مجلس السكك الحديدية البريطانية

كان مجلس السكك الحديدية البريطانية ( BRB ) قطاعًا مؤممًا في المملكة المتحدة ، عمل من عام 1963 إلى عام 2001. وحتى عام 1997، كان مسؤولاً عن معظم خدمات السكك الحديدية في بريطانيا العظمى ، وكان يعمل تحت العلامة التجارية "السكك الحديدية البريطانية"، ومنذ عام 1965، تحت اسم " السكك الحديدية البريطانية ". ولم يكن يُشغّل خطوط سكك حديدية في أيرلندا الشمالية ، حيث كانت السكك الحديدية من مسؤولية حكومة أيرلندا الشمالية .

هي مؤسسة قانونية ، كانت تتألف عند بدء عملها من رئيس وتسعة إلى خمسة عشر عضوًا آخرين يعينهم وزير الدولة للنقل . ^{[ 1 ]} ويستمر مجلس الإدارة، الذي تم تقليصه الآن إلى الحد الأدنى من العضوية المتمثلة في رئيس وعضو آخر، ^{[ 2 ]} في الوجود للاحتفاظ بالمزايا والالتزامات المنصوص عليها في عقد استخدام سكة حديد نفق المانش بموجب القانون الفرنسي . ^{[ 3 ]}

تم إنشاء مجلس السكك الحديدية البريطاني في 1 يناير 1963 بموجب قانون النقل لعام 1962 من قبل حكومة هارولد ماكميلان المحافظة لتتولى مسؤوليات السكك الحديدية من لجنة النقل البريطانية ، التي تم حلها في نفس الوقت. ^{[ 4 ]}

في البداية، وخلال معظم تاريخها، عملت هيئة السكك الحديدية البريطانية (BRB) وفقًا للهيكل الموروث من الهيئة التنفيذية للسكك الحديدية البريطانية (BTC). قُسّمت العمليات في البداية إلى ست مناطق: الشرقية، ولندن ميدلاند، والشمالية الشرقية، والغربية، والجنوبية، والاسكتلندية ( التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى سكوت ريل ) . دُمجت المنطقة الشمالية الشرقية في المنطقة الشرقية عام 1967.

في ثمانينيات القرن الماضي، انتقلت هيئة السكك الحديدية البريطانية (BRB) إلى نموذج قطاعي قائم على النشاط التجاري - قطارات InterCity للقطارات لمسافات طويلة، وقطارات Network SouthEast للقطارات المحلية في لندن ، وقطارات Regional Railways للقطارات لمسافات قصيرة والقطارات المحلية خارج منطقة Network SouthEast. وتم تنظيم نقل البضائع بالسكك الحديدية بشكل منفصل.

إلى جانب شبكة السكك الحديدية، قامت شركة السكك الحديدية البريطانية (BRB) خلال جزء كبير من تاريخها بتشغيل خدمات العبارات (لاحقًا باسم Sealink ) والفنادق . وقد تم بيع هذه الخدمات في ثمانينيات القرن الماضي.

كان الهيكل النهائي لشركة السكك الحديدية البريطانية (1994-1997 ) بمثابة شكل ظلّي لقطاع السكك الحديدية المخصخص مستقبلاً ، حيث أصبحت شركة قابضة لأكثر من 100 شركة تابعة، بما في ذلك 25 شركة لتشغيل قطارات الركاب، وست شركات للشحن، وثلاث شركات لتأجير عربات السكك الحديدية، وعدد من شركات صيانة المسارات. وقد بيعت هذه الشركات تدريجياً خلال عملية الخصخصة (حيث مُنحت امتيازات شركات قطارات الركاب لشركات من القطاع الخاص).

في الأول من أبريل عام 1994، أصبحت البنية التحتية للسكك الحديدية من مسؤولية شركة "ريل تراك" المساهمة العامة ، التي كانت مملوكة للحكومة في البداية. واستمرت هيئة السكك الحديدية البريطانية في تشغيل جميع القطارات حتى عام 1996، حين بدأت عملية نقلها إلى القطاع الخاص.

اكتملت عملية الخصخصة عام ١٩٩٧، لكن مجلس امتيازات السكك الحديدية البريطانية (BRB) استمر في أداء مهامه المتبقية المتعلقة بأراضي السكك الحديدية غير التشغيلية ومعاشات التقاعد التابعة لها، بالإضافة إلى مسؤوليته عن شرطة النقل البريطانية . وفي عام ١٩٩٩، عُيّن أليستر مورتون آخر رئيس لمجلس امتيازات السكك الحديدية البريطانية، الذي بدأ بتقديم المشورة بشأن شؤون سكك حديد الركاب. وخلال هذه الفترة، عمل المجلس مع مدير امتيازات سكك حديد الركاب تحت الاسم التجاري " هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية الظلية" .

بموجب قانون النقل لعام 2000 ، أُلغي مكتب امتيازات سكك حديد الركاب، ونُقلت غالبية مهام مجلس إدارة سكك حديد الركاب (BRB) إلى شركة BRB (المتبقية) المحدودة، وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل لهيئة السكك الحديدية الاستراتيجية . وفي عام 2001، خُفِّض الحد الأدنى لعضوية مجلس الإدارة إلى الرئيس وعضو آخر. ^{[ 2 ]} ومع حلّ هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية بموجب قانون السكك الحديدية لعام 2005 ، أصبحت شركة BRB (المتبقية) شركة تابعة مملوكة بالكامل لوزير الدولة للنقل . ورغم أن قانون النقل سمح بإلغاء مجلس إدارة سكك حديد الركاب، ^{[ 5 ]} فإن مهمة المجلس المتبقية هي الاحتفاظ بمزايا والتزامات عقد استخدام سكك حديد نفق المانش، المنصوص عليها في القانون الفرنسي، كأمانة لوزير الدولة للنقل. ^{[ 3 ]} وفي هذه المهمة، استمر المجلس في العمل بعد انتهاء عمل شركته المتبقية، التي تم تصفيتها في 30 سبتمبر 2013، وفقًا لمراجعة الهيئات العامة. ^{[ 6 ]}

من خلال شركتها التابعة Rail Property Ltd، احتفظت BRB (Residuary) بالمسؤولية عن أراضي السكك الحديدية غير التشغيلية، على سبيل المثال خطوط السكك الحديدية التي تم إغلاقها في عملية Beeching Axe والتي لم يتم بيعها.

امتلكت هيئة السكك الحديدية البريطانية كمية كبيرة من المواد الأرشيفية، بما في ذلك الوثائق والخرائط والأفلام والصور الفوتوغرافية، التي يعود تاريخها إلى ما قبل التأميم. وفي عام 1997، تم توزيع هذه المواد على جهات أخرى: الأفلام (التي أنتجت معظمها شركة أفلام النقل البريطانية ) إلى معهد الفيلم البريطاني في لندن ، والصور الفوتوغرافية إلى المتحف الوطني للسكك الحديدية في يورك ، ومعظم الوثائق إلى مكتب السجلات العامة .

هيئة النقل البريطانية

• السير سيريل هوركومب (1948-1953) ^{[ 7 ]}

  الهيئة التنفيذية للسكك الحديدية (الشركة التابعة لشركة النقل البريطانية المسؤولة عن السكك الحديدية من عام 1948 إلى عام 1953)

  • السير يوستاس ميسندين (1948–1951) ^{[ 8 ]}
  • السير جون إليوت (1951-1953) ^{[ 9 ]}
• السير برايان روبرتسون (1953-1961) ^{[ 10 ]}
• الدكتور ريتشارد بيتشينج (1961-1963)

مجلس السكك الحديدية البريطانية

• الدكتور ريتشارد بيتشينغ (1963-1965)
• السير ستانلي ريموند (1965-1967)
• السير هنري جونسون (1967-1971)
• السير ريتشارد مارش (1971-1976)
• السير بيتر باركر (1976-1983)
• السير روبرت ريد (1983-1990)
• السير بوب ريد (1990-1995)
• جون ويلسبي (1995-1999) ^{[ 11 ]}
• السير أليستير مورتون (1999-2001)

• إيان ماكدونالد كامبل (1977-1987) (دوام جزئي من أكتوبر 1983)؛
• برودنس ليث (دوام جزئي)؛
• الفيكونت كالديكوت ؛
• مايكل بوسنر ؛
• اللورد تايلور من غريف ؛
• سيمون جينكينز (دوام جزئي).
• جون نونلي

• Bonavia, Michael R. (1981). British Rail: The First 25 Years. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-8002-8.
• Turner, John (1980). Lloyd George's Secretariat. CUP Archive. ISBN 0-521-22370-9.

• BRB (Residuary)
• History of the BRB
• Records of the British Railways Board at Doncaster Archives