جون ديلوريان

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

جون زاكاري ديلوريان ( يُلفظ / dəˈlɔːriən / ؛ 6 يناير 1925 [ 1 ] - 19 مارس 2005 ) كان مهندسًا ومخترعًا ومديرًا تنفيذيًا أمريكيًا في صناعة السيارات الأمريكية. اشتهر على نطاق واسع كمؤسس لشركة ديلوريان موتور ، بالإضافة إلى عمله في شركة جنرال موتورز . [ 2 ]

أشرف ديلوريان على تطوير العديد من السيارات طوال مسيرته المهنية، بما في ذلك بونتياك جي تي أو ، وبونتياك فايربيرد ، وبونتياك جراند بريكس ، وشيفروليه كوزوورث فيجا ، ودي إم سي ديلوريان ، التي ظهرت في فيلم " العودة إلى المستقبل" عام 1985. كان أصغر رئيس قسم في تاريخ جنرال موتورز، ثم غادر ليؤسس شركة ديلوريان موتور (DMC) عام 1973. أدت تأخيرات الإنتاج إلى عدم وصول أول سيارة من إنتاج DMC إلى السوق الاستهلاكية حتى عام 1981، عندما تفاقم ركود السوق بسبب التقييمات الفاترة من النقاد والجمهور. بعد عام، فشلت ديلوريان في استرداد تكاليف استثمارها البالغة 175 مليون دولار، وتراكمت السيارات غير المباعة، وواجهت الشركة صعوبات مالية. [ 3 ]

في أكتوبر/تشرين الأول عام 1982، وُجهت إلى ديلوريان تهمة تهريب الكوكايين بعد أن استدرجه جيمس هوفمان، المخبر لدى مكتب التحقيقات الفيدرالي، كممول في مخطط لبيع 100 كيلوغرام من الكوكايين بقيمة تقارب 24 مليون دولار. كانت شركة ديلوريان موتورز (DMC) آنذاك مُفلسة ومُثقلة بديون بلغت 17 مليون دولار. تواصل هوفمان مع ديلوريان، وهو رجل بالكاد يعرفه وليس لديه أي سوابق جنائية، وتمكن ديلوريان من الدفاع عن نفسه بنجاح في المحاكمة مستندًا إلى دفاع إجرائي يتمثل في توريط الشرطة له . انتهت المحاكمة بحكم بالبراءة في أغسطس/آب عام 1984، وفي ذلك الوقت كانت شركة ديلوريان موتورز قد أعلنت إفلاسها وتوقفت عن العمل.  

وقت مبكر من الحياة

وُلد ديلوريان في ديترويت ، وهو الابن الأكبر لزاكاري وكاثرين ( ني  بريباك ) ديلوريان، وكان من بين أربعة أبناء. [ 4 ] كان والده، وهو عامل في مصنع، رومانيًا ، واسمه الأصلي زاهاريا ديلوريان [ 5 ] ( يُنطق بالرومانية: [ deloˈre̯an ] ) في قرية سوغاغ ، مقاطعة ألسو-فيهير ، النمسا-المجر (تُعرف حاليًا باسم سوغاغ ، مقاطعة ألبا ، رومانيا )، وهاجر إلى الولايات المتحدة عندما كان في العشرين من عمره. [ 6 ] قضى بعض الوقت في مونتانا وغاري ، إنديانا ، قبل أن ينتقل إلى ميشيغان. وبحلول وقت ولادة جون، كان زاكاري قد وجد عملًا كمنظم نقابي في مصنع شركة فورد للسيارات في هايلاند بارك القريبة . إلا أن ضعف مهاراته في اللغة الإنجليزية وقلة تعليمه حالا دون حصوله على عمل بأجر أعلى. وعندما لم يكن مطلوبًا منه العمل في فورد، كان يعمل أحيانًا نجارًا. [ 7 ]

كانت والدة ديلوريان مواطنة مجرية من أصل مجري . [ 8 ] [ 6 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] عملت في قسم منتجات كاربولوي التابع لشركة جنرال إلكتريك طوال معظم سنوات ديلوريان الأولى. كانت تقبل أي عمل متاح لتكملة دخل الأسرة. [ 12 ] كانت تتسامح عمومًا مع نوبات سلوك زاكاري المتقلبة؛ ولكن خلال فترات عنفه الشديدة، كانت تأخذ ابنيها للعيش مع أختها في لوس أنجلوس ، حيث كانوا يقيمون لمدة عام تقريبًا في كل مرة. [ 7 ] انفصل والدا ديلوريان عام 1942. بعد ذلك، لم يرَ جون والده كثيرًا، الذي انتقل إلى نُزُل وأصبح مدمنًا على المخدرات منعزلًا ومنعزلًا عن الآخرين. [ 13 ] [ 14 ]

تعليم

بعد التحاقه بالمدارس الحكومية في ديترويت، قُبل ديلوريان في مدرسة كاس التقنية الثانوية ، وهي مدرسة للطلاب المتفوقين في ديترويت، حيث التحق ببرنامج الهندسة الكهربائية. وجد ديلوريان في هذا البرنامج متعةً كبيرةً وتفوق في دراسته. [ 15 ] بفضل سجله الأكاديمي المتميز وموهبته الموسيقية، حصل على منحة دراسية في معهد لورانس للتكنولوجيا في هايلاند بارك ( جامعة لورانس التكنولوجية حاليًا في ساوثفيلد ). وكانت هذه الكلية الصغيرة خريجة بعضٍ من أفضل مهندسي صناعة السيارات. [ 15 ]

أدت الحرب العالمية الثانية إلى انقطاع دراسته. تم تجنيده للخدمة العسكرية، وخدم ثلاث سنوات في الجيش الأمريكي. [ 16 ] حصل على تسريح مشرف عام 1946، وعاد إلى ديترويت ليجد والدته وإخوته يعانون من ضائقة مالية. عمل رسامًا هندسيًا في لجنة الإنارة العامة لمدة عام ونصف لتحسين الوضع المالي لعائلته، ثم عاد إلى لورانس لإكمال دراسته. [ 13 ] أثناء دراسته الجامعية، عمل بدوام جزئي في شركة كرايسلر وفي ورشة إصلاح سيارات محلية. تخرج عام 1948 حاملاً شهادة بكالوريوس العلوم في الهندسة الصناعية . [ 17 ]

بدلاً من الانخراط مباشرةً في سوق العمل الهندسي، عمل ديلوريان في بيع التأمين على الحياة . طوّر نظامًا تحليليًا موجهًا للمهندسين، وباع وثائق تأمين بقيمة 850 ألف دولار تقريبًا خلال عشرة أشهر. [ 18 ] إلا أنه وجد العمل مملًا، فانتقل للعمل في شركة معدات المصانع. ذكر ديلوريان في سيرته الذاتية أنه عمل في بيع التأمين على الحياة لتحسين مهاراته في التواصل. [ 19 ] حقق كلا العملين نجاحًا ماليًا، لكنهما لم يجذبا اهتمامه كثيرًا. نصحه أحد المشرفين في ورشة الهندسة التابعة لشركة كرايسلر بالتقدم للعمل في الشركة. كانت كرايسلر تدير معهدًا للدراسات العليا، هو معهد كرايسلر للهندسة ، والذي أتاح لديلوريان مواصلة تعليمه واكتساب خبرة عملية في هندسة السيارات. [ 19 ]

التحق ديلوريان لفترة وجيزة بكلية الحقوق في ديترويت ، لكنه لم يتخرج. في عام 1952، تخرج من معهد كرايسلر بدرجة الماجستير في هندسة السيارات ، وانضم إلى فريق الهندسة في كرايسلر. وفي عام 1956، حصل على درجة الماجستير في إدارة الأعمال من جامعة ميشيغان. [ 20 ]

حياة مهنية

شركة باكارد موتور

لم يمكث ديلوريان في شركة كرايسلر سوى أقل من عام. في عام 1953، عُرض عليه راتب قدره 14,000 دولار ( ما يعادل 168,470 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ) في شركة باكارد موتور تحت إشراف المهندس فورست ماكفارلاند. وسرعان ما لفت ديلوريان انتباه صاحب العمل الجديد بتحسينه لناقل الحركة الأوتوماتيكي ألترا ماتيك ، حيث زوّده بمحول عزم دوران مُحسّن ونطاقي قيادة مزدوجين؛ وأُعيد إطلاقه باسم توين ألترا ماتيك. [ 21 ]

عندما انضم ديلوريان إلى شركة باكارد، كانت الشركة تعاني من صعوبات مالية نتيجة لتغيرات سوق السيارات في فترة ما بعد الحرب. فبينما بدأت شركات فورد وجنرال موتورز وكرايسلر بإنتاج سيارات بأسعار معقولة مصممة لتلبية احتياجات الطبقة المتوسطة الصاعدة في فترة ما بعد الحرب، حافظت باكارد على مفاهيمها السابقة للحرب والمتمثلة في السيارات الفاخرة عالية الجودة والمصممة بدقة متناهية. كان لهذا أثر إيجابي على اهتمام ديلوريان بالتفاصيل الهندسية، وبعد ثلاث سنوات في باكارد، أصبح خليفة ماكفارلاند في منصب رئيس قسم البحث والتطوير . [ 22 ]

رغم استمرارها في تحقيق الأرباح، عانت شركة باكارد، شأنها شأن الشركات المستقلة الأخرى، من صعوبة المنافسة عندما دخلت فورد وجنرال موتورز في حرب أسعار . قرر جيمس نانس، رئيس باكارد، دمج الشركة مع شركة ستوديبيكر عام ١٩٥٤. كان ديلوريان يفكر في الاحتفاظ بوظيفته والانتقال إلى مقر ستوديبيكر في ساوث بيند، إنديانا ، عندما تلقى اتصالاً من أوليفر ك. كيلي ، نائب رئيس قسم الهندسة في جنرال موتورز، والذي كان ديلوريان يكن له إعجاباً كبيراً. عرض كيلي على ديلوريان اختيار وظيفة في أي من أقسام جنرال موتورز الخمسة. [ ٢٣ ]

جنرال موتورز

بونتياك

في عام 1956، قبل ديلوريان عرضًا براتب قدره 16,000 دولار ( ما يعادل 189,474 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ) مع برنامج مكافآت، واختار العمل في قسم بونتياك التابع لشركة جنرال موتورز كمساعد للمهندس الرئيسي بيت إستس والمدير العام سيمون "بانكي" كنودسن . كان كنودسن ابن الرئيس السابق لشركة جنرال موتورز، ويليام كنودسن، الذي استُدعي من منصبه لقيادة جهود الإنتاج استعدادًا للحرب بناءً على طلب الرئيس فرانكلين د. روزفلت . [ 23 ] كان كنودسن خريج هندسة من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، وفي سن 42 كان أصغر رجل يرأس قسمًا في جنرال موتورز. سرعان ما أصبح ديلوريان وكنودسن صديقين مقربين؛ وقد ذكر ديلوريان لاحقًا أنه كان مصدر إلهام كبير له ومرشدًا. أنتج ديلوريان عشرات الابتكارات الحاصلة على براءات اختراع للشركة، وفي عام 1961 رُقّي إلى منصب كبير مهندسي القسم. [ 16 ]

تم تصميم سيارة بونتياك جي تي أو بواسطة ديلوريان

اشتهر ديلوريان في شركة بونتياك بسيارة بونتياك جي تي أو ، وهي سيارة عضلات سُميت تيمناً بسيارة فيراري 250 جي تي أو . وحققت علامة بونتياك التجارية المركز الثالث في مبيعات السيارات السنوية في الولايات المتحدة. ولإبراز تركيز العلامة على الأداء، ظهرت سيارة جي تي أو لأول مرة كحزمة خيارات تمبست / لومانز بمحرك أكبر وأكثر قوة في عام 1964. وشكّل هذا بداية نهضة بونتياك كقسم الأداء في جنرال موتورز، بدلاً من وضعها السابق الذي افتقر إلى هوية علامة تجارية واضحة. واستمرت السيارة وشعبيتها في النمو خلال السنوات اللاحقة. [ 24 ] ونال ديلوريان الفضل الأكبر في نجاحها - من حيث التصميم والهندسة والتسويق - وكوفئ بترقية عام 1965 إلى منصب رئيس قسم بونتياك. [ 16 ]

في سن الأربعين، حطم ديلوريان الرقم القياسي لأصغر رئيس قسم في جنرال موتورز، وكان مصممًا على مواصلة سلسلة نجاحاته. كان التكيف مع الإحباطات التي لمسها في المكاتب التنفيذية أمرًا صعبًا عليه. فقد اعتقد بوجود قدر كبير من الصراع بين رؤساء أقسام جنرال موتورز. واجهت العديد من أفكار حملات بونتياك الإعلانية مقاومة داخلية، مثل حملة "النمر" التي استُخدمت للترويج لسيارة GTO وغيرها من طرازات بونتياك في عامي 1965 و1966. إضافةً إلى ذلك، كان هناك قرار إد كول بحظر المكربنات المتعددة ، وهي طريقة لتحسين أداء المحرك استخدمتها بونتياك، والتي بدأت بمكربنين رباعيي الفتحات (2×4 bbl) ونظام Tri-Power أو ثلاثة مكربنات ثنائية الفتحات (3×2 bbl) في عام 1957.

رداً على هيمنة فورد موستانج على سوق سيارات " بوني كار " ، طلب ديلوريان من مسؤولي جنرال موتورز الإذن بتسويق نسخة أصغر من سيارة بونتياك بانشي التجريبية لعام 1966. إلا أن فكرته قوبلت بالرفض خشية جنرال موتورز من أن يؤثر ذلك على مبيعات شيفروليه كورفيت ، سيارتهم الرياضية الرائدة. كان تركيزهم منصباً على تصميم شيفروليه كامارو الجديد . طورت بونتياك نسختها الخاصة، وتم طرح فايربيرد في عام 1967.

بعد فترة وجيزة من طرح سيارة فايربيرد، وجّه ديلوريان اهتمامه إلى تطوير سيارة غراند بريكس الجديدة كليًا ، وهي سيارة فاخرة شخصية تابعة لقسم بونتياك، مبنية على خط إنتاج بونتياك كامل الحجم. كانت المبيعات متأخرة في ذلك الوقت، لكن طراز عام 1969 كان سيتمتع بهيكل مميز خاص به، مع مكونات نظام الدفع والشاسيه من سيارات بونتياك متوسطة الحجم من فئة A (مثل تمبست، لومانز، وجي تي أو). أدرك ديلوريان أن قسم بونتياك لا يستطيع تمويل السيارة الجديدة بمفرده، لذا توجه إلى رئيسه السابق، بيت إستس، رئيس قسم شيفروليه، وطلب منه تقاسم تكلفة التطوير مع بونتياك، مقابل حصوله على حق حصري لمدة عام واحد قبل أن تُصدر شيفروليه سيارة مونت كارلو 1970. وتم الاتفاق. تميزت سيارة بونتياك غراند بريكس 1969 بخطوط هيكل حادة وغطاء محرك بطول 1.8 متر . أما المقصورة الداخلية، فتضمنت لوحة عدادات بانورامية على طراز قمرة القيادة، ومقاعد رياضية، ووحدة تحكم مركزية. قدّم الطراز الجديد بديلاً رياضياً عالي الأداء، أصغر حجماً وأقل سعراً، مقارنةً بسيارات الفخامة الشخصية الأخرى في السوق، مثل فورد ثندربيرد ، وبويك ريفييرا من جنرال موتورز ، وكاديلاك إلدورادو ، وأولدزموبيل تورونادو ، ولينكولن كونتيننتال مارك 3 التي أطلقتها فورد حديثاً . بلغ إنتاج غراند بريكس لعام 1969 أكثر من 112,000 وحدة، [ 25 ] وهو رقم أعلى بكثير من إنتاج غراند بريكس كاملة الحجم لعام 1968 الذي بلغ 32,000 وحدة. [ 26 ] 

خلال فترة عمله في شركة بونتياك، بدأ ديلوريان يستمتع بالحرية والشهرة التي رافقت منصبه، وقضى جزءًا كبيرًا من وقته مسافرًا إلى أماكن مختلفة حول العالم لدعم الفعاليات الترويجية. ساهم ظهوره العلني المتكرر في ترسيخ صورته كرجل أعمال "متمرد" في عالم الشركات، بفضل أسلوبه العصري في اللباس وحديثه العفوي.

على الرغم من انخفاض إيرادات شركة جنرال موتورز، ظلت بونتياك مربحة للغاية تحت قيادة ديلوريان، وعلى الرغم من سمعته المتنامية كشخصية مستقلة في عالم الشركات، تمت ترقيته في 15 فبراير 1969 ليرأس شيفروليه، العلامة التجارية الأكثر مبيعًا لشركة جنرال موتورز.

شيفروليه

تم إطلاق سيارة شيفروليه نوفا المعاد تصميمها لعام 1970 تحت قيادة ديلوريان لقسم شيفروليه التابع لشركة جنرال موتورز

في ذلك الوقت، كان ديلوريان يتقاضى راتباً سنوياً قدره 200 ألف دولار ( ما يعادل 1,755,898 دولاراً أمريكياً في عام 2025 )، مع مكافآت سنوية تصل إلى 400 ألف دولار ( ما يعادل 3,511,797 دولاراً أمريكياً في عام 2025 ). كان حضوره طاغياً في الثقافة الشعبية. في وقت كان فيه رجال الأعمال عادةً محافظين، متواضعين، يرتدون بدلات رسمية، كان ديلوريان يظهر بسوالف طويلة وقمصان مفتوحة الأزرار. [ 27 ] دعا رئيس شركة فورد، لي إياكوكا، ليكون إشبينه في حفل زفافه الثاني. [ 28 ]

كان ديلوريان شريكًا محدودًا في فريقين رياضيين أمريكيين محترفين. الأول هو فريق سان دييغو تشارجرز ، ضمن مجموعة استثمارية بقيادة جين كلاين وسام شولمان، اشترت حصة أغلبية مقابل 10 ملايين دولار في 25 أغسطس 1966. [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] أما الثاني فهو فريق نيويورك يانكيز، حيث كان أحد خمسة عشر مستثمرًا بقيادة جورج شتاينبرينر ومايكل بيرك، الذين أتموا عملية الشراء من شبكة سي بي إس مقابل 10 ملايين دولار في 3 يناير 1973. [ 32 ] [ 33 ]

واصل ديلوريان أسلوب حياته المترف، وكان يُرى كثيراً في أوساط المشاهير من عالم الأعمال والترفيه. وقد توطدت صداقته مع جيمس تي. أوبري ، رئيس استوديوهات مترو غولدوين ماير ، وتعرّف على شخصيات مشهورة مثل الممول كيرك كيركوريان ، ورئيس مجلس إدارة كريس كرافت هيرب سيغل، والفنان سامي ديفيس جونيور ، ومقدم برنامج ذا تونايت شو جوني كارسون .

استمرت الخلافات بين المكاتب التنفيذية في مقر شركة جنرال موتورز ونهج ديلوريان غير التقليدي . عند تعيينه، كانت شيفروليه تعاني من مشاكل مالية وتنظيمية، وكان رئيس جنرال موتورز، إد كول، بحاجة إلى مدير في هذا المنصب لحلّ هذه المشاكل. كان من المقرر طرح طراز كامارو الجديد في عام 1970، لكنه كان متأخرًا عن الموعد المحدد بشكل كبير. كما تأخرت عمليات إعادة تصميم كورفيت ونوفا ، ولم تكن مبيعات الوحدات قد تعافت بعد من السنوات الأربع الماضية المضطربة، ويعود جزء كبير من ذلك إلى الدعاية السيئة المحيطة بكورفير ومشاكل مراقبة الجودة التي تم الإعلان عنها على نطاق واسع والتي أثرت على طرازات شيفروليه الأخرى، بما في ذلك قواعد تثبيت المحرك المعيبة التي أدت إلى استدعاء غير مسبوق لـ 6.7 مليون سيارة شيفروليه تم تصنيعها بين عامي 1965 و1969. استجاب ديلوريان لمشاكل الإنتاج بتأجيل طرح كامارو وتبسيط التعديلات على كورفيت ونوفا. واستغل الوقت الإضافي لترشيد النفقات العامة لإنتاج شيفروليه وخفض تكاليف التجميع. بحلول عام 1971، كانت شركة شيفروليه تشهد مبيعات قياسية تجاوزت 3 ملايين سيارة، وكان قسمها وحده يكاد يضاهي مبيعات شركة فورد موتور بأكملها.

جون ديلوريان وسيارة شيفروليه فيغا عام 1970

أُسندت سيارة فيغا إلى شركة شيفروليه من قِبل الإدارة العليا، وتحديدًا من قِبل كول، قبل أسابيع قليلة من وصول ديلوريان عام 1969 كمدير عام لقسم شيفروليه. وفي مقابلة مع مجلة موتور تريند في أغسطس 1970، قال ديلوريان: "ستكون فيغا المنتج الأعلى جودة على الإطلاق من إنتاج شيفروليه". [ 34 ] وبأوامر من ديلوريان، تم تعيين عشرات المفتشين الإضافيين على خط تجميع فيغا، وخضعت أول 2000 سيارة لاختبارات القيادة. وصرح قائلاً: "كانت السيارات الأولى، من وجهة نظر التصنيع، جيدة الصنع". ولكن في عام 1972، استحوذ قسم التجميع في جنرال موتورز على مصنع تجميع شيفروليه لوردستاون ومصنع فيشر بودي المجاور . وكان هدفهم الرئيسي هو خفض التكاليف، وتم تسريح أكثر من 800 عامل، كان العديد منهم من المفتشين الإضافيين. وأدى ذلك إلى تخريب خط التجميع، حيث قام العمال بإبطاء الخط عمدًا، وترك بعض الأجزاء، وتركيب أخرى بشكل غير صحيح. سرعان ما امتلأت ساحة المصنع بسيارات غير مكتملة، وكثيرًا ما كانت معطلة، ما استدعى إعادة معالجتها وإصلاحها بواسطة فريق كلفته شركة ديلوريان بهذه المهمة. أعقب ذلك إضرابٌ دام شهرًا ، ولم يتلقَّ الوكلاء عددًا كافيًا من السيارات لتلبية الطلب في عام ١٩٧٢. أعادت ديلوريان تنظيم صفوفها لعام ١٩٧٣ بمبيعات بلغت ٣٩٥,٧٩٢ سيارة من طراز فيغا. وتم تصنيع السيارة رقم مليون من طراز فيغا في مايو ١٩٧٣. [ ٣٥ ]

في عام ١٩٧٢، عُيّن ديلوريان نائبًا لرئيس قسم إنتاج السيارات والشاحنات في شركة جنرال موتورز بأكملها، [ ١٦ ] وبدا صعوده إلى منصب الرئيس أمرًا حتميًا. إلا أن فكرة توليه هذا المنصب كانت شبه مستحيلة بالنسبة لمسؤولي جنرال موتورز، وفي ٢ أبريل ١٩٧٣، أعلن استقالته من الشركة، مصرحًا للصحافة: "أريد أن أساهم في العمل الاجتماعي. عليّ القيام بذلك، وللأسف لم تسمح لي طبيعة عملنا بالقيام بما أطمح إليه". مع ذلك، انتشرت شائعات بأنه قد طُرد. [ ٢٧ ] منحته جنرال موتورز امتيازًا لعلامة كاديلاك في فلوريدا كهدية تقاعد، [ ٢٤ ] وتولى ديلوريان رئاسة التحالف الوطني لرجال الأعمال، وهي منظمة خيرية تهدف إلى توظيف الأمريكيين المحتاجين، أسسها ليندون جونسون وهنري فورد الثاني . [ ٣٦ ]

انتقد ديلوريان بشدة التوجه الذي اتخذته شركة جنرال موتورز بحلول بداية السبعينيات، كما اعترض على فكرة استخدام الخصومات لبيع السيارات:

"لا يوجد في جنرال موتورز أي استجابة استباقية لما يريده الجمهور اليوم. يجب أن تُثير السيارة إعجاب الناس عند دخولهم صالة العرض. إن الخصومات ليست سوى وسيلة لإقناع العملاء بشراء سيارات عادية لا تثير اهتمامهم." [ 27 ]

بعد مغادرة ديلوريان لشركة جنرال موتورز، تواصل معه باتريك رايت، الكاتب والمراسل السابق في مجلة بيزنس ويك ، مقترحًا عليه فكرة تأليف كتاب يستند إلى تجاربه هناك. وافق ديلوريان على إملاء ذكرياته لرايت، الذي قام بكتابة الكتاب. باع الكتاب، الذي نُشر عام ١٩٧٩ بعنوان " في يوم صافٍ يمكنك رؤية جنرال موتورز" ، حوالي ١.٦ مليون نسخة، إلا أن الخلافات حول المحتوى أدت إلى نزاع بين المؤلفين، وانتهى الأمر برايت بنشر الكتاب بمفرده. [ ٣٧ ]

شركة ديلوريان للسيارات

دي إم سي ديلوريان
سيارة ديلوريان والنموذج الأولي لسيارة دي إم سي ديلوريان، 1980

ترك ديلوريان شركة جنرال موتورز عام 1973 ليؤسس شركته الخاصة، شركة ديلوريان موتور . جمع 200 مليون دولار لإطلاق الشركة، منها 4 ملايين دولار من ماله الخاص. عُرض نموذج أولي لسيارة رياضية بمقعدين في منتصف السبعينيات، سُميت سيارة ديلوريان للسلامة (DSV)، وصمم هيكلها جورجيتو جيوجيارو من شركة إيتالديزاين . دخلت السيارة خط الإنتاج باسم DMC ديلوريان . يتميز هيكل السيارة باستخدام الفولاذ المقاوم للصدأ وأبوابها المجنحة . وهي تعمل بمحرك "دوفيرين" V6 الذي طورته بيجو ورينو وفولفو (المعروف باسم PRV). [ 36 ]

أُنشئ مصنع تصنيع السيارة الجديدة في دنموري ، إحدى ضواحي بلفاست في أيرلندا الشمالية ، بدعم مالي كبير من وكالة تنمية أيرلندا الشمالية بلغ حوالي 100 مليون جنيه إسترليني. تعاقدت شركة رينو على بناء المصنع، الذي وظّف أكثر من 2000 عامل في ذروة إنتاجه. صنعت رينو المحرك، بينما صممت لوتس الهيكل الخارجي وتفاصيل هيكل السيارة. أنتج مصنع دنموري في نهاية المطاف حوالي 9000 سيارة. [ 24 ] في عام 1980، تضمن كتالوج أمريكان إكسبريس إعلانًا لسيارة ديلوريان مطلية بذهب عيار 24 قيراطًا. وفقًا للإعلان، كان من المقرر تصنيع 100 سيارة فقط وبيعها بسعر 85000 دولار. في المجمل، لم يُشترَ سوى أربع سيارات فقط. [ 38 ]

بسبب تأخيرات الإنتاج، لم تصل سيارة ديلوريان إلى السوق الاستهلاكية حتى يناير 1981 [ 39 ] (بعد ما يقرب من عقد من تأسيس الشركة)، وفي هذه الأثناء، شهد سوق السيارات الجديدة ركودًا كبيرًا خلال الأزمة الاقتصادية الأمريكية في ثمانينيات القرن الماضي . وتفاقم هذا الوضع بسبب التقييمات الفاترة غير المتوقعة من النقاد والجمهور، الذين شعروا عمومًا أن تصميم ديلوريان الفريد لا يعوض عن سعرها المرتفع وقوتها الحصانية المنخفضة مقارنةً بالسيارات الرياضية الأخرى المتأثرة بسيارات GT في السوق. وبينما تضاءل الاهتمام بسيارة ديلوريان بسرعة، حققت الطرازات المنافسة ذات الأسعار المنخفضة والمحركات الأقوى (مثل شيفروليه كورفيت) مبيعات قياسية خلال عامي 1980 و1981 على الرغم من استمرار الركود الاقتصادي. وبحلول فبراير 1982، بقي أكثر من نصف سيارات ديلوريان المنتجة، والبالغ عددها حوالي 7000 سيارة، دون بيع، وبلغت ديون شركة ديلوريان موتورز 175 مليون دولار، ووضع مصنع دنموري تحت الحراسة القضائية . [ 3 ]

في يناير 1982، اكتشفت الحكومة البريطانية أن شركة ديلوريان لم تصنع سوى 8500 سيارة، وأن ما يعادل 23 مليون جنيه إسترليني، أي ما يقارب نصف الأموال التي تلقتها عام 1974، قد حُوِّلت إلى حساب بنمي باسم شركة "جنرال برودكت ديفيلوبمنت سيرفيسز"، وهي الشركة التي كانت تعتزم دعم شركة لوتس. لكن الأموال لم تصل إلى لوتس، التي شاركت في تطوير السيارة؛ وتوفي رئيس لوتس، كولن تشابمان، مع بداية التحقيق في اختفاء الأموال.

بعد دخولها في حالة الحراسة القضائية في فبراير 1982، أنتجت شركة DMC ألفي سيارة أخرى حتى اعتقال جون ديلوريان في أواخر أكتوبر، وعندها بدأت إجراءات التصفية، واستولت الحكومة البريطانية على المصنع.

الاعتقال والمحاكمة

في 19 أكتوبر 1982، اتهمت الحكومة الأمريكية ديلوريان بالاتجار بالكوكايين، وذلك عقب عملية أمنية مصورة بالفيديو ، حيث سجل عملاء فيدراليون متخفون موافقته على تمويل عملية تهريب كوكايين. [ 6 ] وقد رتب مكتب التحقيقات الفيدرالي (FBI) له عملية تهريب في فندق بالقرب من مطار لوس أنجلوس الدولي، حيث زوده بأكثر من 27 كيلوغرامًا من الكوكايين (بقيمة تقارب 6.5 مليون دولار) بعد وصوله من نيويورك. وذكر مكتب التحقيقات الفيدرالي أن ديلوريان كان "الممول" الذي ساعد الشركة المتعثرة ماليًا في مخطط لبيع 100 كيلوغرام من الكوكايين ، بقيمة تقديرية تبلغ 24 مليون دولار. [ 40 ]    

تلقت الحكومة معلوماتٍ سريةً من المخبر السري جيمس تيموثي هوفمان، وهو جارٌ سابقٌ لديلوريان، الذي أبلغ رؤساءه في مكتب التحقيقات الفيدرالي أن ديلوريان تواصل معه للاستفسار عن إمكانية إبرام صفقة كوكايين. في الحقيقة، اتصل هوفمان بديلوريان واقترح عليه الصفقة (التي وافق عليها ديلوريان لاحقًا) في إطار مساعي هوفمان للحصول على تخفيفٍ في الحكم الصادر بحقه عام ١٩٨١ بتهمة تهريب كوكايين فيدرالية كان ينتظر محاكمته فيها. كما صرّح هوفمان (الذي حُجب اسمه في لائحة الاتهام الأصلية) بأنه كان على علمٍ بمشاكل ديلوريان المالية قبل أن يتصل به، وأنه سمعه يعترف بأنه بحاجةٍ ماسةٍ إلى ١٧ مليون دولار "بشكلٍ عاجل" لمنع إفلاس شركة دي إم سي الوشيك . [ ٤١ ]

مجتمعةً، مكّن هذان العنصران ديلوريان من الدفاع عن نفسه بنجاح في المحاكمة بالدفع الإجرائي المتمثل في توريط الشرطة له . وقد نجح محامو ديلوريان في إثبات أن مكتب التحقيقات الفيدرالي وإدارة مكافحة المخدرات استهدفا ديلوريان بشكل غير عادل وورطاه بطريقة غير قانونية [ 42 ] عندما سمحا لهوفمان (وهو مخبر نشط لمكتب التحقيقات الفيدرالي لم يكن يعرف ديلوريان إلا معرفة سطحية) باستدراج ديلوريان إلى مؤامرة إجرامية لمجرد أنه كان معروفًا بضعفه المالي.

كان من بين العوامل الأخرى عدم وجود سوابق جنائية لدى ديلوريان، بينما كان هوفمان مجرمًا محترفًا سيستفيد بشكل مباشر إذا تمكن من إقناع ديلوريان بتوريط نفسه في تسجيل صوتي. استدعى فريق الدفاع عن ديلوريان شاهدة واحدة، كارول وينكلر، سكرتيرة ديلوريان. أثبت سجل مكالماتها أن هوفمان هو من أجرى المكالمة الأولى. بُرئ ديلوريان في 16 أغسطس 1984، [ 43 ] ولكن بحلول ذلك الوقت كانت شركة ديلوريان موتورز قد انهارت بالفعل وأعلنت إفلاسها ، وتضررت سمعة ديلوريان كرجل أعمال بشكل لا رجعة فيه. عندما سُئل بعد تبرئته عما إذا كان يخطط لاستئناف مسيرته المهنية في صناعة السيارات، أجاب ديلوريان بمرارة: "هل ستشتري مني سيارة مستعملة ؟" [ 44 ]

في 21 سبتمبر 1985، وُجهت إلى ديلوريان تهمة الاحتيال على المستثمرين والتهرب الضريبي بتحويل ملايين الدولارات التي جُمعت للشركة إلى حسابه الشخصي. [ 45 ] وقد بُرئ من جميع التهم. [ 46 ]

المشاريع اللاحقة

في الأول من نوفمبر عام ١٩٩٤، قدّم ديلوريان طلب براءة اختراع أمريكية رقم ٥,٣٥٩,٩٤١ إلى مكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية الأمريكي، خاصًا بنظام نقل أحادي السكة مرتفع . [ ٤٧ ] لم يُبنَ هذا النظام قط. كان ديلوريان قد خطط لإعادة إحياء شركته للسيارات، وأجرى مقابلات صحفية وصف فيها سيارة جديدة تُدعى DMC2. ووفقًا لعائلته، فقد أمضى الكثير من وقته في سنواته الأخيرة يعمل على هذا المشروع الجديد. [ ٤٨ ] وفي محاولة لجمع التمويل، صمّم وباع ساعات فاخرة عبر الإنترنت تحت اسم DeLorean Time. [ ٢٤ ] [ ٤٩ ]

استحوذت شركة مقرها تكساس، تُقدّم قطع الغيار وخدمات الترميم الاحترافية لمالكي سيارات ديلوريان، على اسم شركة ديلوريان موتور. ورغم أن جون ديلوريان لم يكن له أي دور في الشركة، إلا أن نائب رئيسها، جيمس إيسبي، كان يتحدث معه هاتفيًا مرة شهريًا. [ 27 ] ووفقًا لإيسبي، فقد عبّر ديلوريان في آخر محادثة بينهما عن استيائه من توجهات شركة جنرال موتورز، قائلًا: "لديهم عدد كبير جدًا من المحاسبين، وعدد قليل جدًا من المهندسين". [ 27 ] [ 50 ] [ 51 ]

الأعمال المنشورة

  • ديلوريان، جون زد.؛ رايت، جيه. باتريك (1979). في يوم صافٍ يمكنك رؤية جنرال موتورز .

الحياة الشخصية

تزوج ديلوريان أربع مرات. [ 24 ] تزوج من إليزابيث هيغينز في 3 سبتمبر 1954؛ وانفصلا عام 1969. [ 49 ] تزوج من كيلي هارمون في 31 مايو 1969، وهي شقيقة الممثل مارك هارمون وابنة الفائز بجائزة هيزمان توم هارمون والممثلة إليز نوكس ؛ وانفصلا عام 1972. [ 49 ] تبنى ديلوريان ابناً أسماه زاكاري تافيو، وكان عمره 14 شهراً وقت زواجه من عارضة الأزياء كريستينا فيراري ، التي شاركته في تبني زاكاري. [ 52 ] أنجبا ابنة اسمها كاثرين آن [ 53 ] ، ولدت في 15 نوفمبر 1977؛ انفصلا عام 1985. [ 27 ] خلال زواجه من فيراري، أقام هو وعائلته في شقة دوبلكس من 15 غرفة في الطابقين الثامن والتاسع من مبنى 834 فيفث أفينيو في مانهاتن ؛ بيعت هذه الشقة لرجل الأعمال ريجينالد لويس عام 1992. [ 54 ] [ 52 ] لاحقًا، عاش مع شريكته سالي بالدوين في عقاره في بيدمينستر، نيو جيرسي ؛ وانتقلا إلى موريستاون، نيو جيرسي ، عام 2000. [ 55 ] في عام 2002، تزوجا؛ ورُزقا بابنة، شيلا بالدوين ديلوريان، في 19 فبراير 2002. [ 56 ] [ 57 ] [ 4 ]

ظهر ديلوريان في إعلانٍ لمجلةٍ خاصةٍ بويسكي كاتي سارك في العام الذي سبق اعتقاله وانهيار شركته. وكان التعليق على الإعلان: "واحدٌ من كل مئة مشروعٍ جديدٍ ينجح. تحيةً لمن يغامرون." [ 58 ] عُرض فيلم " العودة إلى المستقبل" عام 1985، والذي ظهرت فيه سيارة دي إم سي ديلوريان. وكتب ديلوريان رسالةً إلى الكاتب والمنتج بوب غيل يشكره فيها على تخليد ذكرى السيارة.

في عام ١٩٩٩، أعلن ديلوريان إفلاسه الشخصي بعد خوضه نحو ٤٠ قضية قانونية عقب انهيار شركة ديلوريان موتور. [ ٢٤ ] واضطر لبيع عقاره الذي تبلغ مساحته ٤٣٤ فدانًا (١٧٦ هكتارًا) في بيدمينستر عام ٢٠٠٠. اشتراه دونالد ترامب وحوّله إلى نادي ترامب الوطني للغولف في بيدمينستر . [ ٥٩ ] [ ٦٠ ] وذُكر أنه في أعقاب فضيحة الإيقاع به، اعتنق ديلوريان وفيراري المسيحية [ ٦١ ] وأن هذه التجربة الدينية ستُغطى في سيرته الذاتية. [ ٦٢ ] 

موت

توفي ديلوريان في مستشفى أوفرلوك في سوميت، نيو جيرسي ، إثر سكتة دماغية ، في 19 مارس 2005، عن عمر يناهز 80 عامًا. [ 4 ] دُفن رفاته في مقبرة وايت تشابل، في تروي، ميشيغان . لم يحضر الجنازة سوى عدد قليل من الأشخاص، بالإضافة إلى فريق تكريم عسكري من الجيش الأمريكي من وحدة ديترويت التابعة للحرس الوطني لجيش ميشيغان، تقديرًا لخدمته خلال الحرب العالمية الثانية. [ 63 ] يُظهر شاهد قبره صورة لسيارته الرياضية ديلوريان بأبوابها المجنحة المفتوحة. [ 64 ]

التصوير والتغطية في وسائل الإعلام

أفلام روائية

أفلام وثائقية

  • فيلم "ديلوريان" (1981)، وهو فيلم وثائقي من إخراج المخرجين الحائزين على جائزة الأوسكار، دي. إيه. بينيباكر وكريس هيغيدوس . يروي الفيلم قصة جون ديلوريان خلال إطلاق سيارته الرياضية "ديلوريان" عام 1981.
  • يسرد كتاب "DeLorean: Living the Dream " (2014) تاريخ سيارة DeLorean منذ صعود وسقوط صانع السيارات جون زد. ديلوريان، وحتى الظاهرة العالمية للمالكين المخلصين والمعجبين المتحمسين الذين حافظوا على الحلم حياً لأكثر من ثلاثة عقود.
  • فيلم "تأطير جون ديلوريان" (2019)، يجسد فيه الممثل أليك بالدوين شخصية جون ديلوريان. "يروي الفيلم قصة الحياة الاستثنائية والمسيرة المهنية لصانع السيارات المثير للجدل جون ديلوريان، بدءًا من صعوده الصاروخي في شركة جنرال موتورز وصولًا إلى سعيه الدؤوب لبناء أفضل سيارة رياضية في العالم."

تلفزيون

  • فيلم "القرود" (1989)، وهو فيلم تلفزيوني من إنتاج بي بي سي أيرلندا الشمالية، مقتبس من كتاب "أشرطة ديلوريان" . أخرجه المخرج الحائز على جائزة الأوسكار داني بويل ، وقام ببطولته مانينغ ريدوود في دور جون ديلوريان.
  • فضيحة: المسار السريع (1989) (فيلم وثائقي عن جون ديلوريان / روي نيسيث)، وهو فيلم وثائقي تلفزيوني بريطاني لم يتم بثه عن شركة ديلوريان للسيارات، جون زد. ديلوريان، روي نيسيث [ 65 ]
  • فيلم "حادث سيارة: قصة ديلوريان " (2004)، وهو فيلم وثائقي تلفزيوني من إنتاج بي بي سي يتناول صعود وسقوط شركة ديلوريان للسيارات
  • أي شيء للفوز: تحطم جون ديلوريان (2006)، مسلسل تلفزيوني تم إنتاجه على شبكة برامج الألعاب
  • فيلم "ديلوريان: العودة من المستقبل " (2021)، وهو فيلم وثائقي من إنتاج بي بي سي يتناول قصة جون ديلوريان وشركته للسيارات التي لم تدم طويلاً.
  • فيلم "أسطورة وقطب: جون ديلوريان" (2021)، وهو فيلم وثائقي من إنتاج نتفليكس يتناول صعود وسقوط شركة صناعة السيارات جون ديلوريان

موسيقى

  • Stainless Style (2007)، وهو ألبوم مفاهيمي عن سيارة ديلوريان من إنتاج فرقة موسيقى السينثبوب Neon Neon .

متحف ديلوريان

تأسس متحف ديلوريان، الكائن في هامبل بولاية تكساس ، عام 2006 لعرض وتفسير وحفظ وصيانة سيارات ديلوريان ومحفوظاتها وغيرها من مقتنياتها. [ 66 ] [ 67 ]

مراجع

  1. ↑ "تقويم يو بي آي ليوم الأحد 6 يناير 2019" . يونايتد برس إنترناشونال. 6 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 10 سبتمبر 2019. جون ديلوريان، المدير التنفيذي لشركة سيارات ، عام 1925{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  2. ↑ سوداث، كلير (19 أبريل 2012). "قفزة ديلوريان الزمنية" . بلومبيرغ بيزنس ويك . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2019 .
  3. 1 2 هاريس 2012 ، ص. 100.
  4. 1 2 3 "جون زد. ديلوريان، أبو السيارات الفاخرة، يتوفى عن عمر يناهز 80 عامًا" . صحيفة نيويورك تايمز . 21 مارس 2005. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2010 .
  5. ^ آدم بوبيسكو (30 تشرين الثاني (نوفمبر) 2010). ""الطباعة الرومانية على ماكينات الدفع" لجون ديلوريان" . إيفينمنتول زيلي (بالرومانية) . تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2021 . فول لوي زاهريا ديلوريان، مهاجر روماني
  6. 1 2 3 وارين، تمارا (21 أكتوبر 2011). "قصتي مع جون ديلوريان" . فوربس . مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2012 .
  7. 1 2 ديلوريان وشوارتز 1985 ، ص 22 
  8. ↑ "جون ديلوريان" . delorean-dmc-12.com . مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2019 .
  9. ↑ "صعود وسقوط جون ديلوريان" . 11 نوفمبر 2014.
  10. ↑ "قصة ج. ديلوريان - أحد أكثر الفصول إثارة في تاريخ السيارات" . dyler.com .
  11. ↑ "فيلم készül az amerikai autógyártó-óriás magyar vezéréről" . 10 أبريل 2019.
  12. ↑ ديلوريان وشوارتز 1985 ، ص 23 
  13. 1 2 ديلوريان وشوارتز 1985 ، ص 29 
  14. ↑ أوجانا، أليكس (25 أكتوبر 2018). "جون زاكاري ديلوريان - تاجر أحلام ديترويت" . أوتو إيفولوشن .
  15. 1 2 ديلوريان وشوارتز 1985 ، ص 28 
  16. 1 2 3 4 "جون ديلوريان" . صحيفة التلغراف . 22 مارس 2005. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2016 .
  17. ↑ "خريجون بارزون" . ltu.edu . تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2021 .
  18. ↑ رايت، ج. باتريك (1979). في يوم صافٍ يمكنك رؤية جنرال موتورز: نظرة جون زد. ديلوريان داخل عملاق صناعة السيارات . مؤسسة رايت. ص 78. ISBN  9780960356201.
  19. 1 2 ديلوريان وشوارتز 1985 ، ص 30 
  20. ↑ كلارك، جون ب. (1990). التسويق اليوم: النجاحات والإخفاقات والتحولات ( الطبعة الثانية). إنجلوود كليفس، نيو جيرسي: برنتيس هول. ص 120. ISBN   0-13-558966-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2025 .
  21. ↑ ديلوريان وشوارتز 1985 ، الصفحات 32-33 
  22. ↑ ديلوريان وشوارتز 1985 ، ص 34 
  23. 1 2 ديلوريان وشوارتز 1985 ، الصفحات 35-37 
  24. 1 2 3 4 5 6 بيرنشتاين، آدم (21 مارس 2005). "وفاة صانع السيارات الشهير جون زد. ديلوريان، 80 عامًا" . صحيفة واشنطن بوست . ص 2. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2016 . 
  25. ↑ أولدهام، سكوت (2 سبتمبر 2020). "مع سيارة بونتياك غراند بريكس موديل 1969، رسّخ جون ديلوريان مفهوم السيارات الفاخرة ذات القوة البدنية" . هاجرتي ميديا . تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2021 .
  26. ↑ روتيلا، روكي (15 نوفمبر 2006). "بونتياك جراند بريكس: الجزء الأول: نظرة تاريخية على طراز بونتياك الرائد من عام 1969 إلى عام 1972" . مجلة بونتياك عالية الأداء . تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2021 - عبر موتور تريند. بحلول عام 1968، انخفضت مبيعات جراند بريكس إلى أقل من 32000 وحدة. [...] بلغ إجمالي إنتاج طراز العام 112486 وحدة - بزيادة تتجاوز 80000 وحدة عن العام السابق ...
  27. 1 2 3 4 5 6 حكيم، داني (21 مارس 2005). "جون زد. ديلوريان، أبو السيارات الفاخرة، يتوفى عن عمر يناهز 80 عامًا" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2016 .
  28. ↑ وينر، ريكس (10 يناير 2016). "كيف أعادنا جون ديلوريان إلى المستقبل - مقال" . مراجعة لوس أنجلوس للكتب . تم الاطلاع عليه في 15 سبتمبر 2023 .
  29. ↑ دليل سان دييغو تشارجرز الصحفي والإذاعي والتلفزيوني لعام 1966 (الصفحتان 4 و5). تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2026.
  30. ↑ بوتر، مات (8 أكتوبر 2016). "كيف تموت وأنت تملك 60 مليون دولار من فريق تشارجرز" . صحيفة سان دييغو ريدر . تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2019 .
  31. ↑ كويرك، جيمس؛ فورت، رودني د. (1997). الربح السريع: أعمال الرياضات الجماعية الاحترافية ( الطبعة الثانية). مطبعة جامعة برينستون. ص 431. ISBN   9780691187945تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 سبتمبر 2019 .
  32. ↑ تشاس، موراي (11 يناير 1973). "المالكون الجدد لفريق يانكيز حصلوا على صفقة لا يمكن رفضها" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2019 .
  33. ↑ كتاب نيويورك يانكيز السنوي لعام 1973.
  34. ↑ مجلة موتور تريند - أغسطس 1970.
  35. ↑ هوت رود ، ديسمبر 1973. رودن عشوائياً
  36. 1 2 ستافرو، باري (28 أكتوبر 1979). "السيارة التي تبلغ قيمتها 200 مليون دولار" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2025 . 
  37. ↑ لابام، إدوارد (31 أكتوبر 2011). "ديلوريان لم تكن متوافقة مع معايير جنرال موتورز" . أخبار السيارات . تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2016 .
  38. ↑ ستوكلوسا، ألكسندر (16 أكتوبر 2015). "في عام 1980، كان بإمكانك شراء سيارة ديلوريان مطلية بالذهب عيار 24 بقيمة 85,000 دولار" . مجلة كار أند درايفر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أغسطس 2019 .
  39. ↑ "أخبار" . متحف ديلوريان .
  40. ↑ كومينغز، جوديث (20 أكتوبر 1982). "ديلوريان، المدير التنفيذي لشركة سيارات، يُقبض عليه في قضية تهريب مخدرات" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2016 .
  41. ↑ ميامي، سكوت كوبر (21 يوليو 2019). "جون دي لوريان: لماذا نحن مفتونون بصعود وسقوط عملاق صناعة السيارات هذا؟" . سكوت كوبر، ميامي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2019 .
  42. ↑ «1984: تبرئة ديلوريان من تهم المخدرات» . بي بي سي نيوز. 16 أغسطس 1984. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 25 نوفمبر 2016 .
  43. ↑ "مراجعة عام 1984: محاكمة جون ديلوريان" . يونايتد برس إنترناشونال. 29 أكتوبر 1982. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 15 أكتوبر 2010 .
  44. ↑ هاريس 2012 ، ص 101.
  45. ↑ كومينغز، جوديث (21 سبتمبر 1985). "اتهام ديلوريان بالاحتيال" . صحيفة نيويورك تايمز .
  46. ↑ "تبرئة هيئة المحلفين لسيارة ديلوريان في قضية احتيال وابتزاز" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . 18 ديسمبر 1986.
  47. ↑ "سجل مكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية الأمريكي" . Patft.uspto.gov . مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 15 أكتوبر 2010 .
  48. ↑ ماتيجا، جيم (13 أكتوبر 2000). "ديلوريان ترصد الزمن قبل العودة". شيكاغو تريبيون .
  49. 1 2 3 ريد، كريستوفر (21 مارس 2005). "نعي: جون ديلوريان" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2009 .
  50. ↑ تايلور، مايكل (26 أغسطس 2022). "المنافسة على إرث ديلوريان تشتد" . صحيفة سان أنطونيو إكسبريس نيوز . تم الاطلاع عليه في 15 سبتمبر 2023. الآن ، تتنافس شركة ديلوريان موتورز ريإيماجند، ومقرها سان أنطونيو، ومشروع ديلوريان ليجاسي، الذي تديره ابنته، على إرثه.
    ...هناك نمط متكرر مع هذه الشركة. تدّعي كاثرين ديلوريان أن زوجة أبيها، سالي بالدوين ديلوريان، حرمتها من ميراثها. وتدّعي سالي بالدوين ديلوريان أن شركة وين حرمتها من حقوق الملكية الفكرية والعائدات. وتقول شركة كارما موتورز إن الفريق التنفيذي لشركة ديلوريان موتورز ريإيماجند حرمها من حقوق الملكية الفكرية. ويشعر غيرا بأنه حُرم من التقدير والإلهام من قبل وين. ويشعر المعجبون المتحمسون على الإنترنت بأنهم حُرموا من إرث ديلوريان بسبب التصاميم الجديدة. وأنا قلق بشأن ضياع مليون دولار من الدعم الحكومي المقدم من المدينة والمقاطعة لشركة ديلوريان موتورز ريإيماجند، وهي شركة ناشئة جديدة تمامًا ليس لديها سجل حافل في دخول صناعة بالغة الصعوبة.

    — مايكل تايلور (2022)، صحيفة سان أنطونيو إكسبريس نيوز

  51. ↑ بورتر، ديفيد (15 أكتوبر/تشرين الأول 2018). "رفض دعوى أرملة ديلوريان المتعلقة بفيلم "العودة إلى المستقبل" . صحيفة ميركوري نيوز . أسوشيتد برس. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير/شباط 2023.
  52. 1 2 كلاين، ديان (17 أبريل 1989). "عنقاء بيل إير: منذ طلاقها من سيارة ديلوريان، أصبحت كريستينا نجمة لامعة" . لوس أنجلوس تايمز . تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2021 .
  53. ↑ غريس جارفيس (19 يونيو 2023). "كات ديلوريان: في المنزل، تسعى وراء حلم والدها" . هاجرتي .
  54. ↑ "صفقة بقيمة 45 مليون دولار بسعر 834؟" . صحيفة نيويورك أوبزرفر . 15 يناير 2007.
  55. ↑ "موقع تامير ديلوريان: الرجل" . www.entermyworld.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2020 .
  56. ↑ «زوجة ديلوريان ترفع دعوى قضائية للمطالبة باستعادة كلاب الرعي» . نيو جيرسي هيلز . 4 أبريل 2002. مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 15 سبتمبر 2023 .
  57. ↑ تشابمان، جايلز (22 مارس 2005). "جون ديلوريان: قطب صناعة السيارات الذكي ولكن المعيب" . صحيفة الإندبندنت . تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2021 .
  58. ↑ "مقتنيات ديلوريان: إعلان كاتي سارك" . Babbtechnology.com . 8 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 15 أكتوبر 2010 .
  59. ↑ كاتب صحفي (12 سبتمبر 2002). "ترامب يشتري ملعب غولف في بيدمينستر" . نيو جيرسي هيلز . تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2021 .
  60. ↑ هولسون، لورا م. (3 يونيو 2017). "في 'البيت الأبيض الصيفي'، لن تكون بعيدًا أبدًا عن صورة لترامب" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2021 .
  61. ↑ فالون، إيفان (20 أكتوبر 2011). "جون ديلوريان: الرجل الذي خدع العالم" . صحيفة الإندبندنت . تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2021. ... أظهر ديلوريان وجهًا جديدًا: فمنذ اعتقاله، أعلن أنه اهتدى إلى المسيح، بمساعدة وإرشاد من تشاك كولسون، الرجل السابق في فضيحة ووترغيت.
  62. ↑ بورزما، بروس (31 أغسطس 1985). " ممتص صدمات سيارة ديلوريان الإلهية" . شيكاغو تريبيون . chicagotribune.com . تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2021. سيشرع قريبًا في جولة تشمل 13 مدينة للترويج لكتابه، [سيرته الذاتية]، الذي، وفقًا لبول هيلمان، رئيس دار زوندرفان للنشر، يحمل رسالة مسيحية قوية.
  63. ↑ ويلسون، سكوت (2016). أماكن الراحة: مواقع دفن أكثر من 14000 شخصية مشهورة ( الطبعة الثالثة). ماكفارلاند. ص 189. ISBN   9780786479924تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أغسطس 2019 .
  64. ↑ "شاهد قبر جون ديلوريان. دُفنت رفاته في مقبرة وايت تشابل، في تروي، ميشيغان" . بينترست .
  65. ↑ "ديلوريان: المسار السريع" ، imdb.com ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2019
  66. ↑ "الصفحة الرئيسية" . متحف ديلوريان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2015 .
  67. ↑ كولينز، آشلي (5 ديسمبر 2019). "أرملة جون ديلوريان تخسر معركتها للحصول على حقوق ملكية فيلم العودة إلى المستقبل " . هوليوود ريبورتر . مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2023.

المراجع

  • ديلوريان، جون زد.؛ شوارتز، تيد (1985).دي لوريانغراند رابيدز، ميشيغان: دار زوندرفان للنشر. رقم الكتاب المعياري الدولي (ISBN) 978-0-310-37940-9.
  • هاريس، جيفري أ. (2012). رواد الأعمال التحويليون: كيف نجح والت ديزني، وستيف جوبز، ومحمد يونس، وغيرهم من المبتكرين . ماكميلان. ISBN 9781137000262.
  • وارد، جيمس أ. (أكتوبر 1995). سقوط شركة باكارد للسيارات . ستانفورد: مطبعة جامعة ستانفورد. ISBN 978-0-8047-2457-9؛رقم الكتاب المعياري الدولي (ISBN) 0-8047-2457-1.

للمزيد من القراءة