سكة حديد فورش

سكة حديد فورش (S18)
ملخص
حالة	تشغيلية
مالك	شركة فورشبان ايه جي
الموقع	كانتون زيورخ ، سويسرا
محطة تيرميني	زيورخ ستادلهوفن FB إسلينجن
محطات	20
خدمة
يكتب	السكك الحديدية الخفيفة
نظام	قطار زيورخ السريع
خدمات	1
المشغل(ون)	شركة فورشبان ايه جي
المستودعات	فورش
تاريخ
مفتوح	1912
اِصطِلاحِيّ
طول الخط	13 كم (8.1 ميل) (سكة حديدية) 3 كم (1.9 ميل) (ترامواي)
عدد المسارات	مسار مفرد ومزدوج
مقياس المسار	1000 ملم ( 3 قدم  3+3 ⁄ 8  بوصة) مقياس متر
كهربة	خط علوي  خط علوي 600 فولت تيار مستمر ، 1200 فولت تيار مستمر
خريطة الطريق أسطورة VBZ إلى بيلفيو 8 11 15 زيورخ ستادلهوفن FB S18 ساحة كروزبلاتز في زيورخ VBZ إلى رومرهوف 8 زيورخ هيجيباتشبلاتز زيورخ بالجريست 0.00 زيورخ ريهالب 11 1.08 والدبورج 1.48 مستشفى زوليكربيرج 1.99 زوليكربيرج 3.45 والتيكون  [ألماني] نفق زوميكر (1758 م) 4.25 زوميكون 5.02 ماياشر 5.59 نيو فورش 6.40 فورش نفق فورش (282 م) 7.41 شورين 9.00 نيوهاوس في هينتيريج  [ألماني] 10.09 هينتيريج 10.75 بيضة 11.48 لانجويس ZH 12.20 إيمات 13.06 إسلينجن S18 كم 0 هذا الرسم البياني: منظر يتحدث يحرر

سكة حديد فورش ( ‹انظر Tfd› الألمانية : Forchbahn ، FB ، الملقب بـ Förchler ^{[ بحاجة لمصدر ]} ، Frieda ، Frieda Bünzli ^{[1] [2]} من قبل السكان المحليين) هي خط ترام/سكة حديد مختلط محلي في كانتون زيورخ السويسري . وهي مملوكة لشركة Forchbahn AG وتديرها ، وتُعرف باسم الخط S18 من Zürich S-Bahn . تنطبق تعريفات الأجرة الإقليمية القياسية Zürcher Verkehrsverbund (ZVV) على الخط. ^{[3] [4]}

افتُتح الخط في عام 1912 ويربط بين بلدتي إسلينجن وفورش ورحالب ، وهي ضاحية خارجية لمدينة زيورخ . ومن رحالب، تستمر القطارات عبر نظام ترام زيورخ إلى محطة في زيورخ ستاديلهوفن إف بي ، خارج محطة زيورخ ستاديلهوفن للسكك الحديدية في وسط زيورخ. ^[3]

تم بناء الخط بمقياس متر ( 3 قدم  3)+يبلغ طول الخط بين إسلينجن وريهالب حوالي 13 كم (8.1 ميل)، مع استمراره عبر نظام ترام زيورخ مما يضيف 3 كم إضافية (1.9 ميل) من الطريق. [  3^]

افتُتح خط سكة حديد فورش في 27 نوفمبر 1912، واستغرقت الرحلة 67 دقيقة. وكما بُني، كان الخط من حدود مدينة زيورخ إلى إسلينجن عبارة عن ترامواي أحادي المسار، مختلط إلى حد كبير بحركة المرور على الطرق. في إسلينجن، كان خط فورش متصلاً بخط أوستر-أوتويل ، وبشكل غير مباشر من خلاله، بخط ويتزيكون-ميلين . وقد أُغلقت خطوط الترام هذه التي يبلغ عرضها مترين بحلول عام 1950.

في عام 1950، تم اقتراح استبدال الخط بالحافلات، وتم إجراء عملية اختبار للحافلات لمدة أسبوعين بنجاح معتدل. كان استنتاج التجربة هو أن الاحتفاظ بالخط هو الحل الأفضل بشرط فصل الخط عن الشارع وتحديثه. في العقد التالي، تم زيادة فصل حركة السكك الحديدية والطرق. تم الحصول على عربات دوارة جديدة، مماثلة لعربتين تم بناؤهما للخط في أواخر الأربعينيات. ^[5]

في عام 1970، تم بناء مستودع ومحطة جديدة في فورش، جنبًا إلى جنب مع قسم جديد من الخط وممر سفلي تحت الطريق الرئيسي الجديد. بين عامي 1973 و1976، تم بناء نفق تحت قرية زوميكون ، مما أدى إلى القضاء على قسم الشارع عبر تلك القرية. في عام 1976، تم تقديم قطارات ترام 2000 الجديدة وتم تقديم تردد قطار منتظم لمدة 15 دقيقة. بحلول عام 1979، تمت مضاعفة الخط حتى نويه فورش. ^[5]

كانت التوسعات المخطط لها لمحطة زيورخ الرئيسية ومحطة ويتزيكون قيد الدراسة منذ عام 1979، لكنها لم تصبح حقيقة بعد. في عام 1990، تمت إضافة الخط إلى شبكة النقل ZVV ، وفي عام 1995 تم بناء محطة جديدة في إسلينجن. في عام 2004، تم الحصول على عربات جديدة منخفضة الأرضية من شركة ستادلر لتحل محل عربات الخمسينيات. في عام 2007، تمت إعادة محاذاة المحطة في ستادلهوفن. ^{[5] [6]}

يبدأ الخط من محطة زيورخ شتادلوفين إف بي عند شتادلوفربلاتز، خارج محطة شتادلوفين الرئيسية للخط ، حيث ينتهي الخط في حلقة بمنصتين خاصتين به. تحيط منصات فورشباهن منصات لخطوط الترام 11 و 8 من نظام ترام زيورخ ، والتي تشترك في المسارات مع الامتداد الأولي لفورشباهن. ^[6]

بين Stadelhofen وRehalp، تستخدم قطارات Forchbahn مسارات نظام الترام، المملوك لشركة Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ)، والتي تعمل بالكهرباء عند 600 فولت تيار مستمر وتقع إلى حد كبير في الشارع. بين هاتين النقطتين، تخدم قطارات Forchbahn محطات الترام الوسيطة في Kreuzplatz (حيث يتفرع مسار الترام 8)، وHegibachplatz وBalgrist. ^[3]

في ريهالب، يوجد خط الترام رقم 11، وتدخل قطارات فورشبان محطة ريهالب المنفصلة للخط . وهنا تنضم إلى فورشبان نفسها، والتي تعمل بالكهرباء على نظام علوي عند 1200 فولت تيار مستمر. من ريهالب إلى محطة فالتيكون، يستخدم الخط مسارًا مزدوجًا على جانب الطريق، ويخدم المحطات الوسيطة في والدبورج، وسبيتال زوليكربيرج، وزوليكربيرج. ^[3]

بعد مغادرة محطة فالتيكون مباشرة، يدخل الخط نفقًا مزدوج المسار تحت قرية زوميكون ، ويخدم محطات مترو الأنفاق زوميكون وماياخر. يظهر الخط على السطح قبل دخول محطة نويه فورش مباشرةً، حيث يستأنف محاذاة جانب الطريق. القسم التالي من الخط، بين نويه فورش وفورش، هو مسار واحد، وسيتم تحويله إلى مسار مزدوج في عشرينيات القرن الحادي والعشرين. يقع المقر الرئيسي للخط في محطة فورش التي يعود تاريخها إلى سبعينيات القرن العشرين ، والتي تضم مجمع مستودعات. ^[3]

بعد فورش يمر الخط تحت الطريق السريع الذي بُني عام 1970 قبل أن يعود إلى محاذاته على طول الطريق القديم. بقية الخط عبارة عن مسار واحد، ويخدم محطات وسيطة في شورين، ونويهاوس باي هينتيريج، وهينتيريج، وإيج ، ولانجويس، وإمات. تشمل جميع هذه المحطات حلقات مرور، باستثناء لانجويس وإمات. ينتهي الخط في محطة إسلينجن الحديثة ، والتي بها ثلاثة مسارات وسقف عام. ^[3]

• S18 زيورخ ستاديلهوفن–زيورخ ريهالب–فورش–إسلينجن

تشكل خدمات الركاب على الخط جزءًا من خط زيورخ S-Bahn ، والذي يحمل العلامة التجارية S18. تنطبق تعريفات التعريفة الإقليمية القياسية Zürcher Verkehrsverbund (ZVV) على الخط. ^[4]

خلال النهار، تمر القطارات التي تتوقف في جميع المحطات كل 15 دقيقة من ستادلهوفن إلى فورش، مع استمرار كل قطار ثانٍ إلى إسلينجن. في فترات الذروة، تمر أربعة قطارات سريعة في الساعة إلى إسلينجن دون توقف بين ريهالب وفورش، بينما توفر أربعة قطارات أخرى في الساعة خدمة توقف حتى فورش. تستغرق القطارات المتوقفة حوالي 35 دقيقة لتغطية الرحلة بالكامل، مع قطارات سريعة أسرع بحوالي 5 دقائق. ^{[4] [7]}

يستخدم الخط المعدات المتحركة التالية:

صورة	أرقام	يكتب	تدوين	سنة	ملحوظات
	4		سي اف اي 2/2	1912	سيارة بمحرك رباعي العجلات من الأسطول الأصلي تم شراؤها لافتتاح الخط. محفوظة باللون الأزرق الأصلي للخط، وتستخدم في خدمات خاصة. [8]
	10		ب د إ 4/4	1948	سيارة بمحرك من جيل المركبات التي شكلت جزءًا من تجديد الخط في الخمسينيات من القرن العشرين. تم الحفاظ عليها واستخدامها في خدمات خاصة. [9]
	11		ج	1912	عربة مقطورة بأربع عجلات من الأسطول الأصلي تم شراؤها لافتتاح الخط. محفوظة باللون الأزرق الأصلي للخط، وتستخدم في خدمات خاصة. [10]
	21/22-31/32	الترام 2000	كن 8/8	1976-1986	وحدات تتألف من أزواج من السيارات المتصلة بشكل دائم جنبًا إلى جنب مع كابينة سائق في كل طرف من الوحدة، وأبواب على كلا الجانبين. [11] [12]
	51-58	الترام 2000	كن 4/4	1994	السيارات ذات المحرك، ذات الكابينة في أحد طرفيها والأبواب على كلا الجانبين. [11] [13]
	201-204	الترام 2000	بت	1981-1982	عربات مقطورة غير مزودة بمحرك، للاستخدام مع وحدات الترام من النوع 2000 21/22-31/32 و51-58، مع كابينة في أحد الطرفين وأبواب على كلا الجانبين. [11] [14]
	61-73	ستادلر	كن 4/6	2004	عربات بمحرك مفصلي، مع كابينة في أحد طرفيها وأبواب على كلا الجانبين. تتميز العربات بأرضية منخفضة جزئيًا، مع مدخل منخفض المستوى. تم بناء العربات بواسطة شركة Stadler Rail وفقًا لتصميم مخصص، ولكنها تتضمن مكونات من منتج GTW القياسي الخاص بهم . [11] [15] [16]

تم الحفاظ على عربة المقطورة B 119 التي تم بناؤها في الأصل عام 1930 لشركة ترام لوزان في متحف زيورخ للترام من عام 2007 حتى عام 2021. ^[17] في ربيع عام 2021، تم إعادة قياسها لـ 760 مم ( 2 قدم  5 بوصة)+15 ⁄ 16  بوصة) مقياس بوسني ويستخدم للقطارات التراثية علىخط سكة حديد أجنيتافيرومانيا.^[18]

بعد أن أصبح مخزون 1950/1960 فائضًا بسبب سيارات ستادلر الجديدة، تم التبرع بسيارات فورشبان BDe 4/4 11 إلى 16 ومقطورات القيادة Bt 101 إلى 108 (ناقص Bt 107 الخردة) إلى بلدية أنتاناناريفو في مدغشقر . تم شحن المركبات إلى مدغشقر في 2004/2005، لاستخدامها في إنشاء خدمة قطار الضواحي، ولكن بحلول عام 2021 كانت لا تزال مخزنة هناك. ^[19] في عام 2021، وفقًا لخبر في صحيفة «لا فيريت» المدغشقرية، تم اقتراح استخدام عربات المقطورة لقطار سريع في الغابة في جنوب شرق الجزيرة. ^[20]

• الوسائط المتعلقة بـ Forchbahn في ويكيميديا ​​كومنز
• الموقع الرسمي (بالألمانية)
• الموقع الرسمي لـ ZVV: خريطة المنطقة (باللغة الإنجليزية)