتاحات المجدولة ^{[ 47 ]}
2027 – 2030	940 كم (584 ميل)	إتمام العقود الجارية المخطط لها ^{[ 7 ]} مناقصة جارية للعقد A2 (الرقم قابل للتغيير)
المجموع	1172 كم (728 ميل)	منها 67 كم من الطريق الثاني

الأجزاء التي تم افتتاحها والتي من المقرر افتتاحها في الفترة 2026 - 2030 تنتمي إلى الطرق السريعة التالية: ^{[ 47 ]}^{[ 7 ]}

طريق	طول	ملحوظات
	83 كم
	88 كم	تم الانتهاء من الطريق السريع S6 / A6 في عام 2026 على مساره الأصلي من ألمانيا إلى غدانسك ؛ ويجري حاليًا إنشاء الطريق الالتفافي الغربي لمدينة شتشيتسين كطريق بديل.
	171 كم
	126 كم
	98 كم
	92 كم
	290 كم
	99 كم
آخر	125 كم	من المقرر الانتهاء من المرحلة S1 في عام 2027

إجمالي طول الطرق السريعة حسب السنة

سنة	طول الطرق السريعة والطرق الرئيسية (نهاية العام)
1936 (ألمانيا النازية آنذاك)	92 كم
1937 (ألمانيا النازية آنذاك)	104 كم و 38 كم الطريق الأول
1938–1945 (ألمانيا النازية آنذاك)	الطريق الأول عند الكيلومتر 133 والطريق الأول عند الكيلومتر 135 (ما يلي لا يعتبر طريقًا سريعًا حتى إضافة الطريق الثاني).
1939–1945 (بولندا)	28 كم (لا يعتبر اليوم طريقًا سريعًا)
1945–1976	133 كم
1977	169 كم
1978	169 كم
1979	190 كم
1980	190 كم
1981	190 كم
1982	190 كم
1983	255 كم
1984	278 كم
1985	321 كم
1986	327 كم
1987	327 كم
1988	348 كم
1989	366 كم
1990	381 كم
1991	399 كم
1992	399 كم
1993	403 كم
1994	405 كم
1995	440 كم
1996	453 كم
1997	456 كم
1998	490 كم
1999	502 كم
2000	592 كم
2001	630 كم
2002	639 كم
2003	727 كم
2004	781 كم
2005	848 كم
2006	1013 كم
2007	1083 كم
2008	1282 كم
2009	1454 كم
2010	1560 كم
2011	1865 كم
2012	2495 كم
2013	2805 كم
2014	3100 كم
2015	3131 كم
2016	3252 كم
2017	3510 كم
2018	3811 كم
2019	4214 كم
2020	4337 كم
2021	4690 كم
2022	4933 كم
2023	5116 كم
2024	5206 كم
2025	5468 كم
2026	5669 كم (التوقع ^{[ 7 ]} )
2027	5850 كم (التوقع ^{[ 7 ]} )
2028	6188 كم (التوقع ^{[ 7 ]} )
2029	6502 كم (التوقع ^{[ 7 ]} )
2030	6573 كم (التوقع ^{[ 7 ]} )
2031	6780 كم (التوقع ^{[ 7 ]} )
2032	حوالي 7000 كم (الخطط ^{[ 48 ]} )
2036	حوالي 8000 كم (الخطط ^{[ 4 ]}^{[ 48 ]}^{[ 21 ]} )
2040	حوالي 8250 كم - شبكة كاملة (الخطط ^{[ 4 ]} )

انظر أيضاً

ملحوظات

↑ ملاحظة: لا يشمل ذلك بعض الأقسام في مرحلة التخطيط المسبق والتي لم يتم تضمينها رسميًا في المرسوم.
تُسجّل التغييرات الرئيسية في الشبكة (مثل افتتاح أجزاء جديدة من الطرق، وتوقيع جميع العقود الخاصة بقسم طريق مُخطط له) بشكل مستمر، بينما يُجرى تحديث عام يشمل جميع التفاصيل مرة واحدة سنويًا (آخر تحديث: 1 يناير 2026). يُحافظ على ثبات إحصائية الطول "الإجمالي" حتى آخر تحديث عام، وبالتالي قد لا يكون المجموع الدقيق للحالة الحالية للجدول.
↑ قد تتداخل بعض الطرق السريعة. يعرض الجدول البيانات دون أقسام متداخلة بحيث يتم احتساب كل جزء مرة واحدة فقط، وفقًا لكيفية تخصيصها في مرسوم الوزارة،^{[ 16 ]} أي أن كل قسم مشترك يُنسب إلى الطريق ذي الرقم الأقل (في حالة تداخل طريقين سريعين) أو إلى طريق سريع (في حالة تداخل طريق سريع وطريق سريع)، باستثناء S12/S17 غرب لوبلين المسجل كـ S17 في المصادر.^{[ 17 ]}
↑ افتُتحت الأجزاء الأولى عام 1976 كطريق مزدوج ذي تقاطعات سطحية ومعابر للمشاة (65 كم)، وعام 1989 كجزء قصير من طريق سريع (17 كم). وفي الفترة ما بين 2019 و2022، أُعيد بناؤها لتصبح طريقًا سريعًا حديثًا.
↑ تم افتتاح المسار الأول على ثلاثة أقسام (62 كم إجمالاً) في الفترة من 1995 إلى 2008.
↑ شُيّد المسار الجنوبي بين عامي 1935 و1938 على يد ألمانيا النازية. وشُيّد المسار الشمالي بمحاذاته بين عامي 2004 و2006، إلا أن الطريق لم يُصنّف كطريق سريع (باستثناء جزء قصير أُعيد فيه بناء كلا المسارين)، إذ كان المسار ذو الجودة العالية مخصصًا فقط لحركة المرور المتجهة غربًا، بينما استمرت حركة المرور المتجهة شرقًا في استخدام المسار القديم ذي الألواح الخرسانية من ثلاثينيات القرن العشرين. أُعيد بناء المسار الجنوبي وفقًا لمعايير الطرق السريعة الحديثة بين عامي 2020 و2023، ثم صُنّف الطريق بأكمله كطريق سريع.
↑ في مكان الطريق السريع الألماني النازي المدمر إلى حد كبير (وهو أيضًا طريق ذو مسار واحد) من ثلاثينيات القرن العشرين.
↑ تم افتتاح أجزاء قصيرة (طرق التفافية للمدينة)، جزئياً فقط مع الطريق الأول، في الفترة من 2013 إلى 2015.
↑ الطول الإجمالي للطريق A2/S2 : 657.1 كم (95% مكتمل)
↑ الطول الإجمالي للخط S5 بما في ذلك امتدادات أوسترودا وبولكوف (أضيفت إلى الخطط في 2015/2019): 492.3 كم (70.3% مكتملة)
↑ تم افتتاح الطريق الأول على ثلاثة أقسام قصيرة (طرق التفافية للمدينة) في الفترة من 1998 إلى 2006.
1 2 يمر الطريق الوطني رقم 6 حاليًا عبر الطريق الالتفافي الجنوبي لمدينة شتشيتسين (الطريق السريع A6) ثم عبر الطريق السريع S6. بعد الانتهاء المخطط له من الطريق الالتفافي الغربي لمدينة شتشيتسين في عام 2033، سيتم تغيير مسار الطريق S6 ليشمل هذا الجزء. ليس من الواضح ما إذا كان الطريق A6 سيحتفظ برقمه، مما يُنشئ طريقين متوازيين يحملان الرقم 6، أم سيتم إعادة ترقيمهما.
↑ الطول الإجمالي للطريقين A6 و S6 بما في ذلك الطريق الالتفافي الغربي لمدينة شتشيتسين: 412 كم (87.7% مكتمل)
↑ تم بناء الطريق السريع A6 بالقرب من شتشيتسين من قبل ألمانيا النازية في الفترة من 1934 إلى 1938، ثم أعيد بناؤه ليصبح الطريق السريع المعاصر، مع اكتمال الأجزاء اللاحقة وفقًا للمعايير الحديثة في أعوام 1999 و2007 و2021. تم افتتاح طريقين جانبيين على الطريق S6 - طريق نوفوغارد وسلوبسك (جزئيًا مع المسار الأول فقط) - في عامي 2010/2011.
↑ الطول الإجمالي للخط S8 بما في ذلك امتداد كلودزكو (أضيف إلى الخطط في عام 2019): 616 كم (87.5% مكتمل)
1 2 أجزاء قصيرة (طرق التفافية للمدن) تم إنشاؤها في وقت سابق من العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
↑ الطول الإجمالي للجزء S17 : 322.5 كم (57% مكتمل)
1 2 أقسام قيد الإنشاء النشط وأقسام بموجب عقد تصميم وبناء مشترك .
1 2
  مرحلة التصميم، إذا تم إجراؤها كجزء من عملية ما قبل التصميم بدلاً من كونها جزءًا من عقد التصميم والبناء.
  المرحلة المتأخرة قبل التصميم، أي بعد الحصول على القرار البيئي (من 0 إلى 2 سنوات للانتهاء).
  في عملية الحصول على قرار بيئي (بما في ذلك إذا تم إصدار قرار غير نهائي ويتم استئنافه).
  تهدف المرحلة التمهيدية للتصميم إلى تحديد مسار الطريق السريع (بالبولندية: Studium Korytarzowe, STEŚ ).
↑ خلال فترة إنشاء الطريق الالتفافي الشرقي لكراكوف، يتم وضع لافتات مؤقتة للطريق S7 على المسار المار عبر الطريق الالتفافي الشمالي (S52) والغربي (A4) لكراكوف. بعد اكتمال الأعمال، سيتم وضع لافتات للطريق S7 على مساره النهائي المخطط له عبر الطريق الالتفافي الشرقي والجنوبي.
↑ من المخطط إنشاء الطريق وفقًا لمعايير الطرق السريعة وبمسارين على الأقل حتى يابلونكا (على بُعد 8 كيلومترات من الحدود السلوفاكية). ويجري النظر فيما إذا كانت الكيلومترات الثمانية الأخيرة ستُنشأ أيضًا وفقًا لمعايير الطرق السريعة أو بمعايير أقل (مع تقاطعات على مستوى الأرض و/أو مسار واحد)، وهو ما قد يعتمد على توقعات حركة المرور والقرارات المتعلقة بالمعايير المخطط لها للوصلة العابرة للحدود مع الطريق السريع R3 في سلوفاكيا .^{[ 22 ]}
↑ من المخطط الانتهاء من الجزء الممتد من رابكا-زدروج (المحطة الحالية للطريق السريع S7) إلى الحدود السلوفاكية بحلول عام 2032.^{[ 22 ]} من كراكوف (A4) إلى ميشلينيتسه (البداية الحالية للطريق السريع S7)، يجري تحديث الطريق السريع DK7 ذي المسارين تدريجيًا بهدف إزالة جميع التقاطعات السطحية ومعابر المشاة بحلول عام 2030. وسيتم إنشاء طريق سريع منفصل على هذا الجزء حوالي عام 2040، باعتباره الجزء الأخير من شبكة الطرق السريعة المخطط لها حاليًا.^{[ 23 ]}
↑ الطرق السريعة ذات المسار الواحد التي لا يُخطط حاليًا لتوسيعها إلى مسارات مزدوجة: 52.2 كم من الطريق S22، و20.8 كم من الطريق S1
↑ بالنسبة لسيارة خاصة يصل وزنها إلى 3.5 طن، للمسافة بأكملها

مراجع

↑ "LEX" . sip.lex.pl. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2025 .
↑ هنا وفي الأشكال التالية، يُحتسب بناء المسار الأول أو الثاني بنصف الطول لضمان اتساق النتائج الإجمالية. أما الأجزاء التي أنشأتها ألمانيا النازية، فتُحتسب وفقًا لتواريخ إعادة بنائها لتصبح طرقًا سريعة حديثة.
^ "Wybierz województwo - Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Portal Gov.pl" . Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych في Autostrad . تم الاسترجاع 26 فبراير 2025 .
1 2 3 4 5 "خطة Rządowy Budowy Dróg do 2030 roku" . www.gov.pl .
^ "Autostrady :: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Strona Główna" . www.gddkia.gov.pl .
↑ بما في ذلكعقود التصميم والبناء ؛ انظر قائمة الطرق السريعة والطرق الرئيسية للحصول على تفاصيل حول مراحل البناء والتصميم.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "قائمة عقود الطرق الجارية الموقعة من قبل GDDKiA" .
1 2 3 "Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 24 czerwca 2022 r. w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych " [ لائحة وزير البنية التحتية بتاريخ 24 يونيو 2022 بشأن اللوائح الفنية والبناءية المتعلقة بالطرق العامة] . isap.sejm.gov.pl (باللغة البولندية).
^ "Rozporządzenie Rady Minstrów z dnia 15 maja 2004 r. w sprawie sieci autostrad and dróg ekspresowych" . prawo.sejm.gov.pl . مؤرشفة من الأصلي في 5 يونيو 2020 . تم الاسترجاع في 29 أبريل 2020 .
↑ "Rozporządzenie Rady Minstrów z dnia 20 października 2009 r. zmieniające rozporząsdzenie w sprawie sieci autostrad and dóg expressowych" . prawo.sejm.gov.pl .
1 2 "Dziennik Ustaw 2019 r. poz. 1819" . www.dziennikustaw.gov.pl .
↑ إلى أوسترودا في عام 2015 وإلى بولكوف في عام 2019
↑ إلى كلودزكو في عام 2019
↑ إلى وولومين في عام 2015
↑ "Zmiany w rozporządzeniu w sprawie sieci autostrad and dróg expressowych - Ministerstwo Infrastructury and Budownictwa" . mib.gov.pl . أرشفة من الأصلي في 17 أغسطس 2016 . تم الاسترجاع في 5 يوليو 2016 .
↑ الملحق 2، الحاشية 1 (باللغة البولندية)
↑ "Wykaz odcinków" (ملف PDF) . www.gddkia.gov.pl . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 26 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2025 .
↑ "Zestawienie realizacji autostrad i dróg ekspresowych w Polsce" . تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2019 .
^ "Mapa budowy dróg ekspresowych i autostrad" . تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2019 .
↑ "خريطة إنشاء الطرق السريعة البولندية - SISKOM & SSC" . ssc.siskom.waw.pl . تم الاطلاع عليها بتاريخ 26 ديسمبر 2019 .
1 2 3 "خريطة إنشاء الطرق السريعة البولندية - GDDKiA" . gov.pl. تم الاطلاع عليها بتاريخ 31 يوليو 2021 .
1 2 "Spotkania consultacyjne w sprawie budowy odcinka Rabka - Chyżne" (PDF) .
^ "الآن زاكوبيانكا - w oczekiwaniu na wariant społeczny - Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Portal Gov.pl" .
^ “PEŁNY ZAPIS PRZEBIEGU POSIEDZENIA Komisji infrastruKtury (nr 20) z dnia 9 kwietnia 2024 r” [ السجل الكامل لاجتماع لجنة البنية التحتية (رقم 20) بتاريخ 9 أبريل 2024 ] (PDF) (باللغة البولندية). KANCELARIA SEJMU Biuro Komisji Sejmowych. 9 أبريل 2024. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 26 أبريل 2024.
↑ "Umowa na analizę dla rozbudowy A4 Wrocław – Krzyżowa podpisana! :: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Serwis informacyjny" . www.gddkia.gov.pl .
^ "S3 Miękowo - Rzęśnica :: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Serwis informacyjny" . www.gddkia.gov.pl .
↑ "Miekowo Rześnica" . Miekowo Rześnica . مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2024. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2023 .
^ "جنرالنا Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Portal Gov.pl" . Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych في Autostrad .
^ "A6 Szczecin Dąbie - Rzęśnica :: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Serwis informacyjny" . www.gddkia.gov.pl .
↑ «السفر مجاني على أجزاء الطرق السريعة التي تديرها GDDKiA (A2 كونين-ستريكوف وA4 فروتسواف-سوسنيتسا) للمركبات الخفيفة اعتبارًا من 1 يوليو 2023» (باللغة البولندية). e-TOLL . تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2023 .
^ "Cała autostrada A1 bezpłatna dla samochodów osobowych i motocykli - Ministerstwo Infrastruktury - Portal Gov.pl" .
↑ "المركبات الخاضعة لنظام الدفع الإلكتروني الإلزامي للرسوم - viaTOLL" . www.viatoll.pl . تاريخ الاطلاع: 26 فبراير 2025 .
1 2 "الدفع التلقائي - مدفوعات تلقائية مريحة - الدفع التلقائي" .
1 2 "Koniec stania przy bramkach. Autopay na państwowych autostradach od 1 grudnia - Autopay" .
^ "الوزير ويجانيا، kiedy przejazd A1 będzie bez opłat" . 27 يونيو 2025.
↑ "أنواع المركبات التي يتم تحصيل رسوم المرور عليها" .
↑ "Generalny pomiar ruchu 2000 - Synteza wyników" [ قياس حركة المرور العامة لعام 2000 - ملخص النتائج ] (ملف PDF) (باللغة البولندية). مؤرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 27 يناير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يناير 2020 .
1 2 "Synteza wyników GPR 2020/21 na zamiejskiej sieci dróg krajowych" [ توليف لنتائج المسح الوطني للطرق 2020/21 على شبكة الطرق الوطنية الريفية ] . www.gov.pl (باللغة البولندية).
↑ يُعرّف تحليل القياس الطريق العادي ذو المسار الواحد بأنه مُثقل إذا تجاوز متوسط حركة المرور السنوية المسجلة 15000 مركبة يوميًا، انظر "Synteza wyników GPR 2015 na zamiejskiej sieci dróg krajowych" [ ملخص نتائج المسح العام للطرق الريفية لعام 2015 على شبكة الطرق الوطنية الريفية ] (ملف PDF) (باللغة البولندية). مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 27 يناير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يناير 2020 .
↑ "Synteza wyników GPR 2010" [ ملخص نتائج GPR 2010 ] (ملف PDF) (باللغة البولندية). مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 4 ديسمبر 2021.
^ "جنرالني بوميار روتشو 2025 - Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Portal Gov.pl" .
↑ "W kwietniu przetarg w sprawie drogi między Ruczajem a Skawiną. Co z tramwajem؟" . 25 يوليو 2023.
^ "زاموف دوميني" . domains24.pl . مؤرشفة من الأصلي في 13 سبتمبر 2021 . تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2021 .
↑ "Historia - Autostrada Wielkopolska SA" . مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2021 .
^ "هيستوريا برزيدسيوزيزيا" . ستالكسبورت أوتوسترادا مالوبولسكا إس إيه .
^ "Wspólnota europejska i polskie drogi - Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Portal Gov.pl" .
1 2 "W 2026 r. udostępnimy ponad 290 km dróg" .
1 2 "Przetargi Planowane do ogłoszenia w 2025 r. - Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Portal Gov.pl" . Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych في Autostrad . تم الاسترجاع 26 فبراير 2025 .

روابط خارجية

وسائط متعلقة بالطرق السريعة في بولندا على ويكيميديا كومنز

المديرية العامة للطرق الوطنية والطرق السريعة (باللغة البولندية، وبعض المعلومات متوفرة أيضاً باللغة الإنجليزية)

[1] ملاحظة: لا يشمل ذلك بعض الأقسام في مرحلة التخطيط المسبق والتي لم يتم تضمينها رسميًا في المرسوم.

[last_full_update-17] تُسجّل التغييرات الرئيسية في الشبكة (مثل افتتاح أجزاء جديدة من الطرق، وتوقيع جميع العقود الخاصة بقسم طريق مُخطط له) بشكل مستمر، بينما يُجرى تحديث عام يشمل جميع التفاصيل مرة واحدة سنويًا (آخر تحديث: 1 يناير 2026). يُحافظ على ثبات إحصائية الطول "الإجمالي" حتى آخر تحديث عام، وبالتالي قد لا يكون المجموع الدقيق للحالة الحالية للجدول.

[20] قد تتداخل بعض الطرق السريعة. يعرض الجدول البيانات دون أقسام متداخلة بحيث يتم احتساب كل جزء مرة واحدة فقط، وفقًا لكيفية تخصيصها في مرسوم الوزارة،^{[ 16 ]} أي أن كل قسم مشترك يُنسب إلى الطريق ذي الرقم الأقل (في حالة تداخل طريقين سريعين) أو إلى طريق سريع (في حالة تداخل طريق سريع وطريق سريع)، باستثناء S12/S17 غرب لوبلين المسجل كـ S17 في المصادر.^{[ 17 ]}

[25] افتُتحت الأجزاء الأولى عام 1976 كطريق مزدوج ذي تقاطعات سطحية ومعابر للمشاة (65 كم)، وعام 1989 كجزء قصير من طريق سريع (17 كم). وفي الفترة ما بين 2019 و2022، أُعيد بناؤها لتصبح طريقًا سريعًا حديثًا.

[26] تم افتتاح المسار الأول على ثلاثة أقسام (62 كم إجمالاً) في الفترة من 1995 إلى 2008.

[27] شُيّد المسار الجنوبي بين عامي 1935 و1938 على يد ألمانيا النازية. وشُيّد المسار الشمالي بمحاذاته بين عامي 2004 و2006، إلا أن الطريق لم يُصنّف كطريق سريع (باستثناء جزء قصير أُعيد فيه بناء كلا المسارين)، إذ كان المسار ذو الجودة العالية مخصصًا فقط لحركة المرور المتجهة غربًا، بينما استمرت حركة المرور المتجهة شرقًا في استخدام المسار القديم ذي الألواح الخرسانية من ثلاثينيات القرن العشرين. أُعيد بناء المسار الجنوبي وفقًا لمعايير الطرق السريعة الحديثة بين عامي 2020 و2023، ثم صُنّف الطريق بأكمله كطريق سريع.

[28] في مكان الطريق السريع الألماني النازي المدمر إلى حد كبير (وهو أيضًا طريق ذو مسار واحد) من ثلاثينيات القرن العشرين.

[29] تم افتتاح أجزاء قصيرة (طرق التفافية للمدينة)، جزئياً فقط مع الطريق الأول، في الفترة من 2013 إلى 2015.

[30] الطول الإجمالي للطريق A2/S2 : 657.1 كم (95% مكتمل)

[s5_total-31] الطول الإجمالي للخط S5 بما في ذلك امتدادات أوسترودا وبولكوف (أضيفت إلى الخطط في 2015/2019): 492.3 كم (70.3% مكتملة)

[32] تم افتتاح الطريق الأول على ثلاثة أقسام قصيرة (طرق التفافية للمدينة) في الفترة من 1998 إلى 2006.

[S6S6-33] 1 2 يمر الطريق الوطني رقم 6 حاليًا عبر الطريق الالتفافي الجنوبي لمدينة شتشيتسين (الطريق السريع A6) ثم عبر الطريق السريع S6. بعد الانتهاء المخطط له من الطريق الالتفافي الغربي لمدينة شتشيتسين في عام 2033، سيتم تغيير مسار الطريق S6 ليشمل هذا الجزء. ليس من الواضح ما إذا كان الطريق A6 سيحتفظ برقمه، مما يُنشئ طريقين متوازيين يحملان الرقم 6، أم سيتم إعادة ترقيمهما.

[34] الطول الإجمالي للطريقين A6 و S6 بما في ذلك الطريق الالتفافي الغربي لمدينة شتشيتسين: 412 كم (87.7% مكتمل)

[35] تم بناء الطريق السريع A6 بالقرب من شتشيتسين من قبل ألمانيا النازية في الفترة من 1934 إلى 1938، ثم أعيد بناؤه ليصبح الطريق السريع المعاصر، مع اكتمال الأجزاء اللاحقة وفقًا للمعايير الحديثة في أعوام 1999 و2007 و2021. تم افتتاح طريقين جانبيين على الطريق S6 - طريق نوفوغارد وسلوبسك (جزئيًا مع المسار الأول فقط) - في عامي 2010/2011.

[36] الطول الإجمالي للخط S8 بما في ذلك امتداد كلودزكو (أضيف إلى الخطط في عام 2019): 616 كم (87.5% مكتمل)

[bypasses_2000s-37] 1 2 أجزاء قصيرة (طرق التفافية للمدن) تم إنشاؤها في وقت سابق من العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

[s17_aggregate-38] الطول الإجمالي للجزء S17 : 322.5 كم (57% مكتمل)

[commenced-39] 1 2 أقسام قيد الإنشاء النشط وأقسام بموجب عقد تصميم وبناء مشترك .

[predesign_legend-40] 1 2
مرحلة التصميم، إذا تم إجراؤها كجزء من عملية ما قبل التصميم بدلاً من كونها جزءًا من عقد التصميم والبناء.
المرحلة المتأخرة قبل التصميم، أي بعد الحصول على القرار البيئي (من 0 إلى 2 سنوات للانتهاء).
في عملية الحصول على قرار بيئي (بما في ذلك إذا تم إصدار قرار غير نهائي ويتم استئنافه).
تهدف المرحلة التمهيدية للتصميم إلى تحديد مسار الطريق السريع (بالبولندية: Studium Korytarzowe, STEŚ ).

[41] خلال فترة إنشاء الطريق الالتفافي الشرقي لكراكوف، يتم وضع لافتات مؤقتة للطريق S7 على المسار المار عبر الطريق الالتفافي الشمالي (S52) والغربي (A4) لكراكوف. بعد اكتمال الأعمال، سيتم وضع لافتات للطريق S7 على مساره النهائي المخطط له عبر الطريق الالتفافي الشرقي والجنوبي.

[43] من المخطط إنشاء الطريق وفقًا لمعايير الطرق السريعة وبمسارين على الأقل حتى يابلونكا (على بُعد 8 كيلومترات من الحدود السلوفاكية). ويجري النظر فيما إذا كانت الكيلومترات الثمانية الأخيرة ستُنشأ أيضًا وفقًا لمعايير الطرق السريعة أو بمعايير أقل (مع تقاطعات على مستوى الأرض و/أو مسار واحد)، وهو ما قد يعتمد على توقعات حركة المرور والقرارات المتعلقة بالمعايير المخطط لها للوصلة العابرة للحدود مع الطريق السريع R3 في سلوفاكيا .^{[ 22 ]}

[45] من المخطط الانتهاء من الجزء الممتد من رابكا-زدروج (المحطة الحالية للطريق السريع S7) إلى الحدود السلوفاكية بحلول عام 2032.^{[ 22 ]} من كراكوف (A4) إلى ميشلينيتسه (البداية الحالية للطريق السريع S7)، يجري تحديث الطريق السريع DK7 ذي المسارين تدريجيًا بهدف إزالة جميع التقاطعات السطحية ومعابر المشاة بحلول عام 2030. وسيتم إنشاء طريق سريع منفصل على هذا الجزء حوالي عام 2040، باعتباره الجزء الأخير من شبكة الطرق السريعة المخطط لها حاليًا.^{[ 23 ]}

[47] الطرق السريعة ذات المسار الواحد التي لا يُخطط حاليًا لتوسيعها إلى مسارات مزدوجة: 52.2 كم من الطريق S22، و20.8 كم من الطريق S1

[56] بالنسبة لسيارة خاصة يصل وزنها إلى 3.5 طن، للمسافة بأكملها

[2] "LEX" . sip.lex.pl. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2025 .

[3] هنا وفي الأشكال التالية، يُحتسب بناء المسار الأول أو الثاني بنصف الطول لضمان اتساق النتائج الإجمالية. أما الأجزاء التي أنشأتها ألمانيا النازية، فتُحتسب وفقًا لتواريخ إعادة بنائها لتصبح طرقًا سريعة حديثة.

[4] "Wybierz województwo - Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Portal Gov.pl" . Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych في Autostrad . تم الاسترجاع 26 فبراير 2025 .

[pbdk_2033-5] 1 2 3 4 5 "خطة Rządowy Budowy Dróg do 2030 roku" . www.gov.pl .

[6] "Autostrady :: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Strona Główna" . www.gddkia.gov.pl .

[7] بما في ذلكعقود التصميم والبناء ؛ انظر قائمة الطرق السريعة والطرق الرئيسية للحصول على تفاصيل حول مراحل البناء والتصميم.

[gddkia_contracts'_completion_dates-8] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "قائمة عقود الطرق الجارية الموقعة من قبل GDDKiA" .

[rozp2022-9] 1 2 3 "Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 24 czerwca 2022 r. w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych " [ لائحة وزير البنية التحتية بتاريخ 24 يونيو 2022 بشأن اللوائح الفنية والبناءية المتعلقة بالطرق العامة] . isap.sejm.gov.pl (باللغة البولندية).

[rozp2004-10] "Rozporządzenie Rady Minstrów z dnia 15 maja 2004 r. w sprawie sieci autostrad and dróg ekspresowych" . prawo.sejm.gov.pl . مؤرشفة من الأصلي في 5 يونيو 2020 . تم الاسترجاع في 29 أبريل 2020 .

[rozp2009-11] "Rozporządzenie Rady Minstrów z dnia 20 października 2009 r. zmieniające rozporząsdzenie w sprawie sieci autostrad and dóg expressowych" . prawo.sejm.gov.pl .

[rozp2019-12] 1 2 "Dziennik Ustaw 2019 r. poz. 1819" . www.dziennikustaw.gov.pl .

[13] إلى أوسترودا في عام 2015 وإلى بولكوف في عام 2019

[14] إلى كلودزكو في عام 2019

[15] إلى وولومين في عام 2015

[16] "Zmiany w rozporządzeniu w sprawie sieci autostrad and dróg expressowych - Ministerstwo Infrastructury and Budownictwa" . mib.gov.pl . أرشفة من الأصلي في 17 أغسطس 2016 . تم الاسترجاع في 5 يوليو 2016 .

[rozp2016-18] الملحق 2، الحاشية 1 (باللغة البولندية)

[gpr2015_wyniki-19] "Wykaz odcinków" (ملف PDF) . www.gddkia.gov.pl . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 26 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2025 .

[ongoing_gddkia's_contracts-21] "Zestawienie realizacji autostrad i dróg ekspresowych w Polsce" . تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2019 .

[map_of_ongoing_constructions-22] "Mapa budowy dróg ekspresowych i autostrad" . تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2019 .

[map_of_ongoing_constructions_english-23] "خريطة إنشاء الطرق السريعة البولندية - SISKOM & SSC" . ssc.siskom.waw.pl . تم الاطلاع عليها بتاريخ 26 ديسمبر 2019 .

[gddkia_planned_construction_dates-24] 1 2 3 "خريطة إنشاء الطرق السريعة البولندية - GDDKiA" . gov.pl. تم الاطلاع عليها بتاريخ 31 يوليو 2021 .

[rabka_chyzne-42] 1 2 "Spotkania consultacyjne w sprawie budowy odcinka Rabka - Chyżne" (PDF) .

[44] "الآن زاكوبيانكا - w oczekiwaniu na wariant społeczny - Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Portal Gov.pl" .

[pbdk_2033_progress-46] “PEŁNY ZAPIS PRZEBIEGU POSIEDZENIA Komisji infrastruKtury (nr 20) z dnia 9 kwietnia 2024 r” [ السجل الكامل لاجتماع لجنة البنية التحتية (رقم 20) بتاريخ 9 أبريل 2024 ] (PDF) (باللغة البولندية). KANCELARIA SEJMU Biuro Komisji Sejmowych. 9 أبريل 2024. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 26 أبريل 2024.

[48] "Umowa na analizę dla rozbudowy A4 Wrocław – Krzyżowa podpisana! :: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Serwis informacyjny" . www.gddkia.gov.pl .

[rzesnica-49] "S3 Miękowo - Rzęśnica :: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Serwis informacyjny" . www.gddkia.gov.pl .

[Miekowo_Rześnica-50] "Miekowo Rześnica" . Miekowo Rześnica . مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2024. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2023 .

[dabie_goleniow_opening-51] "جنرالنا Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Portal Gov.pl" . Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych في Autostrad .

[52] "A6 Szczecin Dąbie - Rzęśnica :: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Serwis informacyjny" . www.gddkia.gov.pl .

[53] «السفر مجاني على أجزاء الطرق السريعة التي تديرها GDDKiA (A2 كونين-ستريكوف وA4 فروتسواف-سوسنيتسا) للمركبات الخفيفة اعتبارًا من 1 يوليو 2023» (باللغة البولندية). e-TOLL . تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2023 .

[54] "Cała autostrada A1 bezpłatna dla samochodów osobowych i motocykli - Ministerstwo Infrastruktury - Portal Gov.pl" .

[55] "المركبات الخاضعة لنظام الدفع الإلكتروني الإلزامي للرسوم - viaTOLL" . www.viatoll.pl . تاريخ الاطلاع: 26 فبراير 2025 .

[ReferenceA-57] 1 2 "الدفع التلقائي - مدفوعات تلقائية مريحة - الدفع التلقائي" .

[autopay.pl-58] 1 2 "Koniec stania przy bramkach. Autopay na państwowych autostradach od 1 grudnia - Autopay" .

[59] "الوزير ويجانيا، kiedy przejazd A1 będzie bez opłat" . 27 يونيو 2025.

[60] "أنواع المركبات التي يتم تحصيل رسوم المرور عليها" .

[61] "Generalny pomiar ruchu 2000 - Synteza wyników" [ قياس حركة المرور العامة لعام 2000 - ملخص النتائج ] (ملف PDF) (باللغة البولندية). مؤرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 27 يناير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يناير 2020 .

[gpr2020_synteza-62] 1 2 "Synteza wyników GPR 2020/21 na zamiejskiej sieci dróg krajowych" [ توليف لنتائج المسح الوطني للطرق 2020/21 على شبكة الطرق الوطنية الريفية ] . www.gov.pl (باللغة البولندية).

[gpr2015_synteza-63] يُعرّف تحليل القياس الطريق العادي ذو المسار الواحد بأنه مُثقل إذا تجاوز متوسط حركة المرور السنوية المسجلة 15000 مركبة يوميًا، انظر "Synteza wyników GPR 2015 na zamiejskiej sieci dróg krajowych" [ ملخص نتائج المسح العام للطرق الريفية لعام 2015 على شبكة الطرق الوطنية الريفية ] (ملف PDF) (باللغة البولندية). مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 27 يناير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يناير 2020 .

[64] "Synteza wyników GPR 2010" [ ملخص نتائج GPR 2010 ] (ملف PDF) (باللغة البولندية). مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 4 ديسمبر 2021.

[65] "جنرالني بوميار روتشو 2025 - Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Portal Gov.pl" .

[66] "W kwietniu przetarg w sprawie drogi między Ruczajem a Skawiną. Co z tramwajem؟" . 25 يوليو 2023.

[67] "زاموف دوميني" . domains24.pl . مؤرشفة من الأصلي في 13 سبتمبر 2021 . تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2021 .

[68] "Historia - Autostrada Wielkopolska SA" . مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2021 .

[69] "هيستوريا برزيدسيوزيزيا" . ستالكسبورت أوتوسترادا مالوبولسكا إس إيه .

[70] "Wspólnota europejska i polskie drogi - Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Portal Gov.pl" .

[gddkia_2026-71] 1 2 "W 2026 r. udostępnimy ponad 290 km dróg" .

[przetargi_2025-72] 1 2 "Przetargi Planowane do ogłoszenia w 2025 r. - Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Portal Gov.pl" . Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych في Autostrad . تم الاسترجاع 26 فبراير 2025 .

[ أ ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[ د ]

[ هـ ]

[ f ]

[ ز ]

[ h ]

[ i ]

[ j ]

[ k ]

[ l ]

[ م ]

[ ن ]

[ o ]

[ ص ]

[ q ]

[ r ]

[ s ]

[ t ]

[ u ]

[ v ]

24

[ w ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ x ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

37 ] [

38 ] ومع

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗