إدوارد سميث (قبطان بحري)

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

إدوارد سميث
RD RNR
سميث في عام 1912
وُلِدّ
ادوارد جون سميث

( 1850-01-27 )27 يناير 1850
هانلي، ستافوردشاير ، إنجلترا
مات15 أبريل 1912 (1912-04-15)(62 عامًا)
المحيط الأطلسي الشمالي
سبب الوفاةغرق السفينة تيتانيك
المهنة(المهن)قائد بحري، ضابط بحري
صاحب العملخط النجمة البيضاء
معروف بـكونه قائد السفينة تيتانيك
زوج
سارة إي بينينجتون
​
( ت.  1887 )
أطفالهيلين ميلفيل سميث
المسيرة العسكرية
الولاءالمملكة المتحدة
الخدمة/ الفرعالاحتياطي البحري الملكي
رتبةقائد
المعارك/الحروبحرب البوير الثانية

كان إدوارد جون سميث (27 يناير 1850 - 15 أبريل 1912) قبطانًا بحريًا وضابطًا بحريًا بريطانيًا. في عام 1880، انضم إلى شركة وايت ستار لاين كضابط، ليبدأ مسيرة طويلة في البحرية التجارية البريطانية . واصل سميث العمل كقبطان للعديد من سفن شركة وايت ستار لاين. أثناء حرب البوير الثانية ، خدم في الاحتياطي البحري الملكي ، ونقل القوات الإمبراطورية البريطانية إلى مستعمرة كيب . خدم سميث كقبطان للسفينة العابرة للمحيطات تيتانيك ، وغرق مع السفينة عندما غرقت في رحلتها الأولى .

وقت مبكر من الحياة

وُلِد إدوارد جون سميث في 27 يناير 1850 في شارع ويل، هانلي، ستافوردشاير ، [1] [2] إنجلترا، لأبيه إدوارد سميث، وهو خزاف ، وأبيه كاثرين هانكوك، المولودة باسم مارش، والتي تزوجت في 2 أغسطس 1841 في شيلتون، ستافوردشاير. [ بحاجة لمصدر ] امتلك والديه فيما بعد متجرًا.

التحق سميث بالمدرسة البريطانية في إتروريا، ستافوردشاير ، حتى سن 13 عامًا عندما غادر وعمل في تشغيل مطرقة بخارية في Etruria Forge . في عام 1867، ذهب إلى ليفربول في سن 17 عامًا على خطى أخيه غير الشقيق جوزيف هانكوك، وهو قبطان على متن سفينة شراعية. [3] بدأ تدريبه على متن سفينة Senator Weber ، المملوكة لشركة A Gibson & Co. في ليفربول.

في 13 يناير 1887، تزوج سميث من سارة إليانور بينينجتون في كنيسة سانت أوزوالد ، وينويك ، لانكشاير. وُلدت ابنتهما، هيلين ميلفيل سميث، في واترلو ، ليفربول في 2 أبريل 1898. عندما نقل خط وايت ستار ميناءه عبر الأطلسي من ليفربول إلى ساوثهامبتون في عام 1907، انتقلت العائلة إلى منزل من الطوب الأحمر، مزدوج الجملون، يُدعى "وودهيد"، على طريق وين، هايفيلد، ساوثهامبتون ، هامبشاير. [4] [5]

حياة مهنية

الأوامر المبكرة

انضم إدوارد سميث إلى شركة وايت ستار لاين في مارس 1880 بصفته الضابط الرابع في إس إس  سلتيك . [6] خدم على متن سفن الشركة المتجهة إلى أستراليا ومدينة نيويورك، حيث ارتفع مكانته بسرعة. في عام 1887، حصل على أول قيادة وايت ستار، الجمهورية . فشل سميث في امتحان الملاحة الأول، ولكن في المحاولة التالية في الأسبوع التالي نجح، وفي فبراير 1888، حصل سميث على شهادة الماجستير الإضافية. انضم سميث إلى الاحتياطي البحري الملكي ، وحصل على عمولة كملازم ، مما منحه الحق في إضافة الأحرف "RNR" بعد اسمه. وهذا يعني أنه في وقت الحرب يمكن استدعاؤه للخدمة في البحرية الملكية . تميزت سفنه بقدرتها على رفع الراية الزرقاء للبحرية الملكية؛ كانت السفن التجارية البريطانية ترفع عمومًا الراية الحمراء . [7] [8] [9] تقاعد سميث من الاحتياطي البحري الملكي في عام 1905 برتبة قائد.

الأوامر اللاحقة

ويليام م. مردوخ، جوزيف إيفانز، ديفيد ألكسندر، وإدوارد سميث على متن السفينة الأوليمبية

كان سميث قائدًا لسفينة ماجيستيك لمدة تسع سنوات بدءًا من عام 1895. وعندما اندلعت حرب البوير الثانية عام 1899، طُلب من ماجيستيك نقل القوات الإمبراطورية البريطانية إلى مستعمرة كيب . قام سميث برحلتين إلى جنوب إفريقيا، وكلتاهما دون وقوع حوادث، وفي عام 1903، منحه الملك إدوارد السابع ميدالية النقل ، التي تُظهر مشبك "جنوب إفريقيا" لخدمته. كان يُنظر إلى سميث على أنه "قائد آمن". ومع ترقيته في الأقدمية، اكتسب أتباعًا بين الركاب حيث أبحر البعض عبر المحيط الأطلسي فقط على متن سفينة كان قائدها. [10]

حتى أن سميث أصبح معروفًا باسم "كابتن المليونيرات". [11] منذ عام 1904 فصاعدًا، تولى سميث قيادة أحدث سفن شركة وايت ستار لاين في رحلاتها الأولى. في عام 1904، تولى قيادة أكبر سفينة في العالم آنذاك، وهي البلطيق . سارت رحلتها الأولى من ليفربول إلى نيويورك، والتي أبحرت في 29 يونيو 1904، دون وقوع حوادث. بعد ثلاث سنوات مع البلطيق ، حصل سميث على سفينته الكبيرة الثانية الجديدة، الأدرياتيك . ومرة ​​أخرى، سارت الرحلة الأولى دون وقوع حوادث. أثناء قيادته للأدرياتيك ، حصل سميث على وسام الخدمة الطويلة لضباط الاحتياطي البحري الملكي (RD). [12]

بصفته أحد أكثر قادة السفن خبرة في العالم، طُلب من سميث أن يتولى قيادة السفينة الرائدة في فئة جديدة من السفن العابرة للمحيطات، وهي السفينة أوليمبيك - والتي كانت أكبر سفينة في العالم في ذلك الوقت. انتهت الرحلة الأولى من ساوثهامبتون إلى نيويورك بنجاح في 21 يونيو 1911، ولكن بينما كانت السفينة ترسو في ميناء نيويورك، وقع حادث صغير. أثناء رسوها في الرصيف 59 تحت قيادة الكابتن سميث بمساعدة طيار الميناء، كانت أوليمبيك تتلقى المساعدة من اثني عشر قاطرة عندما علقت إحداها في التيار العكسي للسفينة أوليمبيك ، واستدارت واصطدمت بالسفينة الأكبر، وعلقت للحظة تحت مؤخرة أوليمبيك ، وتمكنت أخيرًا من التحرر والعودة إلى الأرصفة. [ بحاجة لمصدر ]

هوكحادثة

في 20 سبتمبر 1911، وقع أول حادث كبير لـ Olympic أثناء اصطدامها بسفينة حربية بريطانية، HMS Hawke  ، حيث فقدت السفينة الحربية مقدمتها . وعلى الرغم من أن الاصطدام ترك حجرتين من حجرات Olympic ممتلئتين وأحد أعمدة مراوحها ملتوية، إلا أنها تمكنت من العودة إلى ساوثهامبتون . وفي التحقيق الناتج، ألقت البحرية الملكية باللوم على Olympic ، [13] [14] ووجدت أن حجمها الهائل ولّد شفطًا سحب Hawke إلى جانبها. [15] كان الكابتن سميث على الجسر أثناء الأحداث.

كانت حادثة هوك بمثابة كارثة مالية لشركة وايت ستار، كما أدى توقف السفينة عن العمل إلى تفاقم الأمور. عادت أوليمبيك إلى بلفاست ، ولتسريع الإصلاحات، اضطرت شركة هارلاند وولف إلى تأخير إكمال تيتانيك من أجل استخدام أحد أعمدة المروحة وأجزاء أخرى لصالح أوليمبيك . في فبراير 1912، فقدت أوليمبيك شفرة مروحة وعادت مرة أخرى لإجراء إصلاحات طارئة. لإعادتها إلى الخدمة على الفور، اضطرت شركة هارلاند وولف مرة أخرى إلى سحب الموارد من تيتانيك ، مما أدى إلى تأخير رحلتها الأولى من 20 مارس إلى 10 أبريل. [ بحاجة لمصدر ]

تيتانيك

على الرغم من المتاعب السابقة، تم تعيين سميث مرة أخرى لقيادة أحدث سفينة في فئة أوليمبيك عندما غادرت تيتانيك ساوثهامبتون في رحلتها الأولى. على الرغم من أن بعض المصادر ذكرت أنه قرر التقاعد بعد إكمال رحلة تيتانيك الأولى ، [16] ذكرت مقالة في صحيفة هاليفاكس مورنينج كرونيكل في 9 أبريل 1912 أن سميث سيظل مسؤولاً عن تيتانيك "حتى تكمل الشركة (وايت ستار لاين) سفينة بخارية أكبر وأدق".

في 10 أبريل 1912، صعد سميث على متن تيتانيك في الساعة 7 صباحًا للتحضير لتجمع مجلس التجارة في الساعة 8:00 صباحًا. ذهب على الفور إلى مقصورته للحصول على تقرير الإبحار من الضابط الرئيسي هنري وايلد . بعد المغادرة في الظهيرة، تسببت الكمية الهائلة من المياه التي أزاحتها تيتانيك أثناء مرورها في انفصال نيويورك المتوقفة عن مراسيها والتأرجح نحو تيتانيك. ساعد الإجراء السريع من سميث في تجنب نهاية مبكرة للرحلة الأولى.

رسم توضيحي لغرق السفينة تيتانيك

مرت الأيام الأربعة الأولى من الرحلة دون وقوع أي حوادث، ولكن في 14 أبريل 1912، تلقى مشغلو الراديو في تيتانيك [أ] ست رسائل من سفن أخرى تحذر من انجراف الجليد، وهو ما بدأ الركاب على متن تيتانيك يلاحظونه خلال فترة ما بعد الظهر.

على الرغم من أن الطاقم كان على علم بوجود الجليد في المنطقة المجاورة، إلا أنهم لم يقللوا من سرعة السفينة واستمروا في الإبحار بسرعة 22 عقدة (41 كم / ساعة؛ 25 ميلاً في الساعة). [17] [ب] تم انتقاد السرعة العالية لتيتانيك في المياه التي تم الإبلاغ عن وجود الجليد فيها لاحقًا باعتبارها متهورة، لكنها تعكس الممارسة البحرية القياسية في ذلك الوقت. وفقًا للضابط الخامس هارولد لو ، كانت العادة هي "المضي قدمًا والاعتماد على المراقبين في عش الغراب والمراقبة على الجسر لـ" التقاط "الجليد في الوقت المناسب لتجنب الاصطدام به". اعترف لو، الذي كان يعبر المحيط الأطلسي لأول مرة في حياته، أثناء الفحص بأنه لم يسمع أبدًا أن الجبال الجليدية شائعة قبالة ضفاف نيوفاوندلاند وقال إن الحقيقة لم تكن لتثير اهتمامه لو كان قد سمع. لم يكن يعلم أن تيتانيك كانت تتبع ما يسمى "المسار الجنوبي"، وخمن أن السفينة كانت على المسار الشمالي. [19]

كانت سفن شمال الأطلسي تعطي الأولوية لضبط الوقت فوق كل الاعتبارات الأخرى، وتلتزم بشكل صارم بجدول زمني يضمن الوصول في الوقت المعلن عنه. وكثيراً ما كانت تسير بسرعة قريبة من سرعتها القصوى، وتتعامل مع تحذيرات المخاطر باعتبارها نصائح وليست دعوات للعمل. وكان من المعتقد على نطاق واسع أن الجليد لا يشكل مخاطر كبيرة؛ ولم تكن الحوادث القريبة نادرة، وحتى الاصطدامات المباشرة لم تكن كارثية. في عام 1907، اصطدمت سفينة إس إس  كرونبرينز فيلهلم الألمانية بجبل جليدي وعانت من سحق مقدمة السفينة، لكنها كانت لا تزال قادرة على إكمال رحلتها. وفي نفس العام أعلن سميث في مقابلة أنه لا يستطيع "تخيل أي حالة من شأنها أن تتسبب في غرق السفينة. لقد تجاوز بناء السفن الحديث ذلك". [20]

بعد الساعة 11:40 مساءً بقليل في 14 أبريل، أبلغ الضابط الأول ويليام مردوخ سميث أن السفينة اصطدمت للتو بجبل جليدي. وسرعان ما اتضح أن السفينة تعرضت لأضرار بالغة؛ حيث أفاد المصمم توماس أندروز أن جميع المقصورات الخمس الأولى من السفينة تعرضت للاختراق وأن تيتانيك ستغرق في أقل من ساعتين.

هناك تقارير متضاربة حول تصرفات سميث أثناء الإخلاء. يقول البعض إنه فعل كل ما في وسعه لمنع الذعر وبذل قصارى جهده للمساعدة في الإخلاء؛ قال الرائد آرثر جودفري بيوتشن من نادي اليخوت الملكي الكندي ، "لقد كان يفعل كل ما في وسعه لإدخال النساء في هذه القوارب، والتأكد من إنزالها بشكل صحيح. اعتقدت أنه كان يؤدي واجبه فيما يتعلق بإنزال القوارب". [21] قال روبرت ويليامز دانيال ، أحد ركاب الدرجة الأولى: "كان الكابتن سميث أعظم بطل رأيته على الإطلاق. وقف على الجسر وصاح عبر مكبر صوت، محاولًا أن يجعل صوته مسموعًا". [22]

تقول مصادر أخرى أنه كان غير فعال وغير نشط للغاية في منع فقدان الأرواح. كان الكابتن سميث بحارًا متمرسًا خدم لمدة 40 عامًا في البحر، بما في ذلك 27 عامًا في القيادة. كانت هذه أول أزمة في حياته المهنية، وكان ليعلم أنه حتى لو كانت جميع القوارب مشغولة بالكامل، فسيبقى أكثر من ألف شخص على متن السفينة أثناء غرقها، مع فرصة ضئيلة أو معدومة للبقاء على قيد الحياة. [23] عندما بدأ سميث يدرك ضخامة ما كان على وشك الحدوث، يبدو أنه أصيب بالشلل بسبب التردد. لقد أمر الركاب وطاقم السفينة بالتجمع، ولكن من تلك النقطة فصاعدًا، فشل في إصدار أوامر لضباطه بوضع الركاب في قوارب النجاة؛ لم ينظم الطاقم بشكل كافٍ؛ فشل في نقل المعلومات الحاسمة إلى ضباطه وطاقمه؛ أعطى أحيانًا أوامر غامضة أو غير عملية ولم يصدر الأمر أبدًا بمغادرة السفينة. حتى أن بعض ضباط الجسر لم يكونوا على علم لبعض الوقت بعد الاصطدام بأن السفينة كانت تغرق؛ لم يكتشف الضابط الرابع جوزيف بوكسهال الأمر حتى الساعة 01:15، أي قبل ساعة فقط من غرق السفينة، [24] بينما كان رئيس الأركان جورج رو غير مدرك للحالة الطارئة لدرجة أنه بعد بدء الإخلاء، اتصل بالجسر من محطة المراقبة الخاصة به ليسأل عن سبب رؤيته لقارب نجاة يمر. [25] لم يخبر سميث ضباطه أن السفينة ليس لديها قوارب نجاة كافية لإنقاذ الجميع. لم يشرف على تحميل قوارب النجاة ويبدو أنه لم يبذل أي جهد لمعرفة ما إذا كانت أوامره تُنفذ. [24] [26]

قبل دقائق فقط من بدء السفينة في غطستها الأخيرة، كان سميث لا يزال مشغولاً بإعفاء طاقم تيتانيك من واجباتهم؛ فذهب إلى غرفة مشغلي ماركوني وأعفى ضابط ماركوني الصغير هارولد برايد وكبير مشغلي اللاسلكي جون "جاك" فيليبس من واجباتهم. ثم قام بجولة أخيرة على سطح السفينة، قائلاً لأفراد الطاقم: "الآن كل رجل لنفسه". [27] في الساعة 2:10 صباحًا، رأى المضيف إدوارد براون القبطان يقترب ومعه مكبر صوت في يده. سمعه يقول، "حسنًا، أيها الأولاد، افعلوا ما بوسعكم من أجل النساء والأطفال، وانتبهوا لأنفسكم". رأى القبطان يمشي على الجسر بمفرده. [28] كانت هذه آخر مشاهدة موثوقة لسميث. وبعد بضع دقائق وجد تريمر صمويل هيمينج الجسر فارغًا على ما يبدو. [29] بعد خمس دقائق، اختفت السفينة تحت المحيط. لقي سميث حتفه في تلك الليلة مع حوالي 1500 شخص آخر، ولم يتم العثور على جثته أبدًا.

موت

هناك روايات متضاربة حول وفاة سميث. قال بعض الناجين [30] إنهم رأوا سميث يدخل غرفة القيادة في السفينة على الجسر، ويموت هناك عندما غمرتها المياه. [31] نقلت صحيفة نيويورك هيرالد في طبعتها الصادرة في 19 أبريل 1912 عن روبرت ويليامز دانيال ، الذي قفز من مؤخرة السفينة مباشرة قبل غرق السفينة، "رأيت الكابتن سميث على الجسر. بدا أن عيني كانتا ملتصقتين به. كان السطح الذي قفزت منه مغمورًا بالمياه. ارتفع الماء ببطء، وكان الآن إلى قاع الجسر. ثم وصل إلى خصر الكابتن سميث. لم أره بعد ذلك. لقد مات بطلاً". [32]

ولقد أدلى الكابتن سميث نفسه بتصريحات تشير إلى أنه سوف يغرق مع سفينته إذا ما واجه كارثة. فقد سأل أحد أصدقاء سميث، وهو الدكتور ويليامز، الكابتن سميث عما قد يحدث إذا اصطدم البحر الأدرياتيكي بشعاب مرجانية جليدية مخفية وتعرض لأضرار بالغة. فكان رد سميث: "سوف يغرق بعضنا مع السفينة". وقال صديق طفولته ويليام جونز: "لقد توفي تيد سميث كما كان يحب أن يفعل. وكان الوقوف على جسر سفينته والغرق معها من السمات المميزة لجميع أفعاله عندما كنا صغارًا معًا". [33] وبسبب هذه العوامل، فضلاً عن روايات دخول سميث إلى غرفة القيادة، ظلت هذه الصورة الرمزية لسميث، والتي استمرت في تصويرها في الأفلام.

عند العمل على تحرير السفينة القابلة للطي B، قال الضابط الصغير هارولد برايد من سفينة ماركوني إنه رأى الكابتن سميث يقفز من الجسر إلى البحر في نفس الوقت الذي تم فيه رفع السفينة القابلة للطي B من سقف حجرة الضباط، [34] وهي قصة أكدتها راكبة الدرجة الأولى السيدة إليانور وايدنر، التي كانت في قارب النجاة رقم 4 (الأقرب إلى السفينة الغارقة) في ذلك الوقت. [35] كما ذكر راكب الدرجة الثانية ويليام جون ميلورز، الذي نجا على متن السفينة القابلة للطي B، أن سميث قفز من الجسر. [36] يذكر أحد الكتاب أن الشاهد والناجي هارولد برايد "ربما أخطأ هنا في الخلط بين الكابتن سميث ولايتولر، الذي نعلم أنه فعل هذا بالضبط في هذا الوقت، حيث سبح أولاً نحو عش الغراب". [37]

تقول العديد من الروايات أن سميث ربما شوهد في الماء بالقرب من القارب القابل للطي B المقلوب أثناء الغرق أو بعده. أفاد العقيد أرشيبالد جرايسي أن سباحًا مجهولًا اقترب من قارب النجاة المقلوب والمكتظ وأن أحد الرجال على متن القارب أخبره "تمسك بما لديك أيها الفتى العجوز. وجود واحد آخر منكم على متن القارب سيغرقنا جميعًا"؛ رد السباح بصوت قوي "حسنًا يا أولاد. حظًا سعيدًا وبارككم الله". [38] لم ير جرايسي هذا الرجل، ولم يتمكن من التعرف عليه، لكن بعض الناجين الآخرين زعموا لاحقًا أنهم تعرفوا على هذا الرجل على أنه سميث. [39] [40] لم يطلب رجل آخر (أو ربما هو نفسه) الصعود على متن القارب، بل هتف لركابه قائلاً "أولاد جيدون! شباب جيدون!" "بصوت السلطة". [41]

حاول أحد الناجين من الطائرة القابلة للطي B، رجل الإطفاء والتر هيرست، الوصول إليه بمجداف، لكن الموج المتصاعد بسرعة حمل الرجل بعيدًا قبل أن يتمكن من الوصول إليه. [41] قال هيرست إنه كان متأكدًا من أن هذا الرجل هو سميث. [41] تصف بعض هذه الروايات أيضًا سميث وهو يحمل طفلاً إلى القارب. ذكر هاري سينيور، أحد عمال الوقود في تيتانيك ، وراكب الدرجة الثانية تشارلز يوجين ويليامز، اللذان نجا كلاهما على متن الطائرة القابلة للطي B، أن سميث [36] سبح مع طفل بين ذراعيه إلى الطائرة القابلة للطي B، والتي قدمها سميث إلى المضيف، وبعد ذلك سبح على ما يبدو عائداً إلى السفينة المتعثرة بسرعة. تختلف رواية ويليامز قليلاً، حيث زعمت أنه بعد أن سلم سميث الطفل إلى المضيف، سأل عما حدث للضابط الأول مردوخ.

عند سماع نبأ وفاة مردوخ، "دفع سميث نفسه بعيدًا عن قارب النجاة، وألقى حزام النجاة عنه وغاص ببطء عن أنظارنا. لم يصعد إلى السطح مرة أخرى". هذه الروايات ملفقة على الأرجح، وفقًا للمؤرخين الذين ظهروا في الفيلم الوثائقي تيتانيك: موت حلم على قناة A&E . لم يبلغ لايتولر، الذي نجا من القارب القابل للطي B، عن رؤية سميث في الماء أو تلقيه طفلاً منه. لا توجد أيضًا طريقة تمكن الناجين من القارب القابل للطي B من التحقق من هوية الفرد في ظل هذه الظروف الخافتة والفوضوية. من المرجح بناءً على التفكير التمني أن الشخص الذي رأوه كان القبطان. [42] من المحتمل أن يظل مصير القبطان سميث غير مؤكد.

لسنوات عديدة، كانت هناك أيضًا روايات متضاربة حول الكلمات الأخيرة لسميث. ذكرت تقارير الصحف أنه عندما بدأت الغطسة النهائية، نصح سميث الموجودين على متن السفينة "كونوا بريطانيين، أيها الأولاد. كونوا بريطانيين!" على الرغم من أن هذا محفور على نصبه التذكاري ومصور في المسلسل التلفزيوني القصير لعام 1996 ، إلا أنه أسطورة شائعة. [43] إذا قال سميث هذه الكلمات لأي شخص، لكان قد قالها للطاقم، لكن لم يزعم أي من أفراد الطاقم الناجين أنه قالها. نظرًا لأن رواية ستيوارد براون عن إعطاء سميث الأوامر قبل الصعود إلى الجسر كانت آخر مشاهدة موثوقة، فإن هذا يجعل كلمات سميث الأخيرة ببساطة: "حسنًا، أيها الأولاد، افعلوا ما بوسعكم من أجل النساء والأطفال، وانتبهوا لأنفسكم". [44]

إرث

تمثال سميث في منتزه بيكون ، ليتشفيلد

تم الكشف عن تمثال سميث، الذي نحتته كاثلين سكوت ، أرملة مستكشف القارة القطبية الجنوبية روبرت فالكون سكوت ، في يوليو 1914 في الطرف الغربي من حدائق المتحف في بيكون بارك ، ليتشفيلد . [45] القاعدة مصنوعة من الجرانيت الكورنيولي والتمثال مصنوع من البرونز. [46] تم اختيار ليتشفيلد كموقع للنصب التذكاري لأن سميث كان رجلًا من ستافوردشاير وكانت ليتشفيلد مركز الأبرشية . [ 47] تكلف التمثال في الأصل 740 جنيهًا إسترلينيًا (90.000 جنيه إسترليني مع التضخم [48] ) تم جمعها من خلال المساهمات المحلية والوطنية. [47]

في عام 2010، كجزء من برنامج "حدائق للناس"، تم ترميم التمثال وإزالة الطبقة الخضراء من سطحه بتكلفة 16000 جنيه إسترليني. [47] في عام 2011، بدأت حملة غير ناجحة لنقل التمثال إلى مسقط رأس الكابتن سميث في هانلي. [49]

كان سميث قد تم تخليد ذكراه بالفعل في قاعة بلدية هانلي بلوحة مكتوب عليها: "هذه اللوحة مخصصة لذكرى القائد إدوارد جون سميث، RD، RNR. ولد في هانلي، في 27 يناير 1850، وتوفي في البحر، في 15 أبريل 1912. أثناء توليه قيادة سفينة وايت ستار إس إس تيتانيك، اصطدمت تلك السفينة العظيمة بجبل جليدي في المحيط الأطلسي أثناء الليل وغرقت بسرعة مع كل من كان على متنها تقريبًا. بعد أن فعل الكابتن سميث كل ما في وسعه من أجل سلامة الركاب والطاقم، ظل في منصبه على متن السفينة الغارقة حتى النهاية. كانت رسالته الأخيرة إلى الطاقم "كونوا بريطانيين". " [50]

تم إزالة اللوحة في عام 1961، وتم تسليمها إلى مدرسة محلية ثم أعيدت إلى مبنى البلدية ولكن أعيد تركيبها داخل المبنى في عام 1978. [51] مصنع تيتانيك للبيرة في بورسليم ، ستوك أون ترينت ، تكريمًا له. [52]

بصفته عضوًا في الاحتياطي البحري الملكي ، ارتدى سميث وساميه عندما كان يرتدي الزي الرسمي: وسام ضباط الاحتياطي البحري الملكي وميدالية النقل .

عائلة

عاشت والدة سميث، كاثرين هانكوك، في رونكورن ، تشيشاير، حيث كان سميث نفسه ينوي التقاعد. توفيت هناك عام 1893. توفيت أخت سميث غير الشقيقة ثيرزا عام 1921 وصدمت سيارة أجرة أرملته سارة إليانور سميث وقتلتها في لندن عام 1931. [53] تزوجت ابنتهما هيلين ملفيل وأنجبت توأمين عام 1923، سيمون وبريسيلا. قُتل سيمون، وهو طيار في سلاح الجو الملكي ، عام 1944، أثناء الحرب العالمية الثانية. توفيت بريسيلا بعد ثلاث سنوات من شلل الأطفال؛ ولم يكن لدى أي منهما أطفال. توفيت هيلين عام 1973. [2] [ فشل التحقق ]

تصويرات

فهرس

  • كابتن تيتانيك: حياة إدوارد جون سميث ، جي جي كوبر. ISBN  978-0-7524-6072-7 ، The History Press Ltd، 2011.

ملحوظات

  1. ^ كانت التلغراف اللاسلكي يُعرف باسم "اللاسلكي" في اللغة الإنجليزية البريطانية في تلك الفترة.
  2. ^ على الرغم من الأسطورة اللاحقة، والتي ظهرت على سبيل المثال في فيلم تيتانيك عام 1997 ، فإن السفينة تيتانيك لم تكن تحاول تسجيل رقم قياسي في السرعة عبر المحيط الأطلسي؛ فقد اتخذت شركة وايت ستار لاين قرارًا واعيًا بعدم التنافس مع منافسيها كونارد في السرعة، ولكن بدلاً من ذلك ركزت على الحجم والرفاهية. [18]

مراجع

  1. ^ "نحن ستوك أون ترينت: ما الذي يربط بين تيتانيك وكعك الشوفان؟". بي بي سي نيوز . 29 سبتمبر 2019. تم الاسترجاع في 29 سبتمبر 2019 .
  2. ^ "لوحة لمنزل قبطان تيتانيك في ستوك أون ترينت". بي بي سي نيوز . 20 مارس 2012. تم استرجاعه في 26 مارس 2012 .
  3. ^ كاسبرزاك، إيما (15 مارس 2012). "تيتانيك: إرث الكابتن إدوارد جون سميث". بي بي سي نيوز . تم الاسترجاع في 15 أبريل 2012 .
  4. ^ كيرينز، دان (10 يناير 2012). "منزل الكابتن إدوارد جيه سميث، 34 طريق وين، هايفيلد، ساوثهامبتون". ديلي إيكو . تم الاسترجاع في 27 نوفمبر 2022 .
  5. ^ Barczewski, SL (2004). Titanic: A Night Remembered. Hambledon and London. ص. 165. ISBN 978-1-85285-434-8تم الاسترجاع في 27 نوفمبر 2022. عندما نقلت شركة وايت ستار ميناءها الرئيسي إلى ساوثهامبتون في عام 1907، تبعوها واستقروا في منزل كبير من الطوب الأحمر على طريق وين
  6. ^ بيهي، جورج (29 فبراير 2012). على متن سفينة آر إم إس تيتانيك: ذكريات الرحلة الأولى. دار نشر التاريخ. رقم ISBN 9780752483054.
  7. ^ مديرية الأركان البحرية. "الأعلام والشعارات البحرية" (PDF) . ص. 12. مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 يونيو 2014. استرجاع 1 يناير 2013 .
  8. ^ "قبطان تيتانيك • حقائق عن تيتانيك". 4 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 7 فبراير 2023 .
  9. ^ مالك، Practical Boat (20 سبتمبر 2012). "قبطان تيتانيك فشل في اختبار الملاحة في الأصل". مالك القارب العملي . تم الاسترجاع في 7 فبراير 2023 .
  10. ^ باتلر، دانييل ألين (2012). غير قابل للغرق: القصة الكاملة. فرونت لاين بوكس. ص 47-48. ISBN 9781848326415.
  11. ^ كاشمان، شون دينيس (1998). صعود أمريكا: من ثيودور روزفلت إلى فرانكلين روزفلت. مطبعة جامعة نيويورك. ص. 136. ISBN 9780814715666.
  12. ^ غاري كوبر (2011). كابتن تيتانيك: حياة إدوارد جون سميث . ص 133. دار نشر هيستوري.
  13. ^ بونر، كيت؛ كارولين بونر (2003). كوارث السفن الكبرى . شركة النشر إم بي آي. ص 33-34. رقم ISBN 978-0-7603-1336-7.
  14. ^ جيبونز، إليزابيث. "إلى النهاية المريرة". williammurdoch.net . تم الاسترجاع في 4 نوفمبر 2018 .
  15. ^ "لماذا تندفع سفينة ضخمة بسرعة هائلة". مجلة Popular Mechanics . مجلات Hearst. فبراير 1932.
  16. ^ على سبيل المثال، تم ذكر قصة تقاعده المخطط له بشكل بارز في متاحف الجذب السياحي تيتانيك في الولايات المتحدة.
  17. ^ ريان 1985، ص 10.
  18. ^ بارتليت 2011، ص 24.
  19. ^ موبراي 1912، ص 278.
  20. ^ Barczewski 2006، ص 13.
  21. ^ شهادة آرثر جي. بوتشين في موقع تيتانيك inquiry.com
  22. ^ "روبرت ويليامز دانيال | ويليام مردوخ". www.williammurdoch.net .
  23. ^ بالارد وأرشبولد 1987، ص 22.
  24. ^ ab Butler 1998، ص 250-252.
  25. ^ بارتليت 2011، ص 106.
  26. ^ كوكس 1999، ص 50-52.
  27. ^ باتلر، دانييل ألين (1998). غير قابلة للغرق: القصة الكاملة لـ RMS Titanic. ميكانيكسبيرج، بنسلفانيا: كتب ستاكبول. ص. 130. ISBN 978-0-8117-1814-1.
  28. ^ "تحقيق المفوض البريطاني لحطام السفن. اليوم التاسع". تحقيق تيتانيك.
  29. ^ شهادة صامويل هيمينج في موقع تيتانيك inquiry.com
  30. ^ Ballard & Archbold (1987)، ص 40-41؛ Chirnside (2004)، ص 177.
  31. ^ كتب دانييل ألين بتلر: "إذا كان سميث قد ذهب بالفعل إلى الجسر حوالي الساعة 2:10 صباحًا كما قال ستيوارد براون، ولجأ إلى داخل غرفة القيادة، فهذا من شأنه أن يفسر لماذا لم يره تريمر هيمينج عندما ذهب إلى الجسر بعد بضع دقائق. في وقت سابق، عند حلول الليل، كان من المفترض أن يتم رفع مصاريع نوافذ غرفة القيادة في تيتانيك، لمنع أضواء غرفة القيادة من التدخل في الرؤية الليلية لضباط الجسر: لم يكن تريمر هيمينج قادرًا على رؤية الكابتن سميث لو كان القبطان بالفعل داخل غرفة القيادة، في انتظار نهايته". (الموقع الإلكتروني)
  32. ^ سبيجنيزي، ستيفن (2012). كتاب تيتانيك للمبتدئين. جون وايلي وأولاده. ص 207. رقم ISBN 9781118206508تم الاسترجاع بتاريخ 6 نوفمبر 2012 .
  33. ^ على بحر من الزجاج: حياة وخسارة آر إم إس تيتانيك . بقلم تاد فيتش، وجيه كينت لايتون، وبيل ورمستيدت. دار أمبرلي بوكس، مارس 2012. ص 329-334
  34. ^ "نصيحة | تحقيق مجلس الشيوخ الأمريكي | اليوم الرابع عشر | شهادة هارولد س. برايد، تم تذكرها". www.titanicinquiry.org .
  35. ^ "السيدة إليانور وايدنر | ويليام مردوخ". www.williammurdoch.net .
  36. ^ ab "الروايات الثانوية - لا يوجد ذكر لانتحار ضابط (من كتاب لوغان مارشال غرق تيتانيك والكوارث البحرية الكبرى)". تيتانيك بيل ورمستيدت . تم الاسترجاع في 22 يونيو 2023. الكابتن سميث ... لم يطلق النار على نفسه، "... قفز من الجسر.
  37. ^ مالتين، تيم؛ أستون، إيلويز (2011). "#83 انتحر الكابتن سميث أثناء غرق السفينة". 101 شيء كنت تعتقد أنك تعرفه عن تيتانيك... لكنك لم تعرفه! (طبعة كتاب إلكتروني). دار بينجوين . رقم ISBN 9781101558935.
  38. ^ جرايسي، أرشيبالد (7 أغسطس 2012). الحقيقة حول تيتانيك. دار نشر تاليس إند. رقم ISBN 9781623580254- عبر كتب Google.
  39. ^ "صرخات في الليل". 19 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2000. اطلع عليه بتاريخ 1 فبراير 2018 .
  40. ^ "الكابتن إدوارد جون سميث". مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2014. اطلع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2014 .
  41. ^ abc Lord, Walter (6 March 2012). A Night to Remember: The Sinking of the Titanic. Open Road Media. ISBN 9781453238417- عبر كتب Google.
  42. ^ "تشارلز يوجين ويليامز | ويليام مردوخ". www.williammurdoch.net .
  43. ^ هاولز، ر. (1999). "5 - "كن بريطانيًا!"". أسطورة تيتانيك . بالجريف ماكميلان . ص 99-119. رقم ISBN 9780230510845. تم الاسترجاع في 22 يونيو 2023. [صفحة 101] إن الأدلة التاريخية على أن سميث قال بالفعل "كن بريطانيًا!" ضئيلة للغاية في الواقع ... غالبًا ما تتوافق الأساطير مع الرغبات والتوقعات الثقافية بدلاً من الأدلة الوثائقية.
  44. ^ التحقيق الرسمي في ضياع السفينة "تايتانيك": الأدلة والملاحق والفهرس، المجلد 3. لندن: مكتب جلالة الملك. 1912. ص 220. ISBN 9780115004988تم الاسترجاع بتاريخ 22 يونيو 2023 .
  45. ^ "معلومات عن سميث على موقع Titanic-titanic.com". مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2010. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2012 .
  46. ^ نوزلوبي، جورج ت. (2005)، النحت العام في ستافوردشاير والبلد الأسود ، مطبعة جامعة ليفربول، رقم ISBN 978-0-85323-999-4
  47. ^ abc Kerr, Andy (3 November 2011). "قبطان سفينة تيتانيك هنا ليبقى على الرغم من عدم وجود اتصال محلي". Lichfield Mercury . Lichfield. ص. 29.
  48. ^ تستند أرقام التضخم في مؤشر أسعار التجزئة في المملكة المتحدة إلى بيانات من كلارك، جريجوري (2017). "مؤشر أسعار التجزئة السنوي ومتوسط ​​الأرباح لبريطانيا، من عام 1209 حتى الآن (سلسلة جديدة)". MeasuringWorth . تم الاسترجاع في 7 مايو 2024 .
  49. ^ "حملة نقل تمثال الكابتن سميث من سفينة تيتانيك في هانلي"، بي بي سي نيوز ، 26 أغسطس 2011 ، تم استرجاعه في 26 أغسطس 2011
  50. ^ Barczewski 2006، ص 172-173.
  51. ^ Barczewski 2006، ص 175.
  52. ^ "Titanic Brewer" أرشيف 15 أبريل 2009 على موقع Wayback Machine . titanicbrewery.co.uk
  53. ^ كوبر، جاري (31 أكتوبر 2011). كابتن تيتانيك: حياة إدوارد جون سميث. دار نشر هيستوري المحدودة. ص 300–. رقم ISBN 978-0-7524-6777-1في عام 1931 ، تعرضت إليانور لحادث دهس من قبل سيارة أجرة في طريق كرومويل، مما أدى إلى وفاتها بعد فترة وجيزة ... وقرر الطبيب الشرعي أن الوفاة كانت نتيجة حادث.

مصادر

  • بالارد، روبرت د.؛ أرشبولد، ريك (1987). اكتشاف تيتانيك. دار ماديسون للنشر. رقم الكتاب المعياري الدولي 978-0-670-81917-1.
  • باركزوسكي، ستيفاني (2006). تيتانيك: ليلة لا تُنسى. لندن: مجموعة كونتينيوم الدولية للنشر. رقم ISBN 978-1-85285-500-0.
  • بارتليت، دبليو بي (2011). تيتانيك: 9 ساعات إلى الجحيم، قصة الناجين . سترود، جلوسيسترشاير: أمبرلي للنشر. رقم ISBN 978-1-4456-0482-4.
  • تشيرنسايد، مارك (2004). السفن من فئة أوليمبيك: أوليمبيك، تيتانيك، بريتانيك. تيمبوس. رقم ISBN 978-0-7524-2868-0.
  • كوكس، ستيفن (1999). قصة تيتانيك: خيارات صعبة وقرارات خطيرة . شيكاغو: دار نشر أوبن كورت. رقم ISBN 978-0-8126-9396-6.
  • موبراي، جاي هنري (1912). غرق السفينة تيتانيك. هاريسبرج، بنسلفانيا: شركة مينتر. OCLC  9176732.
  • ريان، بول ر. (شتاء 1985-1986). "حكاية تيتانيك". أوشيانوس . 4 (28). وودز هول، ماساتشوستس: مؤسسة وودز هول لعلوم المحيطات.

انظر أيضا

تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على الوسائط المتعلقة بـ إدوارد سميث .
  • أحد أبطال متاحف ستوك أون ترينت المحليين
  • الكابتن سميث على موسوعة تيتانيكا
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=إدوارد_سميث_(قبطان_بحري)&oldid=1244564401"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate