هنري رويس

السير فريدريك هنري رويس، البارون الأول ( 27 مارس 1863 - 22 أبريل 1933) كان مهندسًا إنجليزيًا اشتهر بتصاميمه لمحركات السيارات والطائرات التي تميزت بالموثوقية وطول العمر. ^{[ 1 ]} أسس مع شريكيه في العمل، تشارلز رولز (1877-1910) وكلود جونسون (1864-1926)، شركة رولز رويس المحدودة عام 1904.

ركزت شركة رولز رويس المحدودة في البداية على السيارات الكبيرة ذات المحركات التي تتراوح قوتها بين 40 و50 حصانًا، مثل سيارة سيلفر غوست وخلفائها. أنتج رويس أول محرك طائرات له بعد فترة وجيزة من اندلاع الحرب العالمية الأولى، وأصبحت محركات الطائرات المنتج الرئيسي لشركة رولز رويس.

تدهورت صحة رويس عام 1911، فأُقنع بمغادرة مصنعه في ديربي بمنطقة ميدلاندز، واصطحب معه فريقاً من المصممين، وانتقل إلى جنوب إنجلترا، حيث كان يقضي الشتاء في جنوب فرنسا. توفي في منزله في ساسكس في ربيع عام 1933.

وُلد رويس في ألوالتون ، هانتينغدونشاير، بالقرب من بيتربورو، في 27 مارس 1863، لأبويه ماري (اسمها قبل الزواج كينغ) وجيمس رويس. ^{[ 2 ]} كان لديه أربعة أشقاء أكبر منه سنًا: إميلي (مواليد 1853)، وفاني إليزابيث (مواليد 1854)، وماري آن (مواليد 1856)، وجيمس ألين (مواليد 1857). ^{[ 2 ]} ينحدر رويس من كلا الجانبين من أجيال من المزارعين وأصحاب الطحانين. ^{[ 3 ]} بدأ والده جيمس حياته كمزارع، ثم بعد زواجه عام 1852 من ماري، ابنة مزارع، استأجر مطحنة دقيق في كاستور ، نورثامبتونشاير. ^{[ 2 ]} لم ينجح جيمس في إدارة المطحنة في كاستور، فانتقل إلى ألوالتون المجاورة، حيث استأجر مطحنة دقيق أخرى من المفوضين الكنسيين . ^{[ ٢ ]} في عام ١٨٦٣، أجبرت الظروف المالية جيمس على رهن عقد إيجاره لشركة لندن للدقيق. وفي عام ١٨٦٧، أفلست الشركة، ونظرًا لضيق ذات اليد، تقرر إيواء الفتيات الثلاث في ألوالتون بينما عملت ماري كمدبرة منزل لدى عائلات مختلفة في المنطقة. في هذه الأثناء، اصطحب جيمس ولديه إلى لندن حيث وجد عملًا في مطحنة دقيق في ساوثوارك تديرها شركة لندن للدقيق. في مرحلة ما، أُصيب جيمس بمرض هودجكين، وتوفي عام ١٨٧٢ عن عمر يناهز ٤١ عامًا في ملجأ عام للفقراء في غرينتش. ^{[ ٢ ] [ ٣ ]} وصف رويس والده لاحقًا بأنه غير مستقر ولكنه ذكي، شخص يفتقر إلى العزيمة اللازمة لتكريس نفسه بالكامل لمهمة ما. ^{[ ٢ ]} كان رويس يبلغ من العمر تسع سنوات عند وفاة والده، وكان تعليمه الرسمي حتى ذلك الحين يقتصر على عام واحد في مدرسة كرويدون البريطانية.

أقام لفترة مع زوجين مسنين كانا صديقين للعائلة في لندن، ولكن بعد وفاة أحدهما اضطر إلى الرحيل. وقد تذكر لاحقًا أن "طعامي اليومي كان غالبًا شريحتين سميكتين من الخبز منقوعتين في الحليب". ^{[ 2 ]} وفي إحدى المرات، وجد أن النوم مع كلب في بيته أكثر دفئًا. ولأن والدته لم تكن قادرة على تقديم سوى مساعدة مالية محدودة للغاية، حصل رويس، وهو في العاشرة من عمره، على وظيفة بيع الصحف لدى شركة دبليو إتش سميث ، أولًا في محطة كلافام جانكشن، ثم لاحقًا في محطة بيشوبسجيت. وتمكن من كسب ما يكفي من المال ليتمكن من الالتحاق بالمدرسة أيضًا خلال العامين التاليين. وفي عام 1876، في سن الثالثة عشرة، حصل على وظيفة في مكتب البريد لتوصيل البرقيات . ^{[ 2 ]} وكان يتقاضى نصف بنس عن كل برقية يتم توصيلها.

كان يزور عمته الكبرى كاثرين من جهة والدته بين الحين والآخر، والتي كانت تقيم في فليتون بالقرب من بيتربورو. وشعورًا منها بأنه يستحق مستقبلًا أفضل، تمكنت كاثرين، رغم ظروفها المالية الصعبة، عام ١٨٧٨ من تأمين تدريب مهني لرويس في شركة السكك الحديدية الشمالية العظمى في مصانعها ببيتربورو، مقابل ٢٠ جنيهًا إسترلينيًا سنويًا. ^{[ ٢ ]} بعد انتقاله إلى بيتربورو، أقام رويس مع عائلة يارو، التي كان لديها ابن يعمل بالفعل كمتدرب في المصنع. ولتغطية نفقات معيشته اليومية، استمر رويس في توزيع الصحف. ^{[ ٣ ]} ولتعويض نقص تعليمه النظامي، التحق أيضًا بدورات مسائية في اللغة الإنجليزية والرياضيات. في نوفمبر ١٨٨٠، اضطر رويس إلى ترك تدريبه المهني بعد نفاد أموال عمته الكبرى. ونظرًا للأزمة الاقتصادية التي عصفت بالاقتصاد البريطاني آنذاك، لم يتمكن رويس من إيجاد عمل محلي، فسار من بيتربورو إلى ليدز حيث أقام مع أخته فاني إليزابيث وزوجها. ^{[ ٢ ]} كانت والدة رويس أيضًا من أفراد الأسرة. في غضون أسبوعين، وجد رويس عملًا لدى شركة غرينوود وباتلي لصناعة الأدوات في ليدز، حيث كان يتقاضى ١١ شلنًا مقابل ٥٤ ساعة عمل أسبوعيًا. ^{[ ٢ ]} خارج أوقات العمل، درس مواضيع تقنية متنوعة، بما في ذلك الكهرباء.

قبل انقضاء عام، عاد إلى لندن حيث تمكن من الحصول على وظيفة في شركة الإضاءة الكهربائية وتوليد الطاقة في ساوثوارك كفني اختبار، على الرغم من افتقاره للخبرة العملية في مجال الكهرباء. ^{[ 2 ]} ضاعفت هذه الوظيفة أجره إلى 22 شلنًا أسبوعيًا، مع أنه استمر في العمل لساعات طويلة وأهمل نظامه الغذائي. غيرت الشركة اسمها إلى شركة ماكسيم-ويستون بعد توسعها في تصنيع المصابيح التي صممها حيرام ماكسيم وإدوارد ويستون. في أوقات فراغه، بدأ رويس بحضور دروس مسائية في معهد سيتي آند جيلدز للنهوض بالتعليم التقني . ^{[ 2 ]} كان من بين أساتذته الفيزيائي والمهندس الكهربائي المرموق ويليام إدوارد أيرتون . في عام 1882، في سن التاسعة عشرة، رُقّي رويس إلى منصب كبير المهندسين في شركة لانكشاير ماكسيم-ويستون الكهربائية، وهي شركة تابعة لجهة عمله، في ليفربول . ^{[ 2 ] [ 4 ]} كانت الشركة، التي تعاني من نقص في رأس المال، تعمل في مجال إنارة الشوارع والمسارح. على الرغم من فوز الشركة بعقدٍ كبير مع مجلس مدينة ليفربول، إلا أنها أُجبرت على التصفية في 24 مارس 1884. ^{[ 2 ]} في مايو 1884، اشترت شركة ماكسيم-ويستون أصول شركتها التابعة، بهدف الحصول على المزيد من العقود مع مجلس مدينة ليفربول، الذي أبدى ثقته في كلٍ من رويس وعمل الشركة حتى ذلك الحين. إلى حين الحصول على هذه العقود، كان رويس سيتقاضى أجرًا إذا بقي مع الشركة الجديدة. لذا قرر رويس بدء مشروعه الخاص. ^{[ 2 ]}

على الرغم من عدم إلمامه التام بالمدينة، قرر رويس، البالغ من العمر 21 عامًا، والذي كان يملك مدخرات قدرها 20 جنيهًا إسترلينيًا، بدء مشروعه الخاص في مانشستر . ^{[ 5 ]} يُعتقد أنه اختار مانشستر لانخفاض تكاليف المعيشة فيها مقارنةً بليفربول أو لندن. في عام 1884، أسس شركة إف إتش رويس وشركاه، التي كانت تعمل من ورشة في شارع بليك، هولم ، حيث كانت تُصنّع أدوات كهربائية وميكانيكية صغيرة. خلال الأشهر الستة الأولى، دخل صديق يُدعى إرنست ألكسندر كليرمونت (1863 - 4 أبريل 1922) في شراكة مع رويس، مساهمًا بمبلغ 50 جنيهًا إسترلينيًا يبدو أنه اقترضه من والده. ^{[ 5 ]} كان رويس يتولى عادةً تصميم وتصنيع منتجاتهم، بينما كان شريكه مسؤولاً عن المبيعات والمدفوعات والتسليمات، بالإضافة إلى المساعدة في الورشة. استمرت شراكتهم حتى وفاة كليرمونت. ^{[ 5 ]} بحلول عام 1895، كانوا يوظفون مندوب مبيعات يُدعى دبليو. سيرجنت. ونظراً لقلة المال، عاش الشريكان في غرفة مشتركة فوق ورشة العمل، وكانا يعيشان على السندويشات والنقانق. 

بعد أن بدأوا بمنتجات صغيرة، انتقلوا إلى تصنيع مكونات الإضاءة بالتعاقد من الباطن، مثل الفتائل والحوامل والمصابيح، مع أنهم كانوا يقومون بأي عمل هندسي، بما في ذلك إصلاح ماكينات الخياطة، لتغطية نفقاتهم. كان أول منتج ناجح للشركة جرسًا كهربائيًا للاستخدام المنزلي. ورغم صعوبة الوضع المالي خلال السنوات الثلاث الأولى، حيث كانوا يعيدون استثمار الأرباح في الشركة، إلا أنهم تمكنوا تدريجيًا من توظيف عامل، توماس ويستون سيل، للمساعدة في التصنيع، كما تم توظيف ست شابات لتجميع الأجراس وفتائل الإضاءة. ^{[ 5 ]} في عام 1887، انضم توم جونز إلى الشركة كعامل للمساعدة في تصنيع منتجات أخرى. وبحلول عام 1889، بلغ عدد الموظفين تسعة. ^{[ 5 ]}

مع تحسن وضعهم التجاري وتوسع أعمالهم لتشمل تركيبات كاملة للمعدات الكهربائية، تمكن الشركاء بحلول عام ١٨٨٨ من الانتقال من مسكنهم فوق الورشة للإقامة مع إليزابيث وجون بولارد في ٢٤ شارع تالبوت بمنطقة موس سايد. وفي العام نفسه، انتقلوا إلى مبنى مجاور أكبر حجماً يمكن الوصول إليه من ١أ شارع كوك المتفرع من طريق ستريتفورد في هولم . ^{[ ٥ ]}

خلال هذه الفترة، كان رويس يعمل من مكتب في ورشة العمل، بينما كان لكليرمونت مكتبٌ يتقاسمه مع موظفي الشركة. وبحلول نهاية عام ١٨٨٨، انتقل كليرمونت، الذي كان مخطوبًا، إلى منزله الخاص، بينما كان رويس في عام ١٨٨٩ يسكن في منزله الخاص في شارع بارتون رقم ٤٥ في موس سايد. ^{[ ٥ ]} وقد أتاح ذلك لوالدته الانتقال للعيش معه، فاستأجر خادمةً تُدعى باتريشيا برادي لمساعدته في إدارة شؤون المنزل. ^{[ ٦ ]} بعد زواجه، انتقل رويس وزوجته إلى منزل شبه منفصل يُدعى "إيستهاورن" في شارع هولاند بارك رقم ٢. ^{[ ٦ ]} وقبل ذلك، كان قد نقل والدته إلى مسكنها الخاص في شارع وارويك رقم ٢١ في تشورلتون-كوم-هاردي، حيث كان يزورها في معظم الأيام في طريق عودته من العمل حتى وفاتها عام ١٩٠٤. ^{[ 5 ] [ 6 ]} بعد زواجهما، استثمرت كل من زوجة كليرمونت وشقيقتها التي تزوجت رويس معًا 1500 جنيه إسترليني في أعمال زوجها، ثم زادتا لاحقًا من حصتهما في الشركة. ^{[ 5 ]}

أدى التوسع الكبير في استخدام الكهرباء ابتداءً من عام 1889 إلى زيادة في إيرادات الشركة وأرباحها. سُجّلت الشركة في 4 يونيو 1891 باسم "إف إتش رويس وشركاه" لتتولى أعمال المهندسين الكهربائيين والميكانيكيين التابعة للشركة التي تحمل الاسم نفسه. ^{[ 7 ]} وشجع النمو المتواصل للشركة رويس وكليرمونت على التفكير في توسيعها، فاستعدّا لذلك بإجراء تقييم في مارس 1894، أظهر أن أصولها تبلغ قيمتها 2721 جنيهًا إسترلينيًا و18 شلنًا و4 بنسات. ^{[ 5 ]} وشمل هذا التقييم 53 آلة طباعة أو أنواعًا مختلفة من الآلات الموجودة في مباني المصنع المستأجرة. ^{[ 6 ]}

في العام نفسه، حوّلوا الشركة إلى شركة خاصة محدودة باسم "إف إتش رويس وشركاه المحدودة"، وعُيّن المحاسب الجديد جون دي لوز سكرتيرًا للشركة. ^{[ 6 ]} تولّى دي لوز معظم مهام الإدارة من كليرمونت ورويس، وبقي في منصبه حتى تقاعده من شركة رولز رويس عام 1943. في ذلك الوقت، وصفت الشركة نفسها بأنها "مهندسون كهربائيون وميكانيكيون ومصنّعون للمولدات والمحركات وما شابهها". ^{[ 7 ]} كان رويس مديرها العام، وكليرمونت رئيس مجلس إدارتها. امتلك كل منهما 5349 سهمًا، واشترى جيمس وايتهيد، صديق كليرمونت، عددًا كبيرًا من الأسهم لتوفير المزيد من رأس المال، وأصبح مديرًا. ^{[ 5 ] [ 6 ]} اشترت زوجة كليرمونت 1131 سهمًا، وزوجة رويس 1101 سهمًا. ^{[ 5 ]} اشترى دي لوز سهمًا واحدًا، وكذلك فعل ألبرت، شقيق كليرمونت. بلغ عدد موظفي الشركة آنذاك 100 موظف.

واصلت الشركة نموها خلال ما تبقى من تسعينيات القرن التاسع عشر، حيث تولت تركيبات كهربائية متكاملة للمصانع والمنازل الخاصة الكبيرة. في عام ١٨٩٤، بدأت الشركة بتصنيع مولدات كهربائية من تصميم رويس، وبحلول عام ١٨٩٥، كانت تُنتج رافعات كهربائية ، مما استدعى التوسع إلى مساحة أكبر في شارع كوك، ثم لاحقًا الاستحواذ على مساحة إضافية في مبنى من ثلاثة طوابق. ^{[ ٥ ]} إلى جانب رافعاتها المتميزة، كانت الشركة تُصنّع مصابيح القوس الكهربائي، والمولدات الكهربائية، والمحركات الكهربائية، ولوحات التوزيع. بعد افتتاح قناة مانشستر الملاحية عام ١٨٩٤، باعت الشركة تسعًا من رافعاتها لاستخدامها في القناة، بالإضافة إلى عقد كبير لتوريد وتركيب نظام إضاءة القوس الكهربائي لميناء مانشستر وحديقة ترافورد المجاورة.

في 24 يوليو 1897، مُنح رويس براءة اختراعه الأولى، والتي كانت لمقبس مصباح ذي غطاء حربة. ^{[ 5 ]} وبحلول أكتوبر من العام نفسه، بلغت قيمة طلبات الشركة 6000 جنيه إسترليني، ثم ارتفعت إلى 9000 جنيه إسترليني بحلول مارس 1898، ووصلت إلى 20000 جنيه إسترليني بحلول فبراير 1890. ^{[ 5 ]} وبحلول أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر، احتاجت الشركة إلى رأس مال إضافي لإتمام أعمالها المتعلقة بقناة مانشستر الملاحية، وفي الوقت نفسه، أدى الارتفاع الكبير في حجم العمل نتيجة لهذا المشروع إلى عدم كفاية المصنع الحالي. وكان من المتوقع أن تبلغ تكلفة إنشاء مصنع جديد 20000 جنيه إسترليني، لذا تم إصدار نشرة اكتتاب بهدف زيادة رأس مال الشركة إلى 30000 جنيه إسترليني. ^{[ 5 ]}

أتاح طرح الأسهم الناجح في البورصة لشركة إف إتش رويس وشركاه التصفية الطوعية، ثم إعادة هيكلتها وتسجيلها برأس مال مُوسّع تحت اسم رويس المحدودة في 17 أكتوبر 1899. ^{[ 5 ] [ 4 ]} كان رويس المدير الإداري، وكليرمونت رئيسًا لمجلس الإدارة. في ذلك الوقت، بلغت أصول الشركة 20,664 جنيهًا إسترلينيًا، أي بزيادة عشرة أضعاف منذ عام 1894. ^{[ 6 ]}

في ذلك الوقت، وصفت الشركة نفسها بأنها مُصنِّعة لمصابيح القوس الكهربائي، والمولدات الكهربائية، والعدادات، والرافعات والأوناش الكهربائية. وبعد أن توفرت لديها الأموال الكافية، اشترت الشركة في 8 يونيو 1901، 1200 فدان (490 هكتارًا) من الأرض بجوار قناة مانشستر الملاحية في المنطقة الصناعية ترافورد بارك . ^{[ 5 ]} أشرف رويس على تصميم المصنع الجديد، الذي انتقلت إليه الشركة في عام 1901، مع أنها كانت لا تزال تستخدم أيضًا مقرها في شارع كوك حتى عام 1903. ^{[ 6 ] [ 8 ]} كان المصنع مقابل مصنع شركة دبليو تي غلوفر لصناعة الكابلات مباشرةً، والتي كانت شركة رويس المحدودة تستخدم منتجاتها في أعمالها المرتبطة بقناة مانشستر الملاحية. في عام 1899، أصبح مالكها هنري إدموندز (1853-1927 ) مديرًا في شركة رويس المحدودة، وأصبح كليرمونت مديرًا في شركة دبليو تي غلوفر، وذلك بعد تبادل الأسهم بين الشركتين. وقد أدى ذلك إلى أن يصبح هنري رويس وهنري إدموندز شريكين في العمل وصديقين مقربين. 

أدى ازدياد ثروته في النصف الثاني من تسعينيات القرن التاسع عشر إلى تكليف رويس عام ١٨٩٨ المهندس المعماري بول أوجدن (١٨٥٦-١٩٤٠) بتصميم منزل له ولزوجته، يتألف من أربع غرف نوم وحمامين، على طريق ليغ في بلدة نوتسفورد ، على بُعد ٢٣ كيلومترًا (١٤ ميلًا) جنوب غرب مانشستر. ^{[ ٩ ] [ ١٠ ]} سُمي المنزل "كوخ براي"، وكان من أوائل المنازل التي وُفِّرت لها الكهرباء في المنطقة، والتي كانت تُستمد من مولد كهربائي في مبنى صغير بالحديقة. ^{[ ١١ ]} إلى جانب الموسيقى (وخاصةً أعمال جيلبرت وسوليفان)، كانت البستنة هي هواية رويس المفضلة للاسترخاء، ولكن نظرًا لساعات عمله الطويلة، قام بتركيب أضواء كاشفة من تصميمه الخاص ليتمكن من ممارسة البستنة في المساء. ^{[ ٩ ]} بِيعَ المنزل عام ١٩٠٧، عندما انتقل رويس إلى ديربي. 

في عام 1902، قامت الشركة بتوريد المحركات الكهربائية لشركة بريتشيتس آند جولد، وهي شركة تصنيع بطاريات مقرها لندن، والتي تنوعت أنشطتها لتشمل بناء السيارات الكهربائية. ^{[ 12 ]}

لسوء الحظ، تعثرت خطط رويس للنمو التجاري المستمر بسبب الركود الذي أعقب حرب البوير الثانية في صناعة الكهرباء الأوروبية. وأدى الانكماش الناتج في السوق المحلية إلى خفض المصنّعين الألمان أسعار منتجاتهم في سوق المملكة المتحدة بشكل حاد. ^{[ 5 ]} في الوقت نفسه، اشتدت المنافسة من شركات مثل شركة جنرال إلكتريك (GEC) وشركة بريتيش تومسون-هيوستن ، المملوكة بأغلبية أسهمها لشركة جنرال إلكتريك الأمريكية، كما أثر دخول شركة ويستنجهاوس الأمريكية (عبر شركتها التابعة بريتيش ويستنجهاوس إلكتريك آند مانوفاكتشرينج) ^{[ 13 ]} إلى سوق المملكة المتحدة على ربحية شركة رويس المحدودة. ^{[ 5 ]} على سبيل المثال، انخفض سعر المحركات الكهربائية بأكثر من 50% بحلول عام 1905. واستجابةً لذلك، حاولت الشركة الحفاظ على قدرتها التنافسية من خلال خفض تكاليفها، مع الحفاظ على إيمان رويس الشخصي بالجودة. وبدأت الضغوط المالية، بالإضافة إلى ميل رويس للعمل لساعات طويلة، تظهر آثارها. ^{[ 5 ]} نظرًا لأهمية صديقه لنجاح الشركة، حاول كليرمونت، بناءً على نصيحة طبية، إخراج رويس للاستمتاع بالهواء النقي. ولتحقيق ذلك، اشترى كليرمونت، بناءً على اقتراح الطبيب، عربة صغيرة رباعية الدفع من طراز دي ديون-بوتون لتسهيل تنقل رويس بين منزله والمصنع. ^{[ 5 ]} على الرغم من ذلك، تعرض رويس لانهيار عصبي عام 1902. ^{[ 5 ]} استجابةً لإصرار المديرين الآخرين وزوجته على حاجته للراحة، رافقها رويس في رحلة بحرية إلى جنوب إفريقيا لزيارة أقاربها. بعد عشرة أسابيع من انقطاع الاتصال بالشركة، عاد رويس إلى المملكة المتحدة في أواخر عام 1902 وقد استعاد عافيته. ^{[ 5 ]}

مع تأسيس شركة رولز رويس عام ١٩٠٦، بدأ دور هنري رويس في شركة رويس المحدودة بالتضاؤل، وسرعان ما أصبح دوره فيها محدودًا للغاية. وعندما نُقل مصنع السيارات إلى ديربي عام ١٩٠٧، بقيت شركة رويس المحدودة في ترافورد بارك، واستمرت في تصنيع الرافعات والأوناش والرافعات الشوكية والونشات الكهربائية. ^{[ ٨ ]} واستمر كليرمونت رئيسًا لمجلس إدارتها حتى وفاته، وخلفه شقيقه ألبرت كليرمونت. ^{[ ١٤ ]}

على الرغم من كونها شركة مرموقة في صناعة الرافعات، اشتهرت منتجاتها بالموثوقية وطول العمر، وصُدّرت إلى جميع أنحاء العالم، ^{[ 6 ]} إلا أنها أصبحت غير مربحة في عشرينيات القرن الماضي، واستمرت بفضل استثمارات رويس الأخرى. ^{[ 8 ]} استحوذت عليها شركة هربرت موريس المحدودة، المنافسة في صناعة الرافعات، في نوفمبر 1932. ^{[ 8 ] [ 15 ]} نقلت الشركة المصنع إلى لوبورو، واستمرت في تصنيع رافعات تحمل علامة رويس التجارية، وفقًا لتصاميم رويس، حتى 16 نوفمبر 1964. ^{[ 4 ] [ 15 ]} لا يزال عدد من رافعات رويس قيد الاستخدام، بما في ذلك رافعة في مصنع رولز رويس في طريق نايتنجيل في ديربي.

في عام 2002، أعادت شركة Morris Material Handling Ltd إحياء اسم Royce لدخول سوق الرافعات الأمريكية. ^{[ 16 ]}

لا يُعرف ما إذا كان ذلك بمبادرة منه أم بجهود كليرمونت والطبيب الاستشاري لإخراج رويس إلى الهواء الطلق، ولكن إما قبل عطلته في جنوب إفريقيا أو عند عودته، اشترى رويس سيارة أفضل من سيارة دي ديون-بوتون البسيطة. ^{[ 17 ]} من المعروف أنه بحلول سبتمبر 1902 تقريبًا، كان رويس يمتلك في مكتبته كتاب "السيارة: تصميمها وإدارتها" لجيرار لافيرن، مما يدل على اهتمامه بموضوع السيارات. ^{[ 17 ]} لا يُعرف ما إذا كان اهتمام رويس الجديد بالسيارات نابعًا من افتتانه بكل ما هو ميكانيكي، أو ما إذا كان يفكر في السيارة كمنتج جديد محتمل للشركة لتعويض تراجع أعمالها في مجال الكهرباء.

كان اختيار رويس للسيارة من طراز ديكوفيل ثنائي الأسطوانات موديل 1901 ، والتي اشتراها عام 1902 أو 1903. ^{[ 4 ]} كانت ديكوفيل تتمتع بسمعة طيبة آنذاك، لكن السيارة لم تعمل عندما استلمها رويس من محطة بضائع مانشستر. ^{[ 17 ]} اضطر إلى استئجار أربعة رجال لدفعها عبر الشوارع إلى مصنع رويس في شارع كوك، حيث قام بإصلاح العطل وقادها إلى منزله. عندما بدأ باستخدامها، وجد أنها لا ترقى إلى معاييره العالية، فبدأ بإجراء تحسينات عليها. مع توفر مساحة في شارع كوك، حيث كان تصنيع رافعة الشركة يتم في ترافورد بارك، اقترح رويس على المديرين الآخرين أن تقوم الشركة بتصنيع ثلاث سيارات تجريبية لدراسة إمكانية توسعها في صناعة السيارات. لم يُبدِ كليرمونت، والمدير اللاحق، مدير المصنع آر دي هولي، أي تأييد لهذا الاقتراح. ^{[ 17 ]}

على الرغم من ذلك، قرر رويس المضي قدمًا، وفي مايو 1903، كلف كلًا من إيه جيه آدم، والسيد شيبلي، وإرني وولر بمساعدته في التصميم، بينما تولى إرني ميلز مهمة البناء الفعلي، بمساعدة اثنين من المتدربين في مجال الكهرباء، وهما توماس شو "تومي" هالدنبي (1886-1964) وإريك بلاتفورد . ^{[ 17 ] [ 18 ]} وباستخدام ملاحظات ورسومات تفصيلية كان قد أعدها لكل مكون في سيارة ديكوفيل، قام رويس بتحسين كل شيء لإنتاج ثلاث سيارات جديدة تحمل جميعها اسم "رويس". تميزت هذه السيارات بمحرك ثنائي الأسطوانات بقوة 10 أحصنة  ، وعلبة تروس ثلاثية السرعات، ونظام تفاضلي بدلًا من نظام السلسلة، ومبرد أكثر فعالية، ونظام عادم مُحسّن، ونظام كهربائي مُحسّن، ونظام احتراق مُحسّن يعتمد على نظام كريبس، وخزان مياه أكبر. ^{[ 17 ]} كما أولى اهتمامًا بالغًا بتقليل الوزن الإجمالي لسيارته، باستخدام مواد أخف وزنًا وأكثر متانة، والاستغناء عن جرس الإنذار البرونزي المصبوب في سيارة ديكوفيل، والذي كان يزن 18 كيلوغرامًا . وبينما كان معظم العمل يُنجز داخليًا، فقد تم التعاقد مع جهات خارجية لبعض الأعمال، مثل أعمال الحدادة الثقيلة ونوابض الطريق. وكان الفريق يبدأ العمل عادةً في الساعة الثامنة صباحًا يوم الاثنين، والساعة السادسة والنصف صباحًا في أيام الأسبوع الأخرى، ويستمر العمل حتى مساء الجمعة، وحتى ظهر السبت. 

بدأ اختبار المحرك الأول على مولد كهربائي في 16 سبتمبر 1903. ^{[ 17 ]} اكتمل تجميع أول سيارة بحلول 1 أبريل 1904، وقادها رويس في رحلة طولها 48 كيلومترًا (30 ميلًا) إلى منزله في ناتسفورد ذهابًا وإيابًا. ^{[ 17 ]} بعد أسبوع، أُرسلت السيارة إلى مصنع هياكل السيارات لتجهيزها بهيكل. اكتملت السيارتان الأخريان ووُضعت لهما هياكل بعد ذلك بوقت قصير. بعد أن خُصصت السيارة الأولى لكليرمونت، أُعطيت له السيارة الثانية. في البداية، كان غالبًا ما يستعين بعربة هانسم تجرها الخيول لتتبعه في حال تعطلت السيارة. ^{[ 17 ]} 

بِيعَت سيارة رويس الثالثة لأحد المديرين الآخرين، هنري إدموندز. ^{[ 4 ]} كان إدموندز صديقًا لتشارلز رولز الذي كان يملك معرضًا للسيارات في لندن يبيع طرازات مستوردة، وقد عرض عليه سيارته ورتب اللقاء التاريخي بين رولز ورويس، ربما في فندق ميدلاند الذي افتُتِح حديثًا ، ولكن على الأرجح في قاعات جريت سنترال ريفريشمنت بالقرب من محطة مانشستر لندن رود ، في 4 مايو 1904. على الرغم من تفضيله للسيارات ذات الثلاث أو الأربع أسطوانات، فقد أُعجب رولز بسيارة رويس 10 ذات الأسطوانتين. في اتفاقية أُبرمت في 23 ديسمبر 1904، تم الاتفاق على أن تُزوّد ​​رويس شركة سي إس رولز وشركاه حصريًا بسيارة ذات أسطوانتين بقوة 10 أحصنة ، على أن تتوسع المجموعة لتشمل طرازات بثلاث أسطوانات بقوة 15 حصانًا ، وأربع أسطوانات بقوة 20 حصانًا ، وست أسطوانات بقوة 30 حصانًا . كان من المقرر أن تحمل جميعها شعار رولز رويس، وتم بيعها في شكل هيكل مؤطر ليقوم العميل بترتيب مورد الهيكل الخاص به، مع التوصية بشركة باركر وشركاه لصناعة هياكل السيارات في لندن .

منذ تأسيسها، لم تنتج شركة رولز رويس سيارات كاملة حتى طرح سيارة سيلفر داون في عام 1949. وبدلاً من ذلك، أنتجت هيكلاً إطارياً مع محرك وعلبة تروس وناقل حركة، تم تركيب هيكل عليه بواسطة مجموعة متنوعة من شركات بناء هياكل السيارات، بما في ذلك باركر وشركاه ، وهوبر ، وإتش جيه مولينر وشركاه ، وبارك وارد ، وجيمس يونغ .

كُشِفَ النقاب عن أولى سيارات رولز رويس، طرازات 10 و  15 و  20  حصانًا ، بالإضافة إلى محرك طراز 30  حصانًا ، في معرض باريس للسيارات في ديسمبر 1904. ^{[ 20 ]}  ونظرًا لعدم جاهزية المحرك الجديد ثلاثي الأسطوانات بقوة 15 حصانًا، كان هيكل السيارة غير مكتمل.  كانت سيارة 10 حصانًا مشابهة لسيارة رويس السابقة، ولكن مع تحسينات إضافية في التصميم والميكانيكا. في عام 1905، صممت رويس محرك V-8 . لم يُنتَج منها سوى ثلاث سيارات، بيعت إحداها قبل أن تستردها الشركة لاحقًا.

في عام ١٩٠٦، قام رولز ورويس بتعزيز شراكتهما بتأسيس شركة رولز رويس المحدودة، التي سُجلت في ١٥ مارس ١٩٠٦ برأس مال قدره ٦٠,٠٠٠ جنيه إسترليني. عُيّن رويس كبير المهندسين ومديرًا للمصنع براتب سنوي قدره ١٢٥٠ جنيهًا إسترلينيًا بالإضافة إلى ٤٪ من الأرباح التي تتجاوز ١٠,٠٠٠ جنيه إسترليني. ^{[ ٢١ ]} في المقابل، حصل رولز على ٧٥٠ جنيهًا إسترلينيًا سنويًا و٤٪ من الأرباح. ^{[ ٢٢ ]} وبذلك، قدّم رويس الخبرة الفنية التي تُكمّل الدعم المالي والفطنة التجارية لرولز. لزيادة رأس مال الشركة إلى 200,000 جنيه إسترليني، طُرحت أسهمها للاكتتاب العام في بورصة برمنغهام في 11 ديسمبر 1906، حيث تم طرح أسهم بقيمة 100,000 جنيه إسترليني للاستحواذ على أعمال شركة سي إس رولز وشركاه. ^{[ 21 ]} إلا أنه في اليوم السابق للاكتتاب، اتضح أن 41,000 جنيه إسترليني فقط من الحد الأدنى المطلوب للاكتتاب البالغ 50,000 جنيه إسترليني قد تم الاكتتاب بها. ^{[ 21 ]} ومن بين هذه الأسهم، اشترى رويس أسهماً بقيمة 10,000 جنيه إسترليني. تم حل المشكلة عن طريق سكرتير الشركة، جون دي لوز، الذي سارع من مانشستر إلى هارودجيت لمقابلة رجل الأعمال الثري آرثر هاري بريغز، الذي كان قد اشترى أول سيارة من طراز "لايت توينتي". وافق بريغز على شراء أسهم بقيمة 10,000 جنيه إسترليني، وفي المقابل مُنح مقعداً في مجلس الإدارة. في 9 يناير 1907، أُعلن عن جمع 63,000 جنيه إسترليني. ^{[ 21 ]}

خلال عام 1906، بدأ رويس بتطوير طراز جديد كليًا بست أسطوانات، يتمتع بقوة أكبر من محرك رولز رويس ذي الثلاثين حصانًا . كان هذا الطراز، الذي سُمّي في البداية 40/50  حصانًا، أول طراز جديد كليًا من رولز رويس، إذ كانت الطرازات السابقة مبنية على طراز ديكوفيل من رويس . عُرض لأول مرة في معرض لندن للسيارات في نوفمبر 1906. كان طرحه في السوق سابقًا لأوانه، إذ بدأ تسرب الماء إلى أسطواناته أثناء الاختبار. اختبر رويس ذلك بنفسه عندما تعطلت سيارة الاختبار التي كان يقودها، واضطر إلى استئجار حصان لسحبها إلى منزله. ^{[ 23 ]} في يوم الاثنين التالي، عند وصوله إلى المصنع، أمسك بمطرقة ثقيلة واستخدمها لضرب كتل محرك الأسطوانات الست الجديدة، صارخًا بضرورة إعادة تشغيلها. ^{[ 23 ]} وبينما حُلّت المشكلة سريعًا باستخدام طريقة صب مختلفة، إلا أن ذلك أدى إلى تأخير طرح الطراز حتى أبريل 1907. ^{[ 23 ]}

في مارس 1908، نجح كلود جونسون في إقناع رويس وبقية أعضاء مجلس الإدارة بضرورة تركيز رولز رويس حصريًا على سيارة سيلفر غوست، مما أدى إلى إيقاف إنتاج جميع الطرازات السابقة. كما رأى جونسون أن هذا سيخفف عبء العمل على رويس ويحصره في سيارة واحدة، بدلًا من توزيعه على عدة سيارات. وسرعان ما اكتسبت سيارة 40/50 اسم سيلفر غوست بشكل غير رسمي بين الصحافة والجمهور. وكانت سيلفر غوست هي أصل ادعاء رولز رويس بصنع "أفضل سيارة في العالم" - وهو مصطلح لم تبتكره الشركة نفسها، بل صاغته مجلة أوتوكار المرموقة عام 1907. ^{[ 24 ]}

بعد انتقاله إلى ديربي عام ١٩٠٨، استأجر رويس عقارًا في ضواحيها يُدعى "ذا نول" في قرية كوارندون ، وذلك من عام ١٩٠٨ إلى عام ١٩١١. يقع العقار في منطقة كومون، وقد أُعيد تسميته لاحقًا إلى منزل كوارندون. ^{[ ٢٥ ]} وقد سكن رويس في المنزل حتى عام ١٩١١.

بحلول عام ١٩٠٩، بات واضحًا لجونسون أن عبء العمل المُلقى على عاتق رويس نتيجةً لتطوير سيارة سيلفر غوست وإنشاء مصنع الشركة الجديد في ديربي يستدعي معالجةً عاجلة، كونه أثمن أصول رولز رويس. في ذلك الوقت، لم يكن من النادر أن يعمل رويس ٣٦ ساعة متواصلة. ^{[ ٢٥ ]} في سبتمبر ١٩٠٧، مرض رويس واضطر للتغيب عن عدد من اجتماعات مجلس الإدارة. وبحلول ٩ يوليو ١٩٠٨، كان قد تعافى بما يكفي لحضور الافتتاح الرسمي لمصنع ديربي. ^{[ ٢٥ ]} كما كان يزداد استبدادًا، وكان يميل إلى فصل أي موظف لا يرضيه عمله، ليقوم رئيس العمال عادةً بإعادته إلى وظيفته بهدوء. ^{[ 25 ]} في ذلك الوقت، كان رويس يعمل من مكتب صغير في أرضية المصنع، لذا في محاولة للحد من تدخل رويس في سير عمليات الإنتاج بسلاسة، وفي الوقت نفسه تقليل عبء عمله، أقنعه جونسون بالتخلي عن منصب مدير المصنع وأن يصبح بدلاً من ذلك كبير المهندسين. ^{[ 25 ]}

على الرغم من أن رولز لم يكن له دور مباشر يُذكر في شركة رولز رويس عند وفاته في 12 يوليو 1910 إثر تحطم طائرته من طراز رايت فلاير ، إلا أنه كان لا يزال عضوًا في مجلس الإدارة، حيث حضر آخر اجتماع له في 8 يوليو. كانت وفاته صدمة للشركة، ولا سيما لرويس، إذ تسببت له بانهيار صحي، يُعزى عمومًا إلى إدمانه العمل وعاداته الغذائية السيئة. ^{[ 26 ]}

رتب كلود جونسون على الفور لنقل رويس جنوبًا ليخضع لفحص من قبل أفضل الأطباء في لندن. يُعتقد أنهم شخصوا إصابته بسرطان الأمعاء وأجروا له عملية جراحية كبرى. عانى كليرمونت، مثل رويس، من مشاكل في جهازه الهضمي، والتي عزاها إلى قيامهما في بدايات عملهما بطهي الطعام في فرن طلاء المينا في ورشتهما. ^{[ 27 ]} بعد العملية، توقع الأطباء أن يعيش رويس ثلاثة أشهر. اعتقد جونسون أنهم متشائمون للغاية، حيث سرعان ما أظهر رويس علامات على التعافي. نُقل رويس إلى قرية أوفرستراند الصغيرة بالقرب من كرومر في نورفولك لتوفير أكبر قدر ممكن من الهدوء والسكينة له. ولأن زوجة رويس كانت غير قادرة على رعايته، استأجر جونسون ممرضة تُدعى إيثيل "أوبي" أوبين. بمجرد أن اتضح للأطباء أن رويس يتعافى بشكل ملحوظ، نصحوا بنقله إلى مناخ أكثر دفئًا. ^{[ 26 ]}

وافق جونسون، وقرر أن يشرف شخصيًا على رعاية رويس المباشرة. ووافق اللورد هربرت سكوت على تولي منصب المدير العام نيابةً عن جونسون، بينما أُسندت إدارة مصنع ديربي إلى توماس هالدنبي وآرثر وورمالد (1874-1936)، اللذين كانا مديرَي المصنع منذ عام 1904. ^{[ 26 ] [ 28 ]} وكُلِّف إريك بلاتفورد بمسؤولية مراقبة الجودة. ومع وجود الشركة في أيدي أشخاص يثق بهم، سافر جونسون إلى تور في فرنسا حيث التقى برويس وأوبين اللذين سافرا إلى هناك عبر لندن ودوفر. ^{[ 26 ]} ونقلت سيارة سيلفر غوست ذات هيكل مغلق المجموعة عبر فرنسا وصولًا إلى إيطاليا، ومنها سافروا إلى مصر حيث قضوا الشتاء. ^{[ 29 ]} في الربيع، عادوا إلى الريفييرا الفرنسية واستقروا في منزل جونسون "فيلا جون" على قمة تل في قرية لو كاناديل . أُعجب رويس بالمنظر، وبعد أن أبدى رغبته في السكن هناك، اشترى جونسون أرضًا أسفل ملكيته لرويس. ^{[ 26 ]} لاحقًا، بُني منزل سُمي "لا فيلا ميموزا" وصُممت الحديقة وفقًا لتصاميم رويس. ^{[ 30 ]}

بعد أن استعاد رويس نشاطه وحيويته بفضل هذه التجربة، قرر جونسون أن أفضل سبيل للمضي قدمًا هو إبعاد رويس عن بيئة المصنع المجهدة في ديربي، حيث كان سيجد صعوبة في تجنب الانخراط في كل التفاصيل. وبهذه الطريقة، تمكن من الاستفادة من مواهب رويس التصميمية لأطول فترة ممكنة. اتفق جونسون ورويس على ترتيب يقضي بموجبه رويس فصل الشتاء في لو كاناديل وفصل الصيف في مكان هادئ جنوب إنجلترا. وفي كلا الموقعين، كان لديه فريق تصميم شخصي صغير لترجمة أفكاره التصميمية إلى شكل يمكن تحويله لاحقًا إلى رسومات إنتاج رسمية في مكتب الرسم الرئيسي في ديربي. ونتيجة لذلك، كلف جونسون ببناء منزل آخر أسفل "لا فيلا ميموزا" لفريق رويس التصميمي. في أوائل صيف عام 1912، بينما استأنف جونسون مهامه في ديربي، عاد رويس إلى إنجلترا واستقر في ويستوود بالقرب من كراوبورو في شرق ساسكس. ^{[ 26 ]} كان من المقرر أن يكون ويستوود مقر إقامته الصيفي في عامي 1912 و1913. وهناك انضمت إليه زوجته وابنة أختها. لم يكن هذا الوضع مريحًا. غادر رويس وأوبين إلى لو كاناديل، حيث عانى من انتكاسة في مشاكله المعوية. ^{[ 26 ]} نُقل على وجه السرعة إلى لندن في سيارة إسعاف مُعدّلة من طراز 40/50. فور وصوله إلى لندن، خضع رويس لعملية فغر القولون، وتعافى في دار رعاية، حيث تولت أوبين رعايته على مدار الساعة، وكانت تنام على سرير قابل للطي في غرفته. عندما تحسنت حالته، عاد رويس إلى ويستوود، لكن البيئة المنزلية ظلت لا تُطاق. برفقة أوبين، غادر رويس إلى لو كاناديل، تاركًا زوجته في ويستوود. ^{[ 26 ]} على حد علمنا، لم يعيشا معًا مرة أخرى.

عندما عاد رويس من لو كاناديل عام 1914، استأجر منزلاً يُدعى "ويستوارد هو!" في خليج سانت مارغريت ، بالقرب من المكان الذي كان يملك فيه جونسون منزلاً. ^{[ 29 ]} أمضى رويس شتاء 1914-1915 في فندق في بوغنور ريجيس، قبل أن يشتري منزلاً يُدعى سيتون في خليج سانت مارغريت.

أصرّ رويس على مراجعة جميع التصاميم الجديدة، وكان على المهندسين والرسامين إرسال الرسومات ليراجعها شخصيًا، وهو أمرٌ شاقٌ نظرًا لدقته المتناهية المعروفة. وبموجب الترتيب الجديد، تناوب رويس وفريقه التصميمي بين لو كاناديل وجنوب إنجلترا، حيث قادهم رويس في التحسين المستمر لسيارة 40/50. وكان المديرون التنفيذيون والمهندسون من ديربي ولندن يزورون المكان، وغالبًا ما كانوا يحضرون معهم هيكلًا لمناقشة أي تعديلات تُجرى مع الفريق.

بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى، شرع رويس في تصميم أول محرك طائرات لشركة رولز رويس، وهو محرك رولز رويس إيجل ، الذي طُرح في عام 1915. ^{[ 31 ]} كان هذا التزامًا كبيرًا بالنسبة لرويس نظرًا لحالته الصحية، وقد أظهر جديته في هذا الأمر بتخفيض راتبه كمساهمة منه في المجهود الحربي. كانت شركة رولز رويس تعرض محرك دايملر-مرسيدس DF80 سعة 7.5 لترات مبرد بالماء في معرض ديربي، ولأول مرة منذ عام 1911، سافر رويس إلى ديربي في 9 أغسطس 1914 لمعاينته أثناء دراسته لكيفية المضي قدمًا في تصميم محرك إيجل. لم يُسمح له إلا بساعة واحدة مع المحرك، والتي تمكن بطريقة ما من تمديدها ساعة أخرى قبل أن يُصر أوبين على توقفه. أثبت محرك إيجل أنه واحد من محركين فقط صنعهما الحلفاء لم يُمثلا فشلًا إنتاجيًا أو فنيًا. ^{[ 32 ]} بالاستفادة من الخبرة المكتسبة مع محرك إيجل، أشرف رويس على تطوير ثلاثة محركات أخرى. وهي محرك فالكون (الذي صممه روبرت هارفي بيلي)، ومحرك هوك، ومحرك كوندور.

ولأن رويس شعر بالحاجة إلى سيارة اقتصادية أكثر لاستخدامه الشخصي خلال الحرب، ولأنه كان معجبًا بتصاميم إيتوري بوغاتي ، فقد طلب من آرثر إليوت، أحد أعضاء فريق التصميم لديه، أن يذهب إلى لندن ويشتري له سيارة بوغاتي صغيرة مستعملة . ^{[ 33 ]} كانت السيارة تعمل بشكل سيئ واشتعلت فيها النيران أثناء الرحلة عند مغادرتها المدينة. مع ذلك، أُعيدت إلى خليج سانت مارغريت، حيث قام رويس بتعديلها حسب رغبته واستخدمها طوال فترة الحرب المتبقية.

مع تدهور الأوضاع في خليج سانت مارغريت بسبب نقص الغذاء والمواد المنزلية، والمخاوف الأمنية المتكررة نتيجة وجود المعسكرات العسكرية في المنطقة، وقصف السفن الحربية الألمانية لمدينة دوفر القريبة، قرر رويس في أواخر عام ١٩١٧ البحث عن موقع أفضل. برفقة أوبين وقائمة بالعقارات المتاحة، انطلق رويس في رحلة صيد على متن قاربه الشخصي "سيلفر غوست" على طول الساحل الجنوبي. استقر الاثنان في النهاية على عقار يُدعى "مزرعة إلم تري" في قرية ويست ويترينغ الريفية ، التي كانت تفتقر للكهرباء وتبعد حوالي ٨ أميال عن تشيتشستر. ^{[ ٣٣ ]} أُعيد تسميته إلى "إلمستيد"، وظلّ منزل رويس الصيفي حتى وفاته. ^{[ ٢٩ ]} كان المنزل المكون من طابقين يضم حديقة أمامية واسعة، بالإضافة إلى عدة أفدنة من المروج.

إلى جانب سكرتيره آر إل "مونتي" مارمونت وسائقه فرانك دود، كان لدى رويس فريق تصميم خاص به مقسم إلى مجموعتين: فريق المحركات وفريق الشاسيه، وكان جميع أفراد الفريق ينتقلون معه بين لو كاناديل وويست ويترينغ. ضم فريق تصميم المحركات كبير مصممي المحركات ألبرت جي. إليوت، والرسام دونالد آير، والرسام تشارلز كارولين (الذي غادر عام 1921)، ومصمم المحركات تشارلز إل. "تشاس" جينر، وكبير المصممين إس إف "سامي" بوتينجر (من عام 1918)، بالإضافة إلى مصمم التروس وعلب التروس إيه. جون ستينت (الذي غادر عام 1925). أما فريق الشاسيه، الذي تأسس في ويست ويترينغ عام 1921، فقد ضم المصممين برنارد إنكليدون داي، ودبليو جي "بيل" هاردي، وإتش إيفان إف. إيفرندن. ^{[ 29 ]} ومنذ أواخر عشرينيات القرن الماضي، انضم توني باستو، وإتش إي "هاري" بيرابين، وإيه إي "توني" كوك إلى الفريق كمهندسين مبتدئين. ^{[ 29 ]} في "إلمستيد"، كانت سكرتيرة رويس تعمل من مكتب في الطابق العلوي مجاور لغرفة نومه، بينما خُصصت غرفتا استقبال صغيرتان في الطابق السفلي لفريق تصميم المحرك. أما فريق تصميم الهيكل، فكان يقيم على بُعد ربع ميل في استوديو مُحوّل من حظيرة في أرض كوخ يُدعى "كاماتشا"، والذي كان مُستأجراً من الآنسة رامزي. ^{[ 33 ]} إضافةً إلى ذلك، في عقار مجاور يُدعى "ذا بيغري"، كانت هناك حظيرة تضم ورشة عمل صغيرة وسيارات رويس. ^{[ 29 ]} كان مارمونت ينقل الرسائل بين الموقعين على دراجة هوائية إلى أن سمح رويس بتركيب هاتف. سكن فريق التصميم في أنحاء القرية، ولكن نظراً لعزلتها، اقتصرت أنشطتهم الترفيهية على السباحة والتنس وكرة الريشة.

في أكتوبر 1928، بدأ رويس تصميم محرك "R" أثناء تجوله مع بعض كبار مهندسيه على شاطئ ويست ويترينغ، حيث كان يرسم أفكاره على الرمال. وبعد أقل من عام، حقق محرك "R"، الذي صممه في ورشته بالقرية، رقماً قياسياً عالمياً جديداً في سرعة الطيران بلغ 357.7 ميلاً في الساعة، وفاز بكأس شنايدر لعام 1929. وبما أن السباق كان قريباً، فقد تمكن رويس من مشاهدته بمنظار من أعلى كومة قش بالقرب من منزله.

عندما قررت حكومة رامزي ماكدونالد عدم تمويل المحاولة التالية عام ١٩٣١، شعرت لوسي، ليدي هيوستن ، بضرورة مشاركة بريطانيا في هذه المسابقة، فأرسلت برقية إلى رئيس الوزراء تُعلن فيها استعدادها لتقديم ضمان بقيمة ١٠٠ ألف جنيه إسترليني، إذا لزم الأمر، لتغطية التكاليف، مما دفع الحكومة إلى التراجع عن قرارها السابق. ونتيجةً لذلك، اكتشف رويس إمكانية زيادة قوة محرك "R"، وفازت الطائرة المائية سوبرمارين إس.٦ بي بالكأس بسرعة ٣٤٠.٠٨ ميلًا في الساعة (٥٤٧.٣١ كيلومترًا في الساعة) في ١٣ سبتمبر ١٩٣١. وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، وتحديدًا في ٢٩ سبتمبر، حلّقت الطائرة نفسها بمحرك مُحسّن بسرعة ٤٠٧.٥ ميلًا في الساعة (٦٥٥.٨ كيلومترًا في الساعة) ، لتصبح أول طائرة تحلق بسرعة تتجاوز ٤٠٠ ميل في الساعة (٦٤٠ كيلومترًا في الساعة) ، محطمةً بذلك الرقم القياسي العالمي للسرعة.      

في عام ١٩٣١، استحوذت شركة رولز رويس المحدودة على منافستها، شركة دبليو أو بنتلي . تم تركيب محرك "٢٠/٢٥" في هيكل السيارة، بالإضافة إلى مشعاع بنتلي . واكتملت الصورة بهيكل مكشوف بأربعة مقاعد. تم تعديل المحرك لزيادة قوته، ونُقلت السيارة إلى ويست ويترينغ للحصول على موافقة رويس. كانوا متخوفين بعض الشيء مما سيقوله، لكنه باركها. أخبرهم أن سيارة بهذه السرعة يجب أن تحتوي على وسيلة تمكن السائق من ضبط صلابة نظام التعليق أثناء القيادة، بما يتناسب مع ظروف الطريق.

بعد بضع سنوات، تطورت مخمدات رويس القابلة للتعديل من قِبل السائق إلى نظام "التحكم بالقيادة" الرائد، والذي يضبط تلقائيًا صلابة المخمدات لتتناسب مع سرعة السيارة - حيث تكون أكثر ليونة عند السرعات المنخفضة لراحة أفضل، وتزداد صلابة مع زيادة السرعة لتوفير ثبات واستجابة أفضل. بالإضافة إلى هذا التحكم التلقائي، كان بإمكان السائق ضبط نطاق صلابة التخميد من خلال عجلة القيادة حسب تفضيلاته.

بعد نجاح محرك "R"، بات من الواضح أن لديهم محركًا سيفيد سلاح الجو الملكي . ونظرًا لعدم توفر أي دعم حكومي في البداية، انطلقوا، انطلاقًا من المصلحة الوطنية، في تطوير ما سُمي بمحرك "PV-12" (اختصارًا لـ Private Venture، 12 أسطوانة). كانت الفكرة هي إنتاج محرك بأداء مماثل لمحرك "R"، ولكن بعمر أطول بكثير. أطلقت شركة رولز رويس محرك PV-12 في أكتوبر 1933، وأجرى المحرك أول اختبار له في عام 1934، أي بعد عام من وفاة رويس. وأصبح محرك PV-12 فيما بعد محرك رولز رويس ميرلين .

بحلول أواخر عام ١٩٢١، بدأت صحة رويس بالتدهور، واضطر لقضاء فترات متزايدة في الفراش. توفي في منزله، إلمستيد، في ويست ويترينغتون، في ٢٢ أبريل ١٩٣٣. ^{[ ٣٤ ] [ ٣٥ ]} في الليلة التي سبقت وفاته، جلس في فراشه ورسم تخطيطًا على ظهر ظرف سلمه لممرضته إيثيل أوبين، وطلب منها التأكد من وصوله إلى العمال في المصنع بأمان. توفي قبل أن يصل إلى ديربي. كان هذا هو ممتص الصدمات القابل للتعديل.

كان رويس معروفاً بساعات عمله الطويلة وعاداته الغذائية السيئة. ولضمان حصوله على ما يحتاجه، كان سكرتير الشركة جون دي لوز يُكلف صبية بإحضار أكواب من الحليب له بانتظام، مع تعليمات بعدم العودة حتى يروا رويس يشربها. ^{[ 6 ]}

تزوج رويس من ميني غريس بونت، شقيقة شريكه التجاري كليرمونت، في 16 مارس 1893 في كنيسة القديس أندرو في ويلسدن، ميدلسكس، إنجلترا، وكان رويس يبلغ من العمر 29 عامًا. ^{[ 36 ] [ 6 ]} بعد وفاة والد الشقيقتين، ألفريد، صاحب حانة مرخصة، أصبح كلاهما يتمتعان بأمان مالي. كانت كلتا الشقيقتين تكرهان العلاقة الحميمة، سواءً العاطفية أو الجسدية، وكانتا تخشيان الحمل. ^{[ 36 ]} انفصل رويس وزوجته عام 1912. ^{[ 36 ]} بعد انتهاء زواجهما عام 1912، بقيت زوجته في ويستوود حتى عام 1921، واستمر رويس في إعالتها ماليًا حتى وفاتها، بما في ذلك بعد مغادرتها ويستوود، حيث اشترى لها منزلًا يُدعى "وودسايد" في بوكسهيل. ^{[ 37 ]}

بعد مرضه الخطير عام ١٩١١، تولت ممرضته إيثيل أوبين زمام أمور حياته الخاصة بشكل متزايد. ^{[ ١٤ ]} وقد مكّنه اهتمامها بصحته ومهاراتها المهنية من العيش لمدة ٢٢ عامًا أخرى منذ دخولها حياته. وذكر رويس في وصيته: "ممرضتي لأكثر من ٢٠ عامًا، والتي بذلت الكثير لإطالة عمري"، وترك لها منزله إلمستيد وأراضيه وأثاثه، بالإضافة إلى خُمسَي ما تبقى من تركته في صندوق استئماني. ^{[ ٣٨ ]} كما ترك لزوجته خُمسَي تركته في صندوق استئماني. ^{[ ٣٨ ]}

بناءً على طلب رويس، لم يحضر جنازته أي معزين أو زهور، وسُمح لشخصين فقط بحضور حرق جثمانه، وهما جورج هنري ريتشاردز تيلدسلي، الشريك في مكتب المحاماة الخاص به، كليرمونت هاينز وألبرت كليرمونت. ^{[ 34 ]} وقد أوصى رويس بحفظ رماده لأوبين. ^{[ 39 ]} دُفنت رفاته المحروقة في البداية تحت تمثاله في مصنع رولز رويس في ديربي، ولكن في عام 1937 نُقلت جرته إلى كنيسة أبرشية ألوالتون، مسقط رأسه.

في عام 1935 تزوج أوبين من تيلدسلي، على الرغم من أن الزوجين انفصلا بحلول عام 1937. ^{[ 14 ] [ 40 ]}

حصل رويس، الذي عاش وفقًا لشعار "كل ما يُفعل بحق، مهما كان متواضعًا، فهو نبيل"، على وسام الإمبراطورية البريطانية (OBE) عام 1918، ^{[ 41 ]} ورُقّي إلى رتبة بارونيت ، من سيتون في مقاطعة روتلاند، عام 1930 لخدماته في مجال الطيران البريطاني. ^{[ 42 ]} ولأنه لم يكن لديه أبناء، انقرض لقب البارونيت بوفاته.

في عام ١٩٦٢، أُزيح الستار عن نافذة تذكارية في دير وستمنستر تكريمًا لذكراه . ^{[ ٤٣ ]} تُعدّ هذه النافذة واحدة من سلسلة نوافذ صمّمها نينيان كومبر تخليدًا لذكرى المهندسين البارزين. كما يُخلّد ذكراه في قاعة رويس، وهي سكن طلابي في جامعة لوبورو ، ^{[ ٤٤ ]} وحتى عام ٢٠١١ في أحد مواقف سيارات مركز كوينزجيت التجاري في بيتربورو. ^{[ ٤٥ ]} سُمّي جناح السير هنري رويس، وهو جناح أعمال، باسمه في فندق بيتربورو ماريوت في مجمع ألوالتون للأعمال.

معهد هنري رويس ، وهو المعهد الوطني للمملكة المتحدة لأبحاث وابتكارات المواد المتقدمة ومقره في مانشستر، سمي على اسمه.

قام مايكل جايستون بتجسيد شخصية رويس في المسلسل التلفزيوني القصير الذي أنتجته هيئة الإذاعة البريطانية (BBC) في الفترة من 1972 إلى 1973 بعنوان "الإدوارديون" . ^{[ 46 ]}

• بيرد، أنتوني؛ هالوز، إيان (1984). سيارة رولز رويس وبنتلي منذ عام 1931 (  الطبعة الخامسة). نيويورك: مطبعة سانت مارتن. ISBN 0-312-68957-8.(الطبعة الأولى 1964)
• كلارك، توم سي. (1995). إرنست كليرمونت: حياة في مانشستر مع رولز رويس وشركة دبليو تي غلوفر . مانشستر: دار هولم للنشر. ISBN 0-9526391-0-6.
• كلارك، توم سي. (2003). رويس ومخمد الاهتزازات . سلسلة تقنية. مؤسسة رولز رويس للتراث . ISBN 1-872922-18-Xرقم  6.
• إيفانز، إم إتش (2004). في البداية - أصول رولز رويس في مانشستر . مؤسسة رولز رويس للتراث . رقم ISBN 1-872922-27-9رقم  4.
• بيمبرتون، ماكس (1936). حياة السير هنري رويس: بارونيت، عضو معهد المهندسين بالهندسة، عضو معهد المهندسين بالهندسة: مع بعض الفصول من قصص الراحل تشارلز إس. رولز وكلود جونسون (غلاف مقوى). لندن: سيلوين وبلونت.
• بوغ، بيتر (2001). سحر الاسم - قصة رولز رويس: الأربعون عامًا الأولى . دار نشر آيكون بوكس. رقم ISBN 1-84046-151-9.
• ريس، بيتر (2022). السير هنري رويس: تأسيس رولز رويس، من السيارات إلى محركات الطائرات (غلاف ورقي). تشيلتنهام، غلوسترشير: دار التاريخ للنشر. ISBN 978-0-7509-9900-7.
• رولاند، جون (1969). رجال رولز رويس: قصة سي إس رولز وهنري رويس . نيويورك: دار روي للنشر.
• تريتون، بول (2006). حياة وأزمنة هنري إدموندز: رائد، رجل أعمال، و"عراب رولز رويس"(غلاف ورقي). مؤسسة رولز رويس للتراث . رقم ISBN 978-1872922331رقم  38.

• مؤسسة السير هنري رويس، أستراليا
• فيديو لقبر السير هنري رويس على يوتيوب (مدة العرض 11:16) الجزء الأول (من 3 أجزاء) من فيديو يتضمن زيارة لقبر رويس
• "السير هنري رويس، بارونيت." مقال نُشر في مجلة فلايت عام 1956