الطرق السريعة في سلوفاكيا
تنقسم الطرق السريعة في سلوفاكيا إلى طرق سريعة ( بالسلوفاكية : diaľnica ) وطرق سريعة ( بالسلوفاكية : rýchlostná cesta ).
تُدار غالبية هذه الطرق السريعة من قِبل الشركة الوطنية للطرق السريعة في سلوفاكيا (NDS)، المملوكة للدولة ، والتي تأسست عام 2005. وكان من المفترض أن يُبنى أول طريق سريع حديث في سلوفاكيا في ثلاثينيات القرن الماضي، حيث كان من المقرر أن يربط براغ بشمال سلوفاكيا. إلا أن أعمال بناء الطرق السريعة السلوفاكية لم تبدأ إلا في سبعينيات القرن الماضي.
في عام 2024، كان طول الطرق السريعة والطرق الرئيسية قيد التشغيل 865.8 كيلومترًا. [ 1 ]
حدود السرعة
| السرعة القصوى (كم/ساعة) [ 2 ] | ||
|---|---|---|
| عربة |  |  |
| 130 | 90-130 |
| 100 | 90 |
| 90 | 90 |
| ممنوع على الطرق السريعة: المشاة، الدراجات، الدراجات النارية الصغيرة، المركبات الزراعية. الحد الأدنى للسرعة على الطرق السريعة هو ٨٠ كم/ساعة، و٦٠ كم/ساعة على الطرق المخصصة للمركبات، إلا في حالات استثنائية (مثل الثلج، الجليد، أو تعطل سيارة). يُمنع التوقف أو السير للخلف إلا في حالات استثنائية. الطرق محمية من عبور الحيوانات. | ||
تاريخ
الطرق السريعة
قبل الحرب العالمية الثانية
يعود تاريخ أول خطة غير رسمية لإنشاء طريق سريع (يُسمى في البداية باللغة التشيكوسلوفاكية autostráda أو dálková cesta ) في تشيكوسلوفاكيا إلى عام 1935. وكان الهدف من هذه الخطة ربط براغ عبر سلوفاكيا بأقصى شرق الأراضي التشيكوسلوفاكية، وهي روثينيا الكارباتية (التي تُعرف الآن باسم مقاطعة زاكارباتيا في أوكرانيا). وكان من المقرر أن تكون نقطة النهاية في فيليكي بيتشكيف ( Velký Bočkov باللغة التشيكية) على الحدود الرومانية. تمت الموافقة على المسار النهائي، بما في ذلك طريق دائري سريع حول براغ، بعد فترة وجيزة من اتفاقية ميونيخ في 4 نوفمبر 1938، مع تحديد سرعة قصوى مُخطط لها تبلغ 120 كم/ساعة.
أجبرت السلطات النازية جمهورية تشيكوسلوفاكيا الثانية ، التي كانت آنذاك دولة تابعة لألمانيا ، على بناء جزء من طريق رايخس أوتوبان بريسلاو - فيينا السريع كطريق سريع ألماني خارج الحدود ، مع نقاط تفتيش حدودية عند كل مخرج. ومع ذلك، لم يُشرع إلا في بناء جزء من الطريق داخل بوهيميا ومورافيا ، ولم يُستكمل. ولا يزال يظهر بشكل متقطع في بعض مخططات الطرق السريعة التشيكية الحالية.
في الأول من ديسمبر عام 1938، بدأت ألمانيا النازية بالفعل في إنشاء ما يُسمى بـ"طريق سوديتن السريع" (في منطقة سوديتنلاند ، التي كانت قبل اتفاقية ميونيخ جزءًا من تشيكوسلوفاكيا، ثم أصبحت جزءًا من ألمانيا) على المسار التالي: ستريتاو (بافاريا) - إيغر - كارلوفي فاري - لوبوسيتز - بوهميش ليبا - رايشنبرغ (عاصمة سوديتنلاند) - غورليتس (في بروسيا ، وهي الآن في ساكسونيا ). لم يُستكمل بناء الطريق السريع، ولكن لا تزال بعض آثاره واضحة في المناطق القريبة من بوميزي ناد أوهري ، وشيب /إيغر، وليبيريتس /رايشنبرغ، كما استُخدم جزء غير مكتمل منه، يمتد من سفاروف عبر ماتشنين إلى خراستافا، في بناء الطريق السريع I/35.
الاحتلال النازي
تفككت تشيكوسلوفاكيا بإعلان جمهورية سلوفاكيا استقلالها، وكذلك كارباتو-أوكرانيا التي لم تدم طويلًا، والتي كانت بمثابة مقدمة للاحتلال الألماني لبوهيميا ومورافيا في 15 مارس 1939. تقرر حينها بناء الطريق السريع حتى الحدود السلوفاكية فقط. وتم تعديل المعايير الفنية للطرق السريعة (السرعة القصوى 140-160 كم/ساعة) لتتوافق مع معايير شبكة الطرق السريعة الألمانية (رايخس أوتوبان)، حيث كان من المقرر دمج الطرق السريعة التشيكية (البوهيمية-المورافية) ضمن شبكة الطرق السريعة الألمانية .
كان مشروع الجزء الأول من الطريق السريع براغ - لوزنا جاهزًا في يناير 1939، وبدأ البناء في مورافيا في 24 يناير في مدينة خريبي على امتداد الجزء الممتد من زاستريزلي إلى لوزنا . وبدأ البناء في بوهيميا انطلاقًا من براغ في 2 مايو 1939، مع تحويل حركة المرور إلى اليمين في بوهيميا ومورافيا بسلاسة تامة. كان من المفترض أن يصل الطريق السريع إلى برنو في عام 1940، إلا أن نقص مواد البناء والعمالة نتيجةً للأولوية المطلقة التي مُنحت لصناعة الأسلحة النازية أدى إلى تأخير العمل بشكل كبير. وشهد البناء في مسار الطريق الذي يبلغ طوله حوالي 77 كيلومترًا من براغ باتجاه برنو تقدمًا ملحوظًا، إلا أن حظرًا فرضته السلطات الألمانية على جميع أعمال البناء المدنية دخل حيز التنفيذ في عام 1942.
بعد الحرب العالمية الثانية
بعد الحرب العالمية الثانية، وافقت الحكومة في نوفمبر 1945 على استكمال الجزء الأول غير المكتمل من الطريق السريع براغ - برنو ، بطول 77 كيلومترًا، وصولًا إلى هومبوليتس، وأُعيد افتتاحه في عام 1946. أُهملت مواقع بناء طريق سوديتن أوتوبان (28 كيلومترًا) بالكامل، وكذلك موقع طريق فروتسواف - فيينا السريع (84 كيلومترًا). ومع ذلك، أُدرج الأخير في بعض الخطط كطريق سريع مستقبلي يربط برنو بالطريق السريع D35. كان الجزء البالغ 77 كيلومترًا من طريق براغ - هومبوليتس السريع قد اكتمل باستثناء بعض الجسور الكبيرة وسطح خرساني، عندما قررت الحكومة الشيوعية الجديدة إيقاف العمل نهائيًا في أوائل عام 1950.
في الثامن من أغسطس/آب عام ١٩٦٧، قررت حكومة جمهورية تشيكوسلوفاكيا الاشتراكية استئناف بناء الطرق السريعة، وذلك باعتماد خطة جديدة للطرق السريعة تشمل جميع أنحاء البلاد، واستئناف بناء الطريق السريع براغ - برنو (رقم D1 ) الذي توقف مرتين، ثم الطريق السريع برنو - براتيسلافا ( رقم D2 ). وافتُتح المشروع رسميًا في الثامن من سبتمبر/أيلول عام ١٩٦٧. ونظرًا لتغير بعض المعايير الفنية، تم استبدال بعض الجسور التي أُنجزت قبل عام ١٩٥٠.
1990–1998
ارتبطت السنوات الأولى بعد الحقبة الاشتراكية بنقص التمويل اللازم للبناء، ومشاكل تتعلق بتوطين الأراضي والقضايا البيئية. كما لم يُسهم تسييس عملية البناء في تحسينها. في عام ١٩٩٠، اكتمل المخطط الكامل للقسم D1 من خط سكة حديد ليبتوفسكي هرادوك - هيبي ، وبعد عام، كان لا يزال من الممكن بناء جزء من قسم ترينشين ( كوتشولنا - سكالا)، الذي كانت وثائق إعداده تعود إلى الحقبة الشيوعية.
من حيث المبدأ، لم تتغير شبكة الطرق السريعة حتى بعد تفكك الاتحاد، إذ بقيت مساراتها كما هي، باستثناء إعادة إدراج الطريق السريع D18 المخطط له سابقًا، والذي لم يعد يتجه إلى تشيسكي تشين ، بل إلى الحدود البولندية عبر سكاليتي . كما بقيت محطات الطرق وترقيمها دون تغيير. فعلى سبيل المثال ، الطريق السريع D1 بالقرب من ترينشين ، على الرغم من أنه كان يقع فعليًا عند الكيلومتر العشرين تقريبًا، إلا أن محطة قياسه كانت عند الكيلومتر 340 تقريبًا.
بمرور الوقت، شهد قطاع بناء الطرق السريعة تطوراً ملحوظاً، ففي عام 1994 بدأ بناء الجزء الثاني من الطريق الالتفافي حول ترينشين (سكالا - نيمشوفا )، وفي عام 1996 تم استكمال الأجزاء المفقودة بين هورنا ستريدا وترينشين ، وهي: نيمشوفا - لادتشي، وهيب - فازيتش، وياروفس - الحدود مع النمسا . وخلال فترة حكم فلاديمير ميتشيار ، تم الإعلان عن افتتاح بعض الأجزاء (بعضها جزئي) من قبل شخصيات أجنبية ( مثل كلوديا شيفر أو جيرار ديبارديو ) قبيل الانتخابات البرلمانية. وبحلول نهاية فترة حكمه، بلغ طول الطرق السريعة كاملة العرض في سلوفاكيا 31,890 كيلومتراً، بالإضافة إلى 39,302 كيلومتراً من الطرق السريعة جزئية العرض.
2006–2010
بعد تولي حكومة روبرت فيكو السلطة ، أُعلن عن تسريع وتيرة إنجاز الطريق السريع D1 بين براتيسلافا وكوشيتسه ، وكذلك الطريق السريع R1 بين نيترا وبانسكا بيستريتسا . وفي عام 2007، أُعلن عن بدء الإنشاءات من خلال مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص، على الرغم من أن فيكو كان قد اعتبرها قبل عامٍ ملاذًا أخيرًا. وكان من المقرر أن يتولى بناء الأجزاء المتبقية من الطرق السريعة المذكورة وتشغيلها لمدة 30 عامًا من قِبل جهة خاصة، على أن تسدد الدولة لها التكاليف طوال هذه المدة كجزء من "مدفوعات الإتاحة". وقد قُسّمت جميع الأجزاء المتبقية تقريبًا، باستثناء المسار الأيسر من قسم بيهاروفيتسه - برانيسكو والطريق الالتفافي لبريشوف (كلاهما على الطريق D1 )، إلى ثلاث حزم. شملت الحزمة الأولى الأجزاء المفقودة من الطريق D1 بين فروتكي وبريشوف ، وشملت الثانية الأجزاء من الطريق R1 بين نيترا وتيكوفسكي نيمسي والطريق الالتفافي الشمالي لبانسكا بيستريتسا ، أما الثالثة فشكلت الطريق السريع الالتفافي الجنوبي لمدينة جيلينا مع الطريق I/64 (ما يُعرف بطريق جيلينا - ليتافسكا لوتشكا الفرعي). وقد أثيرت شكوك حول تعمد وضع الشروط، أو استبعاد التحالفات المشاركة بشكل مريب، في جميع المناقصات العامة المُقدمة للشركة الحائزة على الامتياز. وإلى جانب عملية الشراء، وُجهت انتقادات أيضاً إلى قيمة المدفوعات. وأدى نقص التمويل وضعف رغبة الأسواق المالية في إقراض الأموال لمثل هذه المشاريع الضخمة إلى تأجيل مستمر لإغلاق التمويل وبالتالي بدء الإنشاء. وخلال حكومة روبرت فيكو الأولى ، لم يُنفذ سوى ما يُسمى بالحزمة الثانية.
إلى جانب مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص، تم تنفيذ إنشاء أقسام أخرى، ممولة بشكل رئيسي من صناديق أوروبية، على نطاق محدود. وهكذا تم فصل الطريق الالتفافي سفيدنيك على الطريق R4 ، والطريق الالتفافي فيغا على الطريق R2 ، والطريق الالتفافي هورنا شتوبنا على الطريق R3 تدريجيًا. وفي الفترة ما بين عامي 2007 و2010، تم بناء القسم D1 الذي طال انتظاره عبر بوفاجسكا بيستريتسا تدريجيًا، مما أكمل ربط الطريق السريع بين براتيسلافا وجيلينا . فعلى سبيل المثال، تم بناء الطريق الالتفافي ترستينا على الطريق R3 من ميزانية الدولة.
2010 – 2015
في عام 2011، كان الطريق السريع R4 بين كوشيتسه ومعبر ميلهوست الحدودي (سلوفاكيا/المجر) قيد الإنشاء، ليصبح بذلك خامس طريق سريع في سلوفاكيا يربط بمعبر حدودي (اكتمل في عام 2013). وكان الطريق R1 بين نيترا وزارنوفيتسه قد اكتمل بالكامل، مما جعل الطريق R1 بين ترنافا وبانسكا بيستريتسا مكتملاً بالكامل أيضاً. أما الطريق D1 بين توراني وفروتكي فقد اكتمل في عام 2015.
2016–حتى الآن
في عام 2016، تم افتتاح الطريق السريع D1 بين سبيسكي سترفتوك وسبيسكي بودهرادي بمحاذاة نفق سيبنيك . وفي عام 2017، تم افتتاح الطريق R2 بين زفولينسكا سلاتينا وكريفان بنجاح. وبعد 20 عامًا من الإنشاء منذ عام 1997، تم افتتاح الطريق D3 بين سفيرتشينوفيتش ومعبر سكالي الحدودي ( سلوفاكيا / بولندا)، مع افتتاح النصف الثاني من الطريق الالتفافي لكادكا في عام 2020. وفي أبريل من عام 2020، صنفت قوانين المرور الجديدة في سلوفاكيا ، بالإضافة إلى إعادة تصميم إشارات المرور، جميع الطرق السريعة ذات المقطع العرضي الكامل التي تبدأ بحرف "R" كطرق سريعة . وتم افتتاح الطريق الدائري D4 لبراتيسلافا بكامل طوله بين ياروفيتسه وراكا على مراحل خلال عام 2021، إلى جانب الطريق R7 بين روزينوف وهوليتشي . افتُتح الطريق الالتفافي D1 بريشوف في عام 2021 ، مما أتاح اتصالاً سلساً بين روزومبيروك وكوشيتسه . وافتُتح الطريق الالتفافي الجنوبي لكوشيتسه بين D1 وفالاليكي في عام 2025 ، مُكملاً بذلك الطريق R4 بين D1 والمجر . وبعد 27 عاماً من الإنشاء منذ عام 1998، سيُفتتح نفق فيسنوف للجمهور في 22 ديسمبر 2025، ليصبح بذلك أحد أطول مشاريع البناء في سلوفاكيا. وبحلول عام 2026، سيُكتمل تقاطع D1/D4 في براتيسلافا بالكامل، أي بعد خمس سنوات من افتتاح النصف الجنوبي من D4 . لا يزال الجزء المتبقي من الطريق السريع D3 بين جيلينا وكادكا قيد الإنشاء ومن المتوقع أن يكتمل بحلول عام 2029. وبمجرد اكتماله، سيكون ثاني طريق سريع في سلوفاكيا يتم الانتهاء منه بالكامل (الأول هو الطريق السريع D2 في عام 2007) وسيوفر اتصالاً كاملاً للطريق السريع E75 الذي يربط المجر وبولندا عبر طريق سريع كامل .
طرق سريعة أخرى
حتى عام 1938، كانت أراضي تشيكوسلوفاكيا المنفصلة تخضع لقوانين وأنظمة طرق مختلفة، موروثة من الحقبة النمساوية المجرية . وفي عام 1938 تحديداً، صدر قانون موحد للطرق في تشيكوسلوفاكيا. وفي عام 1935، كانت هناك طرق حكومية تشيكوسلوفاكية (غير مصنفة حسب الفئة) وأنواع عديدة من الطرق العامة غير الحكومية.
- في بوهيميا ، silnice zemské (الطرق البرية)، silnice okresní (طرق المنطقة)، silnice a cesty obecní (الطرق والطرق البلدية) (لم يتبق سوى طريق بري واحد بطول 23 كم في بوهيميا، يربط جيلمنيس وفيسوكي ناد جيزيرو وروكيتنيسي ناد جيزيرو )
- في مورافيا ، silnice okresní (طرق المنطقة) من الدرجة الأولى والثانية، silnice a cesty obecní (الطرق والطرق البلدية)
- في سيليزيا التشيكية ، silnice okresní (طرق المنطقة) من الدرجة الأولى والثانية، silnice a cesty obecní (الطرق والطرق البلدية) و veřejné cesty interesentů (الطرق العامة للمهتمين)
- في سلوفاكيا وزاكارباتيا ، zemské cesty (الطرق البرية، سابقًا župné cesty ، طرق župa )، príjezdné cesty (طرق الوصول)، vicinální cesty (الطرق المجاورة)، cesty obecné (الطرق والطرق البلدية) و cesty interesentů (طرق الاهتمامات).
وهكذا، لم تكن هناك طرق برية في أرض مورافيا-سيليزيا ، ولم تكن هناك طرق محلية في سلوفاكيا وزاكارباتيا، ولكن كان هناك نوع خاص من "طرق الوصول"، ولم يكن هناك وضع "طرق عامة ذات أهمية" في بوهيميا ومورافيا. [ 3 ]
تاريخيًا، يُعدّ مصطلح "الاتصالات المحلية" مصطلحًا لاحقًا لمصطلحي " الطرق البلدية" و " الممرات البلدية". ومنذ عام 1961، حلّ مصطلح "الاتصالات النفعية" محلّ مصطلحي " طرق المصالح " أو " طرق المصالح". مع ذلك، في بوهيميا ومورافيا، كان يُنظر إلى الطريق العام على قطعة أرض خاصة على أنه طريق بلدي قبل إصلاح عام 1961، وكانت البلدية تتولى صيانته.
كانت طرق الوصول إلى محطات السكك الحديدية في سلوفاكيا ناد زاكارباتيا تُصنّف كنوع خاص من الطرق قبل عام 1938. ومنذ ذلك الحين، أصبح من المفترض إنشاء طرق الوصول إلى محطات السكك الحديدية والمطارات والموانئ كطرق بلدية أو طرق محلية، كما كان مُتبعًا سابقًا في بوهيميا ومورافيا وسيليزيا. ومن المفارقات أن الطريق الرئيسي المؤدي إلى مطار براغ الرئيسي ( مطار فاتسلاف هافيل الدولي في براغ - روزيني ) اليوم هو ملكية خاصة للمطار، ويُصنّف كطريق "للاستخدامات العامة".
أمّم القانون التشيكوسلوفاكي رقم 147/1949 جميع الطرق الحكومية (státní) والطرق التابعة للأراضي (zemské) والطرق التابعة للمقاطعات (okresní)، وأذن للحكومة بتحديد طرق فردية أخرى (قروية وبلدية وغيرها) لتأميمها، أو التفاوض على نقل إدارة الطرق الحكومية الزائدة إلى البلديات. وقد نصّ القانون التشيكوسلوفاكي رقم 135/1961 على مصطلحات وتصنيفات لا تزال مستخدمة في جمهورية التشيك وسلوفاكيا اليوم.
تصنيفات الطرق
يعود أصل التسلسل الهرمي للطرق إلى قانون الطرق التشيكوسلوفاكي لعام 1961، على الرغم من وجود تغييرات منذ تفكك تشيكوسلوفاكيا.
الطرق السريعة
تشكل الطرق السريعة في سلوفاكيا ( بالسلوفاكية : diaľnica ، اختصارًا D ) العمود الفقري لشبكة الطرق، وتتألف من حارتين منفصلتين على الأقل في كل اتجاه، مع حارة طوارئ على كل جانب، ومسارات إضافية للدخول والخروج من الطريق السريع عند التقاطعات. السرعة القصوى المسموح بها هي 130 كم/ساعة (81 ميل/ساعة)، وتُحدد بعلامات طريق بيضاء على خلفية حمراء . أما إشارات الطريق فهي بيضاء على خلفية خضراء، وتحمل لوحات مستطيلة حمراء رقم الطريق السريع مسبوقًا بالحرف D. تتكون هذه الطرق من حارتين في كل اتجاه، أو قد يصل عدد حارات بعضها إلى 3 أو 4 حارات في كل اتجاه، وهي مزودة بميزات الطرق السريعة الذكية . وتملك الدولة هذه الطرق وتتولى صيانتها، ويتم دفع رسوم استخدام معظم أجزائها عبر ملصقات إلكترونية أو رسوم مرور. أما الطرق الالتفافية حول المدن الكبيرة والأجزاء الأخرى المستخدمة لحركة المرور المحلية، فعادةً ما تكون معفاة من شرط استخدام الملصقات الإلكترونية.
| لافتة | الطرق الإلكترونية | طريق | الطول الإجمالي (كم) [ 4 ] | قيد الاستخدام | قيد الإنشاء (كم) [ 4 ] | رسم خريطة | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| من | عبر | ل | (كم) [ 4 ] | % | |||||
|     | براتيسلافا  | ترنافا – ترينسين – زيلينا – بريشوف – كوشيتسه | زهرة   | 510.49 | 395.9 | 78% | 28.4 |  |
|  | برودسكي   | مالاكي – براتيسلافا | تشونوفو  | 80.50 | 80.50 | 100% | – |  |
 | | هريتشوفسكي بودهرادي | جيلينا – تشادكا | سكاليتي  | 65.58 | 33.91 | 52% | 31.67 |  |
 | | جاروفيتسه  | الطريق السريع الدائري لبراتيسلافا | ديفينسكا نوفا فيس | 48.78 | 32.79 | 67% | – |  |
| 705.35 | 543.1 | 77% | 60.07 | ||||||
الطرق السريعة
الطرق السريعة في سلوفاكيا ( بالسلوفاكية : rýchlostná cesta ، اختصارًا R ) هي طرق مزدوجة ذات معايير أقل صرامة من الطرق السريعة الرئيسية، ولكنها تخضع لنفس القيود. تبلغ السرعة القصوى فيها 130 كم/ساعة (81 ميل/ساعة) ، وتتميز بلوحة بيضاء على خلفية حمراء، ويُشار إليها برقم مسبوق بالحرف R. تحمل هذه الطرق نفس إشارات المرور البيضاء على خلفية خضراء الموجودة على الطرق السريعة الرئيسية ، مع اختلاف البادئة. تتميز الطرق السريعة بانحناءات حادة، ومسارات أضيق في بعض الأماكن، ولكنها لا تتسع إلا لمسارين في كل اتجاه، مع وجود عدد قليل منها بمسار واحد في كل اتجاه مع مسار طوارئ. وقد استُخدم مصطلح "طريق المركبات الآلية" (cesta pre motorové vozidlá) بشكل متفاوت للإشارة إلى هذه الشبكة، على الرغم من أن هذا المصطلح يُستخدم الآن لفئة منفصلة من الطرق. في عام 2020، أعاد تعديل تعريف الطرق السريعة لتصبح نوعًا من الطرق الرئيسية، وبالتالي، فهي مملوكة للدولة وتتولى صيانتها، ويتم دفع رسوم استخدام معظم أجزائها عبر ملصقات إلكترونية أو رسوم مرور. أما الطرق الالتفافية حول المدن الكبيرة والأجزاء الأخرى المستخدمة لحركة المرور المحلية، فعادةً ما تكون معفاة من شرط استخدام الملصقات.
| لافتة | الطرق الإلكترونية | طريق | الطول الإجمالي (كم) [ 4 ] | قيد الاستخدام | قيد الإنشاء (كم) [ 4 ] | رسم خريطة | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| من | عبر | ل | (كم) [ 4 ] | % | |||||
|  | ترنافا | نيترا – زفولين – بانسكا بيستريتسا | روزومبيروك | 270.94 | 178.71 | 66% | 0 |  |
 |  | ترينشين | بريفيدزا - زفولين - لوتشينيك | كوشيتسه | 337.28 [0] | 68.2 [0] | 20% | 0 |  |
 | | ترستينا | مارتن – زيار ناد هرونوم | شاهي | 184.67 [0] | 19.8 [0] | 11% | 0 |  |
 |   | فيشني كومارنيك | عبر كارباثيا | ميلوست | 99.40 [0] | 18.75 [0] | 19% | 4.30 |  |
 | | سفيرتشينوفيتش | سفيرتشينوفيتش | 1.71 | 0 | 0% | 0 |  | |
 | Lysá pod Makytou | بوتشوف | بيلوشا | 30.55 | 7.55 | 25% | 0 |  | |
 |  | براتيسلافا | دوناجسكا ستريدا – نوفي زامكي – فيكي كرتيش | لوتشينيك | 219.81 | 32.12 | 15% | 0 |  |
 | نيترا | توبوتشاني | هراديشتي | 54.89 | 0 | 0% | 0 |  | |
| تم تحديد طول الطريق السريع دون موافقة الأطراف المعنية . | 1199.25 | 311.63 | 26% | 4.3 | |||||
شبكة الطرق
تنقسم شبكة الطرق إلى ثلاث فئات، يتم تمييزها بعدد أرقام رقم الطريق. ويمكن ذكر رقم الفئة اختيارياً بجانب رقم الطريق، مفصولاً بشرطة مائلة. تستخدم طرق الفئة الأولى والثانية لوحات زرقاء مستطيلة، بينما تستخدم طرق الفئة الثالثة لوحة بيضاء بيضاوية الشكل.
تُصنّف الطرق من الدرجة الأولى (cesta I. triedy) برقم يصل إلى خانتين، وهي مملوكة للدولة. أما الطرق التي تحمل الرقم 61 وما فوق، فتقع حصراً داخل الأراضي السلوفاكية وفقاً لنظام الترقيم التشيكوسلوفاكي الأصلي.
يتم تحديد الطرق من الدرجة الثانية (cesta II. triedy) برقم مكون من ثلاثة أرقام (5xx في سلوفاكيا) وهي مملوكة للمناطق.
تُعدّ الطرق من الدرجة الثالثة (cesta III. triedy) ملكًا للمناطق أيضًا. ويتم ترقيمها برقم مكون من أربعة أرقام، حيث تُشير الأرقام الثلاثة الأولى إلى المنطقة التي يمر بها الطريق. وقد بدأت سلوفاكيا بوضع أرقام هذه الطرق على الخرائط ولوحات الطرق في عام 2015.
السرعة القصوى المسموح بها على الطرق السريعة هي 90 كيلومترًا في الساعة، وتُخفض إلى 50 كيلومترًا في الساعة في المناطق الحضرية. كما يُمكن أن يُخصص جزء من الطريق السريع للسيارات (cesta pre motorové vozidlá)، ويُحظر مرور أنواع المركبات الأخرى عليه.
الطرق المخصصة للمركبات (Cesta pre motorové vozidlá) . عادةً ما تكون هذه الطرق مزدوجة المسار مع فاصل، وتتخذ شكل طريق من الدرجة الأولى، وتحتوي عادةً على تقاطعات متعددة المستويات، مع وجود بعض التقاطعات المستوية. كما تُعلّم بعض أجزاء الطرق السريعة ذات المسار الواحد (مثل الطريق R3 في أورافا ) بعلامات تشير إلى أنها طرق مخصصة للمركبات. تتراوح حدود السرعة عادةً من 90 كم/ساعة في المناطق السكنية إلى 130 كم/ساعة في بعض أجزاء الطريق، ولكنها في الغالب محدودة بـ 100 كم/ساعة (خاصةً على الطرق السريعة ذات المسار الواحد ). كانت علامة هذا النوع من الطرق هي العلامة المستخدمة سابقًا للطرق السريعة (rýchlostné cesty)، ولكن اعتبارًا من أبريل 2020، لم يعد مصطلح " الطريق السريع " مستخدمًا، وأصبحت الطرق السريعة التي تبدأ بالحرف "R" تُعرف الآن باسم الطرق السريعة (diaľnice). يُمنع مرور المركبات التي لا تتجاوز سرعتها 60 كم/ساعة (40 ميل/ساعة)، والدراجات الهوائية ، والدراجات البخارية ، والمشاة، والعربات التي تجرها الخيول على هذه الطرق. عادةً ما تكون هذه الطرق مُطوّرة من طرق رئيسية سابقة، أو طرقًا سريعة ذات مسار واحد. تُبنى هذه الطرق بمستوى مماثل للطرق السريعة، ولكن لا يُشترط وجود حافة طوارئ دائمًا (إلا إذا كانت طريقًا سريعًا ذا مسار واحد، حيث يُشترط وجود حافة طوارئ دائمًا)، كما أن مساراتها أضيق، ومنعطفاتها أكثر حدة.
الطرق المحلية
الطرق المحلية هي طرق عامة تخدم حركة المرور المحلية، ولا تُعدّ جزءًا من الطرق السريعة أو الطرق الرئيسية. وتملكها وتتولى صيانتها البلديات. وكما هو الحال مع الطرق السريعة، تُقسّم هذه الطرق إلى أربع فئات حسب أهميتها، حيث تشمل الفئة الأولى أهم الطرق الرئيسية في المدن، بينما تشمل الفئة الرابعة ممرات المشاة والدراجات الممنوعة على السيارات. كما يسمح قانون الطرق بإنشاء ما يُسمى "الطرق المحلية السريعة" وفقًا لمعايير الطرق السريعة لاستيعاب حركة المرور السريعة.
الطرق النفعية
يمكن أن تكون الطرق النفعية (účelová komunikácia) مملوكة لأي جهة، خاصة كانت أم عامة. وغالباً ما تكون هذه الطرق موضع نزاعات قضائية نظراً لعدم اتساق وضعها القانوني وغموضه.
- تتشابه أنماط حركة المرور على الطرق العامة ذات الأغراض النفعية مع أنماط حركة المرور على الطرق المحلية؛ وعمومًا، تُصنّف طرق الغابات والطرق الحقلية ضمن "الطرق النفعية/الغرضية". مع ذلك، يحظر قانون الغابات مرور المركبات الآلية على طرق الغابات. ولا يتناول القانون الوطني التعويضات أو الإعانات المقدمة للمالك، كما أن واجب الصيانة محلّ شكّ وغير منصوص عليه صراحةً في القانون.
- تقع الطرق النفعية المغلقة عادةً داخل منشآت أو أماكن مغلقة؛ أما خارجها، فيحتاج المالك إلى قرار إداري لاستبعاد أو تقييد حركة المرور العامة. وتُطبق قواعد المرور على هذه الطرق، ولكن يجوز للمالك السماح ببعض الاستثناءات.
متطلبات الرسوم
يُشترط وجود ملصق إلكتروني للطرق السريعة في سلوفاكيا لجميع المركبات الآلية لاستخدام الطرق السريعة والطرق الرئيسية الخاضعة للرسوم في البلاد. المركبات الآلية التي يصل وزنها إلى 3.5 طن [ ملاحظة 1 ] تحتاج إلى شراء ملصق واحد، وتبلغ تكلفته 8.10 يورو ليوم واحد، و10.80 يورو لعشرة أيام، و17.10 يورو لثلاثين يومًا، و90 يورو لثلاثة أيام. [ 5 ] أما المركبات التي تجر مقطورة ويتجاوز وزنها الإجمالي 3.5 طن، فتحتاج إلى شراء ملصقين. تُثبّت كاميرات التعرف التلقائي على لوحات المركبات (ANPR) في جميع أنحاء الطرق الخاضعة للرسوم للتحقق من صحة الملصقات، وللشرطة الحق في إيقاف السائق وطلب إثبات الشراء . يُعاقب من يدخل الطرق الخاضعة للرسوم بدون ملصق صالح بغرامة قدرها 150 يورو. [ 6 ] مع ذلك، إذا تم دخول الطريق الخاضع للرسوم وشراء الملصق قبل نهاية اليوم، فلن تُفرض أي غرامة. [ 7 ]
يتعين على سائقي الشاحنات شراء تصريح إلكتروني (e-myto) عبر موقع e-myto الإلكتروني لاستخدام الطرق السريعة. وتختلف أسعار المرور للشاحنات التي يقل وزنها عن 3.5 طن عن تلك التي يزيد وزنها عن 3.5 طن.
بينما تخضع غالبية الطرق السريعة لرسوم المرور، توجد أقسام محددة معفاة مؤقتًا أو دائمًا من نظام الرسوم. عادةً ما تكون هذه الأقسام طرقًا التفافية حول المدن أو تقع داخل مدن رئيسية مثل براتيسلافا وبانسكا بيستريتسا. اعتبارًا من عام 2026، بلغ طول الطرق السريعة المجانية 128 كيلومترًا. [ 5 ]
انظر أيضاً
ملحوظات
- ↑ بما في ذلك المركبات المزودة بمقطورة
مراجع
- ↑ "إجمالي طول الطرق السريعة" . يوروستات . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026 .
- ^ "8/2009 Z. z. Zákon o cestnej premávke ao zmene a doplnení niektorých zákonov" . تم الاسترجاع في 25 سبتمبر 2025 .
- ↑ Vládní návrh zákona o veřejných silnicích a veřejných cestách ao silniční a cestní policii (silniční zákon) ، الاقتراح الحكومي لقانون الطرق، 1935، تقرير المنطق
- 1 2 3 4 5 6 "خطة Podnikateľský 2019" [ خطة العمل 2019 ] (PDF) . ndsas.sk (باللغة السلوفاكية). Národná diaľničná spoločnosť، في 6 نوفمبر 2018. ص. 42. أرشفة (PDF) من الأصلي في 28 أبريل 2020.
- 1 2 "Electronická diaľničná známka" (باللغة السلوفاكية). Národná Diaľničná Spoločnosť.
- ↑ "Pozor na pokuty za diaľničnú známku: Systém na Slovensku odhalí neplatičov v priebehu sekúnd" . السيارات العصرية (باللغة السلوفاكية). 17 فبراير 2026 . تم الاسترجاع في 3 مايو 2026 .
- ^ "R1 medzi Zvolenom a Banskou Bystricou opäť spoplatnená" . ndsas.sk (باللغة السلوفاكية) . تم الاسترجاع في 3 مايو 2026 .
روابط خارجية
- الطرق السريعة في سلوفاكيا
- الطرق في سلوفاكيا