البارجة الروسية بتروبافلوفسك (1911)

كانت بتروبافلوفسك ( بالروسية : Петропавловск ) (أُعيد تسميتها إلى مارات عام 1921) ثالثة سفن فئة جانجوت الأربع التي بُنيت قبل الحرب العالمية الأولى لصالح البحرية الإمبراطورية الروسية ، وهي أول فئة روسية من سفن فئة جانجوت. سُميت السفينة تيمناً بالانتصار الروسي في حصار بتروبافلوفسك خلال حرب القرم . اكتمل بناء السفينة خلال شتاء 1914-1915، لكنها لم تكن جاهزة للقتال حتى منتصف عام 1915. تمثلت مهمتها في الدفاع عن مدخل خليج فنلندا ضد الألمان، الذين لم يحاولوا دخوله قط، لذا أمضت وقتها في التدريب وتوفير غطاء لعمليات زرع الألغام. انضم طاقمها إلى التمرد العام لأسطول البلطيق بعد ثورة فبراير عام 1917، وكانت البارجة الوحيدة المتاحة للبلاشفة لعدة سنوات بعد ثورة أكتوبر عام 1917. قصفت حامية حصن كراسنايا غوركا المتمردة ، ودعمت القوات الخفيفة البلشفية التي كانت تقاتل ضد السفن البريطانية التي تدعم الروس البيض في خليج فنلندا خلال الفترة 1918-1919. لاحقًا، انضم طاقمها إلى ثورة كرونشتادت عام 1921، وأُعيد تسميتها إلى مارات بعد قمع الثورة.

أُعيد بناء السفينة مارات بين عامي 1928 و1931، ومثّلت الاتحاد السوفيتي في الاستعراض البحري بمناسبة التتويج في سبيت هيد عام 1937. وبعد عامين، قصفت موقعًا مدفعيًا ساحليًا فنلنديًا خلال حرب الشتاء قبل أن يتجمد خليج فنلندا. وبعد ذلك بوقت قصير، جرى تحديث تسليحها المضاد للطائرات . وعندما غزا الألمان فنلندا في 22 يونيو 1941، كانت مارات راسية في كرونشتادت ، وقدمت الدعم الناري للقوات السوفيتية في سبتمبر مع اقتراب الألمان من لينينغراد . وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، فُجِّرَ مقدمتها وغرقت في مياه ضحلة بعد إصابتها بقنبلتين زنة 1000 كيلوغرام (2200 رطل) (أسقطتهما طائرتان من طراز يو 87 ستوكا ، إحداهما يقودها هانز أولريش رودل ) مما أدى إلى انفجار مخزن الذخيرة الأمامي . أُعيد تعويم الجزء الخلفي المتبقي بعد عدة أشهر، وأصبح بطارية مدفعية ثابتة ، وقدم الدعم الناري خلال حصار لينينغراد . استعادت مارات اسمها الأصلي في عام 1943 ووضعت خطط لإعادة بنائها بعد الحرب، باستخدام مقدمة شقيقتها فرونزي ، لكن هذه الخطط لم يتم قبولها وتم إلغاؤها رسميًا في عام 1948. أعيد تسمية بتروبافلوفسك إلى فولخوف في عام 1950، نسبة إلى نهر فولخوف القريب ، وعملت كسفينة تدريب ثابتة حتى تم إخراجها من الخدمة في عام 1953 وتفكيكها بعد ذلك. 

بلغ طول سفينة بتروبافلوفسك 180 مترًا (590 قدمًا و7 بوصات) عند خط الماء ، و 181.2 مترًا (594 قدمًا و6 بوصات) إجمالًا . وكان عرضها 26.9 مترًا (88 قدمًا و3 بوصات) ، وغاطسها 8.99 مترًا (29 قدمًا و6 بوصات) ، أي بزيادة قدرها 49 سنتيمترًا ( قدمًا واحدًا و7 بوصات) عن غاطسها التصميمي. وبلغت إزاحتها 24,800 طن (24,408 أطنان طويلة ) عند التحميل، أي بزيادة تزيد عن 1,500 طن (1,476 طنًا طويلًا) عن إزاحتها التصميمية البالغة 23,288 طنًا (22,920 طنًا طويلًا) . ^{[ 1 ]}            

صُنعت آلات حاملة الطائرات بتروبافلوفسك في مصانع البلطيق. وقامت أربع مجموعات من التوربينات البخارية من نوع بارسونز بتشغيل المراوح الأربع. وُضعت غرف المحركات بين البرجين الثالث والرابع في ثلاث حجرات. احتوت كل حجرة خارجية على توربين عالي الضغط أمامي وآخر عكسي لكل عمود مروحة جناح. أما غرفة المحركات المركزية، فكانت تضم توربينين منخفضي الضغط أمامي وخلفي، بالإضافة إلى توربينين للسرعة الثابتة لتشغيل كل من العمودين المركزيين. بلغ إجمالي القدرة التصميمية للمحركات 42,000 حصان (31,319 كيلوواط ) ، لكنها أنتجت 52,000 حصان (38,776 كيلوواط) خلال تجارب السرعة القصوى لحاملة الطائرات الشقيقة بولتافا في 21 نوفمبر 1915، مما منحها سرعة قصوى بلغت 24.1 عقدة (44.6 كم/ساعة؛ 27.7 ميل/ساعة) . زوّدت خمسة وعشرون غلاية من طراز يارو المحركات بالبخار عند ضغط تشغيل مصمم يبلغ 17.5 ضغط جوي قياسي (1770 كيلو باسكال؛ 257 رطل لكل بوصة مربعة) . زُوّدت كل غلاية برشاشات زيت من طراز ثورنيكروفت لحرق خليط الزيت والفحم. رُتّبت الغلايات في مجموعتين. تتألف المجموعة الأمامية من غرفتي غلايات أمام البرج الثاني، تحتوي الأولى على ثلاث غلايات بينما تحتوي الثانية على ست غلايات. أما المجموعة الخلفية فكانت بين البرجين الثاني والثالث، وتتألف من حجرتين، تحتوي كل منهما على ثماني غلايات. عند الحمولة الكاملة، كانت تحمل 1847.5 طنًا طويلًا (1877 طنًا متريًا) من الفحم و 700 طن طويل (711 طنًا متريًا) من زيت الوقود ، مما منحها مدى إبحار يبلغ 3500 ميل بحري (6500 كيلومتر؛ 4000 ميل) بسرعة 10 عقد (19 كيلومترًا في الساعة؛ 12 ميلًا في الساعة) . ^{[ 2 ]}             

تألفت التسليح الرئيسي لسفن غانغوت من اثني عشر مدفعًا من طراز أوبوخوفسكي عيار 12 بوصة (305 ملم) من طراز 1907 ، عيار 52 ، مثبتة في أربعة أبراج ثلاثية موزعة على طول السفينة. لم يعتقد الروس أن الأبراج المتراكبة توفر أي ميزة، إذ قللوا من قيمة إطلاق النار المحوري، واعتقدوا أن هذه الأبراج لا يمكنها إطلاق النار من فوق البرج السفلي بسبب مشاكل انفجار الفوهة . كما اعتقدوا أن توزيع الأبراج، ومخازن الذخيرة الخاصة بها ، على طول السفينة يحسن من قدرتها على البقاء. وتم تركيب ستة عشر مدفعًا من طراز 1905 عيار 4.7 بوصة (119 ملم) عيار 50 في حُجيرات دفاعية كبطارية ثانوية للدفاع عن السفينة ضد زوارق الطوربيد . واكتملت السفن بمدفع واحد فقط مضاد للطائرات من طراز ليندر عيار 3 بوصات (76 ملم) عيار 30 ، مثبت على سطح المؤخرة. من المحتمل أنه أُضيفت مدافع مضادة للطائرات أخرى خلال الحرب العالمية الأولى، لكن التفاصيل غير متوفرة. ^{[ 3 ]} ويذكر بودزبون أنه أُضيفت أربعة مدافع عيار 75 ملم (3.0 بوصة) إلى أسطح الأبراج الطرفية خلال الحرب. ^{[ 4 ]} كما رُكّبت أربعة أنابيب طوربيد غاطسة عيار 17.7 بوصة (450 ملم) ، مع ثلاثة طوربيدات لكل أنبوب. ^{[ 3 ]}     

بُنيت السفينة بتروبافلوفسك في أحواض بناء السفن البلطيقية في سانت بطرسبرغ . وُضع عارضة قاعها في 16 يونيو 1909 ، ودُشّنت في 22 سبتمبر 1911. دخلت الخدمة في 5 يناير 1915، بعد ستة أشهر من اندلاع الحرب العالمية الأولى ، عندما وصلت إلى هلسنكي وانضمت إلى لواء البوارج الأول التابع لأسطول البلطيق . وفرت بتروبافلوفسك وشقيقتها غانغوت غطاءً بعيدًا لعمليات زرع الألغام في 10-11 نوفمبر و6 ديسمبر 1915. لم تشارك في أي معارك خلال عام 1916. انضم طاقمها إلى التمرد العام لأسطول البلطيق في 16 مارس 1917، بعد أن تلقى البحارة العاطلون عن العمل نبأ ثورة فبراير في سانت بطرسبرغ. ^{[ 5 ]} في 26 أكتوبر، جنحت بتروبافلوفسك . أُعيد تعويمها في 13 نوفمبر بمساعدة من غانغوت . ^{[ 6 ]} نصّت معاهدة بريست ليتوفسك على إخلاء السوفيت لقاعدتهم البحرية في هلسنكي في مارس 1918، وإلا ستحتجز فنلندا المستقلة حديثًا سفنهم، على الرغم من أن خليج فنلندا كان لا يزال متجمدًا. قادت سفينة بتروبافلوفسك وشقيقاتها المجموعة الأولى من السفن في 12 مارس، ووصلت إلى كرونشتادت بعد خمسة أيام فيما عُرف بـ "رحلة الجليد" . ^{[ 5 ]}

كانت بتروبافلوفسك البارجة الوحيدة العاملة التابعة للسوفيت، وقد وفرت غطاءً للسفن الأصغر حجمًا في مهمات الغارات. في 31 مايو 1919، أطلقت النار دعمًا للمدمرة الروسية أزارد  وعدة كاسحات ألغام وقعت في الفخ الذي وضعته القوات البريطانية الداعمة للروس البيض . بدت المدمرة البريطانية إتش إم إس ووكر  وكأنها تعمل بمفردها، فخرج السوفيت لمهاجمتها، لكن عددًا من المدمرات البريطانية الأخرى كانت متمركزة للالتفاف خلف السوفيت. تراجعت أزارد بأقصى سرعة، وفتحت بتروبافلوفسك النار على ووكر من مسافة حوالي 14000 ياردة (12802 مترًا) . أصابت بتروبافلوفسك ووكر مرتين، مُلحقةً بها أضرارًا طفيفة فقط، ومُصيبةً بحارين اثنين، وانسحبت المدمرات البريطانية في نهاية المطاف عندما اقتربت كثيرًا من المدفعية الساحلية السوفيتية وحقول الألغام . ^{[ ٧ ]} بعد بضعة أيام، قصفت السفينة الحربية بتروبافلوفسك والبارجة الحربية أندريه بيرفوزفاني، التي كانت من فئة ما قبل المدرعات، حصن كراسنايا غوركا الذي تمردت حاميته ضد البلاشفة. أطلقت بتروبافلوفسك ما لا يقل عن ٥٦٨ قذيفة عيار ١٢ بوصة ^{[ ٨ ]} ، واستسلمت الحامية في ١٧ يونيو عندما وعدهم ليون تروتسكي بحياتهم، ليأمر لاحقًا بإطلاق النار عليهم بالرشاشات. ^{[ ٩ ]} في ١٧ أغسطس ١٩١٩، زُعم أن الزورق الساحلي البريطاني CMB ٨٨ قد أصاب بتروبافلوفسك بطوربيد وأخرجها عن الخدمة خلال هجوم ليلي في ميناء كرونشتادت ، لكنها في الواقع لم تتضرر على الإطلاق. ^{[ 10 ]} انضم طاقم السفينة بتروبافلوفسك إلى ثورة كرونشتادت في مارس 1921. وبعد قمعها بوحشية، أُعيد تسميتها إلى مارا تكريمًا للزعيم الثوري الفرنسي جان بول مارا في 31 مارس 1921. ^{[ 11 ]} بحلول عام 1922، نُقل جهاز تحديد المدى الرئيسي إلى منصة على الصاري الأمامي، ورُكّبت عليها ثلاثة مدافع مضادة للطائرات من عيار 3 بوصات من طراز "ليندر" على أسطح البرجين الأمامي والخلفي. ^{[ 12 ]} 

أُعيد بناء حاملة الطائرات مارات جزئيًا بين خريف عام 1928 و8 أبريل 1931 في أحواض بناء السفن بالتيك. وكان أبرز تغيير خارجي هو البنية الفوقية الأمامية الأكثر تعقيدًا، والتي كانت ضرورية لاستيعاب أجهزة التحكم بالنيران الجديدة. وُضع جهاز توجيه نيران من طراز KDP-6 ، مزودًا بجهازَي قياس مدى من طراز زايس بطول 6 أمتار (20 قدمًا) ، في أعلى الصاري الأمامي الأنبوبي. كما أُضيف جهاز قياس مدى من طراز زايس بطول 8 أمتار (26 قدمًا) على البنية الفوقية الخلفية. وتم تمديد الجزء العلوي من المدخنة الأمامية بحوالي مترين (6 أقدام و7 بوصات) وإمالته للخلف في محاولة لإبعاد غازات العادم عن غرف التحكم والمدفعية. وأُضيف رافعة إلى الصاري الرئيسي لرفع طائرة مائية من طراز KR-1 مستوردة من ألمانيا، كانت تُخزن فوق البرج الثالث. ولم تُجهز الحاملة بمنجنيق للطائرات، لذا كان على الطائرة الإقلاع والهبوط على الماء. أُضيف قوسٌ أماميٌّ إلى مقدمة السفينة، التي زُوِّدت بانحناءٍ وانحناءٍ أكبر لتحسين قدرتها على الإبحار في البحار الهائجة. خضعت أبراجها للصيانة، واستُبدلت مدافعها، ووُضِعت أجهزة قياس مدى جديدة بطول 8 أمتار على كل برج. حُوِّلت غلاياتها لتعمل بزيت الوقود فقط، وسمحت الغلايات الأكثر قوة بإزالة الغلايات الثلاث الأمامية. استُخدِمت المساحة المُتاحة لتخزين ذخيرة مضادة للطائرات ومساحات تحكم متنوعة. كما أُزيلت توربينات الإبحار، مما بسّط آلات السفينة بتكلفة طفيفة من حيث الطاقة. زادت هذه التغييرات من إزاحتها إلى 26,170 طنًا (25,757 طنًا إنجليزيًا) عند الحمولة الكاملة، وطولها الإجمالي إلى 184 مترًا (604 قدمًا) . ازداد ارتفاعها الميتاستاتيكي إلى 1.93 مترًا (6 أقدام و4 بوصات) من ارتفاعها التصميمي البالغ 1.76 مترًا (5 أقدام و9 بوصات)، ويعود ذلك أساسًا إلى أنها أصبحت تحمل معظم وقودها في قاعها المزدوج بدلًا من مخازن الفحم العالية على جانبي السفينة. أُضيف إليها وزن إضافي قبل الحرب العالمية الثانية، بما في ذلك زيادة سُمك أسقف أبراجها إلى 152 مليمترًا (6.0 بوصة) ، مما قلل ارتفاعها الميتاستاتيكي إلى 1.7 متر فقط (5 أقدام و7 بوصات) . لم يكن هذا مُرضيًا، ووُضعت خطط لإعادة بنائها، لكنها أُلغيت عندما هاجم الألمان في عام 1941. ^{[ 13 ]}            

شاركت مارات في استعراض التتويج عام 1937 في بريطانيا. ^{[ 14 ]} وكان دورها في حرب الشتاء محدودًا، إذ قصفت مدافع الدفاع الساحلي الفنلندية عيار 254 ملم (10 بوصات) مرة واحدة في سارينبا بجزر كويفيستو بـ 133 قذيفة شديدة الانفجار قبل أن يتجمد خليج فنلندا. ^{[ 15 ]} وفي أوائل عام 1940، تم تعزيز تسليحها المضاد للطائرات. استبدلت مدافعها القديمة من طراز "ليندر" عيار 3 بوصات بمدافع حديثة من طراز 34-K عيار 76.2 ملم (3 بوصات) ، كما تم تركيب مدفعين مزدوجين من طراز 81-K عيار 76.2 ملم على سطحها الخلفي. وُضعت مخازن هذه المدافع في الحُجيرات الخلفية على كل جانب، والتي فقدت مدافعها عيار 120 ملم. وفي وقت لاحق، أُضيفت ستة مدافع أوتوماتيكية من طراز 70-K عيار 37 ملم (1.5 بوصة) . أدت هذه الإضافات إلى زيادة إزاحتها إلى 26,700 طن (26,278 طنًا إنجليزيًا) عند حمولتها الكاملة. ^{[ 16 ]} أبحرت إلى تالين بعد فترة وجيزة من احتلال السوفيت لإستونيا ، على الرغم من أنها عادت إلى كرونشتادت في 20 يونيو 1941، قبل يومين من بدء الغزو الألماني لروسيا . ^{[ 15 ]} فتحت مارات النار على مواقع قوات الجيش الألماني الثامن عشر من قناة لينينغراد البحرية في 8 سبتمبر. وتعرضت لأضرار طفيفة من مدافع ألمانية عيار 15 سنتيمترًا (5.9 بوصة) في 16 سبتمبر. ^{[ 17 ]}      

غرقت السفينة في مرساها في 23 سبتمبر 1941 إثر إصابتين متزامنتين تقريبًا بقنبلتين زنة كل منهما 1000 كيلوغرام (2200 رطل) بالقرب من البنية الفوقية الأمامية. تسببت القنابل في انفجار مخزن الذخيرة الأمامي ، مما أدى إلى رفع البرج، وتفجير البنية الفوقية والمدخنة الأمامية إلى الجانب الأيمن، وتدمير الجزء الأمامي من الهيكل من الإطار 20 إلى الإطار 57. لقي 326 رجلاً حتفهم، وغرقت السفينة تدريجيًا في قاع البحر على عمق 11 مترًا (36 قدمًا) . ^{[ 18 ]} يُنسب غرقها عادةً إلى طيار طائرة ستوكا ، الملازم أول هانز أولريش رودل من السرب الثالث/ مجموعة ستوكا 2 ، لكن رودل لم يُسقط سوى قنبلة واحدة من القنبلتين. ^{[ 19 ]} أُعيد تعويم الجزء الخلفي من السفينة لاحقًا، واستُخدمت كبطارية عائمة على الرغم من إزالة جميع مدافعها عيار 120 ملم. في البداية، كان البرجان الخلفيان فقط قابلين للتشغيل، ولكن تم إصلاح البرج الثاني بحلول خريف عام 1942. أطلقت السفينة ما مجموعه 1971 قذيفة عيار 12 بوصة خلال حصار لينينغراد . ^{[ 18 ]} في ديسمبر 1941، وُضعت ألواح من الجرانيت بسمك 40-60 مليمترًا (1.6-2.4 بوصة) من جدران الميناء القريبة على سطحها لتعزيز حمايته. بُني حاجز عرضي آخر خلف الإطار 57، ومُلئ الفراغ بينهما بالخرسانة لمنع غرقها في حال تمزق الحاجز الأصلي. ^{[ 20 ]}    

استعادت السفينة اسمها الأصلي في 31 مايو 1943. بعد الحرب، وُضعت عدة خطط لإعادة بنائها باستخدام مقدمة السفينة "فرونزي" ، لكنها لم تُقبل وأُلغيت رسميًا في 29 يونيو 1948. أُعيد تسميتها إلى "فولخوف" ، نسبةً إلى النهر المجاور ، في 28 نوفمبر 1950، وخدمت كسفينة تدريب ثابتة حتى شُطبت من الخدمة في 4 سبتمبر 1953. ثم فُككت السفينة لاحقًا. ^{[ 21 ]}

• بودزبون، برزيميسواف (1985). "روسيا". في: غراي، راندال (محرر). كونواي: جميع سفن العالم الحربية 1906-1921 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ص 291-325 . ISBN  0-85177-245-5.
• بودزبون، برزيميسواف (1980). "الاتحاد السوفيتي". في: تشيسنو، روجر (محرر). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1922-1946 . غرينتش، المملكة المتحدة: مطبعة كونواي البحرية. الصفحات 318-346 . ISBN  0-85177-146-7.
• بودزبون، برزيميسلاف؛ رادزيمسكي، جان وتواردوفسكي، ماريك (2022). السفن الحربية للأساطيل السوفيتية 1939-1945 . المجلد.  أنا: كبار المقاتلين. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1-68247-877-6.
• هيد، مايكل (2009). "حملة البلطيق، 1918-1920، الجزء الأول والثاني". مجلة السفن الحربية الدولية . المجلد 46 ( 2-3 ): 135-150 ، 217-239 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0043-0374 . 
• ماكلولين، ستيفن (2003). البوارج الروسية والسوفيتية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-55750-481-4.
• روهر، يورغن (2005). التسلسل الزمني للحرب البحرية 1939-1945: التاريخ البحري للحرب العالمية الثانية (  الطبعة الثالثة المنقحة). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-59114-119-2.
• ستيفن، مارتن وغروف، إريك (1988). معارك بحرية عن قرب: الحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-556-6.

• تحديد
• مقال موجز بالإضافة إلى معرض صور شامل (باللغة الروسية)