خدمة المارشال الجوي الفيدرالي

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة
إدارة أمن النقل، مكتب إنفاذ القانون/خدمة المارشال الجوي الفيدرالي
شعار الوكالة الأم، إدارة أمن النقل
شعار الوكالة الأم، إدارة أمن النقل
شارة خدمة المارشال الجوي الفيدرالية
شارة خدمة المارشال الجوي الفيدرالية
علم الوكالة الأم، إدارة أمن النقل
علم الوكالة الأم، إدارة أمن النقل
الاسم الشائعخدمة المارشال الجوي الفيدرالي
اختصارOLE/FAMS أو FAMS
شعارInvisus، Inauditus، Impavidus
(الإنجليزية: "غير مرئي، غير مسموع، غير خائف")
نظرة عامة على الوكالة
تم تشكيلها2 مارس 1962
الميزانية السنوية805 مليون دولار (2014) [1]
الهيكل القضائي
الوكالة الفيدرالية
(سلطة العمليات)		الولايات المتحدة
اختصاص العملياتالولايات المتحدة
الاختصاص القانونيأنظمة النقل
الطبيعة العامة
الاختصاصات القضائية المتخصصة
  • مكافحة الإرهاب، والعمليات الخاصة بالأسلحة ، وحماية الأشخاص المحميين دولياً، وغيرهم من الأشخاص المهمين للغاية، و/أو الممتلكات الحكومية ذات الأهمية.
  • حماية الشخصيات الهامة الدولية أو المحلية ، وحماية الأصول الهامة للدولة.
الهيكل التشغيلي
ضباط الجو الفيدراليون3000 (تقدير) [2] [3]
المسئولون التنفيذيون للوكالة الأم
  • ديفيد بيكوسكي ، مدير إدارة أمن النقل
  • هولي كانيفاري، نائب مدير إدارة أمن النقل
المديرين التنفيذيين للوكالة
  • تيريل د. ستيفنسون [4] ، مساعد إداري/مدير تنفيذي
  • بريان سي. بيلشر [5] ، نائب مساعد المدير التنفيذي/نائب المدير
الوكالة الأمإدارة أمن النقل
البرامج
قائمة
الأقسام
قائمة
  • مكتب المدير
  • إدارة العمليات
  • العمليات الميدانية
  • عمليات الطيران
موقع إلكتروني
الموقع الرسمي
يعتبر العدد الدقيق لضباط الأمن الجويين الفيدراليين من المعلومات الأمنية الحساسة من قبل إدارة أمن النقل. [3]

خدمة المارشال الجوي الفيدرالية ( FAMS ) هي وكالة إنفاذ القانون الفيدرالية للولايات المتحدة تحت إشراف إدارة أمن النقل (TSA) التابعة لوزارة الأمن الداخلي الأمريكية (DHS).

نظرًا لطبيعة عملهم، يسافر حراس الجو الفيدراليون كثيرًا. ويجب عليهم أيضًا التدرب ليصبحوا رماة ماهرين للغاية. وتتلخص مهمة حراس الجو الفيدراليين في الاختلاط بالركاب الآخرين على متن الطائرات والاعتماد بشكل كبير على تدريبهم، بما في ذلك تقنيات التحقيق، والتعرف على سلوك الإرهابيين الإجراميين، وإتقان الأسلحة النارية ، والتكتيكات الخاصة بالطائرات، وتدابير الدفاع عن النفس عن قرب لحماية الركاب الطائرين. [6] [7]

تاريخ

في عام 1961، قدم الجنرال بنيامين أو. ديفيس الابن فكرة قوات الأمن المسلحة على الرحلات الجوية التجارية. أمر الرئيس جون ف. كينيدي بنشر ضباط إنفاذ القانون الفيدراليين للعمل كضباط أمن في بعض الرحلات عالية الخطورة. [8] بدأت خدمة المارشال الجوي الفيدرالية في 2 مارس 1962، كبرنامج ضباط سلام FAA التابع لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) . في هذا التاريخ، تخرج أول 18 متطوعًا من قسم معايير الطيران التابع لإدارة الطيران الفيدرالية من التدريب. لقد تلقوا تدريبًا من دورية الحدود الأمريكية في بورت إيزابيل، تكساس ، وخضعوا لاحقًا لتدريب سنوي متكرر في براونزفيل، تكساس . تم تسمية ضباط سلام FAA الأوليين هؤلاء من قبل مدير FAA نجيب حلبي . لاحقًا، أصبح جزءًا لا يتجزأ من قسم أمن الطيران المدني التابع لإدارة الطيران الفيدرالية. في وقت مبكر من عام 1963، بعد مقال في مجلة FAA Horizons، تمت الإشارة إلى ضباط السلام في FAA باسم Sky Marshals داخليًا داخل FAA، على الرغم من أن المصطلح لم يستخدمه الإعلام لمدة عقد من الزمان تقريبًا. [ بحاجة لمصدر ] بعد سنوات عديدة من إنشائهم الأولي، تم إعطاء الأفراد أسلحة نارية وبعض التدريب على القتال عن قرب في أكاديمية مكتب التحقيقات الفيدرالي الواقعة في أرض تدريب مشاة البحرية الأمريكية في كوانتيكو بولاية فرجينيا . [ بحاجة لمصدر ]

في أكتوبر 1969، وبسبب تزايد العنف الناجم عن اختطاف الطائرات في الشرق الأوسط، بدأت خدمة المارشالات الأمريكية في إنشاء قسم المارشالات الجوية من مكتب ميامي الميداني. وكان جون بروفي يدير البرنامج وكان يعمل به عدد قليل من النواب. ونظرًا لأن غالبية عمليات الاختطاف كانت تحدث من فلوريدا في أواخر الستينيات، فقد بدأت خدمة المارشالات الأمريكية برنامجها لمحاولة مكافحة القرصنة الجوية نظرًا لولايتها القضائية الواسعة. [9]

أصبح برنامج "المشير الجوي" في السبعينيات فيما بعد جهدًا مشتركًا بين دائرة الجمارك الأمريكية آنذاك وإدارة الطيران الفيدرالية وكان بقيادة الجنرال بنيامين أو. ديفيس جونيور، وهو طيار سابق في توسكيجي . في 11 سبتمبر 1970، ردًا على تزايد أعمال القرصنة الجوية من خلال اختطاف الطائرات إلى كوبا والمتطرفين الإسلاميين، أمر الرئيس ريتشارد نيكسون بالنشر الفوري لعملاء فيدراليين مسلحين على متن الطائرات التجارية للولايات المتحدة. [10] في البداية، كان الأفراد المنتشرين عملاء فيدراليين من وزارة الخزانة الأمريكية . بعد ذلك، شكلت دائرة الجمارك الأمريكية قسم الأمن الجوي، وأنشأت منصب ضابط أمن الجمارك (CSO). [ بحاجة لمصدر ] تم تعيين ما يقرب من 1700 فرد لهذا المنصب وتم تدريبهم في مجمع تدريب ضباط أمن الطيران التابع لوزارة الخزانة (TASOS) في فورت بلفوار، فيرجينيا . [ بحاجة لمصدر ] تم نشر ضباط أمن الجمارك على متن الطائرات التجارية التي تحمل العلم الأمريكي، حيث كانوا يطيرون على الطرق المحلية والدولية في مهام سرية في فرق مكونة من شخصين أو ثلاثة. كما قام ضباط أمن الجمارك أيضًا بالتعامل مع عمليات الفحص الأمني ​​الأرضي على متن رحلات مختارة في المطارات المحلية الأمريكية. [ بحاجة لمصدر ]

بعد أن أقرت إدارة الطيران الفيدرالية فحص الركاب الإلزامي في مطارات الولايات المتحدة بدءًا من عام 1973، تم حل قوة ضباط أمن الجمارك وتم استيعاب أفرادها في هيئة الجمارك الأمريكية. بحلول عام 1974، أصبح حراس السماء المسلحون نادرين على متن الطائرات الأمريكية. تم إعادة تعيين ضباط أمن الجمارك السابقين كضباط دورية جمركية ومفتشي جمرك وعملاء جمركيين خاصين. [11]

تم إعادة تدريب قوة صغيرة من ضباط الأمن الجويين الفيدراليين في إدارة الطيران الفيدرالية بدءًا من عام 1974. [ بحاجة لمصدر ] كان عدد الأفراد المدربين بموجب هذا البرنامج محدودًا بـ 10 إلى 12 شخصًا. على مدار السنوات العديدة التالية بعد حل ضباط الأمن الجمركي، نادرًا ما كان ضباط الأمن الجويون في إدارة الطيران الفيدرالية يطيرون في مهام. [ بحاجة لمصدر ]

في عام 1985، طلب الرئيس رونالد ريجان توسيع البرنامج، وأصدر الكونجرس قانون الأمن الدولي والتعاون الإنمائي، الذي وسع القوانين التي تدعم خدمة المارشال الجوي الفيدرالية. [ بحاجة لمصدر ] بدأ برنامج FAM استجابةً لعمليات الاختطاف المحلية، وكانت رحلات FAM التشغيلية تُجرى حصريًا تقريبًا على الرحلات الجوية المحلية الأمريكية حتى عام 1985. بعد اختطاف رحلة TWA رقم 847 في عام 1985 وإصدار قانون الأمن الدولي والتعاون الإنمائي ، زاد عدد FAMs وأصبح تركيزهم على عمليات شركات الطيران الأمريكية الدولية. [ بحاجة لمصدر ] بسبب مقاومة العديد من البلدان بما في ذلك المملكة المتحدة وألمانيا لدخول الأفراد الذين يحملون أسلحة نارية إلى بلدانهم، كانت تغطية الرحلات الجوية الدولية محدودة في البداية. تم التغلب على مقاومة دخول الأفراد المسلحين إلى بلدانهم من خلال المفاوضات والاتفاقيات حول شروط التعامل مع الأسلحة عند إدخالها إلى البلاد. وبالتالي، يمكن لـ FAMs العمل في جميع أنحاء العالم في تنفيذ مهمتها لحماية الطيران الأمريكي من عمليات الاختطاف. [ بحاجة لمصدر ]

تم تعيين حراس الجو في الأصل كضباط أمن جمركيين أمريكيين تم تعيينهم بأمر من الرئيس كينيدي حسب الحاجة، وتم تدريبهم لاحقًا بشكل خاص من قبل موظفي إدارة الطيران الفيدرالية. [12] تم التخلص التدريجي من ضباط الجمارك في عام 1974. [9] تم نقل العديد منهم إلى قسم أمن الطيران المدني التابع لإدارة الطيران الفيدرالية للعمل كمفتشين لأمن الطيران وأيضًا في برنامج FAM التطوعي الذي يديره قسم أمن الطيران المدني التابع لإدارة الطيران الفيدرالية (أعيدت تسميته لاحقًا بمكتب أمن الطيران المدني ). أصبح هذا البرنامج فيما بعد غير تطوعي، ومطلوبًا من جميع مفتشي إدارة الطيران الفيدرالية، مما أدى إلى ظهور مشاكل أخرى داخل مكتب أمن الطيران المدني التابع لإدارة الطيران الفيدرالية. في عام 1992، قام اللواء المتقاعد أورلو ستيل ، الذي كان آنذاك مساعدًا إداريًا لأمن الطيران المدني، بتعيين جريج ماكلولين كمدير لبرنامج حراس الجو الفيدرالي. تم تعيين ماكلولين كحارس جوي بعد اختطاف طائرة TWA 847 وكان يعمل في فرانكفورت بألمانيا للتحقيق في تفجير طائرة بان آم 103 . حول ماكلولين برنامج المارشال الجوي الفيدرالي إلى برنامج تطوعي بالكامل. لقد حولت الطبيعة التطوعية للبرنامج والجهود التي بذلها ماكلولين وستيل القوة الصغيرة من المارشال الجوي الفيدرالي إلى قوة قادرة للغاية. من عام 1992 إلى ما بعد هجمات 11 سبتمبر مباشرة، كان لدى المارشالات الجويين أحد أكثر معايير تأهيل الأسلحة النارية صرامة في العالم. خرجت دراسة من قيادة العمليات الخاصة المشتركة (JSOC) لاحقًا بتقرير سري خلال هذه الفترة الزمنية، حيث وضعت المارشالات الجويين الفيدراليين ضمن أفضل 1٪ من الرماة القتاليين في العالم. لم يعد هذا هو الحال بسبب التغييرات في القدرات والتدريب. [9]

قبل هجمات 11 سبتمبر 2001 ، كانت خدمة المارشال الجوي الفيدرالية تتكون من أعداد متفاوتة من FAMs تعتمد على التمويل الحكومي. وعلى الرغم من أن الكونجرس قد وافق على 50 وظيفة، إلا أن 33 FAMs فقط كانوا نشطين في 11 سبتمبر 2001. [13] ونتيجة لهجمات 11 سبتمبر ، أمر الرئيس جورج دبليو بوش بالتوسع السريع في خدمة المارشال الجوي الفيدرالية. وكان العديد من الموظفين الجدد عملاء من وكالات فيدرالية أخرى، مثل جهاز الخدمة السرية للولايات المتحدة، ودورية الحدود الأمريكية ، ومكتب السجون الفيدرالي (BOP)، وإدارة مكافحة المخدرات ، وخدمة المتنزهات الوطنية ، ومكتب التحقيقات الفيدرالي، ومكتب الكحول والتبغ والأسلحة النارية ، ودائرة الهجرة والجمارك ، ومكتب المفتش العام للإسكان والتنمية الحضرية في الولايات المتحدة (OIG)، وخدمة التفتيش البريدي الأمريكية (USPIS)، و IRS CID ، والعديد من الوكالات الأخرى. [14] بعد هجمات 11 سبتمبر مباشرة، كُلِّف المدير ماكلولين آنذاك بتوظيف وتدريب 600 حارس جوي في شهر واحد. وتم تعيين عدد سري من المتقدمين وتدريبهم ونشرهم على متن رحلات جوية في جميع أنحاء العالم. واعتبارًا من أغسطس 2013، يُقدَّر هذا العدد بحوالي 4000. [15] حاليًا، تعمل هذه الحراسات الجوية ككيان إنفاذ القانون الأساسي داخل إدارة أمن النقل (TSA).

في 16 أكتوبر 2005، وافق وزير الأمن الداخلي مايكل شيرتوف على نقل خدمة المارشال الجوي الفيدرالية من إدارة الهجرة والجمارك الأمريكية (ICE) إلى إدارة أمن النقل (TSA) كجزء من إعادة تنظيم وزارية أوسع نطاقاً لمواءمة الوظائف المتوافقة مع نتائج "مراجعة المرحلة الثانية" لوزارة الأمن الداخلي (DHS) فيما يتعلق بما يلي:

  1. تعزيز وتعزيز إنفاذ القانون والأمن في مجال الطيران على المستوى الاتحادي؛
  2. إنشاء نهج مشترك للتواصل مع أصحاب المصلحة؛ و
  3. تحسين تنسيق وكفاءة عمليات أمن الطيران.

وكجزء من عملية إعادة التنظيم هذه، أصبح مدير خدمة المارشال الجوي الفيدرالي أيضًا مساعدًا إداريًا لمكتب إنفاذ القانون التابع لإدارة أمن النقل (OLE)، والذي يضم جميع خدمات إنفاذ القانون التابعة لإدارة أمن النقل تقريبًا.

في مارس 2014، أعلن المدير روبرت براي أن ستة من مكاتب الخدمة الستة والعشرين سيتم إغلاقها بحلول نهاية عام 2016. [16] أرجع براي التخفيضات إلى خفض ميزانية التشغيل من 966 مليون دولار إلى 805 مليون دولار، وذكرت إدارة أمن النقل أنه لن يتم إلغاء أي وظائف. [16]

تأمين وسائل النقل الأخرى

منذ يوليو 2004، قدمت إدارة أمن النقل أفرادًا إضافيين، بما في ذلك حراس جويون فدراليون، لمساعدة أنظمة النقل الجماعي أثناء الأحداث الكبرى والأعياد والذكرى السنوية للهجمات السابقة. يتم نشر أفراد إدارة أمن النقل هؤلاء كفرق الوقاية والاستجابة المرئية متعددة الوسائط (فرق VIPR)، والتي يتمثل هدفها في توفير كل من الوجود المرئي (العشوائي وغير المعلن وغير المتوقع) والحضور المرئي (المرئي) في بيئات النقل الجماعي أو السكك الحديدية للركاب. يعتمد مستوى المساعدة التي تطلبها أنظمة النقل على البيئة السياسية والأمنية المحلية لنظام النقل. بدءًا من يوليو 2007، زادت إدارة أمن النقل بشكل كبير من عدد وتواتر نشر فرق VIPR من متوسط ​​تمرين واحد شهريًا إلى تمرين أو اثنين في الأسبوع. [17]

كانت هناك مشاكل مع حراس الجو الفيدراليين ونشرات VIPR المبكرة. قال مسؤولون ميدانيون في إدارة أمن النقل إن التدريبات الأولية عرضت سلامتهم للخطر. طلبت إدارة أمن النقل من حراس الجو الفيدراليين ارتداء سترات أو قمصان الغارة التي تحدد هويتهم كحراس جويين، مما قد يعرض هويتهم للخطر. ردًا على هذا القلق، غيرت إدارة أمن النقل السياسة بحيث بدأ حراس الجو الفيدراليون في حضور تمارين VIPR بملابس مدنية أو سترات تحدد هويتهم ببساطة كمسؤولين في وزارة الأمن الداخلي. أفاد بعض مسؤولي أمن النقل أن حراس الجو الفيدراليين لم يكونوا على دراية بالقوانين المحلية وإجراءات الشرطة المحلية ونطاق السلوكيات التي يواجهونها في وسائل النقل العام ومعايير سلطتهم كضباط إنفاذ القانون الفيدراليين. [17] في عام 2011، حظرت شركة أمتراك مؤقتًا فرق VIPR من ممتلكاتها بعد عمليات الفحص في محطة سافانا بولاية جورجيا لأن رئيس شرطة أمتراك جون أوكونور وصف أنشطتهم بأنها غير قانونية وانتهاكات لسياسة أمتراك. [18]

منظمة

  • مساعد تنفيذي لمسؤول إنفاذ القانون/مدير FAMS
    • نائب مساعد المدير التنفيذي لإنفاذ القانون/نائب مدير FAMS
      • مساعد إداري، العمليات الميدانية
      • مساعد إداري، عمليات الطيران
      • مساعد إداري، إدارة العمليات

هيكل الرتبة

تستخدم خدمة المارشال الجوي الفيدرالية تسمية الرتب التالية، والتي تم تقديمها في عام 2011.

  • مخرج
  • نائب المدير
  • مساعد المخرج
  • نائب مساعد المدير
  • المشرف الجوي المسؤول (SAC)
  • نائب المشرف الجوي المسؤول (DSAC)
  • مساعد قائد القوات الجوية المشرف المسؤول (ASAC)
  • المارشال الجوي الفيدرالي الإشرافي (SFAM)
  • كبير ضباط الجو الفيدراليين
  • المارشال الجوي الفيدرالي (FAM)

في السابق، كانت الرتب الإشرافية تحمل أسماء مختلفة. كان يُعرف ضابط العمليات الخاصة باسم العميل الخاص المسؤول، كما كان يُعرف مساعد ونائب ضابط العمليات الخاصة، وكان يُعرف قائد القوات الجوية الفيدرالية الإشرافية باسم مساعد الضابط الخاص المسؤول أو ATSAC. تم تقديم تغيير الرتبة في عام 2011 لتقليل تصور "نحن ضدهم" بين ضباط العمليات الجوية الإشرافيين وغير الإشرافيين. [19]

المكاتب الميدانية

لدى خدمة المارشال الجوي الفيدرالية مكاتب ميدانية تقع في المدن التالية أو بالقرب منها:

  • أتلانتا
  • بالتيمور
  • بوسطن
  • شارلوت
  • شيكاغو
  • دالاس
  • دنفر
  • ديترويت
  • هيوستن
  • لاس فيغاس
  • لوس أنجلوس
  • ميامي
  • مينيابوليس
  • نيوارك
  • نيويورك
  • اورلاندو
  • فيلادلفيا
  • سان فرانسيسكو
  • سياتل
  • واشنطن العاصمة [19]

بدءًا من عام 2014 وحتى عام 2016، تم إغلاق المكاتب الميدانية التالية: [16]

  • سينسيناتي
  • كليفلاند
  • فينيكس
  • بيتسبرغ
  • سان دييغو
  • تامبا [19]

تمرين

يخضع ضباط المارشال الجويون الفيدراليون لبرنامج تدريب مكثف من مرحلتين. المرحلة الأولى من البرنامج هي دورة أساسية لإنفاذ القانون مدتها اثني عشر أسبوعًا. يتم إكمال هذا التدريب في أحد مركزي تدريب إنفاذ القانون الفيدراليين : إما أرتيسيا، نيو مكسيكو أو جلينكو، جورجيا . يتلقى ضباط المارشال الجويون أيضًا تدريبًا متابعة في المركز الفني ويليام جيه هيوز في نيوجيرسي في مركز تدريب خدمة ضباط المارشال الجويين الفيدراليين. [20] يتم تصميم تدريبهم وفقًا لدورهم. تشمل بعض الموضوعات التي يغطيها هذا التدريب القانون الدستوري، والرماية، واللياقة البدنية، والمراقبة السلوكية، والتكتيكات الدفاعية، والمساعدة الطبية الطارئة وتقنيات إنفاذ القانون الأخرى. في 7 أبريل 2023، نُشر أول كتاب تعليمي حول التكتيكات الخاصة بالطيران التي يستخدمها ضباط المارشال الجويون الفيدراليون بواسطة CRC Press، Routledge. [6]

المرحلة الثانية تدرب المرشحين على المهام التي من المتوقع أن يقوموا بها في الميدان. يركز هذا التدريب على إتقان مهارات الرماية ، بما في ذلك تكتيكات القتال عن قرب ومواقف إطلاق النار النشط ، بالإضافة إلى مهارات الدفاع عن قرب. وهذا ضروري للوظيفة بسبب كل من حدود الطائرات وعدد المارة. يتم تعيين المرشحين الذين يكملون هذا التدريب بنجاح في أحد مكاتب الميدان العشرين، حيث يبدأون مهامهم.

معدات

يحمل ضباط الأمن الجوي الفيدراليون المعدات التالية:

وفقًا لما ذكره أحد الضباط المجهولين، يتم تدريبهم على "إطلاق النار للتوقف"، وعادة ما يتم إطلاق النار على الجزء الأكبر من الجسم (الصدر) ثم الرأس "لإعاقة الجهاز العصبي". [21]

في أوائل عام 2020، أعلنت خدمة المارشال الجوي الفيدرالية أنها ستنتقل إلى مسدس Glock 19 Gen 5 9mm ، ومنحت شركة SIG Sauer عقد الذخيرة. [ بحاجة لمصدر ]

في وقت مبكر من البرنامج في سبعينيات القرن العشرين، كان ضباط المارشال الجوي يحملون مسدسًا من نوع Charter Arms .44 Bulldog محملاً برصاصات Glaser Safety Slugs (نوع من الرصاص القابل للكسر ). وقد تم تصميم هذا لإيقاف التهديد دون اختراق الهدف أو الطائرة. [22]

الممارسات

يجوز نشر حراس الجو في غضون ساعة واحدة فقط وفي المواقع عالية الخطورة. [13] تم نشر حراس جو متخفين على الرحلات الجوية من وإلى نيو أورليانز خلال سوبر بول XXXVI في عام 2002؛ الرحلات الجوية القادمة بالقرب من مدينة سولت ليك خلال دورة الألعاب الأوليمبية الشتوية عام 2002 ؛ والمدن التي زارها الرئيس. [23]

نجح فرانك تيريري، المارشال الجوي الفيدرالي من جمعية ضباط إنفاذ القانون الفيدراليين (FLEOA)، في رفع دعوى قضائية ضد كبار المسؤولين التنفيذيين في وزارة الأمن الداخلي، يشكو فيها من أن السياسات الحالية (مثل قواعد اللباس الصارمة، وسياسة التجمع الإلزامي للفنادق "خصم المارشال الجوي الفيدرالي"، وسياسات المطار التي تجبر المارشال الجوي على السير في ممرات الخروج من نقاط التفتيش الأمنية، وأولوية الصعود إلى الطائرات قبل الركاب ذوي الإعاقة والركاب الذين يسافرون مع أطفال صغار) تجعل المارشالات أهدافًا سهلة لأي مختطفين محتملين، مما يجعلهم يبرزون كعملاء للحكومة يخفون الأسلحة النارية، وبالتالي القضاء على فعاليتهم. [ بحاجة لمصدر ]

سمح تغيير في السياسة في أغسطس 2006 لحراس الجو بارتداء أي ملابس يريدونها، بالإضافة إلى الإقامة في أي فندق من اختيارهم لحماية هويتهم. [24]

في 30 مايو 2013، نُشر أول كتاب عن تاريخ حراس الجو في الولايات المتحدة بواسطة المارشال الجوي الفيدرالي كلاي بايلز، الذي استقال بعد ثلاثة أيام من نشره. قدم الكتاب، بعنوان خدمة حراس الجو الفيدرالية في الولايات المتحدة: منظور تاريخي، 1962-2012، معلومات لم تُنشر من قبل عن أكثر من خمسين عامًا من خدمة حراس الجو الفيدرالية. [9] في 1 يوليو 2014، نُشر كتاب جديد ومذكرات شخصية بواسطة بايلز. قدم الكتاب، بعنوان سماوات غير آمنة، نظرة خلف الكواليس على الأعمال الداخلية لخدمة حراس الجو الفيدرالية تحت إدارة أمن النقل ، بما في ذلك المناقشات حول الضغوط البيروقراطية المزعومة والمحسوبية داخل الوكالة. [25]

إنفاذ قوانين الهجرة والجمارك

لقد خلقت قضايا الميزانية داخل إدارة أمن النقل توترات بين تمويل فاحصي المطارات مقابل FAMS، وفي الوقت المناسب تم إعادة تنظيم FAMS إلى هيئة إنفاذ قوانين الهجرة والجمارك الأمريكية (ICE). كان السبب هو أنه يمكن إعادة تعيين FAMS كمحقق جنائي / عملاء خاصين وسيكون له مسار وظيفي. لدى ICE قسم تحقيقات، تحقيقات الأمن الداخلي (HSI)، وهو الذراع التحقيقي الحاسم لوزارة الأمن الداخلي التي يقوم عملاؤها الخاصون بالتحقيق في المنظمات الإجرامية التي تستغل بشكل غير قانوني أنظمة السفر والتجارة والمالية والهجرة في أمريكا. سيتم تدريب العملاء الخاصين في HSI بشكل متبادل للعمل كـ FAMS تكميلية في حالة الطوارئ الوطنية أو استجابة للاستخبارات التي تتطلب حراسًا إضافيين على الرحلات الجوية.

في النهاية، كان أحد القرارات النهائية التي اتخذها آسا هاتشينسون قبل استقالته من منصب رئيس مديرية أمن الحدود والنقل التابعة لوزارة الأمن الداخلي هو إصدار مذكرة تنص على أن حراس الحدود الجويين لن يكونوا عملاء خاصين في إدارة أمن الحدود. في عام 2005، أجرى وزير الأمن الداخلي مايكل شيرتوف مراجعة للمرحلة الثانية لتنظيم وزارة الأمن الداخلي وأمر بنقل حراس الحدود الجويين من إدارة الهجرة والجمارك إلى إدارة أمن النقل. وقد دخل هذا النقل إلى إدارة أمن النقل حيز التنفيذ في الأول من أكتوبر 2005. [26]

الخلافات

حادثة ريجوبيرتو ألبيزار

في 7 ديسمبر 2005، أطلق اثنان من ضباط المارشال الجويين الفيدراليين النار على المواطن الأمريكي ريجوبيرتو ألبيزار البالغ من العمر 44 عامًا ، وهو أحد ركاب رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 924، مما أدى إلى مقتله على جسر الصعود في مطار ميامي الدولي . [23]

وفقًا للتقارير الإعلامية الأولية للحادث، اندلع شجار بين ألبيزار وزوجته، [27] وبعد ذلك ركض ألبيزار فجأة في الممر من مؤخرة الطائرة. قال لوني جلوفر، منسق السلامة الوطنية لجمعية مضيفات الطيران المحترفات ، "عندما تقدم الرجل، كان من الواضح أنه كان منزعجًا ... عندها أخبرته إحدى مضيفاتنا في مقدمة الطائرة، "سيدي، لا يمكنك مغادرة الطائرة". قالت إن رده كان يعني أنه كان يحمل قنبلة في حقيبة ظهره. [ بحاجة لمصدر ] في تلك اللحظة تخلى حراس الجو عن غطائهم وطاردوه خارج الباب وحتى جسر الطائرة . " [21]

في 8 ديسمبر 2005، قال السكرتير الصحفي للبيت الأبيض سكوت ماكليلان إن الرئيس جورج دبليو بوش كان راضيًا عن تصرف حراس الجو بشكل مناسب في إطلاق النار على ألبيزار. [ بحاجة لمصدر ]

إنهاء خدمة روبرت ماكلين

في 29 يوليو 2003، كشف نائب الرئيس التنفيذي لوكالة FAMS لرابطة ضباط إنفاذ القانون الفيدرالية (FLEOA)، FAM Robert MacLean ، أن FAMS تخطط لإزالة حراس الطيران من الرحلات الطويلة من أجل تجنب تكلفة الإقامة في الفندق لليلة واحدة. [28] تم إصدار الخطة عندما واجهت إدارة أمن النقل عجزًا في الميزانية وبعد أن أصدرت وزارة الأمن الداخلي تحذيرًا في 26 يوليو 2003 بأن الإرهابيين يخططون لتهريب الأسلحة على متن الطائرات المغادرة من الساحل الشرقي للولايات المتحدة والمملكة المتحدة وإيطاليا وأستراليا بقصد اختطافها. بعد غضب الكونجرس، تم إلغاء هذه الخطة قبل أن تدخل حيز التنفيذ. كانت هذه الخطة تتعارض أيضًا مع قانون أمن الطيران والنقل (ATSA)، الذي تنص المادة 105 منه على أن "نشر حراس الطيران الفيدراليين ... [على] الرحلات الطويلة المباشرة، مثل تلك المستهدفة في 11 سبتمبر 2001، يجب أن يكون أولوية". [29]

تم فصل ماكلين بسبب "الإفصاح غير المصرح به عن معلومات أمنية حساسة " نتيجة لإفصاحه عن المخالفات. معلومات أمنية حساسة (SSI) هي تسمية تستخدم للمعلومات غير السرية التي يمكن أن تعرض سلامة الطيران للخطر. [30] [31] بعد الطعن في هذه التهمة في محكمة الاستئناف الدائرة الأمريكية، والتي وجدت أن ماكلين محمي بموجب قانون حماية المبلغين عن المخالفات ، أعيد تعيينه دون قيد أو شرط كضابط جوي. [32]

إدمان الكحول

ونقلت صحيفة نيويورك تايمز : "قال العديد من حراس الأمن الجوي إنهم تناولوا أدوية أو شربوا الكحول للبقاء مستيقظين - على الرغم من وجود سياسة تحظر تناول الكحول في غضون 10 ساعات قبل العمل". تلقى ثلاثة عشر حراسًا مخالفات قيادة تحت تأثير الكحول بين عامي 2016 و 2018. وشاهد أحد الحراس، الذي كان مدمنًا للكحول في مرحلة التعافي، نفسه في مقطع فيديو ترويجي للتوعية بالكحول من قبل إدارة أمن النقل ثم توفي منتحرًا. اختارت إدارة أمن النقل مراقبة ما إذا كان الموظفون في حالة وعي قبل ركوب الرحلات الجوية. [33]

الخلافات الأخرى

في السنوات الأخيرة [ أيهما؟ ] ، كانت خدمة المارشال الجوي الفيدرالية موضوعًا للجدل المتعلق بعدد الرحلات الجوية التي يطير عليها المارشال الجويون بالفعل والأنشطة الإجرامية التي يتورط فيها المارشال الجويون. أجرت شبكة سي إن إن تقريرًا استقصائيًا بقلم درو جريفين شمل ضباطًا جويين حاليين وسابقين اتهموا إدارة أمن النقل بالمبالغة في أعداد الرحلات الجوية التي يوجد على متنها ضباط جويون وتدريب رديء الجودة. [34] [35] رفضت إدارة أمن النقل التقرير وسعت إلى إجراء تحقيقات مع الأفراد الذين أجروا مقابلات مع وسائل الإعلام. كما ردوا على الاتهامات. [36]

أجرى مراسل محطة أخبار هيوستن KPRC تحقيقًا آخر حول احتمال أن حراس الجو الذين لديهم إدانات جنائية ما زالوا يعملون لدى FAMS. [37] [38] اكتشف التحقيق أن 28 قد تم تعيينهم بجنح سابقة وأن العديد من حراس الجو الحاليين قد أدينوا أو ينتظرون المحاكمة بتهمة ارتكاب جرائم بما في ذلك السلوك غير المنضبط والقيادة تحت تأثير الكحول والجرائم الجنسية ضد الأطفال. في جلسة استماع بالكونجرس حول أمن الطيران، سأل عضو الكونجرس الأمريكي تيد بو من هيوستن مساعد وزير إدارة أمن النقل آنذاك، كيب هاولي ، عن بعض نتائج التحقيق، قائلاً، "هناك بعض المخاوف بشأن السجل الجنائي والانتهاكات الجنائية أثناء وجودهم في الخدمة الجوية، ثم ماذا يحدث لهم عندما يكونون في مهمة خفيفة ولا يزالون يتلقون أجرًا كاملاً".

في السادس من أغسطس/آب 2006، صدر الحكم على اثنين من ضباط الأمن الجوي في المنطقة الجنوبية من تكساس (هيوستن) بعد إدانتهما بالتآمر على حيازة الكوكايين بقصد توزيعه ، فضلاً عن تهمة الرشوة . ووفقاً لبيان صحفي صادر عن وزارة العدل، "حكم قاضي المحكمة الجزئية كينيث هويت على شون راي نجوين (38 عاماً) وبيرلي إل. شولار (33 عاماً) بالسجن 87 شهراً و108 أشهر في السجن الفيدرالي ، على التوالي، يوم الاثنين الموافق 28 أغسطس/آب 2006. وجاء الحكم المخفف الصادر بحق نجوين نتيجة لنظر المحكمة في تعاونه مع الولايات المتحدة ". [39]

كما تم التشكيك في فعالية برنامج المارشال الجوي في مكافحة الجريمة والإرهاب. فوفقًا للنائب جون جيه دنكان ، فإن برنامج المارشال الجوي أدى إلى 4.2 اعتقالات فقط سنويًا، بتكلفة متوسطة بلغت 200 مليون دولار لكل اعتقال. وزعم أن هذا يمثل انتصارًا للمخاطر الملموسة للإرهاب، بدعم من نهج من نوع مركز الربح، على أولويات الإنفاق الواقعية. [40] [41]

في 20 أغسطس 2018، تم احتجاز اثنين من حراس الأمن الجويين في مطار مينيابوليس-سانت بول الدولي بعد أن أظهر أحدهما سلاحه لطاقم الطائرة أثناء الرحلة، بدلاً من شارته، كما هو مطلوب. اشتبه طاقم الطائرة وأعلن حالة الطوارئ وهبط بالطائرة. [42]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "الأمن الداخلي يقلل من أعداد ضباط المارشال الجوي". سي إن إن . 25 فبراير 2014.
  2. ^ نيكسون، رون (25 أبريل 2018). "فضائح وتحقيقات، ولكن اعتقالات قليلة، لبرنامج حراس الجو". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 2 مايو 2018. لقد نمت منذ ذلك الحين من حوالي اثني عشر حارس جو إلى قوة قال المسؤولون إن عددها حوالي 3000
  3. ^ "مسح وظائف وسلطات إنفاذ القانون المدني الفيدرالي" (PDF) . مكتب المحاسبة الحكومي. ديسمبر 2007. تم الاسترجاع في 2 مايو 2018. يُستثنى من الإجمالي عدد ضباط الأمن الجوي الفيدراليين التابعين لإدارة أمن النقل (TSA)، وهو ما يمثل معلومات أمنية حساسة (SSI).
  4. ^ "مساعد تنفيذي/مدير لهيئة إنفاذ القانون/خدمة المارشال الجوي الفيدرالية". إدارة أمن النقل . تم الاسترجاع في 20 يناير 2023 .
  5. ^ "نائب مساعد المدير التنفيذي/نائب مدير إنفاذ القانون/خدمة المارشال الجوي الفيدرالي". إدارة أمن النقل . تم الاسترجاع في 20 يناير 2023 .
  6. ^ كلاي بايلز. كيفية منع الاختطاف: التفكير النقدي في أمن الطيران المدني.
  7. ^ "Federal Air Marshals". TSA . مؤرشف من الأصل في 2013-04-11 . تم استرجاعه في 2013-03-29 .
  8. ^ برايس، جيفري سي، وفورست، جيفري إس، الأمن العملي للطيران (برلينجتون، ماساتشوستس: باتروورث-هاينمان، 2009)، 138
  9. ^ abcd Clay W. Biles (2013). The United States Federal Air Marshal Service: A Historical Perspective, 1962–2012: "Fifty Years of Service". Wendy De La Cruz. ISBN 978-0-615-82652-3.
  10. ^ "نيكسون يضع حراسًا على الطائرات" [ رابط دائم ] ، مجلة ميلووكي ، 11 سبتمبر 1970، ص1
  11. ^ "لقاء قائد السماء". CBP Today. يونيو 2004. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 2013-01-01 .
  12. ^ [1] تم أرشفته في 15 سبتمبر 2012 على موقع Wayback Machine
  13. ^ "منع حراس الطيران من الطيران بسبب "الأمن". بي بي سي نيوز . 2003-06-23 . تم الاسترجاع في 2006-08-25 .
  14. ^ [2] تم أرشفته في 22 نوفمبر 2008، على موقع Wayback Machine
  15. ^ تشارلز، ديبوراه (2006-08-25). "حراس الجو سيتحولون إلى مواطنين أصليين؛ قواعد اللباس مخففة". ياهو! نيوز . تم الاسترجاع في 2006-08-25 . [ رابط معطل ]
  16. ^ abc Malbran, Pia (2014-02-24). "خدمة المارشال الجوي الفيدرالية تغلق ستة مكاتب ميدانية". CBS News . تم الاسترجاع في 2014-07-11 .
  17. ^ "إدارة وتنسيق برامج أمن النقل الجماعي التابعة لإدارة أمن النقل" (PDF) . وزارة الأمن الداخلي، مكتب المفتش العام. يونيو 2008. ص. 6. OIG-08-66. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2013-10-02 . تم الاسترجاع في 2014-07-12 .
  18. ^ حصريًا لموقع TRAINS: رئيس شرطة شركة Amtrak يمنع إدارة أمن النقل من بعض العمليات الأمنية، دون فيليبس، Trains.com، 3 مارس 2011، تم الاسترجاع في مايو 2011 (يتطلب الاشتراك)
  19. ^ abc Allegations of Misconduct and Illegal Discrimination and Retaliation in the Federal Air Marshal Service (PDF) (تقرير). وزارة الأمن الداخلي، مكتب المفتش العام . يناير 2012. مؤرشف من الأصل (PDF) في 27 يناير 2022.
  20. ^ "مركز تدريب خدمة المارشال الجوي الفيدرالي". اعتماد تدريب إنفاذ القانون الفيدرالي.
  21. ^ ab Thomas Frank, Mimi Hall & Alan Levin (2005-12-08). "Air marshals Thrust into spotlight". USA Today . تم الاسترجاع في 2006-08-25 .
  22. ^ "Glaser Personal Defense Ammunition". www.the-armory.com . تم الاسترجاع في 2024-10-16 .
  23. ^ "إطلاق النار يضع ضباط المارشال الجوي في دائرة الضوء". أسوشيتد برس . 2005-12-08. مؤرشف من الأصل في 2008-07-18 . تم استرجاعه في 2006-08-25 .
  24. ^ "وزارة الأمن الداخلي تتخلص من قواعد اللباس واللوائح الفندقية لضباط الأمن الجويين". فوكس نيوز . أسوشيتد برس . 2006-08-25. مؤرشف من الأصل في 2006-08-26 . تم استرجاعه في 2006-08-25 .
  25. ^ سماوات غير آمنة: كلاي دبليو بايلز، رودني ستيفن برايس، كيلي دي فيندين: 9780615835570: Amazon.com: كتب
  26. ^ [3] تم أرشفته في 14 نوفمبر 2006 على موقع Wayback Machine
  27. ^ Quijano, Elaine; et al. (2005-12-09). "البيت الأبيض يدعم تصرفات ضباط الأمن الجوي". CNN . تم الاسترجاع في 2006-08-25 .
  28. ^ "مذكرة تحذر من مؤامرات جديدة لاختطاف طائرات". واشنطن بوست . 30 يوليو 2003. مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2019. تم استرجاعه في 30 يوليو 2003 .
  29. ^ "المادة 105 من قانون أمن الطيران والنقل". مكتبة الكونجرس . 17 نوفمبر 2001. مؤرشف من الأصل في 29 ديسمبر 2015. تم استرجاعه في 17 نوفمبر 2001 .
  30. ^ "تقرير GAO-05-677 حول SSI" (PDF) . مكتب المحاسبة الحكومي . 2005-06-29 . تم الاسترجاع في 2005-06-29 .
  31. ^ "مأمور جوي سابق يرفع دعوى قضائية بسبب تصنيف 'SSI'". واشنطن تايمز . 30 أكتوبر 2006. تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2006 .
  32. ^ "المحكمة العليا تمنح مخبر إدارة أمن النقل انتصارًا آخر". AllGov.com . 2015-05-09 . تم الاسترجاع في 2015-07-19 .
  33. ^ "فضائح وتحقيقات، ولكن اعتقالات قليلة، لبرنامج المارشالات الجوية". نيويورك تايمز . 2018-04-25. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 2018-05-30 .
  34. ^ "مصادر: حراس جويون مفقودون من كل الرحلات الجوية تقريبًا - CNN.com". CNN . 2008-03-25 . تم الاسترجاع في 2010-05-02 .
  35. ^ "مشير سابق: تدريب المارشال الجوي "عار وطني" - CNN.com". CNN . 2008-04-17 . تم الاسترجاع في 2010-05-02 .
  36. ^ "غرفة الصحافة | إدارة أمن النقل". Tsa.gov. 2012-12-21. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2012. تم استرجاعه في 2013-01-01 .
  37. ^ [4] تم أرشفته في 17 سبتمبر 2008 على موقع Wayback Machine
  38. ^ [5] تم أرشفته في 17 سبتمبر 2008 على موقع Wayback Machine
  39. ^ [6] محفوظ في 10 يوليو 2011، على موقع Wayback Machine
  40. ^ "دنكان ينتقد خدمة المارشال الجوي "غير المفيدة". موقع الكونجرس . 19 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2010. تم الاسترجاع في 9 أبريل 2010 .
  41. ^ "هل يجب علينا إنهاء برنامج المارشال الجوي المثير للجدل؟ : NPR". NPR .
  42. ^ هراديكي، سيمون (21 أغسطس 2018). "الحادث: جمهورية E170 بالقرب من مينيابوليس في 20 أغسطس 2018، مراقب جوي مشاغب". هيرالد الطيران . مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2023.
  • الموقع الرسمي لمكتب إنفاذ القانون التابع لإدارة أمن النقل/موقع FAMS
  • أرشيفات وروابط أخبار المارشال الجوي الفيدرالي
  • تاريخ خدمة المارشال الجوي الفيدرالية
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Federal_Air_Marshal_Service&oldid=1251591806"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate