ألبرت سكوت كروسفيلد

كان ألبرت سكوت كروسفيلد (2 أكتوبر 1921 - 19 أبريل 2006) ضابطًا بحريًا أمريكيًا وطيارًا تجريبيًا . في عام 1953، أصبح أول طيار يحلق بسرعة تفوق سرعة الصوت بمرتين . كان كروسفيلد أول طيار من بين اثني عشر طيارًا قادوا طائرة الفضاء التجريبية نورث أمريكان إكس-15 ، التي شغّلتها القوات الجوية الأمريكية ووكالة ناسا بشكل مشترك . ^{[ 1 ] [ 2 ]} وهو موضوع سيرة ذاتية بعنوان "دائمًا فجر آخر".

ولد سكوت كروسفيلد في 2 أكتوبر 1921 في بيركلي، كاليفورنيا ، ونشأ في جنوب كاليفورنيا وجنوب غرب واشنطن الريفية ، ^{[ 1 ]} وهو ابن ألبرت سكوت كروسفيلد الأب (13 مايو 1887 - 21 أكتوبر 1954) وزوجته الأولى ماريا لوسيا دوير (8 مارس 1892 - 23 مارس 1960).

تخرج كروسفيلد من مدرسة بويستفورت الثانوية جنوب غرب تشيهاليس ، والتحق بجامعة واشنطن في سياتل ، ثم عمل لدى شركة بوينغ . خدم في البحرية الأمريكية كمدرب طيران وطيار مقاتل خلال الحرب العالمية الثانية . خلال هذه الفترة، قاد طائرات إف 6 إف هيلكات وإف 4 يو كورسير المقاتلة، بالإضافة إلى طائرات التدريب إس إن جيه ، ومجموعة متنوعة من الطائرات الأخرى. تزوج من أليس فيرجينيا كنوف (27 يونيو 1920 - 23 سبتمبر 2015) في 21 أبريل 1943 في كوربوس كريستي، تكساس . ^{[ 3 ]} كانت أليس من أصل نرويجي ، وقد درست في مدرسة غارفيلد الثانوية في سياتل. من عام 1946 إلى عام 1950، عمل في نفق كيرستن الهوائي بجامعة واشنطن، بينما كان يحصل على درجتي البكالوريوس والماجستير في هندسة الطيران عامي 1949 و1950 على التوالي. ولد ابنهما بول ستانلي كروسفيلد عام 1952 بينما كانت عائلة كروسفيلد تقيم في كاليفورنيا.

في عام 1950، انضم كروسفيلد إلى محطة الطيران عالية السرعة التابعة للجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA) (والتي سميت فيما بعد مركز أبحاث الطيران درايدن التابع لناسا ثم مركز أبحاث الطيران نيل أ. أرمسترونغ ) في قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا، كطيار أبحاث طيران. ^{[ 4 ]}

أظهر كروسفيلد مهاراته في اختبار الطيران خلال أول رحلة منفردة له كطالب. لم يكن مدربه متاحًا في الصباح الباكر المحدد، لذا أقلع كروسفيلد بمفرده ونفذ المناورات التي تدرب عليها مع مدربه، بما في ذلك الدخول في الدوران والخروج منه. خلال الدوران الأول، شعر كروسفيلد باهتزازات وارتطام وضوضاء في الطائرة لم يسبق له أن واجهها مع مدربه. تمكن من استعادة السيطرة، وصعد إلى ارتفاع أعلى، وكرر الدخول في الدوران والخروج منه، ليواجه نفس الاهتزازات والارتطام والضوضاء. في دخوله الثالث للدوران، على ارتفاع أعلى، نظر خلفه أثناء الدوران ولاحظ أن باب المدرب غير مُغلق ويتحرك أثناء الدوران. مد يده للخلف، وأغلق الباب، ليكتشف أن جميع الاهتزازات والارتطام والضوضاء قد توقفت. بعد أن اطمأن، خرج من الدوران، وهبط، وزود الطائرة بالوقود. أدرك أيضًا أن مدربه كان يمسك الباب أثناء تدريبات الدخول في الدوران والخروج منه، ولم يذكر أبدًا هذه المشكلة. في السنوات اللاحقة، كثيراً ما أشار كروسفيلد إلى فضوله بشأن هذه الظاهرة الشاذة للدوران الفردي ورغبته في تحليل ما كان يحدث ولماذا حدث، باعتبارها بداية مسيرته المهنية كطيار اختبار.

على مدى السنوات الخمس التالية، قاد كروسفيلد جميع الطائرات التجريبية تقريبًا التي كانت قيد الاختبار في قاعدة إدواردز الجوية، بما في ذلك X-1 و XF-92 و X-4 و X-5 وطائرة دوغلاس D-558-I سكاي ستريك وطائرة دوغلاس D-558-II سكاي روكيت . خلال إحدى رحلاته على متن طائرة X-1، تجمدت نوافذ قمرة القيادة بالكامل، وكان كروسفيلد يقود الطائرة دون رؤية واضحة. وبحكمته المعهودة، خلع حذاءه واستخدم جوربه لمسح الجليد وإحداث ثقب فيه ليتمكن من رؤية الطيار المرافق. ^{[ 5 ]} في 20 نوفمبر 1953، أصبح أول من يطير بسرعة تفوق سرعة الصوت بمرتين ، حيث قاد طائرة سكاي روكيت بسرعة 1291  ميلًا في الساعة (2078  كيلومترًا في الساعة، ماخ 2.005). ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} وفي ذلك اليوم، تجاوزت طائرة سكاي روكيت D-558-II سرعتها التصميمية المقصودة بنسبة 25%. بفضل 99 رحلة جوية على متن طائرتي X-1 و D-558-II اللتين تعملان بالصواريخ، كان لدى كروسفيلد - بفارق كبير - خبرة في الطائرات الصاروخية أكثر من أي طيار آخر في العالم بحلول الوقت الذي غادر فيه قاعدة إدواردز لينضم إلى شركة نورث أمريكان للطيران في عام 1955.

في سبتمبر 1954، اضطر كروسفيلد إلى الهبوط الاضطراري بطائرة نورث أمريكان إف-100 سوبر سابر التي كان يُقيّمها في محطة الطيران عالي السرعة ( مركز نيل أ. أرمسترونغ لأبحاث الطيران )، وهو إنجاز شكّك فيه طيارو الاختبار التابعون لشركة نورث أمريكان أنفسهم، نظرًا لسرعة هبوط الطائرة العالية. نجح كروسفيلد في الاقتراب والهبوط بسلاسة، لكنه لم يتمكن من إيقاف الطائرة غير المُزوّدة بمحركات على مسافة آمنة، واضطر إلى استخدام جدار حظيرة الطائرات التابعة للجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA) كمكابح مؤقتة بعد أن كاد يصطدم بعدة طائرات تجريبية متوقفة ("بدقة متناهية"، كما علّق لاحقًا مازحًا). لم يُصب كروسفيلد بأذى، وتم إصلاح الطائرة إف-100 لاحقًا وإعادتها إلى الخدمة. ^{[ 9 ]} غادر كروسفيلد اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA) في عام 1955. ^{[ 10 ]}

بصفته كبير مهندسي اختبار الطيران في شركة نورث أمريكان، لعب كروسفيلد دورًا محوريًا في تصميم وتطوير طائرة نورث أمريكان X-15 وأنظمتها. وبمجرد جاهزيتها للطيران، كان من مهامه إثبات صلاحيتها للطيران بسرعات تصل إلى 3 ماخ (2290  ميلًا في الساعة). ونظرًا لأن طائرة X-15 وأنظمتها كانت غير مجربة، فقد اعتُبرت هذه الاختبارات بالغة الخطورة. قاد كروسفيلد 14 رحلة تجريبية من أصل 199 رحلة تجريبية لطائرة X-15، حيث ساهمت معظم هذه الرحلات في تحديد وتأكيد المعايير الرئيسية الأولية. لم يقتصر دور كروسفيلد على المشاركة في تصميم X-15 منذ البداية فحسب، بل أدخل العديد من الابتكارات، بما في ذلك وضع أدوات التحكم في محرك الطائرة الصاروخية داخل قمرة القيادة. ففي السابق، كانت جميع تعديلات المحرك تتم يدويًا من قبل الفنيين على الأرض بناءً على نتائج مسارات الطيران.

وخلال هذه الفترة كان كروسفيلد جزءًا من مشروع " الإنسان في الفضاء في أقرب وقت" التابع للقوات الجوية الأمريكية .

في 8 يونيو 1959، أكمل أول رحلة تجريبية للطائرة، وهي انزلاق بدون محرك من ارتفاع 37,550 قدمًا. واجهت الرحلة صعوبات بسبب عدم ضبط أجهزة التحكم بشكل صحيح. وأثناء محاولة كروسفيلد هبوط طائرة X-15 غير المزودة بالوقود، دخلت الطائرة فيما وصفه كروسفيلد بـ"تذبذب ناتج عن خطأ الطيار". تمكن من إنزال الطائرة X-15 على مدرج صحراوي عند أسفل إحدى التذبذبات الشديدة، مما أنقذه وأنقذ هيكل الطائرة. ^{[ 11 ]} في 17 سبتمبر 1959، أكمل أول رحلة تجريبية بمحرك. ونظرًا للتأخيرات في تطوير محرك XLR-99  الضخم لطائرة X-15، والذي تبلغ قوة دفعه 57,000 رطل (254 كيلو نيوتن) ، أُجريت الرحلات التجريبية الأولى باستخدام محركين صاروخيين مؤقتين من طراز XLR-11 .

بعد وقت قصير من انطلاق رحلته الثالثة، انفجر أحد محركات الطائرة. ولعدم تمكنه من التخلص من الوقود، اضطر كروسفيلد للهبوط اضطرارياً، وخلال ذلك تسبب الحمل الزائد على الطائرة في كسر هيكلها الخلفي خلف قمرة القيادة مباشرة. لم يُصب كروسفيلد بأذى، وتم إصلاح الطائرة.

في الثامن من يونيو عام ١٩٦٠، نجا بأعجوبة من حادث مروع آخر أثناء اختبارات أرضية لمحرك XLR-99. كان يجلس في قمرة قيادة الطائرة X-15 رقم ٣ عندما تسبب صمام معطل في انفجار هائل. ولحسن الحظ، لم يُصب بأذى، إذ قام الدكتور توبي فريدمان ، المدير الطبي لشركة نورث أمريكان للطيران، بفتح قمرة القيادة لإنقاذه، على الرغم من تعرضه لقوة تسارع محسوبة لاحقًا تقارب ٥٠ ضعف قوة الجاذبية الأرضية (مع أن كروسفيلد ذكر في سلسلة " آفاق الطيران " على قناة ديسكفري أنه بدأ يعاني من مشاكل خطيرة في الرؤية الليلية بعد الحادث)، وأُعيد بناء الطائرة بالكامل. في الخامس عشر من نوفمبر من العام نفسه، أكمل أول رحلة طيران بمحرك XLR-99 للطائرة X-15. وبعد رحلتين، في السادس من ديسمبر، اختتم بنجاح برنامج العرض التجريبي لشركة نورث أمريكان للطيران، حيث أكمل رحلته الأخيرة على متن الطائرة X-15. على الرغم من أنه كان يأمل في نهاية المطاف أن يقود إحدى المركبات إلى الفضاء، إلا أن القوات الجوية الأمريكية لم تسمح بذلك، وأصدرت أوامر صارمة مفادها "البقاء في السماء، والبقاء خارج الفضاء".

أكمل كروسفيلد إجمالاً 16 رحلة طيران تجريبية (مرتبطة بطائرة الإطلاق B-52 )، ورحلة انزلاق واحدة، و13 رحلة طيران بمحرك على متن طائرة X-15. وقد دفع إيقاف تشغيل طائرة X-15 (بسبب تخفيضات التمويل) بعد رحلتها القياسية التي بلغت سرعتها 6.70 ماخ (4520  ميلاً في الساعة) ^{[ 12 ] [ 13 ]} ، الطيار بيت نايت إلى التصريح بأنه كان سيدفعها إلى سرعات أعلى لو علم أنها الرحلة الأخيرة. وفي تصريحاته لعدد من مجموعات الطيران، أشار كروسفيلد إلى طائرة X-15 كواحدة من الطائرات القليلة التي أبكت الرجال عند إيقاف تشغيلها.

بقي في شركة نورث أمريكان مديرًا لأنظمة الاختبار وضمان الجودة في قسم أنظمة الفضاء والمعلومات، حيث أشرف على أنشطة الجودة وهندسة الموثوقية واختبار الأنظمة لبرامج مثل وحدات القيادة والخدمة لبرنامج أبولو، وصاروخ ساتورن إس-2 المعزز. وفي عام 1966، أصبح المدير الفني للقسم لهندسة البحث والاختبار.

في عام 1961، أصبح كروسفيلد مدير قسم الاختبار وضمان الجودة لمشروع الطائرة الشراعية التابع لشركة الطيران الوطنية الأمريكية. ^{[ 14 ]}

في عام 1967، انضم كروسفيلد إلى شركة الخطوط الجوية الشرقية حيث شغل منصب نائب رئيس قسم البحث والتطوير، وبعد ذلك، شغل منصب نائب رئيس الموظفين الذي يعمل مع الوكالات العسكرية والمدنية الأمريكية في مجال تقنيات مراقبة الحركة الجوية .

في الفترة ما بين عامي 1974 و1975، عمل لدى شركة هوكر سيديلي كنائب رئيس أول، حيث دعم أنشطة برنامج HS146 في الولايات المتحدة. وفي عام 1977، انضم إلى لجنة العلوم والتكنولوجيا في مجلس النواب الأمريكي ، حيث عمل حتى تقاعده عام 1993 مستشارًا فنيًا في جميع جوانب البحث والتطوير في مجال الطيران المدني، وأصبح من أبرز الداعمين في البلاد لإعادة تنشيط برنامج طائرات البحث. وفي عام 1986، كلفت هذه اللجنة كروسفيلد بالانضمام إلى فريق العمل المكلف بالتحقيق في كارثة مكوك الفضاء تشالنجر .

في محاضرة عامة ألقاها عام 2000، وصف كروسفيلد كيف تطلّبت الحسابات والتصميمات الجوية لطائرة X-15 قدرة حاسوبية هائلة تعادل أربع غرف بمساحة 10 × 12 قدمًا. وأضاف أن هذه الحسابات نفسها يُمكن إجراؤها اليوم على حاسوب محمول. كما ألمح إلى أن بيرت روتان وشركته "سكيلد كومبوزيت" كانا يقومان بعمل رائد لتطوير طائرة خاصة للإقلاع من المطار، والتحليق إلى الفضاء الخارجي، ثم العودة إلى المطار. وفي عام 2004، حملت طائرة "وايت نايت" مركبة " سبيس شيب ون" بنجاح، وفازت بجائزة "أنصاري إكس" ، في أول محاولة طيران منذ إلغاء مشروع X-15.

لعب سكوت ويلسون دور كروسفيلد في فيلم The Right Stuff عام 1983 .

شارك كروسفيلد في تأليف كتاب Always Another Dawn ، وهي قصة طيار اختبار صواريخ، مع كلاي بلير جونيور، وقام بتأليف كتاب "Onward and Upward" Research Airplanes, Act II .

في عام ١٩٨٦، أنشأ وموّل جائزة أ. سكوت كروسفيلد لأفضل مُعلّم في مجال تعليم الطيران والفضاء، والتي تُمنح سنويًا تحت إشراف دوريات الطيران المدني خلال المؤتمر الوطني لتعليم الطيران والفضاء، والذي عُرف لاحقًا باسم المؤتمر الوطني لتعليم الطيران والفضاء (NCASE). بعد وفاته عام ٢٠٠٦، وتحوّل المؤتمر من مؤتمر سنوي إلى مؤتمر يُعقد كل سنتين، نقلت ابنته، سالي كروسفيلد فارلي، الجائزة إلى قاعة مشاهير الطيران الوطنية، حيث تُمنح خلال عطلة نهاية الأسبوع الخاصة بالتكريم في شهر يوليو من كل عام في دايتون، أوهايو .

في سلسلة قناة ديسكفري لعام 1991 بعنوان "آفاق الطيران"، حكم كروسفيلد بأنه "...ربما قضى وقتًا أطول في جهاز الطرد المركزي، ووقتًا أطول في بدلة الضغط، ووقتًا أطول في غرفة الضغط، وكل ذلك أكثر من أي رجل على قيد الحياة." ^{[ 11 ]}

بين عامي 2001 و2003، درّب كروسفيلد الطيارين تيري كويجو، وكيفن كوشرسبيرجر، وكريس جونسون، وكين هايد لصالح "تجربة رايت"، استعدادًا لقيادة نسخة طبق الأصل من طائرة رايت فلاير في الذكرى المئوية لأول رحلة للأخوين رايت في 17 ديسمبر 1903. كان التدريب ناجحًا، لكن محاولة إعادة تمثيل الرحلة في 17 ديسمبر 2003 باءت بالفشل بسبب ضعف قوة المحرك وتبلل غطاء الطائرة المصنوع من القماش بفعل المطر، مما زاد من وزنها عند الإقلاع بشكل ملحوظ. وفي نهاية المطاف، حلّقت نسخة رايت بنجاح في كيل ديفيل هيلز بولاية كارولاينا الشمالية بعد الاحتفال بالذكرى المئوية، ولكن دون تغطية إعلامية.

عندما سُئل كروسفيلد عن طائرته المفضلة، أجاب: "الطائرة التي كنت أقودها في ذلك الوقت"، لأنه استمتع بها جميعًا وبشخصياتها الفريدة.

في 19 أبريل/نيسان 2006، أُبلغ عن فقدان طائرة من طراز سيسنا 210A يقودها كروسفيلد أثناء تحليقها من براتڤيل، ألاباما، باتجاه ماناساس، فرجينيا ، بالقرب من منزله في هيرندون . ^{[ 15 ]} وفي 20 أبريل/نيسان، أكدت السلطات العثور على جثته في حطام طائرته في منطقة نائية من لودڤيل في مقاطعة بيكنز، جورجيا . وقد شهدت المنطقة عواصف رعدية شديدة عندما فقد مراقبو الحركة الجوية الاتصال اللاسلكي والراداري بطائرة كروسفيلد. ^{[ 2 ]}

وأفادت إدارة شرطة مقاطعة جوردون أنه تم العثور على حطام طائرة كروسفيلد في ثلاثة مواقع مختلفة ضمن مسافة ربع ميل، ^{[ 16 ]} مما يشير إلى أن الطائرة تحطمت وهي لا تزال في الجو.

كان كروسفيلد عائدًا من قاعدة ماكسويل الجوية في مونتغمري، ألاباما ، حيث ألقى خطابًا أمام مجموعة من ضباط القوات الجوية الشباب الملتحقين بدورة الفضاء والطيران الأساسية . أقيمت مراسم جنازته في مقبرة أرلينغتون الوطنية في 15 أغسطس 2006.

في 27 سبتمبر/أيلول 2007، أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل تقريرًا يوضح أن السبب المحتمل لتحطم الطائرة هو ما يلي: "إخفاق الطيار في الحصول على معلومات محدثة عن حالة الطقس أثناء الرحلة، مما أدى إلى استمراره في الطيران الآلي في منطقة واسعة من النشاط الرعدي الشديد، وإخفاق مراقب الحركة الجوية في تقديم المساعدة اللازمة لتجنب سوء الأحوال الجوية، وفقًا لتوجيهات إدارة الطيران الفيدرالية ، وكلاهما أدى إلى مواجهة الطائرة لعاصفة رعدية شديدة وفقدان السيطرة عليها لاحقًا." ^{[ 17 ] [ 18 ]}

حصل كروسفيلد على جائزة لورانس سبيري (1954)، وجائزة أوكتاف شانوت (1954)، وجائزة إيفن سي. كينشلو (1960)، وجائزة الجمعية الأمريكية للصواريخ (ARS) في مجال الملاحة الفضائية (1960)، وكأس هارمون الدولية (1961 في البيت الأبيض من قبل الرئيس جون إف. كينيدي )، وكأس كولير (1961 في البيت الأبيض من قبل الرئيس كينيدي عام 1962)، وجائزة جون جيه. مونتغمري (1962)، وميدالية ناسا للخدمة العامة المتميزة (1993)، كما تم اختياره زميلًا فخريًا من قبل المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية (AIAA) (1999). يُعد كروسفيلد الأمريكي الوحيد الذي تم تكريمه في البيت الأبيض لإسهاماته في تطوير علوم الطيران - أو أي مجال آخر - أكثر من مرة، فضلًا عن عامين متتاليين. تم إدخاله إلى قاعة مشاهير الفضاء الدولية (1965)، ^{[ 19 ]} وقاعة مشاهير الطيران الوطنية (1983)، وقاعة مشاهير الفضاء الدولية (1988)، وقاعة مشاهير الطيران في فرجينيا (1998)، وممشى شرف الفضاء (1990)، ^{[ 20 ]} وجائزة جلين أ. جيلبرت التذكارية (1990)، والميدالية الذهبية للطيران من الاتحاد الدولي للطيران (1994)، وكأس المتحف الوطني للطيران والفضاء (2000). وبعد وفاته، مُنح جائزة هويت س. فاندنبرغ ، وشهادة بول تيساندييه ، وجائزة فيكتور أ. براذر ، وجائزة دونالد د. إنجين .

أُطلق اسمه على مدرسة ابتدائية بالقرب من آخر مسكن له في هيرندون، بولاية فرجينيا (وهي بلدة تقع شمال شرق مطار دالاس الدولي ). كما يحمل شريطٌ يحمل اسمه إحدى جوائز التعليم في مجال الطيران والفضاء ضمن برنامج كبار أعضاء دوريات الطيران المدني . ويحمل مبنى الركاب في مطار تشيهاليس-سنتراليا (CLS) بولاية واشنطن اسمه.

وكان فخوراً أيضاً بجائزة أ. سكوت كروسفيلد لأفضل معلم في مجال تعليم الطيران والفضاء، والتي تُمنح سنوياً في ما يُعرف باسم "ليلة الأوسكار" في مجال الطيران، وهي عطلة نهاية الأسبوع السنوية لحفل التكريم في قاعة مشاهير الطيران الوطنية التي تُقام كل عام في نهاية شهر يوليو في دايتون، أوهايو.

حصل كروسفيلد على درجة الدكتوراه الفخرية في العلوم من معهد فلوريدا للتكنولوجيا عام 1982.

رغم شهرته كطيار تجريبي جريء، إلا أنه ادعى أن مهنته الحقيقية هي الهندسة. "أنا مهندس طيران، ومهندس ديناميكا هوائية، ومصمم. لم أمارس الطيران إلا لأنني شعرت بأنه ضروري لتصميم وبناء طائرات أفضل للطيارين." ^{[ 21 ]}

في القرن الثالث والعشرين من عالم ستار تريك ، تم تكريم كروسفيلد بفئة سفن الفضاء كروسفيلد ، إحداها، يو إس إس ديسكفري (NCC-1031)، هي الموقع الرئيسي لأحداث ستار تريك: ديسكفري .

• كروسفيلد، أ. سكوت؛ بلير الابن، كلاي (1960). فجر آخر دائمًا . دار نشر أرنو. رقم ISBN 0-405-03758-9.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
• تومسون، ميلتون أو. (1992) على حافة الفضاء: برنامج رحلات إكس-15 ، مطبعة مؤسسة سميثسونيان، واشنطن ولندن. ISBN 1-56098-107-5

• تقرير ناسا عن وفاة سكوت كروسفيلد، مؤرشف بتاريخ ٢٧ أكتوبر ٢٠٢٠ في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
• بيان صحفي أصلي صادر عن اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA) بشأن رحلة بسرعة ماخ 2. مؤرشف بتاريخ 20 أكتوبر 2020 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
• "سير طياري إكس-15" . مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2004 .
• سيرة ألبرت سكوت كروسفيلد من موقع Spacefacts
• مدرسة أ. سكوت كروسفيلد الابتدائية بالقرب من مقر إقامته السابق
• بيان من مدير وكالة ناسا عند وفاته (مؤرشف بتاريخ ٢٧ أكتوبر ٢٠٢٠ في أرشيف الإنترنت)
• مقال من صحيفة واشنطن بوست : لم يتم تحذير كروسفيلد من العاصفة
• أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل تقريره النهائي حول الحادث الذي أودى بحياة الطيار الشهير سكوت كروسفيلد
• موقع مؤسسة سكوت كروسفيلد الإلكتروني، تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2008
• مقبرة أرلينغتون الوطنية
• أعمال ألبرت سكوت كروسفيلد في مشروع غوتنبرغ ( دائماً فجر آخر: قصة طيار اختبار صواريخ )