يونكرز يو 87

كان هيرمان بولمان ، المصمم الرئيسي لطائرة Ju 87 ، يرى أن أي تصميم لقاذفة غوص يجب أن يكون بسيطًا ومتينًا. ^{[ 4 ]} وقد أدى ذلك إلى العديد من الابتكارات التقنية، مثل الاستغناء عن جهاز الهبوط القابل للسحب لصالح إحدى السمات المميزة لطائرة ستوكا، وهي جهاز الهبوط الثابت والمغطى . واصل بولمان تطوير أفكاره وأفكار المهندس كارل بلاوث (الذي قُتل في حادث طيران في نوفمبر 1927)، وأنتج طائرة Ju A 48، التي خضعت للاختبار في 29 سبتمبر 1928. وقد سُميت النسخة العسكرية من Ju A 48 باسم Ju K 47. ^{[ 4 ]}

بعد وصول النازيين إلى السلطة، أُعطيت الأولوية لهذا التصميم. ورغم المنافسة الأولية من طائرة هينشل إتش إس 123 ، اتجهت وزارة الطيران الألمانية (RLM) إلى تصاميم هيرمان بولمان من شركة يونكرز ، وكارل بلاوث ، المصمم المشارك لطائرة كي 47. خلال التجارب التي أُجريت على طائرة كي 47 عام 1932، أُدخلت مثبتات رأسية مزدوجة لتحسين مجال رؤية المدفعي الخلفي . وكانت السمة الرئيسية، والأكثر تميزًا، لطائرة يو 87 هي أجنحتها المقلوبة ذات العارضة المزدوجة . ^{[ 5 ]} بعد وفاة بلاوث، واصل بولمان تطوير قاذفة يونكرز الانقضاضية. زُوّدت طائرة يو إيه 48، المسجلة برقم D-ITOR، في الأصل بمحرك بي إم دبليو 132 ، بقوة 450 كيلوواط (600 حصان ). كما زُوّدت الطائرة بمكابح انقضاض لاختبارات الانقضاض. حصلت الطائرة على تقييم جيد و"أظهرت خصائص طيران جيدة جداً". ^{[ 4 ]}  

أبدى إرنست أوديت إعجابًا فوريًا بمفهوم القصف الانقضاضي بعد قيادته طائرة كورتيس إف 11 سي جوشوك . وعندما دُعي والتر ويفر وروبرت ريتر فون غريم لمشاهدة أوديت وهو يُجري رحلة تجريبية في مايو 1934 في ميدان يوتربوغ للمدفعية، أثار ذلك شكوكًا حول قدرة القاذفة الانقضاضية. بدأ أوديت انقضاضه على ارتفاع 1000 متر (3300 قدم) وألقى قنابله التي تزن كيلوغرامًا واحدًا (2.2 رطل) على ارتفاع 100 متر (330 قدمًا) ، وبالكاد استعاد توازنه وخرج من الانقضاض. ^{[ 6 ]} خشي كل من رئيس مكتب قيادة سلاح الجو الألماني، والتر ويفر، ووزير الدولة للطيران، إرهارد ميلش ، من أن مثل هذه الأعصاب والمهارة العالية لا يُمكن توقعها من "الطيارين العاديين" في سلاح الجو الألماني . ^{[ 6 ]} ومع ذلك، استمر التطوير في شركة يونكرز. ^{[ 6 ]} دفع "شغف أوديت المتزايد" بقاذفات الغطس هذه القاذفات إلى صدارة تطوير الطيران الألماني. ^{[ 7 ]} بل ذهب أوديت إلى حدّ الدعوة إلى ضرورة امتلاك جميع القاذفات المتوسطة قدرات قصف الغطس، ^{[ 8 ]} الأمر الذي حكم في البداية على تصميم قاذفة القنابل الثقيلة الاستراتيجية الوحيدة المخصصة لهذا الغرض والتي دخلت الخدمة في الخطوط الأمامية الألمانية خلال سنوات الحرب - وهي هاينكل He 177 A ذات جناحين بطول 30 مترًا - بأن يكون تصميم هيكلها (بسبب فحص أوديت لتفاصيل تصميمها في نوفمبر 1937) قادرًا على تنفيذ مهام قصف الغطس "بزاوية متوسطة"، إلى أن أعفى الرايخ مارشال هيرمان غورينغ طائرة He 177A، وهي قاذفة القنابل الثقيلة الوحيدة العاملة في ألمانيا، في سبتمبر 1942 من تكليفها بمثل هذه المهمة غير الملائمة لحجم هيكلها الكبير. ^{[ 9 ]}      

بدأ تصميم طائرة Ju 87 في عام 1933 كجزء من برنامج Sturzbomber . وكان من المقرر تزويدها بمحرك رولز رويس كيستريل البريطاني ذي الاثني عشر أسطوانة المبردة بالسوائل ، والذي طلبت شركة يونكرز عشرة محركات منه في 19 أبريل 1934 بتكلفة 20,514 جنيهًا إسترلينيًا وشلنين وستة بنسات ( ما يعادل 1,629,400 جنيه إسترليني في عام 2024 ). ^{[ 10 ]} تم بناء أول نموذج أولي من Ju 87 بواسطة شركة AB Flygindustri في السويد، ونُقل سرًا إلى ألمانيا في أواخر عام 1934. وكان من المقرر الانتهاء منه في أبريل 1935، ولكن نظرًا لعدم كفاية متانة هيكل الطائرة، استغرق بناؤه حتى أكتوبر 1935. الطائرة Ju 87 V1 W.Nr. مكتملة إلى حد كبير. ^{[ ج ]} أقلعت الطائرة رقم 4921 (بعد إزالة الأجزاء غير الأساسية) في رحلتها الأولى في 17 سبتمبر 1935. وسُجّلت الطائرة لاحقًا بالرقم D-UBYR. ^{[ 11 ]} وذكر تقرير الرحلة، الذي كتبه النقيب ويلي نوينهافن ، أن المشكلة الوحيدة كانت في المبرد الصغير، مما تسبب في ارتفاع درجة حرارة المحرك. ^{[ 12 ]}

تحطمت طائرة Ju 87 V1، المزودة بمحرك Kestrel وذيل مزدوج، في 24 يناير 1936 في كلوتش بالقرب من دريسدن ، مما أسفر عن مقتل كبير طياري الاختبار في شركة يونكرز، ويلي نوينهوفن، ومهندسه، هاينريش كريفت. ^{[ 13 ]} وقد ثبت أن الزعانف المزدوجة المربعة والدفات ضعيفة للغاية؛ إذ انهارت وتحطمت الطائرة بعد دخولها في دوامة مقلوبة أثناء اختبار الضغط الديناميكي النهائي في الغطس. ^{[ 14 ]} ودفع هذا الحادث إلى تغيير تصميم الذيل إلى تصميم ذي مثبت رأسي واحد . ولتحمل القوى الشديدة أثناء الغطس، تم تركيب صفائح سميكة، بالإضافة إلى دعامات مثبتة بمسامير على الإطار والعارضة الطولية ، على جسم الطائرة. وشملت الإضافات المبكرة الأخرى تركيب مكابح غطس هيدروليكية أسفل الحافة الأمامية ، والتي يمكن تدويرها بزاوية 90 درجة. ^{[ 15 ]}

لم تكن وزارة الطيران الألمانية (RLM) مهتمة بعد بطائرة Ju 87، ولم تكن راضية عن اعتمادها على محرك بريطاني. في أواخر عام 1935، اقترحت شركة يونكرز تزويدها بمحرك DB 600 ذي 12 أسطوانة على شكل V مقلوب، على أن تُجهز النسخة النهائية بمحرك Jumo 210. وقد قبلت وزارة الطيران الألمانية هذا الاقتراح كحل مؤقت. بدأ العمل على إعادة تصميم الطائرة في 1 يناير 1936. لم يتسنَّ إجراء رحلة الاختبار لأكثر من شهرين بسبب نقص الطائرات الكافية. وكان حادث التحطم الذي وقع في 24 يناير قد دمر إحدى الطائرات بالفعل. كما عانى النموذج الأولي الثاني من مشاكل في التصميم، حيث أُزيلت منه المثبتات المزدوجة واستُبدل بزعنفة ذيل واحدة بسبب مخاوف تتعلق بالاستقرار. ونظرًا لنقص المحركات، استُبدل محرك DB 600 بمحرك BMW "هورنت". كل هذه التأخيرات أخرت الاختبارات حتى 25 فبراير 1936. ^{[ 16 ]}

بحلول مارس 1936، تم تجهيز النموذج الأولي الثاني، V2، بمحرك يونكرز Jumo 210 Aa، والذي استُبدل بعد عام بمحرك Jumo 210 G (رقم التسلسل 19310). سارت الاختبارات على ما يرام، وأشاد الطيار، قائد السرب هيسلباخ، بأدائه. مع ذلك، أخبر فولفرام فون ريشتهوفن ، المسؤول عن تطوير واختبار الطائرات الجديدة في الإدارة الفنية، ممثل يونكرز وكبير مهندسي مكتب الإنشاءات، إرنست زيندل، أن طائرة Ju 87 لا تملك فرصة كبيرة لتصبح قاذفة الغطس الرئيسية لسلاح الجو الألماني، لأنها كانت ضعيفة المحرك في رأيه. في 9 يونيو 1936، أمرت وزارة الطيران الألمانية (RLM) بوقف التطوير لصالح طائرة هاينكل He 118 ، وهي تصميم منافس. ألغى أوديت الطلب في اليوم التالي، واستؤنف التطوير. ^{[ 17 ]}

في 27 يوليو 1936، تحطمت طائرة أوديت النموذجية من طراز He 118، He 118 V1 D-UKYM. ^{[ 18 ]} في اليوم نفسه، كان تشارلز ليندبيرغ يزور إرنست هاينكل ، لذا لم يتمكن هاينكل من التواصل مع أوديت إلا عبر الهاتف. ووفقًا لهذه الرواية، حذر هاينكل أوديت من هشاشة المروحة. لم يأخذ أوديت هذا التحذير في الحسبان، فخلال غطسة، زادت سرعة المحرك عن الحد المسموح وانفصلت المروحة. ^{[ 19 ]} مباشرة بعد هذا الحادث، أعلن أوديت فوز طائرة ستوكا في مسابقة التطوير. ^{[ 18 ]}

على الرغم من اختيار التصميم، إلا أنه كان لا يزال يعاني من قصور، وتعرض لانتقادات متكررة من فولفرام فون ريشتهوفن. وكشف اختبار النموذج الأولي V4 (A Ju 87 A-0) في أوائل عام 1937 عن عدة مشاكل. إذ كان بإمكان طائرة Ju 87 الإقلاع من ارتفاع 250 مترًا (820 قدمًا) والصعود إلى 1875 مترًا (6152 قدمًا) في ثماني دقائق بحمولة قنابل تزن 250 كيلوغرامًا (550 رطلًا) ، وكانت سرعتها القصوى 250 كيلومترًا في الساعة (160 ميلًا في الساعة) . وضغط ريشتهوفن من أجل محرك أكثر قوة. ^{[ 20 ]} ووفقًا لطياري الاختبار، تميزت طائرة هاينكل He 50 بمعدل تسارع أفضل، وقدرتها على الابتعاد عن منطقة الهدف بسرعة أكبر بكثير، متجنبةً الدفاعات الأرضية والجوية للعدو. وصرح ريشتهوفن بأن أي سرعة قصوى تقل عن 350 كيلومترًا في الساعة (220 ميلًا في الساعة) غير مقبولة لهذه الأسباب. كما اشتكى الطيارون من أن أجهزة الملاحة وأجهزة المحرك كانت مختلطة، ولم تكن سهلة القراءة، خاصة في القتال. وعلى الرغم من ذلك، أشاد الطيارون بجودة تحكم الطائرة وهيكلها المتين. ^{[ 21 ]}          

كان من المفترض حل هذه المشاكل بتركيب محرك DB 600، لكن التأخيرات في التطوير أجبرت على تركيب محرك Jumo 210 D ذي الاثني عشر أسطوانة على شكل V المقلوب. بدأت اختبارات الطيران في 14 أغسطس 1936. لم ترقَ الاختبارات والتقدم اللاحقان إلى مستوى آمال ريشتوفن، على الرغم من زيادة سرعة الطائرة إلى 280 كم/ساعة (170 ميل/ساعة) على مستوى سطح الأرض و 290 كم/ساعة (180 ميل/ ساعة) على ارتفاع 1250 مترًا (4100 قدم) ، مع الحفاظ على قدرتها الجيدة على المناورة. ^{[ 22 ]}      

كانت طائرة Ju 87 طائرة أحادية المحرك، ذات هيكل معدني بالكامل، وسطح علوي ناتئ . كانت مزودة بعجلات هبوط ثابتة ، وتتسع لطاقم من شخصين. كانت مادة البناء الرئيسية هي الديورالومين ، وكانت الأغطية الخارجية مصنوعة من صفائح الديورالومين. أما الأجزاء التي تتطلب بنية قوية، مثل رفرفات الجناح ، فكانت مصنوعة من البانتال (سبيكة ألومنيوم ألمانية تحتوي على التيتانيوم كعنصر مُقسٍّ)، ومكوناتها من الإلكترون . وصُنعت البراغي والأجزاء التي تتطلب تحمل إجهاد عالٍ من الفولاذ. ^{[ 23 ]}

زُوِّدت طائرة Ju 87 بفتحات قابلة للفصل وأغطية قابلة للإزالة لتسهيل عمليات الصيانة والإصلاح. وتجنّب المصممون لحام الأجزاء قدر الإمكان، مفضلين استخدام الأجزاء المصبوبة والمقولبة. وكانت أجزاء الهيكل الكبيرة قابلة للتبديل كوحدة متكاملة، مما زاد من سرعة الإصلاح. ^{[ 23 ]}

قُسِّم هيكل الطائرة إلى أجزاء لتسهيل نقلها براً أو بالسكك الحديدية. وكانت الأجنحة من النوع القياسي ذي الجناحين من طراز يونكرز. وقد منح هذا طائرة Ju 87 ميزة كبيرة عند الإقلاع؛ فحتى عند زاوية ميل منخفضة، تولدت قوى رفع كبيرة عبر سطح الجناح ، مما قلل من مسافة الإقلاع والهبوط. ^{[ 23 ]}

وفقًا لمركز اعتماد الطائرات لمجموعة الإجهاد 5، استوفت طائرة Ju 87 متطلبات القوة الهيكلية المقبولة لقاذفة غطس. فقد كانت قادرة على تحمل سرعات غطس تصل إلى 600 كم/ساعة (370 ميل/ساعة) وسرعة قصوى أفقية تبلغ 340 كم/ساعة (210 ميل/ساعة) بالقرب من سطح الأرض، ووزن طيران يبلغ 4300 كجم (9500 رطل) . وقد تم تحسين الأداء في هجوم الغطس من خلال إضافة مكابح غطس أسفل كل جناح، مما سمح لطائرة Ju 87 بالحفاظ على سرعة ثابتة وتمكين الطيار من تثبيت هدفه. كما منع ذلك الطاقم من التعرض لقوى تسارع شديدة أثناء الخروج من الغطس. ^{[ 23 ]}      

كان لجسم الطائرة مقطع عرضي بيضاوي، وفي معظم النماذج، احتوى على محرك يونكرز جومو 211 مبرد بالماء، ذو 12 أسطوانة على شكل V مقلوبة . وكانت قمرة القيادة محمية من المحرك بجدار عازل أمام القسم المركزي للجناح حيث توجد خزانات الوقود. وفي الجزء الخلفي من قمرة القيادة، كان الحاجز مغطى بغطاء قماشي يمكن للطاقم فتحه في حالات الطوارئ، مما يتيح لهم الهروب إلى جسم الطائرة الرئيسي. وكانت مظلة قمرة القيادة مقسمة إلى قسمين متصلين بإطار فولاذي ملحوم قوي. وكانت المظلة نفسها مصنوعة من زجاج شبكي، ولكل مقصورة غطاء منزلق خاص بها لعضوي الطاقم. ^{[ 23 ]}

تم تركيب المحرك على إطارين داعمين رئيسيين مدعومين بدعامتين أنبوبيتين . كان هيكل الإطار مثلث الشكل ويمتد من جسم الطائرة. تم تثبيت الإطارين الرئيسيين بمسامير في الربع العلوي للمحرك. وبدورها، تم توصيل الإطارين بجدار الحماية بواسطة وصلات عالمية . تم بناء جدار الحماية نفسه من شبكة أسبستوس مغطاة بألواح ديورال من كلا الجانبين. كان لا بد من ترتيب جميع القنوات المارة عبره بحيث لا تتمكن أي غازات ضارة من اختراق قمرة القيادة. ^{[ 24 ]}

يتألف نظام الوقود من خزانين للوقود بين العارضة الأمامية والخلفية للجزء الداخلي من الجناح ذي الانحناء السالب، على جانبي الطائرة (الأيمن والأيسر)، بسعة 240 لترًا (63 جالونًا أمريكيًا ) لكل منهما . ^{[ 25 ]} يحتوي الخزانان أيضًا على حد أقصى مُحدد مسبقًا، وفي حال تجاوزه، يُنبه الطيار عبر ضوء تحذير أحمر في قمرة القيادة. يُحقن الوقود عبر مضخة من الخزانين إلى المحرك. في حال توقف المضخة، يُمكن ضخ الوقود يدويًا باستخدام مضخة يدوية على ذراع صمام الوقود . [ ^{24 ] يُبرد} المحرك بواسطة حاوية مياه ألومنيوم حلقية الشكل سعتها 10 لترات (2.6 جالون أمريكي ) موضوعة بين المروحة والمحرك. كما وُضعت حاوية أخرى سعتها 20 لترًا (5.3 جالون أمريكي ) أسفل المحرك. ^{[ 24 ]}      

كانت أسطح التحكم تعمل بطريقة مشابهة إلى حد كبير للطائرات الأخرى، باستثناء نظام السحب التلقائي المبتكر. يؤدي إطلاق القنبلة إلى بدء عملية السحب، أو الاستعادة التلقائية والصعود، عند انحراف مكابح الغوص. ويمكن للطيار تجاوز النظام عن طريق بذل قوة كبيرة على عمود التحكم والتحكم اليدوي. ^{[ 26 ]}

كان الجناح السمة الأكثر تميزًا. يتألف من قسم مركزي واحد وقسمين خارجيين، كل منهما مثبت بأربعة مفاصل عالمية. يتميز القسم المركزي بزاوية ثنائية كبيرة سالبة (زاوية سفلية)، بينما تتميز الأسطح الخارجية بزاوية ثنائية موجبة. ينتج عن ذلك شكل جناح يشبه طائر النورس المقلوب، أو "الجناح المنحني"، على طول الحافة الأمامية. حسّن شكل الجناح رؤية الطيار للأرض، كما سمح بتقليل ارتفاع جهاز الهبوط. يبرز القسم المركزي بمقدار متر واحد فقط (3 أقدام و3 بوصات) من كل جانب. ^{[ 26 ]}   

كان التسليح الهجومي عبارة عن مدفعين رشاشين من طراز MG 17  عيار 7.92 ملم (0.312  بوصة) ، مثبتين في كل جناح خارج جهاز الهبوط، ويتم تشغيلهما بواسطة نظام هوائي ميكانيكي من عمود تحكم الطيار. أما المدفعي الخلفي/مشغل اللاسلكي، فكان يشغل مدفعًا رشاشًا واحدًا من طراز MG 15 عيار 7.92 ملم (0.312 بوصة) لأغراض الدفاع. ^{[ 23 ]}  

كان المحرك والمروحة مزودين بأنظمة تحكم آلية، وكان هناك نظام ضبط آلي يجعل الطائرة ثقيلة من الخلف أثناء انقلاب الطيار استعدادًا للغوص، حيث يقوم بمحاذاة الخطوط الحمراء عند 60° أو 75° أو 80° على نافذة قمرة القيادة الجانبية مع الأفق، ويصوّب نحو الهدف باستخدام منظار المدفع الثابت. وكانت القنبلة الثقيلة تُنزل ببطء بعيدًا عن المروحة باستخدام دعامات قبل إطلاقها. ^{[ 27 ]}

أثناء تحليقها على ارتفاع 4600 متر (15100 قدم) ، حدد الطيار هدفه من خلال نافذة جهاز التصويب في أرضية قمرة القيادة. ثم حرك ذراع الغطس إلى الخلف، مما حدّ من مدى حركة عمود التحكم. ^{[ 28 ]} تم تفعيل مكابح الغطس تلقائيًا، وقام الطيار بضبط أسطح التوازن، وخفض قوة المحرك، وأغلق فتحات التبريد. بعد ذلك، دارت الطائرة 180 درجة، مما أدى إلى دخولها في غطسة تلقائية. برزت علامات حمراء من السطح العلوي للجناح كمؤشر مرئي للطيار، تُفيد بأنه في حالة فقدان الوعي الناتج عن قوة التسارع ، سيتم تفعيل نظام استعادة الغطس التلقائي. غطست طائرة ستوكا بزاوية تتراوح بين 60 و90 درجة، محافظةً على سرعة ثابتة تتراوح بين 500 و600 كيلومتر في الساعة (310-370 ميلًا في الساعة) بفضل استخدام مكابح الغطس، مما زاد من دقة تصويب طائرة Ju 87. ^{[ 28 ]}    

عندما كانت الطائرة قريبةً من الهدف، أضاء مؤشرٌ على مقياس الارتفاع التلامسي (مقياس ارتفاع مزود بمفتاح كهربائي يُفعّل عند ارتفاع محدد مسبقًا) للإشارة إلى نقطة إطلاق القنبلة، والتي عادةً ما تكون على ارتفاع لا يقل عن 450 مترًا (1480 قدمًا) . أطلق الطيار القنبلة وشغّل آلية السحب التلقائي بالضغط على مقبض في عمود التحكم. ^{[ 28 ]} قام ذراعٌ طويل على شكل حرف U، موجود أسفل جسم الطائرة، بتحريك القنبلة بعيدًا عن مسار المروحة، وبدأت الطائرة تلقائيًا عملية سحب بقوة 6 جي . ^{[ 28 ]} بمجرد أن أصبح مقدمة الطائرة فوق الأفق، تم سحب مكابح الغطس، وفتح الخانق، وضبط المروحة على الصعود. استعاد الطيار السيطرة واستأنف الطيران الطبيعي. كان لا بد من إعادة فتح صمامات التبريد بسرعة لمنع ارتفاع درجة الحرارة. لم تكن آلية السحب التلقائي مُفضلة لدى جميع الطيارين. قال هيلموت مالكه لاحقاً إنه ووحدته قاموا بفصل النظام لأنه كان يسمح للعدو بالتنبؤ بنمط وارتفاع عودة طائرة Ju 87، مما يسهل على الدفاعات الأرضية إصابة الطائرة. ^{[ 29 ]}  

كان الإجهاد البدني على الطاقم شديدًا. يُصاب البشر الذين يتعرضون لأكثر من 5 أضعاف قوة الجاذبية الأرضية في وضعية الجلوس بضعف في الرؤية على شكل غشاوة رمادية يعرفها طيارو ستوكا باسم "رؤية النجوم". يفقدون بصرهم مع بقائهم واعين؛ وبعد خمس ثوانٍ، يفقدون الوعي. وقد عانى طيارو طائرة يو 87 من ضعف الرؤية بشكل أكبر أثناء مرحلة "الرفع" من الغطس. ^{[ 30 ]}

قام إريك "وينكل" براون ، الطيار البريطاني التجريبي وقائد السرب رقم 1426 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني (سرب الطائرات المعادية التي تم الاستيلاء عليها)، باختبار طائرة يو 87 في مركز أبحاث الطيران الملكي فارنبورو . وقال عن طائرة ستوكا: "لقد حلّقتُ بالعديد من قاذفات الغطس ، وهي الوحيدة التي يمكنك الغطس بها عموديًا تمامًا. في بعض الأحيان، مع قاذفات الغطس  ... يكون أقصى غطس عادةً في حدود 60 درجة  ... عند قيادة طائرة ستوكا، ولأنها تعمل بشكل آلي بالكامل، فأنت تحلق عموديًا بالفعل  ... كانت ستوكا فريدة من نوعها." ^{[ 31 ]}

أُجريت اختبارات مكثفة في مصنع يونكرز بمدينة ديساو . واكتُشف أن أقصى حمولة يمكن أن يتحملها الطيار هي 8.5  جي لمدة ثلاث ثوانٍ، عندما تُدفع الطائرة إلى أقصى حدودها بفعل قوى الطرد المركزي. عند أقل من 4  جي، لم تُسجّل أي مشاكل بصرية أو فقدان للوعي. ^{[ 32 ]} عند تجاوز 6  جي، عانى 50% من الطيارين من مشاكل بصرية، أو ما يُعرف بـ"الرؤية الضبابية" . مع 40% منهم، اختفت الرؤية تمامًا بدءًا من 7.5  جي فصاعدًا، وحدثت حالات إغماء تام في بعض الأحيان. ^{[ 33 ]} على الرغم من هذا العمى المؤقت، استطاع الطيار الحفاظ على وعيه وكان قادرًا على "الاستجابة الجسدية". بعد أكثر من ثلاث ثوانٍ، فقد نصف المشاركين وعيهم. وكان الطيار يستعيد وعيه بعد ثانيتين أو ثلاث ثوانٍ من انخفاض قوى الطرد المركزي إلى أقل من 3  جي، ولم تستمر هذه الحالة لأكثر من ثلاث ثوانٍ. في وضعية الانحناء، استطاع الطيارون تحمّل 7.5  جي وكانوا قادرين على البقاء قادرين على العمل لفترة قصيرة. في هذا السياق، خلصت شركة يونكرز إلى أن ثلثي الطيارين قادرون على تحمل 8 أضعاف قوة الجاذبية الأرضية  ، وربما 9  أضعافها، لمدة تتراوح بين ثلاث وخمس ثوانٍ دون حدوث تشوهات بصرية، وهو ما كان مقبولاً في ظروف الحرب. [ ^{34 ] خلال} الاختبارات التي أُجريت على طائرة Ju 87 A-2، جُرِّبت تقنيات جديدة للحد من آثار قوة الجاذبية الأرضية. وكانت المقصورة المضغوطة ذات أهمية بالغة خلال هذا البحث. وكشفت الاختبارات أنه على ارتفاعات عالية، حتى قوة جاذبية أرضية تبلغ ضعفين  قد تؤدي إلى الوفاة في مقصورة غير مضغوطة وبدون ملابس مناسبة. وقد خضعت هذه التقنية الجديدة، إلى جانب الملابس الخاصة وأقنعة الأكسجين، للبحث والاختبار. عندما احتل جيش الولايات المتحدة مصنع يونكرز في ديساو في 21 أبريل 1945، أبدى إعجابه واهتمامه باختبارات الطيران الطبية التي أُجريت على طائرة Ju 87. ^{[ 34 ]}

أصبح مفهوم القصف الانقضاضي شائعًا جدًا بين قيادة سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) لدرجة أنه بات شبه إلزامي في تصميمات الطائرات الجديدة. وقد زُوّدت طرازات لاحقة من القاذفات، مثل يونكرز يو 88 ودورنير دو 217، بقدرات القصف الانقضاضي. وكان من المفترض في البداية أن تتمتع قاذفة هاينكل هي 177 الاستراتيجية بقدرات القصف الانقضاضي، وهو شرط ساهم في فشل التصميم، ^{[ 35 ]} ولم يُلغَ هذا الشرط إلا في سبتمبر 1942 من قِبل غورينغ. ^{[ 9 ]}

بعد أن أصبحت طائرة ستوكا عرضةً لهجمات المقاتلات على جميع الجبهات، بُذلت جهود لتطوير بديل لها. لم يحرز أي من تصاميم الدعم الجوي القريب المخصصة، التي كانت قيد الدراسة، تقدماً يُذكر بسبب تأثير الحرب والصعوبات التقنية. لذا، استقر سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) على طائرة فوك وولف إف دبليو 190 المقاتلة، حيث أصبحت إف دبليو 190 إف النسخة المخصصة للهجوم الأرضي. بدأت إف دبليو 190 إف تحل محل طائرة يو 87 في مهام النهار عام 1943، لكن استمر استخدام يو 87 كطائرة غارة ليلية مزعجة حتى نهاية الحرب. ^{[ 36 ]}

زُوّد النموذج الأولي الثاني بمثبت رأسي أحادي مُعاد تصميمه ومحرك Jumo 210 A بقوة 610 حصان (601.7 حصان؛ 448.7 كيلوواط) ، ثم لاحقًا بمحرك Jumo 210Da. كانت النسخة الأولى من سلسلة A، وهي A-0، مصنوعة بالكامل من المعدن، مع قمرة قيادة مغلقة تحت مظلة متينة تشبه الدفيئة؛ تحمل صاريين لاسلكيين على أجزائها الخلفية، مثبتين قطريًا على جانبي خط منتصف هيكل الطائرة، وهو ما يميز نسخة -A. ولتسهيل عملية الإنتاج بكميات كبيرة، تم تقويم الحافة الأمامية للجناح، كما تم تزويد قسمي الجنيحات بحواف أمامية وخلفية ناعمة. يستطيع الطيار ضبط أسطح التوازن للمصعد والدفة أثناء الطيران، وكان الذيل متصلًا بلوحات الهبوط، التي وُضعت على جزأين بين الجنيحات وجسم الطائرة. كما تميزت الطائرة A-0 بغطاء محرك أكثر تسطحًا، مما منح الطيار مجال رؤية أفضل بكثير. ولتسطيح غطاء المحرك، تم خفض المحرك بمقدار 0.25 متر تقريبًا (9.8 بوصة) . كما تم خفض جسم الطائرة وموقع المدفعي، مما أتاح له مجال إطلاق نار أفضل. ^{[ 37 ]}     

طلبت وزارة الطيران الألمانية (RLM) سبع طائرات من طراز A-0 في البداية، ثم رفعت الطلب إلى 11 طائرة. وفي أوائل عام 1937، تم اختبار الطائرة A-0 بحمولات قنابل متنوعة. وكما أشار فون ريشتهوفن، كان محرك Jumo 210A ضعيف القدرة وغير كافٍ، وسرعان ما تم استبداله بمحرك Jumo 210D. ^{[ 37 ]}

لم يختلف طراز A-1 عن طراز A-0 إلا قليلاً. ^{[ 38 ]} فبالإضافة إلى تركيب مدفع Jumo 210D، احتوى طراز A-1 على خزاني وقود سعة 220 لترًا (58 جالونًا أمريكيًا ؛ 48 جالونًا إمبراطوريًا ) مدمجين في الجناح الداخلي، ولكنه لم يكن مدرعًا أو محميًا. ^{[ 38 ]} وكان من المقرر أيضًا تزويد طراز A-1 بأربعة رشاشات MG 17 عيار 7.92 ملم (0.312 بوصة) في أجنحته، ولكن تم الاستغناء عن اثنين منها - واحد على كل جانب - بسبب مخاوف تتعلق بالوزن؛ أما الرشاشان المتبقيان فكانا مزودين بـ 500 طلقة ذخيرة، مخزنة في "سراويل" الهيكل السفلي المميزة ذات التصميم المدعم بدعامات عرضية، والتي لم تُستخدم في طرازات Ju 87B وما بعدها. واعتمد الطيار على منظار Revi C 21C لإطلاق النار من رشاشي MG 17. كان لدى المدفعي مدفع رشاش واحد من طراز MG 15 عيار 7.92 ملم (0.312 بوصة) ، مزود بـ 14 مخزن ذخيرة، يحتوي كل منها على 75 طلقة. ويمثل هذا زيادة قدرها 150 طلقة في هذه المنطقة مقارنةً بطائرة Ju 87 A-0. كما زُودت طائرة A-1 بمروحة أكبر حجماً يبلغ قطرها 3.3 متر (11 قدماً) . ^{[ 38 ]}           

كانت طائرة Ju 87 قادرة على حمل قنبلة وزنها 500 كجم (1100 رطل) ، ولكن فقط في حال عدم وجود المدفعي الخلفي/مشغل اللاسلكي، إذ حتى مع محرك Jumo 210D، كانت Ju 87 لا تزال ضعيفة القدرة على حمل قنابل يزيد وزنها عن 250 كجم (550 رطل) . وقد اقتصرت جميع طائرات Ju 87 A على حمل أسلحة وزنها 250 كجم (550 رطل) (مع أن بعض المهام نُفذت خلال الحرب الأهلية الإسبانية بدون المدفعي). ^{[ 39 ]}      

تم تحديث طائرة Ju 87 A-2 بمحرك Jumo 210Da مزود بشاحن توربيني ثنائي المراحل . وكان الاختلاف الجوهري الوحيد بين طرازي A-1 وA-2 هو المروحة ذات زاوية الميل القابلة للتحكم H-PA-III . ^{[ 40 ]} بحلول منتصف عام 1938، تم إنتاج 262 طائرة من طراز Ju 87 A، منها 192 طائرة من مصنع يونكرز في ديساو، و70 طائرة أخرى من مصنع فيزر فلوغزويغباو ("فيزرفلوغ" – WFG) في ليمفيردر بالقرب من بريمن. وبدأ طراز Ju 87B الجديد والأكثر قوة في الحلول محل طراز Ju 87A في ذلك الوقت. ^{[ 41 ]}

أنواع الإنتاج

• Ju 87 A-0  : عشر طائرات ما قبل الإنتاج، تعمل بمحرك Jumo 210C بقوة 640  حصانًا ( 471 كيلوواط أو 632 حصانًا ). ^{[ 42 ]}  
• Ju 87 A-1  : ​​النسخة الإنتاجية الأولية.
• Ju 87 A-2 : نسخة الإنتاج المزودة بمحرك Jumo 210E  المحسن بقوة 680  حصان ( 500 كيلوواط أو 670 حصان ).  

كان من المقرر أن تكون سلسلة Ju 87 B أول طراز يُنتج بكميات كبيرة. تم إنتاج ست طائرات Ju 87 B-0 تجريبية، بُنيت على هياكل طائرات Ju 87 A. ^{[ 43 ]} أما أول نسخة إنتاجية فكانت Ju 87 B-1، بمحرك أكبر بكثير، حيث يولّد محرك Jumo 211D قوة 1200  حصان ( 883 كيلوواط أو 1184 حصانًا )، وهيكل وعجلات هبوط مُعاد تصميمهما بالكامل، حيث استُبدلت صاريات الراديو المزدوجة في النسخة "A" بصاري واحد مُثبّت في مقدمة قمرة القيادة، كما استُخدمت أغطية عجلات أبسط وأخف وزنًا بدءًا من النسخة -B، مع الاستغناء عن دعامات التثبيت العرضية في تصميم عجلات الهبوط الرئيسية للنسخة "A". خضع هذا التصميم الجديد لاختبارات إضافية في إسبانيا، وبعد إثبات كفاءته هناك، رُفع الإنتاج إلى 60 طائرة شهريًا. ونتيجة لذلك، وبحلول اندلاع الحرب العالمية الثانية ، كان لدى سلاح الجو الألماني 336 طائرة من طراز Ju 87 B-1. ^{[ 28 ]}  

زُوِّدت قاذفة القنابل B-1 أيضًا بأجهزة إنذار، وهي عبارة عن صفارات إنذار تُدار بمراوح قطرها 0.7 متر (2.3 قدم) ^{[ 44 ].} تسببت هذه الأجهزة في فقدان 20-25 كم/ساعة (12-15 ميل/ساعة) من السرعة بسبب مقاومة الهواء، ومع مرور الوقت، لم تعد صفارات الإنذار مُثبَّتة على العديد من الوحدات، على الرغم من استمرار استخدامها بدرجات متفاوتة. وكبديل، زُوِّدت بعض القنابل بصافرات على الزعنفة لإصدار الصوت بعد إطلاقها. ^{[ 45 ]} كانت فكرة استخدام الأبواق اقتراحًا من أوديت، لكن بعض المؤلفين يقولون إن الفكرة تعود إلى أدولف هتلر . ^{[ 46 ]}    

شهدت طائرات Ju 87 B-2 اللاحقة بعض التحسينات، وصُنعت بعدة نسخ، من بينها نسخ مزودة بزلاجات (كما هو الحال في B-1) ^{[ 47 ]} ، ونسخة أخرى مزودة بمجموعة عمليات استوائية تُعرف باسم Ju 87 B-2 trop. تسلّم سلاح الجو الإيطالي (Regia Aeronautica) طائرات B-2 وأطلق عليها اسم "Picchiatello"، بينما ذهبت نسخ أخرى إلى دول المحور الأخرى ، بما في ذلك المجر وبلغاريا ورومانيا. كما زُوّدت B-2 بنظام هيدروليكي يعمل بالزيت لإغلاق أجنحة غطاء المحرك ، وهو ما استمر في جميع التصاميم اللاحقة. ^{[ 48 ]}

بدأ إنتاج طائرة Ju 87 B في عام 1937. وكان من المقرر بناء 89 طائرة من طراز B-1 في مصنع يونكرز في ديساو و40 طائرة أخرى في مصنع فيزرفلوغ في ليمفيردر بحلول يوليو 1937. وكان من المقرر أن تتولى شركة فيزرفلوغ الإنتاج بعد أبريل 1938، لكن يونكرز استمرت في إنتاج Ju 87 حتى مارس 1940. ^{[ 49 ]}

تم بناء نسخة طويلة المدى من طائرة Ju 87 B، عُرفت باسم Ju 87 R، حيث يرمز الحرف إلى Reichweite ، أي "المدى العملياتي". وكانت هذه الطائرات مُخصصة في المقام الأول لمهام مكافحة السفن. امتلكت Ju 87 R هيكلًا من سلسلة B مع خزان زيت إضافي وخطوط وقود إلى نقاط تثبيت الأجنحة الخارجية، مما سمح باستخدام خزاني وقود إضافيين تحت الأجنحة بسعة 300 لتر (79 جالونًا أمريكيًا ) ، وهو ما استخدمته مجموعة واسعة من طائرات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) خلال معظم فترة الحرب. أدى ذلك إلى زيادة سعة الوقود إلى 1080 لترًا (290 جالونًا أمريكيًا ) (500 لتر في خزان الوقود الرئيسي، منها 480 لترًا قابلة للاستخدام + 600 لتر من الخزانات الإضافية). ولمنع التحميل الزائد، غالبًا ما كانت قدرة حمل القنابل تقتصر على قنبلة واحدة وزنها 250 كجم (550 رطلًا) إذا كانت الطائرة مُحمّلة بالكامل بالوقود.         

كانت طائرة Ju 87 R-1 مزودة بهيكل طائرة B-1 باستثناء تعديل في جسم الطائرة سمح بإضافة خزان وقود إضافي. وقد تم تركيب هذا الخزان لتزويد المحرك بالوقود نظرًا لزيادة مدى الطيران بفضل خزانات الوقود الإضافية. ^{[ 50 ]}

كانت طائرة Ju 87 R-2 تمتلك نفس هيكل طائرة B-2، مع تعزيزات لضمان قدرتها على تحمل الغطس بسرعة 600 كم/ساعة (370 ميل/ساعة) . وتم تركيب محرك Jumo 211D الخطي، ليحل محل محرك Jumo 211A في طائرة R-1. ^{[ 50 ]} ونظرًا لزيادة وزنها الإجمالي بمقدار 700 كجم (1500 رطل) ، كانت طائرة Ju 87 R-2 أبطأ بمقدار 30 كم/ساعة (19 ميل/ساعة) من طائرة Ju 87 B-1، وكان سقف تحليقها أقل. ومع ذلك، تميزت طائرة Ju 87 R-2 بمدى طيران أطول يصل إلى 360 كم (220 ميل) . ^{[ 49 ]} وكانت طائرتا R-3 وR-4 آخر طرازات R التي تم تطويرها، ولم يُصنع منها سوى عدد قليل. وكانت طائرة R-3 طائرة تجريبية لسحب الطائرات الشراعية، مزودة بنظام راديو متطور يسمح للطاقم بالتواصل مع طاقم الطائرة الشراعية عبر حبل السحب. كان المحرك R-4 يختلف عن المحرك R-2 في محطة توليد الطاقة Jumo 211J. ^{[ 51 ]}        

في 18 أغسطس 1937، قررت وزارة الطيران الألمانية (RLM) إدخال طائرة Ju 87 Tr(C) إلى الخدمة. كان من المقرر أن تكون Ju 87 C قاذفة طوربيدات وقاذفة غوص تابعة للبحرية الألمانية (Kriegsmarine ). صدرت أوامر بإنتاج النموذج الأولي، وأصبح جاهزًا للاختبار في يناير 1938. مُنحت الاختبارات شهرين، حيث كان من المقرر أن تبدأ في فبراير وتنتهي في أبريل 1938. ^{[ 52 ]} كان من المقرر أن يكون النموذج الأولي V10 طائرة اختبار ثابتة الجناح، بينما سيتم تعديل النموذج V11 اللاحق بأجنحة قابلة للطي . كانت النماذج الأولية عبارة عن هياكل طائرات Ju 87 B-0 مزودة بمحركات Jumo 211 A. ^{[ 52 ]} نظرًا للتأخيرات، لم يكتمل النموذج V10 حتى مارس 1938. حلقت لأول مرة في 17 مارس، وسُميت Ju 87 C-1. ^{[ 52 ]} في 12 مايو، حلقت الطائرة V11 أيضًا لأول مرة. بحلول 15 ديسمبر 1939، تم تنفيذ 915 عملية هبوط ناجحة على اليابسة. تبين أن رافعة جهاز الإيقاف كانت ضعيفة للغاية، مما استدعى استبدالها. أظهرت الاختبارات أن متوسط ​​مسافة الكبح يتراوح بين 20 و35 مترًا (66-115 قدمًا) . ^{[ 53 ]} أُطلق على طائرة Ju 87 V11 اسم C-0 في 8 أكتوبر 1938. زُوّدت الطائرة بمعدات Ju 87 C-0 القياسية وآليات طي أجنحة مُحسّنة. كان من المقرر بناء "طائرة حاملة الطائرات ستوكا" في مصنع شركة فيزرفلوغ في ليمفيردر بين أبريل ويوليو 1940. ^{[ 54 ]} 

من بين التجهيزات "الخاصة" لطائرة Ju 87 C قارب مطاطي بمقعدين مزود بمسدس إشارة وذخيرة إشارة ومستلزمات طوارئ أخرى. كما مكّنها نظام تفريغ الوقود السريع وحقيبتان قابلتان للنفخ سعة 750  لترًا (200  جالون أمريكي) في كل جناح، بالإضافة إلى حقيبتين أخريين سعة 500  لتر (130  جالون أمريكي) في جسم الطائرة، من البقاء طافية لمدة تصل إلى ثلاثة أيام في البحار الهادئة. ^{[ 54 ]} في 6 أكتوبر 1939، ومع اندلاع الحرب، أُلغي طلب 120 طائرة من طراز Ju 87 Tr(C) المخطط لها آنذاك. وعلى الرغم من الإلغاء، استمرت الاختبارات باستخدام المنجنيقات. بلغ وزن إقلاع طائرة Ju 87 C عند الإقلاع 5300 كيلوغرام (11700 رطل) وسرعتها 133 كيلومترًا في الساعة (83 ميلًا في الساعة) . كان من الممكن إطلاق طائرة Ju 87 بقنبلة SC زنة 500 كجم (1100 رطل) وأربع قنابل SC زنة 50 كجم (110 رطل) أسفل جسم الطائرة. وكان من المقرر أن تُزود طائرة C-1 بمدفعين رشاشين من طراز MG 17 مثبتين في الجناح، بالإضافة إلى مدفع رشاش من طراز MG 15 يُشغله المدفعي الخلفي. وفي 18 مايو 1940، تحول إنتاج طائرة C-1 إلى طائرة R-1. ^{[ 55 ]}        

على الرغم من انكشاف ضعف طائرة ستوكا أمام المقاتلات المعادية خلال معركة بريطانيا ، لم يكن أمام سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) خيار سوى مواصلة تطويرها، لعدم وجود طائرة بديلة في الأفق. ^{[ 56 ]} وكانت النتيجة سلسلة الطائرات D. في يونيو 1941، طلبت وزارة الطيران الألمانية (RLM) خمسة نماذج أولية، هي Ju 87 V21-25. كان من المقرر تركيب محرك دايملر-بنز DB 603 في Ju 87 D-1، لكنه لم يكن بقوة محرك Jumo 211، وكان أداؤه ضعيفًا خلال الاختبارات، فتم التخلي عنه. ^{[ 57 ]} تميزت سلسلة Ju 87 D بوجود مشعاعين للتبريد أسفل الأجزاء الداخلية للأجنحة، بينما نُقل مبرد الزيت إلى الموضع الذي كان يشغله سابقًا مشعاع التبريد الوحيد أسفل مقدمة الطائرة. كما قدمت سلسلة D قمرة قيادة مُحسّنة ديناميكيًا هوائيًا، مع رؤية ومساحة أفضل. ^{[ 58 ]} تم تعزيز الحماية المدرعة، وتم تركيب مدفع رشاش جديد ثنائي الماسورة من طراز MG 81Z عيار 7.92  ملم (0.312  بوصة) ذي معدل إطلاق نار عالٍ للغاية في موقع الدفاع الخلفي. كما تم زيادة قوة المحرك مرة أخرى، حيث أصبح محرك Jumo 211J يُنتج 1420 حصانًا ( 1044 كيلوواط أو 1400 حصان ). ^{[ 58 ]} تضاعفت قدرة حمل القنابل أربع مرات تقريبًا، من 500 كجم (1100 رطل) في النسخة B إلى 1800 كجم (4000 رطل) في النسخة D (الحمولة القصوى للمدى القصير، في حالة التحميل الزائد)، ويتراوح وزن حمولة القنابل النموذجية بين 500 و1200 كجم (1100-2600 رطل) . ^{[ 59 ]}         

رُفعت سعة الوقود الداخلية لطائرة Ju 87 D إلى 800  لتر (منها 780  لترًا قابلة للاستخدام) بإضافة خزانات وقود في الأجنحة، مع الإبقاء على خيار حمل  خزاني وقود إضافيين سعة كل منهما 300 لتر. وكشفت الاختبارات التي أُجريت في مطار ريشلين-لارز أن ذلك مكّنها من الطيران لمدة ساعتين و15 دقيقة. ومع خزاني وقود إضافيين سعة كل منهما 300  لتر (80  جالونًا أمريكيًا)، يُمكنها الطيران لمدة أربع ساعات. ^{[ 58 ]}

كانت الطائرة D-2 نسخة معدلة من طائرات سلسلة D القديمة، استُخدمت كطائرة جرّ للطائرات الشراعية. صُممت لتكون النسخة الاستوائية من الطائرة D-1، وزُوّدت بدروع أثقل لحماية الطاقم من نيران الأرض. أدى هذا التدريع إلى انخفاض أدائها، ما دفع قيادة القوات الجوية الألمانية (أوبركوماندو دير لوفتفافه) إلى "عدم إيلاء أهمية كبيرة لإنتاج الطائرة D-2". ^{[ 58 ]} أما الطائرة D-3، فكانت نسخة محسّنة من الطائرة D-1، مزودة بدروع إضافية لمهام الهجوم الأرضي. وقد صُممت بعض طائرات Ju 87 D-3 تحت اسم D-3N أو D-3  trop، وزُوّدت بمعدات ليلية أو استوائية. ^{[ 58 ]} أُطلق اسم D-4 على نموذج أولي لقاذفة طوربيدات، قادرة على حمل طوربيد جوي يتراوح وزنه بين 750 و905 كيلوغرامات (1653-1995 رطلاً) على حامل من مادة PVC 1006 B. وكان من المفترض أن يكون هذا التصميم قادرًا على حمل طوربيد Luftorpedo LT 850، وهو النسخة الألمانية من الطوربيد الجوي الياباني Type 91 ذي الكفاءة العالية، والذي يزن 848 كيلوغرامًا (1870 رطلاً). وكان من المقرر تحويل D-4 من هياكل طائرات D-3، وتشغيلها من حاملة الطائرات Graf Zeppelin بدلاً من تصاميم Ju 87C الخاصة بحاملات الطائرات . ^{[ 60 ]} وشملت التعديلات الأخرى جهازًا لإخماد اللهب، وعلى عكس طرازات D السابقة، مدفعين من طراز MG 151/20 عيار 20 ملم، مع زيادة مخزون ذخيرة مشغل الراديو/المدفعي الخلفي بمقدار 1000 إلى 2000 طلقة. ^{[ 61 ]}     

استند تصميم طائرة Ju 87 D-5 إلى تصميم D-3، وتميزت في سلسلة Ju 87 بجناحيها  الأطول بمقدار 0.6 متر (قدمين) من الطرازات السابقة. وتم استبدال مدفعي الجناحين  MG 17 عيار 7.92 ملم بمدفعي MG 151/20 عيار 20 ملم الأكثر قوة، وذلك لتحسين أداء الطائرة في مهام الهجوم الأرضي. كما تم تعزيز نافذة أرضية قمرة القيادة، وتركيب أربعة مفصلات للجنيحات بدلاً من ثلاثة كما في السابق. وبلغت سرعات الغوص 650 كم/ساعة (400 ميل/ساعة) حتى ارتفاع 2000 متر (6600 قدم) . وسُجل مدى طيرانها بـ 715 كم (444 ميل) على مستوى سطح الأرض، و 835 كم (519 ميل) على ارتفاع 5000 متر (16000 قدم) . ^{[ 59 ]}             

بحسب "تعليمات التشغيل، وثيقة العمل رقم 2097"، صُنعت الطائرة D-6 بأعداد محدودة لتدريب الطيارين على "نسخ مُحسّنة". ونظرًا لنقص المواد الخام، لم تدخل مرحلة الإنتاج الضخم. ^{[ 62 ]} أما الطائرة D-7 فكانت طائرة هجوم أرضي أخرى مبنية على هياكل الطائرات D-1، ومُطوّرة إلى معيار D-5 (الدروع، ومدافع الأجنحة، وألواح الأجنحة الممتدة)، بينما كانت الطائرة D-8 مشابهة للطائرة D-7 ولكنها مبنية على هياكل الطائرات D-3. ^{[ 62 ]} زُوّدت كلتا الطائرتين D-7 وD-8 بمخمدات لهب العادم، وكانتا قادرتين على تنفيذ عمليات ليلية. ^{[ 62 ]}

بدأ إنتاج طراز D-1 عام 1941 بطلب 495 طائرة. تم تسليم هذه الطائرات بين مايو 1941 ومارس 1942. وكانت وزارة الطيران الألمانية (RLM) ترغب في إنتاج 832 طائرة ابتداءً من فبراير 1941، وكُلّفت شركة فيزرفلوغ (Weserflug) بإنتاجها. كان من المتوقع بناء 40 طائرة من طراز Ju 87 D بين يونيو وسبتمبر 1941، على أن يرتفع العدد إلى 90 طائرة بعد ذلك. ^{[ 63 ]} إلا أن الإنتاج واجه العديد من المشاكل. فقد تم إنتاج طائرة واحدة فقط من أصل 48 طائرة مخططة في يوليو. أما الطائرات الـ 25 التي كانت وزارة الطيران الألمانية تأمل في استلامها في أغسطس 1941، فلم يتم تسليم أي منها. ^{[ 63 ]} وفي سبتمبر، خرجت أول طائرتين من أصل 102 طائرة Ju 87 مخططة من خطوط الإنتاج. ^{[ 64 ]} واستمرت النواقص حتى نهاية عام 1941. وخلال هذه الفترة، نقل مصنع WFG في ليمفيردر الإنتاج إلى برلين. لم يتم تسليم أكثر من 165 طائرة من طراز Ju 87، ولم يتجاوز الإنتاج 23 طائرة من طراز Ju 87 D شهريًا من أصل 40 طائرة متوقعة. وبحلول ربيع عام 1942 وحتى نهاية الإنتاج في عام 1944، تم تصنيع 3300 طائرة من طراز Ju 87، معظمها من طرازات D-1 وD-2 وD-5. ^{[ 64 ]}

في يناير 1943، أصبحت طائرات Ju 87 D المختلفة بمثابة "مواقع اختبار" لطرازات Ju 87 G. في بداية عام 1943، اختبر مركز اختبار سلاح الجو الألماني الساحلي في تارنويتز هذا المزيج من وضع ثابت. لاحظ العقيد فولفغانغ فوروالد أن التجارب لم تكن ناجحة، واقترح تركيب المدفع على طائرة مسرشميت Me 410. [ ^{65 ] استمرت} الاختبارات، وفي 31 يناير 1943، اختبر النقيب هانز كارل ستيب طائرة Ju 87 D-1 W.Nr 2552 بالقرب من منطقة تدريب بريانسك . لاحظ ستيب زيادة في مقاومة الهواء، مما أدى إلى انخفاض سرعة الطائرة إلى 259 كم/ساعة (161 ميل/ساعة) . كما لاحظ ستيب أن الطائرة كانت أقل رشاقة من طرازات D الموجودة آنذاك. تم تشغيل المتغيرات D-1 و D-3 في القتال باستخدام مدفع BK 37 عيار 37 ملم (1.5 بوصة) في عام 1943. ^{[ 65 ]}    

مع النسخة G، وجد هيكل طائرة Ju 87 المتقادم حياة جديدة كطائرة مضادة للدبابات. كانت هذه النسخة العملياتية الأخيرة من طائرة ستوكا، وتم نشرها على الجبهة الشرقية. أدى انقلاب موازين القوى العسكرية الألمانية بعد عام 1943 وظهور أعداد هائلة من الدبابات السوفيتية المدرعة جيدًا إلى قيام شركة يونكرز بتعديل التصميم الحالي لمواجهة هذا التهديد الجديد. أثبتت طائرة هينشل Hs 129 أنها سلاح هجوم أرضي فعال، لكن خزانات الوقود الكبيرة جعلتها عرضة لنيران العدو، مما دفع وزارة الطيران الألمانية (RLM) إلى القول: "يجب استبدال طراز Hs 129 في أسرع وقت ممكن". ^{[ 66 ]} مع كون الدبابات السوفيتية هي الأهداف ذات الأولوية، بدأ تطوير نسخة أخرى كخليفة لطائرة Ju 87D في نوفمبر 1942. في 3 نوفمبر، أثار ميلش مسألة استبدال طائرة Ju 87، أو إعادة تصميمها بالكامل. تقرر الإبقاء على التصميم كما هو، ولكن جرى تحديث المحرك إلى محرك يونكرز جومو 211J ، وأُضيف مدفعان عيار 37 ملم (1.5 بوصة) . كما صُمم هذا الطراز لحمل حمولة قنابل سقوط حر تزن 1000 كجم (2200 رطل). ^{علاوة على ذلك، نُسخت الحماية المدرعة} لطائرة إليوشن Il-2 ستورموفيك لحماية الطاقم من نيران الأرض ^، نظرًا لأن طائرة Ju 87 ستكون مطلوبة لتنفيذ هجمات على ارتفاعات منخفضة. ^{[ 67 ]}    

اقترح هانز أولريش رودل ، أحد أبرز طياري ستوكا، استخدام مدفعين من طراز فلاك 18 عيار 37  ملم (1.46  بوصة) ، كل منهما في حاضنة مدفع مستقلة أسفل الجناح ، تحت مسمى بوردكانون BK 3,7 ، وذلك بعد نجاحه في مواجهة الدبابات السوفيتية باستخدام  مدفع MG 151/20 عيار 20 ملم. تم تركيب هذه الحاضنات على طائرة Ju 87 D-1، رقمها التسلسلي 2552. أُجريت أول رحلة تجريبية للطائرة في 31 يناير 1943، بقيادة الطيار ستيب. ^{[ 65 ]} أدت المشاكل المستمرة التي واجهت نحو عشرين طائرة من طراز Ju 88P-1، وبطء تطوير طائرة Henschel Hs 129 B-3 ، وكلاهما يستخدم مدفع Bordkanone 7,5 عيار 7.5 سم (2.95 بوصة) كبير الحجم، والمبني على مدفع Pak 40 ، والذي يتم تلقيمه آليًا، والمثبت في حاضنة مدفع مدمجة أسفل جسم الطائرة، إلى بدء إنتاج طائرة Ju 87G. في أبريل 1943، تم تسليم أولى طائرات Ju 87 G-1 المنتجة إلى وحدات الخطوط الأمامية. ^{[ 65 ]} تم تركيب مدفعي Bordkanone BK 3,7 عيار 37 مم (1.46 بوصة) في حاضنات مدفع أسفل الأجنحة، كل منها مزود بمخزنين سعة كل منهما ست طلقات من ذخيرة خارقة للدروع ذات قلب من كربيد التنجستن . بفضل هذه الأسلحة، أثبتت طائرة " كانونينفوغل " (طائر المدفع)، كما لُقّبت، نجاحًا باهرًا في أيدي طياري ستوكا البارعين مثل رودل. تم تحويل طراز G-1 من هياكل طائرات من سلسلة D الأقدم، مع الاحتفاظ بالجناح الأصغر، ولكن بدون مكابح الغطس. كان طراز G-2 مشابهًا لطراز G-1 باستثناء استخدام الجناح الممتد لطراز D-5. تم بناء 208 طائرات من طراز G-2، وتم تحويل 22 طائرة أخرى على الأقل من هياكل طائرات D-3. لم يشارك سوى عدد قليل من طائرات G الإنتاجية في معركة كورسك . في اليوم الأول للهجوم، قاد هانز أولريش رودل طائرة Ju 87 G "الرسمية" الوحيدة، على الرغم من أن عددًا كبيرًا من طرازات Ju 87 D زُوّدت بمدفع عيار 37 ملم (1.46 بوصة)، وعملت كطائرات Ju 87 G غير رسمية قبل المعركة. في يونيو 1943، طلبت وزارة الطيران الألمانية (RLM) 20 طائرة Ju 87G كطرازات إنتاجية. ^{[ 68 ]}      

استُخدمت طائرة Ju 87 في مهام التسلل الليلي خلال الحرب العالمية الثانية (البليتز) عامي 1940 و1941 ، ^{[ 69 ]} إلا أن ممارسة القوات الجوية السوفيتية المتمثلة في مضايقة القوات البرية الألمانية باستخدام طائرات بوليكاربوف Po-2 و R-5 القديمة ذات السطحين ليلاً لإسقاط الشعلات والقنابل الشظوية، ألهمت سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) لتشكيل أسراب المضايقة الخاصة به ( Störkampfstaffeln ). في 23 يوليو 1942، عرضت شركة يونكرز طائرات Ju 87 B-2 وR-2 وR-4 مزودة بأجهزة إخماد اللهب ( Flammenvernichter ). وفي 10 نوفمبر 1943، أقرت شعبة RLM GL/C-E2 التصميم نهائياً بموجب التوجيه رقم 1117. ^{[ 70 ]}

أتاحت الحاجة إلى تجهيز وحدات الليل، وإخراج طائرات Ju 87 من أسراب الهجوم الأرضي لصالح طائرات Fw 190، استخدام هياكل طائرات D-5 التي تنتظر الإصلاح، وطائرات D-7 وD-8 الموجودة بالفعل في وحدات التحويل. وكانت هذه الأخيرة إما هياكل طائرات D-1 وD-3 مُعدّلة أو مُحوّلة. وكان إضافة المعدات اللازمة، وأجهزة الراديو، ومخمدات الاهتزاز، شرطًا أساسيًا بغض النظر عما إذا كانت الطائرة من طراز D-5 الإنتاجي، أو من طراز D-1 أو D-3 التي خضعت لتغييرات في الأجنحة. ولم يكن التغيير في التسميات نتيجةً للتحويلات واضحًا، فمع تغييرات الأجنحة، كان الرقم التسلسلي والتسمية يُطبّقان على جسم الطائرة من قِبل الشركة المصنّعة، ويبقى دون تغيير. وأضاف بعض المقاولين الفرعيين تسمية "N" (Nacht) للتوضيح على طائرات D-3 وD-5. وأضاف آخرون الرقم الروماني VII إلى طائرات D-7، ربما للإشارة إلى أن الطائرة مُجهزة بجهاز راديو FuG 7. ويوجد قدر كبير من الالتباس فيما يتعلق بطائرة D-7. لقد تم التشكيك في وجودها، لكن هذا النوع مُدرج في سجلات شركة يونكرز وفي مكتب وزير الطيران والقائد الأعلى لسلاح الجو الألماني التقني . لم يكن هناك إنتاج لطائرة "ناخت ستوكا"، وقد تختلف التعديلات باختلاف المقاول الفرعي وحسب الأجزاء المتوفرة. ^{[ 71 ]}

أُنشئ مركزٌ لإصلاح طائرات ستوكا في ويلز-ليشتنيغ. ومن مايو 1940 إلى نوفمبر 1944، جرى إصلاح 746 طائرة وإجراء اختبارات طيران عليها هناك. وفي شتاء 1943/1944، قامت شركة برينكمان أوند ميرجيل (Menibum) للأعمال المعدنية في ساكسونيا السفلى بتحويل ما يقارب 300 طائرة من طراز Ju 87D-3 و5s إلى نسخ ليلية. أُزيلت مكابح الغطس، بينما رُكّبت فوهات المدافع ومخمدات اللهب للتخلص من العادم ووميض الفوهة. وفي بعض الحالات، رُكّب محرك Jumo 211 P. استغرقت عمليات التحويل 2170 فنيًا وعاملًا. الأرقام الإجمالية لعمليات التحويل إلى الطيران الليلي غير معروفة. صادر الاتحاد السوفيتي معدات الشركة في نهاية الحرب، وفُقدت السجلات أو دُمرت. ^{[ 71 ]} كان مقياس الارتفاع الراديوي الإلكتروني FuG 101 قطعةً رئيسيةً من المعدات، لم تُركّب في طائرة Ju 87، وكان يُستخدم لقياس الارتفاع. استخدمت بعض طائرات Ju 87 أيضًا جهاز إرسال/استقبال FuG 16Z لتعزيز نظام FuG 25 IFF (نظام تحديد الصديق والعدو). ^{[ 71 ]}

طُلب من الطيارين أيضًا إكمال "شهادة الطيران الأعمى 3" الجديدة، والتي طُرحت خصيصًا لهذا النوع الجديد من العمليات. تلقى الطيارون تدريبًا ليليًا فوق تضاريس غير مألوفة، واضطروا للاعتماد على أجهزة الملاحة لتحديد الاتجاه. استُبدل منظار التصويب القياسي Revi C12D في طائرة Ju 87 بمنظار Nachtrevi C12N الجديد ("منظار التصويب الليلي"). وفي بعض طائرات Ju 87، استُبدل منظار Revi 16D بمنظار Nachtrevi 16D. ولمساعدة الطيار على رؤية لوحة العدادات، تم تركيب ضوء بنفسجي. ^{[ 72 ]}

في 15 نوفمبر 1942، تم إنشاء السرب المساعد . وبحلول منتصف عام 1943، مُنح الأسطول الجوي الأول أربعة أسراب، بينما مُنح الأسطول الجوي الرابع وقيادة سلاح الجو الألماني الشرقية ستة واثنين على التوالي. في النصف الأول من عام 1943، شُكّلت 12 مجموعة قتال ليلي ، تُشغّل أنواعًا مختلفة من الطائرات، بما في ذلك طائرة يو 87، التي أثبتت ملاءمتها المثالية للتحليق البطيء على ارتفاعات منخفضة. ^{[ 73 ]} خاضت مجموعتا القتال الليلي الأولى والثانية بعض النجاح على الجبهة الغربية خلال معركة نورماندي ومعركة الثغرة . ^{[ 74 ] [ 75 ]} عملت مجموعة القتال الليلي السابعة في دور "مكافحة المقاومة" من قواعد في ألبانيا منذ يوليو 1944، لتحل محل استخدام طائرات التدريب الألمانية. ^{[ 76 ]} خدمت المجموعتان الثالثة والرابعة على الجبهة الشرقية، والثامنة في القطب الشمالي ، والتاسعة في إيطاليا. ^{[ 77 ]} قاتلت المجموعة البحرية 20 (NSGr 20) ضد غزو الحلفاء الغربيين لألمانيا عام 1945. توجد أدلة فوتوغرافية تُظهر 16 طائرة من طراز Ju 87 تابعة للمجموعة البحرية 20 (NSGr 20) تصطف للإقلاع في غابة تحلق فوق مطار ليب، ألمانيا، أثناء تعرضها لهجوم من طائرات Republic P-47 Thunderbolt التابعة لقيادة القوات الجوية التكتيكية التاسعة التابعة للقوات الجوية الأمريكية . نفذت الوحدة عمليات ضد جسر لودندورف خلال معركة ريماجن . ^{[ 78 ]}

بعد تقييم عمليات طائرات يو 87 على الجبهة الشرقية، أمر غورينغ بتقليص الإنتاج إلى 200 طائرة شهريًا. وقرر الجنرال إرنست كوبر ، قائد سلاح الجو الملكي البريطاني (جنرال الهجوم الأرضي) ^{[ 82 ]} ، أن مواصلة التطوير "لن يُضيف قيمة تكتيكية تُذكر". وقال أدولف غالاند ، وهو طيار مقاتل ذو خبرة عملياتية وقتالية في الهجوم الأرضي، إن التخلي عن التطوير سيكون سابقًا لأوانه، لكن 150 طائرة شهريًا ستكون كافية. ^{[ 81 ]}

في 28 يوليو 1943، تقرر تقليص إنتاج الطائرات الهجومية والقاذفات، وإعطاء الأولوية لإنتاج المقاتلات والمدمرات القاذفة. وفي 3 أغسطس 1943، عارض ميلش هذا القرار، وأعلن أن هذه الزيادة في إنتاج المقاتلات لن تؤثر على إنتاج طائرات Ju 87 وJu 188 وJu 288 وJu 290. وكان هذا اعتبارًا هامًا، إذ انخفض العمر الافتراضي لطائرة Ju 87 (منذ عام 1941) من 9.5 أشهر إلى 5.5 أشهر، أي إلى 100 ساعة طيران تشغيلية فقط. ^{[ 83 ]} وفي 26 أكتوبر، أفاد كوبر بأن طائرة Ju 87 لم تعد قادرة على الاستمرار في العمليات، وأنه ينبغي استبدالها بطائرة فوك وولف Fw 190F. وافق ميلش أخيرًا، وأمر بالاستمرار في إنتاج الحد الأدنى من طائرات Ju 87 D-3 وD-5 لضمان انتقال سلس. ^{[ 83 ]} وفي مايو 1944، توقف الإنتاج تدريجيًا. تم بناء 78 طائرة من طراز Ju 87 في مايو، وأُعيد بناء 69 طائرة أخرى من طائرات متضررة. وفي الأشهر الستة التالية، أُضيفت 438 طائرة من طراز Ju 87 D وG إلى أسطول Ju 87، إما كطائرات جديدة أو مُصلحة. من غير المعروف ما إذا كان قد تم بناء أي طائرات Ju 87 من قطع غيار بشكل غير رسمي بعد ديسمبر 1944 ونهاية الإنتاج. ^{[ 83 ]}

إجمالاً، تم إنجاز 550 طائرة من طراز Ju 87 A وB2 في مصنع يونكرز في ديساو. نُقل إنتاج طرازي Ju 87 R وD إلى شركة فيزرفلوغ، التي أنتجت 5930 طائرة من أصل 6500 طائرة Ju 87 تم إنتاجها إجمالاً. ^{[ 84 ]} خلال الحرب، لم يلحق بمصنع WFG في ليمفيردر سوى أضرار طفيفة. لم تتسبب الهجمات التي شُنّت خلال الفترة 1940-1945 في أضرار دائمة تُذكر، واقتصرت على إلحاق أضرار ببعض هياكل طائرات Ju 87، على عكس مصنع فوك-وولف في بريمن. ^{[ 85 ]} في برلين-تمبلهوف، لم يتأثر إنتاج Ju 87 إلا قليلاً، على الرغم من القصف المكثف والدمار الواسع النطاق الذي لحق بأهداف أخرى. ونجا مصنع WFG مرة أخرى دون أن يُصاب بأذى. تعرض مصنع يونكرز في ديساو لهجوم عنيف، ولكن بعد توقف إنتاج Ju 87. تم تدمير منشأة إصلاح طائرات Ju 87 في مصانع الطائرات في ويلز في 30 مايو 1944، وتم التخلي عن الموقع بسبب روابط Ju 87. ^{[ 86 ]}

من بين العديد من تصاميم الطائرات الألمانية التي شاركت في فيلق كوندور ، وكجزء من مشاركة ألمانيا في الحرب الأهلية الإسبانية ، خُصص الرقم التسلسلي 29-1 لطائرة Ju 87 A-0 (النموذج الأولي V4) وتمّ إلحاقها بالسرب التجريبي VJ/88 التابع لجناح المقاتلات في الفيلق . تم تحميل الطائرة سرًا على متن السفينة أوسارامو ، وغادرت ميناء هامبورغ ليلة 1 أغسطس 1936، ووصلت إلى قادس بعد خمسة أيام. المعلومة الوحيدة المعروفة عن مشاركتها القتالية في إسبانيا هي أنها كانت بقيادة الرقيب هيرمان بوير، وشاركت في الهجوم القومي على بلباو عام 1937. ويُفترض أن الطائرة أُعيدت سرًا إلى ألمانيا بعد ذلك. ^{[ 87 ]}

في يناير 1938، وصلت ثلاث طائرات من طراز يونكرز يو 87 إيه تابعة لفيلق كوندور. ظهرت عدة مشاكل، منها غرق الهيكل السفلي المغطى بأغطية واقية في أرض المطار الموحلة، مما استدعى إزالة هذه الأغطية مؤقتًا. لم يكن بالإمكان حمل حمولة القنابل القصوى البالغة 500 كيلوغرام (1100 رطل) إلا إذا تخلى المدفعي عن مقعده، ولذلك تم تقييد حمولة القنابل إلى 250 كيلوغرامًا (550 رطلًا) . دعمت هذه الطائرات القوات القومية ونفذت مهامًا مضادة للسفن حتى عودتها إلى ألمانيا في أكتوبر 1938. ^{[ 87 ]} خلال هجوم كاتالونيا في يناير 1939، عادت طائرات يونكرز يو 87 إلى إسبانيا. في صباح 21 يناير 1939، هاجمت 34 طائرة من طراز هاينكل هي 111 ، برفقة بعض الطائرات المرافقة وثلاث طائرات من طراز يو 87 بي، ميناء برشلونة ، قبل خمسة أيام من سقوط المدينة في أيدي القوميين. ^{[ 88 ]} كانت 29 طائرة مقاتلة جمهورية تدافع عن المدينة. كان هناك أكثر من 100 طائرة تحلق فوق المدينة، وبينما كانت طائرة يونكرز يو 87 تقصف سفينة، ادعى الطيار الجمهوري فرانسيسكو ألفيريز خيمينيز، الذي كان يقود طائرة بوليكاربوف آي-15 ، تدميرها بالقرب من إل فندريل في كوماروغا ، لكن طائرة ستوكا كانت قادرة على الهبوط على الشاطئ دون أن تتحطم. وكانت تلك المرة الوحيدة التي هاجمت فيها طائرة ستوكا عاصمة كاتالونيا . ^{[ 89 ]} في 24 يناير 1939، منعت مجموعة من طائرات ستوكا تدمير جسر بالقرب من برشلونة بقصفها مهندسي الهدم في مولينس دي ري . خلال الهجوم، أصاب المدافعون الجمهوريون على الأرض، المجهزون بأربعة مدافع رشاشة من طراز بي إم إم 1910 ، أحد الطيارين (هاينز بون) في ساقيه، فتحطمت طائرة ستوكا، مما أدى إلى إصابة بون ورامي مدفعه الرشاش، ألبرت كونراد، بجروح خطيرة. وكان هذان الاثنان هما الضحيتين الوحيدتين لطائرات ستوكا في الحرب. ^{[ 90 ]}    

كما هو الحال مع طائرة Ju 87 A-0، أُعيدت طائرات B-1 إلى الرايخ سرًا. ^{[ 91 ]} أثبتت تجربة الحرب الأهلية الإسبانية أهميتها البالغة، حيث أتقنت أطقم الطائرات والفرق الأرضية مهاراتها، وجرى تقييم المعدات في ظروف قتالية. مع ذلك، لم تُختبر طائرة Ju 87 في مواجهة عدد كبير من الطائرات المقاتلة المنظمة جيدًا؛ وقد استُخلص هذا الدرس لاحقًا بتكلفة باهظة لأطقم طائرات ستوكا. ^{[ 92 ]}

نُقلت جميع وحدات طائرات ستوكا إلى الحدود الشرقية لألمانيا استعدادًا لغزو بولندا. في صباح يوم 15 أغسطس/آب 1939، وخلال عرضٍ لقصفٍ جويٍّ جماعيٍّ أمام كبار قادة سلاح الجو الألماني في ميدان تدريب نويهامر بالقرب من ساغان ، فُقدت 13 طائرة من طراز يو 87 و26 من أفراد طاقمها عندما تحطمت على الأرض في وقتٍ متزامنٍ تقريبًا. انقضت الطائرات عبر السحب، متوقعةً إطلاق قنابلها التدريبية والانسحاب من الانقضاض بمجرد انخفاض مستوى السحب. لم تكن الطائرات على درايةٍ بأن مستوى السحب كان منخفضًا للغاية، وأن ضبابًا أرضيًا غير متوقعٍ قد تشكل، مما لم يترك لها وقتًا للانسحاب من الانقضاض. ^{[ 93 ]}

بولندا

في الأول من سبتمبر عام 1939، غزا الفيرماخت بولندا، مُعلنًا بداية الحرب العالمية الثانية . تُشير سجلات قائد القوات الجوية الألمانية (لوفتفافه) إلى أن قوة إجمالية قوامها 366 طائرة من طراز Ju 87 A وB كانت جاهزة للعمليات في 31 أغسطس عام 1939. ^{[ 28 ]} تمثلت أول عملية لطائرات Ju 87 في تدمير عبوات ناسفة بولندية مُثبتة على جسور السكك الحديدية فوق نهر فيستولا ، والتي كانت تربط شرق ألمانيا بممر دانزيغ وبروسيا الشرقية ، بالإضافة إلى بوميرانيا البولندية . ولتحقيق ذلك، صدرت الأوامر لطائرات Ju 87 بتنفيذ هجوم منخفض على مقر حامية الجيش البولندي . استهدفت الوحدة الثالثة/ مجموعة العمليات الخاصة الأولى ( III./StG 1) الكابلات على طول الجسر، ومحطة الكهرباء، وغرف الإشارات في ديرشاو ( تشيف حاليًا ، بولندا). وفي تمام الساعة 04:26 بتوقيت وسط أوروبا ، نفّذ سربٌ من ثلاث طائرات من طراز يونكرز يو 87 (سلسلة أو سرب من ثلاث طائرات) تابع للوحدة الثالثة/مجموعة العمليات الخاصة الأولى (3./StG 1)، بقيادة قائد السرب الملازم أول برونو ديلي، أول هجوم قصف في الحرب. هاجمت طائرات ستوكا قبل 11 دقيقة من إعلان ألمانيا الرسمي بدء الأعمال العدائية، وأصابت الأهداف. حققت طائرات يونكرز يو 87 نجاحًا كاملًا. فشلت المهمة لأن الجيش الألماني أخّر تقدمه، مما سمح للبولنديين بإجراء الإصلاحات وتدمير جميع الجسور باستثناء جسر واحد قبل أن يتمكن الألمان من الوصول إليهم. ^{[ 46 ] [ 94 ] [ 95 ]}

حققت طائرة يونكرز يو 87 أول انتصار جوي خلال الحرب العالمية الثانية صباح الأول من سبتمبر عام 1939، عندما أسقط الملازم فرانك نويبرت ، قائد سرب الطائرات "إملمان" (I./StG 2 )، طائرة مقاتلة بولندية من طراز بي زد إل بي 11 سي أثناء إقلاعها من مطار باليس ؛ وقُتل قائدها، النقيب ميتشيسواف ميدفيكي. في المعارك الجوية، كانت تشكيلات طائرات يونكرز يو 87 محمية جيدًا بواسطة الطائرات المقاتلة الألمانية، وكانت الخسائر طفيفة أمام هذه المقاومة العنيدة، وإن كانت قصيرة الأمد. ^{[ 96 ]}

بعد الغارات الجوية الافتتاحية، عادت طائرات يو 87 إلى مهام الهجوم الأرضي خلال الحملة. شاركت هذه الطائرات في الهجمات المثيرة للجدل، ولكنها فعّالة، على فيلون . وقد ضاعف افتقار الجيش البولندي للمدفعية المضادة للطائرات من تأثير طائرات يو 87. ففي بيوتركو تريبونالسكي ، دمرت الوحدتان الأولى والثانية من سرب المدفعية المضادة للطائرات 76 و2 فرقة مشاة بولندية كانت تُنهي تدريباتها هناك. كما كانت قطارات نقل الجنود أهدافًا سهلة، حيث دمرت الوحدة 77 أحد هذه الأهداف في رادومسكو . ^{[ 97 ]} خلال معركة رادوم، اضطرت ست فرق بولندية، حاصرتها القوات الألمانية، إلى الاستسلام بعد قصف متواصل استمر أربعة أيام من قبل الوحدات 51 و76 و77. استُخدمت في هذا الهجوم قنابل شظايا زنة 50 كيلوغرامًا (110 أرطال) ، مما تسبب في خسائر فادحة في صفوف القوات البرية البولندية. وبعد أن تراجعت معنويات البولنديين، استسلموا. شاركت طائرات ستوكا أيضًا في معركة بزورا التي أسفرت عن كسر المقاومة البولندية. ألقت أسراب قاذفات الغطس ( Sturzkampfgeschwader ) وحدها 388 طنًا (428 طنًا) من القنابل خلال هذه المعركة. ^{[ 98 ]} خلال حصار وارسو ومعركة مودلين ، ساهمت أسراب طائرات يو 87 في هزيمة القوات البولندية المتحصنة والعنيدة. وكان السرب الرابع (Stuka) / LG 1 فعالًا بشكل خاص في تدمير مودلين المحصنة . ^{[ 99 ]}    

كان لدى سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) عدد قليل من الوحدات البحرية المضادة للسفن، مثل الوحدة الرابعة (St)/TrGr 186، للتعامل مع القوات البحرية البولندية. وقد أدت هذه الوحدة أداءً فعالاً، حيث أغرقت المدمرة " ويشر" (1540 طنًا ) وكاسحة الألغام "غريف" التابعتين للبحرية البولندية (وكلتاهما راسيتان في ميناء). ^{[ 96 ]} كما أُغرقت زورق الطوربيد "مازور " (412 طنًا) في أوكسيفي ؛ وأُغرقت الزورق الحربي "جنرال هالر" (441 طنًا) في ميناء هيل في 6 سبتمبر - خلال معركة هيل - إلى جانب كاسحة الألغام "ميوا" (183 طنًا) وسفينتيها الشقيقتين "تشابلا" و "جاسكولكا" مع عدد من السفن المساعدة. ودُمّرت الوحدات البحرية البولندية المحاصرة في بحر البلطيق بعمليات طائرات "يو 87". ^{[ 100 ]} ومرة ​​أخرى، كانت المقاومة الجوية للعدو خفيفة، وخسر سلاح الجو الألماني (شتوكا) 31 طائرة خلال الحملة. ^{[ 101 ]}

النرويج

بدأت عملية فيزروبونغ في 9 أبريل 1940 بغزو النرويج والدنمارك. استسلمت الدنمارك في غضون يوم واحد، بينما واصلت النرويج المقاومة بمساعدة بريطانية وفرنسية. لم تكن الحملة حربًا خاطفة تعتمد على فرق مدرعة سريعة الحركة مدعومة بقوة جوية، إذ حالت التضاريس الجبلية دون التعاون الوثيق بين الدبابات والطائرات المقاتلة من طراز بانزر/شتوكا. وبدلًا من ذلك، اعتمد الألمان على المظليين الذين نقلتهم طائرات يونكرز يو 52 وقوات التزلج المتخصصة . أُسندت إلى طائرات يو 87 مهمة الهجوم الأرضي ومهام مكافحة السفن، وقد أثبتت أنها السلاح الأكثر فعالية في ترسانة سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) في تنفيذ المهمة الأخيرة. ^{[ 101 ]}

في 9 أبريل، أقلعت أولى طائرات ستوكا في تمام الساعة 10:59 من مطارات محتلة لتدمير قلعة أوسكارسبورغ ، بعد خسارة الطراد الألماني بلوخر ، مما عرقل عمليات الإنزال البرمائي في أوسلو عبر مضيق أوسلوفيورد . وقد ساهمت طائرات يو 87 البالغ عددها 22 طائرة في قمع المدافعين النرويجيين خلال معركة دروباك ساوند اللاحقة ، لكن المدافعين لم يستسلموا إلا بعد سقوط أوسلو. ونتيجة لذلك، فشلت العملية البحرية الألمانية. ^{[ 102 ]} استهدف سرب ستوكا 1  المدمرة النرويجية إيغر، التي تزن 735 طنًا، قبالة ستافانغر ، وأصابها في غرفة المحرك. جنحت إيغر وأُغرقت. ^{[ 103 ]} تم تجهيز أجنحة ستوكا الآن بطائرات يو 87 آر الجديدة، التي اختلفت عن يو 87 بي بزيادة سعة الوقود الداخلية وخزاني وقود إضافيين سعة 300 لتر أسفل الجناحين لزيادة المدى. ^{[ 101 ]}

حققت طائرات ستوكا نجاحات عديدة ضد سفن الحلفاء البحرية، ولا سيما البحرية الملكية التي شكلت تهديدًا هائلًا للعمليات البحرية والساحلية الألمانية. تعرضت الطرادة البريطانية الثقيلة إتش إم إس سوفولك لهجوم في 17 أبريل/نيسان، حيث دُمر مؤخرها بالكامل تقريبًا، لكنها عادت بصعوبة إلى سكابا فلو وعلى متنها 33 قتيلًا و38 جريحًا من أفراد الطاقم. تعرض سرب الطرادات الخفيفة، المكون من السفينتين الشقيقتين كوراكوا وكورليو ، لهجمات مطولة ألحقت أضرارًا بالغة بالأولى، ما أدى إلى فقدان طائرة يونكرز يو 87 واحدة. قال أحد الشهود لاحقًا: "لقد هددوا بتدمير صاري سفينتنا في كل غطسة مرعبة". ^{[ 104 ]} وكادت السفينة الحربية بلاك سوان أن تلقى المصير نفسه . ففي 27 أبريل/نيسان، اخترقت قنبلة سطحها الخلفي، وغرفة الضباط، وخزان المياه،  ومخزن ذخيرة عيار 4 بوصات (10.2 سم)، وخرجت من هيكلها لتنفجر في المضيق البحري. وقد حدّ الانفجار المكتوم من الأضرار التي لحقت بهيكلها. أطلقت السفينة "بلاك سوان" ألف طلقة، لكنها فشلت في إسقاط أي من مهاجميها. غرقت السفينة الحربية البريطانية "إتش إم إس بيترن"  في 30 أبريل. وفي 3 مايو 1940 ، غرقت المدمرة الفرنسية الكبيرة "بيسون" مع السفينة الحربية البريطانية "إتش إم إس أفريدي"  على يد سرب "ستورزكامبفغشوادير 1" أثناء عملية الإجلاء من نامسوس. أصيب مخزن الذخيرة الأمامي لـ " بيسون "، مما أسفر عن مقتل 108 من أفراد طاقمها. وفي هجوم لاحق، غرقت "أفريدي" ، التي كانت قد أنقذت بعض الناجين من " بيسون "، مما أسفر عن مقتل 63 بحارًا. ^{[ 103 ]} كما فُقد 49 ضابطًا وجنديًا، و13 جنديًا، و33 ناجيًا من "بيسون" على متن "أفريدي" . ^{[ 105 ]} استُهدفت جميع السفن. واستُخدمت سفن صيد مسلحة تحت مظلة جوية ألمانية في محاولة لاستهداف سفن أصغر حجمًا. لم تكن هذه السفن مُدرعة أو مُجهزة بأسلحة مضادة للطائرات. أثبتت طائرات يو 87 ذلك في 30 أبريل عندما أغرقت سفينتي جاردين (452 ​​طنًا) ووارويكشاير (466 طنًا). وفي 15 مايو، أغرقت سفينة نقل الجنود البولندية خروبراي (11442 طنًا). ^{[ 106 ] [ 107 ] [ 108 ]}

كان لطائرات ستوكا تأثير عملي، حتى وإن كان الضرر الناتج عنها طفيفًا. في الأول من مايو/أيار عام 1940، قاد نائب الأدميرال ليونيل ويلز حملةً بحريةً من الأسطول الرئيسي البريطاني ضمت سبع مدمرات، والطراد الثقيل بيرويك ، وحاملتي الطائرات غلوريوس وأرك رويال ، والبارجة فاليانت . قامت حاملات الطائرات بدوريات مقاتلة فوق السفن التي كانت تُجلي القوات من أندالسنيس. حققت موجات طائرات ستوكا (المصحوبة بطائرات هي 111) عدة إصابات قريبة، لكنها لم تتمكن من تحقيق أي إصابة. ومع ذلك، أمر ويلز بعدم تشغيل أي سفينة ضمن نطاق مطارات يونكرز يو 87 النرويجية. وبذلك، تكون طائرات يونكرز يو 87 قد أجبرت القوة البحرية البريطانية على الانسحاب من الساحل النرويجي. علاوة على ذلك، أبلغ فيكتور قائد الأسطول الرئيسي البريطاني، الأدميرال تشارلز فوربس ، أن عمليات حاملات الطائرات لم تعد عملية في ظل الظروف الراهنة. ^{[ 109 ]}

في الأسابيع التالية، واصلت فرقة العمليات الخاصة الأولى (StG 1) عملياتها البحرية. ففي الخامس من مايو/أيار 1940، قبالة نامسوس، ألقت القبض على سفينتي النقل التابعتين للبحرية الملكية النرويجية ، أفجورد (335 طنًا) وبلافيلد (1146 طنًا)، وأغرقتهما. ثم شرعت طائرات يو 87 في قصف المدينة ومدرجها لدعم القوات الألمانية بقيادة إدوارد ديتل . وسقطت المدينة في الأسبوع الأول من مايو/أيار. وفي الأسابيع الأربعة المتبقية من الحملة في النرويج، دعمت طائرات يو 87 القوات الألمانية في احتواء قوات الحلفاء البرية في نارفيك حتى انسحابها في أوائل يونيو/حزيران. ^{[ 105 ]}

فرنسا والأراضي المنخفضة

استفادت وحدات طائرات يو 87 من دروس الحملتين البولندية والنرويجية. وقد ضمنت إخفاقاتها في بولندا، وإخفاقات طائرات ستوكا التابعة للسرب الأول من مجموعة ستوكاس 1 في إسكات حصن أوسكارسبورغ، إيلاء المزيد من الاهتمام للقصف الدقيق خلال فترة الحرب الزائفة . وقد أثمر هذا في الحملة الغربية. ^{[ 110 ]}

عندما بدأت عملية "فال جيلب " (الحالة الصفراء) في 10 مايو 1940، ساهمت طائرة ستوكا في تحييد حصن إيبن إيميل في بلجيكا بسرعة. كان مقر قيادة القائد المسؤول عن إصدار أوامر تدمير الجسور التي يسيطر عليها الجيش البلجيكي على طول قناة ألبرت يقع في قرية لاناكن (14  كم/8.7  ميل شمالًا). أثبتت طائرة ستوكا دقتها عندما دُمر المبنى الصغير بأربع ضربات مباشرة. ونتيجة لذلك، لم يُدمر سوى جسر واحد من الجسور الثلاثة، مما سمح للجيش الألماني بالتقدم بسرعة في الأيام الأولى من معركة بلجيكا . ^{[ 110 ]} أثبتت طائرة يو 87 أنها إضافة قيّمة لمجموعة جيوش "ب" في البلدان المنخفضة . ففي المعارك الضارية ضد القوات المدرعة الفرنسية في هانوت وجيمبلو ، نجحت طائرات يو 87 في تحييد المدفعية والدبابات بفعالية. ^{[ 111 ]}

قدمت طائرات يو 87 أيضًا الدعم للقوات الألمانية في معركة هولندا . وكانت البحرية الهولندية ، بالتنسيق مع البحرية البريطانية، تُجلي العائلة المالكة الهولندية واحتياطيات الذهب الهولندية عبر موانئ البلاد. أغرقت طائرات يو 87 السفينتين الهولنديتين " يان فان غالين" (1316 طنًا) و "يوهان موريتس فان ناساو" (1520 طنًا) أثناء تقديمهما الدعم المدفعي القريب من الشاطئ في فالهافن وأفسلويتدايك . أُصيبت السفينة البريطانية " فالنتاين " بأضرار بالغة، وجنحت، ثم أُغرقت، بينما تضررت السفن "وينشستر " و "ويتلي" و "ويستمنستر" . وفي وقت لاحق، جنحت السفينة "ويتلي" وأُغرقت بعد غارة جوية في 19 مايو. ^{[ 111 ]}

لعبت وحدات طائرات Ju 87 دورًا محوريًا في معركة فرنسا ، حيث تركزت معظم الوحدات المجهزة بها. وساهمت هذه الوحدات في تحقيق الاختراق في سيدان ، وهي المعركة البرية الحاسمة والأولى الكبرى في الحرب على الأراضي الفرنسية. نفذت القوات الجوية الفرنسية (شتوكاوافا) 300 طلعة جوية ضد المواقع الفرنسية، منها 201 طلعة فردية نفذتها المجموعة 77 (StG 77) . حظيت طائرات Ju 87 بحماية جوية مكثفة من وحدات مقاتلات مسرشميت Bf 109. ^{[ 112 ]} وعندما تم تنظيم المقاومة، أصبحت طائرات Ju 87 عرضة للخطر. فعلى سبيل المثال، في 12 مايو/أيار، بالقرب من سيدان، هاجمت ست طائرات فرنسية من طراز كورتيس H-75 تابعة لمجموعة الاعتراض الأولى/الخامسة (Groupe de Chasse I/5) تشكيلًا من طائرات Ju 87، وأسقطت 11 طائرة من أصل 12 طائرة Ju 87 غير مرافقة دون خسائر (بينما سجل الألمان ست خسائر فقط فوق سيدان). ^{[ 113 ] [ 114 ]} في معظم الأحيان، كانت مقاومة الحلفاء غير منظمة. خلال معارك مونتكورنيه ، وأراس ، وبولون ، وكاليه ، نجحت عمليات طائرات يو 87 في إحباط الهجمات المضادة، وقدمت دعمًا مدفعيًا جويًا دقيقًا للمشاة الألمان. ^{[ 115 ]}

استفادت القوات الجوية الألمانية (لوفتفافه) من اتصالات أرضية-جوية ممتازة طوال الحملة. إذ كان بإمكان ضباط الاتصال المتقدمين المجهزين بأجهزة راديو استدعاء طائرات ستوكا وتوجيهها لمهاجمة مواقع العدو على طول محور التقدم. وفي بعض الحالات، كانت طائرات ستوكا تستجيب في غضون 10 إلى 20 دقيقة. وقد صرّح المقدم هانز سيدمان ( رئيس أركان ريشتوفن ) قائلاً: "لم يسبق أن تحقق نظامٌ بهذه السلاسة في العمل لمناقشة وتخطيط العمليات المشتركة". ^{[ 116 ]}

خلال معركة دونكيرك ، فقدت العديد من سفن الحلفاء جراء هجمات طائرات يونكرز يو 87 أثناء إجلاء القوات البريطانية والفرنسية . غرقت المدمرة الفرنسية لادرويت في 21 مايو 1940، تلتها الباخرة كريستد إيجل في 28 مايو. ثم غرقت الباخرة الفرنسية كوت دارزور (3047 طنًا). عملت طائرات يونكرز يو 87 بأقصى فعالية عندما سمحت الأحوال الجوية بذلك. تم إبقاء وحدات المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في الخلف، وكان الغطاء الجوي للحلفاء متقطعًا في أحسن الأحوال. في 29 مايو، تعرضت المدمرة التابعة للبحرية الملكية البريطانية، إتش إم إس غرينيد، لأضرار بالغة جراء هجوم بطائرات يونكرز يو 87 داخل ميناء دونكيرك، وغرقت لاحقًا. وفي اليوم نفسه، تضررت المدمرة الفرنسية ميسترال بشدة جراء قصف جوي. كما تضررت السفينتان جاغوار وفيريتي بشدة، بينما تحطمت سفينتا الصيد كالفي وبولي جونسون (363 و290 طنًا على التوالي) تحت وطأة القصف. غرقت السفينة التجارية فينيلا (2376 طنًا) بعد أن حملت على متنها 600 جندي. وأدت الهجمات إلى توقف عملية الإجلاء لفترة من الوقت. كما غرقت العبّارتان لورينا ونورمانيا (1564 و1567 طنًا على التوالي). ^{[ 117 ]} وبحلول 29 مايو، خسر الحلفاء 31 سفينة غارقة و11 سفينة متضررة. ^{[ 118 ]} وفي 1 يونيو ، أغرقت طائرات يو 87 كاسحة الألغام سكيبجاك من فئة هالسيون ، بينما غرقت المدمرة كيث ، وأُصيبت باسيليسك بأضرار بالغة قبل أن تُغرقها وايتهول . وتعرضت وايتهول لاحقًا لأضرار بالغة ، وعادت مع إيفانهو إلى دوفر . وغرقت هافانت ، التي لم يمضِ على دخولها الخدمة سوى ثلاثة أسابيع، وفي المساء غرقت المدمرة الفرنسية فودرويان بعد هجوم واسع النطاق. وأُعلن عن تحقيق المزيد من الانتصارات على السفن قبل حلول الظلام في 1 يونيو. غرقت الباخرة بافون أثناء نقلها 1500 جندي هولندي، قُتل معظمهم. كما دُمرت ناقلة النفط نيجر . وفُقدت أيضًا مجموعة من كاسحات الألغام الفرنسية، وهي: دينيس بابان (264 طنًا)، ولو موسايون (380 طنًا)، وفينوس (264 طنًا). ^{[ 119 ]}

في المجمل، فُقدت 89 سفينة تجارية (بحمولة إجمالية قدرها 126,518 طنًا)، ومن بين 40 مدمرة تابعة للبحرية الملكية استُخدمت في المعركة، غرقت ثماني مدمرات (واحدة على يد زورق حربي وأخرى على يد غواصة)، وتضررت 23 مدمرة أخرى وخرجت عن الخدمة. ^{[ 120 ]} انتهت الحملة باستسلام فرنسا في 25 يونيو 1940. كان سلاح الجو التابع للحلفاء غير فعال وغير منظم، ونتيجة لذلك، كانت خسائر طائرات ستوكا ناجمة بشكل رئيسي عن نيران أرضية. دُمرت أو تضررت 120 طائرة، أي ثلث قوة ستوكا، لأسباب مختلفة في الفترة من 10 مايو إلى 25 يونيو 1940. ^{[ 121 ]}

شمال أفريقيا والبحر الأبيض المتوسط

بعد الهزائم الإيطالية في الحرب الإيطالية اليونانية وعملية البوصلة في شمال إفريقيا، أمرت القيادة العليا للجيش الألماني (أوبركوماندو دير فيرماخت) بنشر القوات الألمانية في هذه الجبهات. ومن بين قوات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) التي تم نشرها، كانت وحدة القيادة StG 3، التي هبطت في صقلية في ديسمبر 1940. وفي الأيام القليلة التالية، تم نشر مجموعتين - 80 طائرة ستوكا - تحت قيادة الفيلق الجوي العاشر (X. Fliegerkorps ).

كانت المهمة الأولى للفيلق البريطاني هي مهاجمة السفن البريطانية العابرة بين صقلية وأفريقيا، ولا سيما القوافل المتجهة لإعادة تزويد مالطا بالإمدادات . وقد برزت طائرات يو 87 لأول مرة من خلال استهداف حاملة الطائرات البريطانية إتش إم إس إليستريوس  بهجوم عنيف. كانت أطقمها واثقة من قدرتها على إغراقها نظرًا لمساحة سطح الطيران التي تبلغ حوالي 6500 متر ^مربع (70000 قدم مربع ) . ^{[ 132 ]} في 10 يناير 1941، أُبلغت أطقم طائرات ستوكا أن أربع ضربات مباشرة بقنابل زنة 500 كيلوغرام (1100 رطل) ستكون كافية لإغراق الحاملة. نفذت طائرات يو 87 ست ضربات مباشرة وثلاث ضربات قريبة مدمرة، لكن محركات السفينة لم تُصب بأذى، ووصلت إلى ميناء مالطا المحاصر . ^{[ 133 ]}     

زُوِّدت القوات الجوية الملكية الإيطالية (Regia Aeronautica) لفترة من الزمن بطائرات ستوكا. [ 134 ^{] في عام} 1939، طلبت الحكومة الإيطالية من وزارة الطيران الألمانية (RLM) تزويدها بـ 100 طائرة من طراز Ju 87. أُرسل طيارون إيطاليون إلى غراتس في النمسا للتدرب على طائرات القصف الانقضاضي. في ربيع عام 1940، تم تسليم ما بين 72 و108 طائرات من طراز Ju 87 B-1، بعضها كان تابعًا سابقًا لسلاح الجو الألماني (Luftwaffe)، إلى المجموعة 96 للقصف الجوي (Gruppo Bombardamento a Tuffo) . أُعيد تسمية طائرة ستوكا الإيطالية إلى بيتشياتيلو (Picchiatello )، ثم أُلحقت بدورها بالمجموعات 97 و101 و102. استُخدمت طائرات بيتشياتيلو ضد مالطا ، وقوافل الحلفاء في البحر الأبيض المتوسط، وشمال إفريقيا (حيث شاركت في فتح طبرق). استُخدمت هذه الطائرات من قبل القوات الجوية الملكية الإيطالية حتى عام 1942. ^{[ 134 ]}

شاركت بعض طائرات بيكياتيلي في المرحلة الأولى من الغزو الإيطالي لليونان في أكتوبر 1940. كان عددها قليلاً وغير فعّالة مقارنةً بالعمليات الألمانية، ما أدى إلى تراجع القوات الإيطالية بسرعة. وبحلول أوائل عام 1941، توغل اليونانيون في ألبانيا التي كانت تحت الاحتلال الإيطالي. ومرة ​​أخرى، قرر هتلر إرسال مساعدات عسكرية إلى حليفه. ^{[ 135 ]} قبل أن يتمكن سلاح الجو الألماني من التدخل، حققت طائرات يو 87 الإيطالية بعض النجاحات. فقد أغرقت المجموعة 97 وسربها 239 سفينة الشحن التابعة للبحرية اليونانية "سوزانا " قبالة كورفو في 4 أبريل 1941، بينما أغرقت زورق الطوربيد "بروسا" في وقت لاحق من اليوم نفسه. وفي 21 أبريل، أغرقت الطائرات سفينة الشحن اليونانية " يوانا" ، وفي 25 مايو ، أغرقت ناقلة النفط البريطانية "هيكلا " قبالة طبرق، ثم المدمرة "واترهن" التابعة للبحرية الملكية الأسترالية في 20 يونيو. كما وقعت الزورق الحربي البريطاني "كريكت" وغواصة الإمداد "كاشالوت" ضحايا لهذه العمليات. أُصيبت السفينة الأولى بأضرار بالغة ثم أغرقتها سفن حربية إيطالية. ^{[ 136 ]}

في مارس، أُطيح بالحكومة اليوغسلافية الموالية لألمانيا . فأمر هتلر، غاضباً، بتوسيع نطاق الهجوم ليشمل يوغسلافيا . وبدأت عملية ماريتا في 7 أبريل. خصص سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) أسراب StG 1 و2 و77 لهذه الحملة. ^{[ 137 ]} قادت طائرات ستوكا الهجوم الجوي مرة أخرى، بقوة 300 طائرة في الخطوط الأمامية، في مواجهة مقاومة يوغسلافية ضئيلة في الجو، مما سمح لطائرات ستوكا باكتساب سمعة مرعبة في هذه المنطقة. وبفضل عملها دون عوائق، ألحقت خسائر فادحة بالقوات البرية، ولم تتكبد سوى خسائر طفيفة جراء نيران الأرض. وساهمت فعالية قاذفات الغطس في استسلام يوغسلافيا في غضون عشرة أيام. كما شاركت طائرات ستوكا بشكل هامشي في عملية العقاب ، وهي عملية قصف هتلر الانتقامية لبلغراد . وكان من المقرر أن تهاجم قاذفات الغطس المطارات ومواقع المدفعية المضادة للطائرات بينما تضرب القاذفات الأفقية أهدافاً مدنية. تضررت بلغراد بشدة، حيث قُتل 2271 شخصًا وأصيب 12000 آخرون. ^{[ 138 ]}

في اليونان، ورغم المساعدات البريطانية، لم تواجه القوات اليونانية مقاومة جوية تُذكر . ومع انسحاب الحلفاء وانهيار المقاومة، بدأ الحلفاء بالانسحاب إلى جزيرة كريت . ألحقت طائرات ستوكا أضرارًا جسيمة بسفن الحلفاء. وفي 22 أبريل، غرقت المدمرتان بسارا ويدرا ،  اللتان تزن كل منهما 1389 طنًا . وفي اليومين التاليين، فقدت القاعدة البحرية اليونانية في بيرايوس 23 سفينة جراء هجوم طائرات ستوكا. ^{[ 139 ]}

خلال معركة كريت ، لعبت طائرات يو 87 دورًا هامًا. ففي 21-22 مايو 1941، حاول الألمان إرسال تعزيزات إلى كريت بحرًا، لكنهم خسروا 10 سفن أمام "القوة د" بقيادة الأدميرال إيرفين غليني . أجبرت هذه القوة، المؤلفة من الطرادات إتش إم إس ديدو  وأوريون وأياكس ، السفن الألمانية المتبقية على التراجع. استُدعيت طائرات ستوكا للتصدي للتهديد البحري البريطاني. ^{[ 140 ]} في 21 مايو ، غرقت المدمرة إتش إم إس جونو  ، وفي اليوم التالي تضررت البارجة إتش إم إس وارسبيت  ، وغرق الطراد إتش إم إس غلوستر  ، مع خسارة 45 ضابطًا و648 بحارًا. كما شلّت طائرات يو 87 الطراد إتش إم إس فيجي  في ذلك الصباح (الذي قضت عليه لاحقًا قاذفات مقاتلة من طراز بي إف 109 )، بينما أغرقت المدمرة إتش إم إس غرايهاوند  بضربة واحدة. ^{[ 141 ]} مع اقتراب معركة كريت من نهايتها، بدأ الحلفاء انسحابًا آخر. في 23 مايو، خسرت البحرية الملكية المدمرتين إتش إم إس  كشمير وكيلي، تلتها إتش إم إس هيريوارد في 26 مايو؛ كما تعرضت أوريون وديدو لأضرار بالغة . [ 142 ]  كانت أوريون تُجلي 1100 ^{جندي إلى شمال} إفريقيا ؛ قُتل منهم 260 وأُصيب 280 آخرون. ^{[ 143 ]}

دعم جناح قاذفات الغطس فيلق أفريقيا بقيادة المشير إرفين رومل خلال حملته التي استمرت عامين في شمال أفريقيا؛ وكانت مهمته الرئيسية الأخرى مهاجمة سفن الحلفاء. ^{[ 144 ]} في عام 1941، هيمنت عملية حصار طبرق ، التي استمرت لأكثر من سبعة أشهر، على عمليات طائرات يو 87 في شمال أفريقيا. ^{[ 145 ]} شاركت هذه الطائرات خلال معركة غزالة ومعركة العلمين الأولى ، بالإضافة إلى معركة العلمين الثانية الحاسمة ، التي أجبرت رومل على التراجع إلى تونس . ومع تغير مجرى الحرب وتزايد قوة الحلفاء الجوية في خريف عام 1942، أصبحت طائرات يو 87 عرضة للخطر بشكل كبير، وتكبدت خسائر فادحة. وقد زاد دخول الأمريكيين إلى شمال أفريقيا بعملية الشعلة، التي غزت شمال أفريقيا الفرنسية، الوضع سوءًا؛ إذ أصبحت طائرات ستوكا متقادمة في حرب باتت تُهيمن عليها الطائرات المقاتلة القاذفة. كان بإمكان طائرتي Bf 109 وFw 190 على الأقل الاشتباك مع مقاتلات العدو على قدم المساواة بعد إسقاط حمولتهما، بينما لم تستطع طائرة ستوكا ذلك. وقد تجلى ضعف طائرة Ju 87 في 11 نوفمبر 1942، عندما أسقطت طائرات كورتيس P-40 F التابعة لسلاح الجو الأمريكي 15 طائرة من طراز Ju 87D في غضون دقائق. ^{[ 146 ]} ووفقًا لرينغ وشورز، كان هناك 15 طائرة Ju 87 في المهمة، أسقط السرب الثاني التابع لسلاح الجو الجنوب أفريقي ثماني طائرات، منها أربع محتملة، بينما أسقطت المجموعة المقاتلة 57 ثلاث طائرات. وفقدت طائرتان جنوب أفريقيتان وطائرة أمريكية واحدة بعد إسقاطها من قبل مرافقة مقاتلة ألمانية. كما تم أسر ثلاثة من أطقم طائرات ستوكا، وأصيب أحدهم. ^{[ 147 ]}

بحلول عام 1943، تمتع الحلفاء بالتفوق الجوي في شمال إفريقيا. وكانت طائرات يو 87 تغامر بالخروج بكامل قوتها فقط، وغالبًا ما كانت تتخلص من قنابلها عند أول رؤية لطائرات معادية. ^{[ 148 ]} ومما زاد الطين بلة، أن المقاتلات الألمانية لم يكن لديها من الوقود إلا ما يكفي لتغطية طائرات يو 87 عند الإقلاع، وهي أضعف نقطة ضعف لديها. بعد ذلك، أصبحت طائرات ستوكا تعتمد على نفسها. ^{[ 149 ]}

واصلت قاذفات الغطس عملياتها في جنوب أوروبا؛ فبعد استسلام إيطاليا في سبتمبر 1943، شاركت طائرات يو 87 في آخر انتصارٍ بحجم حملة عسكرية على الحلفاء الغربيين ، وهي حملة دوديكانيس . كانت جزر دوديكانيس تحت الاحتلال البريطاني؛ فخصص سلاح الجو الألماني 75 طائرة ستوكا تابعة لسرب القصف الثالث (StG 3) المتمركز في ميغارا (السرب الأول/StG 3) وأرغوس (السرب الثاني/StG 3؛ من 17 أكتوبر في رودس ) لاستعادة الجزر. ونظرًا لوجود قواعد سلاح الجو الملكي البريطاني على بُعد 500 كيلومتر (310 أميال) ، ساعدت طائرات يو 87 قوات الإنزال الألمانية على احتلال الجزر بسرعة. ^{[ 150 ]} في 5 أكتوبر، أُغرقت كاسحة الألغام لاغنانو مع سفينة دورية وسفينة بخارية وسفينة الإنزال المساعدة بورتو دي روما . وفي 24 أكتوبر، أغرقت طائرات يو 87 سفينة الإنزال LCT-115 وسفينة الشحن تاغانروغ في ساموس . في 31 أكتوبر ، أُخرجت الطرادة الخفيفة أورورا من الخدمة لمدة عام. وتعرضت الطرادتان الخفيفتان بينيلوب وكارلايل لأضرار بالغة جراء نيران طائرات ستوكا 3، كما أغرقت طائرات يو 87 المدمرة بانثر قبل استسلام قوات الحلفاء. وكان هذا بمثابة النصر الأخير لطائرة ستوكا على البريطانيين. ^{[ 151 ]} 

الجبهة الشرقية

بارباروسا؛ 1941

في 22 يونيو 1941، بدأ الفيرماخت عملية بارباروسا، غزو الاتحاد السوفيتي. وضمّت تشكيلة سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) في ذلك اليوم أربعة أسراب من قاذفات الغطس. كان الفيلق الجوي الثامن (VIII. Fliegerkorps) مُجهزًا بالوحدات Stab وII وIII/StG 1. كما ضمّت أيضًا Stab وI وII وIII من سرب القصف الثاني (Sturzkampfgeschwader 2 Immelmann). أما الوحدات Stab وI وII وIII من StG 77 فكانت مُلحقة بالفيلق الجوي الثاني (II. Fliegerkorps) بقيادة الجنرال الطيار برونو لورزر . بينما خُصصت المجموعة الرابعة (St)/ Lehrgeschwader 1 ( LG 1 ) للأسطول الجوي الخامس (Luftflotte 5 ) بقيادة الجنرال هانز يورغن ستومبف ، والذي كان يعمل من الدائرة القطبية الشمالية النرويجية. ^{[ 152 ]}

وقعت أول خسارة لطائرة ستوكا على الجبهة السوفيتية الألمانية في وقت مبكر من صباح يوم 22 يونيو، بين الساعة 03:40 و03:47. أثناء مرافقة طائرات Bf 109 التابعة للسرب JG 51 لمهاجمة قلعة بريست ، أُسقطت طائرة الملازم أول كارل فوهرينغ من سرب StG 77 بنيران طائرة I-153 . ^{[ 153 ]} لم يتكبد جناح قاذفات الغطس سوى خسارتين في اليوم الأول من عملية بارباروسا. نتيجةً لاهتمام سلاح الجو الألماني (لوفتفافه)، كاد سلاح الجو السوفيتي في غرب الاتحاد السوفيتي أن يُدمر. زعم التقرير الرسمي تدمير 1489 طائرة سوفيتية. حتى غورينغ لم يصدق هذا الرقم المرتفع وأمر بالتحقق منه. بعد البحث بين حطام الطائرات على امتداد الجبهة، وجد ضباط اللوفتفافه أن العدد يتجاوز 2000. ^{[ 154 ]} في اليومين التاليين، أبلغ السوفيت عن خسارة 1922 طائرة أخرى. ^{[ 155 ]}

ألحقت طائرات يو 87 خسائر فادحة بالقوات البرية السوفيتية، إذ ساهمت في صد الهجمات المضادة للدبابات السوفيتية، وتدمير المواقع المحصنة، وتعطيل خطوط إمداد العدو. وتجلى برهان فعالية طائرات ستوكا في 5 يوليو، عندما دمرت طائرات ستوكا 77 ثمانية عشر قطارًا وخمسمائة مركبة. ^{[ 156 ]} ومع تقدم مجموعتي الدبابات الأولى والثانية عبر نهر دنيبر واقترابهما من كييف ، قدمت طائرات يو 87 دعمًا لا يُقدر بثمن. في 13 سبتمبر، دمرت طائرات ستوكا التابعة لسرب StG 1 شبكة السكك الحديدية في المنطقة، وألحقت خسائر فادحة بقوات الجيش الأحمر المنسحبة ، مقابل خسارة طائرة Ju 87 واحدة. ^{[ 157 ]} وفي 23 سبتمبر، ساهم رودل (الذي أصبح فيما بعد أكثر جنود الفيرماخت حصولًا على الأوسمة) من سرب StG 2، في إغراق البارجة السوفيتية مارات ، خلال غارة جوية على ميناء كرونشتادت بالقرب من لينينغراد ، والذي أصيب بقنبلتين زنة كل منهما 1000 كيلوغرام (2200 رطل) . ^{[ 158 ]} وخلال هذه العملية، أغرق الملازم إيغبرت جايكل المدمرة مينسك ، كما أغرق المدمرة ستيريجوشي والغواصة M-74 . وألحقت طائرات ستوكا أيضًا أضرارًا بالغة بالبارجة أوكتيابرسكايا ريفولوتسيا والمدمرتين سيلني وغروزياشي ، مقابل إسقاط طائرتي Ju 87. ^{[ 159 ]}  

في مناطق أخرى على الجبهة الشرقية، ساعدت طائرات يونكرز مجموعة جيوش الوسط في تقدمها نحو موسكو. في الفترة من 13 إلى 22 ديسمبر، دمرت فرقة القصف الانقضاضي 77 (StG 77) 420 مركبة و23 دبابة، مما رفع معنويات المشاة الألمان بشكل كبير، الذين كانوا آنذاك في موقف دفاعي. ^{[ 160 ]} أنهت فرقة القصف الانقضاضي 77 الحملة كأكثر أسراب قاذفات الغطس فعالية. فقد دمرت 2401 مركبة، و234 دبابة، و92 بطارية مدفعية، و21 قطارًا مقابل خسارة 25 طائرة من طراز Ju 87 نتيجة عمليات معادية. ^{[ 161 ]} في نهاية عملية بارباروسا، خسرت فرقة القصف الانقضاضي 1 (StG 1) 60 طائرة ستوكا في القتال الجوي وطائرة واحدة على الأرض. وخسرت فرقة القصف الانقضاضي 2 (StG 2) 39 طائرة من طراز Ju 87 في الجو وطائرتين على الأرض، بينما خسرت فرقة القصف الانقضاضي 77 (StG 77) 29 قاذفة انقضاضية في الجو وثلاث طائرات على الأرض (25 منها نتيجة عمليات معادية). فقدت المجموعة الرابعة (St)/LG1، التي كانت تعمل انطلاقاً من النرويج، 24 طائرة من طراز Ju 87، جميعها في معارك جوية. ^{[ 162 ]}

فرقة فال بلاو إلى ستالينغراد؛ 1942

في أوائل عام 1942، قدمت طائرات يو 87 دعمًا قيّمًا إضافيًا للجيش الألماني. في 29 ديسمبر 1941، أنزل الجيش السوفيتي الرابع والأربعون قواته على شبه جزيرة كيرتش . لم يتمكن سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) إلا من إرسال تعزيزات ضئيلة مؤلفة من أربع مجموعات قاذفات ( كامبفغروبن ) ومجموعتين من قاذفات الغطس تابعتين لسرب القصف 77 (StG 77). وبفضل التفوق الجوي، عملت طائرات يو 87 بحرية تامة. في الأيام العشرة الأولى من معركة شبه جزيرة كيرتش ، دُمر نصف قوة الإنزال، بينما أغلقت طائرات ستوكا الممرات البحرية، مُلحقةً خسائر فادحة بالسفن السوفيتية. لم تكن فعالية طائرات يو 87 ضد الدروع السوفيتية قوية آنذاك. استطاعت النسخ الأحدث من دبابة تي-34 الصمود أمام هجمات ستوكا بشكل عام، إلا في حال إصابة مباشرة، لكن الجيش السوفيتي الرابع والأربعين لم يكن يمتلك سوى أنواع قديمة ذات دروع رقيقة، والتي دُمرت جميعها تقريبًا. ^{[ 163 ]} خلال معركة سيفاستوبول ، قصفت طائرات ستوكا القوات السوفيتية المحاصرة مرارًا وتكرارًا. نفّذ بعض طياري طائرات يو 87 ما يصل إلى 300 طلعة جوية ضد المدافعين السوفيت. ونفّذ سرب الطائرات إس تي جي 77 (الأسطول الجوي الرابع) 7708 طلعات جوية قتالية، وألقى 3537 طنًا من القنابل على المدينة. وساهمت جهودهم في ضمان استسلام القوات السوفيتية في 4 يوليو. ^{[ 164 ]}

خلال الهجوم الصيفي الألماني، المعروف باسم "فال بلاو" ، حشد سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) 1800 طائرة في الأسطول الجوي الرابع (لوفتفلوت 4) ، مما جعله أكبر وأقوى قيادة جوية في العالم. ^{[ 165 ]} وبلغ قوام سلاح الجو الألماني (شتوكا) 151 طائرة. [ 166 ^{] وخلال معركة} ستالينغراد ، نفذت طائرات شتوكا آلاف الطلعات الجوية ضد المواقع السوفيتية في المدينة. نفذت أسراب شتوكا 1 و2 و77، 320 طلعة جوية في 14 أكتوبر 1942. ومع دفع الجيش السادس الألماني للسوفيت إلى جيب ضيق بطول 1000 متر على الضفة الغربية لنهر الفولغا ، نُفذت 1208 طلعة جوية بطائرات شتوكا ضد هذه البقعة الصغيرة من الأرض. ورغم الخسائر الفادحة التي تكبدتها الوحدات السوفيتية جراء هذا الهجوم الجوي المكثف، إلا أنه لم ينجح في تدميرها. ^{[ 167 ]} وقد بذلت قوة شتوكا التابعة لسلاح الجو الألماني أقصى جهد ممكن خلال هذه المرحلة من الحرب. نفّذت طائرات يونكرز يو 87 ستوكا ما معدله 500 طلعة جوية يوميًا، مُلحقةً خسائر فادحة بالقوات السوفيتية، التي لم تخسر سوى طائرة ستوكا واحدة يوميًا في المتوسط. مثّلت معركة ستالينغراد ذروة نجاح هذه الطائرات. ومع ازدياد قوة القوات الجوية السوفيتية، استعادت تدريجيًا السيطرة على الأجواء من سلاح الجو الألماني (لوفتفافه). ومنذ ذلك الحين، ازدادت خسائر طائرات ستوكا. ^{[ 168 ]}

كورسك والانحدار؛ 1943

شاركت طائرات ستوكا بشكل مكثف في عملية سيتاديل، هجوم كورسك. وقد زجّ سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) بالوحدات الأولى والثانية والثالثة من مجموعات ستوكا 1 و3 تحت قيادة الأسطول الجوي السادس . بينما زجّت الوحدات الأولى والثانية والثالثة من مجموعات ستوكا 2 و3 تحت قيادة الفيلق الجوي الثامن. ^{[ 169 ]} كان لطائرات يونكرز يو 87 جي المجهزة بالمدافع بقيادة رودل أثر مدمر على الدبابات السوفيتية في أوريل وبيلغورود . وشاركت طائرات يو 87 في هجوم جوي مضاد ضخم استمر من 16 إلى 31 يوليو ضد هجوم سوفيتي في خوتينيتس، وأنقذت جيشين ألمانيين من الحصار، مما قلّص عدد دبابات الجيش السوفيتي الحادي عشر للحرس إلى 33 دبابة بحلول 20 يوليو. وقد توقف الهجوم السوفيتي تمامًا من الجو ^{[ 170 ]} على الرغم من الخسائر الكبيرة. خسرت فرقة الطيران الثامنة ثماني طائرات من طراز يو 87 في 8 يوليو، وست طائرات في 9 يوليو، وست طائرات أخرى في 10 يوليو، وثماني طائرات أخرى في 11 يوليو. كما خسرت وحدة ستوكا ثمانية من حاملي وسام صليب الفارس من الصليب الحديدي . وخسرت وحدة ستوكا 77 ما مجموعه 24 طائرة من طراز يو 87 خلال الفترة من 5 إلى 31 يوليو (بعد أن خسرت 23 طائرة في الفترة من يوليو إلى ديسمبر 1942)، بينما خسرت وحدة ستوكا 2 ما مجموعه 30 طائرة أخرى خلال الفترة نفسها. في سبتمبر 1943، أُعيد تجهيز ثلاث وحدات من ستوكا بطائرات فوك وولف 190 إف وجي (نسخ الهجوم الأرضي) وبدأت تُسمى أجنحة الهجوم. ^{[ 171 ]} في مواجهة مقاومة جوية ساحقة، احتاجت قاذفة الغطس إلى حماية مكثفة من المقاتلات الألمانية لمواجهة المقاتلات السوفيتية. استمرت بعض الوحدات مثل SG 2 Immelmann في العمل بنجاح كبير طوال الفترة 1943-1945، حيث شغّلت طائرات Ju 87 G المجهزة بمدافع عيار 37 ملم، والتي أصبحت قاتلة للدبابات، وإن كان ذلك بأعداد متناقصة. ^{[ 172 ]} 

في أعقاب الهزيمة في كورسك، لعبت طائرات يو 87 دورًا دفاعيًا حيويًا على الجناح الجنوبي للجبهة الشرقية. ولمواجهة سلاح الجو الألماني (لوفتفافه)، تمكن السوفيت من نشر 3000 طائرة مقاتلة. ونتيجة لذلك، تكبدت طائرات ستوكا خسائر فادحة. فقدت السرب 77 (SG 77) 30 طائرة يو 87 في أغسطس 1943، وكذلك السرب 2 (SG 2 Immelmann ) الذي أبلغ أيضًا عن خسارة 30 طائرة في العمليات القتالية. ^{[ 173 ]} على الرغم من هذه الخسائر، ساعدت طائرات يو 87 الفيلق التاسع والعشرين على فك الحصار المفروض عليه بالقرب من بحر آزوف . ^{[ 174 ]} وشهدت معركة كييف أيضًا استخدامًا مكثفًا لوحدات يو 87، على الرغم من عدم نجاحها في وقف التقدم. ومع فقدان وحدات ستوكا لتفوقها الجوي، أصبحت عرضة للخطر على الأرض أيضًا. وقد فُقد بعض طياري ستوكا المتميزين بهذه الطريقة. ^{[ 175 ]} في أعقاب معركة كورسك، انخفض عدد طائرات ستوكا إلى 184 طائرة فقط. كان هذا أقل بكثير من 50% من القوة المطلوبة. ^{[ 176 ]} في 18 أكتوبر 1943، أُعيد تسمية أسراب StG 1 و2 و3 و5 و77 إلى أسراب Schlachtgeschwader (SG)، مما يعكس دورها في الهجوم الأرضي، حيث كانت هذه الأسراب القتالية تستخدم الآن طائرات هجوم أرضي، مثل طائرات سلسلة Fw 190F. وقد توقفت وحدات قاذفات الغطس التابعة لسلاح الجو الألماني عن الوجود. ^{[ 177 ]}

تم الاحتفاظ ببعض طائرات يو 87 لعمليات مكافحة السفن في البحر الأسود ، وهو دور أثبتت فيه نجاحها أثناء عملياتها في البحر الأبيض المتوسط. وفي أكتوبر 1943، تجلى ذلك مجددًا عندما نفذ سرب الطائرات المقاتلة الثالث (StG 3) عدة هجمات على أسطول البحر الأسود السوفيتي. وفي 6 أكتوبر 1943 ، غرقت أقوى مجموعة في الأسطول، والتي كانت تضم المدمرة القائدة خاركوف ، والمدمرتين بيسبوششادني وسبوسوبني . وبعد الكارثة، أصدر جوزيف ستالين مرسومًا يمنع مرور أي سفن أخرى ضمن نطاق الطائرات الألمانية دون إذنه الشخصي. ^{[ 178 ]}

عملية باغراتيون إلى برلين 1944-1945

مع اقتراب نهاية الحرب، ومع اكتساب الحلفاء التفوق الجوي، بدأ استبدال طائرات ستوكا بنسخ هجومية أرضية من طائرات فوك وولف 190. ^{[ 36 ]} وبحلول أوائل عام 1944، انخفض عدد وحدات طائرات يو 87 والطائرات العملياتية بشكل حاد. وفي الهجوم الصيفي السوفيتي، عملية باغراتيون ، كانت 12 مجموعة من طائرات يو 87 وخمس مجموعات مختلطة (بما في ذلك طائرات فوك وولف 190) ضمن تشكيلة سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) في 26 يونيو 1944. ^{[ 179 ]} تم إرسال وحدة الطائرات المختلطة "جيفشتسفيرباند كولمي" ، التي ضمت أعدادًا كبيرة من قاذفات ستوكا الانقضاضية، على عجل إلى الجبهة الفنلندية في صيف عام 1944، وكان لها دور حاسم في إيقاف الهجوم الاستراتيجي السوفيتي الرابع . زعمت الوحدة تدمير 200 دبابة سوفيتية و150 طائرة سوفيتية مقابل 41 خسارة. ^{[ 180 ]} بحلول 31 يناير 1945، لم يتبق سوى 104 طائرات من طراز Ju 87 عاملة مع وحداتها. أما وحدات شلاخت المختلطة الأخرى، فكانت تضم 70 طائرة أخرى من طراز Ju 87 وFw 190. وقد أدى النقص المزمن في الوقود إلى إبقاء طائرات ستوكا على الأرض، وانخفضت طلعاتها الجوية حتى نهاية الحرب في مايو 1945. ^{[ 181 ]}

في الأشهر الأخيرة من الحرب، تمكنت مجموعات الهجوم الأرضي من فرض قيود عملياتية على العدو. وشاركت الطائرات بشكل ملحوظ في الدفاع عن برلين . في 12 يناير 1945، شنّت الجبهة البيلاروسية الأولى هجوم فيستولا-أودر ، الذي حقق تقدماً سريعاً. وفي نهاية المطاف، تفوق السوفيت على دعمهم الجوي، الذي لم يتمكن من استخدام المطارات الأمامية المليئة بالمستنقعات. وتمكن الألمان، الذين تراجعوا إلى قواعد جوية ذات مرافق جيدة وممرات هبوط خرسانية، من شن هجمات متواصلة على أرتال الجيش السوفيتي. وكما في السنوات الأولى، تمكن سلاح الجو الألماني (لوفتفافه ) من إلحاق خسائر فادحة بالعدو دون مقاومة تُذكر. فقد دُمر أكثر من 800 مركبة في غضون أسبوعين. وفي الأيام الثلاثة الأولى من فبراير 1945، زُعم فقدان 2000 مركبة و51 دبابة جراء الهجمات الجوية الألمانية. وشاركت طائرات يو 87 بأعداد قليلة في هذه المعارك الشرسة. كان هذا أكبر تجمع للقوة الجوية الألمانية منذ عام 1940، وحتى في فبراير 1945، تمكن الألمان من تحقيق التفوق الجوي على الجبهة الشرقية والتنافس عليه. وكان للهجوم الجوي دور حاسم في إنقاذ برلين، وإن كان ذلك لثلاثة أشهر فقط. وقد استنزف هذا الجهد مخزونات الوقود الألمانية. وتجلى دور طائرة يو 87 في إنجاز رودل، الذي أسقط 13 دبابة معادية في 8 فبراير 1945. ^{[ 182 ]}

كشفت الأبحاث التي أُجريت بعد الحرب أن طياري القصف كانوا عمومًا أقل فعالية بكثير مما ادعوا. فعلى وجه الخصوص، لم يجرِ سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) تحليلًا علميًا لمزاعم طياري طائرات يو 87 في الفترة من 1939 إلى 1945، بل اعتمد بدلًا من ذلك على اختبارات وافتراضات ما قبل الحرب، على عكس الحلفاء الذين أجروا مثل هذه الأبحاث أثناء الحرب، والتي أظهرت أن الطيارين، لأسباب عديدة، أخطأوا في تقدير معظم أهدافهم من تدمير الدبابات، وكشفت عن عدم فعالية قاذفات الغطس كسلاح مضاد للدبابات، ^{[ 183 ]} ​​باستثناء تأثير قمع القصف.

قام لويس لانغهيرست وريتشارد إتش. كورزنبرغر ببناء نماذج طبق الأصل بمقياس 7/10. وانتهى المطاف بطائرة لانغهيرست في سلاح الجو التذكاري . أما طائرة كورزنبرغر فقد تحطمت في حادث تحطم أودى بحياة الطيار عام 2000. ^{[ 199 ]}

• آرثي، أندرو (أكتوبر 2021). "الأيام الأخيرة لطائرات المدفعية: عمليات يونكرز يو 87 جي المضادة للدبابات التابعة لسلاح الجو الألماني، الجبهة الشرقية، أبريل-مايو 1945". مؤرخ الطيران (37): 20-28 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 2051-1930 . 
• بيرغستروم، كريستر (2008). من باغراتيون إلى برلين - المعارك الجوية الأخيرة في الشرق: 1944-1945 . لندن: إيان آلان. ISBN 978-1-903223-91-8.
• بيرجستروم، كريستر (2007 أ). بربروسا – المعركة الجوية: يوليو-ديسمبر 1941 . لندن: شيفرون/إيان آلان. رقم ISBN 978-1-85780-270-2.
• بيرجستروم، كريستر (2007 ب). كورسك – المعركة الجوية: يوليو 1943 . لندن: شيفرون/إيان آلان. رقم ISBN 978-1-903223-88-8.
• بيرجستروم، كريستر (2007ج). ستالينغراد – المعركة الجوية: نوفمبر 1942 – فبراير 1943 . لندن: شيفرون/إيان آلان. رقم ISBN 978-1-85780-276-4.
• بوين، دبليو جيه (1994). صراع الأجنحة . نيويورك: سايمون وشوستر. رقم ISBN 0-684-83915-6.
• بنجاي، ستيفن (2000). العدو الأخطر: تاريخ معركة بريطانيا . لندن: أوروم. ISBN 1-85410-721-6.
• سيجليتش، بوريس؛ سافيتش، دراغان (2007). دورنير دو 17 - القصة اليوغسلافية: السجل العملياتي 1937-1947 . بلغراد: جيروبلان. ISBN 978-86-909727-0-8.
• دريسل، يواكيم؛ جريل ، مانفريد (1994). قاذفات القنابل من سلاح الجو الألماني . لندن: داج. رقم ISBN 1-85409-140-9.
• إيرفورث، هيلموت (2004). يونكرز جو 87 . بلاك كروس. المجلد.  خامسا بون: دار برنارد وجريف. رقم ISBN 1-85780-186-5.
• جيزالي، ديفيد؛ إينيجيز، ديفيد (2012). La guerra aèria a Catalunya (1936–1939) [ الحرب الجوية على كاتالونيا ] (باللغة الكاتالونية). برشلونة: رافائيل دالماو، محرر. رقم ISBN 978-84-232-0775-6.
• جودرسون، إيان (1998). القوة الجوية في جبهة القتال: الدعم الجوي القريب للحلفاء في أوروبا، 1943-1945 . دار نشر إف. كاس. رقم ISBN 978-0-7146-4211-6.
• غرين، ويليام (1990) [1970]. طائرات الرايخ الثالث الحربية (  الطبعة الثانية). نيويورك: دار غالاهايد للنشر. ISBN 0-883-65666-3.
• جريل مانفريد (2001). يونكر جو 87 ستوكا . لندن / شتوتغارت: إيرلايف / موتوربوخ. رقم ISBN 1-84037-198-6.
• جريهل، مانفريد. دريسل، يواكيم (1998). هنكل هو 177 – 277 – 274 . شروزبري: الحياة الجوية. رقم ISBN 1-85310-364-0.
• جونستون، بيل (1984). Gli aerei della 2a guerra mondiale [ طائرة الحرب العالمية الثانية ] . الموسوعة الكبرى ديلي الجيش الحديث (باللغة الإيطالية). ميلانو: محرر ألبرتو بيروزو. او سي ال سي 797533857 . 
• هايوارد، جيه إس (2001). توقفنا عند ستالينغراد: سلاح الجو الألماني وهزيمة هتلر في الشرق 1942-1943 . لورانس: مطبعة جامعة كانساس. ISBN 0-7006-1146-0.
• هوتون، إي آر (2007). وفتوافا في الحرب؛ الحرب الخاطفة في الغرب . المجلد.  ثانيا. لندن: شيفرون/إيان آلان. رقم ISBN 978-1-85780-272-6.
• فقط، غونتر (1986). ستوكا الطيار هانز أولريش رودل . أتجلين، بنسلفانيا: شيفر. رقم ISBN 0-88740-252-6.
• لورانس، جوزيف (1945). كتاب المراقب عن الطائرات . لندن ونيويورك: فريدريك وارن وشركاه.
• مالكه، هيلموت (2013). مذكرات طيار ستوكا . ترجمة جون ويل. دار فرونت لاين للنشر. رقم ISBN 978-1-84832-664-4.
• ماكناب، كريس (2012). نسور هتلر  : سلاح الجو الألماني، 1933-1945 . أكسفورد: دار نشر أوسبري . ISBN 978-1-78096-283-2. OCLC 779264558 . 
• موندي، ديفيد (1996). طائرات دول المحور في الحرب العالمية الثانية . لندن: دار تشانسلور للنشر. ISBN 1-85152-966-7.
• موراي، ويليامسون (1983). استراتيجية الهزيمة: سلاح الجو الألماني 1935-1945 . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: معهد أبحاث القوة الجوية. ISBN 0-16-002160-X.
• باركر، داني (1998). لكسب سماء الشتاء: الحرب الجوية فوق الأردين، 1944-1945 . بنسلفانيا: كومبايند. ISBN 0-938289-35-7.
• روديل، هانز أولريش (1952). ستوكا الطيار . لندن، المملكة المتحدة: بلاكهاوس. رقم ISBN 9781908476876.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
• رينغ ، هانز (1978). Luftkampf zwischen Sand und Sonne . Motorbuchverlag شتوتغارت. رقم ISBN 3-87943-151-5.
• روهر، يورغن (2005). التسلسل الزمني للحرب البحرية 1939-1945: التاريخ البحري للحرب العالمية الثانية (  الطبعة الثالثة). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-59114-119-2.
• سميث، بيتر سي. (2007). يو 87 ستوكا: وحدات قاذفات الغطس يو 87 التابعة لسلاح الجو الألماني 1939-1941 . المجلد  الأول. لندن: كلاسيك. ISBN 978-1-903223-69-7.
• سميث، بيتر سي. (2011). طائرة يونكرز يو 87 ستوكا: تاريخ كامل . لندن: كريسي. ISBN 978-0-85979-156-4.
• تومسون، ستيف جيه؛ سميث، بيتر سي. (2008). مناورات القتال الجوي . هيرشام: إيان آلان. ISBN 978-1-903223-98-7.
• فاناجس باجينسكيس، أليكس (1982). جو 87 ستوكا . لندن: جين. رقم ISBN 0-7106-0191-3.
• وارد، جون (2004). أسراب ستوكا التابعة لهتلر: طائرات يو 87 في الحرب، 1936-1945 . لندن: نسور الحرب. ISBN 1-86227-246-8.
• ويل، جون (1997). يونكرز يو 87 ستوكاجيشوادر 1937-1941 . الطائرات المقاتلة 1. أكسفورد: أوسبري. ISBN 1-85532-636-1.
• ويل، جون (1998). سرب طائرات يونكرز يو 87 ستوكاجيشوادير في شمال أفريقيا والبحر الأبيض المتوسط . الطائرات المقاتلة 6. أكسفورد: أوسبري. ISBN 1-85532-722-8.
• ويل، جون (2008). سرب طائرات يونكرز يو 87 ستوكاجيشوادر التابع للجبهة الروسية . الطائرات المقاتلة 74. أكسفورد: أوسبري. ISBN 978-1-84603-308-7.
• ويليجنبورج، هينك فان (مارس-أبريل 2001). “الكسب غير المشروع زيبلين واقفا على قدميه”. عشاق الهواء (92): 59-65 . ISSN 0143-5450 . 
• وود، ديريك؛ ديمبستر، ديريك (2003). الهامش الضيق: معركة بريطانيا وصعود القوة الجوية . لندن: بن آند سورد. ISBN 0-85052-915-8.