مارشال جوي

استجابةً لهجمات 11 سبتمبر ، أنشأت الحكومة الأسترالية برنامجًا لضباط أمن الطيران (ASO) تحت إشراف الشرطة الفيدرالية الأسترالية في ديسمبر 2001. ^{[ 6 ] [ 7 ]} ويُشار إلى هؤلاء الضباط عمومًا في وسائل الإعلام باسم "حراس السماء". ^{[ 8 ]} يوفر برنامج ضباط أمن الطيران قدرة سرية لمكافحة الاختطاف في قطاع الطيران المدني الأسترالي من خلال نشر أفراد أمن مسلحين على متن الطائرات. ^{[ 7 ]} ويشمل ذلك نشر ضباط أمن الطيران المسلحين بشكل عشوائي أو بناءً على معلومات استخباراتية على متن رحلات جوية تُشغلها شركات طيران مسجلة في أستراليا، سواءً كانت رحلات داخلية أو دولية.

يتم تسليح الضباط وتدريبهم وتجهيزهم للتعامل مع مجموعة متنوعة من المواقف على متن الرحلات الداخلية والدولية على حد سواء. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

في النمسا، يتم توفير حراس جويين مسلحين منذ عام 1981 من قبل وحدة العمليات الخاصة "كوبرا" .

بدأ برنامج حماية شركات الطيران الكندية (CACPP) في 17 سبتمبر/أيلول 2002، بتوقيع مذكرة تفاهم بين الشرطة الملكية الكندية ووزارة النقل الكندية ، الجهة المسؤولة عن أمن الطيران الكندي، وهيئة أمن النقل الجوي الكندية (CATSA)، لتنفيذ وإدارة البرنامج. يُنفَّذ البرنامج بواسطة ضباط شرطة ملكية كندية مسلحين متخفين مدربين تدريباً خاصاً (يُعرفون باسم "ضباط حماية الطائرات" - APOs) على رحلات جوية داخلية ودولية مختارة، وجميع الرحلات المتجهة إلى مطار رونالد ريغان الوطني في واشنطن بالولايات المتحدة. ويتم إبلاغ الطيارين والمضيفين الجويين بوجودهم، ويُخوَّل الضابط بالتدخل الجسدي في حال محاولة أي شخص غير مصرح له السيطرة على الطائرة. ^{[ 11 ]} مع ذلك، لا يتدخل ضباط حماية الطائرات في السيطرة على الركاب المشاغبين. ^{[ 12 ]} ورغم أنهم ضباط حفظ سلام داخل الأراضي الكندية، إلا أنهم يستندون إلى المادة 6(2) من اتفاقية طوكيو كأساس قانوني للتدخل في أي حادث خارج المجال الجوي الكندي. بموجب القانون، يُعفى هؤلاء الضباط من الحصول على تصريح لاستيراد أو تصدير أسلحتهم العسكرية عند عبور الحدود. ^{[ 13 ]} ومع ذلك، لا يُفصح عن طبيعة أسلحتهم للجمهور إلا أنها "قاتلة وفعالة ولا ينبغي أن تُلحق ضرراً بالطائرة". ^{[ 14 ]} يتولى أفراد الشرطة العسكرية التابعة للقوات الكندية ، ضمن وحدة المارشال الجوي، مسؤولية توفير الأمن لطائرات القوات الكندية وطاقمها وركابها، والذين قد يشملون الحاكم العام ورئيس الوزراء وأفراد العائلة المالكة. ^{[ 15 ]}

بدأت الصين بتعيين ضباط أمن جوي (航空安全员) على متن رحلاتها الجوية عام 1973. ^{[ 1 ]} وفي عام 1987، وافق مجلس الدولة الصيني على إنشاء وحدات خاصة لضباط الأمن الجوي من قبل شركات الطيران. ^{[ 16 ]} وفي عام 2004، أُنشئت قيادة الأمن الجوي الصينية (中国民航空中警察总队) كاسم إضافي لإدارة الطيران المدني الصينية، ^{[ 17 ]} حيث أدى 1200 ضابط أمن جوي اليمين كضباط أمن جوي تابعين للشرطة الشعبية، بينما نُقل 800 ضابط إضافي من مكاتب الأمن العام المحلية . ^{[ 18 ]}

يوجد حاليًا كل من ضباط سلامة الطيران وموظفي الأمن الجوي، وكلاهما مسؤول عن إنفاذ القانون ومكافحة الإرهاب على متن الرحلات الجوية؛ إلا أن ضباط سلامة الطيران موظفون في شركة الطيران، بينما يُعتبر موظفو الأمن الجوي ضباط شرطة مدنية مُحلفين، ويُصنفون قانونًا كموظفين مدنيين. ^{[ 16 ]} إضافةً إلى ذلك، قد يُكلف ضباط سلامة الطيران بمهام إضافية لمساعدة طاقم الضيافة الجوية، بينما يقتصر عمل موظفي الأمن الجوي على إنفاذ القانون فقط. ^{[ 16 ]}

بدأت الخطوط الجوية الهندية بتطبيق نظام الحراسة الجوية في ديسمبر 1999، عقب اختطاف رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 814 في قندهار. ^{[ 19 ]} وبعد هجمات 11 سبتمبر، قامت شركات طيران خاصة مثل "إير ساهارا" أيضاً بتطبيق نظام الحراسة الجوية على بعض رحلاتها، وأعلنت عن خطط لزيادة عدد أفراد الحراسة.

في عام ٢٠٠٣، أبرمت الخطوط الجوية الهندية اتفاقية مع الولايات المتحدة الأمريكية تقضي بوجود حراس أمن جويين على متن جميع رحلاتها المتجهة إلى الولايات المتحدة. ويتم تجنيد هؤلاء الحراس من قوات الكوماندوز النخبوية الهندية، الحرس الوطني للأمن . ^{[ ٢٠ ]} وكانت إيبسيتا بيسواس، من مختبر أبحاث المقذوفات الطرفية الهندي (TBRL)، تعمل على تطوير رصاصات قابلة للتفتت ، تتفتت عند اصطدامها بمادة أصلب منها. ومن شأن هذا التطبيق أن يسمح لحراس الأمن الجويين باستخدام هذه الرصاصات لإطلاق النار، أو التهديد بإطلاق النار، على الخاطفين على متن الطائرات، مع ضمان عدم تعرض الطائرة نفسها لأضرار جسيمة. ^{[ ٢١ ]}

لا تمتلك أيرلندا وكالة متخصصة لمراقبة الحركة الجوية، على الرغم من وجود اللجنة الوطنية لأمن الطيران المدني . وتُقدم وحدة الاستجابة للطوارئ التابعة للشرطة الوطنية ( Garda Síochána )، وهي الوحدة التكتيكية المسلحة التابعة للشرطة الوطنية، قدرات محدودة في هذا المجال، وقد تُقدم وحدة مكافحة الإرهاب التابعة للشرطة الوطنية (Garda Síochána) ووحدة القوات الخاصة التابعة لجناح رينجرز الجيش (ARW) الدعم في بعض الحالات. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

تسمح الحكومة الأيرلندية بوجود حراس أمن جويين مسلحين من المملكة المتحدة والولايات المتحدة وكندا وإسرائيل وأستراليا وبعض دول الاتحاد الأوروبي على متن الرحلات الدولية القادمة من أو المتجهة إلى تلك الدول في المجال الجوي الأيرلندي، شريطة إبلاغهم مسبقًا بوجودهم. وتشمل الأسلحة التي يحملها حارس الأمن الجوي في أيرلندا مسدسًا مخفيًا، وجهاز صاعق كهربائي، وسكينًا، ورذاذ الفلفل. ^{[ 24 ]}

يجلس عملاء سريون يحملون أسلحة نارية مخفية بين الركاب على متن جميع رحلات شركة العال الدولية. ^{[ 25 ]} معظم طياري العال هم طيارون سابقون في سلاح الجو الإسرائيلي . ^{[ 26 ] [ أ ]} تحتوي قمرات القيادة في جميع طائرات العال على أبواب مزدوجة لمنع دخول الأشخاص غير المصرح لهم. يلزم إدخال رمز للوصول إلى الأبواب، ولن يُفتح الباب الثاني إلا بعد إغلاق الباب الأول والتحقق من هوية الشخص من قبل قائد الطائرة أو مساعده. ^{[ 26 ]} علاوة على ذلك، تفصل أرضيات فولاذية مُدعمة مقصورة الركاب عن مخزن الأمتعة. ^{[ 27 ]}

في أبريل 2013، زادت الحكومة الإسرائيلية المدفوعات لشركة العال لتأمين 97.5% من تكاليف أمن الشركة قبل دخول اتفاقية الأجواء المفتوحة حيز التنفيذ في عام 2014 مع الاتحاد الأوروبي. ^{[ 28 ]}

في باكستان، يُنشر حراس أمن جويون مسلحون على متن جميع الرحلات الجوية. وتتولى قوات أمن المطارات (ASF) توفير هؤلاء الحراس. تأسست قوات أمن المطارات عام 1976 بموجب قانون قوات أمن المطارات رقم 77 لسنة 1975، وكانت في البداية مديرية تابعة لدائرة الطيران المدني. بعد اختطاف طائرة تابعة للخطوط الجوية الباكستانية الدولية في مارس 1981 ، ونظرًا لتضارب متطلبات الأمن والتسهيلات، تم فصل قوات أمن المطارات، وفي ديسمبر 1983، أُلحقت بوزارة الدفاع. ^{[ 29 ]}

تنشر الخطوط الجوية السنغافورية حراسًا جويين على متن رحلاتها. هؤلاء الحراس مسلحون بأسلحة نارية مزودة بذخيرة خاصة ومسدسات صاعقة تطلق سهامًا. عادةً ما يكون هؤلاء الحراس من وحدة الحراسة الجوية، أو قيادة الأمن، أو وحدة العمليات الخاصة والإنقاذ التابعة لقوة شرطة سنغافورة . وقد خضعوا لتدريب مكثف لتمكينهم من العمل بكفاءة داخل الطائرة.

بدأ برنامج المارشالات الجويين المسلحين العمل في المملكة المتحدة عام ٢٠٠٢، استجابةً لتزايد التهديدات التي تواجه طائرات الركاب المدنية. وتتولى قيادة الأسلحة النارية المتخصصة SO19 التابعة لشرطة العاصمة مهمة إدارة برنامج عمليات حماية الطائرات (APO)، الذي يتبعه جميع المارشالات الجويين في المملكة المتحدة. ولا يزال نطاق البرنامج وحجمه غير معروفين بشكل كامل، إذ لا تُنشر سوى تفاصيل قليلة لوسائل الإعلام نظرًا لحساسية العملية. ^{[ ٣٠ ]}

بدأت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية برنامجها الخاص بمراقبي الحركة الجوية في عام 1968، والذي أصبح لاحقًا برنامج مراقبي الحركة الجوية الفيدراليين التابع لإدارة الطيران الفيدرالية في عام 1982؛ ثم تحول البرنامج إلى خدمة مراقبي الحركة الجوية الفيدرالية في يناير 2002 بعد نقل مهام الأمن التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية إلى إدارة أمن النقل . ^{[ 31 ]} في عام 2005، قُتل ريغوبيرتو ألبيزار برصاص اثنين من مراقبي الحركة الجوية على ممر صعود الطائرات في مطار ميامي الدولي . حاليًا، يخضع ضباط مراقبي الحركة الجوية الفيدراليين لإدارة أمن النقل. وبموجب نظام الاستجابة الوقائية المرئية متعددة الوسائط (VIPR)، الذي بدأ العمل به حوالي عام 2005، بدأ مراقبو الحركة الجوية الفيدراليون بتسيير دوريات في مواقع غير متعلقة بالطيران مثل محطات الحافلات ومحطات القطارات.