يغرق القبطان مع السفينة

" يغرق القبطان مع السفينة " هو تقليد بحري يُلزم قبطان السفينة بالمسؤولية الكاملة عن السفينة وجميع من على متنها، وفي حالات الطوارئ، يُكرّس وقته لإنقاذ من على متنها أو يموت في سبيل ذلك. ورغم أن هذا التقليد يُربط غالبًا بغرق سفينة تيتانيك عام 1912 وقائدها إدوارد سميث ، إلا أنه يسبق حادثة تيتانيك بسنوات عديدة. ^{[ 1 ]} في معظم الحالات، يتخلى القبطان عن مغادرته السريعة للسفينة المنكوبة، ويركز بدلًا من ذلك على إنقاذ الآخرين. وغالبًا ما يؤدي ذلك إما إلى وفاة القبطان أو إنقاذه متأخرًا كآخر من يبقى على متن السفينة.

يرتبط هذا التقليد ببروتوكول آخر من القرن التاسع عشر: " النساء والأطفال أولاً ". ويعكس كلاهما المثل الفيكتوري للفروسية ، حيث كان يُتوقع من الطبقات العليا الالتزام بأخلاقيات مرتبطة بالشرف المقدس والخدمة والمسؤولية تجاه المحرومين. وقد حظيت تصرفات القبطان والرجال أثناء غرق سفينة إتش إم إس بيركنهيد  عام 1852 بإشادة واسعة، نظراً لتضحية الرجال الذين أنقذوا النساء والأطفال بإجلائهم أولاً. وقد أبرزت قصيدة روديارد كيبلينج "جندي وبحار أيضاً" وكتاب صموئيل سمايلز " المساعدة الذاتية " شجاعة الرجال الذين وقفوا في وضع الانتباه وعزفوا في الفرقة الموسيقية أثناء غرق سفينتهم. ^{[ 2 ]}

تقول التقاليد إن على القبطان أن يكون آخر من يغادر سفينته حيًا قبل غرقها، وإذا لم يتمكن من إجلاء الطاقم والركاب، فإنه سيرفض إنقاذ نفسه حتى لو أتيحت له الفرصة. ^{[ 3 ]} وفي السياق الاجتماعي، وخاصةً بالنسبة للبحارة ، سيشعر القبطان بأنه مُلزم بتحمل هذه المسؤولية كعرف اجتماعي . ^{[ أ ]}

في القانون البحري ، تعتبر مسؤولية ربان السفينة عن سفينته هي الأهم، بغض النظر عن حالتها، لذا فإن التخلي عن السفينة له عواقب قانونية، بما في ذلك طبيعة حقوق الإنقاذ . ^{[ 4 ]}

قد يُعتبر التخلي عن سفينة في محنة جريمة يُعاقب عليها بالسجن. ^{[ 3 ]} لم يقتصر الأمر على استنكار واسع النطاق لتصرف القبطان فرانشيسكو شيتينو ، الذي ترك سفينته أثناء كارثة كوستا كونكورديا عام 2012، بل حُكم عليه بالسجن 16 عامًا، منها عام واحد بتهمة التخلي عن ركابه. وقد سُجّل التخلي عن السفينة كجريمة بحرية لقرون في إسبانيا واليونان وإيطاليا. ^{[ 5 ]} وقد يُلزم القانون الكوري الجنوبي القبطان بإنقاذ نفسه أخيرًا. ^{[ 6 ]} في فنلندا، ينص القانون البحري ( ميريلاكي ) على أنه يجب على القبطان بذل كل ما في وسعه لإنقاذ جميع من على متن السفينة المنكوبة، وأنه ما لم تكن حياة القبطان في خطر مباشر، فلا يجوز له مغادرة السفينة طالما كان هناك أمل معقول في إنقاذها. ^{[ 7 ]} في الولايات المتحدة، لا يُعد التخلي عن السفينة جريمة صريحة، ولكن قد يُتهم القبطان بجرائم أخرى، مثل القتل غير العمد ، والتي تستند إلى سوابق القانون العام المتوارثة عبر القرون. لا يُعد ذلك مخالفاً للقانون البحري الدولي . ^{[ 8 ]}

• مارس 1841: ريتشارد روبرتس قائد السفينة إس إس بريزيدنت . ومن بين الركاب المشهورين الذين فقدوا أيضاً الممثل تايرون باور ورجل الدين جورج جريمستون كوكمان .
• في 27 سبتمبر 1854، كان جيمس إف. لوس قائدًا لسفينة كولينز لاين البخارية إس إس أركتيك  عندما اصطدمت بسفينة إس إس فيستا  قبالة سواحل نيوفاوندلاند. تمكن الكابتن لوس من النجاة من حطام السفينة والسباحة إلى السطح بعد أن غرق معها في البداية. تم إنقاذه بعد يومين وهو ينجرف على حطام نفس صندوق العجلات المجدافية الذي أودى بحياة ابنه الأصغر ويلي. ^{[ 9 ]}
• في الثاني عشر من سبتمبر عام ١٨٥٧، كان ويليام لويس هيرندون قائداً لسفينة البريد التجارية " سنترال أمريكا" عندما واجهت إعصاراً. هرعت سفينتان لإنقاذها، لكنهما لم تتمكنا من إنقاذ سوى عدد قليل من الركاب، فاختار القبطان هيرندون البقاء مع البقية.
• 17 سبتمبر 1894: غرق الكابتن دينغ شي تشانغ ، قائد سفينة تشي يوان خلال معركة نهر يالو ، مع السفينة ورفض إنقاذه، بعد أن أصيبت السفينة بقذيفة يابانية، مما تسبب في انفجار هائل.
• 27 مارس 1904: غرق القائد تاكيو هيروسي ، قائد سفينة الحصار فوكوي مارو في معركة بورت آرثر ، مع السفينة أثناء بحثه عن ناجين، بعد أن تعرضت السفينة لضربة مباشرة من المدفعية الساحلية الروسية، مما تسبب في انفجارها.
• 13 أبريل 1904: غرق نائب الأدميرال ستيبان ماكاروف من البحرية الإمبراطورية الروسية مع سفينته، ​​بتروبافلوفسك ، بعد أن اصطدمت سفينته بلغم بحري ياباني خلال المرحلة الأولى من حصار بورت آرثر .
• في 15 أبريل 1912، شوهد الكابتن إدوارد سميث ، قائد سفينة آر إم إس تيتانيك  التي غرقت في شمال المحيط الأطلسي بعد اصطدامها بجبل جليدي، عائدًا إلى جسر القيادة قبيل غرق السفينة. ^{[ 10 ]} تلت ذلك روايات متضاربة حول وفاة سميث؛ إذ زعمت شائعات أولية أنه أطلق النار على نفسه، ^{[ 11 ]} بينما تشير روايات أخرى إلى أنه توفي على جسر القيادة عند غرقه. ^{[ 12 ] [ 13 ]} وتزعم بعض الروايات الموثوقة أن سميث قفز من جسر القيادة، ^{[ 14 ]} ثم غرق في الماء، ربما بالقرب من قارب النجاة القابل للطي "ب". ^{[ 15 ] [ 16 ]}
• في السادس والعشرين من أغسطس عام ١٩١٤، كان الكابتن زيمرو مور يقود السفينة البخارية الأمريكية " أدميرال سامبسون"  ، وهي سفينة شحن وركاب، عندما اصطدمت بها السفينة البخارية " برينسيس فيكتوريا" في ضباب بالقرب من سياتل، واشنطن. رفض مور مغادرة السفينة، وتمكن مع طاقم آخر من مساعدة معظم الركاب على الوصول إلى بر الأمان على متن " برينسيس فيكتوريا" . غرق مور مع السفينة.

الحرب العالمية الثانية

• 27 يونيو 1940. عندما أجبرت المدمرات البريطانية الغواصة الإيطالية Console Generale Liuzzi  على الصعود إلى السطح في البحر الأبيض المتوسط ، أمر قائدها، الملازم أول لورينزو بيزي، طاقمه بالتخلي عن السفينة ثم أغرق الغواصة، وغرق معها.
• في 21 أكتوبر 1940، وخلال المعركة قبالة جزيرة هارميل ، تعطلت المدمرة الإيطالية فرانشيسكو نولو بفعل نيران السفينة الحربية البريطانية كيمبرلي  ، ثم دمرتها قاذفات بلينهايم التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . اختار قائدها، الملازم أول كونستانتينو بورزيني ، الغرق مع سفينته، ​​بينما اختار البحار فينتشنزو سيارافولو، مرافقه، اللحاق به.
• في 27 مايو 1941، قيل إن الكابتن إرنست ليندمان، قائد البارجة الألمانية بسمارك،  كان برفقة مراسله الحربي، وهو بحار رفيع المستوى، وكان يحاول على ما يبدو إقناعه بالنجاة. في هذه الرواية، أمسك الرسول بيد ليندمان وسار الاثنان نحو الصاري الأمامي. عندما انقلبت السفينة، وقف الاثنان للحظات في وضع انتباه، ثم أدى ليندمان ورسوله التحية. ومع ميل السفينة إلى اليسار، سقط الرسول في الماء. واصل ليندمان تحيته وهو متشبث بالصاري، ليغرق مع السفينة. ^{[ 19 ] [ 20 ]}
• 10 ديسمبر 1941: غرق الأدميرال السير توم فيليبس والكابتن جون ليتش مع سفينة إتش إم إس برينس أوف ويلز  بعد هجوم شنته طائرات حربية يابانية قبالة سواحل باهانج ، مالايا البريطانية .
• في 28 فبراير 1942، قُتل الأدميرال كارل دورمان في معركة بحر جاوة عندما تعرضت سفينته الرئيسية ، إتش إن إل إم إس دي رويتر،  لهجوم طوربيدي. تم إنقاذ جزء من الطاقم قبل غرق السفينة، لكن الأدميرال الهولندي اختار الغرق معها. كما لقي الملازم أول يوجين لاكومبليه حتفه في الحادث.

• في الخامس من يونيو عام ١٩٤٢، أصرّ الأدميرال تامون ياماغوتشي ، على متن حاملة الطائرات هيريو ، على البقاء معها أثناء معركة ميدواي . وحذا حذوه قائد السفينة، الكابتن توميو كاكو. ورفض ياماغوتشي السماح لضباطه بالبقاء معهم. وشوهد ياماغوتشي وكاكو آخر مرة على جسر القيادة يلوّحان للطاقم الذي كان يغادر السفينة. ^{[ ٢١ ]} إضافةً إلى ذلك، اختار الكابتن ريوساكو ياناغيموتو البقاء مع سفينته سوريو عندما تم إغراقها بعد تدميرها في المعركة نفسها.
• في 27 سبتمبر 1942، غرق الكابتن بول باك، قائد السفينة إس إس ستيفن هوبكنز  ، وهي سفينة شحن أمريكية خفيفة التسليح ، مع سفينته بعد معركة شرسة مع سفينة الشحن الألمانية شتير . مُنح الكابتن باك وسام الخدمة المتميزة للبحرية التجارية بعد وفاته .
• 24 نوفمبر 1943: قُتل الكابتن إيرفينغ ويلتسي والأميرال هنري إم مولينيكس في المعركة على متن حاملة الطائرات المرافقة يو إس إس ليسكوم باي عندما تعرضت لهجوم طوربيدي من الغواصة اليابانية آي-175  أثناء عملها كسفينة قيادة لفرقة حاملات الطائرات 24، التي كانت تدعم مشاة البحرية الأمريكية في معركة ماكين .
• في الثالث من فبراير عام ١٩٤٣، غرق الكابتن بريستون كريكر، قائد السفينة إس إس دورشيستر، مع السفينة بعد أن اصطدمت بها غواصة ألمانية. شوهد آخر مرة على سطح السفينة وهو يساعد رجاله على الصعود إلى قوارب النجاة. اشتهرت قصة غرق السفينة بقصة القساوسة الأربعة . لم يُعثر على جثة الكابتن كريكر قط.
• في السابع من فبراير عام ١٩٤٣، أصدر القائد هوارد دبليو. جيلمور ، قبطان الغواصة الأمريكية يو إس إس غراولر  ، أمرًا لطاقمه بإخلاء غرفة القيادة ومغادرة سطح الغواصة المكشوف، حيث كان طاقمه يتعرض لهجوم من زورق حربي ياباني. قُتل رجلان بالرصاص، وأُصيب جيلمور واثنان آخران. بعد دخول جميع أفراد الطاقم إلى الغواصة، وإدراك جيلمور أن الوقت ينفد بسرعة، أصدر أمره الأخير : "أغرقوها". سمع الضابط التنفيذي أمره، فأغلق الفتحة وأغرق الغواصة المعطوبة، منقذًا بذلك بقية الطاقم من هجوم سفينة الحراسة اليابانية. حصل القائد جيلمور، الذي لم يُرَ بعد ذلك، على وسام الشرف بعد وفاته لشجاعته الفائقة، ليصبح ثاني غواص يحصل على هذا الوسام.

• 24 يوليو 1943: كتب المؤلف نورمان فرانكس أن النقيب جورج فون ويلاموفيتز-مولندورف شوهد على جسر الغواصة الألمانية يو-459 ، وهو يؤدي التحية لطاقمه قبل أن يختفي في فتحة برج القيادة لإتمام عملية إغراق الغواصة . ويبدو أنه لم يبذل أي محاولة للنجاة، فغرق مع غواصته. ^{[ 22 ]}
• 19 نوفمبر 1943: غرق الكابتن جون ب. كرومويل على متن الغواصة يو إس إس سكالبين  الغارقة .
• في 24 أكتوبر 1944، اختار الأدميرال توشيهيرا إينوغوتشي ^{[ 23 ]} الغرق مع البارجة اليابانية موساشي  خلال معركة خليج ليتي ، رغم إمكانية نجاته. وقد تم إنقاذ أكثر من نصف طاقم السفينة، أي 1376 من أصل 2399 فرداً.
• 29 نوفمبر 1944: غرق الكابتن توشيو آبي مع حاملة الطائرات اليابانية شينانو  بعد أن تم استهدافها بطوربيد من قبل يو إس إس آرتشرفيش .
• 24 ديسمبر 1944: غرق الكابتن تشارلز ليمبور مع السفينة ليوبولدفيل بعد أن تم استهدافها بطوربيد وإغراقها بواسطة الغواصة يو-486 على بعد 5 أميال من شيربورغ .
• 7 أبريل 1945: نزل نائب الأدميرال سييتشي إيتو ، أميرال الأسطول، والكابتن كوساكو أروجا مع السفينة الحربية اليابانية ياماتو  خلال عملية تن غو .

ما بعد الحرب العالمية الثانية

• 30 ديسمبر 1950: غرق لويس غونزاليس دي أوبيتا (مواليد 1899)، أميرال البحرية الجمهورية الإسبانية المنفي ، مع سفينته. ورفض الإنقاذ عندما غرقت سفينة تجارية تُدعى تشيريكي ، كانت تحت قيادته، في البحر الكاريبي غير بعيد عن بارانكيا . ^{[ 24 ]}
• في العاشر من يناير عام ١٩٥٢، وبعد أن ضربت موجتان عاتيتان سفينته، ​​بقي الكابتن كورت كارلسن، قائد سفينة "إس إس فلاينج إنتربرايز"،  على متنها بعد إجلاء الركاب والطاقم للإشراف على محاولات سحب السفينة المعطوبة إلى الميناء. وانضم إليه لاحقًا كين دانسي، أحد أفراد طاقم قاطرة الإنقاذ. وعندما حان وقت إخلاء السفينة، قال كارلسن لدانسي إنهما سيقفزان معًا، لكن دانسي رفض، مصرًا على أن يقفز أولًا حتى يكون كارلسن آخر من يغادر السفينة. وغرقت " فلاينج إنتربرايز" بعد ٤٨ دقيقة.
• في 26 يوليو/تموز 1956، وبعد أن تأكد بييرو كالاماي ، قبطان السفينة الإيطالية أندريا دوريا ، من إجلاء جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 1660 شخصًا بأمان عقب اصطدامها بالسفينة إم إس ستوكهولم،  قرر الغرق مع السفينة. أثناء إشرافه على عملية الإنقاذ، التي تُعدّ من أكبر عمليات الإنقاذ في التاريخ البحري، التفت كالاماي إلى أحد ضباطه وقال بهدوء: "إذا نجوت، فربما يمكنك الوصول إلى جنوة ورؤية عائلتي... أخبرهم أنني فعلت كل ما بوسعي". أقنعه ضباطه في النهاية بالصعود على مضض إلى قارب نجاة برفضهم تركه؛ ومع ذلك، حرص كالاماي على أن يكون آخر من يغادر سفينته المنكوبة. ^{[ 25 ] [ 26 ]} يُذكر أن القبطان كالاماي، الذي لم يقُد سفينة أخرى قط، سأل مرارًا وتكرارًا على فراش الموت عام 1972: "هل الركاب بأمان؟ هل غادر الركاب؟". ^{[ 27 ]}
• في التاسع من ديسمبر عام 1971، غرق الكابتن ماهيندرا ناث مولا ، الحائز على وسام ماها فير تشاكرا ، قائد الفرقاطة الهندية "آي إن إس خوكري  "، مع السفينة بعد تعرضها لهجوم من غواصة خلال الحرب الهندية الباكستانية عام 1971. وقد لقي ما لا يقل عن 194 من أفراد الطاقم حتفهم في عملية الغرق التي استغرقت دقيقتين، بحسب التقارير.
• في 28 سبتمبر 1994، غرقت السفينة إم إس إستونيا  بقيادة الكابتن أرفو أندرسون قبالة سواحل إستونيا وفنلندا . من بين 989 شخصًا كانوا على متنها، تم إنقاذ 137 شخصًا، بينما عُثر لاحقًا على 95 جثثًا هامدة في المياه المتجمدة أو على متن قوارب مطاطية .
• في 19 يوليو 1996: غرق القائد باراكاما ساماراويرا، الحائز على وسام المتطوعين العالميين ووسام الخدمة المتميزة ، قبطان سفينة البحرية السريلانكية " رانافيرو" ، مع السفينة بعد تعرضها لهجوم من قبل نمور التاميل خلال معركة مولايتيفو الأولى . شوهد ساماراويرا آخر مرة على جسر السفينة وهو يطلق النار من بندقية؛ ولم يُعثر على جثته قط. ^{[ 28 ]}
• 29 أكتوبر 2012: بقي الكابتن روبن والبريدج، قائد سفينة باونتي ، وهي نسخة طبق الأصل من سفينة إتش إم إس باونتي  ، على متنها حتى انقلبت خلال إعصار ساندي . توفي والبريدج وأحد أفراد الطاقم، بينما نجا أفراد الطاقم الأربعة عشر الذين تمكنوا من الوصول إلى قوارب النجاة. ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}

• 2 أكتوبر 2015: تم تسجيل الكابتن مايكل ديفيدسون، ربان سفينة الشحن إل فارو ، على مسجل بيانات الرحلة وهو يشجع ربان السفينة، الذي لم يتحرك بسبب الخوف والإرهاق، على الانضمام إليه في التخلي عن السفينة، قبل أن ينتهي التسجيل وهما لا يزالان على جسر السفينة الغارقة.

في بعض الحالات، قد يختار القبطان إغراق السفينة هربًا من الخطر بدلًا من الموت أثناء غرقها. ولا يتوفر هذا الخيار عادةً إلا إذا لم يُعرّض الضرر جزءًا كبيرًا من طاقم السفينة وركابها للخطر بشكل مباشر. فإذا نجحت نداءات الاستغاثة وتم إنقاذ الطاقم والركاب وشحنة السفينة وغيرها من الأشياء المهمة، فقد لا تكون للسفينة قيمة تُذكر كخردة بحرية ، ويُترك لها أن تغرق. وفي حالات أخرى، قد ترغب منظمة عسكرية أو بحرية في تدمير السفينة لمنع الاستيلاء عليها كغنيمة حرب - فعادةً ما تُهاجم سفينة حربية مهجورة بطوربيد لضمان غرقها قبل وصول العدو للصعود إليها. وقد يلزم أيضًا تدمير البضائع والمعدات الحربية المنقولة كشحنة لمنع الاستيلاء عليها من قبل الجانب المعادي.

في حالات أخرى، قد يقرر القبطان إنقاذ نفسه على حساب طاقمه أو السفينة أو مهمتها. وعادةً ما يُعرّض قرار التهرب من مسؤوليات قيادة السفينة القبطان لعقوبة قانونية أو جنائية أو اجتماعية، وغالبًا ما يواجه القادة العسكريون وصمة عار.

• في 17 يوليو 1880، تخلى قبطان وطاقم السفينة إس إس جدة  عن السفينة وركابها في عاصفة عاتية ظنًا منهم أنها ستغرق، ولكن تم العثور على السفينة بعد ثلاثة أيام وبها جميع الركاب تقريبًا على قيد الحياة. ويستند جزء رئيسي من رواية جوزيف كونراد " لورد جيم" (1899-1900) على هذه الحادثة؛ وكان كونراد قد عمل قبطانًا في الأسطول التجاري قبل أن يتجه إلى الكتابة.
• في الخامس عشر من يونيو عام ١٩٠٤، نجا الكابتن ويليام إتش. فان شايك، قائد سفينة "جنرال سلوكم" البخارية ذات المجداف ، بإصابة في عينه بعد أن اشتعلت النيران في السفينة على مرأى من مانهاتن . غرقت السفينة المحترقة في النهر الشرقي بالقرب من مدينة نيويورك ، مما أسفر عن مقتل ٩٥٥ راكبًا واثنين من أفراد الطاقم، وإصابة مئات آخرين. كانت العبّارة تقلّ في الغالب نساءً وأطفالًا في رحلة ترفيهية نظمتها الكنيسة. حُكم على فان شايك بالسجن عشر سنوات لدوره في الكارثة.
• في العاشر من سبتمبر عام ١٩٤١: عندما اضطرت الغواصة الألمانية يو-٥٠١ للصعود إلى السطح بجانب فرقاطة كندية، استسلم قائد الفرقاطة هوغو فورستر بالقفز على متن السفينة الكندية. تولى ضابط المناوبة الأول القيادة وأمر بإغراق الغواصة لحظة صعود الكنديين إليها. لقي كندي واحد و١١ ألمانيًا حتفهم.
• في الثامن من مايو عام ١٩٤٢، غرقت حاملة الطائرات الأمريكية "يو إس إس ليكسينغتون" خلال معركة بحر المرجان . أصيبت "ليكسينغتون" بقنبلتين وطوربيدين. مالت "ليكسينغتون" لكنها ظلت طافية. تسبب تسرب غير مكتشف سابقًا لوقود الطائرات في انفجارات متعددة وحرائق خارجة عن السيطرة، مما أدى إلى غرق السفينة. في فترة ما بعد الظهر، أصدر القبطان فريدريك سي. شيرمان الأمر بإخلاء السفينة. ولتجنب وقوع "ليكسينغتون" غنيمة حرب لليابانيين، صدرت الأوامر لحاملة الطائرات "يو إس إس فيلبس" بإغراق "ليكسينغتون" بالطوربيدات. هجر فريدريك شيرمان السفينة أيضًا، ورُقّي لاحقًا إلى رتبة أميرال. كان على متن حاملة الطائرات "يو إس إس ميسوري" عندما استسلم اليابانيون .
• في السابع من يونيو عام ١٩٤٢، أمر الكابتن إليوت باكماستر بإخلاء حاملة الطائرات الأمريكية " يوركتاون " باستثناء طاقم صغير، وذلك في محاولة للسيطرة على الأضرار والحفاظ على السفينة المائلة طافيةً بعد هجمات متكررة خلال معركة ميدواي . لاحقًا، تعرضت "يوركتاون "، إلى جانب حاملة الطائرات الأمريكية " هامان" ، لهجوم طوربيدي من الغواصة اليابانية "آي-١٦٨" وأغرقتها . رُقّي باكماستر إلى رتبة لواء بحري بعد معركة ميدواي. ثم لعب دورًا محوريًا في إنقاذ الناجين من حاملة الطائرات الأمريكية "إنديانابوليس" بعد أن أغرقتها هي الأخرى غواصة يابانية.
• في 15 سبتمبر 1942، تم إغراق حاملة الطائرات الأمريكية " واسْب " بعد تعرضها لهجوم من الغواصة اليابانية "آي-19" . بعد التشاور مع قائده، الأدميرال لي نويز ، أصدر القبطان فورست شيرمان الأمر بإخلاء السفينة. وكان آخر من غادرها بعد أن تأكد من عدم وجود ناجين على متنها. وفي وقت لاحق، أغرقت المدمرة الأمريكية " لانسداون " حاملة الطائرات " واسْب ". تقاعد شيرمان من البحرية برتبة أدميرال بعد أن شغل منصب رئيس العمليات البحرية .
• في 27 أكتوبر 1942، تعرضت حاملة الطائرات الأمريكية "يو إس إس هورنت" لهجوم من طائرات البحرية اليابانية خلال معركة جزر سانتا كروز . وكان الكابتن تشارلز ب. ماسون قد أمر بإخلاء "هورنت"، وحاولت مدمرات البحرية الأمريكية إغراقها لاحقًا، لكن طوربيدات مارك 15 المعيبة لم تنفجر. استسلم الأسطول الأمريكي وفرّ عندما اقتربت المدمرات اليابانية، ثم نجحت في إغراق " هورنت" بطوربيداتها من طراز 93. تقاعد تشارلز ماسون برتبة نائب أميرال ، وشغل لاحقًا منصب عمدة بينساكولا، فلوريدا، مرتين.
• أكتوبر 1944: كان الملازم أول ريتشارد أوكين، قائد الغواصة الأمريكية   " تانغ" (SS-306)، أحد الناجين التسعة من غرقها جراء طوربيدها الخاص. بعد إغراق غواصته، كان أوكين واحدًا من ثلاثة ناجين تمكنوا من مغادرة جسر القيادة والصعود إلى السطح، قبل أن يقع في أسر طاقم مدمرة يابانية في وقت لاحق من ذلك الصباح. احتُجز أوكين سرًا في البداية في مركز احتجاز البحرية في أوفونا، ثم نُقل لاحقًا إلى معسكر أسرى الحرب التابع للجيش النظامي في أوموري. بعد إطلاق سراحه، مُنح أوكين وسام الشرف لشجاعته وبسالته الفائقة خلال العمليات الأخيرة لغواصته ضد السفن اليابانية.
• 12 نوفمبر 1965: عندما اندلع حريق على متن السفينة إس إس يارموث كاسل  ، كان الكابتن بايرون فوستيناس على متن قارب النجاة الأول، الذي كان يحمل الطاقم فقط دون أي ركاب. توفي 90 شخصًا.
• في الفترة من 3 إلى 4 أغسطس 1991، تخلى قبطان سفينة الرحلات البحرية "إم تي إس أوشيانوس" ، يانيس أفرانس، عن السفينة دون إبلاغ الركاب بأنها تغرق. نجا جميع ركاب السفينة البالغ عددهم 571 شخصًا. وخلصت لجنة تحقيق يونانية إلى أن أفرانس وأربعة ضباط آخرين قد أهملوا في تعاملهم مع الكارثة. ^{[ 32 ] [ 33 ]} 
• في 26 سبتمبر/أيلول 2000، تخلى القبطان فاسيليس جياناكيس وطاقمه عن سفينة إم إس إكسبريس سامينا  بعد اصطدامها بالصخور قبالة مضيق بورتس. لقي 82 شخصًا حتفهم. حُكم على القبطان بالسجن 16 عامًا، بينما حُكم على مساعده بالسجن 19 عامًا.
• في 13 يناير 2012: تخلى القبطان فرانشيسكو شيتينو عن سفينته قبل إجلاء مئات الركاب خلال كارثة كوستا كونكورديا . لقي 32 شخصًا حتفهم في الحادث. حُكم على شيتينو، الذي تعرض لانتقادات لاذعة في وسائل الإعلام بسبب تصرفه، بالسجن 16 عامًا لدوره في الكارثة. ^{[ 34 ]}
• في 16 أبريل/نيسان 2014، تخلى القبطان لي جون سيوك عن عبّارة "إم في سيول" الكورية الجنوبية . نجا القبطان ومعظم أفراد الطاقم، بينما بقي مئات الطلاب من مدرسة دانوون الثانوية، الذين كانوا على متنها في رحلتهم، في مقصوراتهم، وفقًا لتعليمات الطاقم. ^{[ 35 ] [ 6 ]} بقي العديد من الركاب على متن السفينة الغارقة، ولقوا حتفهم. عقب هذا الحادث، أُلقي القبض على القبطان وخضع للمحاكمة بدءًا من أوائل يونيو/حزيران 2014، عندما أظهرت لقطات فيديو صوّرها بعض الناجين ومراسلو الأخبار إنقاذه بواسطة سفينة تابعة لخفر السواحل. لم تصدر أوامر بإخلاء السفينة، وغرقت السفينة وجميع قوارب النجاة لا تزال في أماكن تخزينها. حُكم على القبطان لاحقًا بالسجن 36 عامًا لدوره في وفاة الركاب، كما حُكم عليه بالسجن المؤبد، بعد إدانته بقتل 304 ركاب لم ينجوا.

عند استخدام مصطلح "القائد" مجازيًا، قد يكون ببساطة قائد مجموعة من الناس، وقد تشير "السفينة" إلى مكان آخر مُهدد بكارثة، وقد يشير "الغرق معها" إلى موقف ينطوي على عقوبة شديدة أو الموت. يشيع استخدام هذه المصطلحات في المجال العسكري، خاصةً عندما تكون القيادة واضحة في الموقف. فعندما يهدد حريق هائل بتدمير منجم، قد يهلك مشرف المنجم، أي "القائد"، في الحريق أثناء محاولته إنقاذ العمال المحاصرين في الداخل، وقد يقول معارفه إنه غرق مع سفينته أو أنه "مات وهو يحاول".

في سياق مجازي آخر، قد تشير عبارة "الغرق مع السفينة" إلى شخص يُظهر عنادًا وتحديًا في موقف ميؤوس منه، حتى لو لم يكن هذا الموقف مسألة حياة أو موت. على سبيل المثال، قد يقول أحد المساهمين: "هذه الشركة على وشك الإفلاس، لكنني لن أبيع أسهمي. سأغرق مع السفينة".

في مجال الطيران

تم توسيع هذا المفهوم صراحةً في القانون ليشمل قائد الطائرة، وذلك من خلال قوانين تنص على أن له "السلطة والمسؤولية النهائية عن تشغيل الرحلة وسلامتها". ^{[ 36 ] [ 37 ]} وقد فسر الفقه القانوني هذا الأمر صراحةً بالقياس على قبطان السفينة.

يُعدّ هذا الأمر بالغ الأهمية، لا سيما عندما تُجبر طائرة على الهبوط الاضطراري في المحيط، فتتحول إلى سفينة عائمة تكاد تكون غرقًا حتمًا. فعلى سبيل المثال، بعد هبوط رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549 اضطراريًا في نهر هدسون عام 2009، كان قائد الطائرة تشيسلي سولنبرغر آخر من خرج منها، وقد أجرى فحصًا نهائيًا للتأكد من عدم وجود أي ركاب آخرين على متنها، حيث سار على طول الطائرة مرتين قبل مغادرته. وقد نجا جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 155 شخصًا. ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}

وبالمثل، في 16 أكتوبر 1956، اضطرت رحلة بان آم رقم 6 ، وهي طائرة بوينغ 377 ستراتوكروزر (في طريقها من هونولولو إلى سان فرانسيسكو)، إلى الهبوط الاضطراري في المحيط الهادئ بسبب أعطال متعددة في محركاتها. تحطمت الطائرة عندما اصطدم أحد جناحيها بموجة عاتية. وكان قائد الطائرة، ريتشارد ن. أوغ، آخر من غادر الطائرة خلال عملية الهبوط الاضطراري الناجحة في عرض المحيط وإنقاذ جميع الركاب الـ 31 الذين كانوا على متنها بواسطة سفينة خفر السواحل الأمريكية " بونتشارترين  " . ^{[ 41 ]} وغرقت الطائرة بعد دقائق قليلة دون وجود أي شخص على متنها. ^{[ 41 ]}

اكتسب كوهي أسوه، قائد طائرة دوغلاس دي سي-8 التي كانت تُسيّر رحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم 2 ، شهرةً واسعةً بفضل تقييمه الصريح لخطئه ( ما يُعرف بـ"دفاع أسوه" ) في كتابه "مفارقة أبيلين " الصادر عام 1988. كان أسوه قائد الطائرة أثناء هبوطها الاضطراري في خليج سان فرانسيسكو عام 1968 ، على بُعد أميال قليلة من المدرج. ^{[ 42 ]} وبينما كانت الطائرة تستقر على قاع الخليج الضحل، كان آخر من غادرها من بين 107 ركاب؛ وقد نجا جميعهم دون إصابات. ^{[ 43 ]}

في الثاني من يونيو عام ١٩٨٣، كانت رحلة الخطوط الجوية الكندية رقم ٧٩٧ ، وهي من طراز دوغلاس دي سي-٩ ، متجهة من دالاس-فورت وورث إلى تورنتو، عندما اندلع حريق في دورة المياه، مما أدى إلى امتلاء المقصورة بالدخان، وأجبر الطيارين على تغيير مسار الرحلة إلى مطار سينسيناتي/شمال كنتاكي الدولي . وكان الكابتن دونالد كاميرون آخر من غادر الطائرة قبل أن يلتهم حريق مفاجئ المقصورة بعد ٩٠ ثانية من توقف الطائرة، مما أسفر عن مقتل ٢٣ من أصل ٤٦ راكبًا وطاقمًا كانوا لا يزالون على متن الطائرة. ^{[ ٤٤ ]}

خلال حادثة تصادم المدرج في مطار هانيدا عام 2024 ، كان قائد الطائرة آخر من غادر طائرة إيرباص A350 التابعة للخطوط الجوية اليابانية المشتعلة على المدرج 34R في مطار هانيدا . نجا جميع الركاب البالغ عددهم 367 راكباً وأفراد الطاقم البالغ عددهم 12 فرداً على متن الرحلة 516، حيث أصيب 15 شخصاً بإصابات طفيفة. ^{[ 45 ]}

• التحريض على الإفلاس (قانون الأميرالية)
• الفرار
• لا تتخلى عن السفينة (توضيح)
• الكلمات الأخيرة
• رجل سقط في البحر
• تمرد
• النساء والأطفال أولاً